JP2005282581A

JP2005282581A - Engine working machine

Info

Publication number: JP2005282581A
Application number: JP2005184750A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Kawachi; 敏文河内; Tadafumi Hirose; 忠文広瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-24
Filing date: 2005-06-24
Publication date: 2005-10-13
Anticipated expiration: 2019-07-12
Also published as: JP4145899B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve light weight of a case, and increase the degree of freedom of design in an engine working machine, while securely supporting the weight of an engine and the working machine at the time of transport using a carrying handle. <P>SOLUTION: The engine E and a power generator G are integrated to be covered with a shroud 66 and a fan cover 71 to compose a power generation unit 46. A support part 51<SB>3</SB>projected from a head cover 51 of the engine E is elastically supported through a rubber bush 85 on the carrying handle 17 on the case 11. When the carrying handle 17 is lifted, the weight of the power generation unit 46 is not added to the case 11, but it is directly supported by the carrying handle 17, so that the case 11 need not be specially reinforced, but that the light weight can be achieved. Because of the rubber bush 85, vibration of the engine E transmitted to the carrying handle 17 is reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンと、そのエンジンにより駆動される作業機とを、キャリングハンド
ルを備えた遮音用のケース内に収納した携帯用のエンジン作業機に関する。 The present invention relates to a portable engine work machine in which an engine and a work machine driven by the engine are housed in a sound insulation case having a carrying handle.

かかる携帯用のエンジン作業機はエンジンおよび作業機を合成樹脂製のケース内に収納
し、このケースの上部に設けたキャリングハンドルを握って持ち運ぶようになっている。
キャリングハンドルを握ってエンジン作業機を持ち上げると、ケースの底部に重量物であ
るエンジンおよび作業機の重量が加わるため、ケースに充分な剛性を持たせて変形を防止
する必要がある。しかしながらケースそのものの剛性を高めようとすると、ケースの重量
が増加してエンジン作業機全体が重くなるだけでなく、ケースの形状や材質の設計自由度
も制限されてしまう。 In such a portable engine working machine, the engine and the working machine are accommodated in a case made of synthetic resin, and a carrying handle provided at the upper part of the case is held and carried.
When the engine working machine is lifted by grasping the carrying handle, the weight of the heavy engine and working machine is added to the bottom of the case. Therefore, it is necessary to provide the case with sufficient rigidity to prevent deformation. However, if the rigidity of the case itself is increased, not only the weight of the case increases and the entire engine working machine becomes heavy, but also the design freedom of the shape and material of the case is limited.

そこで、前後一対のループ状の枠体の上部間および下部間をそれぞれキャリングハンド
ルおよび底カバーで連結して強固なフレームを構成し、このフレームにエンジンおよび作
業機を支持することにより、フレームを覆うカバーに荷重が加わらないようにしたものが
、下記特許文献１により提案されている。
特公平１−２１３９９号公報 Therefore, a solid frame is formed by connecting the upper and lower portions of the pair of front and rear loop frames with a carrying handle and a bottom cover, respectively, and the frame is covered by supporting the engine and work implement on this frame. Patent Document 1 below proposes a cover in which no load is applied.
Japanese Patent Publication No. 1-213999

しかしながら上記従来のものも、エンジンおよび作業機の重量を支持するにはフレーム
を構成する前後の枠体、キャリングハンドルおよび底カバーに充分な剛性を持たせる必要
があり、そのために重量を充分に減少させることが難しいだけでなく、フレームの形状や
材質が制約を受けるために設計自由度が小さくなるという問題がある。 However, in order to support the weight of the engine and the work machine, it is necessary to provide sufficient rigidity to the front and rear frame bodies, the carrying handle, and the bottom cover that constitute the frame, and the weight is sufficiently reduced. In addition to being difficult to achieve, there is a problem that the degree of freedom in design is reduced because the shape and material of the frame are restricted.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジン作業機のケースの軽量化および
設計自由度の増加を図りながら、キャリングハンドルを用いての運搬時にエンジンおよび
作業機の重量を確実に支持できるようにすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and reliably supports the weight of the engine and the work machine during transportation using the carrying handle while reducing the weight of the case of the engine work machine and increasing the degree of design freedom. The purpose is to be able to.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、キャリングハンドル
を上部に備えたケースの内部に、冷却風を導くシュラウドを備えたエンジンと、該エンジ
ンに一体に接続されて駆動される作業機とを収納したエンジン作業機において、前記エン
ジンのヘッドカバーと一体に設けた支持部を防振部材を介してケースのキャリングハンド
ルに固定したことを特徴とするエンジン作業機が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an engine having a shroud for guiding cooling air inside a case having a carrying handle at an upper portion thereof, and the engine is integrally connected to the engine. An engine working machine that houses a working machine driven by a motor, characterized in that a support portion provided integrally with the engine head cover is fixed to a carrying handle of the case via a vibration isolating member. Is done.

尚、実施例の発電機Ｇは本発明の作業機に対応し、実施例のゴムブッシュ８５は本発明
の防振部材に対応する。 In addition, the generator G of an Example respond | corresponds to the working machine of this invention, and the rubber bush 85 of an Example respond | corresponds to the vibration isolator of this invention.

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、シュラウドと協働
して導風路を構成する導風板をヘッドカバーと一体に形成し、この導風板にエンジンの点
火プラグを着脱する点火プラグ着脱口を形成したことを特徴とするエンジン作業機が提案
される。 According to the invention described in claim 2, in addition to the structure of claim 1, the air guide plate that forms the air guide path in cooperation with the shroud is formed integrally with the head cover. There is proposed an engine working machine characterized in that an ignition plug attachment / detachment port for attaching / detaching an engine ignition plug is formed.

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または２の構成に加えて、エンジン
にシュラウドを装着した状態で、シュラウドの外側からヘッドカバーを着脱自在に構成し
たことを特徴とするエンジン作業機が提案される。 According to the invention described in claim 3, in addition to the configuration of claim 1 or 2, the head cover is configured to be detachable from the outside of the shroud in a state where the shroud is mounted on the engine. A work machine is proposed.

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜３の何れかの構成に加えて、作業
機は発電機であり、この発電機に設けた冷却ファンでケース内に導入された冷却風は、発
電機、エンジンおよびマフラーを冷却してケース外に排出されることを特徴とするエンジ
ン作業機が提案される。 According to the invention described in claim 4, in addition to the structure of any one of claims 1 to 3, the working machine is a generator, and is introduced into the case by a cooling fan provided in the generator. An engine working machine is proposed in which the cooling air cools the generator, the engine, and the muffler and is discharged out of the case.

請求項１の構成によれば、エンジンのヘッドカバーと一体に設けた支持部を防振部材を
介してケースのキャリングハンドルに固定したので、キャリングハンドルを持ち上げたと
きにエンジンおよび作業機の重量がケースに作用せずにキャリングハンドルに直接支持さ
れる。従って、ケースを特別に補強する必要がなくなって軽量化が可能になるだけでなく
、ケースの形状や材質の設計自由度が増加する。また防振部材によってキャリングハンド
ルに伝達されるエンジンの振動を低減することができ、しかもエンジンの振動でケースが
共振するのを防止することができる。 According to the configuration of the first aspect, since the support portion provided integrally with the head cover of the engine is fixed to the carrying handle of the case via the vibration isolating member, the weight of the engine and the work implement is increased when the carrying handle is lifted. It is supported directly on the carrying handle without acting on. Therefore, it is not necessary to reinforce the case and the weight can be reduced, and the design flexibility of the shape and material of the case is increased. Further, the vibration of the engine transmitted to the carrying handle by the vibration isolating member can be reduced, and the case can be prevented from resonating due to the vibration of the engine.

請求項２の構成によれば、ヘッドカバーにシュラウドと協働して導風路を構成する導風
板を一体に形成したので、シュラウド内の冷却風の流れをスムーズにすることができる。
しかも導風板に点火プラグ着脱口を形成したので、シュラウドを装着したまま点火プラグ
の着脱作業を容易に行うことができる。 According to the configuration of the second aspect, since the air guide plate constituting the air guide path is integrally formed on the head cover in cooperation with the shroud, the flow of the cooling air in the shroud can be made smooth.
In addition, since the spark plug attaching / detaching port is formed in the air guide plate, the attaching / detaching operation of the spark plug can be easily performed with the shroud attached.

請求項３の構成によれば、エンジンにシュラウドを装着したまま該シュラウドの外側か
らヘッドカバーを着脱できるので、ヘッドカバーの内側の動弁機構等のメンテナンスを容
易に行うことができる。 According to the configuration of the third aspect, since the head cover can be attached and detached from the outside of the shroud while the shroud is attached to the engine, maintenance of the valve mechanism and the like inside the head cover can be easily performed.

請求項４の構成によれば、エンジンで発電機を駆動すると該発電機に設けた冷却ファン
が回転し、ケース内に導入された冷却風が発電機、エンジンおよびマフラーを冷却してケ
ース外に排出されるので、単一の冷却ファンでケース内の換気と発熱体である発電機、エ
ンジンおよびマフラーの冷却を行うことができる。しかもエンジンはシュラウドおよびケ
ースによって２重に覆われるので、エンジンの騒音および空気音を効果的に低減すること
ができる。 According to the configuration of claim 4, when the generator is driven by the engine, the cooling fan provided in the generator rotates, and the cooling air introduced into the case cools the generator, the engine, and the muffler to the outside of the case. Since it is discharged, the single cooling fan can ventilate the case and cool the generator, engine, and muffler that are heating elements. In addition, since the engine is doubly covered by the shroud and the case, it is possible to effectively reduce engine noise and air noise.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する
。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図１３は本発明の一実施例を示すもので、図１はエンジン発電機の全体側面図、
図２は図１の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面
図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６方向矢視図、図７は図５の７−７線矢
視図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９方向矢視図、図１０は図３の１０部
拡大図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２部拡大図、図１３は
エンジン発電機の分解斜視図である。 FIGS. 1-13 shows one Example of this invention, FIG. 1 is the whole engine generator side view,
2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along arrow 6 in FIG. 3, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 5, FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. FIG. 10 is an enlarged view of part 10 of FIG. 3, FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10, FIG. 12 is an enlarged view of part 12 of FIG. is there.

図１〜図４および図１３に示すように、エンジンＥで発電機Ｇを駆動して発電を行うエ
ンジン発電機の外郭を構成する合成樹脂製のケース１１は、左サイドカバー１２、右サイ
ドカバー１３、フロントカバー１４、リヤカバー１５およびアンダーカバー１６から構成
される。一体に結合された左サイドカバー１２および右サイドカバー１３の上部にはエン
ジン発電機を持ち運ぶためのキャリングハンドル１７が設けられており、このキャリング
ハンドル１７の内部には補強用のリブ１７₁…が格子状に形成される（図３および図４参
照）。左サイドカバー１２には点火プラグ交換用リッド１２₁およびスリット状の冷却風
導入口１２₃…が形成され、右サイドカバー１３にはメンテナンス用リッド１３₁が形成
される。フロントカバー１４には操作パネル１８と、操作パネル１８の後部に設けられて
エンジンＥおよび発電機Ｇの作動を制御する制御ユニット１９と、制御ユニット１９の後
部に設けられて発電機Ｇの出力周波数を制御するインバータユニット２０とが設けられる
。リヤカバー１５にはエンジンＥの排気ガスを排出する排気ガス排出口１５₁と、冷却風
をケース１１から排出する冷却風排出口１５₂とが設けられる。アンダーカバー１６には
エンジン発電機を設置する際に地面や床面に当接する４個のゴム製の支持脚２１…が設け
られる。 As shown in FIGS. 1 to 4 and FIG. 13, a synthetic resin case 11 that forms an outline of an engine generator that generates power by driving a generator G with an engine E includes a left side cover 12 and a right side cover. 13, a front cover 14, a rear cover 15 and an under cover 16. A carrying handle 17 for carrying the engine generator is provided on the upper part of the left side cover 12 and the right side cover 13 which are integrally joined, and reinforcing ribs 17 ₁ ... Are provided inside the carrying handle 17. It is formed in a lattice shape (see FIGS. 3 and 4). The left side cover 12 is formed with a spark plug replacement lid 12 ₁ and a slit-shaped cooling air inlet 12 ₃ ..., And the right side cover 13 is formed with a maintenance lid 13 ₁ . The front cover 14 is provided with an operation panel 18, a control unit 19 provided at the rear of the operation panel 18 to control the operation of the engine E and the generator G, and an output frequency of the generator G provided at the rear of the control unit 19. And an inverter unit 20 for controlling. The rear cover 15 is provided with an exhaust gas discharge port 15 ₁ for discharging the exhaust gas of the engine E and a cooling air discharge port 15 _{2 for} discharging the cooling air from the case 11. The undercover 16 is provided with four rubber support legs 21 that come into contact with the ground or floor when the engine generator is installed.

フロントカバー１４にエンジン発電機の制御系を構成する操作パネル１８、制御ユニッ
ト１９およびインバータユニット２０を纏めて配置したので、ワイヤーハーネスの長さを
短縮できるだけでなく、フロントカバー１４を外すだけで制御系のメンテナンスを一括し
て行うことができる。 Since the operation panel 18, the control unit 19 and the inverter unit 20 constituting the control system of the engine generator are collectively arranged on the front cover 14, not only the length of the wire harness can be shortened but also the control can be performed only by removing the front cover 14. System maintenance can be performed at once.

ケース１１の前部には、それぞれが逆Ｌ字状に形成されたＦＲＰ製の左補強フレーム２
６および右補強フレーム２７が設けられる。下端をボルト２８でアンダーカバー１６の左
側面に固定された左補強フレーム２６は左サイドカバー１２の内面に沿って上方および左
右方向内側に立ち上がり、その上端に上向きに折れ曲がる取付部２６₁が形成される。ま
た下端をボルト２９でアンダーカバー１６の右側面に固定された右補強フレーム２７は右
サイドカバー１３の内面に沿って上方および左右方向内側に立ち上がり、その上端に上向
きに折れ曲がる取付部２７₁が形成される。左補強フレーム２６および右補強フレーム２
７は全体として門型を成しており、重ね合わされた取付部２６₁，２７₁がキャリングハ
ンドル１７の前部で左サイドカバー１２および右サイドカバー１３に挟まれた状態で、左
サイドカバー１２側から挿入したボルト３０ａを右サイドカバー１３の埋設ナット３０ｂ
に螺入して共締めされる（図８参照）。 The left reinforcing frame 2 made of FRP, each formed in an inverted L shape, is formed at the front of the case 11.
6 and a right reinforcement frame 27 are provided. Left reinforcing frame 26 fixed to the left side of the undercover 16 in the lower end bolt 28 rises upward and lateral directions inwardly along the inner surface of the left side cover 12, mounting portions 26 ₁ bent upward at its upper end is formed The The right reinforcing frame 27 whose lower end is fixed to the right side surface of the under cover 16 with a bolt 29 rises upward and inward in the left-right direction along the inner surface of the right side cover 13, and a mounting portion 27 _{1 that} is bent upward is formed at the upper end. Is done. Left reinforcement frame 26 and right reinforcement frame 2
7 has a gate shape as a whole, and the left side cover 12 with the mounting portions 26 ₁ and 27 ₁ overlapped between the left side cover 12 and the right side cover 13 at the front part of the carrying handle 17. The bolt 30a inserted from the side is inserted into the embedded nut 30b of the right side cover 13.
And screwed together (see FIG. 8).

左サイドカバー１２、右サイドカバー１３およびフロントカバー１４の上面が合わさる
部分にゴム製のシール部材３１が装着されており、インバータユニット２０の上部に配置
された燃料タンク３２の給油口３２₁が、シール部材３１の開口３１₁を下方から上方に
貫通して着脱自在なキャップ３３で閉塞される。燃料タンク３２の左右両側面に設けた突
起３２₂，３２₃が、それぞれ左右の補強フレーム２６，２７に形成した燃料タンク支持
部２６₂，２７₂に緩く嵌合することにより、燃料タンク３２が振れないように位置決め
される。またインバータユニット２０の上面に設けたゴム製の下部防振部材３４が燃料タ
ンク３２の下面に小さな隙間を存して対向する。燃料を供給された燃料タンク３２が膨潤
し、かつ重量で下向きに変形すると、燃料タンク３２の下面が下部防振部材３４の上面に
当接し、その重量がインバータユニット２０に支持される。 A rubber seal member 31 is attached to a portion where the upper surfaces of the left side cover 12, the right side cover 13, and the front cover 14 are combined, and a fuel filler port 32 ₁ of a fuel tank 32 disposed at the upper part of the inverter unit 20 The opening 31 ₁ of the seal member 31 passes through the opening 311 from below and is closed by a detachable cap 33. The protrusions 32 ₂ and 32 ₃ provided on the left and right side surfaces of the fuel tank 32 are loosely fitted to the fuel tank support portions 26 ₂ and 27 ₂ formed on the left and right reinforcing frames 26 and 27, respectively. Positioned so as not to shake. A rubber-made lower vibration isolating member 34 provided on the upper surface of the inverter unit 20 faces the lower surface of the fuel tank 32 with a small gap. When the fuel tank 32 supplied with fuel swells and deforms downward by weight, the lower surface of the fuel tank 32 comes into contact with the upper surface of the lower vibration isolation member 34, and the weight is supported by the inverter unit 20.

このように、燃料タンク３２が左サイドカバー１２および右サイドカバー１３に左右か
ら挟まれて支持されているため、ボルトの着脱等の作業を必要とせずに、左サイドカバー
１２および右サイドカバー１３を分離するだけで燃料タンク３２を着脱することができる
。しかも燃料タンク３２は左右の補強フレーム２６，２７に囲まれているため、外部から
加わる衝撃に対する保護が可能になる。左右の補強フレーム２６，２７はエンジン発電機
の全体を覆うものでないため、重量の大幅な増加を招くこともない。 Thus, since the fuel tank 32 is sandwiched and supported by the left side cover 12 and the right side cover 13 from the left and right, the left side cover 12 and the right side cover 13 are not required to be attached or detached. The fuel tank 32 can be attached and detached simply by separating the fuel tank. Moreover, since the fuel tank 32 is surrounded by the left and right reinforcing frames 26 and 27, it is possible to protect against an external impact. Since the left and right reinforcing frames 26 and 27 do not cover the entire engine generator, there is no significant increase in weight.

右補強フレーム２７の上部内面には燃料タンク３２内の燃料をエンジンＥに送給する電
動式の燃料ポンプ３５が設けられるとともに、下部外側面にはエンジンＥに送給する燃料
を遮断する燃料コック３６とエンジンスイッチ４２とが設けられる。燃料コック３６を開
閉する操作ノブ３６₁は右サイドカバー１３を貫通して外部に露出している。このように
右補強フレーム２７を利用して燃料ポンプ３５および燃料コック３６を支持したので、特
別の支持部材が不要になって部品点数の削減に寄与することができる。しかも燃料タンク
３２、燃料ポンプ３５、燃料コック３６等の燃料供給系が、左右のサイドフレーム１２，
１３ではなく左右の補強フレーム２６，２７に纏めて支持されているので、それら燃料供
給系をメンテナンスする際に左右のサイドフレーム１２，１３を簡単に取り外すことがで
きる。 An electric fuel pump 35 for supplying the fuel in the fuel tank 32 to the engine E is provided on the upper inner surface of the right reinforcing frame 27, and a fuel cock for cutting off the fuel to be supplied to the engine E on the lower outer surface. 36 and an engine switch 42 are provided. Operating knob 36 ₁ for opening and closing the fuel cock 36 is exposed to the outside through the right side cover 13. As described above, since the fuel pump 35 and the fuel cock 36 are supported by using the right reinforcing frame 27, a special support member is not required, which can contribute to a reduction in the number of parts. In addition, the fuel supply system such as the fuel tank 32, the fuel pump 35, and the fuel cock 36 is connected to the left and right side frames 12,
The left and right side frames 12 and 13 can be easily removed when maintaining the fuel supply system because the left and right reinforcing frames 26 and 27 are supported together.

尚、図４において、３７は燃料タンク３２から燃料コック３６に燃料を供給する燃料チ
ューブ、３８は燃料コック３６から燃料ポンプ３５に燃料を供給する燃料チューブ、３９
は燃料ポンプ３５からキャブレタ４１に燃料を供給する燃料チューブ、４０はエンジンＥ
のクランクケース内圧の脈動を燃料ポンプ３５内のダイヤフラム（図示せず）に伝達して
燃料ポンプ３５を駆動するためのチューブである。 In FIG. 4, reference numeral 37 denotes a fuel tube for supplying fuel from the fuel tank 32 to the fuel cock 36; 38, a fuel tube for supplying fuel from the fuel cock 36 to the fuel pump 35;
Is a fuel tube for supplying fuel from the fuel pump 35 to the carburetor 41, and 40 is an engine E.
This is a tube for driving the fuel pump 35 by transmitting the pulsation of the crankcase internal pressure to a diaphragm (not shown) in the fuel pump 35.

次に、図５〜図１３に基づいて、エンジンＥおよび発電機Ｇを一体化した発電ユニット
４６の構造を説明する。 Next, based on FIGS. 5-13, the structure of the electric power generation unit 46 which integrated the engine E and the generator G is demonstrated.

図７から明らかなように、クランクシャフト４７の軸線を前後方向に配置した４サイク
ル単気筒のエンジンＥは、クランクケース４８と、シリンダブロック４９と、シリンダヘ
ッド５０と、ヘッドカバー５１とを備える。クランクケース４８はクランクシャフト４７
の軸線に対して４５°傾斜した分割面４８₁で前後に２分割されてボルト５２…で結合さ
れており、そのクランクケース４８の前半部分と、シリンダブロック４９と、シリンダヘ
ッド５０とが一体成形される。ヘッドカバー５１は、シリンダヘッド５０に４本のボルト
５３…で着脱自在に結合される。 As is clear from FIG. 7, the four-cycle single-cylinder engine E in which the axis of the crankshaft 47 is disposed in the front-rear direction includes a crankcase 48, a cylinder block 49, a cylinder head 50, and a head cover 51. The crankcase 48 has a crankshaft 47
Of being coupled is divided into front and rear division surface 48 ₁ which is 45 ° relative to the axis by bolts 52 ..., and the first half of the crankcase 48, a cylinder block 49, a cylinder head 50 is integrally molded Is done. The head cover 51 is detachably coupled to the cylinder head 50 with four bolts 53.

クランクケース４８から前方に突出するクランクシャフト４７の軸端に片持ち状に設け
られたアウターロータ型の発電機Ｇは、クランクケース４８の前面に固定されたコイル５
４…よりなるステータと、クランクシャフト４８に固定されたフライホイール５５の内周
面に固定され、前記コイル５４…の外周面に対向する永久磁石５６…よりなるロータとか
ら構成される。フライホイール５５の前面には冷却ファン５７が同軸に固定される。エン
ジンＥのシリンダヘッド５０の右側面には前記キャブレタ４１が配置され、更にその前方
には吸気管５８を介してエアクリーナ５９（図５および図９参照）が接続される。またエ
ンジンＥのシリンダヘッド５０の左側面から後方に延びる排気管６０の後端に接続された
ボックス状のマフラー６１が、３本のボルト６２，６２，６３（図６参照）でエンジンＥ
の後面に固定される。マフラー６１の後面に形成した排気口６１₁が、リヤカバー１５の
排気ガス排出口１５₁に臨んでいる（図７参照）。 The outer rotor type generator G provided in a cantilevered manner at the shaft end of the crankshaft 47 protruding forward from the crankcase 48 includes the coil 5 fixed to the front surface of the crankcase 48.
.. And a rotor made of permanent magnets 56 fixed to the inner peripheral surface of the flywheel 55 fixed to the crankshaft 48 and facing the outer peripheral surface of the coils 54. A cooling fan 57 is coaxially fixed to the front surface of the flywheel 55. The carburetor 41 is disposed on the right side surface of the cylinder head 50 of the engine E, and an air cleaner 59 (see FIGS. 5 and 9) is connected to the front side of the carburetor 41 via an intake pipe 58. A box-shaped muffler 61 connected to the rear end of the exhaust pipe 60 extending rearward from the left side surface of the cylinder head 50 of the engine E includes three bolts 62, 62, 63 (see FIG. 6).
It is fixed to the rear surface. An exhaust port 61 ₁ formed on the rear surface of the muffler 61 faces the exhaust gas discharge port 15 ₁ of the rear cover 15 (see FIG. 7).

エンジンＥの周囲を覆う合成樹脂製のシュラウド６６は左シュラウド半体６７および右
シュラウド半体６８に２分割されており、左シュラウド半体６７は２本のボルト６９，６
９でエンジンＥのクランクケース４８およびシリンダブロック４９の左側面に締結され（
図３および図５参照）、右シュラウド半体６８は２本のボルト７０，７０でエンジンＥの
クランクケース４８およびシリンダブロック４９の右側面に締結される（図４および図５
参照）。 The shroud 66 made of synthetic resin covering the periphery of the engine E is divided into a left shroud half 67 and a right shroud half 68, and the left shroud half 67 is composed of two bolts 69, 6.
9 is fastened to the left side of the crankcase 48 and the cylinder block 49 of the engine E (
3 and FIG. 5), the right shroud half 68 is fastened to the right side surface of the crankcase 48 and the cylinder block 49 of the engine E with two bolts 70, 70 (FIGS. 4 and 5).
reference).

シュラウド６６は前面および後面が開口しており、後面の開口にマフラー６１の外周が
隙間を存して嵌合するとともに、前面の開口を覆うようにアルミダイキャスト製のファン
カバー７１が嵌合する。発電機Ｇおよび冷却ファン５７を覆うファンカバー７１は、その
上部がボルト７２でエンジンＥのシリンダヘッド５０に締結され、その下部が２本のボル
ト７３，７３でエンジンＥのクランクケース４８に締結される（図７および図８参照）。 The shroud 66 has a front surface and a rear surface opened. The outer periphery of the muffler 61 is fitted into the rear surface opening with a gap, and a fan cover 71 made of aluminum die cast is fitted so as to cover the front opening. . The fan cover 71 covering the generator G and the cooling fan 57 is fastened to the cylinder head 50 of the engine E by bolts 72 and the lower part is fastened to the crankcase 48 of the engine E by two bolts 73 and 73. (See FIGS. 7 and 8).

ファンカバー７１の中央の開口部に、３本のボルト７４…でリコイルスタータ７５が固
定される。リコイルスタータ７５はリコイルスタータカバー７６に回転自在に支持された
リール７７と、一端側がリール７７に巻き付けられて他端側が右補強フレーム２７および
右カバー１３を貫通するケーブル７８と、ケーブル７８の他端に設けられた操作ノブ７９
と、リール７７に設けられて冷却ファン５７と一体の被動部材５７₁に係脱可能な駆動部
材８０とを備える（図７および図８参照）。リコイルスタータカバー７６には冷却風導入
口７６₁…が形成され、リコイルスタータカバー７６の下端とシュラウド６６の前下部と
の間にも冷却風導入口６４が形成される（図７参照）。
A recoil starter 75 is fixed to the central opening of the fan cover 71 with three bolts 74. The recoil starter 75 includes a reel 77 rotatably supported by a recoil starter cover 76, a cable 78 wound around the reel 77 at one end and passing through the right reinforcing frame 27 and the right cover 13 at the other end, and the other end of the cable 78. Operation knob 79 provided in
When, and a disengaging drive member 80 provided on the reel 77 to the cooling fan 57 and the driven member 57 ₁ integral (see FIGS. 7 and 8). Cooling air introduction ports 76 ₁ ... Are formed in the recoil starter cover 76, and a cooling air introduction port 64 is also formed between the lower end of the recoil starter cover 76 and the front lower portion of the shroud 66 (see FIG. 7).

操作ノブ７９でケーブル７８を引いてリール７７を回転させると、図示せぬカム機構で
作動した駆動部材８０が被動部材５７₁に係合して冷却ファン５７を回転させ、冷却ファ
ン５７にフライホイール５５を介して接続されたクランクシャフト４７をクランキングし
てエンジンＥを始動することができる。操作ノブ７９を放すと駆動部材８０が被動部材５
７₁から離脱し、リール７７はケーブル７８を巻き取りながら図示せぬ戻しばねで逆回転
して原位置に復帰する。 When pulling the cable 78 to rotate the reel 77 in the operating knob 79, the driving member 80 actuated by a cam mechanism (not shown) rotates the cooling fan 57 in engagement with the driven member 57 _1, flywheel fan 57 The crankshaft 47 connected via 55 can be cranked to start the engine E. When the operation knob 79 is released, the drive member 80 is moved to the driven member 5.
Detached from 7 _1, the reel 77 returns reversely rotated with the return spring (not shown) while winding the cable 78 to the original position.

図９および図１０から明らかなように、左シュラウド半体６７、右シュラウド半体６８
およびファンカバー７１によって囲まれるように長方形の開口８１₁が形成されており、
この開口８１₁を通してエンジンＥのヘッドカバー５１がシュラウド６６の外部に突出す
る。ヘッドカバー５１の前部には前下方に傾斜して延びる導風板５１₁が一体に形成され
ており、この導風板５１₁とシリンダヘッド５０の前部上面に形成した切欠５０₁（図９
参照）との間に導風路８２（図１０参照）を構成する空間が形成される。導風板５１₁の
中央部に形成した点火プラグ着脱孔５１₂に、点火プラグ８３をシリンダヘッド５０に着
脱するためのガイド部材８４が装着されており、このガイド部材８４の上端開口は着脱自
在なキャップ８４₁により閉塞される。尚、点火プラグ８３に近接したファンカバー７１
の上端に点火コイル６５が設けられる。 As apparent from FIGS. 9 and 10, the left shroud half 67 and the right shroud half 68.
And a rectangular opening 81 ₁ is formed so as to be surrounded by the fan cover 71,
The head cover 51 of the engine E projects out of the shroud 66 through the opening 81 ₁ . A wind guide plate 51 ₁ extending obliquely downward and forward is integrally formed at the front portion of the head cover 51, and the wind guide plate 51 ₁ and a notch 50 ₁ formed on the front upper surface of the cylinder head 50 (FIG. 9).
A space for forming the air guide path 82 (see FIG. 10). A guide member 84 for attaching / detaching the ignition plug 83 to / from the cylinder head 50 is attached to the ignition plug attaching / detaching hole 51 ₂ formed in the center of the air guide plate 51 ₁ , and the upper end opening of the guide member 84 is attachable / detachable. The cap 84 _{1 is} closed. The fan cover 71 close to the spark plug 83 is used.
An ignition coil 65 is provided at the upper end of the.

ガイド部材８４は左サイドカバー１２の点火プラグ交換用リッド１２₁に臨んでいるた
め（図２参照）、その点火プラグ交換用リッド１２₁を開いてキャップ８４₁を取り外す
だけで、点火プラグ着脱孔５１₂を介して点火プラグ８３のメンテナンスを容易に行うこ
とができる。また左サイドカバー１２および右サイドカバー１３を取り外せば、左シュラ
ウド半体６７および右シュラウド半体６８を取り外すことなく、シュラウド６６から露出
するヘッドカバー５１を取り外すだけで、該ヘッドカバー５１に覆われた動弁機構のメン
テナンス、例えばタペットクリアランスの調整等を容易に行うことができる。 Since the guide member 84 faces the ignition plug replacement lid 12 ₁ of the left side cover 12 (see FIG. 2), the ignition plug replacement lid 12 ₁ is opened, and the cap 84 ₁ is removed to remove the ignition plug attachment / detachment hole. 51 ₂ can be easily perform maintenance of the ignition plug 83 via the. If the left side cover 12 and the right side cover 13 are removed, the head cover 51 exposed from the shroud 66 is removed without removing the left shroud half 67 and the right shroud half 68, and the movement covered by the head cover 51 is removed. Maintenance of the valve mechanism, for example, adjustment of the tappet clearance can be easily performed.

図７、図１０および図１１から明らかなように、エンジンのヘッドカバー５１の上面に
前後方向に延びる板状の支持部５１₃が突設される。支持部５１₃の中央に形成された円
形の支持孔５１₄に左右一対のゴムブッシュ８５，８５が嵌合しており、それらの内部に
カラー８６が挿通される。キャリングハンドル１７の後部において左サイドカバー１２側
から挿入したボルト８７ａが右サイドカバー１３に設けた埋設ナット８７ｂに締結されて
おり、このボルト８７ａの近傍の左サイドカバー１２および右サイドカバー１３の内面に
それぞれボス１２₂，１３₂が突設される。そして左右のゴムブッシュ８５，８５の両端
にワッシャ８８，８８を配置した状態で、これらワッシャ８８，８８および前記カラー８
６を貫通する連結ピン８９の両端が左サイドカバー１２および右サイドカバー１３のボス
１２₂，１３₂に嵌合する。 7, as apparent from FIGS. 10 and 11, plate-shaped support portion 51 ₃ extending in the front-rear direction on the upper surface of the head cover 51 of the engine is protruded. A circular support hole 51 ₄ formed in the center of the supporting portion 51 ₃ is fitted pair of left and right rubber bushings 85, 85, collar 86 is inserted through their internal. A bolt 87a inserted from the left side cover 12 side at the rear portion of the carrying handle 17 is fastened to an embedded nut 87b provided on the right side cover 13, and the inner surfaces of the left side cover 12 and the right side cover 13 near the bolt 87a. The bosses 12 ₂ and 13 ₂ are respectively provided in the projecting manner. The washers 88, 88 and the collar 8 are disposed in the state where the washers 88, 88 are disposed at both ends of the left and right rubber bushes 85, 85.
Both ends of the connecting pin 89 penetrating through 6 are fitted into the bosses 12 ₂ and 13 ₂ of the left side cover 12 and the right side cover 13.

図６、図７および図１２から明らかなように、エンジンＥのクランクケース４８の後下
部に２本のボルト９０，９０で取付ブラケット９１が固定される。取付ブラケット９１は
シュラウド６６の後下部の開口８１₂から外部に突出しており、そこに左右一対のゴムブ
ッシュ９２，９２が嵌合する。ケース１１のアンダーカバー１６の後部上面に左右一対の
取付リブ１６₁，１６₁が形成されており、これら一対の取付リブ１６₁，１６₁間を架
橋するカラー９３の中央部外周に前記ゴムブシュ９２，９２が左右一対のワッシャ９５，
９５を介して支持される。そして右サイドカバー１３のボス１３₃から挿入されてカラー
９３を貫通するボルト９４ａを左サイドカバー１２のボス１２₃に設けた埋設ナット９４
ｂに締結することにより、シュラウド６６から露出するエンジンＥの後下部がゴムブッシ
ュ９２，９２を介してアンダーカバー１６に弾性的に支持される。 As apparent from FIGS. 6, 7, and 12, the mounting bracket 91 is fixed to the rear lower portion of the crankcase 48 of the engine E with two bolts 90, 90. Mounting bracket 91 protrudes to the outside from the bottom of the opening 81 ₂ after the shroud 66, there pair of rubber bushings 92, 92 are fitted. A pair of left and right mounting ribs 16 ₁ , 16 ₁ are formed on the upper surface of the rear portion of the under cover 16 of the case 11, and the rubber bushing 92 is formed on the outer periphery of the central portion of the collar 93 that bridges between the pair of mounting ribs 16 ₁ , 16 _1. , 92 is a pair of left and right washers 95,
95 is supported. Then, a buried nut 94 provided on the boss 12 ₃ of the left side cover 12 with a bolt 94 a inserted through the boss 13 ₃ of the right side cover 13 and penetrating the collar 93.
By fastening to b, the rear lower part of the engine E exposed from the shroud 66 is elastically supported by the under cover 16 via the rubber bushes 92 and 92.

図７から明らかなように、ファンカバー７１の下部に取付ブラケット７１₁が一体に形
成されており、この取付ブラケット７１₁がアンダーカバー１６の前部上面に突設した左
右一対の取付リブ１６₂，１６₂にボルト９４ａを介して弾性支持される。この取付ブラ
ケット７１₁の支持構造は、図５で説明した取付ブラケット９１の支持構造と実質的に同
一である。 7 As is apparent from, the mounting bracket 71 ₁ in the lower portion of the fan cover 71 is formed integrally, the mounting bracket 71 ₁ is the pair of left and right mounting ribs 16 ₂ projecting from the front upper surface of the undercover 16 16 ₂ are elastically supported via bolts 94a. The support structure of the mounting bracket 71 ₁ is substantially the same as the support structure of the mounting bracket 91 described in FIG.

このように、発電ユニット４６は上側のヘッドカバー５１がゴムブッシュ８５，８５を
介してキャリングハンドル１７に弾性支持され、後部下側のクランクケース４８がゴムブ
ッシュ９２，９２を介してアンダーカバー１６に弾性支持され、前部下側のファンカバー
７１がゴムブッシュ９２，９２を介してアンダーカバー１６に弾性支持されるので、発電
ユニット４６の重量をケース１１の各部に分散して該ケース１１の一部に荷重が集中する
のを防止することができる。しかもゴムブッシュ８５，８５；９２…の振動吸収作用によ
り、エンジンＥの振動がキャリングハンドル１７に伝達されるのを防止することができる
だけでなく、エンジンＥの振動でケース１１が共振するのを防止することができる。 Thus, in the power generation unit 46, the upper head cover 51 is elastically supported by the carrying handle 17 via the rubber bushes 85 and 85, and the lower rear crankcase 48 is elastically supported by the under cover 16 via the rubber bushes 92 and 92. Since the front lower fan cover 71 is elastically supported by the under cover 16 via the rubber bushes 92, 92, the weight of the power generation unit 46 is distributed to each part of the case 11 to be part of the case 11. It is possible to prevent the load from being concentrated. Moreover, the vibration absorbing action of the rubber bushes 85, 85; 92... Not only prevents the vibration of the engine E from being transmitted to the carrying handle 17, but also prevents the case 11 from resonating due to the vibration of the engine E. can do.

特に、エンジン発電機を持ち運ぶべくキャリングハンドル１７を持ち上げたとき、エン
ジンＥおよび発電機Ｇを含む発電ユニット４６の重量の大部分は、ヘッドカバー５１の支
持部５１₃からゴムブッシュ８５，８５、連結ピン８９およびボス１２₂，１３₂を経て
ケース１１のキャリングハンドル１７に支持される。即ち、発電ユニット４６はキャリン
グハンドル１７に直接吊り下げれらる状態になり、ケース１１自体で発電ユニット４６の
重量を支持する必要がなくなるために、キャリングハンドル１７の下方に連なるケース１
１の肉厚を減少させて軽量化を図ることが可能になるだけでなく、ケース１１の形状や材
質の設計自由度が大幅に増加する。 In particular, when lifting the carrying handle 17 to carry the engine generator, most of the weight of the power generating unit 46 including the engine E and the generator G, the rubber bushing 85, 85 from the support portion 51 ₃ of the head cover 51, the connecting pin 89 and the bosses 12 ₂ and 13 ₂ are supported by the carrying handle 17 of the case 11. That is, the power generation unit 46 is directly suspended from the carrying handle 17 and the case 11 itself does not need to support the weight of the power generation unit 46.
Not only can the thickness of 1 be reduced to reduce the weight, but also the design freedom of the shape and material of the case 11 is greatly increased.

しかも、シュラウド６６の上面の開口８１₁から上方に突出するヘッドカバー５１をキ
ャリングハンドル１７に支持したので、ヘッドカバー５１をシュラウド６６で完全に覆い
、そのシュラウド６６の上端をキャリングハンドル１７に支持する場合に比べて、エンジ
ン発電機の全高を低く抑えることができる。 Moreover, since the support head cover 51 protruding from the opening 81 ₁ in the upper surface of the shroud 66 upwards carrying handle 17, when completely covers the head cover 51 in the shroud 66, for supporting the upper end of the shroud 66 to the carrying handle 17 In comparison, the overall height of the engine generator can be kept low.

ところで、キャリングハンドル１７を持ち上げたとき、発電ユニット４６の重量の大部
分はエンジンＥのヘッドカバー５１を介してキャリングハンドル１７の後部に加わるため
に、キャリングハンドル１７およびその近傍のケース１１に曲げ荷重が作用してしまう。
しかしながら、発電ユニット４６の下部、つまりファンカバー７１の下部およびクランク
ケース４８の下部を支持するアンダーカバー１６の前部が高剛性の左補強フレーム２６お
よび右補強フレーム２７を介してキャリングハンドル１７の前部に連結されているため、
左サイドカバー１２および右サイドカバー１３に荷重を負担させることなくキャリングハ
ンドル１７の前後に荷重を分散させ、、キャリングハンドル１７およびその近傍のケース
１１に加わる曲げ荷重を軽減することができる。 By the way, when the carrying handle 17 is lifted, most of the weight of the power generation unit 46 is applied to the rear part of the carrying handle 17 via the head cover 51 of the engine E, so that a bending load is applied to the carrying handle 17 and the case 11 in the vicinity thereof. Will work.
However, the lower part of the power generation unit 46, that is, the lower part of the fan cover 71 and the lower part of the crankcase 48 are supported by the front part of the carrying handle 17 via the highly rigid left reinforcing frame 26 and right reinforcing frame 27. Because it is connected to
The load can be distributed before and after the carrying handle 17 without applying a load to the left side cover 12 and the right side cover 13, and the bending load applied to the carrying handle 17 and the case 11 in the vicinity thereof can be reduced.

またアルミダイキャスト製のファンカバー７１をクランクケース４８およびシリンダヘ
ッド５０に締結してブロック化し、その外周を覆うシュラウド６６がら突出するクランク
ケース４８の取付ブラケット９１およびファンカバー７１の取付ブラケット７１₁を、そ
れぞれゴムブッシュ９２，９２を介してアンダーカバー１６の取付リブ１６₁，１６₁；
１６₂，１６₂に支持したので、エンジンベッドのような特別の支持部材を必要とせずに
発電ユニット４６をアンダーカバー１６に確実に支持することができる。 Also, a fan cover 71 made of aluminum die cast is fastened to the crankcase 48 and the cylinder head 50 to form a block, and a mounting bracket 91 of the crankcase 48 and a mounting bracket 71 ₁ of the fan cover 71 projecting from the shroud 66 covering the outer periphery thereof are provided. , Mounting ribs 16 ₁ and 16 _{1 of the} under cover 16 through rubber bushes 92 and 92, respectively;
Since it is supported by 16 ₂ and 16 ₂ , the power generation unit 46 can be reliably supported by the under cover 16 without requiring a special support member such as an engine bed.

またエンジン発電機を地面あるいは床面に設置した状態では、発電ユニット４６の重量
の大部分は支持脚２１…を備えたアンダーカバー１６に直接伝達されるため、左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３の剛性を低く設定しても荷重による変形が発生するこ
とがない。 When the engine generator is installed on the ground or floor, most of the weight of the power generation unit 46 is directly transmitted to the under cover 16 provided with the support legs 21. Even if the rigidity is set low, deformation due to load does not occur.

さらにまた、エンジン発電機を地面あるいは床面に設置した状態で、４本のボルト３０
ａ，８７ａ，９４ａ，９４ａを外すだけで、左サイドカバー１２および右サイドカバー１
３をアンダーカバー１６から分離することができるので、エンジン発電機を横倒しにした
りせずに、エンジンＥや発電機Ｇを露出させて容易にメンテナンスすることができる。 Furthermore, with the engine generator installed on the ground or floor, four bolts 30
It is possible to remove the left side cover 12 and the right side cover 1 simply by removing a, 87a, 94a, 94a.
3 can be separated from the under cover 16, so that the engine E and the generator G can be exposed and easily maintained without causing the engine generator to lie down.

次に、エンジン発電機の冷却に関する作用について説明する。 Next, the effect | action regarding cooling of an engine generator is demonstrated.

エンジンＥを運転して発電機Ｇを駆動すると、発電機Ｇのフライホイール５５に設けた
冷却ファン５７がシュラウド６６内で回転する。冷却ファン５７の回転に伴って発生する
負圧で外部の空気がフロントカバー１４の冷却風導入開１４₁，１４₂（図３および図４
参照）を通過してケース１１の内部に冷却風として導入される。尚、符号１４₃は冷却風
導入開１４₂から導入された冷却風のガイドである。冷却風はリコイルスタータカバー７
６に形成した冷却風導入口７６₁…と、リコイルスタータカバー７６の下方に形成した冷
却風導入口６４とを通過してファンカバー７１およびシュラウド６６の内部に導入され、
そこに収納された発電機Ｇ、エンジンＥおよびマフラー６１を冷却した後、シュラウド６
６およびマフラー６１間の隙間を通過してリヤカバー１５に形成した冷却風排出口１５₂
からケース１１の外部に排出される。フライホイール５５および冷却ファン５７には開口
６６…（図７参照）が形成されており、この開口６６…を通して発電機Ｇ内の熱せられた
空気がシュラウド７１内に吸い出される。 When the engine E is operated to drive the generator G, the cooling fan 57 provided on the flywheel 55 of the generator G rotates in the shroud 66. The external air is generated by the negative pressure generated by the rotation of the cooling fan 57, and the cooling air introduction openings 14 ₁ and 14 _{2 of the} front cover 14 (FIGS. 3 and 4).
The air is introduced into the case 11 as cooling air. Reference numeral 14 ₃ denotes a guide for cooling air introduced from the cooling air introduction opening 14 ₂ . Cooling air is recoil starter cover 7
₁ ... a cooling air inlet 76 formed in 6, through the cooling air inlet 64 formed below the recoil starter cover 76 is introduced into the fan cover 71 and the shroud 66,
After the generator G, engine E and muffler 61 housed therein are cooled, the shroud 6
6 and the cooling air outlet 15 ₂ formed in the rear cover 15 through the gap between the muffler 61 and the muffler 61.
To the outside of the case 11. Openings 66 (see FIG. 7) are formed in the flywheel 55 and the cooling fan 57, and the heated air in the generator G is sucked into the shroud 71 through the openings 66.

シュラウド６６の内部を冷却風が流れるとき、エンジンＥのヘッドカバー５１に一体に
形成した導風板５１₁がファンカバー７１、左シュラウド半体６７および右シュラウド半
体６８と協働して導風路８２を構成するので、シュラウド６６内の冷却風の流れをスムー
ズにして冷却効果を高めることができる。しかもエンジンＥに結合されたアルミダイキャ
スト製のファカバー７１の内部を冷却風が直接流れるので、ファカバー７１がヒートシン
クの機能を発揮してエンジンＥの冷却性能が高められる。 When the cooling air flows inside the shroud 66, the air guide plate 51 ₁ formed integrally with the head cover 51 of the engine E cooperates with the fan cover 71, the left shroud half 67 and the right shroud half 68 to guide the air guide path. 82 is constituted, the flow of the cooling air in the shroud 66 can be made smooth to enhance the cooling effect. In addition, since the cooling air flows directly inside the aluminum die-cast face cover 71 coupled to the engine E, the face cover 71 exhibits the function of a heat sink and the cooling performance of the engine E is enhanced.

而して、冷却風がケース１１の内部を前方から後方に略直線状に流れる間に発熱体であ
る発電機Ｇ、エンジンＥおよびマフラー６１を冷却するので、冷却風の流通抵抗を抑えて
冷却効率を高めることができるだけでなく、冷却ファン５７の個数を１個に抑えて部品点
数を削減することができる。またエンジンＥや冷却ファン５７が発する騒音は、それらを
２重に覆うシュラウド６６およびケース１１によって効果的に低減され、エンジン発電機
の静かな運転が可能となる。 Thus, since the generator G, the engine E, and the muffler 61, which are heating elements, are cooled while the cooling air flows through the inside of the case 11 in a substantially straight line from the front to the rear, cooling is performed while suppressing the flow resistance of the cooling air. Not only can the efficiency be increased, but the number of cooling fans 57 can be reduced to one to reduce the number of parts. Further, the noise generated by the engine E and the cooling fan 57 is effectively reduced by the shroud 66 and the case 11 that cover them twice, and the engine generator can be operated silently.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計
変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、実施例では作業機として発電機Ｇを例示したが、本発明はコンプレッサやポン
プ等の他の作業機に対しても適用することができる。また実施例では弾性部材としてゴム
ブッシュ８５，８５を例示したが、スプリング等の他の弾性部材を採用することが可能で
ある。また実施例ではキャリングハンドル１７をケース１１の一部として構成しているが
、キャリングハンドル１７を別部材で構成してケース１１に取り付けても良い。 For example, although the generator G is illustrated as a work machine in the embodiment, the present invention can also be applied to other work machines such as a compressor and a pump. Moreover, although rubber bush 85,85 was illustrated as an elastic member in the Example, it is possible to employ | adopt other elastic members, such as a spring. In the embodiment, the carrying handle 17 is configured as a part of the case 11. However, the carrying handle 17 may be configured as a separate member and attached to the case 11.

エンジン発電機の全体側面図Overall side view of engine generator 図１の２−２線矢視図2-2 line view of FIG. 図２の３−３線断面図3-3 sectional view of FIG. 図２の４−４線断面図Sectional view along line 4-4 in FIG. 図３の５−５線断面図Sectional view along line 5-5 in FIG. 図３の６方向矢視図6 direction arrow view of FIG. 図５の７−７線矢視図7-7 arrow view of FIG. 図３の８−８線断面図Sectional view taken along line 8-8 in FIG. 図３の９方向矢視図9 direction view of FIG. 図３の１０部拡大図10 enlarged view of FIG. 図１０の１１−１１線断面図11-11 sectional view of FIG. 図５の１２部拡大図12 enlarged view of FIG. エンジン発電機の分解斜視図Exploded perspective view of engine generator

Explanation of symbols

１１ケース
１７キャリングハンドル
４８クランクケース
４９シリンダブロック
５０シリンダヘッド
５１ヘッドカバー
５１₁ 導風板
５１₂ 点火プラグ着脱口
５１₃ 支持部
５７冷却ファン
６１マフラー
６６シュラウド
８１₁ 開口
８２導風路
８３点火プラグ
８５ゴムブッシュ（防振部材）
Ｅエンジン
Ｇ発電機（作業機）
11 Case 17 Carrying handle 48 Crank case 49 Cylinder block 50 Cylinder head 51 Head cover 51 ₁ Air guide plate 51 ₂ Spark plug attaching / detaching port 51 ₃ Supporting part 57 Cooling fan 61 Muffler 66 Shroud 81 ₁ Opening 82 Air guide path 83 Spark plug 85 Rubber Bush (anti-vibration member)
E Engine G Generator (work machine)

Claims

An engine (E) having a shroud (66) for guiding cooling air inside a case (11) having a carrying handle (17) at the top, and an operation connected to and driven by the engine (E). In the engine working machine storing the machine (G),
An engine characterized in that a support portion (51 ₃ ) provided integrally with a head cover (51) of the engine (E) is fixed to a carrying handle (17) of a case (11) via a vibration isolating member (85). Work machine.

A wind guide plate (51 ₁ ) constituting the wind guide path (82) in cooperation with the shroud (66) is formed integrally with the head cover (51), and the wind guide plate (51 ₁ ) is connected to the engine (E). Spark plug (8
The engine working machine according to claim 1, wherein a spark plug attaching / detaching port (51 ₂ ) for attaching / detaching 3) is formed.

The engine working machine according to claim 1 or 2, wherein the head cover (51) is configured to be detachable from the outside of the shroud (66) in a state where the shroud (66) is mounted on the engine (E).

The working machine is a generator (G), and the cooling air introduced into the case (11) by the cooling fan (57) provided in the generator (G) is generated by the generator (G), the engine (E), and Muffler (61
The engine working machine according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine working machine is cooled and discharged outside the case (11).