JP2005226762A - Automatic clutch controller - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、油圧を用いてクラッチを断接する自動クラッチ制御装置に係り、特に、クラッチが断である状態が継続したときに、その後に行うクラッチ接制御を適切に行えるようにした自動クラッチ制御装置に関するものである。 The present invention relates to an automatic clutch control device for connecting and disconnecting a clutch using hydraulic pressure, and in particular, an automatic clutch control device capable of appropriately performing subsequent clutch connection control when the clutch is disconnected. It is about.
従来から、車両等のクラッチを油圧を用いて自動断接する自動クラッチ制御装置が知られている(例えば、特許文献1,2参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, an automatic clutch control device that automatically connects and disconnects a clutch of a vehicle or the like using hydraulic pressure is known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
自動クラッチ制御装置は通常、エンジンのクランク軸に連結されたオイルポンプを備えており、オイルポンプにより加圧された油をクラッチの作動機構に導くためのバルブを切り換えることでクラッチを断接する。 The automatic clutch control device usually includes an oil pump connected to the crankshaft of the engine, and connects and disconnects the clutch by switching a valve for guiding the oil pressurized by the oil pump to the operating mechanism of the clutch.
このような自動クラッチ制御装置では、クラッチ接続時のショックをなくすと共に接続にかかる時間を短縮するために、クラッチ接作動を厳密に制御するようにしたものがある。例えば、クラッチの入力側のトルクが出力側に伝わり始めるポイント(トルク点)の手前までは比較的急激に接方向に作動し、その後は緩やかに接続していくものなどがある。このようなクラッチ接制御は、予め設定・記憶されたプログラムに従って実行される。 Some of these automatic clutch control devices strictly control the clutch engagement operation in order to eliminate the shock at the time of clutch engagement and reduce the time required for the connection. For example, there is one that operates in the contact direction relatively abruptly before the point (torque point) before the torque on the input side of the clutch starts to be transmitted to the output side, and then gradually connects. Such clutch engagement control is executed according to a program set and stored in advance.
しかしながら、このような従来の自動クラッチ制御装置において、クラッチが断である状態が長期間継続した場合、その後、クラッチを接続するときに接続フィーリングが悪くなることがあった。 However, in such a conventional automatic clutch control device, when the clutch is disengaged for a long time, the connection feeling may be deteriorated when the clutch is subsequently engaged.
本出願人は、この現象の原因をつきとめるべく種々の試験などを行った結果、以下の二つの原因を見いだした。 As a result of conducting various tests to find the cause of this phenomenon, the present applicant has found the following two causes.
1)クラッチが断である間は、クラッチを作動する油圧回路内に油が供給されないため、クラッチ断状態が長期間にわたると、油圧回路内に充填されていた油がバルブ等の微細な隙間を通って抜けることにより油量が低下する。また、油圧回路内にエアが混入することもある。ところが、上述したクラッチ接制御用プログラムは、油圧回路内に油が充分に満たされていることを前提に作成されるため、油圧回路内の油量が低下した状態でクラッチを接続すると、制御プログラムと実際の油量とにミスマッチが生じ、接続フィーリングが悪化する。 1) Since oil is not supplied into the hydraulic circuit that operates the clutch while the clutch is disengaged, if the clutch is disengaged for a long period of time, the oil that has been filled in the hydraulic circuit will open a fine gap such as a valve. The oil amount is reduced by passing through. In addition, air may enter the hydraulic circuit. However, the clutch engagement control program described above is created on the assumption that the hydraulic circuit is sufficiently filled with oil, so if the clutch is connected with the oil amount in the hydraulic circuit lowered, the control program There is a mismatch between the actual oil amount and the connection feeling is deteriorated.
2)クラッチ作動油の特性(粘度など)は油温に応じて変化するため、上述したクラッチ接制御用プログラムを油温に応じて補正するのが一般的である。通常は、オイルパン内に温度センサを設けて、このセンサの検出値に基づいてプログラムを補正している。ところが、クラッチが断であるときは、クラッチを作動する油圧回路とオイルパンとが遮断された状態で油の行き来がないため、この状態が長期間にわたると、オイルパン内の油温と油圧回路内の油温とに差が生じる。この状態でクラッチを接続すると、制御プログラムがオイルパンの油温に基づいて補正されるため、制御プログラムと実際のクラッチ作動油温とにミスマッチが生じ、接続フィーリングが悪化する。 2) Since the characteristics (viscosity, etc.) of the clutch hydraulic oil change according to the oil temperature, it is common to correct the above-described clutch contact control program according to the oil temperature. Normally, a temperature sensor is provided in the oil pan, and the program is corrected based on the detection value of this sensor. However, when the clutch is disengaged, there is no oil flow in the state where the hydraulic circuit that operates the clutch and the oil pan are shut off, so if this state continues for a long period of time, the oil temperature in the oil pan and the hydraulic circuit There is a difference in the oil temperature inside. If the clutch is connected in this state, the control program is corrected based on the oil temperature of the oil pan, so that a mismatch occurs between the control program and the actual clutch operating oil temperature, and the connection feeling deteriorates.
