JP2005335597A - Bracket structure for steering housing - Google Patents
Bracket structure for steering housing Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005335597A JP2005335597A JP2004158487A JP2004158487A JP2005335597A JP 2005335597 A JP2005335597 A JP 2005335597A JP 2004158487 A JP2004158487 A JP 2004158487A JP 2004158487 A JP2004158487 A JP 2004158487A JP 2005335597 A JP2005335597 A JP 2005335597A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering housing
- bracket
- steering
- rubber sheet
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 40
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 13
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 9
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 8
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ステアリングステアリングハウジングの防振支持構造であるステアリングハウジング用ブラケットの構造に関する。
装置に関する。
The present invention relates to a structure of a bracket for a steering housing which is an anti-vibration support structure for a steering steering housing.
Relates to the device.
従来、ステアリングステアリングハウジング用ブラケットにおいては、車両前後方向のばね定数を大きくし、車両横方向のばね定数を小さくするために、本体ゴム弾性体にすぐり部を設けることにより車両の方向によるばね特性を調整している(例えば、特許文献1参照。)。
しかしながら、上記従来技術にあっては、本体ゴム弾性体の小径部と大径部とが一体成形されているため、ばね定数や形状等の調整幅が小さいといった問題があった。 However, in the above prior art, the small diameter portion and the large diameter portion of the main rubber elastic body are integrally formed, so that there is a problem that the adjustment width of the spring constant, shape, etc. is small.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両前後方向と車両横方向のばね定数をそれぞれ調整可能としたステアリングハウジング用ブラケット構造を提供することにある。 The present invention has been made paying attention to the above problems, and an object thereof is to provide a bracket structure for a steering housing in which the spring constants in the vehicle longitudinal direction and the vehicle lateral direction can be adjusted.
上記目的を達成するため、本発明では、筒状に形成されたインナ部材と、筒状に形成され、前記インナ部材とは径方向に離間配置されたアウタ部材と、前記インナ部材と前記アウタ部材との間に設けられる筒状の第1弾性部材と、前記アウタ部材の軸方向両側に設けられる第2弾性部材とを有し、前記インナ部材とアウタ部材の軸方向一方側は車両のボディに固定されるとともに、他方側はステアリングハウジングに固定されるステアリングハウジング用ブラケット構造において、前記第2弾性部材は、前記インナ部材と前記アウタ部材との間に挿入される突起部を有することとした。 In order to achieve the above object, in the present invention, an inner member formed in a cylindrical shape, an outer member formed in a cylindrical shape and spaced apart from the inner member in a radial direction, the inner member, and the outer member And a second elastic member provided on both sides in the axial direction of the outer member, and one side in the axial direction of the inner member and the outer member is located on the vehicle body. In the steering housing bracket structure that is fixed and the other side is fixed to the steering housing, the second elastic member has a protrusion inserted between the inner member and the outer member.
よって、車両前後方向と車両横方向のばね定数をそれぞれ調整可能としたステアリングハウジング用ブラケット構造を提供できる。 Therefore, it is possible to provide a bracket structure for a steering housing in which the spring constant in the vehicle longitudinal direction and the vehicle lateral direction can be adjusted.
以下、本発明のステアリングハウジング用ブラケット構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例1に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing the bracket structure for a steering housing of the present invention will be described based on Example 1 shown in the drawings.
