JP2005315280A - Diagnostic device of automatic transmission - Google Patents

Diagnostic device of automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
JP2005315280A
JP2005315280A JP2004130828A JP2004130828A JP2005315280A JP 2005315280 A JP2005315280 A JP 2005315280A JP 2004130828 A JP2004130828 A JP 2004130828A JP 2004130828 A JP2004130828 A JP 2004130828A JP 2005315280 A JP2005315280 A JP 2005315280A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hydraulic pressure
friction engagement
automatic transmission
engagement element
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2004130828A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4296597B2 (en
Inventor
Kazushi Nakatani
一志 中谷
Akira Takagi
章 高木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2004130828A priority Critical patent/JP4296597B2/en
Publication of JP2005315280A publication Critical patent/JP2005315280A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4296597B2 publication Critical patent/JP4296597B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a diagnostic device of an automatic transmission capable of diagnosing an actuator and a hydraulic detecting means during running of a vehicle without having effect on running of a vehicle in an arbitrary speed change shift and preventing an abnormal speed change of the automatic transmission. <P>SOLUTION: Operation of a low reverse brake LR/B 12 which does not participate in transmission of driving force and does not have effect on running is detected during accelerated running at a first speed change shift of a vehicle. At this point, an ECU 50 detects whether the actuator 22 and a hydraulic switch 42 properly operates or not. When generating any error on either of the actuator 22 or hydraulic switch 42, the ECU 50 stops connection of the LR/B 12, and provides a speed change shift composed of other frictional connection elements. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動変速機の診断装置に関し、特に車両の走行中に診断を実施する自動変速機の診断装置に関する。   The present invention relates to a diagnostic device for an automatic transmission, and more particularly to a diagnostic device for an automatic transmission that performs diagnosis while a vehicle is running.

自動変速機では、複数の摩擦係合要素の係合によって変速段が形成される。そのため、複数の摩擦係合要素から例えば車輪のロックを招くような異常な組み合わせの形成を防止する必要がある。そこで、従来、自動変速機は、例えば変速段ごとに各摩擦係合要素に出力する油圧を断続する切換弁を設置し、異常な摩擦係合要素の組み合わせを回避している。一方、近年では、自動変速機は、４速から５速あるいは６速へと多段化が進行している。そのため、自動変速機が備える摩擦係合要素の数が増大し、切換弁の構造の複雑化、大型化を招く。そこで、各摩擦係合要素に出力される油圧を油圧検出手段で検出し、誤作動を防止する自動変速機が提案されている（引用文献１参照）。   In the automatic transmission, a gear stage is formed by engagement of a plurality of friction engagement elements. Therefore, it is necessary to prevent the formation of an abnormal combination that causes, for example, a wheel lock from a plurality of friction engagement elements. Therefore, conventionally, an automatic transmission is provided with, for example, a switching valve that interrupts the hydraulic pressure output to each friction engagement element at each shift stage, and avoids abnormal combinations of friction engagement elements. On the other hand, in recent years, automatic transmissions have been multistaged from 4th speed to 5th speed or 6th speed. As a result, the number of friction engagement elements provided in the automatic transmission increases, resulting in a complicated and large switching valve structure. Thus, an automatic transmission has been proposed in which the hydraulic pressure output to each friction engagement element is detected by a hydraulic pressure detection means to prevent malfunction (see Reference 1).

特開２００１−１１６１３４号公報JP 2001-116134 A

しかしながら、油圧検出手段により油圧を電気的に検出する場合、油圧検出手段が正常に作動することが前提となる。そのため、油圧検出手段により油圧を検出する前に、油圧検出手段が正常に作動するか否かを診断する必要がある。
そこで、本発明の目的は、任意の変速段において車両の走行に影響を与えることなく車両の走行中にアクチュエータおよび油圧検出手段を診断し、自動変速機の異常な変速を防止する自動変速機の診断装置を提供することにある。 However, when the hydraulic pressure is electrically detected by the hydraulic pressure detection means, it is assumed that the hydraulic pressure detection means operates normally. For this reason, it is necessary to diagnose whether or not the oil pressure detecting means operates normally before the oil pressure detecting means detects the oil pressure.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an automatic transmission that diagnoses actuators and hydraulic pressure detection means during traveling of the vehicle without affecting the traveling of the vehicle at an arbitrary shift stage, and prevents abnormal shifting of the automatic transmission. It is to provide a diagnostic device.