本発明はこれら問題点を考慮して発明されたものであり、その目的は、クラッチが断である状態が継続したときに、その後に行うクラッチ接制御を適切に行うことができるようにすることにある。 The present invention was devised in view of these problems, and its purpose is to enable appropriate clutch engagement control to be performed thereafter when the clutch is disengaged continuously. It is in.
上記目的を達成するために本発明は、油圧を用いてクラッチを断接するものであり、変速機のギアポジションが駐車又はニュートラルポジションであるときには、基本的に上記クラッチを断とするクラッチ制御手段と、変速機のギアポジションが上記駐車又はニュートラルポジションである期間を計測する期間計測手段とを備え、上記クラッチ制御手段は、上記期間計測手段により計測される期間が第一設定期間以上であったときには、上記クラッチを第二設定期間だけ接方向に作動する瞬間接制御を少なくとも一回以上実行するようにしたものである。 In order to achieve the above object, the present invention is a clutch control means for engaging and disengaging a clutch using hydraulic pressure, and basically disengaging the clutch when the gear position of the transmission is a parking or neutral position. And a period measuring means for measuring a period during which the gear position of the transmission is the parking or neutral position, and the clutch control means is configured such that the period measured by the period measuring means is equal to or longer than a first set period. The instantaneous contact control in which the clutch is operated in the contact direction only for the second set period is executed at least once.
ここで、オイルパン内の油の温度を計測する油温計測手段を更に備え、上記クラッチ制御手段は、上記温度計測手段により計測される温度が設定温度以下であったときにも、上記瞬間接制御を少なくとも一回以上実行するようにしても良い。 Here, oil temperature measuring means for measuring the temperature of the oil in the oil pan is further provided, and the clutch control means is configured to perform the instantaneous contact even when the temperature measured by the temperature measuring means is equal to or lower than a set temperature. The control may be executed at least once.
また、上記瞬間接制御は、上記クラッチが完全に接続されるのに必要な期間よりも短い期間だけ上記クラッチを接方向に作動するものであっても良い。 The instantaneous contact control may operate the clutch in the contact direction for a period shorter than a period necessary for the clutch to be completely connected.
本発明によれば、クラッチが断である状態が所定期間継続すると、瞬間接制御によりオイルパン側の油がクラッチを作動する油圧回路内に供給される。従って、油圧回路内に油が充分に満たされると共に、油圧回路内の油温とオイルパン内の油温との差が縮まり、その後のクラッチ接制御を適切に行うことが可能となる。 According to the present invention, when the state in which the clutch is disengaged continues for a predetermined period, the oil on the oil pan side is supplied into the hydraulic circuit that operates the clutch by instantaneous contact control. Therefore, the hydraulic circuit is sufficiently filled with oil, the difference between the oil temperature in the hydraulic circuit and the oil temperature in the oil pan is reduced, and the subsequent clutch engagement control can be appropriately performed.
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
先ず、図1を用いて本実施形態の自動クラッチ制御装置が適用された車両用動力伝達装置の概略を説明する。 First, an outline of a vehicle power transmission device to which the automatic clutch control device of this embodiment is applied will be described with reference to FIG.
図に示すように、動力伝達装置は、エンジンEのクランク軸1に連結された流体継手2(ここではトルクコンバータ)と、流体継手2の出力軸に連結された変速クラッチ3(ここでは湿式多板クラッチ)と、変速クラッチ3の出力軸に連結された変速機T/M(ここでは手動式二軸変速機)とを備える。
As shown in the figure, the power transmission device includes a fluid coupling 2 (here, a torque converter) connected to the crankshaft 1 of the engine E, and a speed change clutch 3 (here, a wet type clutch) connected to the output shaft of the fluid coupling 2. Plate clutch) and a transmission T / M (here, a manual two-shaft transmission) coupled to the output shaft of the
また、流体継手2は、流体継手2の入力側と出力側とを一体的に接続するためのロックアップクラッチ5を備える。 The fluid coupling 2 includes a lockup clutch 5 for integrally connecting the input side and the output side of the fluid coupling 2.
