JP2005233392A - Automatic transmission - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the automatic transmission which constrains enlargement of dimension in axial direction of the automatic transmission and a hydraulic control unit, and at the same time enhances shift quality without providing new control sequence. <P>SOLUTION: In the automatic transmission, a simple planetary gear mechanism 20 and a ravigneaux planetary gear mechanism 60 are adjacently disposed within a transmission case 100 via a first drum clutch 30, a first ravigneaux planetary sun gear 40<SB>s1</SB>is coupled to a simple planetary gear carrier 20c for driving via a first clutch 30, and at the same time a second drum clutch 40 is disposed within a clutch 30, and a second ravigneaux planetary sun gear 60<SB>s2</SB>is coupled to the simple planetary carrier 20c for driving via the second clutch 40. The carrier 20c is coupled to the sun gear 60<SB>s2</SB>for driving by a first one-way clutch C1 while the sun gear 60<SB>s2</SB>is connected to a first brake 70 via a second one-way clutch C2. A second brake 80 and a third one-way clutch C3 are arranged in the vicinity of outer periphery of a ravigneaux planetary carrier 60c, and the second clutch C2 is disposed in a space surrounded by the first clutch C1, the first brake 70 and the third clutch C3. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、変速機ケース内に単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構を少なくとも2つのドラムクラッチを介して駆動結合し、変速ショック対策としてワンウェイクラッチを備えた自動変速機に関するものである。   The present invention relates to an automatic transmission in which a simple planetary gear mechanism and a Ravigneaux type planetary gear mechanism are drive-coupled in a transmission case via at least two drum clutches, and a one-way clutch is provided as a countermeasure for a shift shock.

従来のワンウェイクラッチを備えた自動変速機には、図10の模式断面図に示すように、FR(エンジン前置き後輪駆動)車において、変速機ケース内100に前後配置された単純遊星歯車機構2およびラビニヨタイプ遊星歯車機構6を2つのドラムクラッチ3,4を介して駆動結合したものがある(例えば、特許文献1参照。)。   As shown in the schematic cross-sectional view of FIG. 10, a conventional automatic transmission having a one-way clutch includes a simple planetary gear mechanism 2 disposed in front and rear in a transmission case 100 in an FR (engine front and rear wheel drive) vehicle. In addition, there is one in which a Ravigneaux type planetary gear mechanism 6 is drive-coupled via two drum clutches 3 and 4 (see, for example, Patent Document 1).

特開2000−199548号公報JP 2000-199548 A

図10の自動変速機を詳述すると、単純遊星歯車機構2は、インプットシャフト1に結合するリングギア2rを入力として変速機ケース100に固定したサンギア2sを介してキャリア2cを出力とするものであり、このキャリア2cに第1のドラムクラッチ3を介してラビニヨタイプ遊星歯車機構6の第1サンギア6s1を駆動結合すると共に第1サンギア6s1および第1のドラムクラッチ3をバンドブレーキBによって変速機ケース100に対する制動を惹起させるように設け、第1サンギア6s1はまた、ワンウェイクラッチCoを介して変速機ケース100に対する制動を惹起させる多板ブレーキ7に接続されている。さらに第1ドラムクラッチ3内には、この第1ドラムクラッチ3と単純遊星歯車機構2のキャリア2cを介して係合する第2のドラムクラッチ4を配置し、単純遊星歯車機構2のキャリア2cに、第2のドラムクラッチ4を介してラビニヨタイプ遊星歯車機構6の第2サンギア6s2を駆動結合している。 10 will be described in detail. The simple planetary gear mechanism 2 uses the ring gear 2r coupled to the input shaft 1 as an input and outputs the carrier 2c via the sun gear 2s fixed to the transmission case 100. The first sun gear 6s 1 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 6 is drive-coupled to the carrier 2c via the first drum clutch 3, and the first sun gear 6s 1 and the first drum clutch 3 are connected to the carrier 2c by a band brake B. The first sun gear 6 s 1 is also connected to a multi-plate brake 7 that causes braking on the transmission case 100 via a one-way clutch Co. Further, in the first drum clutch 3, a second drum clutch 4 that is engaged with the first drum clutch 3 via the carrier 2c of the simple planetary gear mechanism 2 is disposed. The second sun gear 6 s 2 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 6 is drivingly coupled via the second drum clutch 4.

ところで、ワンウェイクラッチは、重量増大やフリクションの発生を考えると、その使用個数を極力削減することが好ましいが、変速ショックを軽減するための対策が取りやすくなる点では優れた機能を発揮することも事実である。このため、変速ショック対策が取りやすい自動変速機を提供することを目的とした場合には、ワンウェイクラッチを使用する必要があることも事実である。   By the way, it is preferable to reduce the number of one-way clutches to be used as much as possible considering the increase in weight and the occurrence of friction, but it also has an excellent function in that it is easy to take measures to reduce shift shock. It is a fact. For this reason, it is also a fact that it is necessary to use a one-way clutch when it is intended to provide an automatic transmission that can easily take measures against shift shock.

しかしながら、上記のような自動変速機にあっては、単純遊星歯車機構とラビニヨタイプ遊星歯車機構との間の動力伝達を確保するため、図10の領域Xに示す如く、単純遊星歯車機構2のキャリア2cを、第1のドラムクラッチ3を介してラビニヨタイプ遊星歯車機構6の第1サンギア6s1に駆動結合させると共にこの第1サンギア6s1をワンウェイクラッチCoを介して多板ブレーキ7に接続させているため、新たなワンウェイクラッチを必要とした場合には、そのワンウェイクラッチを適切な位置に配置しないと、自動変速機の軸線方向寸法が長大化するという不都合があった。 However, in the automatic transmission as described above, in order to ensure power transmission between the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism, the carrier of the simple planetary gear mechanism 2 as shown in region X of FIG. 2c is drivingly coupled to the first sun gear 6s 1 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 6 via the first drum clutch 3, and the first sun gear 6s 1 is connected to the multi-plate brake 7 via the one-way clutch Co. Therefore, when a new one-way clutch is required, the axial dimension of the automatic transmission becomes long unless the one-way clutch is arranged at an appropriate position.

また自動変速機においては多段化の要求があるため、従来の前進4速又は5速の自動変速機から前進6速の自動変速機へと移行しつつあるが、6速を達成するために変速段が増えると、クラッチとクラッチとの間の掛け替え制御が煩雑になると共に、クラッチを制御する油圧制御装置のバルブ、油圧回路が煩雑になって油圧制御装置が長大化し、制御シーケンスも新たに設けなければならない。   In addition, since there is a demand for multi-stage automatic transmissions, the conventional forward 4-speed or 5-speed automatic transmission is shifting to a forward 6-speed automatic transmission. As the number of stages increases, switching control between the clutches becomes complicated, and the valves and hydraulic circuits of the hydraulic control device that control the clutch become complicated, resulting in a longer hydraulic control device and a new control sequence. There must be.

しかも、前進6速の自動変速機では、特に、5速から4速へのダウンシフトの際に掛け替える第1ドラムクラッチの解放と第2ドラムクラッチの締結とのタイミングをドライブダウン、コーストダウンのいかなる運転条件であっても適格に行うことにより、クラッチとクラッチとの間の掛け替えによるショックを低く抑えてシフトクオリティーの向上を図る必要がある。   In addition, in the forward 6-speed automatic transmission, the timing of the release of the first drum clutch and the engagement of the second drum clutch, which are switched during the downshift from the 5th speed to the 4th speed, is driven down and coasted down. It is necessary to improve the shift quality by suppressing the shock caused by switching between the clutches to a low level by properly performing the driving conditions.

本発明の解決すべき課題は、上述の事実に鑑みてなされたものであり、自動変速機や油圧制御装置の軸線方向寸法の長大化を抑えられると共に、新たな制御シーケンスを設けることなくシフトクオリティーを向上させることができる自動変速機を提供することを目的とする。   The problem to be solved by the present invention has been made in view of the above-mentioned facts, and it is possible to suppress an increase in the axial dimension of an automatic transmission and a hydraulic control device, and to achieve shift quality without providing a new control sequence. An object of the present invention is to provide an automatic transmission capable of improving the speed.

