JP2006001341A

JP2006001341A - Tire bead stopper of wheel for vehicle

Info

Publication number: JP2006001341A
Application number: JP2004177966A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Mizushima; 義春水島; Yoshimasa Kimura; 嘉昌木村
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 2004-06-16
Filing date: 2004-06-16
Publication date: 2006-01-05

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate the fitting work of a side wall reinforced type runflat tire, and at the same time, to prevent beads from shifting at the time of runflat. SOLUTION: A side ring 24 is removably fitted on one end section of a rim main body 21 of a wheel 20 for the side wall reinforced type runflat tire 10. This tire bead stopper 30 is removably fitted on the outer periphery of the rim main body 21. The tire bead stopper 30 has a peripheral length corresponding to the outer periphery of the rim main body 21 and a height corresponding to the height of the tire beads 13A and 13B, and forms a ring shape. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、タイヤのサイドウォールを強化して内圧が低下しても車両荷重を支持できるようにし、ひいてはランフラット走行可能にしたサイドウォール強化型ランフラットタイヤに用いられるホイール構造に関し、特に、ランフラット時にタイヤビードがずれるのを規制するストッパ構造に関する。 The present invention relates to a wheel structure used for a sidewall-reinforced run-flat tire that strengthens a sidewall of a tire so that a vehicle load can be supported even when an internal pressure is reduced, and can be run flat. The present invention relates to a stopper structure that regulates the displacement of tire beads when flat.

サイドウォール強化型ランフラットタイヤは、パンク等で内圧が低下した時でも車両荷重を支持できる程度の強度をサイドウォールに持たせ、完全に潰れてしまわないようになっている。これによって、車両を安全な場所までランフラット走行させることができる。
一方、内圧低下によってサイドウォールが外側へ膨らむように湾曲するのに伴い、ビードが内側へずれようとする。これを許すと、ビードがホイールのドロップに落ち、締め代が無くなり、タイヤとホイールの間に滑りが発生し、制動上の問題も起きかねない。そこで、これを防止すべく、ホイールのドロップ付きリムには、ハンプが設けられている。或いは、ドロップが無くストレート部が設けられた横装填式のリムが用いられている。
特開２０００−１９０７１６号公報 The side wall reinforced run-flat tire has a strength sufficient to support the vehicle load even when the internal pressure is reduced due to puncture or the like, so that the side wall is not completely crushed. As a result, the vehicle can be run flat to a safe place.
On the other hand, the bead tends to shift inward as the sidewall is curved so as to bulge outward due to a decrease in internal pressure. If this is allowed, the bead will fall into the wheel drop, there will be no allowance, slippage will occur between the tire and the wheel, and braking problems may occur. In order to prevent this, a hump is provided on the rim with a drop of the wheel. Alternatively, a laterally loaded rim having no drop and provided with a straight portion is used.
JP 2000-190716 A

サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のドロップ付きのホイールでは、ビードのずれ防止の確実性を期すために、ハンプを通常より高くした特殊形状のリムを採用している。しかし、ハンプの高さがあまり大きいと、タイヤセットに支障を来たすという問題がある。一方、横装填式のリムでは、ランフラット時にビードがずれ過ぎた場合、タイヤが外れるおそれがある。 Wheels with drops for sidewall-reinforced run-flat tires use specially shaped rims with higher humps than usual to ensure bead slippage prevention. However, if the height of the hump is too large, there is a problem that the tire set is disturbed. On the other hand, in a laterally loaded rim, if the bead is excessively displaced during run flat, the tire may come off.

本発明は、前記問題点を解決するために提案されたものであり、
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールのリムに取り外し可能に装着され、前記タイヤのビードの変位（幅方向内側へのずれ）を規制するストッパであって、
前記リムの外周に対応する周長の環状をなして前記リムの外周面に取り外し可能に設けられる環状部を備え、
この環状部の幅方向の両端部には、前記ビードの内面と近接対向する一対のビード規制部が設けられ、
高さが、前記ビードの高さに対応する大きさ（前記ビードと略等しい高さ）になっていることを特徴とする。
これによって、ビードが幅方向内側へずれるように変位するのを防止できるとともに、ホイールにはハンプを設ける必要が無くタイヤの装着作業を容易化できる。また、当該着脱式のタイヤビードストッパの高さを、ビードの高さに対応する程度にすることにより、ビードの変位規制機能をハンプよりも向上できる一方、ランフラット時でもタイヤのトレッド部との間隔を確保できる。したがって、高さ方向の強度は、それ程大きくする必要がない。 The present invention has been proposed to solve the above problems,
A stopper that is detachably mounted on a rim of a wheel for a sidewall-reinforced run-flat tire and regulates displacement of the tire bead (shift inward in the width direction),
Comprising an annular portion that is detachably provided on the outer peripheral surface of the rim, forming an annular shape corresponding to the outer periphery of the rim;
At both ends in the width direction of the annular portion, a pair of bead restricting portions that are closely opposed to the inner surface of the bead are provided,
The height is a size corresponding to the height of the bead (a height substantially equal to the bead).
Accordingly, it is possible to prevent the bead from being displaced so as to be displaced inward in the width direction, and it is not necessary to provide a hump on the wheel, thereby facilitating the tire mounting operation. In addition, by making the height of the detachable tire bead stopper corresponding to the height of the bead, the displacement control function of the bead can be improved more than the hump. An interval can be secured. Therefore, it is not necessary to increase the strength in the height direction so much.

前記環状部には、これを幅方向に補強する幅方向補強部が設けられていることが望ましい。幅方向補強部は、例えば幅方向に延びるリブ等にて構成するとよい。 The annular portion is preferably provided with a width direction reinforcing portion that reinforces the annular portion in the width direction. The width direction reinforcing portion may be constituted by a rib or the like extending in the width direction, for example.

前記環状部が、周方向に複数の分割体に分割されるとともに、これら分割体が分割体連結手段にて連結されていてもよい。分割体連結手段は、分割体を分離可能に連結しているのが望ましい。
前記分割体の幅方向の両端部が、前記ビード規制部として提供されていてもよい。 The annular portion may be divided into a plurality of divided bodies in the circumferential direction, and these divided bodies may be connected by divided body connecting means. The divided body connecting means desirably connects the divided bodies in a separable manner.
Both end portions in the width direction of the divided body may be provided as the bead restricting portion.

前記複数の分割体のうち１の分割体に第１係合部が設けられ、その隣の分割体に前記第１係合部と分離可能に係合する第２係合部が設けられ、これら第１、第２係合部が、前記分割体連結手段の構成要素として提供されていてもよい。 A first engagement portion is provided in one of the plurality of division bodies, and a second engagement portion that is separably engaged with the first engagement portion is provided in an adjacent division body. 1st, 2nd engaging part may be provided as a component of the said division body connection means.

前記分割体連結手段が、前記複数の分割体の外周に巻かれる帯部材を含んでいてもよい。これによって、分割体をリムに縛り付けるようにして連結することができる。 The divided body connecting means may include a belt member wound around the outer circumference of the plurality of divided bodies. As a result, the divided bodies can be connected to each other so as to be bound to the rim.

前記帯部材は、有端環状の帯本体と、この帯本体の両端部を接近離間可能に連結する帯端連結手段とを有していることが望ましい。これによって、分割体をリムに容易かつ確実に縛り付けることができる。 It is desirable that the band member has an end-banded band main body and band end connecting means for connecting both end portions of the band main body so as to be close to and away from each other. As a result, the divided body can be easily and reliably bound to the rim.

前記帯端連結手段が、互いに逆向きの凹部を有して帯本体の両端部にそれぞれ設けられた一対のハーフピースと、これらハーフピースの端部どうしを前記凹部の略半幅分だけ離して回転可能に連結するリンクとを有していてもよい。 The band end connecting means has a pair of half pieces provided at both ends of the band main body with recesses opposite to each other, and the end portions of the half pieces are rotated apart by approximately half the width of the recess. You may have the link connected so that it is possible.

前記分割体の外周面には、周方向に延びて前記帯部材を嵌め込む帯収容溝が形成されていることが望ましい。前記帯部材が帯本体と帯端連結手段を有している場合には、前記帯収容溝が、前記分割体の外周面の周方向に延びて前記帯本体を嵌め込む帯本体収容溝と、この溝の中間部に設けられ、前記帯端連結手段を収容する帯端連結手段収容凹部を有していることが望ましい。これによって、帯部材を分割体にしっかり止めることができる。 It is desirable that a band receiving groove that extends in the circumferential direction and fits the band member is formed on the outer peripheral surface of the divided body. When the band member has a band main body and band end coupling means, the band receiving groove extends in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the divided body, and the band main body receiving groove into which the band main body is fitted. It is desirable to have a band end connecting means accommodating recess for accommodating the band end connecting means provided in the middle part of this groove. As a result, the band member can be firmly fixed to the divided body.

