JP2005289330A

JP2005289330A - Sunroof device

Info

Publication number: JP2005289330A
Application number: JP2004111645A
Authority: JP
Inventors: Naruhito Horiuchi; 成仁堀内; Tatsuaki Uehara; 達明上原; Masaharu Onishi; 正治大西
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2004-04-05
Filing date: 2004-04-05
Publication date: 2005-10-20

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sunroof device capable of preventing backlash of a side cover with a simple structure. <P>SOLUTION: In the sunroof device equipped with the side cover 30 for shielding a tilt slide mechanism 10 when viewed from a cabin side in tilting up of a sunroof panel 4, the side cover 30 is provided with a plurality of covers (a first cover 31 to a fourth cover 34) connected in such a manner of being overlapped along the vehicle width direction so as to mutually rotate around a connecting shaft 35, the first cover 31 of the covers is fixed on the sunroof panel 4, and the respective covers are extended in tilting up of the sunroof panel 4. A rear end of the fourth cover 34 is mounted on a drain slider 23 sliding interlockingly with slide deformation of the sunroof panel 4. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関するものである。 The present invention relates to a sunroof device for a vehicle.

図１８に示すように、固定ルーフ２の開口部３にガラス板等のサンルーフパネル４を取り付けてなるサンルーフ装置１では、車内換気等を目的としてサンルーフパネル４を後上がりに傾斜させる、いわゆるチルトアップを可能とした構造のものが多い。図１９はサンルーフパネル４のチルトアップした状態を室内から見上げた場合を示している。サンルーフパネル４をチルトアップさせるチルト機構はサンルーフパネル４の側縁部の下方に位置しており、そのため、見る角度によってはサンルーフパネル４のチルトアップ時に、図に示すようにチルト機構が室内から見える場合があり、美観を損うおそれがある。そこで、従来から、チルトアップ時にチルト機構を遮蔽するサイドカバーが提案されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−２７４１８２号公報（段落０００５〜０００６、図２） As shown in FIG. 18, in the sunroof device 1 in which the sunroof panel 4 such as a glass plate is attached to the opening 3 of the fixed roof 2, the sunroof panel 4 is tilted rearward for the purpose of in-vehicle ventilation or the like. Many of the structures have made it possible. FIG. 19 shows a case where the tilted up state of the sunroof panel 4 is looked up from the room. The tilt mechanism for tilting up the sunroof panel 4 is located below the side edge of the sunroof panel 4, and therefore, depending on the viewing angle, when the sunroof panel 4 is tilted up, the tilt mechanism can be seen from the room as shown in the figure. In some cases, it may damage the aesthetics. Therefore, conventionally, a side cover that shields the tilt mechanism at the time of tilt-up has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
JP 2002-274182 A (paragraphs 0005 to 0006, FIG. 2)

しかしながら、このようなサイドカバーは、ルーフ部という狭隘な空間にチルト機構等のサンルーフパネル駆動機構と共に設置されるため、収納が困難となりやすく、例えば特許文献１に見られる構造ではチルト機構を遮蔽するカバー部材を２枚しか収納できない。カバー部材の枚数が少ないとサンルーフパネルを開けたときカバー部材間に隙間が生じやすく、美観が損われるおそれがある。そのため、より多くのカバー部材を用いてチルト機構を遮蔽することが望まれるが、その場合にはサイドカバー全体のがたつきに留意する必要がある。 However, since such a side cover is installed together with a sunroof panel drive mechanism such as a tilt mechanism in a narrow space called a roof portion, it is difficult to store the side cover. For example, the structure shown in Patent Document 1 shields the tilt mechanism. Only two cover members can be stored. If the number of cover members is small, a gap is likely to be formed between the cover members when the sunroof panel is opened, and the aesthetic appearance may be impaired. Therefore, it is desirable to shield the tilt mechanism using more cover members, but in that case, it is necessary to pay attention to the shakiness of the entire side cover.

本発明は係る問題点に鑑みなされ、簡易な構造でサイドカバーのがたつきが防止されるサンルーフ装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a sunroof device that prevents the side cover from rattling with a simple structure.

前記課題を解決するため、本発明は、固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、サンルーフパネルの側縁部の下方に設けられ、車幅方向を軸方向とする回転軸回りにサンルーフパネルをチルトアップ可能、且つサンルーフパネルをスライド可能とするチルトスライド機構と、サンルーフパネルのチルトアップ時に車室側から見て前記チルトスライド機構を遮蔽するサイドカバーと、を備えたサンルーフ装置であって、前記サイドカバーは、車幅方向に重なり合って各前端側が連結軸回りに互いに相対回転自在に連結される複数のカバー部材を有し、その内の１つのカバー部材がサンルーフパネルに固定されて、サンルーフパネルのチルトアップ時に各カバー部材が拡開するように構成され、他の１つのカバー部材の後端は、サンルーフパネルのスライド変位に連動してスライドするスライダ部材に取り付けられている構成とした。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a sunroof panel that is attached to an opening of a fixed roof, and a sunroof panel that is provided below a side edge of the sunroof panel and that rotates around a rotation axis that has a vehicle width direction as an axial direction. A sunroof device comprising: a tilt slide mechanism that can tilt up the sunroof panel; and a side cover that shields the tilt slide mechanism when viewed from the passenger compartment side when the sunroof panel is tilted up, The side cover includes a plurality of cover members that are overlapped in the vehicle width direction and whose front end sides are connected to each other so as to be rotatable relative to each other around a connecting shaft, and one of the cover members is fixed to the sunroof panel, Each cover member is configured to expand when the panel is tilted up, and the rear end of the other cover member is Has a configuration which is attached to the slider member that slides in conjunction with the sliding displacement of Fupaneru.

当該構成によれば、複雑な構造にすることなく、サイドカバーのがたつきを効果的に防止できる。 According to the said structure, shakiness of a side cover can be prevented effectively, without making it a complicated structure.

また、前記スライダ部材を、ドレンフレームを常にサンルーフパネルの後縁の下方に位置させるためのドレンスライダとした。 Further, the slider member is a drain slider for always positioning the drain frame below the rear edge of the sunroof panel.

ドレンスライダは、サンルーフパネルのスライド変位に関して駆動スライダではなく、従動スライダとしての機能を有している。したがって、１つのカバー部材をこの従動スライダであるドレンスライダに連結すれば、サイドカバー側から無理な力がかかった場合であっても、サンルーフパネルのスライド動作へ影響することがない。 The drain slider functions not as a driving slider but as a driven slider with respect to the slide displacement of the sunroof panel. Therefore, if one cover member is connected to the drain slider which is the driven slider, the sliding operation of the sunroof panel is not affected even when an excessive force is applied from the side cover side.

本発明によれば、複雑な構造にすることなく、サイドカバーのがたつきを効果的に防止できる。 According to the present invention, rattling of the side cover can be effectively prevented without using a complicated structure.