このため、請求項1に係る発明は、駆動源からの回転を入力する入力部と、変速された回転を出力する出力部と、複数の回転要素間を一体的に連結する複数の連結メンバと、入力部、出力部、連結メンバおよび二組の遊星ギアの各回転要素間に配置され、選択的に断接する4つのクラッチと選択的に固定する3つのブレーキとを備え、前記4つのクラッチと3つのブレーキを適宜締結・解放することで、少なくとも前進6速・後退1速を得る変速制御手段を有する自動変速機用歯車変速装置であって、前記二組の遊星ギアは、単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構で構成され、該単純遊星歯車機構は、該入力部の入力回転を常時減速する減速装置とし、該ラビニヨタイプ遊星歯車機構は、第1サンギア、第2サンギアの二組のサンギアと、該第1サンギアと噛み合うショートピニオンと第2サンギアと噛み合うロングピニオンと、該ショートピニオンとロングピニオンを一体に支持するキャリアと、前記ショートピニオンに噛み合うリングギアとを有するラビニヨタイプ遊星歯車機構であって、該単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第1サンギアを一体的に連結する第1連結メンバを有する第1クラッチと、該単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第2サンギアを一体的に連結する第2連結メンバを有する第3クラッチとを有する自動変速機において、該第2連結メンバと並列に第3連結メンバを設け、該第3連結メンバは、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第2サンギアを一体に連結する二組のクラッチの第2クラッチと第1ワンウェイクラッチによって構成されたことを特徴とするものである。   For this reason, the invention according to claim 1 includes an input unit that inputs rotation from a drive source, an output unit that outputs a rotated rotation, and a plurality of connecting members that integrally connect a plurality of rotating elements. Four clutches that are arranged between the input part, the output part, the connecting member, and the rotating elements of the two sets of planetary gears, and selectively connect / disconnect, and three brakes that selectively fix, An automatic transmission gear transmission having shift control means for obtaining at least six forward speeds and one reverse speed by appropriately engaging and releasing three brakes, wherein the two planetary gears are simple planetary gear mechanisms. And a Ravigneaux type planetary gear mechanism, wherein the simple planetary gear mechanism is a speed reducer that constantly decelerates the input rotation of the input unit, and the Ravigneaux type planetary gear mechanism has two sets of a first sun gear and a second sun gear. A Ravigneaux type planetary gear mechanism comprising: a ring gear, a short pinion that meshes with the first sun gear, a long pinion that meshes with the second sun gear, a carrier that integrally supports the short pinion and the long pinion, and a ring gear that meshes with the short pinion A first clutch having a first connecting member for integrally connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism; the carrier of the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism; An automatic transmission having a third clutch having a second coupling member that integrally couples the second sun gear, wherein a third coupling member is provided in parallel with the second coupling member, Carrier of simple planetary gear mechanism and second sun of Ravigneaux type planetary gear mechanism A a is characterized in that it has been configured by the second clutch and the first one-way clutch of two sets of clutches for connecting together.

請求項2に係る発明は、上記請求項1に係る発明において、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第1サンギアとを連結する第1クラッチを設け、前記第1連結メンバは、該第1クラッチと第2ワンウェイクラッチによって構成されたことを特徴とするものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a first clutch is provided for connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the first connecting member is The first clutch and the second one-way clutch are used.

請求項3に係る発明は、上記請求項2に係る発明において、前記第2ワンウェイクラッチは、第1ブレーキで固定部材に連結することを特徴とするものである。   The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein the second one-way clutch is connected to a fixing member by a first brake.

請求項4に係る発明は、上記請求項1乃至3のいずれか一項に係る発明において、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと固定部材とを一体に連結する第4連結部材を設け、この第4連結部材を、第2ブレーキと第3ワンウェイクラッチによって構成し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置し、第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチ、第3ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構および前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことを特徴とするものである。   The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein a fourth connecting member for integrally connecting the carrier and the fixing member of the Ravigneaux type planetary gear mechanism is provided. The connecting member is composed of a second brake and a third one-way clutch, the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged adjacent to each other, and the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the third one-way clutch are the simple planetary gears. The gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension.

請求項5に係る発明は、上記請求項4において、前記第1ワンウェイクラッチと第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことを特徴とするものである。   According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the first one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on an outer peripheral side within an axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is a Ravigneaux type planet. It arrange | positions to the outer peripheral side within the axial dimension of a gear mechanism.

請求項6に係る発明は、上記請求項1乃至5のいずれか一項に係る発明において、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第4クラッチを有し、前記第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置した一方側に該第4クラッチを配置し、他方側に第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチを配置したことを特徴とするものである。   The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, further comprising a fourth clutch that integrally connects the carrier and the input portion of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. The one one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. The gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are characterized in that the fourth clutch is disposed on one side adjacent to each other and the first clutch, the second clutch, and the third clutch are disposed on the other side.

請求項7に係る発明は、上記請求項1乃至6のいずれか一発明において、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第4クラッチを有し、第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は連接配置した一方側に該第4クラッチと出力部とを配置し、他方側に第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチとバンドブレーキを配置し、自動変速機内周側から第3クラッチ、第2クラッチ、第1クラッチを配置し、軸方向範囲に該第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチを構成する該第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチのクラッチ板が重なるように配置し、加えて最外周側にバンドブレーキを配置したことを特徴とするものである。   An invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, further comprising a fourth clutch that integrally connects the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, The second one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type are arranged. In the planetary gear mechanism, the fourth clutch and the output unit are arranged on one side where the planetary gear mechanism is connected, and the first clutch, the second clutch, the third clutch, and the band brake are arranged on the other side. 3 clutches, 2nd clutches, 1st clutches are arranged, and the 1st clutch, 2nd clutch, 3rd clutch constituting the 1st clutch, 2nd clutch, 3rd clutch in the axial range Clutch, in which they are arranged such that the clutch plate of the third clutch overlap, in addition, characterized in that a band brake on the outermost periphery side.

請求項8に係る発明は、上記請求項1乃至7のいずれか一発明において、第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチと第1ブレーキは前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法範囲内の外周側に配置し、前記バンドブレーキの外周側に前記第1ブレーキのピストンを配置したことを特徴とするものである。   The invention according to claim 8 is the invention according to any one of claims 1 to 7, wherein the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the first brake are arranged on an outer peripheral side within an axial dimension of the simple planetary gear mechanism. The third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension range of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the piston of the first brake is arranged on the outer peripheral side of the band brake.

請求項1に係る発明は、単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第2サンギアを一体的に連結する第2連結メンバと並列に第3連結メンバを設け、該第3連結メンバは、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第2サンギアを一体に連結する二組のクラッチの第2クラッチと第1ワンウェイクラッチによって構成したことにより、自動変速機や油圧制御装置の軸線方向寸法の長大化を抑えることができ、しかも、制御シーケンスを追加することなく特定の変速段でのダウンシフト時におけるクラッチ締結に伴う変速ショックも低減できるため、併せてシフトクオリティーも向上する。   The invention according to claim 1 provides a third connecting member in parallel with a second connecting member that integrally connects the carrier of the simple planetary gear mechanism and the second sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, By configuring the carrier of the simple planetary gear mechanism and the second sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism integrally with the second clutch and the first one-way clutch, the automatic transmission and the hydraulic control device An increase in the axial dimension can be suppressed, and a shift shock associated with clutch engagement at the time of downshift at a specific shift stage can be reduced without adding a control sequence, so that the shift quality is also improved.

請求項2に係る発明は、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第1サンギアとを連結する第1クラッチを設け、前記第1連結メンバは、該第1クラッチと第2ワンウェイクラッチによって構成したことにより、第1クラッチと第2ワンウェイクラッチとを用いたアップシフト時の変速ショックを低減することができる。   The invention according to claim 2 is provided with a first clutch for connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the first connecting member includes the first clutch and the second one-way. By constituting the clutch, it is possible to reduce a shift shock at the time of upshift using the first clutch and the second one-way clutch.

請求項3に係る発明は、前記第2ワンウェイクラッチを、第1ブレーキで固定部材に連結したことにより、この第1ブレーキの解除・締結によって第2ワンウェイクラッチの作用を解除・維持することができる。   In the invention according to claim 3, by connecting the second one-way clutch to the fixing member by the first brake, the action of the second one-way clutch can be released / maintained by releasing / fastening the first brake. .

請求項4に係る発明は、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと固定部材とを一体に連結する第4連結部材を設け、該第4連結部材は、第2ブレーキと第3ワンウェイクラッチによって構成し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置し、第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチ、第3ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構および前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができる。   The invention according to claim 4 is provided with a fourth connecting member that integrally connects the carrier and the fixing member of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the fourth connecting member is constituted by a second brake and a third one-way clutch, The simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged adjacent to each other, and the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the third one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimensions of the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism. By arranging, the axial dimension of the automatic transmission can be further shortened.

請求項5に係る発明は、前記第1ワンウェイクラッチと第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができる。   According to a fifth aspect of the present invention, the first one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is disposed within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. The axial dimension of the automatic transmission can be further shortened by being arranged on the outer peripheral side of the automatic transmission.

請求項6に係る発明は、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第4クラッチを有し、前記第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置した一方側に該第4クラッチを配置し、他方側に第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチを配置したことにより、動力の伝達経路の取り回しが楽になり、構造を簡素化することができ、自動変速機そのものの重量及び自動変速機内のイナーシャも軽減される。   The invention according to claim 6 has a fourth clutch that integrally connects the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the first one-way clutch and the second one-way clutch are the same as the simple planetary gear mechanism. The third one-way clutch is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are disposed on one side adjacent to each other. By arranging 4 clutches and arranging the 1st clutch, 2nd clutch and 3rd clutch on the other side, the power transmission path can be easily routed, the structure can be simplified, and the automatic transmission itself Weight and inertia in the automatic transmission are also reduced.

請求項7に係る発明は、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第4クラッチを有し、第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は連接配置した一方側に該第4クラッチと出力部とを配置し、他方側に第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチとバンドブレーキを配置し、自動変速機内周側から第3クラッチ、第2クラッチ、第1クラッチを配置し、軸方向範囲に該第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチを構成する該第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチのクラッチ板が重なるように配置し、加えて最外周側にバンドブレーキを配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができ、また、クラッチ油圧回路も集約できるので、ケースなどに設けられる回路が簡素化されて回路の取り回しがよい。   The invention according to claim 7 has a fourth clutch for integrally connecting the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the first one-way clutch and the second one-way clutch are shafts of the simple planetary gear mechanism. The third one-way clutch is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are connected to the fourth one on the one side where they are connected. The clutch and output section are arranged, the first clutch, the second clutch, the third clutch and the band brake are arranged on the other side, and the third clutch, the second clutch and the first clutch are arranged from the inner peripheral side of the automatic transmission. The clutch plates of the first clutch, the second clutch, and the third clutch constituting the first clutch, the second clutch, and the third clutch overlap in the axial range. In addition, by arranging the band brake on the outermost periphery side, the axial dimension of the automatic transmission can be further shortened, and the clutch hydraulic circuit can be consolidated, so the circuit provided in the case etc. Simplified and good circuit handling.

請求項8に係る発明は、第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチと第1ブレーキは前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法範囲内の外周側に配置し、前記バンドブレーキの外周側に前記第1ブレーキのピストンを配置したことにより、第1ブレーキのピストンを貫通してバンドブレーキのアクチュエータを配置できるので、自走変速機内のレイアウトを簡素化することができる。   According to an eighth aspect of the present invention, the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the first brake are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is the Ravigneaux type planetary gear mechanism. Since the first brake piston is arranged on the outer peripheral side of the axial dimension range and on the outer periphery side of the band brake, the band brake actuator can be arranged through the first brake piston. The layout in the transmission can be simplified.

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図1は、変速ショックを軽減するための対策として有効なワンウェイクラッチを3箇所に備えた本発明の一実施形態である自動変速機を採用したFF車(前置エンジン前輪駆動車)用のパワートレーンを示す断面図、図2は図1の自動変速機部分である領域Xを示す拡大断面図である。   FIG. 1 shows the power for an FF vehicle (front engine front wheel drive vehicle) that employs an automatic transmission according to an embodiment of the present invention having three one-way clutches effective as a countermeasure for reducing a shift shock. FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a region X which is the automatic transmission portion of FIG.

図1に示すパワートレーンは、インプット軸線O1,アイドラ軸線O2,アウトプット軸線O3の3軸線を並列配したものであり、インプット軸線O1上には、図示せぬエンジンからの動力が入力されるロックアップ式トルクコンバータ10と、このトルクコンバータ10のポンプインペラ11と駆動結合するオイルポンプPと、このトルクコンバータ10のタービンランナ12とインプットシャフト(入力部)1を介して駆動結合される遊星歯車機構20と、この遊星歯車機構20と駆動結合される第1ドラムクラッチ(第1クラッチ)30と、この第1ドラムクラッチ30と係合する第2ドラムクラッチ(第2クラッチ)40と、この第2ドラムクラッチ40と係合する第3ドラムクラッチ(第3クラッチ)50と、第1ドラムクラッチ30および第2ドラムクラッチ40に駆動結合されるラビニヨタイプの遊星歯車機構60と、このラビニヨタイプ遊星歯車機構60に駆動結合される出力ギアG1とを配し、アイドラ軸線O2上には、出力ギア(出力部)G1と噛合する第1アイドラギアG2と、ディファレンシャルギアDに噛合する第2アイドラギアG3とを配し、出力ギアG1からの動力をディファレンシャルギアDからアウトプット軸線O3上に延在する2つのアウトプットシャフト2a,2bに回転差を与えられるような動力伝達を行うものである。 The power train shown in FIG. 1 has three axes of an input axis O 1 , an idler axis O 2 , and an output axis O 3 arranged in parallel, and power from an engine (not shown) is placed on the input axis O 1. An input lockup torque converter 10, an oil pump P drivingly coupled to the pump impeller 11 of the torque converter 10, and a turbine runner 12 of the torque converter 10 and an input shaft (input unit) 1 are drivingly coupled. A planetary gear mechanism 20, a first drum clutch (first clutch) 30 that is drivingly coupled to the planetary gear mechanism 20, and a second drum clutch (second clutch) 40 that engages with the first drum clutch 30. , A third drum clutch (third clutch) 50 engaged with the second drum clutch 40, and the first drum clutch 3 A Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 that is drivingly coupled to the zero and second drum clutches 40 and an output gear G1 that is drivingly coupled to the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are arranged. On the idler axis O 2 , an output gear ( The first idler gear G2 meshing with the output portion G1 and the second idler gear G3 meshing with the differential gear D are arranged, and the power from the output gear G1 extends from the differential gear D onto the output axis O 3. The power is transmitted so as to give a rotation difference to the two output shafts 2a and 2b.

さらに図1のパワートレーンを詳述すると、遊星歯車機構20は、図2に示す如く、サンギア20sが中間部材Mを介して変速機ケース100に固定された所謂、サンギア固定タイプの単純遊星歯車機構であって、インプットシャフト1に対してリングギア20rを一体に取り付ける一方、サンギア20sおよびリングギア20rに噛合するピニオンギア20pを経て駆動結合されるキャリア20cとからなり、このキャリア20cが第1ドラムクラッチ30の第1クラッチハブ31に接続される。このため、リングギア20rから伝達されたインプットシャフト1からの入力回転がキャリア20cを経て第1ドラムクラッチ30に伝達される。   1 will be described in detail. The planetary gear mechanism 20 includes a so-called sun gear fixed type simple planetary gear mechanism in which a sun gear 20s is fixed to a transmission case 100 via an intermediate member M as shown in FIG. The ring gear 20r is integrally attached to the input shaft 1, and is composed of a sun gear 20s and a carrier 20c that is drive-coupled via a pinion gear 20p that meshes with the ring gear 20r. The carrier 20c is a first drum. The clutch 30 is connected to the first clutch hub 31. For this reason, the input rotation from the input shaft 1 transmitted from the ring gear 20r is transmitted to the first drum clutch 30 via the carrier 20c.

第1ドラムクラッチ30は、3−5速リバースクラッチであって、複数のクラッチプレート(第1のクラッチのクラッチ板)33を外周に備えた第1クラッチハブ31と、この第1クラッチハブ31のクラッチプレート33と隙間を空けた状態で互い違いに配置される複数のクラッチプレート(第1のクラッチのクラッチ板)34を内周に備えた第1クラッチドラム32と、この第1クラッチドラム32の内周部をシリンダ室としてこのシリンダ室内にばねS1によって支持された油圧式の第1クラッチピストン35からなる。   The first drum clutch 30 is a 3-5 speed reverse clutch, and includes a first clutch hub 31 provided with a plurality of clutch plates (clutch plates of the first clutch) 33 on the outer periphery, and the first clutch hub 31 A first clutch drum 32 having a plurality of clutch plates (clutch plates of the first clutch) 34 arranged alternately with a clearance from the clutch plate 33 on the inner periphery, and an inner side of the first clutch drum 32 It comprises a hydraulic first clutch piston 35 supported by a spring S1 in the cylinder chamber with a peripheral portion as a cylinder chamber.

このため、第1ドラムクラッチ30は、第1クラッチピストン35に油圧が作用すると、この第1クラッチピストン35がばね力に抗してクラッチプレート33,34を押圧することによりクラッチプレート33,34間を摩擦力によって締結して第1クラッチハブ31および第1クラッチドラム32を一体回転可能な状態にする一方、第1クラッチピストン35に作用した油圧を解放すると、この第1クラッチピストン35がばね力によってクラッチプレート33,34から離れてクラッチプレート33,34間を解除することにより第1クラッチハブ31および第1クラッチドラム32を相対回転が可能な状態にする。   For this reason, when hydraulic pressure acts on the first clutch piston 35, the first drum clutch 30 presses the clutch plates 33, 34 against the spring force to press the clutch plates 33, 34. The first clutch hub 31 and the first clutch drum 32 are brought into a state in which the first clutch hub 31 and the first clutch drum 32 can rotate integrally, and when the hydraulic pressure applied to the first clutch piston 35 is released, the first clutch piston 35 becomes spring force. Thus, the first clutch hub 31 and the first clutch drum 32 can be rotated relative to each other by releasing the space between the clutch plates 33 and 34 away from the clutch plates 33 and 34.

第1クラッチドラム32は、ラビニヨタイプの遊星歯車機構60の第1サンギア60s1と駆動結合しており、その外周には変速機ケース(固定部材)100に対する制動を惹起させるバンドブレーキBを構成するブレーキバンドBoが外装されている。 The first clutch drum 32 is drivingly coupled to the first sun gear 60s 1 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60, and a brake constituting a band brake B for inducing braking on the transmission case (fixed member) 100 on the outer periphery thereof. The band Bo is exteriorized.

このため、バンドブレーキBは、そのブレーキバンドBoが第1クラッチドラム32に巻き付くと、ブレーキバンドBoが第1クラッチドラム32を押圧することによりブレーキバンドBoおよび第1クラッチドラム32間を摩擦力によって締結して第1クラッチドラム32を変速機ケース100に対して停止または減速が可能な状態にする一方、ブレーキバンドBoの巻き付きを解放すると、このブレーキバンドBoが第1クラッチドラム32から離れてブレーキバンドBoおよび第1クラッチドラム32間を解放することにより第1クラッチドラム32を回転可能な状態にする。   For this reason, when the brake band Bo is wound around the first clutch drum 32, the band brake B presses the first clutch drum 32 to cause friction between the brake band Bo and the first clutch drum 32. The first clutch drum 32 is brought into a state in which the first clutch drum 32 can be stopped or decelerated with respect to the transmission case 100, and when the winding of the brake band Bo is released, the brake band Bo is separated from the first clutch drum 32. By releasing the space between the brake band Bo and the first clutch drum 32, the first clutch drum 32 can be rotated.

一方、第1クラッチハブ31は、そのものがクラッチドラムとして機能する第2ドラムクラッチ40を有する。この第2ドラムクラッチ40は、ロークラッチであって、複数のクラッチプレート(第2クラッチのクラッチ板)43を内周に備えた第1クラッチハブ(第2クラッチドラム)31と、これらクラッチプレート43と隙間を空けた状態で互い違いに配置される複数のクラッチプレート(第2クラッチのクラッチ板)44を外周に備えた第2クラッチハブ42と、第1クラッチハブ31の内周部をシリンダ室としてこのシリンダ室内に収納された油圧式の第2クラッチピストン45とからなる。   On the other hand, the first clutch hub 31 has a second drum clutch 40 that itself functions as a clutch drum. The second drum clutch 40 is a low clutch, and includes a first clutch hub (second clutch drum) 31 provided with a plurality of clutch plates (second clutch clutch plates) 43 on the inner periphery, and the clutch plates 43. And a second clutch hub 42 having a plurality of clutch plates (clutch plates of the second clutch) 44 arranged alternately with a gap therebetween, and an inner peripheral portion of the first clutch hub 31 as a cylinder chamber The hydraulic second clutch piston 45 is housed in the cylinder chamber.

第2ドラムクラッチ40は、第2クラッチハブ42に対してフォワードワンウェイクラッチである第1のワンウェイクラッチC1のアウタレースC1aを取り付ける一方、第1のワンウェイクラッチC1のインナレースC1bに対してラビニヨタイプ遊星歯車機構60の第2サンギア60s2を取り付けることにより、第1ワンウェイクラッチC1を介して第2サンギア60s2と駆動結合している。 The second drum clutch 40 attaches the outer race C1a of the first one-way clutch C1, which is a forward one-way clutch, to the second clutch hub 42, while the Ravigneaux type planetary gear mechanism is attached to the inner race C1b of the first one-way clutch C1. By attaching 60 second sun gears 60s 2 , the second sun gear 60s 2 is drivingly coupled via the first one-way clutch C1.

このため、第2ドラムクラッチ40は、第2クラッチピストン45に油圧が作用すると、この第2クラッチピストン45がクラッチプレート43,44を押圧することによりクラッチプレート43,44間を摩擦力によって締結して第1クラッチハブ31と第2サンギア60s2とを第1ワンウェイクラッチC1によって一方向にのみ一体回転可能な状態する一方、第2クラッチピストン45に作用した油圧を解放すると、クラッチプレート43,44から離れてクラッチプレート43,44間を解除することにより第1クラッチハブ31と第2サンギア60s2とを相対回転可能な状態にする。 For this reason, when hydraulic pressure acts on the second clutch piston 45, the second drum clutch 40 presses the clutch plates 43, 44 to engage the clutch plates 43, 44 with frictional force. When the first clutch hub 31 and the second sun gear 60s 2 are integrally rotatable only in one direction by the first one-way clutch C1, the clutch plates 43 and 44 are released when the hydraulic pressure applied to the second clutch piston 45 is released. The first clutch hub 31 and the second sun gear 60s 2 are brought into a state in which they can be rotated relative to each other by releasing the clearance between the clutch plates 43 and 44.

また、第2クラッチピストン45も、そのものがクラッチドラムとして機能する第3ドラムクラッチ50を有する。つまり、第3ドラムクラッチ50も、コースティングクラッチであって、複数のクラッチプレート(第3クラッチのクラッチ板)53を外周に備えた油圧式の第2クラッチピストン(第3クラッチドラム)45と、これらクラッチプレート53と隙間を空けた状態で互い違いに配置される複数のクラッチプレート(第3クラッチのクラッチ板)54を外周に備えると共に第2サンギア60s2と駆動結合する第3クラッチハブ52と、第2クラッチピストン45の内周部をシリンダ室としてこのシリンダ室内にばねS2によって支持された油圧式の第3クラッチピストン55とからなる。 The second clutch piston 45 also has a third drum clutch 50 that itself functions as a clutch drum. That is, the third drum clutch 50 is also a coasting clutch, and a hydraulic second clutch piston (third clutch drum) 45 having a plurality of clutch plates (clutch plates of the third clutch) 53 on the outer periphery, A third clutch hub 52 that is provided with a plurality of clutch plates (clutch plates of a third clutch) 54 that are alternately arranged with a clearance from these clutch plates 53 on the outer periphery, and that is drivingly coupled to the second sun gear 60s 2 ; and a third clutch piston 55. inner peripheral portion of the hydraulic supported by a spring S 2 to the cylinder chamber as a cylinder chamber of the second clutch piston 45.

このため、第3ドラムクラッチ50は、第3クラッチピストン55に油圧が作用すると、この第3クラッチピストン55がクラッチプレート53,54を押圧することによりクラッチプレート53,54間を摩擦力によって締結して第2クラッチピストン45を第2サンギア60s2と一体に回転させることを可能な状態にする一方、第3クラッチピストン55に作用した油圧を解放すると、この第3クラッチピストン55がクラッチプレート53,54から離れてクラッチプレート53,54間を解除することにより第2クラッチピストン45と第2サンギア60s2とを相対回転可能な状態にする。 For this reason, when hydraulic pressure acts on the third clutch piston 55, the third drum clutch 50 presses the clutch plates 53, 54 to engage the clutch plates 53, 54 with frictional force. while the second clutch piston 45 to the ready to rotate the second sun gear 60s 2 integrally Te, to release the hydraulic pressure acting on the third clutch piston 55, the third clutch piston 55 the clutch plate 53, The second clutch piston 45 and the second sun gear 60 s 2 are brought into a state in which the second clutch piston 45 and the second sun gear 60 s 2 can be rotated relative to each other by releasing the gap between the clutch plates 53 and 54.

ラビニヨタイプの遊星歯車機構60は、図2に示す如く、第1クラッチドラム32と駆動結合される第1サンギア60s1および第2クラッチハブ42と第1のワンウェイクラッチC1を介して駆動結合される第2サンギア60s2と、第1サンギア60s1と噛合する第1ピニオン60p1および第2サンギア60s2と噛合する第2ピニオン60p2(図2では二点鎖線で図示)と、第1ピニオン60p1および第2ピニオン40p2を回転自在に支持するキャリア60cと、第1ピニオン60p1と噛合して出力ギアG1に駆動結合されるリングギア60rとからなる。 Ravigneaux type planetary gear mechanism 60, as shown in FIG. 2, the driven coupling via the first sun gear 60s 1 and the second clutch hub 42 which is drivingly connected to the first clutch drum 32 first one-way clutch C1 a second sun gear 60s 2, a second pinion 60p 2 (shown in FIG. 2, two-dot chain line) of the first pinion 60p 1 and the second sun gear 60s 2 mesh to the first sun gear 60s 1 and meshing the first pinion 60p 1 and a carrier 60c that the second pinion 40p 2 rotatably supported, and a first pinion 60p 1 and meshes with a ring gear 60r which is drivingly connected to the output gear G1.

特に第1サンギア60s1は、第1クラッチドラム32を介してバンドブレーキBに接続されると共に、第1クラッチドラム32に対してセカンドワンウェイクラッチである第2のワンウェイクラッチC2のインナレースC2bを取り付ける一方、第2のワンウェイクラッチC2のアウタレースC2aに対して変速機ケース100に対する制動を惹起させる第1のブレーキである多板ブレーキ70を取り付けることにより、この第1ブレーキ70に第2のワンウェイクラッチC2を介して接続されている。 In particular, the first sun gear 60 s 1 is connected to the band brake B via the first clutch drum 32, and the inner race C 2 b of the second one-way clutch C 2 that is a second one-way clutch is attached to the first clutch drum 32. On the other hand, by attaching a multi-plate brake 70 as a first brake for inducing braking to the transmission case 100 to the outer race C2a of the second one-way clutch C2, the second one-way clutch C2 is attached to the first brake 70. Connected through.

第1ブレーキ70は、2速ブレーキであって、第2のワンウェイクラッチC2のアウタレースC2aに設けた複数のクラッチプレート73と、これらのクラッチプレート73と隙間を空けた状態で互い違いに配置して変速機ケース100に設けた複数のクラッチプレート74と、インプット軸線O1(アイドラ軸線またはアウトプット軸線)に沿って図示せぬばねで支持された油圧式の第1ブレーキピストン(第1ブレーキ70のピストン)75とからなる。この第1ブレーキピストン75は、図2に示す如く、インプットシャフト1に沿って延在する取り付けおよび取り外しの可能な2つの部材75a,75bからなり、このうちの部材75aが変速機ケース100に形成したシリンダ100r内に配置されてこのシリンダ100r内に供給された油圧を受ける受圧面を有する受圧パーツであり、他方の部材75bがクラッチプレート73,74に接触する押圧パーツである。なお、押圧パーツ75aおよび受圧パーツ75bは、単に接触させたものでも、取り付けおよび取り外し可能に嵌合したものでもよい。 The first brake 70 is a two-speed brake, and a plurality of clutch plates 73 provided in the outer race C2a of the second one-way clutch C2 and the clutch plates 73 are alternately arranged with a gap therebetween to change the speed. A plurality of clutch plates 74 provided in the machine case 100 and a hydraulic first brake piston (piston of the first brake 70) supported by a spring (not shown) along the input axis O 1 (idler axis or output axis) ) 75. As shown in FIG. 2, the first brake piston 75 includes two members 75 a and 75 b that extend along the input shaft 1 and can be attached and detached. The member 75 a is formed in the transmission case 100. The pressure receiving part is disposed in the cylinder 100r and has a pressure receiving surface that receives the hydraulic pressure supplied into the cylinder 100r, and the other member 75b is a pressing part that contacts the clutch plates 73 and 74. The pressing part 75a and the pressure receiving part 75b may be simply brought into contact with each other, or may be fitted and detachably fitted.

このため、第1多板ブレーキ70は、第1ブレーキピストン75に油圧が作用すると、この第1ブレーキピストン75がクラッチプレート73,74を押圧することによりクラッチプレート73,74間を摩擦力によって締結して第1サンギア60s1および第1クラッチドラム32を変速機ケース100に対して一方向への回転のみが可能な状態にする一方、第1ブレーキピストン75に作用した油圧を解放すると、この第1ブレーキピストン75がクラッチプレート73,74から離れてクラッチプレート73,74間を解除することにより第1サンギア60s1および第1クラッチドラム32を回転可能な状態にする。 For this reason, when hydraulic pressure acts on the first brake piston 75, the first multi-plate brake 70 presses the clutch plates 73, 74 and the clutch plates 73, 74 are fastened by frictional force. while the first sun gear 60s 1 and the first clutch drum 32 in a state that can only rotate in one direction relative to the transmission case 100, to release the hydraulic pressure acting on the first brake piston 75, the first 1 the brake piston 75 is ready to rotate the first sun gear 60s 1 and the first clutch drum 32 by releasing between clutch plates 73 and 74 away from the clutch plates 73, 74.

同様にキャリア60cは、変速機ケース100に対する制動を惹起させる第2のブレーキ80および第3ワンウェイクラッチC3を介して変速機ケース100に取り付けられている。   Similarly, the carrier 60c is attached to the transmission case 100 via a second brake 80 and a third one-way clutch C3 that cause braking to the transmission case 100.

第2のブレーキ80は、ローアンドリバースブレーキであって、キャリア60cの外周に設けた複数のクラッチプレート83を有するハブ81と、これらのクラッチプレート83と隙間を空けた状態で互い違いに配置して変速機ケース100に設けた複数のクラッチプレート84と、変速機ケース100内に設けたシリンダ室に収納された油圧式の第2ブレーキピストン85とからなる多板ブレーキである。また第3のワンウェイクラッチC3は、ローワンウェイクラッチであって、そのインナレースC3bをキャリア60cに取り付ける一方、そのアウタレースC3aに変速機ケース100を取り付けて、キャリア60cを変速機ケース100に対して第3のワンウェイクラッチC3を介して接続する。   The second brakes 80 are low-and-reverse brakes, and are arranged alternately with hubs 81 having a plurality of clutch plates 83 provided on the outer periphery of the carrier 60c, with these clutch plates 83 spaced from each other. The multi-plate brake includes a plurality of clutch plates 84 provided in the transmission case 100 and a hydraulic second brake piston 85 housed in a cylinder chamber provided in the transmission case 100. The third one-way clutch C3 is a low one-way clutch, and the inner race C3b is attached to the carrier 60c, while the transmission case 100 is attached to the outer race C3a, and the carrier 60c is attached to the transmission case 100. 3 one-way clutch C3.

このため、第2のブレーキ80は、第2ブレーキピストン85に油圧が作用すると、この第2ブレーキピストン85がクラッチプレート83,84を押圧することによりクラッチプレート83,84間を摩擦力によって締結してキャリア60cを変速機ケース100に対して固定する一方、第2ブレーキピストン85に作用した油圧を解放すると、この第2ブレーキピストン85がクラッチプレート83,84から離れてクラッチプレート83,84間を解除することによりキャリア60cを第3のワンウェイクラッチC3によって変速機ケース100に対して一方向への回転のみが可能な状態にする。   For this reason, when hydraulic pressure is applied to the second brake piston 85, the second brake 80 presses the clutch plates 83, 84 to engage the clutch plates 83, 84 with frictional force. When the carrier 60c is fixed to the transmission case 100 and the hydraulic pressure applied to the second brake piston 85 is released, the second brake piston 85 moves away from the clutch plates 83 and 84 and moves between the clutch plates 83 and 84. By releasing the carrier 60c, the third one-way clutch C3 allows the transmission case 100 to rotate only in one direction.

なお、リングギア60rは、出力ギアG1に接続されると共に第4ドラムクラッチ(第4クラッチ)90を介してインプットシャフト1に駆動結合されている。第4ドラムクラッチ90は、ハイクラッチであって、キャリア60cの外周に設けた複数のクラッチプレート93と、これらのクラッチプレート93と隙間を空けた状態で互い違いに配置した複数のクラッチプレート94を有するインプットシャフト1に設けたクラッチドラム92と、このクラッチドラム92の内周部をシリンダ室としてこのシリンダ室内にばねS3によって支持された油圧式の第4クラッチピストン95とからなる。   The ring gear 60 r is connected to the output gear G 1 and is drivingly coupled to the input shaft 1 via a fourth drum clutch (fourth clutch) 90. The fourth drum clutch 90 is a high clutch, and includes a plurality of clutch plates 93 provided on the outer periphery of the carrier 60c, and a plurality of clutch plates 94 arranged alternately with these clutch plates 93 spaced apart from each other. A clutch drum 92 provided on the input shaft 1 and a hydraulic fourth clutch piston 95 supported by a spring S3 in the cylinder chamber with the inner peripheral portion of the clutch drum 92 as a cylinder chamber.

このため、第4ドラムクラッチ90は、第4クラッチピストン95に油圧が作用すると、この第4クラッチピストン95がクラッチプレート93,94を押圧することによりクラッチプレート93,94間を摩擦力によって締結してキャリア60cをインプットシャフト1との一体回転が可能な状態にする一方、第4クラッチピストン95に作用した油圧を解放すると、この第4クラッチピストン95がクラッチプレート93,94から離れてクラッチプレート93,94間を解除することによりキャリア60cをインプットシャフト1に対して相対回転可能な状態にする。   For this reason, when hydraulic pressure acts on the fourth clutch piston 95, the fourth drum clutch 90 presses the clutch plates 93, 94 to engage the clutch plates 93, 94 with frictional force. Thus, when the carrier 60c can be rotated integrally with the input shaft 1 and the hydraulic pressure applied to the fourth clutch piston 95 is released, the fourth clutch piston 95 moves away from the clutch plates 93, 94, and the clutch plate 93 , 94 is released so that the carrier 60c can rotate relative to the input shaft 1.

つまり、本実施形態のラビニヨタイプ遊星歯車機構60は、バンドブレーキBおよび多板ブレーキ70,80,90による締結・解放によって、サンギア固定キャリア入力またはキャリア固定サンギア入力としたリングギア出力の伝達機構となる。   That is, the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 of the present embodiment is a ring gear output transmission mechanism that is a sun gear fixed carrier input or a carrier fixed sun gear input by fastening and releasing by the band brake B and the multi-plate brakes 70, 80, 90. .

図1,2のインプット軸線O1上の構成から明らかな如く、本実施形態は、単純遊星歯車機構20のキャリア20cとラビニヨタイプ遊星歯車機構60の第2サンギア60S2を一体的に連結する第2連結メンバと並列に第3連結メンバを設け、該第3連結メンバは、単純遊星歯車機構20のキャリア20cとラビニヨタイプ遊星歯車機構60の第2サンギア60S2を一体に連結する二組のクラッチの第2ドラムクラッチ40と第1ワンウェイクラッチC1によって構成したことにより、自動変速機や油圧制御装置の軸線方向寸法の長大化を抑えることができ、しかも、制御シーケンスを追加することなく特定の変速段でのダウンシフト時、具体的には、5→4変速時におけるクラッチ締結に伴う変速ショックも低減できるため、併せてシフトクオリティーも向上する。 As is apparent from the configuration on the input axis O 1 in FIGS. 1 and 2, in the present embodiment, the carrier 20 c of the simple planetary gear mechanism 20 and the second sun gear 60 S 2 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are integrally connected. the third connecting member provided in parallel with the coupling member, said third coupling member, the simple planetary gear mechanism 20 two sets of clutch the second sun gear 60S 2 of the carrier 20c and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 integrally connecting the first By comprising the two-drum clutch 40 and the first one-way clutch C1, it is possible to suppress the increase in the axial dimension of the automatic transmission and the hydraulic control device, and at a specific shift stage without adding a control sequence. When shifting down, specifically, the shift shock associated with clutch engagement at the time of 5 to 4 shifts can be reduced. Quality is also improved.

また本実施形態は、単純遊星歯車機構20のキャリア20cとラビニヨタイプ遊星歯車機構60の第1サンギア60S1とを連結する第1ドラムクラッチ30を設け、前記第1連結メンバは、第1ドラムクラッチ30と第2ワンウェイクラッチC2によって構成したことにより、第1ドラムクラッチ30と第2ワンウェイクラッチC2とを用いたアップシフト時の変速ショックを低減することができる。   Further, in the present embodiment, a first drum clutch 30 that connects the carrier 20c of the simple planetary gear mechanism 20 and the first sun gear 60S1 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 is provided, and the first connecting member is the first drum clutch 30. By constituting the second one-way clutch C2, it is possible to reduce the shift shock at the time of upshift using the first drum clutch 30 and the second one-way clutch C2.

また本形態は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構60のキャリア60cと変速機ケース100とを一体に連結する第4連結部材を設け、この第4連結部材は、第2ブレーキ80と第3ワンウェイクラッチC3によって構成したことにより、1→2速アップシフト加速時、2→1速ダウンシフト時にキャリア60cの反力を変速機ケース100で受けることができる。   In the present embodiment, a fourth connecting member for integrally connecting the carrier 60c of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 and the transmission case 100 is provided, and the fourth connecting member is constituted by the second brake 80 and the third one-way clutch C3. By doing so, the reaction force of the carrier 60c can be received by the transmission case 100 at the time of 1 → 2 speed upshift acceleration and 2 → 1 speed downshift.

また本形態は、単純遊星歯車機構20およびラビニヨタイプ遊星歯車機構60は隣接配置し、第1ワンウェイクラッチC1、第2ワンウェイクラッチC2、第3ワンウェイクラッチC3は、単純遊星歯車機構20およびラビニヨタイプ遊星歯車機構60の軸寸法内の外周側に配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができる。   In this embodiment, the simple planetary gear mechanism 20 and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are arranged adjacent to each other, and the first one-way clutch C1, the second one-way clutch C2, and the third one-way clutch C3 are the simple planetary gear mechanism 20 and the Ravigneaux type planetary gear mechanism. By disposing on the outer peripheral side within the axial dimension of 60, the axial dimension of the automatic transmission can be further shortened.

また本形態は、第1ワンウェイクラッチC1と第2ワンウェイクラッチC2は、単純遊星歯車機構20の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチC3は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構60の軸寸法内の外周側に配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができる。   In the present embodiment, the first one-way clutch C1 and the second one-way clutch C2 are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism 20, and the third one-way clutch C3 is within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60. The axial dimension of the automatic transmission can be further shortened by being arranged on the outer peripheral side of the automatic transmission.

本形態は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構60のキャリア60cとインプットシャフト1とを一体的に連結する第4クラッチを有し、第1ワンウェイクラッチC1、第2ワンウェイクラッチC2は、単純遊星歯車機構20の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチC3は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構60の軸寸法内の外周側に配置し、単純遊星歯車機構20およびラビニヨタイプ遊星歯車機構60は隣接配置した一方側に第4ドラムクラッチ90を配置し、他方側に第1ドラムクラッチ30、第2ドラムクラッチ40、第3ドラムクラッチ50を配置したことにより、動力の伝達経路の取り回しが楽になり、構造を簡素化することができ、自動変速機そのものの重量及び自動変速機内のイナーシャも軽減される。   This embodiment has a fourth clutch that integrally connects the carrier 60c of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 and the input shaft 1, and the first one-way clutch C1 and the second one-way clutch C2 are shafts of the simple planetary gear mechanism 20. The third one-way clutch C3 is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60, and the simple planetary gear mechanism 20 and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are disposed on one side adjacent to each other. Since the fourth drum clutch 90 is arranged and the first drum clutch 30, the second drum clutch 40, and the third drum clutch 50 are arranged on the other side, the power transmission path is easily routed and the structure is simplified. The weight of the automatic transmission itself and the inertia in the automatic transmission are also reduced.

本形態は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構60のキャリア60cとインプットシャフト1とを一体的に連結する第4ドラムクラッチ90を有し、第1ワンウェイクラッチC1、第2ワンウェイクラッチC2は、単純遊星歯車機構20の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチC3は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構60の軸寸法内の外周側に配置し、単純遊星歯車機構20およびラビニヨタイプ遊星歯車機構60は連接配置した一方側に第4ドラムクラッチ90と出力ギア(出力部)G1とを配置し、他方側に第1ドラムクラッチ30、第2ドラムクラッチ40、第3ドラムクラッチ50とバンドブレーキBを配置し、自動変速機内周側から第3ドラムクラッチ50、第2ドラムクラッチ40、第1ドラムクラッチ30を配置し、軸方向範囲に第1ドラムクラッチ30、第2ドラムクラッチ40、第3ドラムクラッチ50を構成する該第1クラッチのクラッチプレート33,34、第2クラッチのクラッチプレート43,44、第3クラッチのクラッチプレート53,54が重なるように配置し、加えて最外周側にバンドブレーキBを配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができ、また、クラッチ油圧回路に集約できるので、ケースなどに設けられる回路が簡素化されて回路の取り回しがよい。 The present embodiment includes a fourth drum clutch 90 that integrally connects the carrier 60c of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 and the input shaft 1, and the first one-way clutch C 1 and the second one-way clutch C2 are simple planetary gear mechanisms. The third one-way clutch C3 is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60, and the simple planetary gear mechanism 20 and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are arranged contiguously. A fourth drum clutch 90 and an output gear (output unit) G1 are arranged on one side, and a first drum clutch 30, a second drum clutch 40, a third drum clutch 50 and a band brake B are arranged on the other side, and automatic A third drum clutch 50, a second drum clutch 40, and a first drum clutch 30 are arranged from the inner peripheral side of the transmission, and are axially The clutch plates 33 and 34 of the first clutch, the clutch plates 43 and 44 of the second clutch, and the clutch plate 53 of the third clutch constituting the first drum clutch 30, the second drum clutch 40, and the third drum clutch 50. , 54 are arranged so that they overlap, and in addition, the band brake B is arranged on the outermost peripheral side, so that the axial dimension of the automatic transmission can be further shortened and can be integrated into the clutch hydraulic circuit. The circuit provided in the circuit is simplified and the circuit can be easily handled.

本形態は、第1ワンウェイクラッチC1、第2ワンウェイクラッチC2と第1ブレーキ70は単純遊星歯車機構20の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチC3は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構60の軸寸法範囲内の外周側に配置し、バンドブレーキBの外周側に第1ブレーキ70の第1ブレーキピストン75を配置したことにより、このピストン75を貫通してバンドブレーキBのアクチュエータを配置できるので、自走変速機内のレイアウトを簡素化することができる。   In this embodiment, the first one-way clutch C1, the second one-way clutch C2, and the first brake 70 are arranged on the outer peripheral side in the axial dimension of the simple planetary gear mechanism 20, and the third one-way clutch C3 is the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60. By disposing the first brake piston 75 of the first brake 70 on the outer peripheral side of the axial dimension range and on the outer peripheral side of the band brake B, the actuator of the band brake B can be disposed through the piston 75. The layout in the self-propelled transmission can be simplified.

なお、図3〜9に本実施形態のインプット軸線O1上に配した自動変速機(トルクコンバータを除く)を示すスケルトン図であって、図3〜8はそれぞれ第1速から第6速までの動力伝達経路を示し、また図9はリバース(後進)時の動力伝達経路を示す。但し、実際に動力伝達の行われている経路は太線で示し、実際に動力伝達の行われている経路は細線で示す。 3 to 9 are skeleton diagrams showing the automatic transmission (excluding the torque converter) arranged on the input axis O 1 of the present embodiment, and FIGS. 3 to 8 are from the first speed to the sixth speed, respectively. FIG. 9 shows a power transmission path during reverse (reverse). However, the path through which power is actually transmitted is indicated by a thick line, and the path through which power is actually transmitted is indicated by a thin line.

これらの場合、第1速〜第6速のいずれの動力伝達においても、第1ワンウェイクラッチC1は、前進レンジ時に第2連結部材である単純遊星歯車機構20のキャリア20cと、ラビニヨタイプ遊星歯車機構60の第2サンギア60S2とにおけるエンジン回転と同一方向に回転する正転を不能とし、その逆転を可能とし、第2ドラムクラッチ40が締結状態で前進レンジ加速時に締結し、第2ワンウェイクラッチC2は、3速から2速へのダウンシフト時に第1ブレーキ70が締結状態で第1連結部材の逆回転を防止する方向に締結し、第3ワンウェイクラッチC3は、1速時に第3連結部材であるラビニヨタイプ遊星歯車機構60のキャリア60cにおけるエンジン回転と同一方向に回転する正転を可能とし、その逆転を不能にする。 In these cases, in any power transmission from the first speed to the sixth speed, the first one-way clutch C1 includes the carrier 20c of the simple planetary gear mechanism 20 as the second connecting member and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 in the forward range. Forward rotation in the same direction as the engine rotation in the second sun gear 60S 2 is disabled, the reverse rotation is enabled, the second drum clutch 40 is engaged when the forward range is accelerated in the engaged state, and the second one-way clutch C2 is When downshifting from the third speed to the second speed, the first brake 70 is engaged in a direction to prevent reverse rotation of the first connecting member in the engaged state, and the third one-way clutch C3 is the third connecting member at the first speed. The forward rotation that rotates in the same direction as the engine rotation in the carrier 60c of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 is enabled, and the reverse rotation is disabled.

ワンウェイクラッチを備えた本発明の一実施形態である自動変速機を採用したFF車用パワートレーンを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the power train for FF vehicles which employ | adopted the automatic transmission which is one Embodiment of this invention provided with the one-way clutch. 図1の領域Xを示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the area | region X of FIG. 図1のインプット軸線上に配した自動変速機における第1速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram showing a power transmission path at the first speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図1のインプット軸線上に配した自動変速機における第2速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram showing a power transmission path at a second speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図1のインプット軸線上に配した自動変速機における第3速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 4 is a skeleton diagram showing a power transmission path at a third speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図1のインプット軸線上に配した自動変速機における第4速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 6 is a skeleton diagram showing a power transmission path at a fourth speed in the automatic transmission arranged on the input axis in FIG. 1. 図1のインプット軸線上に配した自動変速機における第5速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 6 is a skeleton diagram showing a power transmission path at the fifth speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図1のインプット軸線上に配した自動変速機における第6速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 6 is a skeleton diagram showing a power transmission path at a sixth speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図1のインプット軸線上に配した自動変速機におけるリバース時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram showing a power transmission path during reverse in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. ワンウェイクラッチを備えた従来の自動変速機を例示する模式断面図である。It is a schematic cross section which illustrates the conventional automatic transmission provided with the one-way clutch.

符号の説明Explanation of symbols

1 インプットシャフト
2 アウトプットシャフト
10 ロックアップ式トルクコンバータ
20 単純遊星歯車機構
20s サンギア
20c キャリア
20r リングギア
30 第1ドラムクラッチ
31 第1クラッチハブ
32 第1クラッチドラム
35 第1クラッチピストン(第2クラッチドラム)
40 第2ドラムクラッチ
42 第2クラッチハブ
45 第2クラッチピストン(第3クラッチドラム)
50 第3ドラムクラッチ
52 第3クラッチハブ
55 第3クラッチピストン
60 ラビニヨ遊星歯車機構
60s1 第1サンギア
60s2 第2サンギア
60c キャリア
60r リングギア
70 第1ブレーキ
80 第2ブレーキ
90 第4ドラムクラッチ
B バンドブレーキ
Bo ブレーキバンド
C1 第1ワンウェイクラッチ
C2 第2ワンウェイクラッチ
C3 第3ワンウェイクラッチ
1 Input shaft 2 Output shaft
10 Lock-up torque converter
20 Simple planetary gear mechanism
20s sun gear
20c career
20r ring gear
30 1st drum clutch
31 1st clutch hub
32 1st clutch drum
35 1st clutch piston (2nd clutch drum)
40 Second drum clutch
42 Second clutch hub
45 Second clutch piston (third clutch drum)
50 3rd drum clutch
52 3rd clutch hub
55 3rd clutch piston
60 Ravigneaux planetary gear mechanism
60s 1 first sun gear
60s 2 second sun gear
60c career
60r ring gear
70 First brake
80 Second brake
90 4th drum clutch B Band brake Bo Brake band C1 1st one way clutch C2 2nd one way clutch C3 3rd one way clutch

Claims (8)

駆動源からの回転を入力する入力部と、変速された回転を出力する出力部と、複数の回転要素間を一体的に連結する複数の連結メンバと、入力部、出力部、連結メンバおよび二組の遊星ギアの各回転要素間に配置され、選択的に断接する4つのクラッチと選択的に固定する3つのブレーキとを備え、前記4つのクラッチと3つのブレーキを適宜締結・解放することで、少なくとも前進6速・後退1速を得る変速制御手段を有する自動変速機用歯車変速装置であって、
前記二組の遊星ギアは、単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構で構成され、
該単純遊星歯車機構は、該入力部の入力回転を常時減速する減速装置とし、該ラビニヨタイプ遊星歯車機構は、第1サンギア、第2サンギアの二組のサンギアと、該第1サンギアと噛み合うショートピニオンと第2サンギアと噛み合うロングピニオンと、該ショートピニオンとロングピニオンを一体に支持するキャリアと、前記ショートピニオンに噛み合うリングギアとを有するラビニヨタイプ遊星歯車機構であって、該単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第1サンギアを一体的に連結する第1連結メンバを有する第1クラッチと、該単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第2サンギアを一体的に連結する第2連結メンバを有する第3クラッチとを有する自動変速機において、
該第2連結メンバと並列に第3連結メンバを設け、該第3連結メンバは、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第2サンギアを一体に連結する二組のクラッチの第2クラッチと第1ワンウェイクラッチによって構成されたことを特徴とする自動変速機。
An input unit that inputs rotation from the drive source, an output unit that outputs the rotated rotation, a plurality of connecting members that integrally connect the plurality of rotating elements, an input unit, an output unit, a connecting member, and two It is arranged between the rotating elements of the planetary gears of the set and includes four clutches that are selectively connected and disconnected and three brakes that are selectively fixed, and by appropriately engaging and releasing the four clutches and the three brakes. , A gear transmission for an automatic transmission having shift control means for obtaining at least 6 forward speeds and 1 reverse speed,
The two sets of planetary gears are composed of a simple planetary gear mechanism and a Ravigneaux type planetary gear mechanism,
The simple planetary gear mechanism is a reduction device that constantly decelerates the input rotation of the input unit, and the Ravigneaux type planetary gear mechanism includes two sets of sun gears, a first sun gear and a second sun gear, and a short pinion that meshes with the first sun gear. And a long pinion that meshes with the second sun gear, a carrier that integrally supports the short pinion and the long pinion, and a ring gear that meshes with the short pinion, the Ravigneaux type planetary gear mechanism, A first clutch having a first connecting member for integrally connecting the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, a first clutch for integrally connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the second sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. An automatic transmission having a third clutch having two connecting members;
A third connection member is provided in parallel with the second connection member, and the third connection member is a second set of clutches that integrally connect the carrier of the simple planetary gear mechanism and the second sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. An automatic transmission comprising two clutches and a first one-way clutch.
前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第1サンギアとを連結する第1クラッチを設け、
前記第1連結メンバは、該第1クラッチと第2ワンウェイクラッチによって構成されたことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。
Providing a first clutch for connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism;
The automatic transmission according to claim 1, wherein the first connecting member includes the first clutch and a second one-way clutch.
前記第2ワンウェイクラッチは、第1ブレーキで固定部材に連結することを特徴とする請求項2に記載の自動変速機。   The automatic transmission according to claim 2, wherein the second one-way clutch is connected to a fixed member by a first brake. 前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと固定部材とを一体に連結する第4連結部材を設け、この第4連結部材を、第2ブレーキと第3ワンウェイクラッチによって構成し、
前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置し、第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチ、第3ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構および前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の自動変速機。
A fourth connecting member for integrally connecting the carrier and the fixing member of the Ravigneaux type planetary gear mechanism is provided, and the fourth connecting member is constituted by a second brake and a third one-way clutch;
The simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged adjacent to each other, and the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the third one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimensions of the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism. The automatic transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the automatic transmission is arranged.
前記第1ワンウェイクラッチと第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことを特徴とする請求項4に記載の自動変速機。   The first one-way clutch and the second one-way clutch are disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. 5. The automatic transmission according to claim 4, wherein 前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第4クラッチを有し、
前記第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、
前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置した一方側に該第4クラッチを配置し、他方側に第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチを配置したことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の自動変速機。
A fourth clutch for integrally connecting the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism;
The first one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism,
2. The simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are characterized in that the fourth clutch is disposed on one side adjacent to each other, and the first clutch, the second clutch, and the third clutch are disposed on the other side. The automatic transmission as described in any one of thru | or 5.
前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第4クラッチを有し、
第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第3ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、
前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は連接配置した一方側に該第4クラッチと出力部とを配置し、他方側に第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチとバンドブレーキを配置し、
自動変速機内周側から第3クラッチ、第2クラッチ、第1クラッチを配置し、軸方向範囲に該第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチを構成する該第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチのクラッチ板が重なるように配置し、加えて最外周側にバンドブレーキを配置したことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の自動変速機。
A fourth clutch for integrally connecting the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism;
The first one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism,
The simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged such that the fourth clutch and the output part are arranged on one side of the connected arrangement, and the first clutch, the second clutch, the third clutch and the band brake are arranged on the other side,
The third clutch, the second clutch, and the first clutch are arranged from the inner peripheral side of the automatic transmission, and the first clutch, the second clutch, and the second clutch that configure the first clutch, the second clutch, and the third clutch in the axial range. The automatic transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein the clutch plates of the three clutches are arranged so as to overlap with each other, and in addition, a band brake is arranged on the outermost peripheral side.
第1ワンウェイクラッチ、第2ワンウェイクラッチと第1ブレーキは前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、
第3ワンウェイクラッチは、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法範囲内の外周側に配置し、
前記バンドブレーキの外周側に前記第1ブレーキのピストンを配置したことを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一項に記載の自動変速機。
The first one-way clutch, the second one-way clutch and the first brake are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism,
The third one-way clutch is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension range of the Ravigneaux type planetary gear mechanism,
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 7, wherein a piston of the first brake is disposed on an outer peripheral side of the band brake.
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