前記環状部が、無端環状をなしていてもよい。この場合、前記ホイールのリムが、リム本体と、このリム本体の少なくとも一方の端部に取り外し可能に装着されるサイドリングとを有していることが望ましい。 The annular portion may have an endless annular shape. In this case, it is desirable that the rim of the wheel has a rim body and a side ring that is detachably attached to at least one end of the rim body.

前記無端の環状部には、複数の凸部が、互いに周方向に離間して形成され、各凸部が、環状部の幅方向に延びて幅方向補強部として提供されるとともにその延び方向の両端部が前記ビード規制部として提供されていてもよい。
軽量化の観点からは、前記凸部が、中空であることが好ましい。 The endless annular portion is formed with a plurality of convex portions spaced apart from each other in the circumferential direction. Each convex portion extends in the width direction of the annular portion and is provided as a width direction reinforcing portion. Both end portions may be provided as the bead restricting portion.
From the viewpoint of weight reduction, the convex portion is preferably hollow.

また、本発明は、サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールの横装填式のリム構造であって、リム本体と、前記リム本体の少なくとも一端部に取り外し可能に装着されるサイドリングと、前記リム本体の外周に対応する周長と前記ビードの高さに対応する高さを有して環状をなし、前記リム本体の外周に取り外し可能に装着され、前記タイヤのビードの変位を規制するタイヤビードストッパと、を備えていることを特徴とする。当該サイドリング付きのリム構造は、タイヤビードストッパが無端環状の場合に、サイドリングを外した状態で装着でき、特に効果的である。 Further, the present invention is a side-loading rim structure of a wheel for a sidewall-reinforced run-flat tire, wherein the rim body, a side ring that is detachably attached to at least one end of the rim body, A tire having a circumferential length corresponding to the outer periphery of the rim body and a height corresponding to the height of the bead and having an annular shape, which is detachably mounted on the outer periphery of the rim body and restricts displacement of the bead of the tire And a bead stopper. The rim structure with the side ring is particularly effective because it can be mounted with the side ring removed when the tire bead stopper is an endless ring.

前記タイヤビードストッパは、有端環状でも無端環状でもよい。特に無端環状の場合には、前記リム本体のサイドリング側の端部の外周に取り外し可能に装着されるとともに幅方向外側の端縁が前記サイドリングに係止されるカラーを、さらに備え、前記カラーの外周面が、幅方向外側に向かって拡径するテーパ状をなして前記ビードの内端面を載せるビードシート部となっていることが望ましい。サイドリングとカラーを外した状態でタイヤビードストッパを装着することにより、装着作業を容易に行なうことができる。 The tire bead stopper may be an end ring or an endless ring. In particular, in the case of an endless ring, the collar further includes a collar that is detachably attached to the outer periphery of the end portion on the side ring side of the rim body and that has an edge on the outer side in the width direction locked to the side ring, It is desirable that the outer peripheral surface of the collar is a bead sheet portion on which the inner end surface of the bead is placed in a taper shape that expands toward the outer side in the width direction. By mounting the tire bead stopper with the side ring and collar removed, the mounting operation can be easily performed.

前記リム本体の幅方向の中央部には、ストレート部が形成され、このストレート部の幅方向の両端部には、前記サイドリングまたはリム本体に形成されたビードシート部が連なっており、前記タイヤビードストッパが、前記ストレート部と略等幅であることが望ましい。これによって、ビードがビードシート部より幅方向内側へずれ出ないようにすることができる。また、締め代を確実に確保することができる。 A straight portion is formed at a central portion in the width direction of the rim body, and bead seat portions formed on the side ring or the rim body are connected to both ends in the width direction of the straight portion. It is desirable that the bead stopper is substantially equal in width to the straight portion. As a result, the beads can be prevented from shifting inward in the width direction from the bead sheet portion. In addition, the tightening allowance can be ensured with certainty.

本発明によれば、ホイールにタイヤビードストッパを取り外し可能に設けることによってビードが幅方向内側へずれるように変位するのを防止できるとともに、ホイールにはハンプを設ける必要が無く、タイヤの装着作業を容易化できる。また、タイヤビードストッパの高さを、ビードの高さに対応する程度にすることにより、ビードの変位規制機能をハンプによるよりも向上できる一方、ランフラット時でもサイドウォール強化型ランフラットタイヤのトレッド部との間隔を確保できる。 According to the present invention, the tire bead stopper can be detachably provided on the wheel, so that the bead can be prevented from being displaced inwardly in the width direction, and the wheel does not need to be provided with a hump, so that the tire can be mounted. It can be simplified. Also, by setting the height of the tire bead stopper to a level corresponding to the height of the bead, the bead displacement restriction function can be improved more than by hump, while the run-flat tire tread of the sidewall reinforced type can be improved even during run flat. The space between the parts can be secured.

以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
第１実施形態
図１は、乗用車等の車両用のホイールアッセンブリを示したものである。ホイールアッセンブリは、サイドウォール強化型ランフラットタイヤ１０と、これを装着するホイール２０とを備えている。サイドウォール強化型ランフラットタイヤ１０は、トレッド部１１と、このトレッド部１１の幅方向（軸方向）の両端部から径方向内側へ延出された一対のサイドウォール１２と、これらサイドウォール１２の径方向内側の端部にそれぞれ設けられた一対のビード１３Ａ，１３Ｂとを有している。図６に示すように、サイドウォール１２は、タイヤ１０の内圧が無い時でも接地部分が完全に潰れることがなく当該車両の荷重を支持できる強度が付与されている。ビード１３Ａ，１３Ｂの内径は、自然状態（ホイール２０に装着されていない状態）で後記リム２２のストレート部２３ａの外径より小さい。したがって、ホイール２０への装着状態では拡径されることになり、締め代が確保されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First Embodiment FIG. 1 shows a wheel assembly for a vehicle such as a passenger car. The wheel assembly includes a sidewall reinforced run-flat tire 10 and a wheel 20 on which the tire is mounted. The sidewall reinforced run-flat tire 10 includes a tread portion 11, a pair of sidewalls 12 extending radially inward from both widthwise (axial) ends of the tread portion 11, and the sidewalls 12. It has a pair of beads 13A and 13B respectively provided at the radially inner end. As shown in FIG. 6, the sidewall 12 has a strength capable of supporting the load of the vehicle without the ground contact portion being completely crushed even when there is no internal pressure of the tire 10. The inner diameters of the beads 13A and 13B are smaller than the outer diameter of the straight portion 23a of the rim 22 described later in a natural state (a state where the beads 13A and 13B are not attached to the wheel 20). Therefore, the diameter of the wheel 20 is increased in a state where the wheel 20 is mounted, and a tightening allowance is secured.

図１に示すように、ホイール２０は、ディスク２１と、このディスク２１の外周に設けられた横装填式リム２２とを有している。横装填式リム２２は、リム本体２３と、このリム本体２３の幅方向（軸方向）の一端部（図において左）に設けられたサイドリング２４を有し、２ピース構造をなしている。リム本体２３は、ディスク２１と溶接又は一体成形されている。 As shown in FIG. 1, the wheel 20 includes a disk 21 and a laterally loaded rim 22 provided on the outer periphery of the disk 21. The laterally-loadable rim 22 has a rim body 23 and a side ring 24 provided at one end (left side in the drawing) in the width direction (axial direction) of the rim body 23 and has a two-piece structure. The rim body 23 is welded or integrally formed with the disk 21.

リム本体２３の幅方向の中間部は、広い領域にわたって一定径の円筒状をなすストレート部２３ａになっている。ドロップ部は、設けられていない。リム本体２３のサイドリング２４とは逆側の端部（図において右）には、第２ビードシート部２３ｂが形成され、その更に幅方向の外側には、第２フランジ２３ｃが形成されている。ビードシート部２３ｂは、ストレート部２３ａに連なるとともに、その外周面が幅方向外側へ向かうにしたがって緩やかに拡径するテーパ状になっている。テーパ角度は、例えば５度である。フランジ２３ｃは、その内面がビートシート部２３の外周面に滑らかに連なるとともに径方向外側へ突出している。テーパ状をなすビードシート部２３に、タイヤ１０のビード１３Ｂの内端面が押し当てられて気密に密着されている。また、フランジ２３ｃの内面にビード１３Ｂの外面が押し当てられている。
なお、符号２３ｅは、エアバルブ装着穴である。 An intermediate portion in the width direction of the rim body 23 is a straight portion 23a having a cylindrical shape with a constant diameter over a wide region. The drop part is not provided. A second bead seat portion 23b is formed at an end portion (right side in the figure) opposite to the side ring 24 of the rim main body 23, and a second flange 23c is formed further outside in the width direction. . The bead sheet portion 23b is continuous with the straight portion 23a and has a tapered shape whose outer peripheral surface gradually increases in diameter toward the outer side in the width direction. The taper angle is, for example, 5 degrees. The inner surface of the flange 23c is smoothly connected to the outer peripheral surface of the beat seat portion 23 and protrudes radially outward. The inner end face of the bead 13B of the tire 10 is pressed against the bead seat portion 23 having a tapered shape, and is tightly adhered. Further, the outer surface of the bead 13B is pressed against the inner surface of the flange 23c.
Reference numeral 23e denotes an air valve mounting hole.

