JP2005320005A - Supporting structure of rear differential device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a rear differential device from colliding with an obstacle positioned under a vehicle when the vehicle moves backward, and avoid damage of the differential device. <P>SOLUTION: A supporting structure for the rear differential device RD coupled with a propeller shaft PS is configured so that the bottom edge of a coupling bracket 4 to couple the vehicle body with the rear of the rear differential device RD descends as going forward, characterized by that the bottom part 4D is positioned lower than the rear differential device RD. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両の車体後部に設けられるリアディファレンシャル装置の支持構造に関する。   The present invention relates to a support structure for a rear differential device provided at the rear of a vehicle body of a vehicle.

ＦＲ車、４輪駆動車などのように、エンジンがフロント部分に設けられ、後輪が駆動輪となる車両においては、リアドライブシャフトにエンジンの駆動力を伝達するためのプロペラシャフトが設けられている。このプロペラシャフトは居室の下方に延在しており、後方位置においてリアディファレンシャル装置と接続されている。   In a vehicle in which the engine is provided in the front portion and the rear wheel is the drive wheel, such as a FR vehicle and a four-wheel drive vehicle, a propeller shaft for transmitting the driving force of the engine is provided in the rear drive shaft. Yes. The propeller shaft extends below the room and is connected to the rear differential device at a rear position.

このようなリアディファレンシャル装置を搭載した車両が後方に移動した際には、車両の下方に位置する障害物にリアディファレンシャル装置がぶつかり、損傷を招く場合があった（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−８５３９０号公報 When a vehicle equipped with such a rear differential device moves rearward, the rear differential device may collide with an obstacle located below the vehicle, causing damage (see, for example, Patent Document 1).
JP 2000-85390 A

そこで、本発明は、車両が後方に移動した際に、車両の下方に位置する障害物にリアディファレンシャル装置が衝突することを防止して、リアディファレンシャル装置の損傷を回避することができるリアディファレンシャル装置の支持構造を提供することを課題とする。   Therefore, the present invention prevents a rear differential device from colliding with an obstacle located below the vehicle when the vehicle moves rearward, thereby avoiding damage to the rear differential device. It is an object to provide a support structure.

前記課題を解決する本発明は、プロペラシャフトに連結されるリアディファレンシャル装置を支持するリアディファレンシャル装置の支持構造において、車体と前記リアディファレンシャル装置の後部とを連結する連結ブラケットを設け、この連結ブラケットの下端辺は、前方に行くにしたがって下降しており、下端部が前記リアディファレンシャル装置よりも低い位置に配置されていることを特徴とする。   The present invention that solves the above-described problems is a support structure for a rear differential device that supports a rear differential device that is connected to a propeller shaft. The lower end side descends as it goes forward, and the lower end portion is arranged at a position lower than the rear differential device.

かかる構成により、たとえば車両が後方に移動し、リアディファレンシャル装置が下方の障害物、たとえば縁石に衝突しそうになった際にも、連結ブラケットがぶつかる。その縁石は、連結ブラケットの下端辺に沿って移動し、連結ブラケットの下端部に到達する。この連結ブラケットの下端部は、リアディファレンシャル装置の下方に位置しているので、リアディファレンシャル装置の縁石への衝突を防止することができる。こうして、リアディファレンシャル装置の損傷を防止することができる。   With such a configuration, for example, when the vehicle moves backward and the rear differential device is about to collide with an obstacle below, for example, a curb, the connection bracket collides. The curb moves along the lower end side of the connecting bracket and reaches the lower end of the connecting bracket. Since the lower end portion of the connecting bracket is located below the rear differential device, it is possible to prevent the rear differential device from colliding with the curb. Thus, damage to the rear differential device can be prevented.

以上のとおり、本発明によれば、車両が後方に移動した際に、車両の下方に位置する障害物にリアディファレンシャル装置がぶつかりそうになった場合でも、連結ブラケットがぶつかって、リアディファレンシャル装置に障害物がぶつかることはない。したがって、リアディファレンシャル装置の損傷を防止することができる。   As described above, according to the present invention, even when the rear differential device is about to collide with an obstacle located below the vehicle when the vehicle moves backward, the connection bracket collides with the rear differential device. There are no obstacles. Therefore, damage to the rear differential device can be prevented.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら具体的に説明する。
図１は、本実施形態に係るリアディファレンシャル装置の支持構造を示す斜視図、図２はその平面図、図３はその側面図である。
図１ないし図３に示すように、リアディファレンシャル装置ＲＤは、図示しないリアディファレンシャル装置本体が内側に設けられたデフケース１を備えている。デフケース１の先端には、プロペラシャフトＰＳと接続される接続部２が形成されている。接続部２の内部には、ユニバーサルジョイントが配設されており、プロペラシャフトＰＳとデフケース１内に配設されたリアディファレンシャル装置本体とを連結している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
1 is a perspective view showing a support structure of a rear differential device according to the present embodiment, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a side view thereof.
As shown in FIGS. 1 to 3, the rear differential device RD includes a differential case 1 in which a rear differential device main body (not shown) is provided inside. A connecting portion 2 connected to the propeller shaft PS is formed at the tip of the differential case 1. A universal joint is disposed inside the connecting portion 2, and connects the propeller shaft PS and the rear differential device main body disposed in the differential case 1.

また、デフケース１の後部近傍における両側には、図示しないドライブシャフトが取り付けられるドライブシャフト取付部３，３が設けられており、さらに、デフケース１の後端部には、連結ブラケット４に保持される後方保持部５が設けられている。   Drive shaft attachment portions 3 and 3 to which drive shafts (not shown) are attached are provided on both sides in the vicinity of the rear portion of the differential case 1, and further, held at the connection bracket 4 at the rear end portion of the differential case 1. A rear holding part 5 is provided.

連結ブラケット４は、図２に示すように、平面視した中央部が前方に突出する凸形状をなしており、前方が幅狭部４Ａ、後方が幅広部４Ｂとなっている。この幅広部４Ｂの内側に、車両が前面衝突を起こした際に、デフケース１の後方への移動を許容するに充分なスペースが確保されている。このデフケース１の後方への移動を許容するスペースは、後に説明する取付ブラケット９の前方に締め付けられるスタッドボルト１３の長さよりも大きく設定されている。   As shown in FIG. 2, the connecting bracket 4 has a convex shape in which a central portion in plan view protrudes forward, with a narrow portion 4 </ b> A at the front and a wide portion 4 </ b> B at the rear. A sufficient space is secured inside the wide portion 4B to allow the differential case 1 to move backward when a frontal collision occurs. The space allowing the rearward movement of the differential case 1 is set to be larger than the length of the stud bolt 13 that is tightened in front of the mounting bracket 9 described later.

前方の幅狭部４Ａにデフケース１の後方保持部５がボルトＢによって締め付けられて保持される。また、幅広部４Ｂは、横バー６に固定されている。横バー６は、側断面円形の部材であり、その両端部には後方車体連結部７，７が設けられている。後方車体連結部７は、ラバーブッシュ８を備えており、このラバーブッシュ８を介して図１に仮想線で示す車体のクロスメンバＣ１に接続されて固定されている。こうして、デフケース１の後部は、後方車体連結部７，７を介して２点でクロスメンバＣ１に支持されている。尚、クロスメンバＣ１とラバーブッシュ８との連結部の位置は、プロペラシャフトＰＳの軸心よりも上方に位置している。   The rear holding portion 5 of the differential case 1 is fastened and held by the bolt B on the front narrow portion 4A. Further, the wide portion 4 </ b> B is fixed to the horizontal bar 6. The horizontal bar 6 is a member having a circular side cross section, and rear vehicle body connecting portions 7 and 7 are provided at both ends thereof. The rear vehicle body connecting portion 7 includes a rubber bush 8, and is connected and fixed to the cross member C1 of the vehicle body indicated by an imaginary line in FIG. Thus, the rear portion of the differential case 1 is supported by the cross member C1 at two points via the rear vehicle body connecting portions 7 and 7. Note that the position of the connecting portion between the cross member C1 and the rubber bush 8 is located above the axis of the propeller shaft PS.

さらに、連結ブラケット４は、図３に示すように、下部４Ｃを備えている。下部４Ｃの下辺は、前方に行くにしたがって下降しており、そのまま幅狭部４Ａに連結されている。幅狭部４Ａの下端辺はやはり前方に行くにしたがって下降しており、その下端部４Ｄは、デフケース１よりも下方に位置している。   Furthermore, the connection bracket 4 is provided with the lower part 4C, as shown in FIG. The lower side of the lower part 4C descends as it goes forward, and is connected to the narrow part 4A as it is. The lower end side of the narrow portion 4 </ b> A also descends as it goes forward, and the lower end portion 4 </ b> D is positioned below the differential case 1.

また、デフケース１の一側部には、ボルトＢ，Ｂ，Ｂによって取付ブラケット９が固定されている。取付ブラケット９は前後に延在しており、前方が頂点となり、後方が底辺となる三角形状をなしている。取付ブラケット９の先端位置には、前方車体連結部１０が設けられている。前方車体連結部１０は、図３に示す断面略Ｌ字形状のクロスメンバＣ２に接続されて固定されている。   A mounting bracket 9 is fixed to one side of the differential case 1 by bolts B, B, B. The mounting bracket 9 extends in the front-rear direction, and has a triangular shape with the front being the apex and the rear being the bottom. A front vehicle body connecting portion 10 is provided at the tip position of the mounting bracket 9. The front vehicle body connecting portion 10 is connected and fixed to a cross member C2 having a substantially L-shaped cross section shown in FIG.

前方車体連結部１０には前後方向に向けて開口する筒部１１が設けられており、筒部１１の内面側には、図４に示すように、弾性体１２が設けられている。この弾性体１２には、前方からスタッドボルト１３が挿入されて貫通しており、スタッドボルト１３が取付ブラケット９の先端部に締め付けられている。このようにして、取付ブラケット９の先端部が前方車体連結部１０に取り付けられている。したがって、デフケース１の前方は、取付ブラケット９および前方車体連結部１０を介して１点で支持されている。この前方車体連結部１０に取付ブラケット９が取り付けられる高さ位置と、デフケース１にプロペラシャフトＰＳが取り付けられる高さ位置は、略同じ高さ位置とされている。   The front vehicle body connecting portion 10 is provided with a cylindrical portion 11 that opens in the front-rear direction, and an elastic body 12 is provided on the inner surface side of the cylindrical portion 11 as shown in FIG. A stud bolt 13 is inserted through the elastic body 12 from the front, and the stud bolt 13 is fastened to the tip of the mounting bracket 9. In this way, the tip end portion of the mounting bracket 9 is attached to the front vehicle body connecting portion 10. Therefore, the front of the differential case 1 is supported at one point via the mounting bracket 9 and the front vehicle body connecting portion 10. The height position at which the mounting bracket 9 is attached to the front vehicle body connecting portion 10 and the height position at which the propeller shaft PS is attached to the differential case 1 are substantially the same height position.

次に、本発明に係るリアディファレンシャル装置の支持構造の作用について説明する。本発明に係るリアディファレンシャル装置の支持構造では、このリアディファレンシャル装置を備える車両が前面衝突をした際に、その衝突エネルギーを効率的に吸収する。   Next, the operation of the support structure for the rear differential device according to the present invention will be described. In the support structure for a rear differential device according to the present invention, when a vehicle including the rear differential device has a frontal collision, the collision energy is efficiently absorbed.

いま、リアディファレンシャル装置ＲＤを備える車両が前面衝突を起こすと、図５（ａ）に示すように、その衝突エネルギーＥは、プロペラシャフトＰＳを介してデフケース１に直接伝達される。デフケース１が衝突エネルギーＥを受けると、
１．クロスメンバＣ１とラバーブッシュ８との連結部の位置がプロペラシャフトＰＳの軸心よりも上方にあるので、前記連結部を中心にデフケース１の前方が下方に動くように回転モーメントが発生する。しかし、デフケース１の前方は、取付ブラケット９を介して支持されているので回転はしない。 Now, when a vehicle including the rear differential device RD causes a frontal collision, the collision energy E is directly transmitted to the differential case 1 via the propeller shaft PS as shown in FIG. When the differential case 1 receives collision energy E,
1. Since the position of the connecting portion between the cross member C1 and the rubber bush 8 is above the axis of the propeller shaft PS, a rotational moment is generated so that the front of the differential case 1 moves downward about the connecting portion. However, since the front of the differential case 1 is supported via the mounting bracket 9, it does not rotate.

２．前方からの入力により、デフケース１が後方に移動し図５（ｂ）に示すように、連結ブラケット４の幅広部４Ｂを潰す。   2. Due to the input from the front, the differential case 1 moves rearward and crushes the wide portion 4B of the connecting bracket 4 as shown in FIG.

３．デフケース１が後方に移動したことで、図５（ｃ）に示すように、弾性体１２が破断しスタッドボルト１３が前方車体連結部１０より抜け落ちる（取付ブラケット９の前部が筒部１１から抜け落ちる）。ちなみに、幅広部４Ｂが潰れきるまでの過程の中で取付ブラケット９の前部（スタッドボルト１３）が筒部１１から抜け落ちるように、幅広部４Ｂの内側には、デフケース１の後方への移動を許容する充分なスペースが確保されている。なお、筒部１１の長さを長くすれば前記したスペースもこれに応じたものに設定し、取付ブラケット９の前部が筒部１１から抜け落ちることができるようにする。   3. As the differential case 1 moves rearward, as shown in FIG. 5C, the elastic body 12 is broken and the stud bolt 13 falls out of the front body connecting portion 10 (the front portion of the mounting bracket 9 falls out of the cylindrical portion 11. ). By the way, in the process until the wide part 4B is crushed, the rear part of the differential case 1 is moved behind the wide part 4B so that the front part (stud bolt 13) of the mounting bracket 9 falls out of the cylindrical part 11. There is enough space to allow. In addition, if the length of the cylinder part 11 is lengthened, the above-described space is also set according to this, so that the front part of the mounting bracket 9 can be detached from the cylinder part 11.

４．次に、スタッドボルト１３が前方車体連結部１０より抜け落ちることでデフケース１を前方で支持する力がなくなるので、デフケース１の自重と上記１項で発生した回転モーメントによりデフケース１の前方が落下する。
ここで、回転モーメントは、「プロペラシャフトＰＳの軸心よりも上方に位置する後方車体連結部（クロスメンバＣ１とラバーブッシュ８との連結部）」という構成により生じるが、ここでの「上方に位置する」程度は僅かでよい。僅かでもプロペラシャフトＰＳの軸心よりも連結部が「上方に位置」すれば、デフケース１の自重と相俟ってデフケース１の前方を確実に落下させることができるからである。換言すると、プロペラシャフトＰＳの軸心よりも連結部が僅かでも「上方に位置」すれば、デフケース１の前方を上方に移動させるような好ましくない回転モーメントを生じることがないからである。また、デフケース１の前方を確実に落下させるきっかけを作ることができるからである。また、低床化の実現に寄与するからである。 4). Next, since the stud bolt 13 falls off from the front vehicle body connecting portion 10, there is no force to support the differential case 1 in the forward direction.
Here, the rotational moment is generated by the configuration of “the rear vehicle body connecting portion (the connecting portion between the cross member C1 and the rubber bush 8) positioned above the axis of the propeller shaft PS”. The degree of “positioning” may be slight. This is because if the connecting portion is located “above” from the axial center of the propeller shaft PS, the front of the differential case 1 can be reliably dropped in combination with the weight of the differential case 1. In other words, if the connecting portion is slightly “upward” from the axis of the propeller shaft PS, an undesired rotational moment that moves the front of the differential case 1 upward will not occur. In addition, it is possible to make a trigger for reliably dropping the front of the differential case 1. In addition, it contributes to the realization of a low floor.

５．尚、デフケース１の前方が落下することにより、接続部２内に設けられたユニバーサルジョイントの部分で、プロペラシャフトＰＳとデフケースが折れ曲がる形となる。   5). When the front of the differential case 1 falls, the propeller shaft PS and the differential case are bent at the universal joint provided in the connection portion 2.

このように、車両が前面衝突すると、連結ブラケット４の幅広部４Ｂが潰れてデフケース１が後方に移動する。デフケース１の後方への移動と同時に、取付ブラケット９も後方に移動し、スタッドボルト１３によって弾性体１２を破断させ、取付ブラケット９を支持する前方の支持力がなくなる。このときクロスメンバＣ１とラバーブッシュ８との連結部を中心として発生した回転モーメントにより取付ブラケット９およびデフケース１の前方が落下するので、接続部２内に設けられたユニバーサルジョイントの部分でプロペラシャフトＰＳとデフケースが略逆への字の形状に折れ曲がる。その結果、衝突時に居室部に働く減速加速度を低下させることができる。なお、弾性体１２が破断するときに減速加速度を低下する作用がある。ちなみに、弾性体１２の破断は、凸形状をした連結ブラケット４の幅広部４Ｂが潰れる過程の中で生じる。このため、弾性体１２の破断による衝突エネルギーの急激な放出は防止される。
また、リアディファレンシャル装置の前部およびプロペラシャフトの後部は落下するので（前記したとおり略逆への字の形状に折れ曲がるので）、機器類が居室の方に跳ね上がって居室に損傷を与えることがない。また、プロペラシャフトが突っ張ることがないので減速加速度を大きくすることがない。
しかも、このリアディファレンシャル装置の支持構造では、デフケース１およびこれを支持する後方車体連結部７および前方車体連結部１０は、略同じ高さ位置に配設されている。このため、リアディファレンシャル装置の支持構造として嵩張ることはないので、居室の平坦化を図るための邪魔となることはない。さらに、車両の底部の低床を図る際に、車両の底部と床面との距離を充分に確保することができる。 Thus, when the vehicle collides with the front, the wide portion 4B of the connecting bracket 4 is crushed and the differential case 1 moves rearward. Simultaneously with the movement of the differential case 1 to the rear, the mounting bracket 9 also moves to the rear, and the elastic body 12 is broken by the stud bolt 13 so that the front supporting force for supporting the mounting bracket 9 is lost. At this time, the front of the mounting bracket 9 and the differential case 1 is dropped due to the rotational moment generated around the connecting portion between the cross member C1 and the rubber bushing 8. Therefore, the propeller shaft PS is connected to the universal joint provided in the connecting portion 2. And the differential case bends in the shape of an approximately reverse letter. As a result, it is possible to reduce the deceleration acceleration that acts on the room during a collision. In addition, there exists an effect | action which reduces deceleration acceleration when the elastic body 12 fractures | ruptures. Incidentally, the breakage of the elastic body 12 occurs during the process in which the wide portion 4B of the connecting bracket 4 having a convex shape is crushed. For this reason, sudden release of collision energy due to the breakage of the elastic body 12 is prevented.
In addition, since the front part of the rear differential device and the rear part of the propeller shaft fall (because it bends in a substantially reverse shape as described above), the devices do not jump up toward the room and damage the room. . Further, since the propeller shaft is not stretched, the deceleration acceleration is not increased.
Moreover, in the support structure for the rear differential device, the differential case 1 and the rear vehicle body connecting portion 7 and the front vehicle body connecting portion 10 that support the differential case 1 are disposed at substantially the same height. For this reason, since it does not become bulky as a support structure of a rear differential apparatus, it does not become an obstacle for aiming at flattening of a living room. Further, when the floor of the bottom of the vehicle is designed to be low, a sufficient distance can be secured between the bottom of the vehicle and the floor surface.

また、図３に示すように、本発明に係るリアディファレンシャル装置の支持構造では連結ブラケット４の下部が前方に行くにしたがって下降し、そのまま下端部４Ｄまで繋がっている。この下端部４Ｄは、デフケース１よりも下方位置に配置されている。このため、たとえば車両が後方へ移動する際、車両の下方に縁石などがあった場合に、デフケース１が縁石に衝突しそうになる。このとき、デフケース１よりも後方に位置する連結ブラケット４の下部４Ｃが縁石に衝突する。そして、そのまま車両は後方に移動すると、縁石はそのまま連結ブラケット４の下端辺に沿って移動し、下端部４Ｄに到達する。この下端部４Ｄは、デフケース１よりも下方に位置しているので、縁石がデフケース１に衝突することを防止できる。こうして、デフケース１内に設けられたリアディファレンシャル装置の損傷を防止することができる。   Further, as shown in FIG. 3, in the support structure for the rear differential device according to the present invention, the lower part of the connecting bracket 4 descends as it goes forward, and is directly connected to the lower end part 4D. The lower end 4D is disposed at a position lower than the differential case 1. For this reason, for example, when the vehicle moves backward, if there is a curb or the like below the vehicle, the differential case 1 is likely to collide with the curb. At this time, the lower part 4 </ b> C of the connection bracket 4 positioned behind the differential case 1 collides with the curb. When the vehicle moves rearward as it is, the curb moves as it is along the lower end side of the connecting bracket 4 and reaches the lower end 4D. Since the lower end 4D is located below the differential case 1, it is possible to prevent the curb from colliding with the differential case 1. Thus, damage to the rear differential device provided in the differential case 1 can be prevented.

リアディファレンシャル装置の支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the support structure of a rear differential apparatus. リアディファレンシャル装置の支持構造を示す平面図である。It is a top view which shows the support structure of a rear differential apparatus. リアディファレンシャル装置の支持構造を示す側面図である。It is a side view which shows the support structure of a rear differential apparatus. 前部対車体取付部の正断面図である。It is a front sectional view of the front part versus the vehicle body mounting part. 車両の衝突時のリアディファレンシャル装置の支持構造の作用を説明する説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。It is explanatory drawing explaining the effect | action of the support structure of the rear differential apparatus at the time of a vehicle collision, (a) is a side view, (b) is a top view, (c) is a side view.

符号の説明Explanation of symbols

１ デフケース
４ 連結ブラケット
４Ａ 幅狭部
４Ｂ 幅広部
４Ｃ 下部
４Ｄ 下端部
５ 後方保持部
６ 横バー
７ 後方車体連結部
９ 取付ブラケット
１０ 前方車体連結部
１１ 筒部
１２ 弾性体
１３ スタッドボルト
ＰＳ プロペラシャフト
ＲＤ リアディファレンシャル装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Differential case 4 Connection bracket 4A Narrow part 4B Wide part 4C Lower part 4D Lower end part 5 Rear holding part 6 Horizontal bar 7 Rear vehicle body connection part 9 Mounting bracket 10 Front vehicle body connection part 11 Tube part 12 Elastic body 13 Stud bolt PS Propeller shaft RD Rear differential device

Claims (1)

プロペラシャフトに連結されるリアディファレンシャル装置を支持するリアディファレンシャル装置の支持構造において、
車体と前記リアディファレンシャル装置の後部とを連結する連結ブラケットを設け、
この連結ブラケットの下端辺は、前方に行くにしたがって下降しており、下端部が前記リアディファレンシャル装置よりも低い位置に配置されていることを特徴とするリアディファレンシャル装置の支持構造。 In the support structure of the rear differential device that supports the rear differential device connected to the propeller shaft,
A connection bracket for connecting the vehicle body and the rear portion of the rear differential device is provided,
The support structure for a rear differential device, wherein a lower end side of the connection bracket descends toward the front, and a lower end portion is disposed at a position lower than the rear differential device.
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