[パワーステアリング装置の全体構成]
実施例1につき図1ないし図9に基づき説明する。図1は、ステアリングハウジング用ブラケットを装着したパワーステアリング装置1の正面図である。パワーステアリング装置1は、操舵制御ユニット10、ピニオン軸20、第1、第2ターンチューブ31,32、ステアリングハウジング40、ラック軸50、ブラケット100を有する。
[Overall configuration of power steering system]
Example 1 will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a front view of a
操舵制御ユニット10はピニオン軸20を介して図外のステアリングホイールに接続し、運転者の操舵に基づき油圧の切り替えを行う。第1、第2ターンチューブ31,32は操舵制御ユニット10とステアリングハウジング40とを接続し、油圧操舵アシスト力を発生させるオイルの給排路である。
The
ステアリングハウジング40内には2つのシリンダ室(図示せず)及びラック軸50が設けられ、操舵制御ユニット10により第1、第2ターンチューブ31,32を介してシリンダの油量を調整し、ラック軸50を駆動することで操舵アシストを行う。
Two cylinder chambers (not shown) and a
[ブラケット装着部の詳細]
図2は、ステアリングハウジング40におけるブラケット100装着部の拡大正面図である。ステアリングハウジング40のx軸正方向端部には軸を同じくしてブラケット装着ハウジング41が設けられ、このブラケット装着ハウジング41におけるy軸正方向外周面にブラケット100が設けられている。このブラケット100はx軸方向に直列された第1、第2ブラケット110,120から構成されている。
[Details of bracket mounting part]
FIG. 2 is an enlarged front view of the
一般に、ステアリングハウジングのばね特性は車両の操舵特性を左右する重要な要素であり、とりわけ車幅方向、すなわちステアリングハウジングの軸方向ばね特性に対し操舵フィーリングは敏感に反応する。そのため、ステアリングハウジングの軸方向ばね特性は径方向ばね特性よりも緻密な管理を要求され、軸方向と径方向のばね特性が同一であることは好ましくない。したがって本願実施例においては、ステアリングハウジング40に対し軸方向と径方向の弾性係数が異なるブラケット100によって、ステアリングハウジング40と車体の接続を行うとともに振動を吸収して互いの振動伝達を抑制する。
In general, the spring characteristic of the steering housing is an important factor that influences the steering characteristic of the vehicle. In particular, the steering feeling is sensitive to the vehicle width direction, that is, the axial spring characteristic of the steering housing. For this reason, the axial spring characteristics of the steering housing are required to be managed more closely than the radial spring characteristics, and it is not preferable that the axial and radial spring characteristics are the same. Therefore, in this embodiment, the
[ブラケットの詳細]
図3は、ブラケット100の断面図である。図3に示すx軸は、図2のx軸と同一方向である。ブラケット100は第1、第2ブラケット110,120をx軸方向に直列に設けて形成される。この第1、第2ブラケット110,120は同一構成であるため、以下では第1ブラケット110についてのみ説明する。
[Details of brackets]
FIG. 3 is a cross-sectional view of the
第1ブラケット110は第1インナ部材111、アウタ部材112、第1インシュレータ113(第1弾性部材)、上部、下部ゴムシート114,115(第2弾性部材)を有する。第1インナ部材111は円筒状部材であり、外周部において第1インシュレータ113が加硫成形により固着されている。実施例1においては第1インシュレータ113と上部、下部ゴムシート114,115は弾性係数が異なる材質により形成されるが、同一弾性係数を持つ材質により形成してもよく特に限定しない。
The
アウタ部材112は第1、第2ブラケット110,120共用部材であり、ステアリングハウジング40と接続する。このアウタ部材112のz軸方向には、第1、第2インナ部材111,121を挿入可能な第1、第2アウタ部材貫通孔116,126が設けられている。第1、第2インシュレータ113,123が固着された第1、第2インナ部材111,121を挿入できるよう、第1、第2アウタ部材貫通孔116,126の径は第1、第2インナ部材111,121の外径よりも大きく設けられている。