リム本体２３のサイドリング２４側の端部（図において左）には、ビードシート部２３ｄが形成され、その更に幅方向の外側には、サイドリング装着部２３ｆが形成されている。ビードシート部２３ｄは、上記逆側端部のビードシート部２３ｂと同様に、ストレート部２３ａに連なるとともに、その外周面が幅方向外側（図において左）へ向かうにしたがって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状になっている。サイドリング装着部２３ｆは、ビードシート部２３ｄより径が小さく、両者の間に段差が形成されている。サイドリング装着部２３ｆには、第１係合突起２３ｇが径方向外側に突出形成されている。詳細な図示は省略するが、第１係合突起２３ｇは、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている。サイドリング装着部２３ｆの突起２３ｇより外側には、シール溝が形成され、そこにダストシール用のＯリング２５が嵌め込まれている。 A bead seat portion 23d is formed at an end portion (left in the drawing) of the rim body 23 on the side ring 24 side, and a side ring mounting portion 23f is formed further outside in the width direction. The bead sheet portion 23d is connected to the straight portion 23a in the same manner as the bead sheet portion 23b at the opposite end, and has a taper angle of, for example, 5 degrees as the outer peripheral surface thereof moves outward in the width direction (left in the drawing). It has a tapered shape that gradually increases in diameter. The side ring mounting portion 23f has a smaller diameter than the bead seat portion 23d, and a step is formed therebetween. The side ring mounting portion 23f has a first engagement protrusion 23g that protrudes radially outward. Although detailed illustration is omitted, a plurality of (for example, eight) first engagement protrusions 23g are arranged at equal intervals in the circumferential direction. A seal groove is formed outside the projection 23g of the side ring mounting portion 23f, and an O-ring 25 for dust sealing is fitted therein.

サイドリング２４の径方向内側部分は、リム本体２３への被着部２４ｆになっている。被着部２４ｆには、第２係合突起２４ｇが径方向内側に突出形成されるとともに、その幅方向外側に離れて環状シール壁２４ｈが径方向内側に突出形成されている。突起２４ｇは、リム本体２３の突起２３ｇと同様に、周方向に等間隔離れて突起２３ｇと同数配置されている。サイドリング２４の突起２４ｇを外側からリム本体２３の突起２３ｇ間の隙間に通し、突起２３ｇとその奥の段差との間に位置させたのち、突起２３ｇの背後に重なるように回転させることにより、サイドリング２４がリム本体２３にバヨネット嵌合されている。なお、リム本体２３とサイドリング２４は、別途、図示しないネジ等にて回転不能に固定されている。上記サイドリングの装着状態において、環状シール壁２４ｈの突出端面が、Ｏリング２５に押し当てられている。これにより、ダストがリム本体２３とサイドリング２４の嵌合隙間に侵入するのが防止されている。 A radially inner portion of the side ring 24 serves as an attachment portion 24 f to the rim main body 23. A second engagement protrusion 24g is formed on the adherend 24f so as to project radially inward, and an annular seal wall 24h is formed projecting radially inwardly away from the width direction outside. Similar to the projections 23g of the rim body 23, the projections 24g are arranged in the same number as the projections 23g at equal intervals in the circumferential direction. By passing the protrusion 24g of the side ring 24 through the gap between the protrusions 23g of the rim main body 23 from the outside, and positioning it between the protrusion 23g and the step in the back, it is rotated so as to overlap behind the protrusion 23g. A side ring 24 is bayonet fitted to the rim body 23. The rim body 23 and the side ring 24 are separately fixed to be non-rotatable by screws or the like (not shown). In the mounted state of the side ring, the projecting end surface of the annular seal wall 24 h is pressed against the O-ring 25. This prevents dust from entering the fitting gap between the rim body 23 and the side ring 24.

サイドリング２４の径方向外側部分には、第１フランジ２４ｃと、ビードシート部２４ｄが形成されている。フランジ２４ｃは、リム本体２３のフランジ２３ｃと対称形状をなして径方向外側へ突出されている。ビードシート部２４ｄは、短幅をなし、その外周面が上記リム本体２３のビードシート部２３ｄと連続するとともにビードシート部２３ｄから離れるにしたがって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状をなし、フランジ２４ｃの内面に滑らかに連なっている。リム本体２３のビードシート部２３ｄと、サイドリング２４のビードシート部２４ｄとにより、テーパ状の第１ビードシート部２２ｄが形成されている。この第１ビードシート部２２ｄに、タイヤ１０のビード１３Ａの内端面が押し当てられ気密に密着されている。ビード１３Ａは、リム本体２３のビードシート部２３ｄとサイドリング２４のビードシート部２４ｄとに跨ることにより、リム本体２３とサイドリング２４の間の隙間を塞いでいる。また、フランジ２４ｃの内面にビード１３Ａの外面が押し当てられている。 A first flange 24 c and a bead seat portion 24 d are formed on the radially outer portion of the side ring 24. The flange 24c protrudes radially outward in a symmetric shape with the flange 23c of the rim body 23. The bead seat portion 24d has a short width, and its outer peripheral surface is continuous with the bead seat portion 23d of the rim main body 23 and gradually increases in diameter with a taper angle of, for example, 5 degrees as the distance from the bead seat portion 23d increases. And is smoothly connected to the inner surface of the flange 24c. The bead seat portion 23d of the rim body 23 and the bead seat portion 24d of the side ring 24 form a tapered first bead seat portion 22d. The inner end surface of the bead 13A of the tire 10 is pressed against the first bead seat portion 22d and is in close contact with the first bead seat portion 22d. The bead 13A bridges the gap between the rim main body 23 and the side ring 24 by straddling the bead seat portion 23d of the rim main body 23 and the bead seat portion 24d of the side ring 24. Further, the outer surface of the bead 13A is pressed against the inner surface of the flange 24c.

車両用ホイールアッセンブリのホイール２０のリム２２は、横装填式であり、ハンプが無い。一方、ストレート部２３ａにタイヤビードストッパ３０が設けられている。
図２に示すように、タイヤビードストッパ３０は、複数（例えば６つ）の分割体３１と、帯部材４０とを備えている。分割体３１は、硬質の樹脂にて形成されているが、軟質の樹脂やゴム等にて形成してもよい。或いは、金属にて形成してもよい。樹脂やゴムで形成すれば、軽量化を図ることができる。図１〜図３に示すように、分割体３１は、天板３２と、一対の側壁３３と、一対の端壁３４を有し、全体として平面視長方形状、側面視円弧形状の逆さ容器状をなしている。 The rim 22 of the wheel 20 of the vehicle wheel assembly is laterally loaded and has no hump. On the other hand, a tire bead stopper 30 is provided on the straight portion 23a.
As shown in FIG. 2, the tire bead stopper 30 includes a plurality of (for example, six) divided bodies 31 and a belt member 40. The divided body 31 is formed of a hard resin, but may be formed of a soft resin, rubber, or the like. Or you may form with a metal. If it is made of resin or rubber, the weight can be reduced. As shown in FIGS. 1 to 3, the divided body 31 has a top plate 32, a pair of side walls 33, and a pair of end walls 34, and is an inverted container shape having a rectangular shape in plan view and an arc shape in side view as a whole. I am doing.

天板３２は、平面視長方形状をなし、長手方向に沿って円弧状に湾曲されている。天板３２の短手方向（幅方向）の両端部には、円弧形状の側壁３３が径方向内側へ突出するようにして設けられ、長手方向（周方向）の両端部には、端壁３４が径方向内側へ突出するようにして設けられている。図１に示すように、壁３３，３４の高さ（分割体３１ひいてはタイヤビードストッパ３０の高さ）は、タイヤ１０のビード１３Ａ，１３Ｂの高さと略同じになっている。 The top plate 32 has a rectangular shape in plan view, and is curved in an arc shape along the longitudinal direction. Arc-shaped side walls 33 are provided at both ends in the short direction (width direction) of the top plate 32 so as to protrude radially inward, and end walls 34 are provided at both ends in the longitudinal direction (circumferential direction). Is provided so as to protrude radially inward. As shown in FIG. 1, the heights of the walls 33 and 34 (the height of the divided body 31 and the tire bead stopper 30) are substantially the same as the heights of the beads 13 A and 13 B of the tire 10.