ロックアップクラッチ5及び変速クラッチ3は、油圧により作動されるものであり、自動クラッチ制御装置は、これらクラッチ5,3に対する油の供給・排出を切り換えて両クラッチ5,3を自動断接する制御装置6を備える。これらクラッチ5,3を作動する油圧回路については後程詳述する。
The lock-up clutch 5 and the
制御装置6には動力伝達装置の各部位等に設けられたセンサの検出値が入力され、制御装置6はこれらセンサの検出値に基づいてロックアップクラッチ5及び変速クラッチ3を断接制御する。
Detection values of sensors provided in each part of the power transmission device are input to the control device 6, and the control device 6 controls connection / disconnection of the lockup clutch 5 and the
各種センサとしては、エンジンEのクランク軸1の回転速度を検出するエンジン回転センサ7、変速クラッチ3の入力軸(流体継手2の出力軸)の回転速度を検出するタービン回転センサ9、変速クラッチ3の出力軸(変速機T/Mの入力軸)の回転速度を検出するT/M回転センサ10、変速機T/Mの出力軸の回転速度を検出する車速センサ11、アクセルペダル12の踏み込み量を検出するアクセル開度センサ13、ブレーキペダル15の踏み込み量を検出するブレーキペダルセンサ16、ドライバによるシフトレバー17の操作を検出するシフトレバーセンサ19、変速機T/Mのギアポジションを検出するギアポジションセンサ20等がある。
As various sensors, an engine rotation sensor 7 that detects the rotation speed of the crankshaft 1 of the engine E, a turbine rotation sensor 9 that detects the rotation speed of the input shaft of the transmission clutch 3 (the output shaft of the fluid coupling 2), and the transmission clutch 3 T /
この動力伝達装置では、車両の発進時には変速クラッチ3を接、ロックアップクラッチ5を断として、流体継手2のクリープ力により発進する。そして、車両が発進した後はロックアップクラッチ5を接続し、その後、シフトレバーセンサ19によりドライバの変速操作が検出されたときには、変速クラッチ3を断接して変速機T/Mの変速操作を許容する。また、車両が停止しようとして車速がある程度まで低下したならば、ロックアップクラッチ5を断してエンジンストールを防止する。つまり、この動力伝達装置では、ロックアップクラッチ5は車両の発進・停止を許容するために用いられ、変速クラッチ3は変速機T/Mの変速を許容するために用いられる。
In this power transmission device, when the vehicle starts, the
図2を用いて、ロックアップクラッチ5及び変速クラッチ3を作動する油圧回路を説明する。
A hydraulic circuit that operates the lock-up clutch 5 and the
図に示すように、油圧回路は、オイルパン45に接続されると共にろ過器F及びオイルポンプOPを備えた供給ライン46を有する。オイルポンプOPはエンジンEのクランク軸1(図1参照)に連結されており、エンジンEが駆動するとオイルパン45内の油が供給ライン46に供給される。供給ライン46内の油圧は、リリーフバルブ47により予め定められた設定圧に維持される。
As shown in the figure, the hydraulic circuit includes a
供給ライン46には、ライン48を介してロックアップクラッチ制御弁49が接続される。このロックアップクラッチ制御弁49により、流体継手2(ロックアップクラッチ5)へと流れる圧油の方向を切り換えることによりロックアップクラッチ5を断接できる。ロックアップクラッチ制御弁49には、ロックアップクラッチ5を通過した圧油をオイルパン45に戻すための油戻しライン50,60が接続される。油戻しライン50には、絞り弁51、クーラ52、リリーフ弁53等が設けられる。
A lockup
ロックアップクラッチ制御弁49は、供給ライン46に接続されたシグナルライン55に設けられた電磁弁56により切り換えられる。
The lockup
即ち、電磁弁56が閉とされた場合、ロックアップクラッチ制御弁49は図の状態となり、ライン48からの圧油は、排油ライン36、ロックアップクラッチ5、給油ライン37へと流れ、油戻しライン50からオイルパン45へ戻る。このとき、ロックアップクラッチ5内を流れる圧油はロックアップクラッチ5を断方向に作動する。
That is, when the solenoid valve 56 is closed, the lock-up
一方、制御装置6により電磁弁56が開とされると、シグナルライン55からロックアップクラッチ制御弁49に設定圧の圧油が供給され、ロックアップクラッチ制御弁49が切り換えられる。すると、ライン48からの圧油が、給油ライン37、ロックアップクラッチ5、排油ライン36へと前記と逆向きに流れ、油戻しライン60からオイルパン45へ戻る。この場合、ロックアップクラッチ5内を流れる圧油はロックアップクラッチ5を接方向に作動する。
On the other hand, when the electromagnetic valve 56 is opened by the control device 6, the set pressure oil is supplied from the
このように、制御装置6により電磁弁56を開閉制御することで、ロックアップクラッチ5が断接される。 In this way, the lockup clutch 5 is connected / disconnected by controlling the opening / closing of the electromagnetic valve 56 by the control device 6.
更に、供給ライン46には、ライン68を介して変速クラッチ制御弁61が接続される。この変速クラッチ制御弁61により、変速クラッチ3の作動機構30に対する油の供給・排出を切り換えることで変速クラッチ3を断接できる。
Further, a shift clutch control valve 61 is connected to the
変速クラッチ制御弁61は、供給ライン46に接続されたシグナルライン62に設けられた電磁弁63により切り換えられる。
The shift clutch control valve 61 is switched by an
即ち、図示するように、電磁弁63が制御装置6により開とされた場合、シグナルライン62から変速クラッチ制御弁61に設定圧の圧油が供給され、変速クラッチ制御弁61は閉となる。従って、作動機構30に圧油は供給されず、変速クラッチ3は作動機構30のスプリング42の付勢力により断側に作動される。
That is, as shown in the figure, when the
一方、電磁弁63が閉とされると、変速クラッチ制御弁61が開に切り換えられる。これにより、圧油が給油ライン69を通って作動機構30に供給され、作動機構30のピストン43がスプリング42の付勢力に対抗して移動され、変速クラッチ3が接側に作動される。
On the other hand, when the
このように、制御装置6により電磁弁63を開閉制御することで、変速クラッチ3が断接される。なお、「特許請求の範囲」における「クラッチ制御手段」とは、作動機構30、変速クラッチ制御弁61、電磁弁63、制御装置6等、変速クラッチ3の断接に必要な機構を包括的に称したものである。
Thus, the
本実施形態では、制御装置6は、図1のギアポジションセンサ20により検出される変速機T/Mのギアポジションが、走行ギア段以外のギア段であるとき、つまり、ギアポジションが駐車ポジション(P)又はニュートラルポジション(N)であるときは、基本的に変速クラッチ3を断する。これは、変速クラッチ3を断することにより、エンジン始動時のスタータモータの負荷を軽減するためと、エンジン運転時のエンジン負荷を軽減し、燃費の向上を図るためである。
In the present embodiment, the control device 6 detects when the gear position of the transmission T / M detected by the
更に制御装置6は、変速クラッチ3を接続する際には、予め定められた所定のクラッチ接制御を実行する。本実施形態では、変速クラッチ3の入力軸のトルクが出力軸に伝わり始めるポイント(トルク点)までは比較的急激に変速クラッチ3を接方向に作動し、その後は緩やかに接続していく。これによれば、クラッチ接続時間の短期化および接続ショックの低減を図れる。このクラッチ接制御の内容は、電磁弁63に対する通電量の制御プログラムとして予め制御装置6に設定・記憶されており、制御装置6はそのプログラムに従って変速クラッチ3を接続する。
Further, when the
ここで、変速クラッチ3の断接に用いる作動油は、その油温に応じて特性(粘度など)が変化するため、油温が異なると変速クラッチ3の作動特性が変化する。そこで、油温の違いによるクラッチ接続フィーリングのバラツキ又は悪化を防止するために、上述したクラッチ接制御プログラムを油温に基づいて補正するようにしている。より詳しくは、オイルパン45内に設けられた温度センサ40(油温計測手段)により現在の油温を計測し、その計測値に基づいて変速クラッチ3の接制御プログラムを補正する。
Here, since the operating oil used for connecting / disconnecting the
さて、この自動クラッチ制御装置では、変速クラッチ3が断である状態(つまり、変速機T/Mのギアポジションが駐車又はニュートラルポジションである状態)が所定期間継続したときに、その後に行うクラッチ接制御を適切に行うことができるように工夫されている。以下、その点について説明する。
In this automatic clutch control device, when the state in which the
まず、変速クラッチ3が断である状態が継続すると、その後、変速クラッチ3を接続する際の接続フィーリングが悪化する二つの理由を、図2を用いて説明する。
First, when the state in which the
1)変速クラッチ3が断であるときには、電磁弁63が開、変速クラッチ制御弁61が閉とされるため、給油ライン69内には油が供給されなくなる。この状態が長期間続くと、給油ライン69(油圧回路)内の油が微細な隙間を通って抜けるため、給油ライン69内の油量が低下したり、給油ライン69内にエアが混入する場合がある。ところが、上述したクラッチ接制御プログラムは、給油ライン69内に油が充分に充填されていることを前提に作成されるため、この状態で変速クラッチ3を接続すると、制御プログラムと実際の油量とにミスマッチが生じ、接続フィーリングが悪化する。
1) When the
2)変速クラッチ3が断であるとき(変速クラッチ制御弁61が閉であるとき)は、給油ライン69とオイルパン45側の油圧回路とが遮断された状態であり、これらの間で油の行き来(交換)が行われないため、この状態が長期間にわたると、温度センサ40により検出されるオイルパン45内の油の温度と、実際に変速クラッチ3を作動する給油ライン69内の油の温度とに差が生じる。この状態で変速クラッチ3を接続すると、制御プログラムがオイルパン45の油温に基づいて補正されるため、制御プログラムと実際の作動油温とにミスマッチが生じ、接続フィーリングが悪化する。
2) When the
そこで、本実施形態の自動クラッチ制御装置はこれらの理由に起因する接続フィーリングの悪化を防止するために、以下の工夫がなされている。 Therefore, the automatic clutch control device according to the present embodiment is devised as follows in order to prevent the deterioration of the connection feeling due to these reasons.
即ち、変速機T/Mのギアポジションが駐車又はニュートラルポジションである状態が所定の第一設定期間以上継続したときに、変速クラッチ3を所定の第二設定期間だけ接方向に作動する瞬間接制御を少なくとも一回以上実行する。
That is, when the gear position of the transmission T / M is in the parking or neutral position for a predetermined first setting period or more, the instantaneous contact control is performed so that the
これによれば、電磁弁63が一時的に閉となり、変速クラッチ制御弁61が一時的に開となるため、給油ライン69内にオイルパン45側の油が供給される。これにより、給油ライン69内に油が充分に満たされると共に、給油ライン69内の油温とオイルパン45内の油温との差が縮まる。従って、その後、温度センサ40の計測値に基づいて補正した制御プログラムに従って変速クラッチ3を接続しても、接続フィーリングが悪化することなく適切に接続できる。
According to this, the
本実施形態では、変速機T/Mのギアポジションが駐車又はニュートラルポジションである期間を計測する期間計測手段として、図1に示したギアポジションセンサ20と制御装置6に内蔵されたタイマを用いている。即ち、ギアポジションセンサ20により、変速機T/Mが駐車又はニュートラルポジションにギアインされたことが検出されるとタイマがスタートし、その継続時間を計測する。
In this embodiment, the
制御装置6は、タイマの計測値が予め定めた第一設定期間以上となったならば、変速機T/Mのギアポジションが駐車又はニュートラルポジションであるにもかかわらず、電磁弁63を一時的に閉とする。これにより、変速クラッチ制御弁61が開に切り換えられ、オイルパン45側の油がライン68を通って給油ライン69内に充填される。制御装置6は、予め設定された第二設定期間だけ電磁弁63を閉としたならば、再び、電磁弁63を開く。これにより、変速クラッチ制御弁61は閉となる。これが瞬間接制御であり、制御装置6はこの瞬間接制御を予め定められた回数繰り返す。所定回数の瞬間接制御が終了したならば、タイマがクリアされ、期間計測が再スタートされる。
If the measured value of the timer is equal to or longer than a predetermined first set period, the control device 6 temporarily sets the
ところで、上記第一設定期間は、上述した油量の低下及び油温の差により接続フィーリングの悪化が発生するおそれのある値か、それよりも短い値に設定される。この値は、油圧回路や作動油の特性等により異なるため、予め実験などにより求めておく。 By the way, the first setting period is set to a value at which the connection feeling may be deteriorated due to the decrease in the oil amount and the difference in the oil temperature, or a value shorter than that. Since this value varies depending on the characteristics of the hydraulic circuit and hydraulic oil, it is obtained in advance through experiments.
また、瞬間接制御において電磁弁63を閉じる期間(第二設定期間)は、変速クラッチ3が完全に接続するのに必要な期間よりも短く設定される。つまり、この期間は、瞬間接制御により変速クラッチ3が完全に接続されることがないように設定される。これは、変速クラッチ3が接続されて車両が動き出すことを防止するためである。勿論、瞬間接制御を実行するときは変速機T/Mのギアポジションが駐車又はニュートラルポジションであるので、仮に変速クラッチ3が完全に接続されても車両が動き出すことはないのだが、本実施形態では二重の安全策を施すためにこのような設定をしている。また、瞬間接制御は、給油ライン69内の油圧を高めるのではなく、給油ライン69内にオイルパン45側の油を供給・充填することが目的であるので、変速クラッチ3を完全に接続するまで油を供給する必要がないという理由にもよる。
Further, the period (second setting period) in which the
瞬間接制御を実行する回数は、油圧回路の特性などを考慮して、給油ライン69内に油を充分に(通常時と同等レベルまで)満たすことができ、かつオイルパン45内の油温と給油ライン69内の油温との差が許容可能なレベルまで小さくなるような値に設定される。なお、オイルパン45側と給油ライン69側との間で油の交換を繰り返し行うことで、油の充填、エアの排出、温度差の是正を効果的に行うことができるので、瞬間接制御は、少なくとも2回以上実行することが好ましい。
The number of times that the instantaneous contact control is executed is sufficient to fill the
ここで、本出願人はオイルパン45内の油温と、給油ライン69内の油温の変化を調べたところ、オイルパン45内の油温の方が、給油ライン69内の油温よりも早く低下し、それにより両者の間に温度差が生じることを見いだした。これは、給油ライン69よりもオイルパン45の方が外気に近いことなどが原因と推定される。
Here, when the present applicant examined the oil temperature in the
このことを考慮すると、温度センサ40により計測される油温が予め定めた設定温度以下となったときにも、上記瞬間接制御を実行することが好ましい。
In consideration of this, it is preferable to execute the instantaneous contact control even when the oil temperature measured by the
つまり、変速機T/Mのギアポジションが駐車又はニュートラルポジションである期間が上記第一設定期間以内であっても、オイルパン45内の油温がある程度まで低下している場合、オイルパン45内の油温と給油ライン69内の油温とに差が生じている可能性があると推定できるので、この場合も瞬間接制御を実行して接続フィーリングの悪化を確実に防止することが好ましい。
That is, if the oil temperature in the
本発明は上記実施形態に限定はされない。 The present invention is not limited to the above embodiment.
例えば、動力伝達装置は一例として示したものであり、自動変速機を備えたもの等、他の動力伝達装置にも適用可能である。即ち、油圧を用いて変速クラッチ3を断接制御する自動クラッチ制御手段を備えたものであれば、あらゆるタイプの動力伝達装置に適用できる。
For example, the power transmission device is shown as an example, and can be applied to other power transmission devices such as those equipped with an automatic transmission. That is, the present invention can be applied to any type of power transmission device as long as it has an automatic clutch control means for controlling connection / disconnection of the
2 流体継手
3 変速クラッチ
5 ロックアップクラッチ
6 制御装置
20 温度センサ(油温計測手段)
40 ギアポジションセンサ
E エンジン
T/M 変速機
2
40 Gear position sensor E Engine T / M Transmission
Claims (3)
上記クラッチ制御手段は、
上記期間計測手段により計測される期間が第一設定期間以上であったときには、上記クラッチを第二設定期間だけ接方向に作動する瞬間接制御を少なくとも一回以上実行することを特徴とする自動クラッチ制御装置。 When the gear position of the transmission is parked or neutral position, the clutch control means for disengaging the clutch and the gear position of the transmission are basically parked or neutral. A period measuring means for measuring the period of the position,
The clutch control means includes
When the period measured by the period measuring means is equal to or longer than the first set period, the automatic clutch is configured to execute instantaneous contact control for operating the clutch in the contact direction for the second set period at least once. Control device.
上記クラッチ制御手段は、
上記温度計測手段により計測される温度が設定温度以下であったときにも、上記瞬間接制御を少なくとも一回以上実行する請求項1記載の自動クラッチ制御装置。 Oil temperature measuring means for measuring the temperature of the oil in the oil pan is further provided,
The clutch control means includes
2. The automatic clutch control device according to claim 1, wherein the instantaneous contact control is executed at least once even when the temperature measured by the temperature measuring means is equal to or lower than a set temperature.
3. The automatic clutch control device according to claim 1, wherein the instantaneous contact control is such that the clutch is operated in the contact direction for a period shorter than a period necessary for the clutch to be completely connected.
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