The
第1インシュレータ113は円筒外周略中央部にすぐり部が設けられ、このすぐり部により円筒外周面全周に渡って形成された2つの突起部113aを有する弾性部材である。また、第1インシュレータ113のz軸方向端部には、加硫成形に用いられる型枠と第1インナ部材111とのクリアランスにより被膜113bが形成される。
The
上部、下部ゴムシート114,115はそれぞれ1枚の板状弾性部材に第1インナ部材挿入孔114a,115a及び第2インナ部材挿入孔114b、115bが設けられた薄板状弾性部材であり、第1、第2ブラケット110,120共用部材である。上部ゴムシート114はアウタ部材112とワッシャWに挟持され、下部ゴムシート115はアウタ部材112と車体に挟持される。また、第1、第2インナ部材挿入孔114a,115aの片面開口部付近には上部、下部ゴムシート突起部114c、115cがそれぞれ4個設けられている。
The upper and
組み付けの際には、第1インシュレータ113が固着された第1インナ部材111をアウタ部材112の第1アウタ部材貫通孔116に挿入し、下部ゴムシート115の突起部115cをz軸正方向に向けて車体とアウタ部材112とで下部ゴムシート115を挟持する。その際、下部ゴムシート突起部115cをアウタ部材112の径方向側面と第1インシュレータ113の被膜113bとの間に圧入して装着する。下部ゴムシート突起部115c及び被膜113bはともに弾性体であるため、圧入の際は互いに弾性変形して装着される。
At the time of assembly, the first
その後、上部ゴムシート114の突起部114cをz軸負方向に向けてアウタ部材112とワッシャWとで上部ゴムシート114を挟持する。下部ゴムシート115の組み付けと同様、上部ゴムシート突起部114cをアウタ部材112の径方向側面と第1インシュレータ113の被膜113bとの間に圧入して装着する。下部ゴムシート115と同様、ともに弾性体である上部ゴムシート突起部114c及び被膜113bは圧入に際し互いに弾性変形する。最後に、ボルトBをz軸負方向から貫通させてナットNにより固定する。
Thereafter, the
ここで、車両未搭載時のブラケット100は軸方向をワッシャW等により保持されていないため、ブラケット100本体に結合されていない上部、下部ゴムシート114,115はブラケット100本体から脱落する可能性がある。
Here, since the
そのため本願実施例においては、上部、下部ゴムシート突起部114c、115cをアウタ部材112の径方向側面と第1、第2インシュレータ113,123の被膜113b、123bとの間に圧入して装着する。これにより、一旦上部、下部ゴムシート114,115を装着した後は、弾性体である上部、下部ゴムシート突起部114c、115c及び被膜113b、123bが互いに付勢し合って接触摩擦力が大きくなり、上部、下部ゴムシート突起部114c、115cの脱落を回避する構成となっている。
Therefore, in this embodiment, the upper and lower
[インナ部材及びインシュレータの詳細]
図4は、第1インナ部材111及び第1インシュレータ113の軸方向断面図である。第1、第2インナ部材111,121及び第1、第2インシュレータ113,123は共通部材であるため、第1インナ部材111、第1インシュレータ113についてのみ説明する。第1インシュレータ113は径方向外周面全周に渡る2つの突起部113aを有する弾性部材であり、この第1インシュレータ突起部113aにおいてアウタ部材112と当接する。
[Details of inner member and insulator]
FIG. 4 is an axial sectional view of the first
第1インシュレータ113は加硫成形により円筒部材である第1インナ部材111に固着されるが、型枠と第1インナ部材111との間に微小隙間を設けて加硫成形するため、成形の際に第1インシュレータ113の軸方向端部に被膜113bが形成される。
The
[上部及び下部ゴムシート正面の詳細]
図5は、上部ゴムシート114の正面図である。上部、下部ゴムシート114,115は同一部材であるため、上部ゴムシート114についてのみ説明する。図5におけるx、y軸は図2のx、y軸と同一方向である。上部ゴムシート114は薄肉弾性部材であり、第1、第2インナ部材挿入孔114a,114bには第1、第2インナ部材111,121を固定するボルトBが挿入される。
[Details of front of upper and lower rubber sheet]
FIG. 5 is a front view of the
上部ゴムシート114の第1、第2インナ部材挿入孔114a,114b開口端部付近には、上部ゴムシート突起部114cが不等間隔にそれぞれ4個設けられている。第1、第2インナ部材挿入孔114a,114bの中心O,O'を通りx軸に平行なC-C面を挟んで隣り合う突起部114c同士の間隔bは、C-C面に対し同一領域内で隣り合う突起部114c同士の間隔aよりも大きく設けられている。
Four upper
[上部及び下部ゴムシート断面の詳細]