天板３２の幅ひいては分割体３１の幅は、ホイール２０のストレート部２３ａの幅と略等しい。すなわち、一対の端壁３４の間隔は、ストレート部２３ａの幅と略等しい。これにより、側壁３３は、ストレート部２３ａの両端部付近（ビードシート部２３ｄ，２３ｂとの境）に配置され、ビード１３Ａ，１３Ｂの内面と近接対向している。側壁３３は、本発明のビード規制部を構成している。 The width of the top plate 32 and the width of the divided body 31 are substantially equal to the width of the straight portion 23 a of the wheel 20. That is, the interval between the pair of end walls 34 is substantially equal to the width of the straight portion 23a. Thereby, the side wall 33 is arrange | positioned in the vicinity of the both ends of the straight part 23a (border with the bead sheet | seat parts 23d and 23b), and adjoins and faces the inner surface of bead 13A, 13B. The side wall 33 constitutes a bead restricting portion of the present invention.

図３（ａ）に示すように、天板３２の表側面には、帯本体収容溝３２ａと、透し溝３２ｂが形成されている。帯本体収容溝３２ａは、天板３２の短手方向（幅方向）の中央部において長手方向（周方向）の全長にわたって延びている。図１に示すように、帯本体収容溝３２ａは、帯部材４０の後記帯本体４１の厚さに対応する深さの浅い平溝になっている。図３（ａ）に示すように、透し溝３２ｂは、天板３２の長手方向の中央部において短手方向の全長にわたって延びている。図２に示すように、透し溝３２ｂは、後記帯端連結手段４２の噛合い状態の大きさに対応する幅の半円溝になっている。図２及び図３（ａ）に示すように、２つの溝３２ａ，３２ｂが交差すべき天板３２の中央部の表側面には、帯端連結手段収容凹部３２ｃが形成されている。凹部３２ｃは、平面視正方形状をなし、透し溝３２ｂより深い半円溝になっている。 As shown in FIG. 3A, on the front side surface of the top plate 32, a band body housing groove 32a and a transparent groove 32b are formed. The band main body accommodation groove 32a extends over the entire length in the longitudinal direction (circumferential direction) at the center of the top plate 32 in the short direction (width direction). As shown in FIG. 1, the band main body receiving groove 32 a is a flat groove having a shallow depth corresponding to the thickness of the band main body 41 described later of the band member 40. As shown in FIG. 3A, the see-through groove 32 b extends over the entire length in the short direction at the center portion of the top plate 32 in the longitudinal direction. As shown in FIG. 2, the see-through groove 32 b is a semicircular groove having a width corresponding to the size of the meshing state of the band end connecting means 42 described later. As shown in FIGS. 2 and 3 (a), a band end connecting means accommodating recess 32c is formed on the front side surface of the central portion of the top plate 32 where the two grooves 32a and 32b should intersect. The recess 32c has a square shape in plan view, and is a semicircular groove deeper than the see-through groove 32b.

図３（ｂ）に示すように、天板３２の裏面には、長手方向すなわち周方向に延びる縦補強リブ３５と、短手方向すなわち幅方向に延びる横補強リブ３６が形成されている。これら補強リブ３５，３６は、それぞれの延び方向と直交する方向に離間して複数設けられている。
端壁３４と、横補強リブ３６と、天板３２の上記透し溝３２ｂ及び凹部３２ｃを形成する半円断面状の部分３２ｂ’，３２ｃ’とは、幅方向補強部を構成している。 As shown in FIG. 3B, on the back surface of the top plate 32, a longitudinal reinforcing rib 35 extending in the longitudinal direction, that is, the circumferential direction, and a lateral reinforcing rib 36 extending in the lateral direction, that is, the width direction are formed. A plurality of the reinforcing ribs 35 and 36 are provided apart from each other in a direction orthogonal to the extending direction.
The end walls 34, the lateral reinforcing ribs 36, and the semicircular cross-section portions 32b ′ and 32c ′ forming the through grooves 32b and the concave portions 32c of the top plate 32 constitute a width direction reinforcing portion.

分割体３１の一方の端壁３４には、第１係合部３７が設けられ、他方の端壁３４には、第２係合部３８が設けられている。第１係合部３７は、係合シャフト３７ａを有している。係合シャフト３７ａは、端壁３４から突出された一対のブラケット３７ｂにて支持されている。第２係合部３８は、フック状をなしている。 A first engagement portion 37 is provided on one end wall 34 of the divided body 31, and a second engagement portion 38 is provided on the other end wall 34. The first engagement portion 37 has an engagement shaft 37a. The engagement shaft 37 a is supported by a pair of brackets 37 b protruding from the end wall 34. The second engaging portion 38 has a hook shape.

図２に示すように、複数の分割体３１は、ホイール２０のストレート部２３ａの外周面の周方向に沿って一列に並べられ、全体として環状になっている。これら分割体３１が、分割体連結手段にて連結されている。
詳述すると、図２及び図４に示すように、隣り合う分割体３１，３１のうち、一方の分割体３１のフック状の第２係合部３８が、他方の分割体３１の第１係合部３７の係合シャフト３７ａに引っ掛けられている。これによって、隣り合う分割体３１，３１どうしが連結されている。ひいては、複数の分割体３１が環状に連なり、タイヤビードストッパ３０の環状部３０Ｘを構成している。換言すると、タイヤビードストッパ３０は、環状部３０Ｘを有し、この環状部３０Ｘが、周方向に複数の分割体４１に分割されている。
第１、第２係合部３７，３８は、分割体連結手段の構成要素になっている。 As shown in FIG. 2, the plurality of divided bodies 31 are arranged in a line along the circumferential direction of the outer peripheral surface of the straight portion 23 a of the wheel 20, and are annular as a whole. These divided bodies 31 are connected by divided body connecting means.
Specifically, as shown in FIGS. 2 and 4, the hook-like second engaging portion 38 of one divided body 31 among the adjacent divided bodies 31, 31 is the first engagement of the other divided body 31. It is hooked on the engagement shaft 37 a of the joint portion 37. Thereby, the adjacent division bodies 31 and 31 are connected. As a result, the some division body 31 continues in cyclic | annular form, and comprises the annular part 30X of the tire bead stopper 30. In other words, the tire bead stopper 30 has an annular portion 30X, and the annular portion 30X is divided into a plurality of divided bodies 41 in the circumferential direction.
The first and second engaging portions 37 and 38 are constituent elements of the divided body connecting means.

分割体連結手段は、更に帯部材４０を含んでいる。図２に示すように、帯部材４０は、帯本体４１と、帯端連結手段４２とを有している。帯本体４１は、有端環状の薄板にて構成され、この帯本体４１の両端部が帯端連結手段４２にて連結されている。これによって、帯部材４０が、全体として無端環状をなしている。帯部材４０は、例えば鋼等の金属にて構成されているが、樹脂等の金属以外の材料で構成することにしてもよい。 The divided body connecting means further includes a belt member 40. As shown in FIG. 2, the band member 40 includes a band main body 41 and band end coupling means 42. The band main body 41 is constituted by an endless annular thin plate, and both ends of the band main body 41 are connected by a band end connecting means 42. As a result, the belt member 40 has an endless annular shape as a whole. The band member 40 is made of metal such as steel, but may be made of a material other than metal such as resin.

図５（ａ）に示すように、帯端連結手段４２は、一対をなす第１、第２のハーフピース４３Ａ，４３Ｂと、リンク４４を有している。各ハーフピース４３Ａ，４３Ｂは、半円状の凹部４３ｃを有して、半円弧状をなしている。第１ハーフピース４３Ａの凹部４３ｃは、上に開口されるように向けられている。逆に、第２ハーフピース４３Ｂの凹部４３ｃは、下に開口されるように向けられている。第１ハーフピース４３Ａの基端部が、帯本体４１の一端部に一体に延設され、第２ハーフピース４３Ｂの基端部が、帯本体４１の他端部に一体に延設されている。 As shown in FIG. 5A, the band end coupling means 42 includes a pair of first and second half pieces 43 A and 43 B and a link 44. Each half piece 43A, 43B has a semicircular recess 43c and has a semicircular arc shape. The recess 43c of the first half piece 43A is directed to be opened upward. Conversely, the recess 43c of the second half piece 43B is directed to be opened downward. The base end portion of the first half piece 43A is integrally extended to one end portion of the band main body 41, and the base end portion of the second half piece 43B is integrally extended to the other end portion of the band main body 41. .

これらハーフピース４３Ａ，４３Ｂの先端部どうしが、リンク４４にて連結されている。各ハーフピース４３Ａ，４３Ｂとリンク４４は、帯幅方向（図５の紙面と直交する方向）に沿う軸４５の周りに回転可能になっている。第１ハーフピース４３Ａの軸４５と第２ハーフピース４３Ｂの軸４５との距離Ｌは、半円状凹部４３ｃの半径と略等しい。これによって、帯端連結手段４２は、第１ハーフピース４３Ａとリンク４４と第２ハーフピース４３Ｂが一列に並ぶ展開状態（図５（ａ））と、第１ハーフピース４３Ａの凹部４３ｃに第２ハーフピース４３Ｂの先端部が嵌り、第２ハーフピース４３Ｂの凹部４３ｃに第１ハーフピース４３Ａの先端部が嵌る噛合い状態（同図（ｂ））との間で変形可能になっている。帯端連結手段４２が噛合い状態のとき、帯部材４０への引っ張り力Ｆに対して帯端連結手段４２の各軸４５が死点上または死点を僅かに超えた位置にあり、引っ張り力Ｆによっては展開しないようになっている。 The ends of these half pieces 43A and 43B are connected by a link 44. Each of the half pieces 43A and 43B and the link 44 are rotatable around an axis 45 along the band width direction (a direction orthogonal to the paper surface of FIG. 5). The distance L between the shaft 45 of the first half piece 43A and the shaft 45 of the second half piece 43B is substantially equal to the radius of the semicircular recess 43c. As a result, the belt end connecting means 42 is in a state where the first half piece 43A, the link 44, and the second half piece 43B are aligned in a line (FIG. 5A), and the second half piece 43A is inserted into the recess 43c of the first half piece 43A. The front end portion of the half piece 43B is fitted, and it can be deformed between a meshing state (FIG. 5B) in which the front end portion of the first half piece 43A is fitted in the concave portion 43c of the second half piece 43B. When the belt end connecting means 42 is in the meshed state, each shaft 45 of the belt end connecting means 42 is at a position on the dead point or slightly beyond the dead point with respect to the pulling force F to the belt member 40, and the pulling force Some Fs are not developed.

帯端連結手段４２の全長は、展開状態のとき相対的に大きく、噛合い状態のとき相対的に小さい。詳しくは、噛合い状態のとき、展開状態に対して軸間距離Ｌの２倍ほど短い。したがって、帯端連結手段４２の展開・噛合により、帯本体４１の両端部どうしが接近離間可能になっている。ひいては、帯部材４０の周長が、拡縮可能になっている。帯端連結手段４２が展開状態のときの帯部材４０の周長は、複数の分割体４１を環状に連ねてなる環状部３０Ｘの外周長と略同じか僅かに大きい。帯端連結手段４２を噛合い状態にすると、帯部材４０の周長が、環状部３０Ｘの外周長より小さくなる。 The total length of the belt end coupling means 42 is relatively large when in the deployed state and relatively small when in the engaged state. Specifically, in the engaged state, it is about twice as long as the inter-axis distance L with respect to the deployed state. Therefore, both end portions of the band main body 41 can be approached and separated by the expansion and engagement of the band end connecting means 42. As a result, the circumference of the belt member 40 can be expanded and contracted. The circumferential length of the belt member 40 when the belt end coupling means 42 is in the deployed state is substantially the same as or slightly larger than the circumferential length of the annular portion 30X formed by connecting a plurality of divided bodies 41 in an annular shape. When the belt end coupling means 42 is engaged, the circumferential length of the belt member 40 is smaller than the outer circumferential length of the annular portion 30X.

図１及び図２に示すように、帯部材４０は、環状部３０Ｘの外周に巻回されている。図２に示すように、１つの分割体３１の中央の凹部３２ｃには、帯端連結手段４２の下半分が収容されている。帯端連結手段４２は、透し溝３２ｂを通して横から確認できるようになっている。帯端連結手段４２は、噛合い状態になっている。これによって、帯部材４０の周長が縮められ、帯本体４１が分割体３１の帯本体収容溝３２ａに嵌め込まれている。
帯本体収容溝３２ａと帯端連結手段収容凹部３２ｃによって、帯収容溝が構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the belt member 40 is wound around the outer periphery of the annular portion 30X. As shown in FIG. 2, the lower half of the band end coupling means 42 is accommodated in the central recess 32 c of one divided body 31. The band end connecting means 42 can be confirmed from the side through the transparent groove 32b. The band end coupling means 42 is in a meshed state. As a result, the circumferential length of the band member 40 is shortened, and the band main body 41 is fitted into the band main body receiving groove 32 a of the divided body 31.
A band housing groove is constituted by the band body housing groove 32a and the band end coupling means housing recess 32c.

上記構成の車両用ホイールアッセンブリの組み立て手順を説明する。
サイドリング２４をリム本体２３から外しておく。バルブ装着穴２３ｅには、バルブを装着しておく。
一方、タイヤビードストッパ３０の複数の分割体３１を環状に連結するとともに、外周に帯部材４０を緩めた状態（帯端連結手段４２を展開した状態）で巻き付けておく。
この環状になったタイヤビードストッパ３０をタイヤ１０の内部に入れる。このタイヤビードストッパ３０が中に入った状態のタイヤ１０の片側のビード１３Ｂを、サイドリング装着部２３ｆの側からリム本体２３に嵌める。この嵌め込み作業は、リム２２にハンプが無いので、容易に行なうことができる。 A procedure for assembling the vehicle wheel assembly configured as described above will be described.
The side ring 24 is removed from the rim body 23. A valve is mounted in the valve mounting hole 23e.
On the other hand, while connecting the some division body 31 of the tire bead stopper 30 cyclically | annularly, it winds in the state (The state which expand | deployed the band end connection means 42) on the outer periphery.
This annular tire bead stopper 30 is placed inside the tire 10. The bead 13B on one side of the tire 10 with the tire bead stopper 30 inside is fitted into the rim body 23 from the side ring mounting portion 23f side. This fitting operation can be easily performed because the rim 22 has no hump.

このビード１３Ｂをフランジ２３ｃの近くまで移動させ、タイヤ１０内のタイヤビードストッパ３０をストレート部２３ａの所定位置に位置させる。そして、帯部材４０を締める（帯端連結手段４２を噛合い状態にする）ことにより、タイヤビードストッパ３０をストレート部２３ａにしっかり固定する。 The bead 13B is moved to the vicinity of the flange 23c, and the tire bead stopper 30 in the tire 10 is positioned at a predetermined position of the straight portion 23a. Then, the tire bead stopper 30 is firmly fixed to the straight portion 23a by tightening the belt member 40 (the belt end coupling means 42 is engaged).

次いで、タイヤ１０のもう一方のビード１３Ａの端を、リム本体２３のビードシート部２３ｄに載せる。
そして、サイドリング２４をリム本体２３の装着部２３ｆに装着する。このサイドリング２４を、リム本体２３のサイドリング装着部２３ｆとビードシート部２３ｄの段差に突き当たるまで押すと、サイドリング装着部２３ｆのＯリング用シール溝が露出する。このシール溝にＯリング２５を嵌める。
その後、バルブ装着穴２３ｅに嵌めたバルブからタイヤ１０内に圧縮空気を充填する。この空気圧によって、ビード１３Ａ，１３Ｂの内端面が、ビードシート部２２ｄ，２３ｂに密着するとともに、外面が、フランジ２４ｃ，２３ｃに密着する。また、サイドリング２４が、外側へ押し動かされてＯリング２５を押圧し、シールがなされる。 Next, the end of the other bead 13 A of the tire 10 is placed on the bead seat portion 23 d of the rim main body 23.
Then, the side ring 24 is attached to the attachment portion 23 f of the rim body 23. When the side ring 24 is pushed until it hits the step between the side ring mounting portion 23f and the bead seat portion 23d of the rim body 23, the O-ring seal groove of the side ring mounting portion 23f is exposed. The O-ring 25 is fitted in this seal groove.
Thereafter, the tire 10 is filled with compressed air from the valve fitted in the valve mounting hole 23e. With this air pressure, the inner end surfaces of the beads 13A and 13B are in close contact with the bead sheet portions 22d and 23b, and the outer surfaces are in close contact with the flanges 24c and 23c. Further, the side ring 24 is pushed outward to press the O-ring 25 and sealing is performed.

図６に示すように、車両走行中にタイヤ１０内の内圧がパンク等で無くなった場合でも、強化されたサイドウォール１２によって車両の荷重を支持でき、ランフラット走行を行なうことができる。この時、サイドウォール１２が外側へ膨らむように湾曲するのに伴い、ビード１３Ａ，１３Ｂが内側へずれて来る。すると、タイヤビードストッパ３０の側壁３３に当たり、それ以上ずれるのが規制される。タイヤビードストッパ３０は、端壁３４や補強リブ３６，３２ｂ’，３２ｃ’等によって横方向の剛性が高められているので、ビード１３Ａ，１３Ｂの内側への変位を確実に阻止することができる。この状態でもビード１３Ａ，１３Ｂとホイール２０の締め代が十分に確保されているので、タイヤ１０とホイール２０が滑ることはない。したがって、十分な制動力を確保することができる。ホイール２０にはドロップが無いため、それにビード３１が落ちることがなく、タイヤ１０が外れることはない。 As shown in FIG. 6, even when the internal pressure in the tire 10 disappears due to puncture or the like during traveling of the vehicle, the load of the vehicle can be supported by the strengthened sidewall 12 and run-flat traveling can be performed. At this time, as the sidewall 12 is curved so as to bulge outward, the beads 13A and 13B are displaced inward. Then, contact with the side wall 33 of the tire bead stopper 30 and further displacement are restricted. Since the tire bead stopper 30 is enhanced in lateral rigidity by the end wall 34, the reinforcing ribs 36, 32b ', 32c', etc., the inward displacement of the beads 13A, 13B can be reliably prevented. Even in this state, since the allowance for the beads 13A and 13B and the wheel 20 is sufficiently secured, the tire 10 and the wheel 20 do not slip. Therefore, a sufficient braking force can be ensured. Since the wheel 20 has no drop, the bead 31 does not fall on the wheel 20 and the tire 10 does not come off.

内圧無しの時でも、タイヤ１０のトレッド部１１がタイヤビードストッパ３０から離れており、タイヤビードストッパ３０に車両の垂直荷重がかかることはないので、タイヤビードストッパ３０の高さ方向の剛性は、要求されない。また、タイヤビードストッパ３０は、ホイール２０のリム２２にしっかり固定されている必要はなく、例えば周方向に摺動するようになっていてもよい。
タイヤビードストッパ３０の環状部３０Ｘを構成する分割体３１は、樹脂にて出来、容器状になっているので、軽量化を図ることができる。一方、補強リブ３５，３６を設けることにより剛性を十分に確保することができる。 Even when there is no internal pressure, the tread portion 11 of the tire 10 is separated from the tire bead stopper 30, and the vertical load of the vehicle is not applied to the tire bead stopper 30, so the rigidity in the height direction of the tire bead stopper 30 is Not required. Moreover, the tire bead stopper 30 does not need to be firmly fixed to the rim 22 of the wheel 20, and may slide in the circumferential direction, for example.
Since the divided body 31 constituting the annular portion 30X of the tire bead stopper 30 is made of resin and has a container shape, the weight can be reduced. On the other hand, the rigidity can be sufficiently secured by providing the reinforcing ribs 35 and 36.

次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において、既述の実施形態と重複する構成に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態
図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示したものである。この実施形態のタイヤビードストッパ５０は、樹脂成形にてなる一体物である。樹脂に代えて、ゴム製にしてもよく、金属製にしてもよい。タイヤビードストッパ５０は、無端環状の帯板状をなす環状部５１と、この環状部５１の外周の周方向に等間隔置きに設けられた複数の凸部５２と、を一体に有している。各凸部５２は、例えば側面視半円状の中空をなし、環状部５１の幅方向の全長にわたって延びている。凸部５２は、幅方向補強部を構成している。凸部５２の中空部５２ａは、両側端面に開口されている。 Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following embodiments, the same reference numerals are given to the drawings for the same components as those in the above-described embodiments, and the description thereof is omitted.
Second Embodiment FIGS. 7 and 8 show a second embodiment of the present invention. The tire bead stopper 50 of this embodiment is an integral body formed by resin molding. Instead of resin, it may be made of rubber or metal. The tire bead stopper 50 integrally includes an annular portion 51 having an endless annular strip shape and a plurality of convex portions 52 provided at equal intervals in the circumferential direction of the outer periphery of the annular portion 51. . Each convex portion 52 has a hollow shape that is semicircular when viewed from the side, for example, and extends over the entire length of the annular portion 51 in the width direction. The convex part 52 comprises the width direction reinforcement part. The hollow part 52a of the convex part 52 is opened at both end faces.

なお、凸部５２の断面形状は、円弧状に代えて、図９（ａ）に示すように、台形状をなしていてもよく、図９（ｂ）に示すように、三角形状をなしていてもよく、その他の形状をなしていてもよい。
軽量化の観点からは、凸部５２内を中空にすることが好ましいが、必ずしもそうする必要はなく、中実にしてもよい。 Note that the cross-sectional shape of the convex portion 52 may be a trapezoidal shape as shown in FIG. 9 (a) instead of an arc shape, or a triangular shape as shown in FIG. 9 (b). Or may have other shapes.
From the viewpoint of weight reduction, it is preferable to make the convex portion 52 hollow, but it is not always necessary to do so, and it may be solid.

タイヤビードストッパ５０は、上記第１実施形態と同様に、ホイール２０のストレート部２３ａの外周に嵌められている。タイヤビードストッパ５０の内径（環状部５１の内径）は、ストレート部２３ａの外径と略等しい。環状部５１と凸部５２を合わせたタイヤビードストッパ５０全体の高さ（厚さ）は、タイヤ１０のビード１３Ａ，１３Ｂの高さに対応する大きさになっている。タイヤビードストッパ５０（環状部５１と凸部５２）は、ストレート部２３ａと略等幅をなし、ストレート部２３ａの略全体を覆っている。タイヤビードストッパ５０（環状部５１と凸部５２）の両側端面は、ビード１３Ａ，１３Ｂの内面と近接対向されており、ビード規制部を構成している。図７の仮想線に示すように、タイヤ１０の内圧低下時にビード１３Ａ，１３Ｂが幅方向の内側にずれようとすると、タイヤビードストッパ５０の側端面（主に凸部５２の側端面）に当たり、それ以上ずれるのが阻止される。 The tire bead stopper 50 is fitted on the outer periphery of the straight portion 23a of the wheel 20 as in the first embodiment. The inner diameter of the tire bead stopper 50 (the inner diameter of the annular portion 51) is substantially equal to the outer diameter of the straight portion 23a. The total height (thickness) of the tire bead stopper 50 including the annular portion 51 and the convex portion 52 is a size corresponding to the height of the beads 13A and 13B of the tire 10. The tire bead stopper 50 (the annular portion 51 and the convex portion 52) is substantially equal in width to the straight portion 23a and covers substantially the entire straight portion 23a. Both end surfaces of the tire bead stopper 50 (the annular portion 51 and the convex portion 52) are close to and opposed to the inner surfaces of the beads 13A and 13B to constitute a bead restricting portion. As shown by the phantom line in FIG. 7, if the beads 13A and 13B try to shift inward in the width direction when the internal pressure of the tire 10 is reduced, the tire 10 hits the side end surface (mainly the side end surface of the convex portion 52) of the tire bead stopper 50, Any further shifts are prevented.

第２実施形態では、ホイール２０のリム２２が、リム本体２３と、サイドリング２４と、カラー２６との、３ピース構造になっている。詳述すると、リム本体２３には、サイドリング装着部２３ｆとストレート部２３ａの間に、ビードシート部２３ｄに代えて、カラー装着部２３ｋが設けられている。カラー装着部２３ｋは、その外周面がストレート部２３ａよりやや小径の円筒状になっている。カラー装着部２３ｋの外周面には、シール溝が形成され、そこにエアシール用のＯリング２７が嵌め込まれている。 In the second embodiment, the rim 22 of the wheel 20 has a three-piece structure including a rim body 23, a side ring 24, and a collar 26. More specifically, the rim body 23 is provided with a collar mounting portion 23k between the side ring mounting portion 23f and the straight portion 23a, instead of the bead seat portion 23d. The collar mounting portion 23k has a cylindrical shape with an outer peripheral surface slightly smaller in diameter than the straight portion 23a. A seal groove is formed on the outer peripheral surface of the collar mounting portion 23k, and an O-ring 27 for air sealing is fitted therein.

カラー２６は、その内周がカラー装着部２３ｋの外周と略等しい円筒面をなし、カラー装着部２３ｋの外周に嵌め込まれている。カラー２６とカラー装着部２３ｋとの間は、Ｏリング２７にてシールされている。カラー２６の外周面は、幅方向（軸方向）の外側へ向かって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状をなし、サイドリング２４のビードシート部２４ｄの外周面と連続している。これにより、カラー２６は、サイドリング２４のビードシート部２４ｄと共に第１ビートシート部２２ｄを構成している。ビートシート部２２ｄには、タイヤ１０のビード１３Ａの内端面が、カラー２６とサイドリング２４に跨るようにして押し当てられ気密に密着されている。カラー２６の幅方向外側の端縁は、サイドリング２４に突き当たり、係止されている。カラー２６とサイドリング２４の間は、ビード１３Ａによってシールされている。 The collar 26 has a cylindrical surface whose inner periphery is substantially equal to the outer periphery of the collar mounting portion 23k, and is fitted into the outer periphery of the collar mounting portion 23k. The collar 26 and the collar mounting portion 23k are sealed with an O-ring 27. The outer peripheral surface of the collar 26 has a tapered shape that gradually increases in diameter toward the outside in the width direction (axial direction), for example, at a taper angle of 5 degrees, and is continuous with the outer peripheral surface of the bead seat portion 24d of the side ring 24. Yes. As a result, the collar 26 constitutes the first beat sheet portion 22 d together with the bead sheet portion 24 d of the side ring 24. The inner end face of the bead 13 A of the tire 10 is pressed against the beat sheet portion 22 d so as to straddle the collar 26 and the side ring 24, and is in airtight contact. The outer edge in the width direction of the collar 26 abuts against the side ring 24 and is locked. A space between the collar 26 and the side ring 24 is sealed with a bead 13A.

第２実施形態の車両用ホイールアッセンブリを組み立てる際は、予めタイヤ１０の中にタイヤビードストッパ５０を入れておく。この状態で、図１０（ａ）に示すように、タイヤ１０のビード１３Ｂを、サイドリング２４もカラー２６も未装着のリム本体２３に、サイドリング及びカラー装着部２３ｆ，２３ｋの側から嵌め、このタイヤ１０の内部のタイヤビードストッパ５０をストレート部２３ａの所定位置にセットする。タイヤビードストッパ５０は、ストレート部２３ａの外径と略等しい内径の無端環状をなしているが、リム本体２３のサイドリング及びカラー装着部２３ｆ，２３ｋ側にはフランジは勿論、テーパ状のビードシート部も無く、タイヤビードストッパ５０より小径になっているので、タイヤビードストッパ５０の嵌め込み作業を容易に行なうことができる。 When assembling the vehicle wheel assembly of the second embodiment, the tire bead stopper 50 is put in the tire 10 in advance. In this state, as shown in FIG. 10 (a), the bead 13B of the tire 10 is fitted from the side of the side ring and collar mounting portions 23f and 23k to the rim body 23 to which neither the side ring 24 nor the collar 26 is mounted. The tire bead stopper 50 inside the tire 10 is set at a predetermined position of the straight portion 23a. The tire bead stopper 50 has an endless annular shape having an inner diameter substantially equal to the outer diameter of the straight portion 23a, but a taper-shaped bead seat is provided on the side ring and collar mounting portions 23f and 23k of the rim body 23 as well as a flange. Since there is no portion and the diameter is smaller than the tire bead stopper 50, the fitting operation of the tire bead stopper 50 can be easily performed.

続いて、図１０（ｂ）に示すように、カラー装着部２３ｋのエアシール溝にＯリング２７を嵌めたうえで、カラー２６をカラー装着部２３ｋの外周に嵌める。この際、カラー２６が、タイヤ１０のビード１３Ａの内周に入り込み、カラー２６の外周面にビード１３Ａの内端面が乗る。カラー２６は、その外周面とビード１３Ａとの間の摩擦による抵抗を受けるが、回転操作は不要で単に押し込むだけであるので、カラー２６の嵌め込み作業は簡単である。
次に、図７に示すように、サイドリング２４を、サイドリング装着部２３ｆに装着するとともに内側へ押し込んでＯリング２５を嵌める。その後、タイヤ内に空気を充填する。 Subsequently, as shown in FIG. 10B, after the O-ring 27 is fitted in the air seal groove of the collar mounting portion 23k, the collar 26 is fitted on the outer periphery of the collar mounting portion 23k. At this time, the collar 26 enters the inner periphery of the bead 13 A of the tire 10, and the inner end surface of the bead 13 A gets on the outer peripheral surface of the collar 26. The collar 26 receives resistance due to friction between its outer peripheral surface and the bead 13A. However, since the rotation operation is unnecessary and it is merely pushed in, the fitting operation of the collar 26 is simple.
Next, as shown in FIG. 7, the side ring 24 is mounted on the side ring mounting portion 23f and pushed inward to fit the O-ring 25. Thereafter, the tire is filled with air.

第２実施形態の変形態様
図１１は、３ピースのリム構造の変形態様を示したものである。この態様では、リム本体２３のカラー装着部２３ｋとサイドリング装着部２３ｆが、リム本体２３の一端部（図において左）において外周側と内周側に重なるようにして配置されている。詳述すると、リム本体２３の一端部の外周は、ストレート部２３ａより小径の円筒面状をなし、そこにカラー２６が装着されることにより、カラー装着部２３ｋとなっている。 Modification of Second Embodiment FIG. 11 shows a modification of a three-piece rim structure. In this aspect, the collar mounting portion 23k and the side ring mounting portion 23f of the rim main body 23 are arranged so as to overlap the outer peripheral side and the inner peripheral side at one end portion (left in the drawing) of the rim main body 23. More specifically, the outer periphery of one end of the rim main body 23 has a cylindrical surface shape having a smaller diameter than the straight portion 23a, and the collar 26 is mounted thereon, thereby forming a collar mounting portion 23k.

リム本体２３の一端部の内周部分は、径方向内側へ突出形成された第１係合突起２３ｇを有してサイドリング装着部２３ｆとなっている。第１係合突起２３ｇは、第１実施形態のものと同様に、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている（詳細図示省略）。 An inner peripheral portion of one end portion of the rim main body 23 has a first engagement protrusion 23g that protrudes radially inward to form a side ring mounting portion 23f. A plurality of (for example, eight) first engagement protrusions 23g are arranged at equal intervals in the circumferential direction, as in the first embodiment (detailed illustration is omitted).

サイドリング２４は、円筒状をなす被着部２４ｆと、この円筒状被着部２４ｆの幅方向（軸方向）の外側の周縁から径方向外側へ突出する環状鍔部２４ｔを有して、断面Ｌ字状をなしている。被着部２４ｆの外周に第２係合突起２４ｇが形成されている。突起２４ｇは、径方向外側へ突出するとともに、第１実施形態のものと同様に、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている（詳細図示省略）。突起２３ｇ，２４ｇどうしのバヨネット嵌合によってサイドリング２４の被着部２４ｆがリム本体２３の装着部２３ｆに取り付けられる点は、第１実施形態と同様である。 The side ring 24 has a cylindrical adherent portion 24f and an annular flange 24t that protrudes radially outward from the outer peripheral edge in the width direction (axial direction) of the cylindrical adherent portion 24f. L-shaped. A second engagement protrusion 24g is formed on the outer periphery of the adherend 24f. The protrusions 24g protrude outward in the radial direction, and a plurality (for example, eight) of protrusions 24g are arranged at equal intervals in the circumferential direction (detailed illustration is omitted), as in the first embodiment. Similar to the first embodiment, the attachment portion 24f of the side ring 24 is attached to the attachment portion 23f of the rim body 23 by bayonet fitting between the projections 23g and 24g.

この変形態様によれば、カラー装着構造とサイドリング装着構造が幅方向の同位置で径方向に重なって配置されているので、カラー２６とサイドリング２４を合わせた装着所要領域を狭くでき、ひいては、リム構造の幅が増大するのを回避することができる。 According to this modification, since the collar mounting structure and the side ring mounting structure are arranged to overlap in the radial direction at the same position in the width direction, the required mounting area of the collar 26 and the side ring 24 can be narrowed. Thus, it is possible to avoid an increase in the width of the rim structure.

この変形態様では、環状シール壁２３ｈが、リム本体２３に設けられ、ダストシール用Ｏリング２５が、サイドリング２４に設けられている。環状シール壁２３ｈは、リム本体２３のサイドリング装着部２３ｆの突起２３ｇより幅方向内側に離れた位置に、径方向内側へ突出形成されている。Ｏリング２５は、サイドリング２４の被着部２４ｆの突起２４ｇより幅方向内側に形成された環状収容溝に嵌め込まれている。 In this modification, an annular seal wall 23 h is provided on the rim body 23, and a dust seal O-ring 25 is provided on the side ring 24. The annular seal wall 23h is formed to protrude radially inward at a position away from the protrusion 23g of the side ring mounting portion 23f of the rim main body 23 inward in the width direction. The O-ring 25 is fitted in an annular housing groove formed on the inner side in the width direction than the protrusion 24g of the attached portion 24f of the side ring 24.

カラー２６は、図３のものより幅広になっている。第１ビードシート部２２ｄは、カラー２６の外周面だけで構成されており、サイドリング２４にはビードシート部が設けられていない。
サイドリング２４の環状鍔部２４ｔの中間部にカラー２６の幅方向外側の端縁が係止されている。環状鍔部２４ｔのカラー係止部より先端側の部分が、フランジ２４ｃとなっている。 The collar 26 is wider than that of FIG. The first bead sheet portion 22d is configured only by the outer peripheral surface of the collar 26, and the side ring 24 is not provided with a bead sheet portion.
The outer edge of the collar 26 in the width direction is locked to an intermediate portion of the annular flange 24t of the side ring 24. A portion on the tip side of the collar locking portion of the annular flange portion 24t is a flange 24c.

本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、タイヤビードストッパの形状・材質・構造等は、種々改変することができる。
サイドリングが、ホイールの幅方向の両端部に設けられていてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment.
For example, the shape, material, structure, etc. of the tire bead stopper can be variously modified.
Side rings may be provided at both ends in the width direction of the wheel.

本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの正面断面図である。1 is a front sectional view of a vehicle wheel assembly according to a first embodiment of the present invention. 前記車両用ホイールアッセンブリのターヤビードストッパを、ホイールのリムに装着した状態で示す側面図である。It is a side view which shows the terrestrial bead stopper of the said wheel assembly for vehicles in the state with which the rim | limb of the wheel was mounted | worn. 前記タイヤビードストッパの分割体の平面図である。It is a top view of the division body of the said tire bead stopper. 前記タイヤビードストッパの分割体の底面図である。It is a bottom view of the division body of the tire bead stopper. 前記分割体の隣り合うものどうしの連結構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection structure of the adjacent parts of the said division body. 前記タイヤビードストッパの帯状体の帯端連結手段を展開状態で示す側面図である。It is a side view which shows the band end connection means of the strip | belt-shaped body of the said tire bead stopper in an unfolded state. 前記帯状体の帯端連結手段を噛合い状態で示す側面図である。It is a side view which shows the band end connection means of the said strip | belt shaped body in a meshing state. ランフラット時の前記車両用ホイールアッセンブリの接地部分の正面断面図である。It is front sectional drawing of the grounding part of the said wheel assembly for vehicles at the time of a run flat. 本発明の第２実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの正面断面図である。It is a front sectional view of the wheel assembly for vehicles concerning a 2nd embodiment of the present invention. 前記第２実施形態のターヤビードストッパを、ホイールのリムに装着した状態で示す側面図である。It is a side view which shows the terrier bead stopper of the said 2nd Embodiment in the state with which the rim | limb of the wheel was mounted | worn. 前記第２実施形態のタイヤビードストッパの変形例を示す側面図である。It is a side view which shows the modification of the tire bead stopper of the said 2nd Embodiment. 前記第２実施形態のタイヤビードストッパの他の変形例を示す側面図である。It is a side view which shows the other modification of the tire bead stopper of the said 2nd Embodiment. 前記第２実施形態の車両用ホイールアッセンブリの組立て手順を、タイヤの片側のビードとタイヤビードストッパをリム本体に嵌めた状態で示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the assembly procedure of the vehicle wheel assembly of the said 2nd Embodiment in the state which fitted the bead and tire bead stopper of the one side of the tire to the rim | limb main body. 前記組立て手順を、カラーをリム本体に嵌めた状態で示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the said assembly procedure in the state which fitted the collar | rim body. 第２実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの変形態様を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the deformation | transformation aspect of the vehicle wheel assembly which concerns on 2nd Embodiment.

Explanation of symbols

１０サイドウォール強化型ランフラットタイヤ
１１トレッド
１２サイドウォール
１３Ａ，１３Ｂビード
２０ホイール
２１ディスク
２２リム
２２ｄ第１ビードシート部
２３リム本体
２３ａストレート部
２３ｂ第２ビードシート部
２３ｃ第２フランジ
２３ｄビードシート部
２３ｅエアバルブ装着穴
２３ｆサイドリング装着部
２３ｇ第１係合突起
２３ｋカラー装着部
２４サイドリング
２４ｃ第１フランジ
２４ｄビードシート部
２４ｆ被着部
２４ｇ第２係合突起
２４ｈ環状シール壁
２４ｔ環状鍔部
２５ダストシール用Ｏリング
２６カラー
２７エアシール用Ｏリング
３０タイヤビードストッパ
３０Ｘ環状部
３１分割体
３２天板
３２ａ帯本体収容溝（帯収容溝の構成要素）
３２ｂ透し溝
３２ｂ’ 透し溝形成部分（幅方向補強部）
３２ｃ帯端連結手段収容凹部（帯収容溝の構成要素）
３２ｃ’ 凹部形成部分（幅方向補強部）
３３側壁（ビード規制部）
３４端壁（幅方向補強部）
３５縦補強リブ
３６横補強リブ（幅方向補強部）
３７第１係合部（分割体連結手段の構成要素）
３７ａ係合シャフト
３７ｂブラケット
３８第２係合部（分割体連結手段の構成要素）
４０帯部材（分割体連結手段の構成要素）
４１帯本体
４２帯端連結手段
４３Ａ第１ハーフピース
４３Ｂ第２ハーフピース
４３ｃ半円状凹部
４４リンク
４５軸
５０タイヤビードストッパ
５１環状部
５２凸部（幅方向補強部、ビード規制部）
５２ａ中空部 10 Sidewall Reinforced Run Flat Tire 11 Tread 12 Sidewall 13A, 13B Bead 20 Wheel 21 Disc 22 Rim 22d First Bead Seat Part 23 Rim Main Body 23a Straight Part 23b Second Bead Seat Part 23c Second Flange 23d Bead Sheet Part 23e Air valve mounting hole 23f Side ring mounting portion 23g First engagement protrusion 23k Collar mounting portion 24 Side ring 24c First flange 24d Bead seat portion 24f Adhered portion 24g Second engagement protrusion 24h Annular seal wall 24t Annular collar 25 For dust seal O-ring 26 Collar 27 O-ring 30 for air seal Tire bead stopper 30X Annular part 31 Divided body 32 Top plate 32a Band main body accommodation groove (component of band accommodation groove)
32b Through groove 32b 'Through groove forming portion (width direction reinforcing portion)
32c Band end connecting means receiving recess (component of band receiving groove)
32c 'Concave formation part (width direction reinforcement part)
33 Side wall (bead regulation part)
34 End wall (width direction reinforcement part)
35 Vertical reinforcement ribs 36 Horizontal reinforcement ribs (width direction reinforcement part)
37 1st engaging part (component of division body connection means)
37a Engagement shaft 37b Bracket 38 2nd engagement part (component of division body connection means)
40 Band member (component of divided body connecting means)
41 Band Main Body 42 Band End Connecting Means 43A First Half Piece 43B Second Half Piece 43c Semicircular Concave 44 Link 45 Shaft 50 Tire Bead Stopper 51 Annular Part 52 Convex Part (Width Direction Reinforcement Part, Bead Restriction Part)
52a Hollow part

Claims

A stopper that is mounted on a rim of a wheel for a sidewall-reinforced run-flat tire and regulates displacement of the tire bead,
Comprising an annular portion that is detachably provided on the outer peripheral surface of the rim, forming an annular shape corresponding to the outer periphery of the rim;
At both ends in the width direction of the annular portion, a pair of bead restricting portions that are closely opposed to the inner surface of the bead are provided,
A tire bead stopper having a height corresponding to a height of the bead.

The tire bead stopper according to claim 1, wherein the annular portion is provided with a width direction reinforcing portion that reinforces the annular portion in the width direction.

The tire bead stopper according to claim 1 or 2, wherein the annular portion is divided into a plurality of divided bodies in the circumferential direction, and these divided bodies are connected by a divided body connecting means.

The tire bead stopper according to claim 3, wherein the divided body connecting means includes a belt member wound around an outer periphery of the plurality of divided bodies.

The tire bead stopper according to claim 4, wherein a band receiving groove that extends in a circumferential direction and fits the band member is formed on an outer peripheral surface of the divided body.

The tire bead stopper according to claim 1, wherein the annular portion has an endless annular shape.

The endless annular portion is formed with a plurality of convex portions spaced apart from each other in the circumferential direction. Each convex portion extends in the width direction of the annular portion and is provided as a width direction reinforcing portion. The tire bead stopper according to claim 6, wherein both end portions are provided as the bead restricting portion.

A wheel rim structure for a sidewall-reinforced run-flat tire,
The rim body,
A side ring that is detachably attached to at least one end of the rim body;
The ring has a circumference corresponding to the outer circumference of the rim body and a height corresponding to the height of the bead of the tire, and is attached to the outer circumference of the rim body so as to be removable. The tire bead stopper to regulate,
A wheel-loading rim structure characterized by comprising

The tire bead stopper has an endless annular shape,
A collar that is removably attached to the outer periphery of the side ring side end of the rim body and has an outer edge in the width direction locked to the side ring;
9. The lateral loading of the wheel according to claim 8, wherein the outer peripheral surface of the collar is a bead seat portion on which an inner end surface of the bead is mounted in a taper shape with a diameter increasing toward the outer side in the width direction. Formula rim structure.