本発明のサンルーフ装置１は、図１８で説明したように、クローズ時には固定ルーフ２に形成された矩形状の開口部３を閉塞し、チルトアップ時にはクローズ時の状態から後端側がチルトアップし、スライドオープン時にはクローズ時の状態から後端側がチルトダウンして後方に移動するサンルーフパネル４を備える。サンルーフパネル４は例えばガラス製のパネルとして構成され、全周縁部には図２に示すようにゴム材等の弾性体からなるウェザストリップ２６が取り付けられている。 As described in FIG. 18, the sunroof device 1 of the present invention closes the rectangular opening 3 formed in the fixed roof 2 when closed, and the rear end side tilts up from the closed state when tilted up. When the slide is open, the sunroof panel 4 is provided that moves rearward by tilting the rear end side from the closed state. The sunroof panel 4 is configured as a glass panel, for example, and a weather strip 26 made of an elastic body such as a rubber material is attached to the entire peripheral edge as shown in FIG.

図１はサンルーフ装置１を構成するフレーム５の平面説明図である。フレーム５は、車両の前後方向に延設される左右対称の一対のサイドフレーム６と、車幅方向に延設されてサイドフレーム６の前端部同士を連結するフロントフレーム７とを主な枠組み構成とし、各サイドフレーム６が仮想線で示す前記開口部３の各側縁部の下方に位置し、フロントフレーム７が開口部３の前縁部の下方に位置するように車体に固定設置されている。内装張り等のための車体側のフレームを無視すると、左右のサイドフレーム６の各内縁と、フロントフレーム７の後縁と、後記するサンシェードパネル１１を後方いっぱいにスライドさせた際の同パネルの前縁とによって囲まれる部位がおおむね室内側に臨む開口部９を構成する。なお、両サイドフレーム６間には補強フレーム８が車幅方向に沿って掛け渡されている。 FIG. 1 is an explanatory plan view of a frame 5 constituting the sunroof device 1. The frame 5 includes a pair of symmetrical side frames 6 extending in the front-rear direction of the vehicle, and a front frame 7 extending in the vehicle width direction and connecting the front end portions of the side frames 6 to each other. And each side frame 6 is fixedly installed on the vehicle body so that it is located below each side edge of the opening 3 indicated by a virtual line, and the front frame 7 is located below the front edge of the opening 3. Yes. If the frame on the vehicle body side for interior decoration is ignored, the inner edges of the left and right side frames 6, the rear edge of the front frame 7, and the front of the panel when the sunshade panel 11 described later is slid fully back A portion surrounded by the edge constitutes an opening 9 that generally faces the indoor side. A reinforcing frame 8 is stretched between the side frames 6 along the vehicle width direction.

図２は図１における車両左側のサイドフレーム６をＡ方向から見た場合の断面説明図である。サイドフレーム６は、開口部９寄りから順に、サンシェードパネル１１に連結したサンシェードスライダ１２のスライドをガイドするサンシェードガイドレール部１３、チルトスライド機構１０を構成する前部スライダ１８（図３）、後部スライダ１９とドレンスライダ２３（図３）のスライドをガイドするガイドレール部１４、モータＭ（図１）に連結したプッシュプルケーブル１７を挿通させるケーブル溝１５、雨水等を排水するためのドレン溝１６を構成している。サンシェードガイドレール部１３とガイドレール部１４とは、サイドフレーム６の底部から鉛直状に立ち上がる第１隔壁６Ａによって区画され、ガイドレール部１４とドレン溝１６とは、同様に立ち上がる第２隔壁６Ｂによって区画される。後記するように後部スライダ１９にはプッシュプルケーブル１７が接続しており、この接続部を挿通させるべく、ケーブル溝１５はその一部がガイドレール部１４に臨むように第２隔壁６Ｂの内部に形成される。サイドフレーム６は例えばアルミニウム合金の押出成型によって形成され、サンシェードガイドレール部１３、ガイドレール部１４、ケーブル溝１５、ドレン溝１６の各部位は一体に形成される。 FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view of the side frame 6 on the left side of the vehicle in FIG. The side frame 6 includes a sunshade guide rail portion 13 for guiding the slide of the sunshade slider 12 connected to the sunshade panel 11 in order from the opening 9, a front slider 18 (FIG. 3) constituting the tilt slide mechanism 10, and a rear slider. 19 and a guide rail portion 14 for guiding the slide of the drain slider 23 (FIG. 3), a cable groove 15 through which a push-pull cable 17 connected to the motor M (FIG. 1) is inserted, and a drain groove 16 for draining rainwater and the like. It is composed. The sunshade guide rail portion 13 and the guide rail portion 14 are partitioned by a first partition wall 6A that rises vertically from the bottom of the side frame 6, and the guide rail portion 14 and the drain groove 16 are formed by a second partition wall 6B that similarly rises. Partitioned. As will be described later, a push-pull cable 17 is connected to the rear slider 19, and the cable groove 15 is formed inside the second partition wall 6 </ b> B so that a part of the cable groove 15 faces the guide rail portion 14 in order to insert the connection portion. It is formed. The side frame 6 is formed, for example, by extrusion molding of an aluminum alloy, and the sunshade guide rail portion 13, the guide rail portion 14, the cable groove 15, and the drain groove 16 are integrally formed.

次いで、サンルーフパネル４のチルトスライド機構１０について図３を参照して説明する。図３は図１においてＢ方向から見た場合のチルトスライド機構１０の側面説明図である。チルトスライド機構１０は、サンルーフパネル４の側縁部の下方に設けられるものであり、前記ガイドレール部１４にガイドされて車両の前後方向にスライドする駆動スライダ（前部スライダ１８及び後部スライダ１９）と、サンルーフパネル４と前部スライダ１８、後部スライダ１９との間に介在し、車両の前後方向に延在してサンルーフパネル４を支持するパネル支持ステー２０とを備えた構成からなる。サンルーフパネル４の側縁部の下面には接着材等によりパネル支持ブラケット２７（図２参照）及びパネルホルダ２１が固設されており、前記パネル支持ステー２０はこれらパネル支持ブラケット２７、パネルホルダ２１にボルト等により締結固定される。 Next, the tilt slide mechanism 10 of the sunroof panel 4 will be described with reference to FIG. FIG. 3 is an explanatory side view of the tilt slide mechanism 10 when viewed from the B direction in FIG. The tilt slide mechanism 10 is provided below the side edge of the sunroof panel 4 and is driven by the guide rail portion 14 and slides in the vehicle front-rear direction (front slider 18 and rear slider 19). And a panel support stay 20 that is interposed between the sunroof panel 4 and the front slider 18 and the rear slider 19 and extends in the front-rear direction of the vehicle to support the sunroof panel 4. A panel support bracket 27 (see FIG. 2) and a panel holder 21 are fixed to the lower surface of the side edge portion of the sunroof panel 4 by an adhesive or the like. The panel support stay 20 includes the panel support bracket 27 and the panel holder 21. Fastened and fixed with bolts or the like.

前部スライダ１８には回転軸２２を形成するブラケット１８ａが設けられ、パネル支持ステー２０の前部は回転軸２２回りに回転可能に取り付けられる。この回転軸２２はチルトアップ及びチルトダウンのときにサンルーフパネル４の回転中心となる。後部スライダ１９にはブラケット１９ａを介して係合ピン１９ｂが設けられ、この係合ピン１９ｂがパネル支持ステー２０の前後方向の略中央部に形成したチルトアップ及びチルトダウン用のカム溝２０ａに係合する（図２も参照）。後部スライダ１９には前記したプッシュプルケーブル１７（図２）の先端側が接続されており、プッシュプルケーブル１７がモータＭ（図１）の正逆回転により進退することで後部スライダ１９がガイドレール部１４に沿ってスライドするとともに、パネル支持ステー２０を介して前部スライダ１８も連動してスライドする。 The front slider 18 is provided with a bracket 18 a that forms a rotation shaft 22, and the front portion of the panel support stay 20 is attached to be rotatable around the rotation shaft 22. The rotation shaft 22 becomes the rotation center of the sunroof panel 4 when tilting up and down. The rear slider 19 is provided with an engagement pin 19b via a bracket 19a. The engagement pin 19b is engaged with a tilt-up and tilt-down cam groove 20a formed at a substantially central portion in the front-rear direction of the panel support stay 20. (See also FIG. 2). The front end of the push-pull cable 17 (FIG. 2) is connected to the rear slider 19, and when the push-pull cable 17 is moved forward and backward by the forward / reverse rotation of the motor M (FIG. 1), the rear slider 19 is moved to the guide rail portion. 14 and slides along with the front slider 18 via the panel support stay 20.

ガイドレール部１４における後部スライダ１９の後方には、ロッド２４（図３では仮想線にて示す）を介してパネル支持ステー２０に連結したドレンスライダ２３が位置している。ドレンスライダ２３は図４に示すように略直方体形状を呈しており、前後方向の略中央部には上方に向けて凹状となる支持部２３ａが形成されるとともに、前後端寄りの各上面には係止部２３ｂ、２３ｃが形成される。なお、後端には、図２に示したサンシェードガイドレール部１３側に突出してサンシェードスライダ１２のスライド規制を行うストッパ部２３ｄが形成されている。図２に示したサンシェードパネル１１は手動でのスライドが可能であり、ストッパ部２３ｄはその際のスライド規制を行うものである。 A drain slider 23 connected to the panel support stay 20 via a rod 24 (shown in phantom lines in FIG. 3) is located behind the rear slider 19 in the guide rail portion 14. As shown in FIG. 4, the drain slider 23 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and a support portion 23 a that is concave upward is formed at a substantially central portion in the front-rear direction, and on each upper surface near the front-rear end. Locking portions 23b and 23c are formed. At the rear end, a stopper portion 23d that protrudes toward the sunshade guide rail portion 13 shown in FIG. The sunshade panel 11 shown in FIG. 2 can be slid manually, and the stopper portion 23d performs sliding regulation at that time.

図４における符号２５はサンルーフパネル４（図３）の後縁部から垂れる雨水等を受けるためのドレンフレームであり、図１に示すように車幅方向に沿って配置されるものである。ドレンフレーム２５は雨水等を受けとめるべく上部が開口形成された形状からなり、図４から判るように側端部がドレンスライダ２３の支持部２３ａに嵌り込み、その際、前記係止部２３ｂ、２３ｃがドレンフレーム２５の側端部の前後に形成された被係止部２５ａ、２５ｂにそれぞれ係止することで、ドレンフレーム２５はドレンスライダ２３に対して固定される。ドレンフレーム２５の側端部は図２に示したドレン溝１６の上方に臨み、これによりドレンフレーム２５内の雨水はドレン溝１６へと流れ落ちる。このドレンフレーム２５は後記するように常にサンルーフパネル４のスライドと連動することで、図３に示すようにサンルーフパネル４の後縁部の下方に位置する。 Reference numeral 25 in FIG. 4 denotes a drain frame for receiving rain water or the like dripping from the rear edge of the sunroof panel 4 (FIG. 3), and is arranged along the vehicle width direction as shown in FIG. The drain frame 25 has a shape in which an upper portion is formed so as to receive rainwater or the like, and as shown in FIG. 4, the side end portion is fitted into the support portion 23a of the drain slider 23, and at this time, the locking portions 23b, 23c Are locked to the locked portions 25 a and 25 b formed at the front and rear of the side end portion of the drain frame 25, so that the drain frame 25 is fixed to the drain slider 23. The side end portion of the drain frame 25 faces above the drain groove 16 shown in FIG. 2, whereby rain water in the drain frame 25 flows down to the drain groove 16. As will be described later, the drain frame 25 is always interlocked with the slide of the sunroof panel 4 and is positioned below the rear edge of the sunroof panel 4 as shown in FIG.

図５はチルトスライド機構１０の側面作用説明図であり、（ａ）はサンルーフパネル４のクローズ時の状態を示しており、このとき係合ピン１９ｂはカム溝２０ａの中程に位置している。この状態からプッシュプルケーブル１７（図２）により後部スライダ１９が前方にスライドすると、（ｂ）に示すように係合ピン１９ｂがカム溝２０ａ内を前方に移動し、サンルーフパネル４が回転軸２２を回転中心として後上がりにチルトアップする。（ｂ）の状態からプッシュプルケーブル１７により後部スライダ１９が元の後方の位置までスライドすることで（ａ）のクローズ時の状態に戻る。この間、前部スライダ１８とドレンスライダ２３は停止したままである。 FIG. 5 is an explanatory view of a side action of the tilt slide mechanism 10, and FIG. 5A shows a state when the sunroof panel 4 is closed. At this time, the engagement pin 19b is located in the middle of the cam groove 20a. . When the rear slider 19 slides forward from the push-pull cable 17 (FIG. 2) from this state, the engagement pin 19b moves forward in the cam groove 20a as shown in FIG. Tilt up backwards around the center of rotation. When the rear slider 19 is slid to the original rear position by the push-pull cable 17 from the state of (b), it returns to the closed state of (a). During this time, the front slider 18 and the drain slider 23 remain stopped.

次いで、（ａ）の状態から後部スライダ１９が後方にスライドすると、（ｃ）に示すように係合ピン１９ｂがカム溝２０ａ内を後方に移動し、サンルーフパネル４が回転軸２２を回転中心として後下がりにチルトダウンする。（ｃ）の状態から後部スライダ１９がさらに後方にスライドすると、前部スライダ１８が後部スライダ１９と連動して後方にスライドし、（ｄ）に示すようにサンルーフパネル４はチルトダウンした状態で後方へスライドオープンする。このとき、後部スライダ１９がドレンスライダ２３に当接して後方に押すことで、ドレンフレーム２５は常にサンルーフパネル４の後縁部の下方に位置するように後方に移動する。そして、オープンの状態から後部スライダ１９が前方に移動すると、サンルーフパネル４はチルトダウンの状態で前方に移動して（ｃ）の状態に戻るようになっている。このとき、ドレンスライダ２３はロッド２４を介して前方に引かれることにより、前部スライダ１８、後部スライダ１９と連動して前方にスライドする。したがって、ドレンフレーム２５は常にサンルーフパネル４の後縁部の下方に位置する。 Next, when the rear slider 19 slides backward from the state of (a), the engagement pin 19b moves backward in the cam groove 20a as shown in (c), and the sunroof panel 4 has the rotation shaft 22 as the rotation center. Tilt down to lower back. When the rear slider 19 slides further rearward from the state of (c), the front slider 18 slides rearward in conjunction with the rear slider 19, and the sunroof panel 4 is tilted back as shown in (d). Open the slide. At this time, when the rear slider 19 abuts on the drain slider 23 and pushes backward, the drain frame 25 always moves backward so as to be positioned below the rear edge of the sunroof panel 4. When the rear slider 19 moves forward from the open state, the sunroof panel 4 moves forward in the tilted down state and returns to the state (c). At this time, the drain slider 23 is pulled forward via the rod 24 and slides forward in conjunction with the front slider 18 and the rear slider 19. Therefore, the drain frame 25 is always located below the rear edge of the sunroof panel 4.

次いで、サンルーフパネル４のチルトアップ時に車室側から見てチルトスライド機構１０を遮蔽するサイドカバーについて説明する。図６はサイドフレーム６上におけるチルトスライド機構１０とサイドカバー３０との関係を示す平面説明図、図７、図８はそれぞれ図６におけるＣ−Ｃ断面説明図、Ｄ−Ｄ断面説明図、図９はサイドカバー３０の分解斜視図、図１０はサイドカバー３０の拡開した状態を示す側面説明図である。なお、図１２は拡開した状態のサイドカバー３０を室内側から見た場合の参考斜視図である。 Next, the side cover that shields the tilt slide mechanism 10 when viewed from the passenger compartment side when the sunroof panel 4 is tilted up will be described. 6 is an explanatory plan view showing the relationship between the tilt slide mechanism 10 and the side cover 30 on the side frame 6. FIGS. 7 and 8 are CC cross-sectional explanatory views and DD cross-sectional explanatory views in FIG. 9 is an exploded perspective view of the side cover 30, and FIG. 10 is a side explanatory view showing the side cover 30 in an expanded state. In addition, FIG. 12 is a reference perspective view when the side cover 30 in an expanded state is viewed from the indoor side.

図６及び図７から判るように、サイドカバー３０はチルトスライド機構１０よりも車室中央寄りに配置されており、複数のカバー部材（本実施形態では４つのカバー部材としており、以降、車室中央寄りから順に第１カバー３１、第２カバー３２、第３カバー３３、第４カバー３４という）を有した構成からなる。各カバーは車幅方向に重なり合って各前端側が車幅方向を軸方向とする連結軸３５回りに互いに相対回転自在に連結されている。その内の１つの第１カバー３１は図７、図８に示すように前記したパネル支持ブラケット２７を介してサンルーフパネル４に固定される。 As can be seen from FIGS. 6 and 7, the side cover 30 is disposed closer to the center of the vehicle compartment than the tilt slide mechanism 10, and includes a plurality of cover members (four cover members in the present embodiment. The first cover 31, the second cover 32, the third cover 33, and the fourth cover 34 are provided in this order from the center. Each cover overlaps in the vehicle width direction, and each front end side is connected to be rotatable relative to each other around a connecting shaft 35 having the vehicle width direction as an axial direction. One of the first covers 31 is fixed to the sunroof panel 4 via the panel support bracket 27 as shown in FIGS.

図９に示すように、第１カバー３１〜第４カバー３４はそれぞれ車両の前後方向に沿って延在する鉛直面状の遮蔽部３１ａ〜３４ａを有しており、これら遮蔽部３１ａ〜３４ａが前記したように車幅方向に重なり合う部位となる。第２カバー３２〜第４カバー３４が各遮蔽部３２ａ〜３４ａ自体をおおむね本体形状としているのに対し、第１カバー３１は、遮蔽部３１ａに加えて、該遮蔽部３１ａの前後端にわたり車室中央寄りに向かって水平状に延在する固定部３１ｂも有した形状となっている。固定部３１ｂの上面の前後には被係止部３１ｆ、３１ｇが形成されており、この被係止部３１ｆ、３１ｇが図７等に示したパネル支持ブラケット２７の下面に形成された係止部（図示せず）に係止されることにより、固定部３１ｂの上面とパネル支持ブラケット２７の下面とが接面し、第１カバー３１がサンルーフパネル４に対して固定される。 As shown in FIG. 9, the first cover 31 to the fourth cover 34 each have vertical planar shielding portions 31 a to 34 a extending along the front-rear direction of the vehicle, and these shielding portions 31 a to 34 a As described above, the region overlaps in the vehicle width direction. Whereas the second cover 32 to the fourth cover 34 have the respective shielding parts 32a to 34a themselves generally having a main body shape, the first cover 31 covers the vehicle interior over the front and rear ends of the shielding part 31a in addition to the shielding part 31a. It also has a shape having a fixing portion 31b extending horizontally toward the center. Locked portions 31f and 31g are formed before and after the upper surface of the fixed portion 31b, and the locked portions 31f and 31g are formed on the lower surface of the panel support bracket 27 shown in FIG. By being locked by (not shown), the upper surface of the fixing portion 31 b and the lower surface of the panel support bracket 27 are in contact with each other, and the first cover 31 is fixed to the sunroof panel 4.

第１カバー３１の遮蔽部３１ａの前端部には前記した連結軸３５が形成されると共に、第２カバー３２〜第４カバー３４の各前端部には連結軸３５を挿通させる連結孔３２ｂ〜３４ｂが穿設されており、これら連結軸３５、連結孔３２ｂ〜３４ｂの連結により、第１カバー３１〜第４カバー３４は連結軸３５回りに互いに相対回転可能に組み付けられる。なお、連結軸３５の先端及び第４カバー３４の連結孔３４ｂには、抜け止め機能を有するロック爪３５ａ、ロック孔３４ｃが形成されている。 The connecting shaft 35 is formed at the front end portion of the shielding portion 31 a of the first cover 31, and the connecting holes 32 b to 34 b through which the connecting shaft 35 is inserted into the front end portions of the second cover 32 to the fourth cover 34. The first cover 31 to the fourth cover 34 are assembled around the connecting shaft 35 so as to be relatively rotatable with each other by connecting the connecting shaft 35 and the connecting holes 32b to 34b. Note that a lock claw 35a and a lock hole 34c having a retaining function are formed at the tip of the connection shaft 35 and the connection hole 34b of the fourth cover 34.

第１カバー３１〜第３カバー３３の各上縁には、それぞれ第２カバー３２〜第４カバー３４の上縁に当接することでこれらの逆方向の拡開を規制するストッパ３１ｃ〜３３ｃが形成されている。また、第１カバー３１においては、第２カバー３２に対向する面の後端寄りに嵌合部３６が形成され、第２カバー３２においては、第３カバー３３に対向する面の後端寄りに嵌合部３７が形成されている。嵌合部３６、３７は互いに同一構成であるので、一方の嵌合部３６について図１３及び図１４を参照して説明する。図１３において（ａ）は嵌合部３６周りの斜視図（一部破断）、（ｂ）及び（ｃ）はＥ−Ｅ断面図、（ｄ）はＦ−Ｆ断面図である。また、図１４は各カバーが閉じた状態での後端周りの平面説明図である。 Stoppers 31c to 33c are formed on the upper edges of the first cover 31 to the third cover 33, respectively, so as to abut against the upper edges of the second cover 32 to the fourth cover 34, thereby restricting the expansion in the reverse direction. Has been. Further, in the first cover 31, a fitting portion 36 is formed near the rear end of the surface facing the second cover 32, and in the second cover 32, near the rear end of the surface facing the third cover 33. A fitting portion 37 is formed. Since the fitting parts 36 and 37 are mutually the same structure, the one fitting part 36 is demonstrated with reference to FIG.13 and FIG.14. In FIG. 13, (a) is a perspective view (partially broken) around the fitting portion 36, (b) and (c) are EE sectional views, and (d) are FF sectional views. FIG. 14 is an explanatory plan view around the rear end with each cover closed.

嵌合部３６は、遮蔽部３１ａから前方側を開口とするように平断面視Ｌ字形状に突設されたガイド壁３８を有した構成からなり、このガイド壁３８と遮蔽部３１ａとによって囲まれた内部空間に第２カバー３２（図１３において仮想線にて示す）の後端周りが内嵌するようになっている。この嵌合部３６は、図１３（ｄ）に示すように、第２カバー３２が相対回転した際に生じるその後端の前後方向成分の変位（具体的には第１カバー３１の延在方向成分の変位）Ｌ１を許容し、且つ、車幅方向の変位、つまり第２カバー３２の面と直交する方向の変位を規制する機能を担う。これにより、第１カバー３１に対する第２カバー３２の後端周りのがたつきを防止できる。嵌合部３７の場合も同様であり、第２カバー３２に対する第３カバー３３の後端周りのがたつきが防止される。 The fitting portion 36 has a configuration having a guide wall 38 projecting in an L shape in a plan view so that the front side is open from the shielding portion 31a, and is surrounded by the guide wall 38 and the shielding portion 31a. The periphery of the rear end of the second cover 32 (shown in phantom lines in FIG. 13) is fitted into the internal space. As shown in FIG. 13 (d), the fitting portion 36 has a displacement in the longitudinal direction component at the rear end that occurs when the second cover 32 is relatively rotated (specifically, the extending direction component of the first cover 31). The displacement L1 is allowed, and the displacement in the vehicle width direction, that is, the displacement in the direction orthogonal to the surface of the second cover 32 is regulated. Thereby, rattling around the rear end of the second cover 32 with respect to the first cover 31 can be prevented. The same applies to the fitting portion 37, and rattling of the second cover 32 around the rear end of the third cover 33 is prevented.

なお本実施形態では、嵌合部３６の内部空間に臨む遮蔽部３１ａにおいて、下縁を残すように側面視矩形状の薄肉部３１ｄを形成してその下縁をストッパ３１ｅとし、第２カバー３２の遮蔽部３２ａの上縁にはフック３２ｆを形成している。図１３（ｂ）は第２カバー３２の後端周りが第１カバー３１と重なっている状態であり、この状態から第２カバー３２が相対回転すると、図１３（ｃ）に示すようにフック３２ｆがストッパ３１ｅに当接することで、第２カバー３２の第１カバー３１に対する回転方向の位置決めがなされる。本実施形態の場合、前記した車幅方向の変位の規制はフック３２ｆが薄肉部３１ｄに当接することでなされる。図１４に示すように、嵌合部３７側においても同様の構成からなる薄肉部３２ｄ、ストッパ３２ｅが形成されると共に第３カバーにはフック３３ｆが形成されており、第３カバー３３の第２カバー３２に対する回転方向の位置決めがなされる。 In the present embodiment, in the shielding part 31a facing the inner space of the fitting part 36, a thin-walled part 31d having a rectangular shape in side view is formed so as to leave the lower edge, and the lower edge serves as a stopper 31e, and the second cover 32 is formed. A hook 32f is formed on the upper edge of the shielding portion 32a. FIG. 13B shows a state where the periphery of the rear end of the second cover 32 overlaps with the first cover 31. When the second cover 32 rotates relative to this state, as shown in FIG. Is in contact with the stopper 31e, whereby the second cover 32 is positioned relative to the first cover 31 in the rotational direction. In the present embodiment, the displacement in the vehicle width direction is restricted by the hook 32f coming into contact with the thin portion 31d. As shown in FIG. 14, a thin portion 32 d and a stopper 32 e having the same configuration are formed on the fitting portion 37 side, and a hook 33 f is formed on the third cover. Positioning in the rotational direction with respect to the cover 32 is performed.

以上の嵌合部３６、３７は図１４から判るようにサイドカバー３０の延在方向（車両の前後方向）において異なる位置に形成されている。これにより各カバーの肉厚を小さくしたまま互いを重ね合わせることができ、したがってサイドカバー３０全体の車幅方向の寸法をコンパクトにできる。 The fitting portions 36 and 37 described above are formed at different positions in the extending direction of the side cover 30 (the longitudinal direction of the vehicle) as can be seen from FIG. As a result, the cover can be overlapped with each other while the thickness of each cover is reduced, so that the dimension of the entire side cover 30 in the vehicle width direction can be made compact.

次いで図９に示すように、第１カバー３１と第２カバー３２との間には両者を拡開する方向に付勢する付勢手段３９が設けられ、第２カバー３２と第３カバー３３との間には両者を拡開する方向に付勢する付勢手段４０が設けられている。付勢手段３９、４０として本実施形態では互いに同一構成のスプリングバー４１を利用しており、各スプリングバー４１の一端を、それぞれ遮蔽部３１ａ、３２ａに形成した支持孔３１ｈ、３２ｈに挿入して固定し、他端を図１０に示すようにそれぞれ第２カバー３２の上縁、第３カバー３３の上縁に圧接させている。なお、遮蔽部３１ａ、３２ａにはそれぞれスプリングバー４１の一部を保持するガイド部３１ｉ、３２ｉが形成されている。 Next, as shown in FIG. 9, an urging means 39 that urges both the first cover 31 and the second cover 32 in a direction to expand both is provided, and the second cover 32, the third cover 33, A biasing means 40 for biasing both in the direction of expanding is provided between the two. In this embodiment, spring bars 41 having the same configuration are used as the urging means 39 and 40, and one end of each spring bar 41 is inserted into support holes 31h and 32h formed in the shielding portions 31a and 32a, respectively. The other end is pressed against the upper edge of the second cover 32 and the upper edge of the third cover 33 as shown in FIG. Note that guide portions 31i and 32i for holding a part of the spring bar 41 are formed in the shielding portions 31a and 32a, respectively.

次に、図１１（サイドカバー３０の側面作用説明図）に示すように、前記連結軸３５はサンルーフパネル４の回転軸２２と異なる位置に設けられ、チルトアップ時にこの連結軸３５が回転軸２２回りに回転移動するようになっている。ここで、連結軸３５を回転軸２２と同軸とした場合について考えると、図１７に模式図として示すように、第１カバーはサンルーフパネルに対して固定されていることから、第４カバーの位置を固定と考えた場合、サンルーフパネルがチルトアップしたときには、サイドカバーの拡開角度はサンルーフパネルのチルト角度と等しくなる。言い換えると、サイドカバーの拡開角度はサンルーフパネルのチルト角度によって必然的に決まってしまうことになる。 Next, as shown in FIG. 11 (side view action explanatory diagram of the side cover 30), the connecting shaft 35 is provided at a position different from the rotating shaft 22 of the sunroof panel 4. It is designed to rotate around. Here, considering the case where the connecting shaft 35 is coaxial with the rotary shaft 22, as shown in a schematic diagram in FIG. 17, the first cover is fixed to the sunroof panel. When the sunroof panel is tilted up, the side cover expansion angle is equal to the sunroof panel tilt angle. In other words, the opening angle of the side cover is inevitably determined by the tilt angle of the sunroof panel.

したがって、このような構造では遮蔽対象となるチルトスライド機構の形状や配置に合わせてサイドカバーを適宜な角度で拡開させることが困難となる。このようなとき、例えば本図に示すように各カバーの後端間に隙間が生じた場合、チルトスライド機構を遮蔽できる範囲内でサイドカバーの拡開角度を小さく設定できれば、カバーの個数を増やすことなく隙間を埋めることができるので好都合である。また、チルトスライド機構の形状等によっては、サンルーフパネルのチルト角度よりもサイドカバーの拡開角度を大きく設定できる方が設計上有利となる場合も想定される。本実施形態では、図１１に示したように連結軸３５をサンルーフパネル４の回転軸２２回りに回転させることで、容易にサイドカバーの拡開角度をサンルーフパネル４のチルト角度に対して異ならせている。 Therefore, in such a structure, it is difficult to expand the side cover at an appropriate angle in accordance with the shape and arrangement of the tilt slide mechanism to be shielded. In such a case, for example, when a gap is generated between the rear ends of each cover as shown in the figure, the number of covers is increased if the side cover opening angle can be set small within a range in which the tilt slide mechanism can be shielded. It is convenient because the gap can be filled without any trouble. Further, depending on the shape of the tilt slide mechanism and the like, there may be a case where it is advantageous in design that the side cover opening angle can be set larger than the tilt angle of the sunroof panel. In the present embodiment, as shown in FIG. 11, the connecting shaft 35 is rotated around the rotation axis 22 of the sunroof panel 4, so that the side cover opening angle is easily made different from the tilt angle of the sunroof panel 4. ing.

先ず、図９に示すように前記第４カバー３４の後端側のチルトスライド機構（図示せず）に臨む面側において、壁部を突設して第４カバー３４の延在方向（厳密には図１１に示す回転軸２２と後記する係合点４４とを結ぶ方向）に沿う係合溝４２を形成する。そして、図８に示すようにドレンスライダ２３の側面に係合ピン４３を突設し、これを係合溝４２に係合させる。係合溝４２と係合ピン４３との係合位置を係合点４４というものとすると、第４カバー３４の後端は係合点４４の介在により、ドレンスライダ２３に対して車幅方向の変位が規制されると共に、係合点４４回りに回転可能に、且つ第４カバー３４の延在方向（厳密には図１１に示す回転軸２２と後記する係合点４４とを結ぶ方向）の変位が可能となるように構成されている。 First, as shown in FIG. 9, on the surface side facing the tilt slide mechanism (not shown) on the rear end side of the fourth cover 34, a wall portion is projected to extend the direction of the fourth cover 34 (strictly, 11 forms an engagement groove 42 along a direction in which the rotation shaft 22 shown in FIG. 11 and an engagement point 44 described later are connected. Then, as shown in FIG. 8, an engagement pin 43 is projected from the side surface of the drain slider 23 and engaged with the engagement groove 42. Assuming that the engagement position between the engagement groove 42 and the engagement pin 43 is an engagement point 44, the rear end of the fourth cover 34 is displaced in the vehicle width direction with respect to the drain slider 23 by the intervention of the engagement point 44. In addition to being restricted, it can rotate around the engagement point 44 and can be displaced in the extending direction of the fourth cover 34 (strictly, the direction connecting the rotation shaft 22 shown in FIG. 11 and the engagement point 44 described later). It is comprised so that it may become.

サイドカバー３０の作用について説明する。図１１（ａ）はサンルーフパネル４がクローズの状態であり、このときサイドカバー３０の各カバーは互いに重なり合った状態にある。連結軸３５は回転軸２２と異なる位置（図では上方）にある。この状態から（ｂ）のようにサンルーフパネル４をチルトアップさせると、サンルーフパネル４は回転軸２２を中心に回転する。サイドカバー３０の第１カバー３１がサンルーフパネル４に固定されているので、この第１カバー３１も回転軸２２を中心に回転し、それに伴って連結軸３５も回転軸２２を中心に回転する。その際、第４カバー３４は係合点４４が車両前方に直線移動することで連結軸３５の回転変位に追従する。つまり、第４カバー３４は、回転軸２２をクランクの回転中心としたコンロッドの動きをする。そして、図９に示した付勢手段３９、４０等により第２カバー３２、第３カバー３３が第１カバー３１と第４カバー３４との間に位置し、サイドカバー３０が拡開した状態となって仮想線で示すパネル支持ステー２０（チルトスライド機構１０）を遮蔽する。なお、（ｃ）のチルトダウンの際には第１カバー３１のみが下方に回転するようになっている。 The operation of the side cover 30 will be described. FIG. 11A shows a state in which the sunroof panel 4 is closed. At this time, the covers of the side cover 30 are in a state of overlapping each other. The connecting shaft 35 is at a position different from the rotating shaft 22 (upward in the figure). When the sunroof panel 4 is tilted up from this state as shown in (b), the sunroof panel 4 rotates about the rotation shaft 22. Since the first cover 31 of the side cover 30 is fixed to the sunroof panel 4, the first cover 31 also rotates about the rotating shaft 22, and accordingly, the connecting shaft 35 also rotates about the rotating shaft 22. At that time, the fourth cover 34 follows the rotational displacement of the connecting shaft 35 as the engaging point 44 moves linearly forward of the vehicle. That is, the fourth cover 34 moves as a connecting rod with the rotation shaft 22 as the rotation center of the crank. The second cover 32 and the third cover 33 are positioned between the first cover 31 and the fourth cover 34 by the urging means 39 and 40 shown in FIG. 9, and the side cover 30 is expanded. Thus, the panel support stay 20 (tilt slide mechanism 10) indicated by a virtual line is shielded. Note that only the first cover 31 rotates downward during the tilt-down of (c).

サイドカバー３０の拡開角度とサンルーフパネル４のチルト角度との関係について図１５を参照して説明する。（ａ）においてクローズ時には連結軸３５が回転軸２２の上方であるＰ１に位置し、第１カバー３１と第４カバー３４は仮想線で示すように重なって水平状に位置している。そこからチルトアップに伴い第１カバー３１が回転すると、連結軸３５も回転軸２２を中心に下方に向けて回転する。そのときの角度をチルト角度θとする。そして、連結軸３５の回転変位に追従するように係合点４４が図における左方向に移動しているので、第４カバー３４は前下がりの状態となる。そのときの第１カバー３１と第４カバー３４との交差角度、つまりサイドカバー３０の拡開角度αはチルト角度θよりも小さくなる。（ｂ）のようにクローズ時に連結軸３５が回転軸２２の前方斜め下のＰ２に位置している場合にも、そこから連結軸３５が下方に向けて回転すると、第４カバー３４が前下がりの状態となり、そのときのサイドカバー３０の拡開角度αはチルト角度θよりも小さくなる。 The relationship between the opening angle of the side cover 30 and the tilt angle of the sunroof panel 4 will be described with reference to FIG. In (a), at the time of closing, the connecting shaft 35 is positioned at P1 above the rotating shaft 22, and the first cover 31 and the fourth cover 34 are positioned so as to overlap each other as indicated by phantom lines. When the first cover 31 rotates with the tilt up, the connecting shaft 35 also rotates downward about the rotating shaft 22. The angle at that time is defined as a tilt angle θ. And since the engagement point 44 has moved to the left in the figure so as to follow the rotational displacement of the connecting shaft 35, the fourth cover 34 is in a front-lowering state. The crossing angle between the first cover 31 and the fourth cover 34 at that time, that is, the spread angle α of the side cover 30 is smaller than the tilt angle θ. Even when the connecting shaft 35 is positioned at P2 which is obliquely below the front of the rotating shaft 22 when closed as shown in FIG. 5B, when the connecting shaft 35 rotates downward from there, the fourth cover 34 is lowered forward. In this state, the spread angle α of the side cover 30 at that time is smaller than the tilt angle θ.

逆に、（ｃ）においてクローズ時には連結軸３５が回転軸２２の下方であるＰ３に位置し、そこから連結軸３５が回転軸２２を中心に上方に向けて回転すると、第４カバー３４が後下がりの状態となり、そのときの拡開角度αはチルト角度θよりも大きくなる。（ｄ）のようにクローズ時に連結軸３５が回転軸２２の後方に位置している場合にも、そこから連結軸３５が上方に向けて回転すると、第４カバー３４が後下がりの状態となり、そのときのサイドカバー３０の拡開角度αはチルト角度θよりも大きくなる。以上のような拡開角度αとチルト角度θとの大小の関係は、具体的には第４カバー３４のコンロッド状の動きにより決定されるものである。つまり、図１６に模式図として示すように、連結軸３５が範囲Ｓ１に位置し、係合点４４が図における左側に変位しているときには、拡開角度αはチルト角度θよりも小さくなり、連結軸３５が範囲Ｓ２に位置し、係合点４４が図における右側に変位しているときには、拡開角度αはチルト角度θよりも大きくなる。 Conversely, when closed in (c), the connecting shaft 35 is positioned at P3 below the rotating shaft 22, and when the connecting shaft 35 rotates upward about the rotating shaft 22, the fourth cover 34 is moved to the rear. In this state, the spread angle α is larger than the tilt angle θ. Even when the connecting shaft 35 is positioned behind the rotating shaft 22 at the time of closing as shown in (d), when the connecting shaft 35 rotates upward from the connecting shaft 35, the fourth cover 34 is in a state of being lowered rearward. At this time, the spread angle α of the side cover 30 is larger than the tilt angle θ. The magnitude relationship between the spread angle α and the tilt angle θ as described above is specifically determined by the connecting rod-like movement of the fourth cover 34. That is, as shown in the schematic diagram of FIG. 16, when the connecting shaft 35 is located in the range S1 and the engagement point 44 is displaced to the left in the figure, the expansion angle α is smaller than the tilt angle θ, When the shaft 35 is located in the range S2 and the engagement point 44 is displaced to the right in the drawing, the spread angle α is larger than the tilt angle θ.

以上のように、第４カバー３４の後端を、サンルーフパネル４のスライド変位に連動してスライドするスライダ部材に取り付ける構成とすれば、複雑な構造にすることなく、サイドカバー３０のがたつきを効果的に防止できる。特に、取り付けるスライダ部材を、図４等で示したように、ドレンフレーム２５を常にサンルーフパネル４の後縁の下方に位置させるためのドレンスライダ２３とすれば、このドレンスライダ２３は、サンルーフパネル４のスライド変位に関して駆動スライダではなく、従動スライダとしての機能を有していることから、たとえサイドカバー３０側から無理な力がかかった場合であっても、サンルーフパネル４のスライド動作への影響を低減させることができる。 As described above, if the rear end of the fourth cover 34 is attached to the slider member that slides in conjunction with the sliding displacement of the sunroof panel 4, the side cover 30 does not rattle without having a complicated structure. Can be effectively prevented. In particular, if the slider member to be attached is a drain slider 23 for always positioning the drain frame 25 below the rear edge of the sunroof panel 4 as shown in FIG. Since it has a function as a driven slider rather than a driving slider with respect to the slide displacement of the sunroof, even if an excessive force is applied from the side cover 30 side, the effect on the sliding operation of the sunroof panel 4 is affected. Can be reduced.

また、連結軸３５をサンルーフパネル４の回転軸２２と異なる位置に設け、チルトアップ時に連結軸３５を回転軸２２回りに回転移動させる構成とすれば、容易にサイドカバー３０の拡開角度をサンルーフパネル４のチルト角度に対して異ならせることができ、チルト機構の形状や配置に合わせてサイドカバー３０を適宜な角度で拡開させることができる。なお、この場合、第４カバー３４の後端、つまり係合点４４を必ずしも直線移動のみに規制する必要はなく、例えば多少上下方向に移動可能に構成しても拡大角度をチルト角度に対して異ならせることができるものである。 Further, if the connecting shaft 35 is provided at a position different from the rotating shaft 22 of the sunroof panel 4 and the connecting shaft 35 is rotated around the rotating shaft 22 at the time of tilting up, the opening angle of the side cover 30 can be easily adjusted to the sunroof. The side cover 30 can be widened at an appropriate angle according to the shape and arrangement of the tilt mechanism. In this case, the rear end of the fourth cover 34, that is, the engagement point 44 is not necessarily restricted to linear movement. For example, even if it is configured to be slightly movable in the vertical direction, the enlargement angle differs from the tilt angle. It can be made.

また、サイドカバー３０の拡開角度をサンルーフパネル４のチルト角度よりも小さく設定すれば、図１７で説明したように、本来であれば各カバーの後端間に隙間が生じるような場合でも、カバーの個数を増やすことなく当該隙間を埋めることができ、チルトアップ時におけるサイドカバー３０の外観性が向上する。 Further, if the opening angle of the side cover 30 is set to be smaller than the tilt angle of the sunroof panel 4, as described with reference to FIG. The gap can be filled without increasing the number of covers, and the appearance of the side cover 30 when tilting up is improved.

さらに、本実施形態のように、連結軸３５が回転軸２２回りに回転移動する際に第４カバー３４の後端、つまり係合点４４を直線移動するように構成すれば、第４カバー３４は回転軸２２をクランクの回転中心としたコンロッドの動きをすることになり、サイドカバー３０の拡開動作がスムースとなる。 Further, if the rear end of the fourth cover 34, that is, the engagement point 44 is linearly moved when the connecting shaft 35 rotates around the rotation shaft 22 as in the present embodiment, the fourth cover 34 is The connecting rod moves around the rotation shaft 22 as the rotation center of the crank, and the side cover 30 is smoothly expanded.

また、図１０から判るように、サイドカバー３０が拡開した際、各カバーはその後端部が側面視して連なるように形成される構成とすれば、チルトアップ時におけるサイドカバー３０の外観性がより向上する。具体的には各カバーの後端辺を傾斜させた形状にするなどの方法によって、拡開した状態の後端部を段差のない連続的な辺として形成できる。 Further, as can be seen from FIG. 10, when the side cover 30 is expanded, each cover is formed such that its rear end portion is continuous in a side view, and the appearance of the side cover 30 at the time of tilting up is achieved. Will be improved. Specifically, the rear end portion in an expanded state can be formed as a continuous side without a step by a method such as a shape in which the rear end side of each cover is inclined.

以上、本発明について好適な実施形態を説明したが、各構成要素に関するレイアウトや形状、個数等について図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。 The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the layout, shape, number, and the like of each component are not limited to those described in the drawings, and can be changed as appropriate without departing from the spirit of the present invention. It is.

サンルーフ装置を構成するフレームの平面説明図である。It is plane explanatory drawing of the flame | frame which comprises a sunroof apparatus. 図１において車両左側のサイドフレームをＡ方向から見た場合の断面説明図である。FIG. 2 is a cross-sectional explanatory diagram when the side frame on the left side of the vehicle is viewed from the direction A in FIG. 1. 図１においてＢ方向から見た場合のチルトスライド機構の側面説明図である。FIG. 3 is an explanatory side view of the tilt slide mechanism when viewed from the B direction in FIG. 1. ドレンスライダ及びドレンフレームの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of a drain slider and a drain frame. チルトスライド機構の側面作用説明図である。It is side view explanatory drawing of a tilt slide mechanism. チルトスライド機構とサイドカバーとのレイアウトを示す平面説明図である。It is plane explanatory drawing which shows the layout of a tilt slide mechanism and a side cover. 図６におけるＣ−Ｃ断面説明図である。It is CC sectional explanatory drawing in FIG. 図６におけるＤ−Ｄ断面説明図である。It is DD sectional explanatory drawing in FIG. サイドカバーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a side cover. サイドカバーの側面作用説明図である。It is side surface explanatory drawing of a side cover. 図１においてＢ方向から見た場合のチルトスライド機構の側面説明図である。FIG. 3 is an explanatory side view of the tilt slide mechanism when viewed from the B direction in FIG. 1. 拡開した状態のサイドカバーを室内側から見た場合の参考斜視図である。It is a reference perspective view at the time of seeing the side cover of the state of opening from the room inner side. （ａ）は嵌合部周りの斜視図（一部破断）、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図、（ｄ）はＦ−Ｆ断面図である。(A) is a perspective view (partially broken) around the fitting portion, (b) and (c) are EE sectional views in (a), and (d) are FF sectional views. 各カバーが閉じた状態での後端周りの平面説明図である。It is a plane explanatory view around the rear end in the state where each cover is closed. サイドカバーの拡開角度とサンルーフパネルのチルト角度との関係を示す側面説明図である。It is side surface explanatory drawing which shows the relationship between the expansion angle of a side cover, and the tilt angle of a sunroof panel. 第４カバーの側面説明図である。It is side surface explanatory drawing of a 4th cover. 連結軸を回転軸と同軸に設定した場合の模式図である。It is a schematic diagram at the time of setting a connection axis | shaft coaxially with a rotating shaft. サンルーフ装置を車外から見た場合の斜視図である。It is a perspective view at the time of seeing a sunroof apparatus from the vehicle exterior. サンルーフパネルがチルトアップした状態を車室から見上げた場合の斜視図である。It is a perspective view at the time of looking up the state where the sunroof panel tilted up from the passenger compartment.

Explanation of symbols

１サンルーフ装置
２固定ルーフ
３開口部
４サンルーフパネル
１０チルトスライド機構
１８前部スライダ
１９後部スライダ
２０パネル支持ステー
２２（サンルーフパネルの）回転軸
２３ドレンスライダ
３０サイドカバー
３１第１カバー
３２第２カバー
３３第３カバー
３４第４カバー
３５連結軸
1 Sunroof Device 2 Fixed Roof 3 Opening 4 Sunroof Panel 10 Tilt Slide Mechanism 18 Front Slider 19 Rear Slider 20 Panel Support Stay 22 Rotating Shaft (of Sunroof Panel) 23 Drain Slider 30 Side Cover 31 First Cover 32 Second Cover 33 Third cover 34 Fourth cover 35 Connecting shaft

Claims

A sunroof panel attached to the opening of the fixed roof;
A tilt slide mechanism provided below the side edge of the sunroof panel, capable of tilting up the sunroof panel and rotating the sunroof panel around a rotation axis about the vehicle width direction;
A sunroof device comprising a side cover that shields the tilt slide mechanism when viewed from the passenger compartment side when the sunroof panel is tilted up,
The side cover has a plurality of cover members that are overlapped in the vehicle width direction and whose front end sides are connected to each other so as to be rotatable relative to each other around a connecting shaft, and one of the cover members is fixed to the sunroof panel, Each cover member is configured to expand when the panel is tilted up.
The rear end of the other one cover member is attached to a slider member that slides in conjunction with the sliding displacement of the sunroof panel.

The sunroof device according to claim 1, wherein the slider member is a drain slider for always positioning the drain frame below the rear edge of the sunroof panel.