請求項１または４記載の自動変速機の診断装置では、診断手段は選択摩擦係合要素に油圧を出力する選択アクチュエータ、および選択アクチュエータの油圧を検出する選択油圧検出手段の作動を診断する。任意の変速段のとき、複数の摩擦係合要素は一部が係合し、駆動力の伝達に関与しない摩擦係合要素が生じる。そのため、任意の変速段において駆動力の伝達に関与しない摩擦係合要素を選択摩擦係合要素として選択する。そして、選択摩擦係合要素へ選択アクチュエータから油圧を出力し、選択アクチュエータから出力される油圧を検出する。これにより、選択アクチュエータに所定の油圧出力を指令したとき、選択油圧検出手段で所定の油圧が検出されると、選択アクチュエータおよび選択油圧検出手段は正常であると診断される。このとき、選択摩擦係合要素は駆動力の伝達に関与しないため、選択アクチュエータから選択摩擦係合要素へ油圧を出力しても、車両の走行に影響を与えることはない。したがって、車両の走行中に選択アクチュエータおよび選択油圧検出手段の作動を診断することができる。また、所定の変速段における走行中に、次の変速段を形成する摩擦係合要素、アクチュエータおよび油圧検出手段は診断される。そのため、次の変速段を形成する摩擦係合要素などに異常があるとき、他の変速段が形成される。したがって、自動変速機の異常な変速を防止することができる。   In the automatic transmission diagnosis apparatus according to claim 1, the diagnosis unit diagnoses the operation of the selection actuator that outputs the oil pressure to the selected friction engagement element and the selection oil pressure detection unit that detects the oil pressure of the selection actuator. At an arbitrary speed, a part of the plurality of friction engagement elements are engaged, and a friction engagement element that does not participate in transmission of the driving force is generated. Therefore, a friction engagement element that does not participate in transmission of the driving force at an arbitrary shift speed is selected as the selected friction engagement element. Then, the hydraulic pressure is output from the selected actuator to the selected friction engagement element, and the hydraulic pressure output from the selected actuator is detected. Thereby, when a predetermined hydraulic pressure output is commanded to the selected actuator, if the predetermined hydraulic pressure is detected by the selected hydraulic pressure detecting means, the selected actuator and the selected hydraulic pressure detecting means are diagnosed as normal. At this time, since the selected friction engagement element does not participate in the transmission of the driving force, even if the hydraulic pressure is output from the selection actuator to the selection friction engagement element, it does not affect the running of the vehicle. Therefore, it is possible to diagnose the operation of the selected actuator and the selected hydraulic pressure detecting means while the vehicle is traveling. Further, during traveling at a predetermined shift speed, the friction engagement element, the actuator, and the hydraulic pressure detection means that form the next shift speed are diagnosed. Therefore, when there is an abnormality in the friction engagement element that forms the next shift speed, another shift speed is formed. Accordingly, it is possible to prevent abnormal shifting of the automatic transmission.

請求項２記載の自動変速機の診断装置では、選択摩擦係合要素はエンジンから駆動力が伝達されているとき係合しない摩擦係合要素である。そのため、車両の走行に影響を与えることなく、アクチュエータおよび油圧検出手段を診断することができる。
請求項３記載の自動変速機の診断装置では、選択摩擦係合要素はエンジンブレーキ時に係合する摩擦係合要素である。エンジンブレーキ時に係合する摩擦係合要素は、車両の走行中、特に加速時において係合しない。そのため、エンジンブレーキ時に係合する選択摩擦係合要素、選択アクチュエータおよび選択油圧検出手段が診断される。これにより、加速中にエンジンブレーキ時に係合する摩擦係合要素の異常が検出され、異常が生じたときは他の変速段によるエンジンブレーキを利用することができる。 According to a second aspect of the present invention, the selective friction engagement element is a friction engagement element that does not engage when the driving force is transmitted from the engine. Therefore, the actuator and the hydraulic pressure detection means can be diagnosed without affecting the running of the vehicle.
According to a third aspect of the present invention, the selective friction engagement element is a friction engagement element that is engaged during engine braking. Friction engagement elements that are engaged during engine braking do not engage during vehicle travel, particularly during acceleration. Therefore, the selected friction engagement element, the selected actuator, and the selected hydraulic pressure detecting means that are engaged during engine braking are diagnosed. As a result, an abnormality of the friction engagement element that is engaged during engine braking during acceleration is detected, and when an abnormality occurs, engine braking by another gear stage can be used.

請求項５記載の自動変速機の診断装置では、診断手段はアクチュエータから摩擦係合要素が係合する油圧よりも低い油圧を出力する。そのため、摩擦係合要素は係合することがなく、車両の走行に影響を与えない。一方、アクチュエータから出力する油圧が低くても、アクチュエータの作動および油圧検出手段の作動は診断可能である。したがって、車両の走行に影響を与えることなく、選択アクチュエータおよび選択油圧検出手段の作動を診断することができる。   In the automatic transmission diagnostic apparatus according to the fifth aspect, the diagnostic means outputs a hydraulic pressure lower than the hydraulic pressure at which the friction engagement element is engaged from the actuator. Therefore, the frictional engagement elements are not engaged and do not affect the running of the vehicle. On the other hand, even if the hydraulic pressure output from the actuator is low, the operation of the actuator and the operation of the hydraulic pressure detection means can be diagnosed. Therefore, it is possible to diagnose the operation of the selected actuator and the selected hydraulic pressure detection means without affecting the running of the vehicle.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施例による自動変速機の診断装置を適用した自動変速機制御システムを図１に示す。自動変速機制御システム１０は、複数の摩擦係合要素としてリバースクラッチ（Ｒ／Ｃ）１１、ローリバースブレーキ（ＬＲ／Ｂ）１２、ロークラッチ（Ｌ／Ｃ）１３、２−４ブレーキ（２−４／Ｂ）１４、およびハイクラッチ（Ｈ／Ｃ）１５を備えている。Ｒ／Ｃ１１、ＬＲ／Ｂ１２、Ｌ／Ｃ１３、２−４／Ｂ１４、およびＨ／Ｃ１５には、それぞれアクチュエータ２１、２２、２３、２４、２５が設置されている。アクチュエータ２１〜２５は各摩擦係合要素に加わる油圧を切り換える。アクチュエータ２１〜２５は、例えば電磁弁と、電磁弁の指示圧により油路を切り換えるスプール弁とから構成されている。マニュアルバルブ３１は、車両の運転者が操作するシフトレバー３２とワイヤ３３などで連結している。シフトレバー３２により走行レンジが切り換わると、マニュアルバルブ３１は走行レンジに応じてアクチュエータ２１〜２５に供給する油圧をライン圧またはドレイン３４の油圧に切り換える。これにより、所定の摩擦係合要素が係合し、シフトレバー３２で選択された走行レンジに対応する変速段が形成される。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 shows an automatic transmission control system to which an automatic transmission diagnostic apparatus according to a first embodiment of the present invention is applied. The automatic transmission control system 10 includes a reverse clutch (R / C) 11, a low reverse brake (LR / B) 12, a low clutch (L / C) 13, 2-4 brake (2- 4 / B) 14 and a high clutch (H / C) 15. Actuators 21, 22, 23, 24, and 25 are installed in R / C11, LR / B12, L / C13, 2-4 / B14, and H / C15, respectively. The actuators 21 to 25 switch the hydraulic pressure applied to each friction engagement element. The actuators 21 to 25 are composed of, for example, an electromagnetic valve and a spool valve that switches an oil passage by an instruction pressure of the electromagnetic valve. The manual valve 31 is connected to a shift lever 32 operated by a vehicle driver by a wire 33 or the like. When the travel range is switched by the shift lever 32, the manual valve 31 switches the hydraulic pressure supplied to the actuators 21 to 25 to the line pressure or the drain 34 according to the travel range. As a result, a predetermined friction engagement element is engaged, and a gear position corresponding to the travel range selected by the shift lever 32 is formed.