図6は上部ゴムシート114の断面図であり、図7は図6の領域Dにおける拡大断面図である。図6及び図7においては、図5に示すD-D断面における断面図を示す。図5の正面図と同様、上部、下部ゴムシート114,115は同一部材であるため上部ゴムシート114についてのみ説明する。上述のように、上部ゴムシート114は軸方向片側に突起部114cを有し、この突起部114cは内径方向にテーパ面114dを有している。このテーパ面114dにより、アウタ部材112の径方向側面と第1インシュレータ113の被膜113bとの間への装着性向上を図る。
[Details of upper and lower rubber sheet cross sections]
6 is a cross-sectional view of the
[装着時におけるゴムシート突起部とインシュレータの関係]
図8は、上部、下部ゴムシート114,115装着時におけるブラケット100の径方向断面図である。図8においては、図3に示すB-B断面における断面図を示す。上部、下部ゴムシート114,115の装着における機能及び他の部材との作用関係については上部、下部ゴムシート114,115ともに同一であるため、上部ゴムシート114についてのみ説明する。図8におけるx軸は図2のx軸と同一方向であり、ステアリングハウジング40の軸線方向と一致する。また、図8のC-C断面は図5のC-C断面と同一である。
[Relationship between rubber sheet protrusion and insulator during installation]
FIG. 8 is a radial cross-sectional view of the
運転者の操舵によりステアリングハウジング40と接続するアウタ部材112に径方向の力が加わると、この力は第1インシュレータ113を介して第1インナ部材111に伝達され、この径方向の力によって第1インシュレータ113は弾性変形する。このとき第1インナ部材111とアウタ部材112との間の円周上の一部には上部ゴムシート114の突起部114cも介在しているため、径方向の力の向きによっては第1インシュレータ113だけでなく上部ゴムシート突起部114cにも力が伝達され、ブラケット100としての弾性特性が変化する場合がある。
When a radial force is applied to the
本願実施例では、図5に示すようにx軸に平行なC-C面を挟んで隣り合う突起部114c同士の間隔bは、C-C面に対し同一領域内で隣り合う突起部114c同士の間隔aよりも大きく設けられている。このため、x軸方向に力がかかった場合に第1インシュレータ113のみが変形可能な領域Lxは、y軸方向に力がかかった場合に第1インシュレータ113のみが変形可能な領域Lyよりも大きくなる。
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the interval b between
よって、径方向の力が生じた場合において第1インシュレータ113のみが変形可能な領域は、力がx軸方向にかかるときに最大に達してLxとなり、最大変形量がLx以下となるよう第1インシュレータ113の材質を設定すれば、x軸方向すなわちステアリングハウジング40の軸線方向に力がかかった場合に上部ゴムシート突起部114cへ力が伝達されることを回避し、シビアな弾性特性管理が要求されるステアリングハウジング40の軸線方向の弾性特性を一定に保っている。
Therefore, when the force in the radial direction is generated, the region where only the
[ブラケットの位置とゴムシート突起部の影響]
図9は、ステアリングハウジング40の径方向断面における第1ブラケット110とステアリングハウジング40の断面図である。第1、第2ブラケット110,120は同一構成であるため、第1ブラケット110の断面についてのみ説明する。図9においては、図2及び図8のE-E断面における断面図を示す。
[Influence of bracket position and rubber sheet protrusion]
FIG. 9 is a cross-sectional view of the
図8に示されるように、E-E断面上に上部ゴムシート突起部114cは配置されておらず、ステアリングハウジング40の径方向に力が加わった場合においても上部ゴムシート突起部114cによる第1インシュレータ113の弾性特性は影響を受けにくい。
As shown in FIG. 8, the upper
また、図9におけるz軸方向、すなわち車両上下方向の力は第1ゴムシート114のみが受け持つこととなり、第1インシュレータ113と上部、下部ゴムシート114,115を異なる弾性係数を持つ材質で形成することで、ステアリングハウジング40の軸方向と径方向、すなわちステアリングにおける車幅方向と車両上下方向の弾性特性を任意に調整可能としている。
Further, only the
[従来技術と本願実施例における作用効果の対比]
従来のステアリングステアリングハウジング用ブラケットにおいては、車両前後方向のばね定数を大きくし、車両横方向のばね定数を小さくするために、本体ゴム弾性体にすぐり部を設けることにより車両の各方向に対するばね特性を調整している。しかしながら、上記従来技術にあっては、本体ゴム弾性体の小径部と大径部とが一体成形されているため、ばね定数や形状等の調整幅が小さいといった問題があった。
[Contrast between the effect of the prior art and the embodiment of the present application]
In the conventional bracket for steering steering housing, the spring characteristic in each direction of the vehicle is provided by providing an elastic part on the main rubber elastic body in order to increase the spring constant in the vehicle longitudinal direction and decrease the spring constant in the vehicle lateral direction. Is adjusted. However, in the above prior art, the small diameter portion and the large diameter portion of the main rubber elastic body are integrally formed, so that there is a problem that the adjustment width of the spring constant, shape, etc. is small.
これに対し本願実施例のステアリングハウジング用ブラケット構造では、第1、第2インナ部材111,121とアウタ部材112との間に設けられる筒状の第1、第2インシュレータ113,123と、アウタ部材112の軸方向両側に設けられる上部、下部ゴムシート114,115とを有し、上部、下部ゴムシート114,115は、第1、第2インナ部材111,121とアウタ部材112との間に挿入される上部、下部ゴムシート突起部114c、115cを有することとした。また、第1、第2インシュレータ113,123は、加硫成形により第1、第2インナ部材111,121に固着されることとした。
On the other hand, in the bracket structure for a steering housing according to the embodiment of the present application, cylindrical first and
これにより、第1、第2インシュレータ113,123と上部、下部ゴムシート114,115を異なる弾性係数を持つ材質で形成することが可能となり、ステアリングハウジング40の軸方向と径方向、すなわちステアリングにおける車幅方向と車両上下方向の弾性特性を任意に調整することができる。
As a result, the first and
また、加硫成形により第1、第2インシュレータ113,123の軸方向端部には被膜113b、123bが形成され、上部、下部ゴムシート突起部114c、115cをアウタ部材112の径方向側面と第1、第2インシュレータ113,123の被膜113b、123bとの間に挿入することで、車両未搭載状態のブラケット100から上部、下部ゴムシート突起部114c、115cが脱落するおそれを回避することができる(請求項1に対応)。
Also,
[他の実施例]
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例1及び実施例2に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
[Other embodiments]
As described above, the best mode for carrying out the present invention has been described based on the first embodiment and the second embodiment. However, the specific configuration of the present invention is not limited to each embodiment. Design changes and the like within a range that does not depart from the gist are also included in the present invention.
更に、上記各実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。 Further, technical ideas other than the claims that can be grasped from the above embodiments will be described below together with the effects thereof.
(イ) 請求項1に記載のステアリングハウジング用ブラケット構造において、
前記突起部は、前記ステアリングハウジングの軸線上以外の部分に周方向に複数個設けられる。
(A) In the steering housing bracket structure according to
A plurality of the protrusions are provided in the circumferential direction on portions other than on the axis of the steering housing.
ステアリングハウジングの軸線方向のばね特性は操舵フィーリングにとって非常に重要で敏感な部分である。突起部がステアリングハウジングの軸線上に設けられないため、ステアリングハウジングの軸線方向のばね特性は第1弾性部材のみによって決定される。よって、突起部がステアリングハウジングの軸線方向のばね特性に影響を及ぼすおそれがない。 The axial spring characteristic of the steering housing is a very important and sensitive part for steering feeling. Since the protrusion is not provided on the axis of the steering housing, the spring characteristic in the axial direction of the steering housing is determined only by the first elastic member. Therefore, there is no possibility that the protruding portion affects the spring characteristics in the axial direction of the steering housing.
(ロ) 請求項1に記載のステアリングハウジング用ブラケット構造において、
前記第1弾性部材は、前記インナ部材に加硫成形することによって固着され、
前記第1弾性部材の軸方向両端側の前記インナ部材表面には、前記加硫成形によって被膜が形成される。
(B) In the bracket structure for a steering housing according to
The first elastic member is fixed to the inner member by vulcanization molding,
A film is formed on the surface of the inner member at both axial ends of the first elastic member by the vulcanization molding.
型枠とインナ部材との間に微小隙間を形成し、加硫成形することによって、第1弾性部材成形と同時に被膜が形成される。また、この被膜によって第2弾性部材が確実に固定され、ブラケットから脱落するおそれがない。 By forming a minute gap between the mold and the inner member and performing vulcanization molding, a coating film is formed simultaneously with the first elastic member molding. Further, the second elastic member is securely fixed by this coating, and there is no possibility of dropping off from the bracket.
(ハ) 請求項1または前記(イ)に記載のステアリングハウジング用ブラケット構造において、
前記突起部は、径方向内側にテーパ面を有する。
(C) In the steering housing bracket structure according to
The protrusion has a tapered surface on the radially inner side.
第2弾性部材の装着性が向上する。 Wearability of the second elastic member is improved.
(ニ)請求項1に記載のステアリングハウジング用ブラケット構造において、
前記ステアリングハウジング用ブラケット構造は、並んで一対設けられるとともに、
前記第2弾性部材も一対設けられ、一方の第2弾性部材と他方の第2弾性部材とはそれぞれの端部同士で結合された一体成形である。
(D) In the bracket structure for a steering housing according to
While the steering housing bracket structure is provided in a pair,
A pair of the second elastic members are also provided, and one second elastic member and the other second elastic member are integrally formed by joining the end portions thereof.
両第2弾性部材を一体成形することによって部品点数を削減することができるとともに、一体となってブラケットに固定されるため、ブラケットからの脱落がより抑制される。また、前記第1弾性部材と第2弾性部材は、それぞれ同じ弾性材料を用いてもよいし、異なる弾性材料を用いてもよい。 By integrally molding both the second elastic members, the number of parts can be reduced, and since the two elastic members are integrally fixed to the bracket, dropping from the bracket is further suppressed. Further, the first elastic member and the second elastic member may use the same elastic material or different elastic materials.
1 パワーステアリング装置
10 操舵制御ユニット
20 ピニオン軸
31,32 第1、第2ターンチューブ
40 ステアリングハウジング
41 ブラケット装着ハウジング
50 ラック軸
100 ブラケット
110 第1ブラケット
120 第2ブラケット
111 第1インナ部材
121 第2インナ部材
112 アウタ部材
113,123 第1、第2インシュレータ
113a,123a 第1、第2インシュレータ突起部
113b,123b 第1、第2インシュレータ被膜
114,115 上部、下部ゴムシート
114a,115a 第1インナ部材挿入孔
114b,115b 第2インナ部材挿入孔
114c,115c 上部、下部ゴムシート突起部
114d,115d テーパ面
116,126 第1、第2アウタ部材貫通孔
B ボルト
N ナット
W ワッシャ
DESCRIPTION OF
Claims (1)
筒状に形成され、前記インナ部材とは径方向に離間配置されたアウタ部材と、
前記インナ部材と前記アウタ部材との間に設けられる筒状の第1弾性部材と、
前記アウタ部材の軸方向両側に設けられる第2弾性部材とを有し、
前記インナ部材とアウタ部材の軸方向一方側は車両のボディに固定されるとともに、他方側はステアリングハウジングに固定されるステアリングハウジング用ブラケット構造において、
前記第2弾性部材は、前記インナ部材と前記アウタ部材との間に挿入される突起部を有することを特徴とするステアリングハウジング用ブラケット構造。
An inner member formed in a cylindrical shape;
An outer member formed in a cylindrical shape and spaced apart from the inner member in the radial direction;
A cylindrical first elastic member provided between the inner member and the outer member;
A second elastic member provided on both axial sides of the outer member,
In the steering housing bracket structure in which one side in the axial direction of the inner member and the outer member is fixed to the body of the vehicle, and the other side is fixed to the steering housing.
The bracket structure for a steering housing, wherein the second elastic member has a protrusion inserted between the inner member and the outer member.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004158487A JP4334411B2 (en) | 2004-05-28 | 2004-05-28 | Bracket structure for steering housing |
DE102004052922A DE102004052922A1 (en) | 2003-10-31 | 2004-10-29 | Holder for steering rack housing |
US10/976,791 US7469912B2 (en) | 2003-10-31 | 2004-11-01 | Bracket of steering rack housing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004158487A JP4334411B2 (en) | 2004-05-28 | 2004-05-28 | Bracket structure for steering housing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005335597A true JP2005335597A (en) | 2005-12-08 |
JP4334411B2 JP4334411B2 (en) | 2009-09-30 |
Family
ID=35489629
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004158487A Expired - Lifetime JP4334411B2 (en) | 2003-10-31 | 2004-05-28 | Bracket structure for steering housing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4334411B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008030500A (en) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Hitachi Ltd | Vibration isolator |
JP2009190441A (en) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Jtekt Corp | Supporting mechanism of steering device |
JP2011131624A (en) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Power steering device |
-
2004
- 2004-05-28 JP JP2004158487A patent/JP4334411B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008030500A (en) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Hitachi Ltd | Vibration isolator |
JP2009190441A (en) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Jtekt Corp | Supporting mechanism of steering device |
JP2011131624A (en) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Power steering device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4334411B2 (en) | 2009-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11105391B2 (en) | Dynamic damper | |
JP2017067157A (en) | Cylindrical vibration-proof device with bracket | |
JP4273703B2 (en) | Bush bearing | |
JP3951274B1 (en) | Anti-vibration bushing manufacturing method | |
KR20170114864A (en) | Bearing assembly of steering apparatus | |
JP4334411B2 (en) | Bracket structure for steering housing | |
US20050104314A1 (en) | Bracket of steering rack housing | |
WO2014129099A1 (en) | Vibration isolator | |
JP2000161434A (en) | Vibration proof bush | |
JP2004028267A (en) | Vibration isolating bush | |
JP2007064301A (en) | Rubber vibration isolator member | |
JP2010159860A (en) | Vibration absorbing bush | |
JP2002302052A (en) | Mounting structure of steering device | |
JP2002037092A (en) | Bush and steering system mounting structure | |
JPH1047433A (en) | Suspension bushing | |
JP2008163992A (en) | Vibration damping device | |
JP4358874B2 (en) | Anti-vibration bush | |
JP3543674B2 (en) | Anti-vibration bush | |
JP2009063176A (en) | Bushing bearing | |
JP2004150596A (en) | Flexible mounting device | |
JPH08128483A (en) | Cylindrical vibration control mount | |
JPH1148988A (en) | Steering bushing | |
JP2010060023A (en) | Vibration damping bushing | |
JP2006315435A (en) | Suspension structure | |
CN219866011U (en) | bushing assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20051114 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060914 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090210 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090413 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090512 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090522 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090616 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090623 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120703 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4334411 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120703 Year of fee payment: 3 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120703 Year of fee payment: 3 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130703 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |