JP2005282501A - Piping structure of inter-cooler in vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a piping structure of an inter-cooler in a vehicle in which the inter-cooler can be stably mounted in a vehicle body side. <P>SOLUTION: The piping structure is comprised of hard pipes 23, 31 made of a rigid body fixing air inlet piping 21 from a turbo unit 17 of a turbo-engine E into the inter-cooler 12, and air outlet piping 22 from the inter-cooler 12 into the engine E to the vehicle body 1 side, and soft pipes 24, 26, 32, 34 made of an elastic body connected to both ends of the hard pipes 23, 31. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、インタークーラを備えたターボエンジンを搭載する車両におけるインタクーラの配管構造に関する。   The present invention relates to an intercooler piping structure in a vehicle equipped with a turbo engine equipped with an intercooler.

従来ターボエンジン用のインタクーラをラジエータの前方に配置し、インタクーラとエンジンとをパイプで配管した車両が公知となっている（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−８１３２０号公報 Conventionally, a vehicle in which an intercooler for a turbo engine is arranged in front of a radiator and the intercooler and the engine are piped by a pipe is known (for example, see Patent Document 1).
JP 2002-81320 A

しかしターボユニットからインタクーラへのエアのインレット配管と、インタクーラからエンジンへのエアのアウトレット配管は、それぞれ１本のゴム製のホースで行われている。このためエンジンの振動がインタクーラ側に伝動されるのでインタクーラの取り付け部分の強度を高くする必要があり、またインタクーラの取付構造が複雑になるという欠点があった。   However, the air inlet piping from the turbo unit to the intercooler and the air outlet piping from the intercooler to the engine are each performed by one rubber hose. For this reason, since the engine vibration is transmitted to the intercooler side, it is necessary to increase the strength of the mounting portion of the intercooler, and the mounting structure of the intercooler is complicated.

上記課題を解決するための本発明の車両におけるインタクーラの配管構造は、タービンを内装するターボユニット１７とインタクーラ１２とを備えたターボエンジンＥを設け、インタクーラ１２をエンジンルーム３内においてラジエータ９の前方に配置した車両において、ターボユニット１７からインタクーラ１２へのエアのインレット配管２１と、インタークーラ１２からエンジンＥへのエアのアウトレット配管２２とを、剛体からなる硬質パイプ２３，３１と、該硬質パイプ２３，３１の両端に接続される弾性体からなる軟質パイプ２４，２６，３２，３４とから構成し、硬質パイプ２３，３１を車体１側に固定して取り付けたことを第１の特徴としている。   In order to solve the above problems, the intercooler piping structure of the vehicle of the present invention is provided with a turbo engine E provided with a turbo unit 17 and an intercooler 12 in which a turbine is installed, and the intercooler 12 is disposed in front of the radiator 9 in the engine room 3. In the vehicle arranged in the above, the air inlet pipe 21 from the turbo unit 17 to the intercooler 12 and the air outlet pipe 22 from the intercooler 12 to the engine E are rigid pipes 23 and 31 made of a rigid body, and the hard pipe. The first feature is that it is composed of soft pipes 24, 26, 32, and 34 made of elastic bodies connected to both ends of 23 and 31, and the hard pipes 23 and 31 are fixedly attached to the vehicle body 1 side. .

またインタクーラ１２をラジエータ９の前方を開放するように回動可能に取り付け、軟質パイプ２４，３２と硬質パイプ２３，３１とのインタークーラ１２側の連結位置を回動支点３７ａの近傍に配置したことを第２の特徴としている。   Further, the intercooler 12 is pivotably mounted so as to open the front of the radiator 9, and the connecting position of the soft pipes 24, 32 and the hard pipes 23, 31 on the intercooler 12 side is disposed in the vicinity of the rotation fulcrum 37a. Is the second feature.

以上のように構成される本発明の構造によると、インタクーラへのエアのインレット配管とインタークーラからのエアのアウトレット配管が、車体側に固定された硬質パイプの両端に軟質パイプが接続されて構成されるため、エンジンの振動がインレット配管やアウトレット配管を介してインタクーラに伝達されることが防止される。このためインタクーラの取り付け部分の強度を小さくすることができ、インタクーラの取付構造を簡単にすることができるとともに、インタクーラ自体の破損等を防止することができる。   According to the structure of the present invention configured as described above, the inlet pipe for air to the intercooler and the outlet pipe for air from the intercooler are configured by connecting soft pipes to both ends of the hard pipe fixed to the vehicle body side. Therefore, the vibration of the engine is prevented from being transmitted to the intercooler via the inlet pipe and the outlet pipe. For this reason, the strength of the attachment part of the intercooler can be reduced, the attachment structure of the intercooler can be simplified, and damage to the intercooler itself can be prevented.

一方軟質パイプは高温高圧となるエアに耐する特殊な材料（ゴム等）から構成する必要がある。通常このような特殊材料製のパイプは極めて高価であるが、軟質パイプを上記配管の全工程に使用する必要がないため、軟質パイプの長さが短くて済み、コストアップを避けることができるという効果もある。   On the other hand, the soft pipe needs to be made of a special material (rubber or the like) that is resistant to high temperature and pressure air. Usually, pipes made of such special materials are extremely expensive, but since it is not necessary to use soft pipes for the entire piping process, the length of the soft pipes can be shortened and cost increases can be avoided. There is also an effect.

またインタクーラをラジエータの前方を開放するように回動可能に取り付け、軟質パイプと硬質パイプとのインタークーラ側の連結位置を回動支点の近傍に配置することにより、軟質パイプと硬質パイプとの連結を外すことなく、インタクーラを簡単に前方に回動させることができる。このインタークーラの回動によって、ラジエータ等のメンテナンスを簡単に行うことができるという効果がある。   In addition, the intercooler is pivotably mounted so as to open the front of the radiator, and the soft pipe and the hard pipe are connected by placing the intercooler side connection position between the soft pipe and the hard pipe in the vicinity of the rotation fulcrum. The intercooler can be easily rotated forward without removing the. By the rotation of the intercooler, there is an effect that maintenance of the radiator and the like can be easily performed.

メンテナンス終了後はインタクーラを後方に回動させて位置決めすることによって、軟質パイプと硬質パイプとの接続を再度行うことなく、インタクーラを簡単に復帰させることができる。軟質パイプと硬質パイプとの連結を外す必要がないため、両パイプ内へのゴミの侵入等が防止され、エンジン側への悪影響が防止される。なお前述のようにインタクーラの取り付け部分の強度を小さくし、インタクーラの取付構造を簡単にすることができるため、インタークーラの回動構造をヒンジ等によって簡単に構成することができる。   After the maintenance is completed, the intercooler can be easily returned without rotating the intercooler backward and positioning it without reconnecting the soft pipe and the hard pipe. Since it is not necessary to remove the connection between the soft pipe and the hard pipe, it is possible to prevent dust from entering the pipes, and to prevent adverse effects on the engine side. As described above, the strength of the mounting portion of the intercooler can be reduced and the mounting structure of the intercooler can be simplified. Therefore, the rotating structure of the intercooler can be easily configured by a hinge or the like.

図１は本発明を採用したトラクタの側面図である。走行機体１はクローラ式の走行装置２を備えている。走行機体１の前方にはエンジンＥを収容するエンジンルーム３が設けられている（図２参照）。エンジンＥはターボチャージャを備えたターボエンジンとなっている。   FIG. 1 is a side view of a tractor employing the present invention. The traveling machine body 1 includes a crawler type traveling device 2. An engine room 3 for accommodating the engine E is provided in front of the traveling machine body 1 (see FIG. 2). Engine E is a turbo engine equipped with a turbocharger.

エンジンルーム３はボンネット４により上方側が覆われている。ボンネット４の後方にはキャビン６を備えた運転席が設けられている。キャビン６の後方に耕耘作業機等の連結用の３点リンク機構７が設けられている。   The engine room 3 is covered with a bonnet 4 at the upper side. A driver's seat having a cabin 6 is provided behind the bonnet 4. A three-point link mechanism 7 for connecting a tillage working machine or the like is provided behind the cabin 6.

図２〜図４に示されるように、エンジンルーム３は、ラジエータ取付枠８で前後に区画されている。ラジエータ取付枠８の裏面（後面）にラジエータ９が取付け固定されている。ラジエータ取付枠８の前側には、オイルクーラ１１が配置されている。オイルクーラ１１の前方にはターボエンジン用のインタクーラ１２が配置されている。該インタクーラ１２はターボチャージャの排気により回転するタービンで加圧加熱された吸気を冷却する従来公知のものである。   As shown in FIGS. 2 to 4, the engine room 3 is divided forward and backward by a radiator mounting frame 8. A radiator 9 is attached and fixed to the back surface (rear surface) of the radiator mounting frame 8. An oil cooler 11 is disposed on the front side of the radiator mounting frame 8. An intercooler 12 for a turbo engine is disposed in front of the oil cooler 11. The intercooler 12 is a conventionally known one that cools intake air pressurized and heated by a turbine that is rotated by exhaust gas from a turbocharger.

ラジエータ９の後方に冷却ファン１３が設けられている。冷却ファン１３の回転によってボンネット３の前方から冷却風ＡがエンジンＥ側に向けて導入され、直列状に配置されるインタクーラ１２、オイルクーラ１１、ラジエータ９が冷却風Ａによって冷却される。本実施形態においてはインタクーラ１２は空冷式である。   A cooling fan 13 is provided behind the radiator 9. As the cooling fan 13 rotates, cooling air A is introduced from the front of the hood 3 toward the engine E, and the intercooler 12, the oil cooler 11, and the radiator 9 arranged in series are cooled by the cooling air A. In the present embodiment, the intercooler 12 is air-cooled.

エンジンルーム３内にはエアクリーナ１４とプレクリーナ１６とが設けられている。ターボエンジンのターボユニット１７へのエアは、プレクリーナ１６からエアホース１８を介してエアクリーナ１４に供給される外気を、エアクリーナ１４からエアホース１９を介してターボユニット１７に供給される。   An air cleaner 14 and a precleaner 16 are provided in the engine room 3. Air to the turbo unit 17 of the turbo engine is supplied from the precleaner 16 through the air hose 18 to the air cleaner 14 and from the air cleaner 14 through the air hose 19 to the turbo unit 17.

ターボユニット１７に供給されるエアはタービンで加圧され、インレット配管２１を介してインタクーラ１２に送られ、インタクーラ１２で冷却された後、インタクーラ１２からアウトレット配管２２を介してエンジンＥに供給される。エアはタービンで加圧されるため、同時に加熱され、従来公知のようにインタクーラ１２で冷却する必要がある。   The air supplied to the turbo unit 17 is pressurized by the turbine, sent to the intercooler 12 via the inlet pipe 21, cooled by the intercooler 12, and then supplied from the intercooler 12 to the engine E via the outlet pipe 22. . Since air is pressurized by the turbine, it must be heated at the same time and cooled by the intercooler 12 as conventionally known.

上記インレット配管２１は、走行機体１のシャシフレーム１ａ側に固定されている金属製のインレットパイプ２３と、該インレットパイプ２３の一端側とインタクーラ１２とを連結するゴム製のインレットホース２４と、インレットパイプ２３の他端側に接続されるゴム製のインレットホース２６と、ターボユニット１７のアウトレット１７ａに接続されるゴム製の排出ホース２７と、該排出ホース２７とインレットホース２６とを連結する金属製のインレットパイプ２８とからなる。インレットパイプ２３はブラケット２９を介して走行機体１のシャシフレーム１ａ側に固定されている。   The inlet pipe 21 includes a metal inlet pipe 23 fixed to the chassis frame 1a side of the traveling machine body 1, a rubber inlet hose 24 that connects one end of the inlet pipe 23 and the intercooler 12, and an inlet. A rubber inlet hose 26 connected to the other end of the pipe 23, a rubber discharge hose 27 connected to the outlet 17a of the turbo unit 17, and a metal connecting the discharge hose 27 and the inlet hose 26. And an inlet pipe 28. The inlet pipe 23 is fixed to the chassis frame 1 a side of the traveling machine body 1 via a bracket 29.

上記アウトレット配管２２は、シャシフレーム１ａ側に固定されている金属製のアウトレットパイプ３１と、該アウトレットパイプ３１の一端側とインタクーラ１２とを連結するゴム製のアウトレットホース３２と、アウトレットパイプ３１の他端側とエンジンのインレット３３とを連結するゴム製のアウトレットホース３４とからなる。アウトレットパイプ３１はブラケット３６を介して走行機体のシャシフレーム側に固定されている。   The outlet pipe 22 includes a metal outlet pipe 31 fixed to the chassis frame 1 a side, a rubber outlet hose 32 that connects one end side of the outlet pipe 31 and the intercooler 12, and the outlet pipe 31. It consists of a rubber outlet hose 34 that connects the end side and the inlet 33 of the engine. The outlet pipe 31 is fixed to the chassis frame side of the traveling machine body via a bracket 36.

なおインレット配管２１及びアウトレット配管２２に使用される各ホース２４，２６，２７，３２，３４を構成する上記ゴムは、ターボエンジンで使用される高温高圧のエアに耐する従来公知の特殊ゴムである。   The rubber constituting the hoses 24, 26, 27, 32, and 34 used for the inlet pipe 21 and the outlet pipe 22 is a conventionally known special rubber that resists high-temperature and high-pressure air used in a turbo engine. .

インレットパイプ２３とアウトレットパイプ３１はラジエータ９の側方（左側方）に、上下に設けられている。エンジンＥのインレット３３は、インレットパイプ２３及びアウトレットパイプ３１側のエンジンＥの側部に設けられており、アウトレットホース３４はエンジンＥの側方（左側方）側においてアウトレットパイプ３１とインレット３３とを配管している。   The inlet pipe 23 and the outlet pipe 31 are provided vertically on the side (left side) of the radiator 9. The inlet 33 of the engine E is provided on the side of the engine E on the inlet pipe 23 and outlet pipe 31 side, and the outlet hose 34 connects the outlet pipe 31 and the inlet 33 on the side (left side) of the engine E. Piping.

ターボユニット１７はインレットパイプ３３の左右反対側に設けられている。インレットパイプ２８はエンジンＥの上方において左右方向に配置され排出ホース２７とインレットホース２６とを配管している。インタクーラ１２の配管が上記のようにラジエータ９の後方を避け、ラジエータ９の側方を通過して行われるため、ラジエータ９やエンジンＥの上方に位置する配管が少なく、後方への冷却ファン１３による風の流れを妨げることがなく、ヒートバランスが向上する。   The turbo unit 17 is provided on the left and right sides of the inlet pipe 33. The inlet pipe 28 is disposed in the left-right direction above the engine E and pipes the discharge hose 27 and the inlet hose 26. Since the piping of the intercooler 12 avoids the rear of the radiator 9 and passes through the side of the radiator 9 as described above, there are few piping located above the radiator 9 and the engine E, and the rear cooling fan 13 The heat balance is improved without obstructing the flow of wind.

なお上記特殊ゴム製のホース２４，２６，２７，３２，３４は極めて高価である。しかし本実施形態においては特殊ゴム製のホースはインレット配管２１及びアウトレット配管２２の全工程に使用されていない。このため配管に使用する特殊ゴム製のホースのトータルの長さが短くて済み、ホースにかかるコストが低く、コストアップを避けることができる   The special rubber hoses 24, 26, 27, 32 and 34 are extremely expensive. However, in the present embodiment, the special rubber hose is not used for the entire process of the inlet pipe 21 and the outlet pipe 22. For this reason, the total length of the special rubber hose used for piping can be shortened, the cost for the hose is low, and an increase in cost can be avoided.

一方インレットパイプ２３及びアウトレットパイプ３１がシャシフレーム１ａ側に固定され、インレットパイプ２３及びアウトレットパイプ３１の両端がゴム製のホースで可撓性を有するため、エンジンＥの振動がインタクーラ１２に伝達されることがない。このためインタクーラ１２の取り付け部分の強度を小さくすることができ、インタクーラ１２の取付構造を簡単にすることができるとともに、インタクーラ１２自体の破損等を防止することができる。   On the other hand, since the inlet pipe 23 and the outlet pipe 31 are fixed to the chassis frame 1a side, and both ends of the inlet pipe 23 and the outlet pipe 31 are flexible with rubber hoses, the vibration of the engine E is transmitted to the intercooler 12. There is nothing. For this reason, the strength of the attachment portion of the intercooler 12 can be reduced, the attachment structure of the intercooler 12 can be simplified, and damage to the intercooler 12 itself can be prevented.

インタクーラ１２は、ブラケット３７を介してシャシフレーム１ａに取り付けられている。インタクーラ１２は上部においてブラケット３８を介してボルト３９によってシャシフレーム１ａ側に固定されている。ブラケット３７はヒンジ３７ａを備えている。インタクーラ１２はボルト３９を取り外し、上部をフリーにすることによって、ヒンジ３７ａを支点に前方に回動させることができる。   The intercooler 12 is attached to the chassis frame 1 a via a bracket 37. The intercooler 12 is fixed to the chassis frame 1a side by a bolt 39 via a bracket 38 at the upper part. The bracket 37 includes a hinge 37a. The intercooler 12 can be rotated forward with the hinge 37a as a fulcrum by removing the bolt 39 and making the upper part free.

インレットパイプ２３とインレットホース２４との連結点及びアウトレットパイプ３１とアウトレットホース３２との連結点は、側面視においてヒンジ３７ａの近傍に位置する。このためインレットパイプ２３とインレットホース２４との連結や、アウトレットパイプ３１とアウトレットホース３２との連結を外すことなく、インタクーラ１２を簡単に前方に回動させることができる。   The connection point between the inlet pipe 23 and the inlet hose 24 and the connection point between the outlet pipe 31 and the outlet hose 32 are located in the vicinity of the hinge 37a in a side view. For this reason, the intercooler 12 can be easily rotated forward without removing the connection between the inlet pipe 23 and the inlet hose 24 and the connection between the outlet pipe 31 and the outlet hose 32.

インタクーラ１２を前方に回動させることによって、オイルクーラ１１やラジエータ９、冷却ファン１３等の各部のメンテナンスを簡単に行うことができる。メンテナンス終了後はインタクーラ１２を後方に回動させボルト３９で位置決めすることによって、パイプ２３，３１とホース２４，３２の接続を再度行う必要なく、インタクーラ１２を簡単に復帰させることができる。両ホース２４，３２の連結を外さないため両ホース２４，３２内へのゴミの侵入等が防止され、エンジンＥ側への悪影響が防止される。   By rotating the intercooler 12 forward, maintenance of each part such as the oil cooler 11, the radiator 9, and the cooling fan 13 can be easily performed. After completion of the maintenance, the intercooler 12 is rotated backward and positioned with the bolt 39, so that the intercooler 12 can be easily returned without having to connect the pipes 23, 31 and the hoses 24, 32 again. Since the connection of both the hoses 24 and 32 is not removed, entry of dust into the both hoses 24 and 32 is prevented, and adverse effects on the engine E side are prevented.

トラクタの側面図である。It is a side view of a tractor. ボンネットを取り外した状態のエンジンルームの平面図である。It is a top view of the engine room of the state which removed the bonnet. エンジンルーム部分の側面透視図である。It is side surface perspective drawing of an engine room part. エンジンルーム部分の正面透視図である。It is a front perspective view of an engine room part.

符号の説明Explanation of symbols

１ 走行機体（車体）
３ エンジンルーム
９ ラジエータ
１２ インタクーラ
１７ ターボユニット
２１ インレット配管
２２ アウトレット配管
２３ インレットパイプ（硬質パイプ）
２４ インレットホース（軟質パイプ）
２６ インレットホース（軟質パイプ）
３１ アウトレットパイプ（硬質パイプ）
３２ アウトレットホース（軟質パイプ）
３４ アウトレットホース（軟質パイプ）
３７ａ ヒンジ（回動支点）
Ｅ エンジン（ターボエンジン）
1 Driving body (car body)
3 Engine room 9 Radiator 12 Intercooler 17 Turbo unit 21 Inlet piping 22 Outlet piping 23 Inlet pipe (hard pipe)
24 Inlet hose (soft pipe)
26 Inlet hose (soft pipe)
31 Outlet pipe (hard pipe)
32 Outlet hose (soft pipe)
34 Outlet hose (soft pipe)
37a Hinge (Pivoting fulcrum)
E engine (turbo engine)

Claims (2)

タービンを内装するターボユニット（１７）とインタクーラ（１２）とを備えたターボエンジン（Ｅ）を設け、インタクーラ（１２）をエンジンルーム（３）内においてラジエータ（９）の前方に配置した車両において、ターボユニット（１７）からインタクーラ（１２）へのエアのインレット配管（２１）と、インタークーラ（１２）からエンジン（Ｅ）へのエアのアウトレット配管（２２）とを、剛体からなる硬質パイプ（２３），（３１）と、該硬質パイプ（２３），（３１）の両端に接続される弾性体からなる軟質パイプ（２４），（２６），（３２），（３４）とから構成し、硬質パイプ（２３），（３１）を車体（１）側に固定して取り付けた車両におけるインタクーラの配管構造。   In a vehicle provided with a turbo engine (E) provided with a turbo unit (17) and an intercooler (12) in which a turbine is installed, and the intercooler (12) is disposed in front of the radiator (9) in the engine room (3), An air inlet pipe (21) from the turbo unit (17) to the intercooler (12) and an air outlet pipe (22) from the intercooler (12) to the engine (E) are connected to a rigid pipe (23 ), (31) and soft pipes (24), (26), (32), (34) made of an elastic body connected to both ends of the hard pipes (23), (31). Piping structure of an intercooler in a vehicle in which pipes (23) and (31) are fixed and attached to the vehicle body (1) side. インタクーラ（１２）をラジエータ（９）の前方を開放するように回動可能に取り付け、軟質パイプ（２４），（３２）と硬質パイプ（２３），（３１）とのインタークーラ（１２）側の連結位置を回動支点（３７ａ）の近傍に配置した請求項１の車両におけるインタクーラの配管構造。   The intercooler (12) is rotatably attached so as to open the front of the radiator (9), and the soft pipes (24), (32) and the hard pipes (23), (31) are arranged on the intercooler (12) side. The piping structure of the intercooler in the vehicle according to claim 1, wherein the connecting position is arranged in the vicinity of the rotation fulcrum (37a).
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