本実施形態のような４速の自動変速機の場合、図２に示す係合表にしたがって各摩擦係合要素は変速段を形成する。例えば、シフトレバー３２をＤレンジにシフトすると、車両の速度に応じて１速→２速→３速→４速とシフトチェンジしながら変速段を形成する。また、シフトレバー３２をＲレンジにシフトすると、ＬＲ／Ｂ１２およびＲ／Ｃ１１が係合する。各摩擦係合要素の係合は、アクチュエータ２１〜２５から出力される油圧によって制御される。   In the case of a four-speed automatic transmission as in this embodiment, each friction engagement element forms a gear stage according to the engagement table shown in FIG. For example, when the shift lever 32 is shifted to the D range, a shift stage is formed while performing a shift change from 1st speed → 2nd speed → 3rd speed → 4th speed according to the speed of the vehicle. Further, when the shift lever 32 is shifted to the R range, the LR / B 12 and the R / C 11 are engaged. Engagement of each friction engagement element is controlled by hydraulic pressure output from the actuators 21 to 25.

図１に示すように各摩擦係合要素とアクチュエータ２１〜２５とを接続する油路には、油圧検出手段としての油圧スイッチ４１、４２、４３、４４、４５が設置されている。油圧スイッチ４１〜４５は、各摩擦係合要素とアクチュエータ２１〜２５とを接続する油路において各摩擦係合要素に加わる油圧を検出する。油圧スイッチ４１〜４５は、各摩擦係合要素に加わる油圧が所定の油圧よりも高くなると電流を導通するオン状態となる。一方、油圧スイッチ４１〜４５は、各摩擦係合要素に加わる油圧が所定の油圧よりも低くなる電流を遮断するオフ状態となる。   As shown in FIG. 1, hydraulic switches 41, 42, 43, 44, 45 as oil pressure detecting means are installed in the oil passages connecting the frictional engagement elements and the actuators 21 to 25. The hydraulic switches 41 to 45 detect the hydraulic pressure applied to the friction engagement elements in the oil passages connecting the friction engagement elements and the actuators 21 to 25. The hydraulic switches 41 to 45 are turned on to conduct current when the hydraulic pressure applied to each friction engagement element is higher than a predetermined hydraulic pressure. On the other hand, the hydraulic switches 41 to 45 are in an off state that interrupts a current at which the hydraulic pressure applied to each friction engagement element is lower than a predetermined hydraulic pressure.

次に、１速での走行中における診断を例に自動変速機の診断方法について説明する。
Ｄレンジにシフトして変速段が１速のとき、図２に示す係合表より摩擦係合要素のうちＬ／Ｃ１３が係合する。すなわち、Ｄレンジの１速で加速中は複数の摩擦係合要素のうちＬ／Ｃ１３が係合する。一方、Ｌレンジにシフトしてエンジンブレーキを作動させるとき、Ｌ／Ｃ１３に加えてＬＲ／Ｂ１２が係合する。このように、エンジンブレーキの必要がないとき、Ｌ／Ｃ１３を係合状態とすることにより１速の変速段が形成される。 Next, a diagnosis method for an automatic transmission will be described with an example of diagnosis during traveling at the first speed.
When shifting to the D range and the shift speed is the first speed, L / C 13 of the friction engagement elements is engaged from the engagement table shown in FIG. That is, during acceleration at the first speed in the D range, the L / C 13 is engaged among the plurality of friction engagement elements. On the other hand, when shifting to the L range and operating the engine brake, LR / B12 is engaged in addition to L / C13. As described above, when the engine brake is not necessary, the first gear is established by engaging the L / C 13.

このとき、エンジンブレーキが作動しない状態、すなわち運転者がアクセルを踏んで車両を加速させる状態では、ＬＲ／Ｂ１２が係合しても、１速により加速可能な状態が維持される。これにより、本実施形態のように４速の自動変速機の場合、１速での加速中にＬＲ／Ｂ１２が係合しても１速の走行状態は維持される。そのため、ＬＲ／Ｂ１２を係合しても、運転者はその係合に気づくことはない。診断装置としてのエンジン制御装置（ＥＣＵ）５０は、図２に示す係合表に基づいて１速の走行中に駆動力の伝達に関与しない摩擦係合要素としてＬＲ／Ｂ１２を選択する。すなわち、ＥＣＵ５０は選択手段として機能する。   At this time, in a state where the engine brake is not actuated, that is, in a state where the driver steps on the accelerator and accelerates the vehicle, a state where the vehicle can be accelerated by the first speed is maintained even when the LR / B 12 is engaged. Thus, in the case of a four-speed automatic transmission as in this embodiment, even if the LR / B 12 is engaged during acceleration at the first speed, the first speed traveling state is maintained. Therefore, even if the LR / B 12 is engaged, the driver does not notice the engagement. An engine control unit (ECU) 50 as a diagnostic device selects LR / B 12 as a friction engagement element that does not participate in transmission of driving force during traveling at the first speed based on the engagement table shown in FIG. That is, the ECU 50 functions as selection means.

これにより、１速での加速中に、ＬＲ／Ｂ１２は作動可能かどうかをあらかじめ診断することができる。ＬＲ／Ｂ１２の作動の診断は、１速による加速走行中に実施される。図３に示すように、ＥＣＵ５０は１速による走行中であるか否かについて検出する（Ｓ１０１）。１速で走行中であると判断されると、ＥＣＵ５０はＬＲ／Ｂ１２の診断が未実行か否かを判断する（Ｓ１０２）。一方、Ｓ１０１において１速での走行中でないと判断されたとき、ＥＣＵ５０は通常の走行状態として通常のプログラムにしたがって変速制御を実行する。   Thereby, it is possible to diagnose in advance whether the LR / B 12 is operable during acceleration at the first speed. The diagnosis of the operation of the LR / B 12 is performed during acceleration traveling at the first speed. As shown in FIG. 3, the ECU 50 detects whether or not the vehicle is traveling at the first speed (S101). If it is determined that the vehicle is traveling at the first speed, the ECU 50 determines whether the diagnosis of the LR / B 12 has not been executed (S102). On the other hand, when it is determined in S101 that the vehicle is not traveling at the first speed, the ECU 50 executes shift control according to a normal program as a normal traveling state.

Ｓ１０２において、ＥＣＵ５０がＬＲ／Ｂ１２の診断は未実行であると判断した場合、ＥＣＵ５０はアクセル開度を検出する。そして、ＥＣＵ５０は、アクセルが開いているかすなわちアクセルが踏み込まれているか否かを検出する（Ｓ１０３）。一方、Ｓ１０２においてＬＲ／Ｂ１２の診断は実行済みであると判断されたとき、ＥＣＵ５０は通常の走行状態として通常のプログラムにしたがって変速制御を実行する。   In S102, when the ECU 50 determines that the diagnosis of the LR / B 12 has not been executed, the ECU 50 detects the accelerator opening. Then, the ECU 50 detects whether the accelerator is open, that is, whether the accelerator is depressed (S103). On the other hand, when it is determined in S102 that the diagnosis of LR / B12 has been executed, the ECU 50 executes the shift control according to a normal program as a normal running state.

Ｓ１０３において、ＥＣＵ５０がアクセル開度は「開」であると判断した場合、ＥＣＵ５０は車速を検出する。そして、ＥＣＵ５０は、車速が増加中かすなわち加速中であるか否かを検出する（Ｓ１０４）。一方、Ｓ１０３においてアクセル開度は「開」でないと判断されたとき、ＥＣＵ５０は通常の走行状態として通常のプログラムにしたがって変速制御を実行する。   In S103, when the ECU 50 determines that the accelerator opening is “open”, the ECU 50 detects the vehicle speed. Then, the ECU 50 detects whether the vehicle speed is increasing, that is, whether the vehicle is accelerating (S104). On the other hand, when it is determined in S103 that the accelerator opening is not "open", the ECU 50 executes shift control according to a normal program as a normal running state.

Ｓ１０４において、ＥＣＵ５０が車速は増加中であると判断した場合、ＥＣＵ５０はエンジン回転数Ｅｒおよび図示しないトルクコンバータのタービンの回転数Ｔｒを検出する。そして、ＥＣＵ５０は、エンジン回転数Ｅｒとタービン回転数Ｔｒとを比較し、エンジン回転数Ｅｒがタービン回転数Ｔｒよりも大きいか否かを判断する（Ｓ１０５）。一方、Ｓ１０４において車速が増加中でないと判断されたとき、ＥＣＵ５０は通常の走行状態として通常のプログラムにしたがって変速制御を実行する。   When the ECU 50 determines that the vehicle speed is increasing in S104, the ECU 50 detects the engine speed Er and the turbine speed Tr of the torque converter (not shown). Then, the ECU 50 compares the engine speed Er and the turbine speed Tr, and determines whether or not the engine speed Er is larger than the turbine speed Tr (S105). On the other hand, when it is determined in S104 that the vehicle speed is not increasing, the ECU 50 executes shift control according to a normal program as a normal running state.

Ｓ１０５において、ＥＣＵ５０がエンジン回転数Ｅｒはタービン回転数Ｔｒよりも大きいと判断した場合、車両の加速時におけるＬＲ／Ｂ１２の係合診断を実行する（Ｓ１０６）。一方、Ｓ１０５においてエンジン回転数Ｅｒはタービン回転数Ｔｒよりも小さいと判断されたとき、ＥＣＵ５０は通常の走行状態として通常のプログラムにしたがって変速制御を実行する。   In S105, when the ECU 50 determines that the engine speed Er is larger than the turbine speed Tr, the LR / B12 engagement diagnosis at the time of acceleration of the vehicle is executed (S106). On the other hand, when it is determined in S105 that the engine rotational speed Er is smaller than the turbine rotational speed Tr, the ECU 50 executes shift control according to a normal program as a normal traveling state.

ＬＲ／Ｂ１２の係合診断を実行するとき、ＥＣＵ５０からの指示により選択摩擦係合要素であるＬＲ／Ｂ１２に対し選択アクチュエータであるアクチュエータ２２から所定の油圧が出力される。ＥＣＵ５０は、油圧スイッチ４２によりアクチュエータ２２から出力された油圧を検出する。そして、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ２２からＬＲ／Ｂ１２へ所定の油圧が出力されているか否かを検出する。ＥＣＵ５０は、油圧スイッチ４２が作動することにより、アクチュエータ２２から所定の油圧が出力されていると判断するとともに、油圧スイッチ４２が正常に作動していることを検出する。このように、ＥＣＵ５０は診断手段として機能する。   When the LR / B12 engagement diagnosis is executed, a predetermined hydraulic pressure is output from the actuator 22 that is the selected actuator to the LR / B12 that is the selected friction engagement element in accordance with an instruction from the ECU 50. The ECU 50 detects the hydraulic pressure output from the actuator 22 by the hydraulic switch 42. Then, the ECU 50 detects whether or not a predetermined hydraulic pressure is output from the actuator 22 to the LR / B 12. The ECU 50 determines that a predetermined hydraulic pressure is output from the actuator 22 when the hydraulic switch 42 is operated, and detects that the hydraulic switch 42 is operating normally. Thus, the ECU 50 functions as a diagnostic unit.

ＥＣＵ５０による診断によりアクチュエータ２２の作動および油圧スイッチ４２の作動が正常であると判断されると、１速においてエンジンブレーキが作動するとき、ＥＣＵ５０は通常のプログラムにしたがってＬ／Ｃ１３に加えてＬＲ／Ｂ１２が係合する。一方、ＥＣＵ５０による診断によりアクチュエータ２２または油圧スイッチ４２の少なくともいずれかが異常であると判断されると、エンジンブレーキの作動時、ＥＣＵ５０は他の変速段例えば２速でエンジンブレーキを作動させる。   When it is determined by the diagnosis by the ECU 50 that the operation of the actuator 22 and the operation of the hydraulic switch 42 are normal, when the engine brake is operated in the first speed, the ECU 50 adds the LR / B12 in addition to the L / C 13 according to the normal program. Engage. On the other hand, if it is determined by the diagnosis by the ECU 50 that at least one of the actuator 22 or the hydraulic switch 42 is abnormal, the ECU 50 activates the engine brake at another speed, for example, the second speed when the engine brake is activated.

以上、説明した第１実施形態では、車両が１速での加速走行中に、係合せずかつ走行に影響しないＬＲ／Ｂ１２の作動を検出している。このとき、ＥＣＵ５０はアクチュエータ２２および油圧スイッチ４２が正常に作動しているか否かを検出する。これにより、アクチュエータ２２または油圧スイッチ４２のいずれかに作動の異常が生じているとき、ＥＣＵ５０はＬＲ／Ｂ１２の係合を停止し他の摩擦係合要素による変速段の形成を行う。したがって、車両の走行に影響をおよぼさず、かつ車両の走行中に運転者に気づかれることなく摩擦係合要素の診断することができ、自動変速機の異常な変速あるいは異常な係合の形成を防止することができる。   As described above, in the first embodiment described above, the operation of the LR / B 12 that is not engaged and does not affect the traveling is detected during the acceleration traveling at the first speed. At this time, the ECU 50 detects whether or not the actuator 22 and the hydraulic switch 42 are operating normally. As a result, when an operation abnormality has occurred in either the actuator 22 or the hydraulic switch 42, the ECU 50 stops the engagement of the LR / B 12 and forms a gear stage using other friction engagement elements. Therefore, the friction engagement element can be diagnosed without affecting the vehicle running and without being noticed by the driver during the vehicle running, and the abnormal transmission or abnormal engagement of the automatic transmission can be diagnosed. Formation can be prevented.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による自動変速機制御システムを図４に示す。なお、第１実施形態と同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施形態では、油圧検出手段として油圧センサ６１、６２、６３、６４、６５を適用している。油圧センサ６１〜６５は、各摩擦係合要素とアクチュエータ２１〜２５との間の油路に設置されている。その他の構成は第１実施形態と同一である。油圧センサ６１〜６５は、検出した油圧に応じて電気信号を出力する。すなわち、第１実施形態では電流を導通または遮断する油圧スイッチにより油圧が所定の圧力に達しているか否かを検出したのに対し、第２実施形態では油圧センサ６１〜６５により実質的な油圧を検出する。 (Second Embodiment)
An automatic transmission control system according to a second embodiment of the present invention is shown in FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component same as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.
In the second embodiment, hydraulic sensors 61, 62, 63, 64, and 65 are applied as the hydraulic pressure detecting means. The hydraulic sensors 61 to 65 are installed in the oil passages between the friction engagement elements and the actuators 21 to 25. Other configurations are the same as those of the first embodiment. The oil pressure sensors 61 to 65 output electrical signals according to the detected oil pressure. That is, in the first embodiment, whether or not the hydraulic pressure has reached a predetermined pressure is detected by the hydraulic switch that conducts or cuts off the current, whereas in the second embodiment, the substantial hydraulic pressure is controlled by the hydraulic sensors 61 to 65. To detect.

油圧センサ６１〜６５を用いることにより、アクチュエータ２１〜２５から出力される油圧の大きさを検出することができる。ＥＣＵ５０は、摩擦係合要素の診断時にアクチュエータ２１〜２５に油圧の出力を指令する。このとき、図５に示すようにアクチュエータ２１〜２５から出力される油圧は、各摩擦係合要素が係合するために必要な油圧すなわち摩擦係合要素の係合開始油圧よりも小さい。   By using the hydraulic pressure sensors 61 to 65, the magnitude of the hydraulic pressure output from the actuators 21 to 25 can be detected. The ECU 50 instructs the actuators 21 to 25 to output hydraulic pressure when the friction engagement element is diagnosed. At this time, as shown in FIG. 5, the hydraulic pressure output from the actuators 21 to 25 is smaller than the hydraulic pressure necessary for the frictional engagement elements to engage, that is, the engagement start hydraulic pressure of the frictional engagement elements.

各摩擦係合要素は、例えばリターンスプリングにより係合を解除する方向に押し付けられている。アクチュエータ２１〜２５から各摩擦係合要素へ油圧を加えることにより、各摩擦係合要素はリターンスプリングの押し付け力に抗して係合する。そのため、アクチュエータ２１〜２５から各摩擦係合要素へ加えられる油圧によって各摩擦係合要素に加わる力をリターンスプリングの押し付け力よりも小さくすることにより、油圧を加えても各摩擦係合要素は係合しない。したがって、ＥＣＵ５０からの指示によりアクチュエータ２１〜２５から油圧が出力されても、各摩擦係合要素は係合しない。一方、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ２１〜２５から出力され油圧センサ６１〜６５が検出した油圧により、アクチュエータ２１〜２５が正常に作動しているか否かを検出する。また、ＥＣＵ５０は、検出した油圧から油圧センサ６１〜６５が正常に作動しているか否かを検出する。   Each friction engagement element is pressed in a direction of releasing engagement by a return spring, for example. By applying hydraulic pressure from the actuators 21 to 25 to each friction engagement element, each friction engagement element engages against the pressing force of the return spring. Therefore, the force applied to each friction engagement element by the hydraulic pressure applied to each friction engagement element from the actuators 21 to 25 is made smaller than the pressing force of the return spring, so that each friction engagement element is engaged even when the hydraulic pressure is applied. Do not match. Therefore, even if hydraulic pressure is output from the actuators 21 to 25 according to an instruction from the ECU 50, the friction engagement elements do not engage. On the other hand, the ECU 50 detects whether or not the actuators 21 to 25 are operating normally based on the hydraulic pressure output from the actuators 21 to 25 and detected by the hydraulic pressure sensors 61 to 65. Moreover, ECU50 detects whether the hydraulic pressure sensors 61-65 are operating normally from the detected hydraulic pressure.

以上のように第２実施形態では、油圧センサ６１〜６５を適用することにより、アクチュエータ２１〜２５から各摩擦係合要素へ出力する油圧が各摩擦係合要素の係合に必要な油圧以下であっても、ＥＣＵ５０は診断を実行することができる。すなわち、ＥＣＵ５０は、摩擦係合要素が係合していない状態でアクチュエータ２１〜２５および油圧センサ６１〜６５が正常に作動しているか否か診断する。したがって、車両の走行中に運転者に気づかれることなく摩擦係合要素の診断することができ、自動変速機の異常な変速あるいは異常な係合の形成を防止することができる。   As described above, in the second embodiment, by applying the hydraulic pressure sensors 61 to 65, the hydraulic pressure output from the actuators 21 to 25 to each friction engagement element is equal to or lower than the hydraulic pressure required for the engagement of each friction engagement element. Even if it exists, ECU50 can perform a diagnosis. That is, the ECU 50 diagnoses whether or not the actuators 21 to 25 and the hydraulic pressure sensors 61 to 65 are operating normally in a state where the friction engagement elements are not engaged. Therefore, the friction engagement element can be diagnosed without being noticed by the driver during the traveling of the vehicle, and abnormal shifting of the automatic transmission or formation of abnormal engagement can be prevented.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による自動変速機制御システムを適用した５速の自動変速機の係合表を図６に示す。
上述の第１実施形態、第２実施形態では、４速の自動変速機を例に説明した。第３実施形態では、５速の自動変速機に本発明を適用する例について説明する。
図６に示すように、５速の自動変速機ではシフトレンジ、変速段および摩擦係合要素が４速の自動変速機に比較して増加する。そのため、走行中に診断可能な摩擦係合要素は増加する。図６では、「○」は摩擦係合要素の係合を示している。「△」は、摩擦係合要素に油圧を供給しても走行に影響をおよぼさない係合を示している。「△＊」は、所定の車速領域における係合を示している。「△＊＊」は、所定のスロットル開度以上であって、所定の車速以下での係合を示している。 (Third embodiment)
FIG. 6 shows an engagement table of a 5-speed automatic transmission to which the automatic transmission control system according to the third embodiment of the present invention is applied.
In the first embodiment and the second embodiment described above, a four-speed automatic transmission has been described as an example. In the third embodiment, an example in which the present invention is applied to a 5-speed automatic transmission will be described.
As shown in FIG. 6, in the 5-speed automatic transmission, the shift range, the gear position, and the friction engagement element are increased as compared with the 4-speed automatic transmission. Therefore, the number of friction engagement elements that can be diagnosed during traveling increases. In FIG. 6, “◯” indicates the engagement of the friction engagement elements. “Δ” indicates engagement that does not affect running even when hydraulic pressure is supplied to the friction engagement element. “Δ * ” indicates engagement in a predetermined vehicle speed region. “Δ ** ” indicates engagement that is greater than or equal to a predetermined throttle opening and less than or equal to a predetermined vehicle speed.

第３実施形態のように、５速の自動変速機に本発明を適用することにより、車両の走行中に診断可能な摩擦係合要素は増加する。さらに、６速以上の自動変速に本発明を適用することにより走行中に診断可能な摩擦係合要素は増加する。このように、自動変速機の段数に関わらず、車両の走行に影響を与えることなく摩擦係合要素の診断が実行される。したがって、正常な作動が確保されない摩擦係合要素をあらかじめ検出することができ、自動変速機の異常な変速あるいは異常な係合の形成を防止することができる。   As in the third embodiment, by applying the present invention to a 5-speed automatic transmission, the number of frictional engagement elements that can be diagnosed while the vehicle is running increases. Furthermore, the friction engagement elements that can be diagnosed during traveling are increased by applying the present invention to automatic gear shifting of 6 speeds or more. Thus, the diagnosis of the friction engagement element is executed without affecting the running of the vehicle regardless of the number of stages of the automatic transmission. Accordingly, it is possible to detect in advance a friction engagement element in which normal operation is not ensured, and it is possible to prevent abnormal shifting or abnormal formation of the automatic transmission.

本発明の第１実施形態による自動変速機の制御システムを示す概略図である。It is the schematic which shows the control system of the automatic transmission by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態による自動変速機の係合表を示す概略図である。It is the schematic which shows the engagement table | surface of the automatic transmission by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態による自動変速機の制御システムによる摩擦係合要素の診断手順を示す概略図である。It is the schematic which shows the diagnostic procedure of the friction engagement element by the control system of the automatic transmission by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態による自動変速機の制御システムを示す概略図である。It is the schematic which shows the control system of the automatic transmission by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態による自動変速機の制御システムにおいて、エンジン回転数、油圧スイッチ出力信号、油圧センサ信号、車速、ライン圧、アクセル開度、摩擦係合要素の係合開始油圧、油圧スイッチの作動しきい値およびアクチュエータからの出力油圧のタイムチャートを示す模式図である。In the control system for the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention, the engine speed, hydraulic switch output signal, hydraulic sensor signal, vehicle speed, line pressure, accelerator opening, friction engagement element engagement hydraulic pressure, hydraulic switch It is a schematic diagram which shows the time chart of the operation | movement threshold value of this, and the output hydraulic pressure from an actuator. 本発明の第３実施形態による自動変速機の係合表を示す概略図である。It is the schematic which shows the engagement table | surface of the automatic transmission by 3rd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 自動変速機制御システム、１１ Ｒ／Ｃ（摩擦係合要素）、１２ ＬＲ／Ｂ（摩擦係合要素）、１３ Ｌ／Ｃ（摩擦係合要素）、１４ ２−４／Ｂ（摩擦係合要素）、１５ Ｈ／Ｃ（摩擦係合要素）、２１、２２、２３、２４、２５ アクチュエータ、４１、４２、４３、４４、４５ 油圧スイッチ（油圧検出手段）、５０ ＥＣＵ（診断装置、選択手段、診断手段）、６１、６２、６３、６４、６５ 油圧センサ（油圧検出手段）   10 automatic transmission control system, 11 R / C (friction engagement element), 12 LR / B (friction engagement element), 13 L / C (friction engagement element), 14 2-4 / B (friction engagement) Element), 15 H / C (friction engagement element), 21, 22, 23, 24, 25 Actuator, 41, 42, 43, 44, 45 Hydraulic switch (hydraulic detection means), 50 ECU (diagnostic device, selection means) , Diagnostic means), 61, 62, 63, 64, 65 Hydraulic sensor (hydraulic detection means)

Claims (5)

所定の変速段を形成する複数の摩擦係合要素と、前記複数の摩擦係合要素にそれぞれ油圧を出力する複数のアクチュエータと、前記アクチュエータから前記摩擦係合要素へ出力される油圧を検出する複数の油圧検出手段とを備え、車両に搭載される自動変速機において、前記車両の走行中に前記アクチュエータおよび前記油圧検出手段を診断する自動変速機の診断装置であって、
前記複数の摩擦係合要素のうち一つまたは複数の摩擦係合要素が任意の変速段を形成しているとき、前記複数の摩擦係合要素から駆動力の伝達に関与しない選択摩擦係合要素を選択する選択手段と、
前記選択手段で選択された選択摩擦係合要素に油圧を出力する選択アクチュエータから、前記選択対象摩擦係合要素に油圧を出力し、前記選択アクチュエータの作動、および前記選択アクチュエータの油圧を検出する選択油圧検出手段の作動を診断する診断手段と、
を備えることを特徴とする自動変速機の診断装置。 A plurality of friction engagement elements that form a predetermined gear stage, a plurality of actuators that output hydraulic pressures to the plurality of friction engagement elements, and a plurality of pressure detections that are output from the actuators to the friction engagement elements In the automatic transmission mounted on the vehicle, the automatic transmission diagnosis device diagnoses the actuator and the hydraulic pressure detection means while the vehicle is running.
Selective frictional engagement elements not involved in transmission of driving force from the plurality of frictional engagement elements when one or more frictional engagement elements of the plurality of frictional engagement elements form an arbitrary gear stage A selection means for selecting
Selection that outputs the hydraulic pressure to the selection target frictional engagement element from the selection actuator that outputs the hydraulic pressure to the selected frictional engagement element selected by the selection means, and detects the operation of the selection actuator and the hydraulic pressure of the selection actuator Diagnostic means for diagnosing the operation of the hydraulic pressure detection means;
A diagnostic apparatus for an automatic transmission, comprising: 前記選択摩擦係合要素は、エンジンから駆動力が伝達されているとき係合しない摩擦係合要素であることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の診断装置。   2. The diagnostic apparatus for an automatic transmission according to claim 1, wherein the selected friction engagement element is a friction engagement element that is not engaged when a driving force is transmitted from the engine. 前記選択摩擦係合要素は、エンジンブレーキ時に係合する摩擦係合要素であることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の診断装置。   2. The diagnostic apparatus for an automatic transmission according to claim 1, wherein the selected friction engagement element is a friction engagement element that is engaged during engine braking. 前記油圧検出手段は、油圧スイッチまたは油圧センサであることを特徴とする請求項１、２または３記載の自動変速機の診断装置。   4. The automatic transmission diagnosis apparatus according to claim 1, wherein the hydraulic pressure detecting means is a hydraulic switch or a hydraulic pressure sensor. 前記診断手段は、前記アクチュエータから前記摩擦係合要素へ前記摩擦係合要素が係合する油圧より低い油圧を出力し、前記油圧検出手段の作動を診断することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の自動変速機の診断装置。   5. The diagnosis means outputs a hydraulic pressure lower than a hydraulic pressure at which the friction engagement element engages from the actuator to the friction engagement element, and diagnoses the operation of the hydraulic pressure detection means. The diagnostic device for an automatic transmission according to any one of the preceding claims.
JP2004130828A 2004-04-27 2004-04-27 Diagnostic device for automatic transmission Expired - Fee Related JP4296597B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004130828A JP4296597B2 (en) 2004-04-27 2004-04-27 Diagnostic device for automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004130828A JP4296597B2 (en) 2004-04-27 2004-04-27 Diagnostic device for automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005315280A true JP2005315280A (en) 2005-11-10
JP4296597B2 JP4296597B2 (en) 2009-07-15

Family

ID=35442927

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004130828A Expired - Fee Related JP4296597B2 (en) 2004-04-27 2004-04-27 Diagnostic device for automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4296597B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016181712A1 (en) * 2015-05-12 2016-11-17 株式会社タダノ Work-machine erroneous forward/backward travelling operation notifying device

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016181712A1 (en) * 2015-05-12 2016-11-17 株式会社タダノ Work-machine erroneous forward/backward travelling operation notifying device
JP2016211693A (en) * 2015-05-12 2016-12-15 株式会社タダノ Forward/reverse travel erroneous operation notification device of working machine
US10415656B2 (en) 2015-05-12 2019-09-17 Tadano Ltd. Work-machine erroneous forward/backward travelling operation notifying device

Also Published As

Publication number Publication date
JP4296597B2 (en) 2009-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8676460B2 (en) Shift control device for vehicle
CN100532892C (en) Automatic multi-step variable speed transmission and method for controlling the transmission to detect failure
US7402123B2 (en) Automatic transmission control method and system having fail-safe function
US7828695B2 (en) Control apparatus and method for shift-position changing mechanism
US7500936B2 (en) Fail detecting apparatus for automatic transmission
KR100458056B1 (en) Error detection method of automatic transmission
JP4450093B2 (en) Abnormality determination device and abnormality determination method for shift switching mechanism
KR101715947B1 (en) Control apparatus for automatic transmission
KR102439105B1 (en) Shift control method for electronic shifting apparatus
US20070066445A1 (en) Fail control apparatus for automatic transmission
JP5626374B2 (en) Vehicle control device
JP2017106613A (en) Fault determination system of button-type shifter
US7044889B2 (en) Control system for a start-up element of an automated or automatic transmission at limp home mode
JP4296597B2 (en) Diagnostic device for automatic transmission
JP2848309B2 (en) Transmission control device
JP4882676B2 (en) Vehicle control device, control method, program for realizing the method, and recording medium recording the program
JP2005530111A (en) Detection method of erroneous neutral in automatic transmission system
JP5846394B2 (en) Actuator control device
CN106537002A (en) Control device and control method for automatic transmission
US6263274B1 (en) Fail-safe control method for automatic transmission having one-way clutch
KR100577711B1 (en) Method for diagnosing error of automatic transmission
CN114439928B (en) Gear control method and device and vehicle
KR20150062748A (en) Manual transmission Error Diagnosing Method for Vihicle having Electric Parking Brake
JP2009133406A (en) Vehicle control device
JP2005104219A (en) Shift device of automatic transmission for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20060425

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060606

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090318

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20090323

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20090405

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120424

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120424

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130424

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130424

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140424

Year of fee payment: 5

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees