JP2005207578A - Torque transmission device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enable easy lubrication of taper roller bearings. <P>SOLUTION: This torque transmission device comprises a torque transmission coupling 3 for controlling torque transmission between a rotating shaft 9 and a drive pinion shaft 5, a rear differential device 7 joined to the drive pinion shaft 5, and a carrier 11 for storing and supporting the torque transmission coupling 3 and the rear differential device 7. The carrier 11 has a partition wall 75 for partitioning the torque transmission coupling 3 from the rear differential device 7 to form spaces 76, 77. The drive pinion shaft 5 is rotatably supported by the pair of taper roller bearings 117, 119 spaced from each other in the axial direction and arranged on the inner periphery of the partition wall 75. A partition seal 123 is provided between the pair of taper roller bearings 117, 119 for sealing between the drive pinion shaft 5 and the partition wall 75 at their outer and inner peripheries. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車のトルク伝達装置に関する。   The present invention relates to an automobile torque transmission device.

従来のこの種のトルク伝達装置としては、例えば図１３に示すようなものがある。図１３は、従来のトルク伝達装置を示す断面図である。図１３のように、トルク伝達装置３０１は、トルク伝達カップリング３０３及びトルク伝達カップリング３０３にドライブピニオンシャフト３０５を介して結合される図外のリヤデファレンシャル装置を備えている。   An example of this type of conventional torque transmission device is shown in FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view showing a conventional torque transmission device. As shown in FIG. 13, the torque transmission device 301 includes a torque transmission coupling 303 and a rear differential device (not shown) coupled to the torque transmission coupling 303 via a drive pinion shaft 305.

前記トルク伝達カップリング３０３及びリヤデファレンシャル装置は、デフキャリヤ３０７に収容支持されている。前記ドライブピニオンシャフト３０３は、支持ベアリングである一対のテーパーローラーベアリング３０９及びこのテーパーローラーベアリング３０９に間隔を置いて配置された図示しないテーパーローラーベアリングにより前記デフキャリヤ３０７の軸支時部３１０に回転自在に支持されている。   The torque transmission coupling 303 and the rear differential device are accommodated and supported by a differential carrier 307. The drive pinion shaft 303 is rotatably supported on the shaft support portion 310 of the differential carrier 307 by a pair of tapered roller bearings 309 as support bearings and a tapered roller bearing (not shown) arranged at an interval from the tapered roller bearing 309. It is supported.

前記トルク伝達カップリング３０３の端部３１１とデフキャリヤ３０７との間に、シール３１３が介設されている。トルク伝達カップリング３０１の中空のシャフト３１５には、壁部３１７が設けられている。これらシール３１３及び壁部３１７により、デフキャリヤ３０７が、トルク伝達カップリング３０１側の空間３１９及びリヤデファレンシャル装置側の空間３２１に区画形成されている。   A seal 313 is interposed between the end 311 of the torque transmission coupling 303 and the differential carrier 307. A wall 317 is provided on the hollow shaft 315 of the torque transmission coupling 301. By the seal 313 and the wall portion 317, the differential carrier 307 is partitioned and formed in a space 319 on the torque transmission coupling 301 side and a space 321 on the rear differential device side.

従って、前記テーパーローラーベアリング３０９及びこのテーパーローラーベアリング３０９に間隔を置いて配置された図示しないテーパーローラーベアリングが配置された空間は、共にデファレンシャル装置側の空間３２１となっており、両テーパーローラーベアリングは、デファレンシャル装置側の潤滑オイルにより潤滑することができる。   Therefore, the space where the taper roller bearing 309 and the taper roller bearing (not shown) arranged at an interval from the taper roller bearing 309 is arranged is a space 321 on the differential device side. It can be lubricated with lubricating oil on the differential device side.

しかしながら、テーパーローラーベアリング３０９周辺の空間は、軸支時部３１０及びドライブピニオンシャフト３０５間の狭く軸方向に長い空間及び他のテーパーローラーベアリングを介してリヤデファレンシャル装置側の主空間に連通する構成であるため、テーパーローラーベアリング３０９の潤滑が不十分になり易かった。   However, the space around the taper roller bearing 309 is configured to communicate with the main space on the rear differential device side via the narrow axially long space between the shaft support portion 310 and the drive pinion shaft 305 and the other taper roller bearing. Therefore, lubrication of the tapered roller bearing 309 is likely to be insufficient.

特開平１１−１５３１５９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-153159

解決しようとする問題点は、間隔を置いて配置されたベアリングの潤滑が不十分となり易い点である。   The problem to be solved is that the bearings that are spaced apart are likely to be insufficiently lubricated.

本発明は、ベアリングの潤滑を容易とするため、キャリヤに、前記トルク制御手段及びデファレンシャル装置間を区画してトルク制御手段側の空間及びデファレンシャル装置側の空間を区画形成可能とする区画壁を設け、回転部材の一方を、前記区画壁の内周に軸方向に間隔を置いて配置された一対のベアリングにより回転自在に支持し、前記一対のベアリング間に、前記回転部材の一方及び区画壁の外内周間を封止する区画シールを設けたことを最も主要な特徴とする。   In the present invention, in order to facilitate the lubrication of the bearing, the carrier is provided with a partition wall that partitions the torque control means and the differential device so that the space on the torque control means side and the space on the differential device side can be partitioned. One of the rotating members is rotatably supported by a pair of bearings arranged on the inner periphery of the partition wall at an axial interval, and between the pair of bearings, one of the rotating members and the partition wall The most important feature is that a partition seal for sealing between the outer and inner peripheries is provided.

本発明のトルク伝達装置は、キャリヤに、前記トルク制御手段及びデファレンシャル装置間を区画してトルク制御手段側の空間及びデファレンシャル装置側の空間を区画形成可能とする区画壁を設け、回転部材の一方を、前記区画壁の内周に軸方向に間隔を置いて配置された一対のベアリングにより回転自在に支持し、前記一対のベアリング間に、前記回転部材の一方及び区画壁の外内周間を封止する区画シールを設けたため、前記一対のベアリングを、トルク制御手段側の空間の潤滑環境下及びデファレンシャル装置側の空間の潤滑環境下により各別に潤滑することが可能となる。また、区画シール配置のための特別なスペースを設ける必要が無く、スペース的に有利な構造となる。   In the torque transmission device according to the present invention, the carrier is provided with a partition wall that partitions the torque control means and the differential device so that the space on the torque control means side and the space on the differential device side can be formed. Is rotatably supported by a pair of bearings arranged on the inner periphery of the partition wall at an axial interval, and between the pair of bearings, between one of the rotating members and the outer inner periphery of the partition wall. Since the partition seal for sealing is provided, the pair of bearings can be lubricated separately depending on the lubrication environment of the space on the torque control means side and the lubrication environment of the space on the differential device side. Further, it is not necessary to provide a special space for the arrangement of the partition seal, and the structure is advantageous in terms of space.

前記トルク制御手段側の空間とデファレンシャル装置側の空間とに、それぞれ異なる潤滑剤を封入した場合は、一対のベアリングを、トルク制御手段側の空間の潤滑環境下及びデファレンシャル装置側の空間の潤滑環境下で各別に異なる適した潤滑剤により的確に潤滑することが可能となる。   When different lubricants are sealed in the space on the torque control means side and the space on the differential device side, a pair of bearings are placed under the lubrication environment in the space on the torque control means side and the lubrication environment in the space on the differential device side. It is possible to accurately lubricate with different suitable lubricants below.

前記区画シールの外周径が、前記デファレンシャル装置側のベアリングの外周径よりも小径に形成され、区画シール及びベアリングを、前記デファレンシャル装置側から組み付けるた場合は、組み込みを確実且つ容易に行わせることができる。   When the outer diameter of the partition seal is smaller than the outer diameter of the bearing on the differential device side, and the compartment seal and the bearing are assembled from the differential device side, the assembly can be reliably and easily performed. it can.

前記ベアリングの軸方向間に、前記区画シールの内周を摺接させる筒状部材を介設した場合は、一対のベアリングの軸方向間隔を確実に確保し、一方の回転部材の回転支持を確実に行わせることができる。ベアリングによる回転部材の圧入痕等に係わらず、区画シールの摺動面を筒状部材により確保することができ、確実なシールを行わせることができる。   When a cylindrical member is provided between the bearings in the axial direction so that the inner periphery of the partition seal is in sliding contact with each other, the axial interval between the pair of bearings is ensured and the rotation support of one rotating member is ensured. Can be done. Regardless of the press-fitting marks or the like of the rotating member by the bearing, the sliding surface of the partition seal can be secured by the cylindrical member, and a reliable seal can be performed.

前記回転部材の一方に、前記ベアリングに軸方向力を付与するナットを締結した場合は、軸方向の位置決めを確実に行わせることができる。   When a nut for applying an axial force to the bearing is fastened to one of the rotating members, the axial positioning can be reliably performed.

キャリヤに、トルク制御手段及びデファレンシャル装置間を区画してトルク制御手段側の空間及びデファレンシャル装置側の空間を形成する区画壁を設け、回転部材の一方を、区画壁の内周に一対のベアリングにより回転自在に支持し、一対のベアリングよりもトルク制御手段側で前記回転部材の一方及び区画壁間を封止する区画シールにより前記ベアリングの側部に潤滑空間を設け、前記区画壁に、前記デファレンシャル装置側の空間から前記潤滑空間に連通する潤滑通路を設けた場合は、前記デファレンシャル装置側の空間から前記潤滑通路及び潤滑空間を介して前記トルク制御手段側のベアリング及び区画シールを確実に潤滑することができる。   The carrier is provided with a partition wall that partitions between the torque control means and the differential device to form a space on the torque control means side and a space on the differential device side, and one of the rotating members is provided by a pair of bearings on the inner periphery of the partition wall. A lubrication space is provided in a side portion of the bearing by a partition seal that is rotatably supported and seals between one of the rotating members and a partition wall on the torque control means side of the pair of bearings, and the differential wall is provided on the differential wall. When a lubrication passage communicating from the device side space to the lubrication space is provided, the bearing and the partition seal on the torque control means side are reliably lubricated from the differential device side space through the lubrication passage and the lubrication space. be able to.

ベアリングの潤滑を十分に行い易くするという目的を、部品点数を増大することなく実現した。   The purpose of facilitating sufficient lubrication of the bearing was realized without increasing the number of parts.

図１〜図４は本発明の実施例１に係り、図１はトルク伝達装置の配置を示す四輪駆動車のスケルトン平面図、図２はトルク伝達装置の断面図であり、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図、図３は要部の拡大断面図、図４はトルク伝達装置の一部を断面にした側面図である。   1 to 4 relate to a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a skeleton plan view of a four-wheel drive vehicle showing the arrangement of a torque transmission device, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the torque transmission device. Is a longitudinal sectional view, the others are transverse sectional views, FIG. 3 is an enlarged sectional view of an essential part, and FIG. 4 is a side view in which a part of the torque transmission device is cut.

図１のように、トルク伝達装置１は、横置きフロントエンジン、フロントドライブベース（ＦＦベース）の四輪駆動車のリヤ側に配置されている。   As shown in FIG. 1, the torque transmission device 1 is disposed on the rear side of a four-wheel drive vehicle of a horizontally mounted front engine and a front drive base (FF base).

前記トルク伝達装置１は、トルク伝達カップリング３及びトルク伝達カップリング３にドライブピニオンシャフト５を介して結合されるリヤデファレンシャル装置７を備えている。トルク伝達カップリング３は、回転軸９に結合され、回転軸９及びドライブピニオンシャフト５間のトルク伝達を制御する。トルク伝達カップリング３及びリヤデファレンシャル装置７は、キャリヤ１１に収容支持されている。   The torque transmission device 1 includes a torque transmission coupling 3 and a rear differential device 7 coupled to the torque transmission coupling 3 via a drive pinion shaft 5. The torque transmission coupling 3 is coupled to the rotary shaft 9 and controls torque transmission between the rotary shaft 9 and the drive pinion shaft 5. The torque transmission coupling 3 and the rear differential device 7 are housed and supported by the carrier 11.

従って、回転部材（回転軸９及びドライブピニオンシャフト５）間のトルク伝達を制御するトルク制御手段（トルク伝達カップリング３）と、前記回転部材（回転軸９及びドライブピニオンシャフト５）の一方（ドライブピニオンシャフト５）にトルク伝達可能に結合されるデファレンシャル装置（リヤデファレンシャル装置７）と、前記トルク制御手段（トルク伝達カップリング３）及びデファレンシャル装置（リヤデファレンシャル装置７）を収容支持するキャリヤ１１とを備えた構成となっている。   Accordingly, torque control means (torque transmission coupling 3) for controlling torque transmission between the rotating members (rotating shaft 9 and drive pinion shaft 5) and one of the rotating members (rotating shaft 9 and drive pinion shaft 5) (drive) A differential device (rear differential device 7) coupled to the pinion shaft 5) so as to be able to transmit torque, and a carrier 11 for accommodating and supporting the torque control means (torque transmission coupling 3) and the differential device (rear differential device 7). It has a configuration with.

前記キャリヤ１１は、デフキャリヤ１３及びキャリヤカバー１５からなっている。前記リヤデファレンシャル装置７は、デフキャリヤ１３内に配置され、トルク伝達カップリング３は、キャリヤカバー１５内に配置されている。   The carrier 11 includes a differential carrier 13 and a carrier cover 15. The rear differential device 7 is disposed in the differential carrier 13, and the torque transmission coupling 3 is disposed in the carrier cover 15.

前記トルク伝達カップリング３は、一端側の回転軸９が前記キャリヤカバー１５の一端のボス部１７から突出してユンバーサルジョイント１８に結合されている。前記ドライブピニオンシャフト５には、ドライブピニオンギヤ１９が備えられ、このドライブピニオンギヤ１９にリヤデファレンシャル装置７のリングギヤ２０が噛み合っている。リヤデファレンシャル装置７は、左右のアクスルシャフト２１，２３を介して、左右の後輪２５，２７に連動連結されている。   The torque transmission coupling 3 has a rotary shaft 9 at one end projecting from a boss portion 17 at one end of the carrier cover 15 and coupled to a universal joint 18. The drive pinion shaft 5 is provided with a drive pinion gear 19, and the ring gear 20 of the rear differential device 7 is engaged with the drive pinion gear 19. The rear differential device 7 is interlocked and connected to the left and right rear wheels 25 and 27 via the left and right axle shafts 21 and 23.

前記回転軸９は、前記ユンバーサルジョイント１８を介してプロペラシャフト５に接続されている。プロペラシャフト５は、ユンバーサルジョイント２８を介してトランスファ２９の出力軸３１に連動連結されている。出力軸３１は、トランスファ２９内において、傘歯車３３，３５、伝動軸３７、平歯車３９，４１に連動構成されている。平歯車４１は、フロントデファレンシャル装置４３のデフケース４５に連動構成されている。   The rotating shaft 9 is connected to the propeller shaft 5 via the universal joint 18. The propeller shaft 5 is linked to the output shaft 31 of the transfer 29 via the universal joint 28. The output shaft 31 is linked to the bevel gears 33 and 35, the transmission shaft 37, and the spur gears 39 and 41 in the transfer 29. The spur gear 41 is linked to the differential case 45 of the front differential device 43.

前記フロントデファレンシャル装置４３のリングギヤ４７には、原動機の一つである内燃機関としてのエンジン４９の出力がトランスミッション５１を介して入力されるようになっている。前記フロントデファレンシャル装置４３は、左右のアクスルシャフト５３，５５を介して、左右の前輪５７，５９に連動連結されている。   An output of an engine 49 as an internal combustion engine, which is one of prime movers, is input to a ring gear 47 of the front differential device 43 via a transmission 51. The front differential device 43 is linked to left and right front wheels 57 and 59 via left and right axle shafts 53 and 55.

従って、エンジン４９の出力トルクは、トランスミッション５１からフロントデファレンシャル装置４３のリングギヤ４７に伝達され、フロントデファレンシャル装置４３から左右のアクスルシャフト５３，５５を介して左右の前輪５７，５９に伝達される。   Accordingly, the output torque of the engine 49 is transmitted from the transmission 51 to the ring gear 47 of the front differential device 43, and is transmitted from the front differential device 43 to the left and right front wheels 57 and 59 via the left and right axle shafts 53 and 55.

また、フロントデファレンシャル装置４３のデフケース４５から、トランスファ２９の平歯車４１，３９、伝動軸３７、傘歯車３５，３３、出力軸３１を介して、プロペラシャフト５へトルク伝達が行われる。プロペラシャフト５からは、トルク伝達カップリング３の回転軸９にトルク伝達が行われる。   Further, torque is transmitted from the differential case 45 of the front differential device 43 to the propeller shaft 5 via the spur gears 41 and 39 of the transfer 29, the transmission shaft 37, the bevel gears 35 and 33, and the output shaft 31. Torque is transmitted from the propeller shaft 5 to the rotating shaft 9 of the torque transmission coupling 3.

前記トルク伝達カップリング３が、トルク伝達可能状態となっていれば、ドライブピニオンシャフト５からドライブピニオンギヤ１９を介して、リヤデファレンシャル装置７のリングギヤ２０にトルク伝達が行われる。リヤデファレンシャル装置７からは、左右のアクスルシャフト２１，２３を介して左右の後輪２５，２７にトルク伝達が行われる。   If the torque transmission coupling 3 is in a state capable of transmitting torque, torque is transmitted from the drive pinion shaft 5 to the ring gear 20 of the rear differential device 7 via the drive pinion gear 19. Torque is transmitted from the rear differential device 7 to the left and right rear wheels 25 and 27 via the left and right axle shafts 21 and 23.

従って、トルク伝達カップリング３がトルク伝達状態に制御されていれば、左右の前輪５７，５９、左右の後輪２５，２７によって四輪駆動状態で走行することができる。   Therefore, if the torque transmission coupling 3 is controlled to the torque transmission state, the vehicle can travel in the four-wheel drive state by the left and right front wheels 57 and 59 and the left and right rear wheels 25 and 27.

なお、「トルク伝達状態に制御される」とは、トルク伝達カップリング３が少なくとも２つのトルク伝達機能としての遮断と接続とを持ち、この内接続状態とされることを意味する。さらに接続状態とは、一つのトルク伝達値又は複数のトルク伝達値（すなわち中間制御）の何れであっても良い。   Note that “controlled in the torque transmission state” means that the torque transmission coupling 3 has at least two cutoffs and connections as the torque transmission function, and is in the internal connection state. Further, the connection state may be one torque transmission value or a plurality of torque transmission values (that is, intermediate control).

前記トルク伝達カップリング３がトルク遮断状態となっているときは、左右の後輪２１，２３へのトルク伝達は行われず、左右の前輪５７，５９へのトルク伝達によって二輪駆動状態での走行を行うことができる。   When the torque transmission coupling 3 is in the torque cutoff state, torque transmission to the left and right rear wheels 21, 23 is not performed, and traveling in a two-wheel drive state is performed by torque transmission to the left and right front wheels 57, 59. It can be carried out.

前記トルク伝達装置１の詳細は図２〜図４のようになっている。   The details of the torque transmission device 1 are as shown in FIGS.

前記トルク伝達カップリング３からトルク入力を受けるリヤデファレンシャル装置７は、デフケース６１内に左右のサイドギヤ６３，６５、ピニオンギヤ６７を備えている。サイドギヤ６３，６５とピニオンギヤ６７とは噛み合っており、ピニオンギヤ６７はピニオンシャフト６９によってデフケース６１に回転自在に支持されている。   The rear differential device 7 that receives torque input from the torque transmission coupling 3 includes left and right side gears 63 and 65 and a pinion gear 67 in a differential case 61. The side gears 63 and 65 and the pinion gear 67 mesh with each other, and the pinion gear 67 is rotatably supported by the differential case 61 by a pinion shaft 69.

前記リングギヤ２０は、ボルト６９によって前記デフケース６１に締結固定されている。デフケース６１は、ボールベアリング７１，７３によってデフキャリヤ９に回転自在に支持されている。デフキャリヤ１３の一側に区画壁７５が一体形成されている。区画壁７５により、トルク伝達カップリング３側の空間７６及びデファレンシャル装置側の空間７７を区画形成している。   The ring gear 20 is fastened and fixed to the differential case 61 by bolts 69. The differential case 61 is rotatably supported by the differential carrier 9 by ball bearings 71 and 73. A partition wall 75 is integrally formed on one side of the differential carrier 13. The partition wall 75 defines a space 76 on the torque transmission coupling 3 side and a space 77 on the differential device side.

従って、前記キャリヤ１１に、前記トルク制御手段（トルク伝達カップリング３）及びデファレンシャル装置（リヤデファレンシャル装置７）間を区画してトルク制御手段（トルク伝達カップリング３）側の空間７６及びデファレンシャル装置（リヤデファレンシャル装置７）側の空間７７を形成する区画壁７５を設けた構成となっている。   Accordingly, the carrier 11 is divided into a space 76 on the torque control means (torque transmission coupling 3) side and the differential device (the differential device 7) by partitioning the torque control means (torque transmission coupling 3) and the differential device (rear differential device 7). A partition wall 75 that forms a space 77 on the rear differential device 7 side is provided.

なお、上記したリヤデファレンシャル装置７は、本発明において差動ギヤ６３，６５，６７に特徴を持つものではなく、駆動トルクを伝達する機能を有するものであれば形式はとらわれない。本発明においては、「デファレンシャル装置」は、むしろ回転部材と連結する「駆動トルク伝達装置」として広い意味で解釈できるものとする。   The above-described rear differential device 7 does not have a feature in the differential gears 63, 65, and 67 in the present invention, and can be of any type as long as it has a function of transmitting drive torque. In the present invention, the “differential device” can be interpreted in a broad sense as a “driving torque transmission device” that is connected to a rotating member.

前記区画壁７５の内周には、軸受ハウジング７８が一体に設けられている。軸受ハウジング７８は、筒状に形成され、基端側が前記区画壁７５に一体に結合され、先端側がキャリヤカバー１５側に突出している。   A bearing housing 78 is integrally provided on the inner periphery of the partition wall 75. The bearing housing 78 is formed in a cylindrical shape, the proximal end side is integrally coupled to the partition wall 75, and the distal end side protrudes toward the carrier cover 15 side.

前記軸受ハウジング７８の内周には、軸受孔７９，８０及びシール孔８１が設けられている。シール孔８１は、軸受孔７９，８０間に設けられている。シール孔８１は、一方の軸受孔７９よりも小径に形成され、軸受孔７９，シール孔８１の順にデフキャリヤ１３側の空間７７から段付き形成されている。軸受孔７９は、軸受ハウジング７８の基部側（区画壁７５側）の端部からストレートに形成されている。他方の軸受孔８０及びシール孔８１間には、突当壁８２が設けられている。軸受孔８０は、シール孔８１と同径に形成され、軸受ハウジング７８の先端（空間７６側）からストレートに形成されている。   Bearing holes 79 and 80 and a seal hole 81 are provided on the inner periphery of the bearing housing 78. The seal hole 81 is provided between the bearing holes 79 and 80. The seal hole 81 is formed to have a smaller diameter than the one bearing hole 79, and the bearing hole 79 and the seal hole 81 are sequentially formed from the space 77 on the differential carrier 13 side. The bearing hole 79 is formed straight from the end of the bearing housing 78 on the base side (partition wall 75 side). An abutting wall 82 is provided between the other bearing hole 80 and the seal hole 81. The bearing hole 80 is formed to have the same diameter as the seal hole 81, and is formed straight from the tip (space 76 side) of the bearing housing 78.

前記区画壁７５の上部側には、凹部８３が設けられている。凹部８３は、前記キャリヤカバー１５側に開放されている。凹部８３の奥側上部にブリーザ８４が取り付けられている。   A concave portion 83 is provided on the upper side of the partition wall 75. The recess 83 is open to the carrier cover 15 side. A breather 84 is attached to the upper part on the back side of the recess 83.

前記デフキャリヤ１３には、前記区画壁７５側において外周囲に突き当て用のフランジ８５及び締結用の突部８６が設けられている。フランジ８５は周回状に設けられ、突部８６は所定間隔で複数、例えば４個所に設けられている。フランジ８５、突部８６に渡ってその端面に合わせ面８７が設けられている。合わせ面８７の内周側において、区画壁７５にはスペーサ支持用の突条部８９が周回状に設けられている。   The differential carrier 13 is provided with an abutting flange 85 and a fastening protrusion 86 on the outer periphery on the partition wall 75 side. The flange 85 is provided in a circular shape, and the protrusions 86 are provided at a plurality of, for example, four locations at a predetermined interval. A mating surface 87 is provided on the end surface of the flange 85 and the protrusion 86. On the inner peripheral side of the mating surface 87, the partition wall 75 is provided with protrusions 89 for supporting the spacers in a circular shape.

前記キャリヤカバー１５は、一端側内周部に前記ボス部１７を備えると共に、他端側に突き当て用のフランジ９１及び締結用の突部９３が設けられている。フランジ９１は周回状に設けられ、突部９３は前記デフキャリヤ１３の突部８６に対応して周方向に例えば４個所に設けられている。フランジ９１、突部９３に渡ってその端面に合わせ面９５が設けられている。   The carrier cover 15 is provided with the boss portion 17 on the inner peripheral portion on one end side, and is provided with a flange 91 for abutment and a projection portion 93 for fastening on the other end side. The flange 91 is provided in a circular shape, and the protrusions 93 are provided at, for example, four locations in the circumferential direction corresponding to the protrusions 86 of the differential carrier 13. A mating surface 95 is provided on the end surface of the flange 91 and the protrusion 93.

前記キャリヤカバー１５は、その合わせ面９５が前記デフキャリヤ１３の合わせ面８７に液状又は所定厚を持った板状ガスケットを介して突き当てられ、ボルト９７によって突部９３をデフキャリヤ１３の突部８６に締結することによって内部空間を密封するように取り付けられている。   The mating surface 95 of the carrier cover 15 is abutted against the mating surface 87 of the differential carrier 13 via a plate-like gasket having a liquid state or a predetermined thickness, and the projecting portion 93 is brought into contact with the projecting portion 86 of the differential carrier 13 by a bolt 97. It is attached so as to seal the internal space by fastening.

前記キャリヤカバー１５内は、前記デフキャリヤ１３の凹部８３に連通し前記ブリーザ８４を介して外部との通気が可能となっている。キャリヤカバー１５は、軸受ハウジング７８の周囲すなわち後述する軸受周囲を覆い、デフキャリヤ１３に対し区画される構成となっている。   The inside of the carrier cover 15 communicates with the recess 83 of the differential carrier 13 and can be vented to the outside through the breather 84. The carrier cover 15 covers the periphery of the bearing housing 78, that is, the periphery of the bearing described later, and is configured to be partitioned from the differential carrier 13.

前記回転軸９は、キャリヤカバー１５のボス部１７にシールベアリング９９を介して回転自在に支持されている。シールベアリング９９の外周において、キャリヤカバー１５側に切欠１０１が設けられている。回転軸９の外端部には、フランジ部材１０３がスプライン係合によって取り付けられている。フランジ部材１０３は、ナット１０５により回転軸９に固定されている。フランジ部材１０３とキャリヤカバー１５のボス部１７との間には、シール１０７が設けられ、キャリヤカバー１５の内部空間を密封している。シール１０７には、前記切欠１０１を介しキャリヤカバー１５内のオイルが流通するようになっている。シール１０７の外側は、ダストカバー１０９で覆われている。ダストカバー１０９は、前記フランジ部材１０３に固定されている。   The rotary shaft 9 is rotatably supported on the boss portion 17 of the carrier cover 15 via a seal bearing 99. On the outer periphery of the seal bearing 99, a notch 101 is provided on the carrier cover 15 side. A flange member 103 is attached to the outer end portion of the rotating shaft 9 by spline engagement. The flange member 103 is fixed to the rotary shaft 9 by a nut 105. A seal 107 is provided between the flange member 103 and the boss portion 17 of the carrier cover 15 to seal the internal space of the carrier cover 15. The oil in the carrier cover 15 flows through the seal 107 through the notch 101. The outside of the seal 107 is covered with a dust cover 109. The dust cover 109 is fixed to the flange member 103.

前記回転軸９の内端部側には、スチール系の磁性ロータ１１１が一体に設けられている。磁性ロータ１１１には、ステンレス系の非磁性リング１１３が周回状に一体的に設けられている。磁性ロータ１１１の内周側において回転軸９端面に凹部１１５が設けられている。   A steel-based magnetic rotor 111 is integrally provided on the inner end side of the rotary shaft 9. The magnetic rotor 111 is integrally provided with a stainless steel nonmagnetic ring 113 in a circular shape. A recess 115 is provided on the end surface of the rotary shaft 9 on the inner peripheral side of the magnetic rotor 111.

前記ドライブピニオンシャフト５は、前記軸受ハウジング７８に軸方向に間隔をおいて配置された一対の支持ベアリングとしてのテーパーローラーベアリング１１７，１１９によって回転自在に支持されている。テーパーローラーベアリング１１７は、前記軸受ハウジング７８の軸受孔８０に圧入され、テーパーローラーベアリング１１９は、前記軸受ハウジング７８の軸受孔７９に圧入されている。   The drive pinion shaft 5 is rotatably supported by taper roller bearings 117 and 119 as a pair of support bearings arranged at intervals in the axial direction on the bearing housing 78. The tapered roller bearing 117 is press-fitted into the bearing hole 80 of the bearing housing 78, and the tapered roller bearing 119 is press-fitted into the bearing hole 79 of the bearing housing 78.

従って、前記回転部材の一方（ドライブピニオンシャフト５）を、前記区画壁７５の内周に軸方向に間隔を置いて配置された一対のベアリング（テーパーローラーベアリング１１７，１１９）により回転自在に支持した構成となっている。   Accordingly, one of the rotating members (drive pinion shaft 5) is rotatably supported by a pair of bearings (tapered roller bearings 117, 119) arranged on the inner periphery of the partition wall 75 with an axial interval. It has a configuration.

前記テーパーローラーベアリング１１７，１１９間には、区画シールの内周を摺接させる筒状部材としてシールスライドリング１２１が介設されている。テーパーローラーベアリング１１７，１１９間において、シールスライドリング１２１と軸受ハウジング７８との間に区画シールとしてオイルシール１２３が設けられている。オイルシール１２３の外周径は、デファレンシャル装置７側のテーパーローラーベアリング１１９の外周径よりも小径に形成され、軸受ハウジング７８のシール支持孔８１に圧入されている。オイルシール１２３の内周は、前記シールスライドリング１２１に接している。   A seal slide ring 121 is interposed between the tapered roller bearings 117 and 119 as a cylindrical member that slides the inner periphery of the partition seal. Between the tapered roller bearings 117 and 119, an oil seal 123 is provided as a partition seal between the seal slide ring 121 and the bearing housing 78. The outer diameter of the oil seal 123 is smaller than the outer diameter of the tapered roller bearing 119 on the differential device 7 side, and is press-fitted into the seal support hole 81 of the bearing housing 78. The inner periphery of the oil seal 123 is in contact with the seal slide ring 121.

従って、前記一対のテーパーローラーベアリング１１７，１１９間に、前記回転部材の一方（ドライブピニオンシャフト５）及び区画壁７５の外内周間を封止する区画シール（オイルシール１２３）を設けた構成となっている。   Therefore, a configuration is provided in which a partition seal (oil seal 123) is provided between the pair of tapered roller bearings 117 and 119 for sealing between one of the rotating members (drive pinion shaft 5) and the outer and inner periphery of the partition wall 75. It has become.

前記オイルシール１２３及び区画壁７５により、前記キャリヤカバー１５側の内部空間は、デフキャリヤ１３側の内部空間に対し密封状に区画され、前記トルク伝達カップリング３側の空間７６とデファレンシャル装置７側の空間７７とが区画形成されている。   The oil seal 123 and the partition wall 75 divide the internal space on the carrier cover 15 side in a sealing manner with respect to the internal space on the differential carrier 13 side, and the space 76 on the torque transmission coupling 3 side and the differential device 7 side. A space 77 is partitioned.

前記空間７６には、潤滑剤として例えばトランスミッションオイル、オートマチックトランスミッションオイル等、トルク伝達カップリング３に適したオイルが収容され、空間７７には、潤滑剤として例えばギヤオイルが収容されている。   In the space 76, oil suitable for the torque transmission coupling 3 such as transmission oil and automatic transmission oil is accommodated as a lubricant, and in the space 77, gear oil is accommodated as a lubricant.

従って、トルク制御手段（トルク伝達カップリング３）側の空間７６とデファレンシャル装置７側の空間７７とに、それぞれ異なる潤滑剤を封入した構成となっている。   Accordingly, different lubricants are sealed in the space 76 on the torque control means (torque transmission coupling 3) side and the space 77 on the differential device 7 side.

前記トルク伝達カップリング３は、前記キャリヤカバー１５内に収容配置されている。トルク伝達カップリング３は、クラッチハブ１２７及びカップリングケース１２９と、断続部の一例としてのインクラッチ１３１と、アクチュエータとしての電磁石１３３とを主に備えている。   The torque transmission coupling 3 is accommodated in the carrier cover 15. The torque transmission coupling 3 mainly includes a clutch hub 127 and a coupling case 129, an in-clutch 131 as an example of an intermittent portion, and an electromagnet 133 as an actuator.

前記クラッチハブ１２７及びカップリングケース１２９は、内回転部材及び外回転部材を構成している。前記メインクラッチ１３１は、電磁力に起因した締結力により前記クラッチハブ１２７及びカップリングケース１２９間のトルク伝達を行う断続部を構成し、本実施形態において摩擦多板クラッチで構成されている。   The clutch hub 127 and the coupling case 129 constitute an inner rotating member and an outer rotating member. The main clutch 131 constitutes an intermeshing portion that transmits torque between the clutch hub 127 and the coupling case 129 by an engaging force caused by an electromagnetic force, and is constituted by a friction multi-plate clutch in this embodiment.

前記クラッチハブ１２７は、小径部１３５及び大径部１３９からなる段付きの円筒状に形成されている。クラッチハブ１２７は、前記小径部１３５が前記ドライブピニオンシャフト５の端部にスプライン嵌合によって回転係合し、連動回転可能となっている。小径部１３５は、非磁性材又は低磁性材の性質を持ち、磁性ロータからの磁力線の透過を抑制するブッシュ１３６を介して磁性ロータ１１１の内周面に嵌合し、相互に相対回転自在に支持する構成となっている。   The clutch hub 127 is formed in a stepped cylindrical shape including a small diameter portion 135 and a large diameter portion 139. The clutch hub 127 is configured such that the small-diameter portion 135 is rotationally engaged with the end portion of the drive pinion shaft 5 by spline fitting so that the clutch hub 127 can rotate together. The small-diameter portion 135 has a property of a non-magnetic material or a low magnetic material, and is fitted to the inner peripheral surface of the magnetic rotor 111 via a bushing 136 that suppresses transmission of magnetic lines of force from the magnetic rotor, so that they can rotate relative to each other. It becomes the structure which supports.

前記ドライブピニオンシャフト５の端部には、締結具としてナット１３７が締結されている。ナット１３７の締結によってクラッチハブ１２７の小径部１３５がテーパーローラーベアリング１１７に対して締結されている。この締結によって、クラッチハブ１２７がドライブピニオンシャフト５に固定され、且つテーパーローラーベアリング１１７，１１９に予圧（プリロード）が付与される。   A nut 137 is fastened to the end of the drive pinion shaft 5 as a fastener. The small diameter portion 135 of the clutch hub 127 is fastened to the tapered roller bearing 117 by fastening the nut 137. By this engagement, the clutch hub 127 is fixed to the drive pinion shaft 5 and preload is applied to the tapered roller bearings 117 and 119.

従って、前記回転部材（回転軸９、ドライブピニオンシャフト５）の一方（ドライブピニオンシャフト５）に、前記テーパーローラーベアリング１１７，１１９に軸方向力を付与するナット１３７を締結した構成となっている。   Therefore, a nut 137 for applying an axial force to the tapered roller bearings 117 and 119 is fastened to one (drive pinion shaft 5) of the rotating member (rotating shaft 9 and drive pinion shaft 5).

前記ナット１３７の外周側と磁性ロータ１１１の内周面との間には、磁力線の透過を抑制する隙間が確保されている。   Between the outer peripheral side of the nut 137 and the inner peripheral surface of the magnetic rotor 111, a gap that suppresses the transmission of magnetic field lines is secured.

前記クラッチハブ１２７の大径部１３９は、半径方向外側に拡がる連結部１３８を介して前記軸受ハウジング７８の外周に配置され、回転軸芯に沿った方向でオーバーラップする。大径部１３９には、外周面にスプライン１４０が設けられ、且つ半径方向に貫通する油孔１４１が設けられている。油孔１４１は、周方向に複数及び回転軸心に沿った方向に複数設けられている。クラッチハブ１２７には、小径部１３５と大径部１３９との中間部、すなわち連結部１３８において、回転軸心に沿った方向の油孔１４３が設けられている。クラッチハブ１２７の大径部１３９には、その大径部１３９のスプライン１４０にメインクラッチ１３１のインナープレートがスプライン係合している。   The large-diameter portion 139 of the clutch hub 127 is disposed on the outer periphery of the bearing housing 78 via a connecting portion 138 that extends radially outward, and overlaps in the direction along the rotational axis. The large-diameter portion 139 is provided with a spline 140 on the outer peripheral surface and an oil hole 141 penetrating in the radial direction. A plurality of oil holes 141 are provided in the circumferential direction and in a direction along the rotation axis. The clutch hub 127 is provided with an oil hole 143 in the direction along the rotational axis at an intermediate portion between the small diameter portion 135 and the large diameter portion 139, that is, at the connecting portion 138. In the large diameter portion 139 of the clutch hub 127, the inner plate of the main clutch 131 is spline engaged with the spline 140 of the large diameter portion 139.

前記カップリングケース１２９は、アルミパイプ材等によって円筒形状に形成されている。この場合には、トルク伝達時のアウタープレートとの係合強度が成立するようにアルミ材の種々の合金成分の調合を的確に行うかスプライン部に熱処理を行い表面硬度を向上させている。他にカップリングケース１２９は、スチール材を用い高強度で薄肉化を図る設定や、膨張材を用いて軽量且つアルミ材と同様磁束漏れ抑制を図る設定も考えられる。   The coupling case 129 is formed in a cylindrical shape by an aluminum pipe material or the like. In this case, the surface hardness is improved by accurately mixing various alloy components of the aluminum material or heat-treating the spline portion so that the engagement strength with the outer plate at the time of torque transmission is established. In addition, the coupling case 129 may be configured to use a steel material to reduce the thickness with high strength, or to use an expansion material to reduce the magnetic flux leakage in the same manner as the aluminum material.

前記カップリングケース１２９の内周面には、インナースプライン１４５が設けられている。インナースプライン１４５に、前記メインクラッチ１３１のアウタープレートがスプライン係合している。カップリングケース１２９には、前記油孔１４１に対応して油孔１４７が貫通形成されている。油孔１４７は、回転軸心に沿った方向及び周方向に複数形成されている。カップリングケース１２９の一端側内周に受圧ストッパ１４９が設けられている。受圧ストッパ１４９は、メインクラッチ１３１の押圧力を受ける。   An inner spline 145 is provided on the inner peripheral surface of the coupling case 129. The outer plate of the main clutch 131 is spline-engaged with the inner spline 145. An oil hole 147 is formed through the coupling case 129 so as to correspond to the oil hole 141. A plurality of oil holes 147 are formed in the direction along the rotational axis and in the circumferential direction. A pressure receiving stopper 149 is provided on the inner periphery of one end of the coupling case 129. The pressure receiving stopper 149 receives the pressing force of the main clutch 131.

前記磁性ロータ１１１は、前記カップリングケース１２９の他端側にスプライン係合している。カップリングケース１２９の他端側内周には、磁性ロータ１１１に隣接してストッパ１５１が設けられ、後述するカム機構１６３によって発生するカム反力を受け止めている。   The magnetic rotor 111 is spline-engaged with the other end of the coupling case 129. A stopper 151 is provided on the inner periphery of the other end side of the coupling case 129 adjacent to the magnetic rotor 111 to receive a cam reaction force generated by a cam mechanism 163 described later.

前記電磁石１３３は、摩擦係合部である前記メインクラッチ１３１を締結するための締結力を発生させるアクチュエータを構成し、ボルト１５３によってキャリヤカバー１５内に固定されている。電磁石１３３は、リード線１５５を介してコネクタ１５７に接続されている。コネクタ１５７は、グロメット１５９を介してキャリヤカバー１５に支持されている。電磁石１３３は、コネクタ１５７がコントローラに接続されることによって、通電制御が行われるようになっている。電磁石１３３は、前記磁性ロータ１１１に対し内外周に半径方向に沿ったエアギャップをもって配置されている。電磁石１３３は、凹部１１５内に収容されたナット１３７の外周に回転軸芯に沿った方向でオーバーラップするように配置されている。   The electromagnet 133 constitutes an actuator that generates a fastening force for fastening the main clutch 131 that is a friction engagement portion, and is fixed in the carrier cover 15 by a bolt 153. The electromagnet 133 is connected to the connector 157 via the lead wire 155. The connector 157 is supported on the carrier cover 15 via a grommet 159. The electromagnet 133 is controlled to be energized when the connector 157 is connected to the controller. The electromagnet 133 is disposed on the inner and outer circumferences of the magnetic rotor 111 with an air gap along the radial direction. The electromagnet 133 is disposed so as to overlap the outer periphery of the nut 137 accommodated in the recess 115 in the direction along the rotation axis.

前記磁性ロータ１１１と前記メインクラッチ１３１との間には、メインクラッチ１３１等と共にトルク伝達カップリング３を構成するパイロットクラッチ１６１及びカム機構１６３が設けられている。   Between the magnetic rotor 111 and the main clutch 131, a pilot clutch 161 and a cam mechanism 163 that constitute the torque transmission coupling 3 together with the main clutch 131 and the like are provided.

前記パイロットクラッチ１６１のアウタープレートは、前記カップリングケース１２９のインナースプライン１４５にスプライン係合している。パイロットクラッチ１６１に隣接して、アーマチャ１６５が設けられている。アーマチャ１６５は、前記電磁石１３３の磁力によって引き付けられ、パイロットクラッチ１６１を磁性ロータ１１１に対し締結する構成となっている。   The outer plate of the pilot clutch 161 is spline-engaged with the inner spline 145 of the coupling case 129. An armature 165 is provided adjacent to the pilot clutch 161. The armature 165 is attracted by the magnetic force of the electromagnet 133 and is configured to fasten the pilot clutch 161 to the magnetic rotor 111.

前記カム機構１６３は、カムプレート１６７、押圧プレート１６９、カムボール１７１からなっている。カムプレート１６７は、前記クラッチハブ１２７の小径部１３５外周面に相対回転自在に支持されている。カムプレート１６７の背面は、ニードルベアリング１７３を介して磁性ロータ１１１側に支持されている。カムプレート１６７の外周に、前記パイロットクラッチ１６１のインナープレートがスプライン係合している。   The cam mechanism 163 includes a cam plate 167, a pressing plate 169, and a cam ball 171. The cam plate 167 is supported on the outer peripheral surface of the small diameter portion 135 of the clutch hub 127 so as to be relatively rotatable. The back surface of the cam plate 167 is supported on the magnetic rotor 111 side via a needle bearing 173. On the outer periphery of the cam plate 167, the inner plate of the pilot clutch 161 is spline engaged.

前記押圧プレート１６９は、その外周部が前記メインクラッチ１３１の端部に対向し、カム機構１６３の作用によってメインクラッチ１３１を締結する。押圧プレート１６９は、クラッチハブ１２７の小径部１３５外周面にスプライン係合している。押圧プレート１６９には、油孔１７４が設けられている。油孔１７４は、クラッチハブ１２７の油孔１４３に対向している。   The outer periphery of the pressing plate 169 faces the end of the main clutch 131, and the main clutch 131 is fastened by the action of the cam mechanism 163. The pressing plate 169 is spline-engaged with the outer peripheral surface of the small diameter portion 135 of the clutch hub 127. An oil hole 174 is provided in the pressing plate 169. The oil hole 174 faces the oil hole 143 of the clutch hub 127.

前記カムボール１７１は、前記カムプレート１６７及び押圧プレート１６９のカム面間に介設されている。   The cam ball 171 is interposed between the cam surfaces of the cam plate 167 and the pressing plate 169.

前記キャリヤカバー１５には、図４のようにその底部にドレン口１７５が設けられ、端面側の上下中間部にフィラー口１７７が設けられている。ドレン口１７５には、ドレンプラグ１７９が着脱可能に取り付けられ、フィラー口１７７にはフィラープラグ１８１が着脱可能に取り付けられている。ドレン口１７５は、キャリヤカバー１５内からオイルを排出するために設けられ、フィラー口１７７はキャリヤカバー１５内にオイルを供給するために設けられている。   As shown in FIG. 4, the carrier cover 15 is provided with a drain port 175 at the bottom and a filler port 177 at the upper and lower intermediate portions on the end face side. A drain plug 179 is detachably attached to the drain port 175, and a filler plug 181 is detachably attached to the filler port 177. The drain port 175 is provided for discharging oil from the carrier cover 15, and the filler port 177 is provided for supplying oil into the carrier cover 15.

前記トルク伝達カップリング３の組付順序は以下の通りである。   The assembly order of the torque transmission coupling 3 is as follows.

前記デフキャリヤ１３の軸受ハウジング７８に、一対のテーパーローラーベアリング１１７，１１９を介しドライブピニオンシャフト５を支持する。   The drive pinion shaft 5 is supported on the bearing housing 78 of the differential carrier 13 via a pair of tapered roller bearings 117 and 119.

この場合、前記軸受ハウジング７８のシール支持孔８１に、空間７７側からオイルシール８１を圧入すると共にオイルシール８１の内周にシールスライドリング１２１を嵌め込み、次いで、軸受孔７９に、テーパーローラーベアリング１１９を圧入する。テーパーローラーベアリング１１７は、空間７６側から軸受孔８０に圧入する。テーパーローラーベアリング１１７，１１９の圧入によりシールスライドリング１２１がテーパーローラーベアリング１１７，１１９間に介設されることになる。   In this case, the oil seal 81 is press-fitted into the seal support hole 81 of the bearing housing 78 from the space 77 side, and the seal slide ring 121 is fitted into the inner periphery of the oil seal 81, and then the tapered roller bearing 119 is inserted into the bearing hole 79. Press fit. The tapered roller bearing 117 is press-fitted into the bearing hole 80 from the space 76 side. The seal slide ring 121 is interposed between the tapered roller bearings 117 and 119 by press-fitting the tapered roller bearings 117 and 119.

この状態において、ドライブピニオンシャフト５の回転軸芯が上下方向となるようにデフキャリヤ１３をセットする。前記ドライブピニオンシャフト５に対してクラッチハブ１２７をスプライン係合させる。ナット１３７を締め込み、クラッチハブ１２７をテーパーローラーベアリング１１７に対して締結し、クラッチハブ１２７の固定を行うと共に、テーパーローラーベアリング１１７，１１９に対しプリロードを付与する。   In this state, the differential carrier 13 is set so that the rotational axis of the drive pinion shaft 5 is in the vertical direction. The clutch hub 127 is spline engaged with the drive pinion shaft 5. The nut 137 is tightened, the clutch hub 127 is fastened to the tapered roller bearing 117, the clutch hub 127 is fixed, and a preload is applied to the tapered roller bearings 117 and 119.

次いで、馬蹄形状のＵ字スペーサ１８３（図３破線図示）をデフキャリヤ１３の突条部８９に乗せるように配置し、その上からカップリングケース１２９を当接させるように配置する。この状態で、メインクラッチ１３１、カム機構１６３、ニードルベアリング１７３、アーマチャ１６５、パイロットクラッチ１６１を組み付ける。   Next, a horseshoe-shaped U-shaped spacer 183 (shown by a broken line in FIG. 3) is disposed so as to be placed on the protruding portion 89 of the differential carrier 13, and the coupling case 129 is disposed so as to come into contact therewith. In this state, the main clutch 131, the cam mechanism 163, the needle bearing 173, the armature 165, and the pilot clutch 161 are assembled.

次いで、磁性ロータ１１１及び回転軸９を組み付ける。カップリングケース１２９にストッパ１５１を取付た後、前記スペーサ８３を横方向から抜き取る。   Next, the magnetic rotor 111 and the rotating shaft 9 are assembled. After the stopper 151 is attached to the coupling case 129, the spacer 83 is removed from the lateral direction.

次いで、電磁石１３３を固定したキャリヤカバー１５を組み付け、その合わせ面９５をデフキャリヤ１３側の合わせ面８７に突き合わせ、突部９３を突部８６にボルト９７によって締結し、デフキャリヤ１３に対しキャリヤカバー１５を固定する。   Next, the carrier cover 15 to which the electromagnet 133 is fixed is assembled, its mating surface 95 is butted against the mating surface 87 on the differential carrier 13 side, the projecting portion 93 is fastened to the projecting portion 86 with bolts 97, and the carrier cover 15 is attached to the differential carrier 13. Fix it.

次いで、回転軸９の端部にフランジ部材１０３を、シール１０７、ダストカバー１０９と共に取り付け、ナット１０５で締結してフランジ部材１０３を回転軸９に固定する。   Next, the flange member 103 is attached to the end of the rotating shaft 9 together with the seal 107 and the dust cover 109 and fastened with a nut 105 to fix the flange member 103 to the rotating shaft 9.

次に作用を説明する。   Next, the operation will be described.

前記電磁石１３３が通電制御されておらずメインクラッチ１３１が締結されていないとき、トルク伝達カップリング３はトルク伝達状態にはない。このとき、プロペラシャフト５から回転軸９にトルクが伝達されても、回転軸９から磁性ロータ１１１、カップリングケース１２９へと伝達されたトルクは、メインクラッチ１３１で遮断され、回転軸９からドライブピニオンシャフト５へトルク伝達が行われることはない。従って、前記のように前輪５７，５９での二輪駆動走行を行うことができる。   When the electromagnet 133 is not energized and the main clutch 131 is not engaged, the torque transmission coupling 3 is not in the torque transmission state. At this time, even if torque is transmitted from the propeller shaft 5 to the rotating shaft 9, the torque transmitted from the rotating shaft 9 to the magnetic rotor 111 and the coupling case 129 is interrupted by the main clutch 131 and driven from the rotating shaft 9. Torque is not transmitted to the pinion shaft 5. Accordingly, the two-wheel drive traveling with the front wheels 57 and 59 can be performed as described above.

前記電磁石１３３が通電制御されると、電磁石１３３と磁性ロータ１１１との間のエアギャップを介して、電磁石１３３、磁性ロータ１１１、アーマチャ１６５間に磁束ループが形成され、アーマチャ１６５は磁性ロータ１１１側へ引き付けられる。この引きつけで、アーマチャ１６５はパイロットクラッチ１６１側へ移動し、磁性ロータ１１１とアーマチャ１６５との間でパイロットクラッチ１６１が締結される。   When the energization of the electromagnet 133 is controlled, a magnetic flux loop is formed between the electromagnet 133, the magnetic rotor 111, and the armature 165 via an air gap between the electromagnet 133 and the magnetic rotor 111. The armature 165 is on the magnetic rotor 111 side. Be attracted to. By this attraction, the armature 165 moves to the pilot clutch 161 side, and the pilot clutch 161 is fastened between the magnetic rotor 111 and the armature 165.

この締結によって、磁性ロータ１１１、カップリングケース１２９、パイロットクラッチ１６１を介しカムプレート１６７にトルクが伝達され、ドライブピニオンシャフト５側と一体的に回転する押圧プレート１６９との間に相対回転が起こる。この相対回転によりカムボール１７１がカムプレート１６７及び押圧プレート１６９のカム面に乗り上げる。この乗り上げによって、カムプレート１６７、押圧プレート１６９間の間隔が広がり、カムプレート１６７がニードルベアリング１７３を介して磁性ロータ１１１側で反力を受け、押圧プレート１６９がメインクラッチ１３１を締結する。   By this fastening, torque is transmitted to the cam plate 167 via the magnetic rotor 111, the coupling case 129, and the pilot clutch 161, and relative rotation occurs between the pressing plate 169 that rotates integrally with the drive pinion shaft 5 side. Due to this relative rotation, the cam ball 171 rides on the cam surfaces of the cam plate 167 and the pressing plate 169. As a result of this riding, the gap between the cam plate 167 and the pressing plate 169 is widened, the cam plate 167 receives a reaction force on the magnetic rotor 111 side via the needle bearing 173, and the pressing plate 169 fastens the main clutch 131.

この締結によって、回転軸９、磁性ロータ１１１、カップリングケース１２９へと伝達されたトルクは、メインクラッチ１３１、クラッチハブ１２７を介してドライブピニオンシャフト５へ伝達され、前記のように前輪５７，５９、後輪２５，２７での四輪駆動走行を行うことができる。   By this fastening, torque transmitted to the rotating shaft 9, the magnetic rotor 111, and the coupling case 129 is transmitted to the drive pinion shaft 5 via the main clutch 131 and the clutch hub 127, and the front wheels 57 and 59 are thus described. Then, four-wheel drive traveling with the rear wheels 25 and 27 can be performed.

走行中、キャリヤカバー１５内のオイルは、その遠心力によってテーパーローラーベアリング１１７側からクラッチハブ１２７の油孔１４１を通って、メインクラッチ１３１を潤滑し、さらにカップリングケース１２９の油孔１４７を通って、その外周側に至る。カップリングケース１２９の外周側からは、凹部８３等へ至り、軸受ハウジング７８の外周面の傾斜等にガイドされて内周のテーパーローラーベアリング１１７側に至るという循環を行い、メインクラッチ１３１等を充分に潤滑することができる。テーパーローラーベアリング１１７及びオイルシール１２３の一面側は、トルク伝達カップリング３側の潤滑剤であるトランスミッションオイル等により充分に潤滑することができる。   During traveling, the oil in the carrier cover 15 is lubricated by the centrifugal force from the tapered roller bearing 117 side through the oil hole 141 of the clutch hub 127 to lubricate the main clutch 131 and further through the oil hole 147 of the coupling case 129. To the outer periphery. From the outer peripheral side of the coupling case 129, it reaches the recess 83 and the like, and is guided by the inclination of the outer peripheral surface of the bearing housing 78 to reach the tapered roller bearing 117 side of the inner periphery, and the main clutch 131 and the like are sufficiently connected. Can be lubricated. One surface side of the taper roller bearing 117 and the oil seal 123 can be sufficiently lubricated with transmission oil or the like which is a lubricant on the torque transmission coupling 3 side.

また、オイルは油孔１４３，１７４を通ってカム機構１６３側にも至り、カム機構１６３やパイロットクラッチ１６１周辺の充分な潤滑を行わせることができる。   Further, the oil passes through the oil holes 143 and 174 and reaches the cam mechanism 163 side, so that sufficient lubrication around the cam mechanism 163 and the pilot clutch 161 can be performed.

前記リヤデファレンシャル装置７は、潤滑剤であるギヤオイル等により充分に潤滑することができる。テーパーローラーベアリング１１９及びオイルシール１２３の他面側は、リヤデファレンシャル装置７側の潤滑剤であるギヤオイル等により充分に潤滑することができる。   The rear differential device 7 can be sufficiently lubricated with gear oil or the like as a lubricant. The other surface side of the tapered roller bearing 119 and the oil seal 123 can be sufficiently lubricated with gear oil or the like as a lubricant on the rear differential device 7 side.

なお、前記テーパーローラーベアリング１１７，１１９は、転動軸の傾斜角により回転時にそれぞれオイルシール１２３から潤滑オイルを遠ざける方向の遠心ポンプ作用を奏する。従って、オイルシール１２３及び各テーパーローラーベアリング１１７，１１９間に形成される空間に必要以上の潤滑オイルを保持することがない。このため、空間相互で潤滑オイルが漏れる作用を防止することができる。   The tapered roller bearings 117 and 119 have a centrifugal pump action in a direction in which the lubricating oil is moved away from the oil seal 123 during rotation due to the inclination angle of the rolling shaft. Therefore, the lubricating oil more than necessary is not held in the space formed between the oil seal 123 and the tapered roller bearings 117 and 119. For this reason, it is possible to prevent the lubricating oil from leaking between the spaces.

前記キャリヤカバー１５内への潤滑オイルの供給は、前記フィラープラグ１８１を取り外し、フィラー口１７７から容易に行うことができる。キャリヤカバー１５内から潤滑オイルを排出するときは、ドレンプラグ１７９を取り外し、ドレン口１７５から容易に行うことができる。従って、キャリヤカバー１５内のオイルの交換を極めて容易に行うことができ、装置の耐久性を向上させることができる。   The lubricating oil can be easily supplied into the carrier cover 15 from the filler port 177 by removing the filler plug 181. When the lubricating oil is discharged from the inside of the carrier cover 15, the drain plug 179 can be removed and the drain port 175 can be easily used. Therefore, the oil in the carrier cover 15 can be replaced very easily, and the durability of the apparatus can be improved.

以上、本発明の実施例では、前記一対のテーパーローラーベアリング１１７，１１９を、トルク伝達カップリング３側の空間７６のトランスミッションオイル等による潤滑環境下及びリヤデファレンシャル装置７側の空間７７のギヤオイル等による潤滑環境下により各別に潤滑することが可能となる。また、オイルシール１２３配置のための特別なスペースを設ける必要が無く、スペース的に有利な構造となる。   As described above, in the embodiment of the present invention, the pair of taper roller bearings 117 and 119 are made to be lubricated under the transmission environment of the space 76 on the torque transmission coupling 3 side by the gear oil in the space 77 on the rear differential device 7 side. Lubrication can be performed separately depending on the lubrication environment. Further, there is no need to provide a special space for arranging the oil seal 123, and the structure is advantageous in terms of space.

ここで、トルク伝達カップリング３側の空間７６にオイルを封入する場合のオイル量の考え方としては、次のようなものがある。空間７６に占めるトルク伝達カップリング３の容量を差し引いたときの残存空間の所定比率（例えば２０〜８０％）とする。又は、トルク伝達カップリング３の機能部品が静的又は動的に確実に浸る所定量（例えば、０．２〜１．５リットル）とする。さらには、空間７６の内圧上昇時にオイル漏れを起こさないように空間容量に対するオイル量の比率を設定する（例えば、空間容量に対して５０〜８５％のオイル量）とする。   Here, the concept of the amount of oil when oil is sealed in the space 76 on the torque transmission coupling 3 side is as follows. A predetermined ratio (for example, 20 to 80%) of the remaining space when the capacity of the torque transmission coupling 3 occupying the space 76 is subtracted. Alternatively, a predetermined amount (for example, 0.2 to 1.5 liters) in which the functional components of the torque transmission coupling 3 are surely immersed in a static or dynamic manner is used. Furthermore, the ratio of the oil amount to the space capacity is set so as not to cause oil leakage when the internal pressure of the space 76 increases (for example, the oil amount is 50 to 85% with respect to the space capacity).

前記一対のテーパーローラーベアリング１１７，１１９を、トルク伝達カップリング３側の空間７６のトランスミッションオイル等による潤滑環境下及びリヤデファレンシャル装置７側の空間７７のギヤオイル等による潤滑環境下とし、各別に異なる適した潤滑剤により的確に潤滑することが可能となる。   The pair of tapered roller bearings 117 and 119 is suitable for different conditions depending on whether they are in a lubricating environment with transmission oil or the like in the space 76 on the torque transmission coupling 3 side and in a lubricating environment with gear oil or the like in the space 77 on the rear differential device 7 side. It is possible to accurately lubricate with the lubricant.

前記オイルシール１２３の外周径が、デファレンシャル装置７側のテーパーローラーベアリング１１９の外周径よりも小径に形成され、オイルシール１２３をデファレンシャル装置７側の空間から組み込むことができ、組み込みを確実に行わせることができる。   The outer diameter of the oil seal 123 is formed to be smaller than the outer diameter of the tapered roller bearing 119 on the differential device 7 side, and the oil seal 123 can be incorporated from the space on the differential device 7 side, so that the assembling is ensured. be able to.

前記一対のテーパーローラーベアリング１１７，１１９の軸方向間隔をシールスライドリング１２１により確実に確保し、ドライブピニオンシャフト５の回転支持を確実に行わせることができる。テーパーローラーベアリング１１７，１１９によるドライブピニオンシャフト５の圧入痕等に係わらず、オイルシール１２３の摺動面をシールスライドリング１２１により確保することができ、確実なシールを行わせることができる。   The axial distance between the pair of tapered roller bearings 117 and 119 can be reliably ensured by the seal slide ring 121, and the drive pinion shaft 5 can be reliably supported for rotation. Regardless of the press-fitting marks of the drive pinion shaft 5 by the tapered roller bearings 117 and 119, the sliding surface of the oil seal 123 can be secured by the seal slide ring 121, and a reliable seal can be performed.

前記ドライブピニオンシャフト５に、前記テーパーローラーベアリング１１７，１１９に軸方向力を付与するナット１３７を締結したため、軸方向の位置決めを確実に行わせることができる。   Since the nut 137 for applying the axial force to the tapered roller bearings 117 and 119 is fastened to the drive pinion shaft 5, the axial positioning can be reliably performed.

その他、前記トルク伝達カップリング３は、キャリヤカバー１５内に収容配置され、キャリヤカバー１５は外部に露出しているため放熱効果が高く、トルク伝達カップリング３の耐久性を向上させることができる。   In addition, the torque transmission coupling 3 is accommodated in the carrier cover 15, and since the carrier cover 15 is exposed to the outside, the heat dissipation effect is high and the durability of the torque transmission coupling 3 can be improved.

車輌牽引時等においては、回転が停止している回転軸９側に対し、後輪２５，２７側からの回転力の伝達によってドライブピニオンシャフト５が回転し、メインクラッチ１３１において摺動回転が起こり発熱することがある。この発熱によって、キャリヤカバー１５内の圧力が上昇したときには、キャリヤカバー１５内の空間容量によって圧力上昇を抑制することができ、圧力上昇によるトルク伝達カップリング３の制御特性の低下等を抑制することができる。さらに、一定以上の圧力がブリーザ８４から外部に抜けるので、キャリヤカバー１５内の圧力上昇をより効果的に抑制することができ、圧力上昇による不具合をより確実に抑制することができる。   When the vehicle is towed, the drive pinion shaft 5 is rotated by transmission of the rotational force from the rear wheels 25 and 27 to the rotating shaft 9 side where the rotation is stopped, and sliding rotation occurs in the main clutch 131. May generate heat. When the pressure in the carrier cover 15 rises due to this heat generation, the pressure rise can be suppressed by the space capacity in the carrier cover 15 and the control characteristics of the torque transmission coupling 3 due to the pressure rise can be suppressed. Can do. Furthermore, since a certain pressure or more is released from the breather 84 to the outside, a pressure increase in the carrier cover 15 can be more effectively suppressed, and a problem due to the pressure increase can be more reliably suppressed.

前記メインクラッチ１３１は、伝達トルクの容量を増大するために多くのクラッチ板を軸方向に積層された摩擦多板クラッチとして構成されている。このメインクラッチ１３１は、テーパーローラーベアリング１１７及びオイルシール１２３の外周に位置し、電磁石１３３はナット１３７の外周に位置し、且つパイロットクラッチ１６１及びカム機構１６３はメインクラッチ１３１及び電磁石１３３間においてドライブピニオンシャフト５の外周に位置するため、オーバーラップ代が大きく配置容積の有効的共有によってキャリヤカバー１５内に殆ど無駄な空間が発生せず、全体をコンパクトにし、重量軽減を図ることもできる。   The main clutch 131 is configured as a friction multi-plate clutch in which many clutch plates are stacked in the axial direction in order to increase the capacity of the transmission torque. The main clutch 131 is located on the outer circumference of the tapered roller bearing 117 and the oil seal 123, the electromagnet 133 is located on the outer circumference of the nut 137, and the pilot clutch 161 and the cam mechanism 163 are drive pinions between the main clutch 131 and the electromagnet 133. Since it is located on the outer periphery of the shaft 5, the overlap margin is large and an effective sharing of the arrangement volume does not cause a wasteful space in the carrier cover 15, making the whole compact and reducing the weight.

前記ドライブピニオンシャフト５と回転軸９との間の回転軸心に沿った方向の長さを極めて短くすることができ、プロペラシャフト５をその分長くすることによって、取付角度を小さくし、回転振動等の抑制を図ることができる。   The length in the direction along the rotational axis between the drive pinion shaft 5 and the rotary shaft 9 can be extremely shortened, and the propeller shaft 5 is lengthened accordingly, thereby reducing the mounting angle and rotational vibration. Etc. can be suppressed.

なお、前記トルク伝達カップリング３を単体で密封構造とする場合、トルク伝達カップリング３側のテーパーローラーベアリング１１７は、トルク伝達カップリング３側の空間７６を他のオイル潤滑環境下にして潤滑するか、エア空間としてグリス潤滑とするか、何れの構成を採ることもできる。   When the torque transmission coupling 3 has a single sealing structure, the tapered roller bearing 117 on the torque transmission coupling 3 side lubricates the space 76 on the torque transmission coupling 3 side in another oil lubrication environment. In addition, any configuration may be employed such as grease lubrication as the air space.

図５，図６は、本発明の実施例２に係り、図５は図２に対応し、トルク伝達装置の断面図を示し、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図、図６は要部の拡大断面図である。尚、基本的な構成は実施例１とほぼ共通し、対応する構成部分には同符号又は同符号にＡを付して説明する。   5 and 6 relate to a second embodiment of the present invention. FIG. 5 corresponds to FIG. 2 and shows a cross-sectional view of the torque transmission device. 6 is an enlarged cross-sectional view of the main part. The basic configuration is substantially the same as that of the first embodiment, and the corresponding components will be described with the same reference numerals or A added to the same reference numerals.

図５，図６のように、本実施例のトルク伝達装置１Ａは、一対の支持ベアリングとしてのテーパーローラーベアリング１１７，１１９、オイルシール１２３等の支持を実施例１とほぼ同様に行っている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the torque transmission device 1 </ b> A of the present embodiment supports the tapered roller bearings 117 and 119 as a pair of support bearings, the oil seal 123, and the like in substantially the same manner as in the first embodiment.

前記トルク伝達伝達装置１Ａは、回転部材としてのドライブピニオンシャフト５Ａの端部に、ナット１３７を貫通状態で締結し、ドライブピニオンシャフト５Ａの端部１８５にクラッチハブ１２７をスプライン嵌合によって回転係合させている。   In the torque transmission device 1A, a nut 137 is fastened to an end of a drive pinion shaft 5A as a rotating member, and a clutch hub 127 is rotationally engaged with the end 185 of the drive pinion shaft 5A by spline fitting. I am letting.

前記ナット１３７は、トルク伝達カップリング３Ａのクラッチハブ１２７を締結することはなく、テーパーローラーベアリング１１７，１１９のプリロードのみを付与する構成となっている。   The nut 137 does not fasten the clutch hub 127 of the torque transmission coupling 3A, and is configured to apply only the preload of the tapered roller bearings 117 and 119.

前記ドライブピニオンシャフト５Ａの端部１８５と回転軸９Ａとの間には、オイル空間１８７が設けられている。またナット１３７とクラッチハブ１２７の大径部１３９内面との間には、充分なオイル空間１８９が形成され、メインクラッチ１３１とデフキャリヤ１３の区画壁７５との間にも充分なオイル空間１９１が設けられている。   An oil space 187 is provided between the end 185 of the drive pinion shaft 5A and the rotary shaft 9A. A sufficient oil space 189 is formed between the nut 137 and the inner surface of the large diameter portion 139 of the clutch hub 127, and a sufficient oil space 191 is also provided between the main clutch 131 and the partition wall 75 of the differential carrier 13. It has been.

そして、本実施例においても、実施例１とほぼ同様に、テーパーローラーベアリング１１７，１１９及びオイルシール１２３等を充分潤滑することができる。   In this embodiment, the tapered roller bearings 117 and 119, the oil seal 123, and the like can be sufficiently lubricated as in the first embodiment.

その他、前記ドライブピニオンシャフト５Ａの端部に、ナット１３７を貫通状態で締結し、前記端部１８５に、前記クラッチハブ１２７を回転係合させたため、テーパーローラーベアリング１１７及びナット１３７とメインクラッチ１３１との占有容積を供用することができ、充分なオイル空間１８７，１８９，１９１を確保しながら全長を確実に短くすることができる。   In addition, since a nut 137 is fastened to the end of the drive pinion shaft 5A and the clutch hub 127 is rotationally engaged with the end 185, the tapered roller bearing 117, the nut 137, the main clutch 131, Can be used, and the total length can be reliably shortened while securing sufficient oil spaces 187, 189, 191.

また本実施例では、オイル空間１８７，１８９，１９１を充分に取ることによって、テーパーローラーベアリング１１７、メインクラッチ１３１、カム機構１６３、パイロットクラッチ１６１等を充分に潤滑することができる。   In this embodiment, the tapered roller bearing 117, the main clutch 131, the cam mechanism 163, the pilot clutch 161, and the like can be sufficiently lubricated by sufficiently taking the oil spaces 187, 189, 191.

組付けに際しては、実施例１と同様にしてテーパーローラーベアリング１１７，１１９及びオイルシール１２３を組み付け、ナット１３７の締結によってテーパーローラーベアリング１１７，１１９にプリロードを付与した状態で、ドライブピニオンシャフト５Ａを組み付ける。   When assembling, the taper roller bearings 117 and 119 and the oil seal 123 are assembled in the same manner as in the first embodiment, and the drive pinion shaft 5A is assembled with the preload applied to the tapered roller bearings 117 and 119 by fastening the nut 137. .

一方、キャリヤカバー１５Ａ側においては、電磁石１３３、回転軸９Ａ及び磁性ロータ１１１、カップリングケース１２９、パイロットクラッチ１６１、カム機構１６３、クラッチハブ１２７、メインクラッチ１３１の順に組込み、サブアッセンブリする。このサブアッセンブリしたキャリヤカバー１５Ａ側を、ドライブピニオンシャフト５Ａに組込み、クラッチハブ１２７をドライブピニオンシャフト５Ａの端部１８５にスプライン係合させ、キャリヤカバー１５Ａをボルト９７によってデフキャリヤ１３側に締結する。これによってデフキャリヤ１３側に対してトルク伝達カップリング３Ａの組込みを完了させることができる。   On the other hand, on the carrier cover 15A side, the electromagnet 133, the rotary shaft 9A and the magnetic rotor 111, the coupling case 129, the pilot clutch 161, the cam mechanism 163, the clutch hub 127, and the main clutch 131 are assembled in this order and sub-assembled. The sub-assembled carrier cover 15A side is incorporated into the drive pinion shaft 5A, the clutch hub 127 is spline-engaged with the end 185 of the drive pinion shaft 5A, and the carrier cover 15A is fastened to the differential carrier 13 side with bolts 97. Thus, the incorporation of the torque transmission coupling 3A can be completed with respect to the differential carrier 13 side.

従って、メインクラッチ１３１、電磁石１３３、パイロットクラッチ１６１、カム機構１６３、クラッチハブ１２７、カップリングケース１２９等の組付、交換、部品管理等を極めて容易に行うことができる。   Therefore, assembly, replacement, parts management, and the like of the main clutch 131, the electromagnet 133, the pilot clutch 161, the cam mechanism 163, the clutch hub 127, the coupling case 129, etc. can be performed very easily.

図７，図８は本発明の実施例３に係り、図７は図２に対応し、トルク伝達装置の断面図を示し、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図、図８は要部の拡大断面図である。尚、基本的な構成は実施例２とほぼ共通し、対応する構成部分には同符号又は同符号にＢを付し、或いは同符号のＡをＢに代えて説明する。   FIGS. 7 and 8 relate to the third embodiment of the present invention. FIG. 7 corresponds to FIG. 2 and shows a sectional view of the torque transmission device. The upper left half is a longitudinal sectional view and the others are transverse sectional views. FIG. The basic configuration is substantially the same as that of the second embodiment, and the corresponding components are denoted by the same reference numerals or Bs, or the same reference numerals A are replaced with B.

図７，図８のように、本実施例のトルク伝達装置１Ｂは、一対の支持ベアリングとしてのテーパーローラーベアリング１１７，１１９、オイルシール１２３等の支持を実施例１とほぼ同様に行っている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the torque transmission device 1 </ b> B according to the present embodiment supports the tapered roller bearings 117 and 119 as a pair of support bearings, the oil seal 123, and the like in substantially the same manner as in the first embodiment.

従って、実施例１とほぼ同様に、テーパーローラーベアリング１１７，１１９及びオイルシール１２３等を潤滑することができる。   Accordingly, the tapered roller bearings 117 and 119 and the oil seal 123 can be lubricated in substantially the same manner as in the first embodiment.

その他、本実施例では、実施例２に対し、トルク伝達カップリング３Ｂの断続部としてのメインクラッチ１３１Ｂとアクチュエータとしての電磁石１３３Ｂとの配置位置を変更したものである。   In addition, in this embodiment, the arrangement positions of the main clutch 131B as the intermittent portion of the torque transmission coupling 3B and the electromagnet 133B as the actuator are changed with respect to the second embodiment.

トルク伝達カップリング３Ｂのカップリングケース１２９Ｂは、回転軸９Ｂと一体に構成され、磁性ロータ１１１Ｂは、カップリングケース１２９Ｂの端部に後付けで一体的に取り付けられる。   The coupling case 129B of the torque transmission coupling 3B is configured integrally with the rotary shaft 9B, and the magnetic rotor 111B is integrally attached to the end of the coupling case 129B as a retrofit.

前記電磁石１３３Ｂは、デフキャリヤ１３側の軸受ハウジング７８Ｂの外周面１９２にセンタリングされ、背面に取り付けたプレート１９３をボルト１９４によって軸受ハウジング７８Ｂの外周部に締結固定されている。この固定により電磁石１３３Ｂは、回転方向及び軸方向の位置が軸受ハウジング７８Ｂに対して固定されている。   The electromagnet 133B is centered on the outer peripheral surface 192 of the bearing housing 78B on the differential carrier 13 side, and a plate 193 attached to the rear surface is fastened and fixed to the outer peripheral portion of the bearing housing 78B by bolts 194. With this fixing, the position of the electromagnet 133B in the rotational direction and the axial direction is fixed with respect to the bearing housing 78B.

クラッチハブ１２７Ｂは、大径部１３７Ｂにメインクラッチ１３１Ｂのインナープレートがスプライン係合し、小径部１３５Ｂがドライブピニオンシャフト５Ｂの端部１８５にスプライン係合している。クラッチハブ１２７Ｂの端部内周は、回転軸９Ｂに対しボールベアリング１９５によって相対回転自在に支持されている。   In the clutch hub 127B, the inner plate of the main clutch 131B is spline-engaged with the large-diameter portion 137B, and the small-diameter portion 135B is spline-engaged with the end 185 of the drive pinion shaft 5B. The inner periphery of the end of the clutch hub 127B is supported by a ball bearing 195 so as to be rotatable relative to the rotary shaft 9B.

従って、電磁石１３３Ｂの通電制御によって断続部の一部としてのアーマチャ１６５が引き付けられ断続部の一部としてのパイロットクラッチ１６１が締結されると、断続部の一部としてのカムプレート１６７が回転軸９Ｂ、カップリングケース１２９Ｂ側と共に回転し、ドライブピニオンシャフト５Ｂ側と一体的に回転する断続部の一部としての押圧プレート１６９との間に相対回転が起こる。この相対回転により、前記同様、カム機構１６３が働き磁性ロータ１１１Ｂ側に対する反力として押圧プレート１６９とカップリングケース１２９Ｂの端壁１９５との間でメインクラッチ１３１Ｂを締結することができる。   Therefore, when the armature 165 as a part of the intermittent part is attracted by the energization control of the electromagnet 133B and the pilot clutch 161 as a part of the intermittent part is fastened, the cam plate 167 as a part of the intermittent part is rotated by the rotating shaft 9B. Rotating with the coupling case 129B side, relative rotation occurs between the pressing plate 169 as a part of the intermittent portion rotating integrally with the drive pinion shaft 5B side. By this relative rotation, the cam mechanism 163 works as described above, and the main clutch 131B can be fastened between the pressing plate 169 and the end wall 195 of the coupling case 129B as a reaction force against the magnetic rotor 111B side.

本実施例では、電磁石１３３Ｂがテーパーローラーベアリング１１７及びナット１３７の外周に配置されているため、トルク伝達カップリング３Ｂの回転軸心に沿った方向の長さを短くして、全体的にコンパクトに形成し、重量軽減を図ることができる。   In the present embodiment, since the electromagnet 133B is disposed on the outer periphery of the tapered roller bearing 117 and the nut 137, the length in the direction along the rotational axis of the torque transmission coupling 3B is shortened, and the overall compactness is achieved. It can be formed to reduce weight.

また、トルク伝達カップリング３Ｂの長さを短くすることによって、前記同様、プロペラシャフト５側の長さをその分長くすることができ、取付角を小さくして、回転振動等の抑制を図ることができる。   In addition, by shortening the length of the torque transmission coupling 3B, the length on the propeller shaft 5 side can be increased correspondingly as described above, and the mounting angle can be reduced to suppress rotational vibration and the like. Can do.

前記トルク伝達カップリング３Ｂの組付けは、次のように行う。キャリヤカバー１５Ｂ側においては、回転軸９Ｂ及びカップリングケース１２９Ｂ、クラッチハブ１２７Ｂ、メインクラッチ１３１Ｂ、カム機構１６３、パイロットクラッチ１６１、磁性ロータ１１１Ｂをこの順に組込み、サブアッセンブリする。デフキャリヤ１３側の軸受ハウジング７８Ｂの外周面１９２に電磁石１３３Ｂを取付る。前記サブアッセンブリしたキャリヤカバー１５Ｂ側を、ドライブピニオンシャフト５Ｂに組込み、クラッチハブ１２７Ｂをドライブピニオンシャフト５Ｂの端部１８５にスプライン係合させ、キャリヤカバー１５Ｂをボルト９７によってデフキャリヤ１３側に締結する。   The torque transmission coupling 3B is assembled as follows. On the carrier cover 15B side, the rotating shaft 9B, the coupling case 129B, the clutch hub 127B, the main clutch 131B, the cam mechanism 163, the pilot clutch 161, and the magnetic rotor 111B are assembled in this order and sub-assembled. An electromagnet 133B is attached to the outer peripheral surface 192 of the bearing housing 78B on the differential carrier 13 side. The sub-assembled carrier cover 15B side is assembled into the drive pinion shaft 5B, the clutch hub 127B is spline-engaged with the end 185 of the drive pinion shaft 5B, and the carrier cover 15B is fastened to the differential carrier 13 side with a bolt 97.

従って、メインクラッチ１３１Ｂ、電磁石１３３Ｂ、パイロットクラッチ１６１、カム機構１６３、クラッチハブ１２７Ｂ、カップリングケース１２９Ｂ等の組付、交換、部品管理等を極めて容易に行うことができる。   Therefore, assembly, replacement, parts management, etc. of the main clutch 131B, the electromagnet 133B, the pilot clutch 161, the cam mechanism 163, the clutch hub 127B, the coupling case 129B, etc. can be performed very easily.

図９は本発明の実施例４に係り、トルク伝達装置の縦断面図である。なお、基本的な構成は実施例１とほぼ共通し、対応する構成部分には同符号又は同符号にＣを付して説明する。   FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a torque transmission device according to a fourth embodiment of the present invention. The basic configuration is substantially the same as that of the first embodiment, and the corresponding components will be described with the same reference numerals or C added to the same reference numerals.

本実施例のトルク伝達装置１Ｃでは、軸受ハウジング７８Ｃの先端をテーパーローラーベアリング１１７よりもトルク伝達カップリング３Ｃ側の空間７６Ｃへさらに突出させ、軸受ハウジング７８Ｃ先端内周とシールスライドリング２２３との間に区画シールとしてのオイルシール２２５を設けている。前記テーパーローラーベアリング１１７の軸方向側部には、前記オイルシール２２５により潤滑空間２２６が設けられている。前記シールスライドリング２２３は、ナット１３７Ｃとテーパーローラーベアリング１１７のインナーレースとの間に締結固定されている。   In the torque transmission device 1 </ b> C of the present embodiment, the tip of the bearing housing 78 </ b> C is further protruded into the space 76 </ b> C on the torque transmission coupling 3 </ b> C side than the tapered roller bearing 117, and between the inner periphery of the tip of the bearing housing 78 </ b> C and the seal slide ring 223. An oil seal 225 is provided as a partition seal. A lubrication space 226 is provided by the oil seal 225 on the axial side of the tapered roller bearing 117. The seal slide ring 223 is fastened and fixed between the nut 137 </ b> C and the inner race of the tapered roller bearing 117.

従って、前記一対の支持ベアリングとしてのテーパーローラーベアリング１１７，１１９よりも前記トルク制御手段（トルク伝達カップリング３Ｃ）側で前記回転部材（回転軸９Ｃ、ドライブピニオンシャウト５Ｃ）の一方（ドライブピニオンシャウト５Ｃ）及び区画壁７５Ｃ（軸受ハウジング７８Ｃ）間を封止する区画シール（オイルシール２２５）により前記テーパーローラーベアリング１１７の側部に潤滑空間２２６を設けた構成となっている。   Therefore, one of the rotating members (rotating shaft 9C, drive pinion shout 5C) (drive pinion shout 5C) is closer to the torque control means (torque transmission coupling 3C) than the pair of tapered roller bearings 117, 119 as the support bearings. ) And a partition seal (oil seal 225) for sealing between the partition wall 75C (bearing housing 78C), and a lubricating space 226 is provided on the side of the tapered roller bearing 117.

前記軸受ハウジング７８Ｃには、肉盛り部２２１が設けられている。軸受ハウジング７８Ｃ及び肉盛り部２２１は、肉盛り部２２１には、潤滑通路２２７が設けられている。潤滑通路２２７は、リヤデファレンシャル装置側の空間７７Ｃから前記潤滑空間２２６に渡って下降傾斜するように連通形成されている。前記デフキャリヤ１３内には、前記潤滑通路２２７の端部において案内壁２２８が設けられ、潤滑通路２２７の一側壁に連続している。   The bearing housing 78C is provided with a built-up portion 221. The bearing housing 78 </ b> C and the build-up portion 221 are provided with a lubrication passage 227 in the build-up portion 221. The lubrication passage 227 is formed so as to incline downward from the space 77C on the rear differential device side to the lubrication space 226. In the differential carrier 13, a guide wall 228 is provided at the end of the lubrication passage 227 and is continuous with one side wall of the lubrication passage 227.

従って、前記区画壁７５Ｃに、デファレンシャル装置（リヤデファレンシャル装置）側の空間７５Ｃから前記潤滑空間２２６に連通する潤滑通路２２７を設けた構成となっている。   Accordingly, the partition wall 75C is provided with a lubrication passage 227 communicating with the lubrication space 226 from the space 75C on the differential device (rear differential device) side.

本実施例では、前記ピニオンギヤ１９及びリングギヤ２０の噛み合い回転時に、デフキャリヤ１３内の飛散ギヤオイルが案内壁２２８に案内されて潤滑通路２２７に至り、或いは飛散ギヤオイルが潤滑通路２２７に直接至る。潤滑通路２２７に至った飛散ギヤオイルが潤滑通路２２７の傾斜でテーパーローラーベアリング１１７の外周側から潤滑空間２２６へ流動する。このときオイルシール２２５が潤滑される。   In this embodiment, during the meshing rotation of the pinion gear 19 and the ring gear 20, the scattered gear oil in the differential carrier 13 is guided by the guide wall 228 and reaches the lubricating passage 227, or the scattered gear oil reaches the lubricating passage 227 directly. The scattered gear oil reaching the lubricating passage 227 flows from the outer peripheral side of the tapered roller bearing 117 to the lubricating space 226 at the inclination of the lubricating passage 227. At this time, the oil seal 225 is lubricated.

前記潤滑空間２２６からは、テーパーローラーベアリング１１７のインナーレース及びアウターレース間にギヤオイルが流れ、テーパーローラーベアリング１１７が直接且つ確実に潤滑される。テーパーローラーベアリング１１７を潤滑した余剰オイルは軸受ハウジング７８Ｃの内周側を流れ、他方のテーパーローラーベアリング１１９を潤滑しながらデフキャリヤ１３内へ戻ることができる。   From the lubricating space 226, gear oil flows between the inner race and outer race of the tapered roller bearing 117, and the tapered roller bearing 117 is directly and reliably lubricated. The surplus oil that has lubricated the tapered roller bearing 117 flows on the inner peripheral side of the bearing housing 78C, and can return to the differential carrier 13 while lubricating the other tapered roller bearing 119.

このようなギヤオイルの循環により、テーパーローラーベアリング１１７，１１９、及びオイルシール２２５を充分に潤滑することができる。   By such gear oil circulation, the tapered roller bearings 117 and 119 and the oil seal 225 can be sufficiently lubricated.

前記摩擦多板クラッチ２０９側は、シール２２５で区画されるため、ギヤオイルとは異なる例えばオートマチックトランスミッションオイル等を用いることができる。このオートマチックトランスミッションオイルにより摩擦多板クラッチ２０９等をテーパーローラーベアリング１１７等とは別に的確に潤滑することができる。   Since the friction multi-plate clutch 209 side is partitioned by the seal 225, for example, automatic transmission oil or the like different from the gear oil can be used. The automatic transmission oil can accurately lubricate the friction multi-plate clutch 209 and the like separately from the tapered roller bearing 117 and the like.

その他、本実施例のトルク伝達カップリング３Ｃは、アクチュエータを電動モータ２０１とし、該電動モータ２０１の駆動により断続部の一部としての加圧ギヤセット２０３を介して摩擦係合する断続部の一部としての摩擦多板クラッチ２０９を締結する構成とした。従って、本実施例のトルク伝達カップリング３Ｃは、電動モータ２０１、加圧ギヤセット２０３、及び摩擦多板クラッチ２０９によって主に構成されている。   In addition, the torque transmission coupling 3 </ b> C according to the present embodiment uses an electric motor 201 as an actuator, and a part of an intermittent part that frictionally engages through a pressure gear set 203 as a part of the intermittent part by driving the electric motor 201. The friction multi-plate clutch 209 is configured to be fastened. Therefore, the torque transmission coupling 3 </ b> C of the present embodiment is mainly configured by the electric motor 201, the pressure gear set 203, and the friction multi-plate clutch 209.

図９のように、トルク伝達カップリング３Ｃは、クラッチハウジング２０７とクラッチハブ１２７Ｃとを備えている。クラッチハウジング２０７は、出力回転部材の一方であるドライブピニオンシャフト５Ｃにスプライン嵌合している。クラッチハブ１２７Ｃは、入力回転部材である回転軸９Ｃに一体に設けられているが、必ずしも一体形成されるものではなく、それぞれを別部材としてスプライン連結や溶接などにより一体的に回転するように形成しても良い。クラッチハウジング２０７及びクラッチハブ１２７Ｃ間に、前記摩擦多板クラッチ２０９が設けられている。摩擦多板クラッチ２０９は、アウタープレートが前記クラッチハウジング２０７に係合し、インナープレートが前記クラッチハブ１２７Ｃに係合している。従って、摩擦多板クラッチ２０９の摩擦係合により、クラッチハウジング２０７及びクラッチハブ１２７Ｃ間のトルク伝達を制御することができる。   As shown in FIG. 9, the torque transmission coupling 3C includes a clutch housing 207 and a clutch hub 127C. The clutch housing 207 is spline-fitted to the drive pinion shaft 5C that is one of the output rotating members. The clutch hub 127C is provided integrally with the rotary shaft 9C, which is an input rotary member, but is not necessarily formed integrally, and is formed so as to rotate integrally by spline connection, welding, or the like as separate members. You may do it. The friction multi-plate clutch 209 is provided between the clutch housing 207 and the clutch hub 127C. The friction multi-plate clutch 209 has an outer plate engaged with the clutch housing 207 and an inner plate engaged with the clutch hub 127C. Therefore, the torque transmission between the clutch housing 207 and the clutch hub 127C can be controlled by the friction engagement of the friction multi-plate clutch 209.

前記摩擦多板クラッチ２０９は、前記ドライブピニオンシャフト５Ｃを回転自在に支持するテーパーローラーベアリング１１７の外周側に配置されている。   The friction multi-plate clutch 209 is disposed on the outer peripheral side of a tapered roller bearing 117 that rotatably supports the drive pinion shaft 5C.

具体的には、前記クラッチハブ１２７Ｃは、縦壁２１１により回転軸９Ｃに一体に結合されている。クラッチハウジング２０７の内周側にテーパ状の内筒部２１３が一体に設けられ、内筒部２１３の端部に縦壁２１５が設けられている。縦壁２１５の内周部２１７は、ドライブピニオンシャフト５Ｃの端部にスプライン結合されている。また、回転軸９Ｃとクラッチハウジング２０７の内周部２１７との間には、ベアリング２１９が配置され、互いに支持関係にある。   Specifically, the clutch hub 127C is integrally coupled to the rotating shaft 9C by a vertical wall 211. A tapered inner cylinder portion 213 is integrally provided on the inner peripheral side of the clutch housing 207, and a vertical wall 215 is provided at an end portion of the inner cylinder portion 213. The inner peripheral portion 217 of the vertical wall 215 is splined to the end of the drive pinion shaft 5C. A bearing 219 is disposed between the rotary shaft 9C and the inner peripheral portion 217 of the clutch housing 207, and is in a supporting relationship with each other.

前記クラッチハウジング２０７及びクラッチハブ１２７Ｃ間の端部には、断続部の一部としての押圧部材２２９が対向配置されている。押圧部材２２９には、その内周側に断続部の一部としての加圧受部２３１が一体に設けられている。加圧受部２３１の内周には、支持ボス部２３３が周回状に設けられている。   At the end between the clutch housing 207 and the clutch hub 127C, a pressing member 229 as a part of an intermittence portion is disposed oppositely. The pressing member 229 is integrally provided with a pressure receiving portion 231 as a part of the intermittent portion on the inner peripheral side thereof. A support boss portion 233 is provided around the inner periphery of the pressure receiving portion 231.

前記押圧部材２２９に隣接して前記加圧ギヤセット２０３が設けられている。前記加圧ギヤセット２０３は、一対のギヤ２３５，２３７と、該ギヤ２３５，２３７に噛み合う遊星ギヤ２４１と、該遊星ギヤ２４１を支持する遊星キャリヤ２４３とを有している。   The pressure gear set 203 is provided adjacent to the pressing member 229. The pressure gear set 203 includes a pair of gears 235 and 237, a planetary gear 241 that meshes with the gears 235 and 237, and a planet carrier 243 that supports the planetary gear 241.

前記遊星ギヤ２４１は、遊星キャリヤ２４３によってキャリヤカバー１５Ｃ側に回転支持されている。遊星キャリヤ２４３は、キャリヤピン２４５及びキャリヤカバー１５Ｃで構成され、キャリヤピン２４５がキャリヤカバー１５Ｃに螺合固定されている。キャリヤピン２４５で回転自在に支持された遊星ギヤ２４１は、ギヤ２３５，２３７の周方向に所定間隔で複数備えられている。   The planet gear 241 is rotatably supported on the carrier cover 15C side by a planet carrier 243. The planet carrier 243 includes a carrier pin 245 and a carrier cover 15C, and the carrier pin 245 is screwed and fixed to the carrier cover 15C. A plurality of planetary gears 241 rotatably supported by the carrier pins 245 are provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the gears 235 and 237.

前記加圧ギヤセット２０３のギヤ２３５は、電動モータ２０１の回転駆動軸２４７の端部に一体に設けられている。回転駆動軸２４７は、ベアリング２４９，２５１によってキャリヤカバー１５Ｃ側に回転自在に支持されている。これによって、電動モータ２０１と前記摩擦多板クラッチ２０９とが、回転軸芯を一致させて配置された構成となっている。   The gear 235 of the pressure gear set 203 is integrally provided at the end of the rotation drive shaft 247 of the electric motor 201. The rotation drive shaft 247 is rotatably supported on the carrier cover 15C side by bearings 249 and 251. As a result, the electric motor 201 and the friction multi-plate clutch 209 are arranged with their rotational axes aligned.

なお、電動モータ２０１は、回転軸に沿った方向へ長く形成されてキャリヤカバー１５Ｃの小径部内に配置され、キャリヤカバー１５Ｃによって安定的に支持されている。加圧ギヤセット２０３及び摩擦多板クラッチ２０９等は、キャリヤカバー１５Ｃの大径部内に配置されている。   The electric motor 201 is long in the direction along the rotation axis, is disposed in the small diameter portion of the carrier cover 15C, and is stably supported by the carrier cover 15C. The pressure gear set 203, the friction multi-plate clutch 209, and the like are arranged in the large diameter portion of the carrier cover 15C.

前記加圧ギヤセット２０３のギヤ２３７は、前記押圧部材２２９の支持ボス部２３３に回転自在に支持されている。ギヤ２３７と押圧部材２２９の加圧受部２３１との間には、スラストベアリング２５２が介設されている。   A gear 237 of the pressure gear set 203 is rotatably supported by a support boss portion 233 of the pressing member 229. A thrust bearing 252 is interposed between the gear 237 and the pressure receiving portion 231 of the pressing member 229.

前記一対のギヤ２３５、２３７は、歯数が僅かに異なって形成され、前記遊星ギヤ２４１に噛み合っている。該ギヤ２３５，２３７間に、ボール２５３を備えたカム機構２５５が介設されている。   The pair of gears 235 and 237 are formed with slightly different number of teeth and mesh with the planetary gear 241. A cam mechanism 255 having a ball 253 is interposed between the gears 235 and 237.

前記摩擦多板クラッチ２０９が締結されていないとき、クラッチハウジング２０７及びクラッチハブ１２７Ｃ間は相対回転可能である。従って、前記のようにエンジン４９側からプロペラシャフト５側に伝達されたトルクが回転軸９Ｃを介して、クラッチハブ１２７Ｃに入力されても、トルクがクラッチハウジング２０７側に伝達されることはなく、トルク伝達カップリング３Ｃはトルクを伝達しない状態となっている。すなわち、前記のように前輪５７，５９の駆動による二輪駆動状態での走行を行うことができる。   When the friction multi-plate clutch 209 is not engaged, the clutch housing 207 and the clutch hub 127C can be relatively rotated. Therefore, even if the torque transmitted from the engine 49 side to the propeller shaft 5 side as described above is input to the clutch hub 127C via the rotary shaft 9C, the torque is not transmitted to the clutch housing 207 side. The torque transmission coupling 3C is in a state where torque is not transmitted. That is, as described above, traveling in the two-wheel drive state by driving the front wheels 57 and 59 can be performed.

前記電動モータ２０１を回転駆動すると、回転駆動軸２４７を介してギヤ２３５にトルクが伝達され、遊星ギヤ２４１が共に回転する。遊星ギヤ２４１が回転すると、他方のギヤ２３７も回転する。   When the electric motor 201 is driven to rotate, torque is transmitted to the gear 235 via the rotation drive shaft 247, and the planetary gear 241 rotates together. When the planetary gear 241 rotates, the other gear 237 also rotates.

この場合、ギヤ２３５及び遊星ギヤ２４１間のギヤ比と、ギヤ２３７及び遊星ギヤ２４１間のギヤ比とが僅かに異なっているため、ギヤ２３７が大きく減速されてギヤ２３５に対し低速で相対回転する。この相対回転により、ギヤ２３５，２３７のカム面がボール２５３に乗り上げ、カム機構２５５が推力を発生する。   In this case, since the gear ratio between the gear 235 and the planetary gear 241 and the gear ratio between the gear 237 and the planetary gear 241 are slightly different, the gear 237 is greatly decelerated and rotates relative to the gear 235 at a low speed. . By this relative rotation, the cam surfaces of the gears 235 and 237 ride on the balls 253, and the cam mechanism 255 generates thrust.

前記カム機構２５５の推力は、ギヤ２３５及び回転駆動軸２４７を介してキャリヤカバー１５Ｃ側で受けられ、その反力がギヤ２３７に作用する。この推力の作用によってギヤ２３７が移動し、スラストベアリング２５２を介して加圧受部２３１を回転軸芯に沿った方向へ加圧する。   The thrust of the cam mechanism 255 is received on the carrier cover 15C side via the gear 235 and the rotation drive shaft 247, and the reaction force acts on the gear 237. The gear 237 moves by the action of this thrust, and pressurizes the pressure receiving portion 231 in the direction along the rotational axis via the thrust bearing 252.

前記加圧によって、押圧部材２２９が同方向へ移動し、摩擦多板クラッチ２０９がクラッチハウジング２０７との間で締結される。摩擦多板クラッチ２０９は、押圧部材２２９の締結力に応じて摩擦係合力を発揮し、クラッチハブ１２７Ｃとクラッチハウジング２０７との間のトルク伝達を行わせる。   By the pressurization, the pressing member 229 moves in the same direction, and the friction multi-plate clutch 209 is fastened with the clutch housing 207. The friction multi-plate clutch 209 exhibits a frictional engagement force in accordance with the fastening force of the pressing member 229, and transmits torque between the clutch hub 127C and the clutch housing 207.

前記クラッチハウジング２０７からは、ドライブピニオンシャフト５Ｃへトルクが伝達され、ドライブピニオンシャフト５Ｃから前記のようにして後輪２５，２７側へ出力される。これによって、前輪５７，５９及び後輪２５，２７の駆動による四輪駆動状態で走行することができる。   Torque is transmitted from the clutch housing 207 to the drive pinion shaft 5C and is output from the drive pinion shaft 5C to the rear wheels 25 and 27 as described above. Thus, the vehicle can travel in a four-wheel drive state by driving the front wheels 57 and 59 and the rear wheels 25 and 27.

なお、ベアリング２４９，２５１にシールドタイプのベアリングを用いるか、ベアリング２４９，２５１とに隣接配置してオイルシールを用いることにより、駆動モータ２０１が配置されるキャリヤカバー１５Ｃ内の空間を隔離空間とすることができる。また、電動モータ２０１が配置されるキャリヤカバー１５Ｃの外周部に複数のリブを設けると電動モータ２０１の冷却性が向上し、耐久性が向上する。   It should be noted that a shield-type bearing is used for the bearings 249 and 251, or an oil seal is used adjacent to the bearings 249 and 251, so that the space in the carrier cover 15 C in which the drive motor 201 is disposed is used as an isolation space. be able to. Further, when a plurality of ribs are provided on the outer periphery of the carrier cover 15C where the electric motor 201 is disposed, the cooling performance of the electric motor 201 is improved and the durability is improved.

前記回転駆動軸２４７からギヤ２３７へ伝達される回転は、遊星ギヤ２４１を介して大きく減速されているため、電動モータ２０１を小型化し、コンパクトに形成しながら摩擦多板クラッチ２０９確実に締結することができる。   Since the rotation transmitted from the rotary drive shaft 247 to the gear 237 is greatly decelerated through the planetary gear 241, the electric motor 201 is downsized and the friction multi-plate clutch 209 is securely engaged while being compact. Can do.

前記電動モータ２０１を小型化し、コンパクトに形成することができるため、重量軽減を図ることもできる。また、全体的な小型化によってトランスファ等の狭いスペース内にも極めて容易に配置することができる。   Since the electric motor 201 can be miniaturized and formed compact, weight reduction can be achieved. Moreover, it can arrange | position very easily also in narrow spaces, such as a transfer, by the whole size reduction.

前記電動モータ２０１の駆動力調整により、摩擦多板クラッチ２０９の締結力を調整し、該調整によって前記後輪２５，２７側へのトルク伝達を微調整することができる。この場合、回転駆動軸２４７からギヤ２３７へ伝達される回転は、前記のように大きく減速されているため、電動モータ２０１の回転駆動に対してギヤ２３５，２３７が極めて低速で相対回転し、摩擦多板クラッチ２０９の微調整を容易に行うことができる。これによって、発進走行、コーナリング走行、悪路走行など自動車の走行状況に応じて、任意にかつ容易にトルク調整を行うことができる。   By adjusting the driving force of the electric motor 201, the fastening force of the friction multi-plate clutch 209 can be adjusted, and the torque transmission to the rear wheels 25 and 27 can be finely adjusted by the adjustment. In this case, since the rotation transmitted from the rotation drive shaft 247 to the gear 237 is greatly decelerated as described above, the gears 235 and 237 rotate relative to the rotation drive of the electric motor 201 at a very low speed, causing friction. Fine adjustment of the multi-plate clutch 209 can be easily performed. Thereby, torque adjustment can be arbitrarily and easily performed according to the traveling state of the vehicle such as starting traveling, cornering traveling, and rough road traveling.

図１０は本発明の実施例５に係るトルク伝達装置を示す断面図であり、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図である。本実施例の基本的な構成は、図１の実施例１とほぼ同様であり、対応する構成部分には同符号又は同符号にＤを付して説明する。   FIG. 10 is a cross-sectional view showing a torque transmission device according to a fifth embodiment of the present invention. The upper left half is a vertical cross-sectional view, and the other is a cross-sectional view. The basic configuration of the present embodiment is substantially the same as that of the first embodiment shown in FIG. 1, and the corresponding components will be described with the same reference numerals or D added to the same reference numerals.

図１０のように、本実施例のトルク伝達装置１Ｄでは、一対の支持ベアリングとしてのテーパーローラーベアリング１１７，１１９、オイルシール１２３等の支持を実施例１とほぼ同様に行っている。デフキャリヤ１３Ｄの区画壁７５Ｄには、上部に湾曲壁２６４が設けられている。湾曲壁２６４は、ドライブピニオンギヤ１９の上部に対向している。湾曲壁２６４の下端側は、テーパーローラーベアリング１１９に望んでいる。テーパーローラーベアリング１１９とドライブピニオンギヤ１９との間には、スペーサ２６６が介設され、ドライブピニオンギヤ１９及びリングギヤ２０と湾曲壁２６４との間の隙間が確保されている。   As shown in FIG. 10, in the torque transmission device 1 </ b> D of this embodiment, the taper roller bearings 117 and 119 as a pair of support bearings, the oil seal 123, and the like are supported in substantially the same manner as in the first embodiment. A curved wall 264 is provided on the upper portion of the partition wall 75D of the differential carrier 13D. The curved wall 264 faces the upper part of the drive pinion gear 19. The lower end side of the curved wall 264 is desired by the tapered roller bearing 119. A spacer 266 is interposed between the taper roller bearing 119 and the drive pinion gear 19 to secure a gap between the drive pinion gear 19 and the ring gear 20 and the curved wall 264.

従って、実施例１とほぼ同様に、テーパーローラーベアリング１１７，１１９及びオイルシール１２３等を潤滑することができる。   Accordingly, the tapered roller bearings 117 and 119 and the oil seal 123 can be lubricated in substantially the same manner as in the first embodiment.

また、本実施例では、前記ピニオンギヤ１９及びリングギヤ２０の噛み合い回転時に、デフキャリヤ１３内の飛散ギヤオイルが湾曲壁２６４に案内される等してテーパーローラーベアリング１１９に至り、テーパーローラーベアリング１１９を充分に潤滑することができる。   Further, in this embodiment, when the pinion gear 19 and the ring gear 20 are engaged and rotated, the scattered gear oil in the differential carrier 13 reaches the tapered roller bearing 119 by being guided by the curved wall 264, and the tapered roller bearing 119 is sufficiently lubricated. can do.

その他、トルク伝達装置１Ｄでは、キャリヤカバー１５Ｄを変更した。キャリヤカバー１５Ｄは、デフキャリヤ１３Ｄと一体的に筒状に形成されたカバー胴部２５９Ｄの端部に分割して形成され、着脱可能に一体的に固定されている。キャリヤカバー１５Ｄは、半径方向壁２５７Ｄを有して、外周側に固定部、内周側にボス部１７が一体形成されている。   In addition, in the torque transmission device 1D, the carrier cover 15D is changed. The carrier cover 15D is formed by being divided into end portions of a cover body portion 259D formed in a cylindrical shape integrally with the differential carrier 13D, and is detachably fixed integrally. The carrier cover 15D has a radial wall 257D, and a fixed portion is formed on the outer peripheral side, and a boss portion 17 is integrally formed on the inner peripheral side.

前記カバー端部２５７Ｄの外周には雄ねじ部２６５が設けられている。カバー端部２５７Ｄの内面側には、凹部２６７が周回状に形成されている。   A male thread portion 265 is provided on the outer periphery of the cover end portion 257D. A concave portion 267 is formed in a circular shape on the inner surface side of the cover end portion 257D.

前記カバー胴部２５９Ｄの軸方向端部には、開口側端部に雌ねじ部２６９が設けられている。カバー端部２５７Ｄの雄ねじ部２６５がカバー胴部２５９Ｄの雌ねじ部２６９に螺合してカバー端部２５７Ｄがカバー胴部２５９Ｄに結合されている。カバー端部２５７Ｄの雄ねじ部２６５にロックナット２７１が螺合し、カバー胴部２５９Ｄに対するカバー端部２５７Ｄの緩み止めが行われている。カバー胴部２５９Ｄ側には、シール２７３が収容支持され、カバー端部２５７Ｄの外周面に密接している。   A female threaded portion 269 is provided at the opening side end of the cover body 259D in the axial direction. The male threaded portion 265 of the cover end 257D is screwed into the female threaded portion 269 of the cover body 259D, and the cover end 257D is coupled to the cover body 259D. A lock nut 271 is screwed into the male thread portion 265 of the cover end portion 257D, and the cover end portion 257D is prevented from loosening with respect to the cover body portion 259D. A seal 273 is housed and supported on the cover body 259D side, and is in close contact with the outer peripheral surface of the cover end 257D.

前記凹部２６７には、トルク伝達カップリング３Ｄのカップリングケース１２９Ｄの端部２７５が配置されている。磁性ロータ１１１Ｄの端部２７７も同様に凹部２６７内まで延設されアクチュエータとしての電磁石１３３のコイルの背面のコア部分との間に互いに半径方向に対向して磁力線を透過するエアギャップ１１２Ｄが形成されている。ロータ１１１Ｄとコアとの間にはもう一つのエアギャップ１１４Ｄが形成されている。   In the recess 267, an end 275 of the coupling case 129D of the torque transmission coupling 3D is disposed. Similarly, the end 277 of the magnetic rotor 111D extends into the recess 267, and an air gap 112D is formed between the core portion on the back surface of the coil of the electromagnet 133 as an actuator so as to transmit the lines of magnetic force while facing each other in the radial direction. ing. Another air gap 114D is formed between the rotor 111D and the core.

本実施例では、雌ねじ部２６９及び雄ねじ部２６５の螺合調整によりキャリヤカバー１５Ｄのカバー端部２５７Ｄをカバー胴部２５９Ｄに対し位置調整することができる。カバー端部２５７Ｄをカバー胴部２５９Ｄに対し位置調整すると、カバー端部２５７Ｄ、磁性ロータ１１１Ｄ、断続部（カム機構１６３、押圧プレート１６９、メインクラッチ１３１）、カップリングケース１２９Ｄへと力が順次伝達され、カップリングケース１２９Ｄ等の位置調整を容易に行わせることができる。   In the present embodiment, the position of the cover end portion 257D of the carrier cover 15D can be adjusted with respect to the cover body portion 259D by adjusting the screwing of the female screw portion 269 and the male screw portion 265. When the position of the cover end portion 257D is adjusted with respect to the cover body portion 259D, the force is sequentially transmitted to the cover end portion 257D, the magnetic rotor 111D, the intermittent portion (the cam mechanism 163, the pressing plate 169, the main clutch 131), and the coupling case 129D. Thus, the position adjustment of the coupling case 129D and the like can be easily performed.

また、カバー端部２５７Ｄをカバー胴部２５９Ｄに、雄ねじ部２６５及び雌ねじ部２６９により結合したから、キャリヤカバー１５Ｄの外周に突出する部分が抑制され、他部品との干渉を容易に避けることができる。   Further, since the cover end portion 257D is coupled to the cover body portion 259D by the male screw portion 265 and the female screw portion 269, the portion protruding to the outer periphery of the carrier cover 15D is suppressed, and interference with other parts can be easily avoided. .

前記カップリングケース１２９Ｄの端部２７５及び磁性ロータ１１１Ｄの端部２７７を、カバー端部２５７Ｄの凹部２６７内へ延長配置することができ、カップリングケース１２９Ｄ及び磁性ロータ１１１Ｄ間のスプライン結合をより確実に行わせることができる。   The end portion 275 of the coupling case 129D and the end portion 277 of the magnetic rotor 111D can be extended into the concave portion 267 of the cover end portion 257D, and the spline coupling between the coupling case 129D and the magnetic rotor 111D can be more reliably performed. Can be done.

図１１は本発明の実施例６に係るトルク伝達装置を示す断面図であり、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図である。本実施例の基本的な構成は、図１０の実施例５とほぼ同様であり、対応する構成部分には同符号又は同符号にＥを付し、或いは符号のＤをＥに代えて説明する。   FIG. 11 is a cross-sectional view showing a torque transmission device according to Embodiment 6 of the present invention, in which the upper left half is a vertical cross-sectional view and the other is a cross-sectional view. The basic configuration of the present embodiment is substantially the same as that of the fifth embodiment of FIG. 10, and the corresponding components are denoted by the same reference numerals or the same reference numerals, or the reference numerals D are replaced with E. .

図１１のように、本実施例のトルク伝達装置１Ｅは、一対の支持ベアリングとしてのテーパーローラーベアリング１１７，１１９及びオイルシール１２３等の支持を、実施例５と同様に行ない、また、湾曲部２６４を設けている。   As shown in FIG. 11, the torque transmission device 1E of the present embodiment supports the tapered roller bearings 117 and 119 as a pair of support bearings, the oil seal 123, and the like in the same manner as in the fifth embodiment, and the bending portion 264. Is provided.

従って、実施例１とほぼ同様に、テーパーローラーベアリング１１７，１１９及びオイルシール１２３等を潤滑することができると共に、実施例５と同様に、湾曲部２６４を利用してテーパーローラーベアリング１１９を充分に潤滑することができる。   Accordingly, the tapered roller bearings 117 and 119 and the oil seal 123 can be lubricated in substantially the same manner as in the first embodiment, and the tapered roller bearing 119 can be sufficiently used by using the curved portion 264 as in the fifth embodiment. Can be lubricated.

その他、本実施例のトルク伝達装置１Ｅは、キャリヤカバー１５Ｅのカバー端部２５７Ｅ及びカバー胴部２５９Ｅの結合構造を変更した。   In addition, in the torque transmission device 1E of the present embodiment, the coupling structure of the cover end 257E and the cover body 259E of the carrier cover 15E is changed.

本実施例では、カバー端部２５７Ｅ及びカバー胴部２５９Ｅに結合フランジ２７９，２８１が設けられ、結合フランジ２７９，２８１が周方向所定間隔で複数備えられたボルト２８３により締結され、カバー端部２５７Ｅがカバー胴部２５９Ｅに結合されている。   In the present embodiment, coupling flanges 279 and 281 are provided on the cover end portion 257E and the cover body portion 259E, and the coupling flanges 279 and 281 are fastened by a plurality of bolts 283 provided at a predetermined interval in the circumferential direction. The cover body 259E is coupled.

尚、キャリヤ構造は、図１２のように回転部材の支持状態や外形形状、組み付け手順、トルク制御手段の支持状態や外形形状、組み付け手順、アクチュエータの支持状態や外形形状、組み付け手順を考慮してキャリヤの分割選定を種々変更することができる。（ａ）〜（ｆ）は、キャリヤの分割選定と取付状態を示すスケルトン断面図である。   As shown in FIG. 12, the carrier structure takes into consideration the support state and outer shape of the rotating member, the assembly procedure, the support state and outer shape of the torque control means, the assembly procedure, the support state and outer shape of the actuator, and the assembly procedure. The carrier division selection can be variously changed. (A)-(f) is a skeleton sectional drawing which shows the division | segmentation selection and attachment state of a carrier.

（ａ）は、実施例１等に適用した構造である。   (A) is the structure applied to Example 1 grade | etc.,.

（ｂ）は、カバー胴部２５９Ｈを有するキャリヤカバー１５Ｈにカバー端部２５７Ｈを分割構成し、カバー胴部２５９Ｈをデフキャリヤ１３Ｈに一体に設け、カバー胴部２５９Ｈにカバー端部２５７Ｈをボルト２８５で結合してキャリヤ１１Ｈを構成している。また、デフキャリヤ１３Ｈ側には、軸受ハウジング１４７Ｈが一体に設けられている。   (B) The cover end portion 257H is divided into the carrier cover 15H having the cover body portion 259H, the cover body portion 259H is provided integrally with the differential carrier 13H, and the cover end portion 257H is coupled to the cover body portion 259H with a bolt 285. Thus, the carrier 11H is configured. A bearing housing 147H is integrally provided on the differential carrier 13H side.

（ｃ）は、カバー胴部２５９Ｉを有するキャリヤカバー１５Ｉにカバー端部２５７Ｉを分割構成し、分割構成されたカバー胴部２５９Ｉをデフキャリヤ１３Ｉにボルト９７で結合し、カバー胴部２５９Ｉにカバー端部２５７Ｉをボルト２８５で結合してキャリヤ１１Ｉを構成している。デフキャリヤ１３Ｉ側には、軸受ハウジング１４７Ｉが一体に設けられている。   (C) The cover end portion 257I is divided into a carrier cover 15I having a cover body portion 259I, the divided cover body portion 259I is coupled to the differential carrier 13I with a bolt 97, and the cover end portion is connected to the cover body portion 259I. The carrier 11I is configured by connecting 257I with bolts 285. A bearing housing 147I is integrally provided on the differential carrier 13I side.

（ｄ）は、前記（ｃ）の変形例であり、軸受ハウジング１４７Ｉをキャリヤカバー１５Ｉのカバー胴部２５９Ｉ側に一体に設け分割されたデフキャリヤ１３Ｉにボルトにより一体的に取付けたものである。   (D) is a modified example of the above (c), in which the bearing housing 147I is integrally provided on the cover body 259I side of the carrier cover 15I and attached to the divided differential carrier 13I integrally with a bolt.

（ｅ）は、前記（ａ）の変形例であり、軸受ハウジング１４７をデフキャリヤ１３とは別体に分割形成し、ボルト２８７により軸受ハウジング１４７をデフキャリヤ１３に対して結合したものである。   (E) is a modification of the above (a), in which the bearing housing 147 is formed separately from the differential carrier 13, and the bearing housing 147 is coupled to the differential carrier 13 by bolts 287.

（ｆ）は、前記（ａ）の変形例であり、軸受ハウジング１４７をデフキャリヤ１３とは別体に分割形成し、ボルト２８７により軸受ハウジング１４７をキャリヤカバー１５に対して結合したものである。   (F) is a modification of the above (a), in which the bearing housing 147 is formed separately from the differential carrier 13, and the bearing housing 147 is coupled to the carrier cover 15 by bolts 287.

上記実施例では、軸受の外周にトルク伝達カップリングの少なくとも一部を配置する構成にしたが、トルク伝達カップリング全体を配置する構成にすることも可能である。   In the above embodiment, at least a part of the torque transmission coupling is arranged on the outer periphery of the bearing. However, it is also possible to adopt a configuration in which the entire torque transmission coupling is arranged.

前記トルク制御手段の構成は、上記実施例に限らず、ポンプなどの流体圧に起因した締結力により入出力回転部材間のトルク伝達を行うもの等でもよく、その一部に流体の剪断抵抗によってトルク伝達を行うものが付加されているものでもよい。具体的には、外部制御を伴わないくともトルク伝達制御が可能な構造としてビスカスカップリングやオイルポンプ、オイルポンプの吐出圧をトリガとして多板クラッチを押圧するもの、ロータリーブレードカップリング、ダイラタント流体を用いたカップリング等でも良い。   The configuration of the torque control means is not limited to the above-described embodiment, and may be one that transmits torque between the input and output rotating members by a fastening force caused by fluid pressure such as a pump, and a part of the torque control means is caused by fluid shear resistance What added torque transmission may be added. Specifically, as a structure capable of torque transmission control without external control, a viscous coupling, an oil pump, a mechanism that presses the multi-plate clutch using the discharge pressure of the oil pump as a trigger, a rotary blade coupling, a dilatant fluid Coupling etc. using the

前記実施例では、メインクラッチ１３１或いは電磁石１３３Ｂ、摩擦多板クラッチ２０９等が、一方のテーパーローラーベアリングの外周に位置する構成としたが、双方のテーパーローラーベアリングの外周に位置する構成とすることもできる。   In the above embodiment, the main clutch 131 or the electromagnet 133B, the friction multi-plate clutch 209, and the like are arranged on the outer circumference of one of the tapered roller bearings, but may be arranged on the outer circumference of both tapered roller bearings. it can.

また、アクチュエータは、軸受の外周側に配置された環状または周上の一箇所の油圧ピストンシリンダによるものや磁性流体によるもの等を選定可能である。   The actuator can be selected from an annular or circumferential hydraulic piston cylinder disposed on the outer peripheral side of the bearing, or a magnetic fluid.

前記トルク伝達装置は、図１のように、トランスファ２９にトルク伝達装置１Ｆとして設け、或いはその他の駆動系に設けることも可能である。   As shown in FIG. 1, the torque transmission device can be provided in the transfer 29 as the torque transmission device 1F or in another drive system.

ベアリングは、テーパーローラーベアリングに限られるものではなく、ボールベアリング、ローラーベアリング、アンギュラベアリングなど、種々のものを適用可能である。また、必要に応じて回転部材間、又は回転部材とキャリヤとの間にオイルポンプを設けて強制的にオイル潤滑、冷却作用を行わせても良い。
A bearing is not restricted to a taper roller bearing, A various thing, such as a ball bearing, a roller bearing, an angular bearing, is applicable. Further, if necessary, an oil pump may be provided between the rotating members or between the rotating member and the carrier to force oil lubrication and cooling.

トルク伝達装置の配置を示す四輪駆動車のスケルトン平面図である（実施例１）。(Example 1) which is a skeleton top view of the four-wheel drive vehicle which shows arrangement | positioning of a torque transmission device. トルク伝達装置を示す断面図であり、上ほぼ左半分は断面図、その他は横断面図である（実施例１）。It is sectional drawing which shows a torque transmission device, and upper left half is sectional drawing, and others are transverse sectional views (Example 1). 要部の拡大横断面図である（実施例１）。(Example 1) which is an expanded horizontal sectional view of the principal part. トルク伝達装置の一部を断面にした側面図である（実施例１）。(Example 1) which is the side view which made a part of torque transmission apparatus the cross section. トルク伝達装置を示す横断面図であり、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図である（実施例２）。It is a cross-sectional view showing the torque transmission device, the upper left half is a vertical cross-sectional view, the other is a cross-sectional view (Example 2). 要部の拡大横断面図である（実施例２）。(Example 2) which is an expanded horizontal sectional view of the principal part. トルク伝達装置を示す横断面図であり、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図である（実施例３）。It is a cross-sectional view showing a torque transmission device, the upper left half is a vertical cross-sectional view, the other is a cross-sectional view (Example 3). 要部の拡大横断面図である（実施例３）。(Example 3) which is an expanded horizontal sectional view of the principal part. トルク伝達装置を示す縦断面図である（実施例４）。(Example 4) which is a longitudinal cross-sectional view which shows a torque transmission device. トルク伝達装置を示す拡大断面図であり、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図である（実施例５）。It is an expanded sectional view showing a torque transmission device, and the upper left half is a longitudinal sectional view, and the others are transverse sectional views (Example 5). トルク伝達装置を示す拡大断面図であり、上ほぼ左半分は縦断面図、その他は横断面図である（実施例６）。It is an expanded sectional view showing a torque transmission device, and the upper left half is a longitudinal sectional view, and the others are transverse sectional views (Example 6). （ａ）〜（ｆ）は、デフキャリヤに対するキャリヤカバーの取付状態を示すスケルトン断面図である。(A)-(f) is skeleton sectional drawing which shows the attachment state of the carrier cover with respect to a differential carrier. トルク伝達装置を示す横断面図である（従来例）。It is a cross-sectional view showing a torque transmission device (conventional example).

符号の説明Explanation of symbols

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ トルク伝達装置
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ トルク伝達カップリング（トルク制御手段）
７ リヤデファレンシャル装置（デファレンシャル装置）
９，９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ，９Ｅ 回転軸（回転部材）
１１，１１Ｈ，１１Ｉ キャリヤ
７５，７５Ｂ７５Ｃ，７５Ｄ，７５Ｅ 区画壁
７６，７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃ，７６Ｄ，７６Ｅ トルク伝達カップリング側の空間
７７，７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ，７７Ｄ，７７Ｅ デファレンシャル装置側の空間
１１７，１１９ テーパーローラーベアリング（ベアリング）
１２１ シールスライドリング（筒状部材）
１２３ オイルシール（区画シール）
２２６ 潤滑空間
２２７ 潤滑通路
1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1D, 1E, 1F Torque transmission device 3, 3A, 3B, 3C, 3D, 3E Torque transmission coupling (torque control means)
7 Rear differential device (differential device)
9, 9A, 9B, 9C, 9D, 9E Rotating shaft (Rotating member)
11, 11H, 11I Carrier 75, 75B75C, 75D, 75E Partition wall 76, 76A, 76B, 76C, 76D, 76E Torque transmission coupling side space 77, 77A, 77B, 77C, 77D, 77E Differential device side space 117 , 119 Taper roller bearing (bearing)
121 Seal slide ring (tubular member)
123 Oil seal (compartment seal)
226 Lubrication space 227 Lubrication passage

Claims (6)

回転部材間のトルク伝達を制御するトルク制御手段と、
前記回転部材の一方にトルク伝達可能に結合されるデファレンシャル装置と、
前記トルク制御手段及びデファレンシャル装置を収容支持するキャリヤとを備え、
前記キャリヤに、前記トルク制御手段及びデファレンシャル装置間を区画してトルク制御手段側の空間及びデファレンシャル装置側の空間を区画形成可能とする区画壁を設け、
前記回転部材の一方を、前記区画壁の内周に軸方向に間隔を置いて配置された一対のベアリングにより回転自在に支持し、
前記一対のベアリング間に、前記回転部材の一方及び区画壁の外内周間を封止する区画シールを設けた
ことを特徴とするトルク伝達装置。 Torque control means for controlling torque transmission between the rotating members;
A differential device coupled to one of the rotating members to transmit torque;
A carrier for accommodating and supporting the torque control means and the differential device,
The carrier is provided with a partition wall that partitions the torque control means and the differential device so that the space on the torque control means side and the space on the differential device side can be partitioned.
One of the rotating members is rotatably supported by a pair of bearings arranged in the inner circumference of the partition wall with an interval in the axial direction,
A torque transmission device, wherein a partition seal is provided between the pair of bearings to seal one of the rotating members and the outer and inner periphery of the partition wall. 請求項１記載のトルク伝達装置であって、
前記トルク制御手段側の空間とデファレンシャル装置側の空間とに、それぞれ異なる潤滑剤を封入した
ことを特徴とするトルク伝達装置。 The torque transmission device according to claim 1,
A torque transmission device characterized in that different lubricants are sealed in the space on the torque control means side and the space on the differential device side. 請求項１又は２記載のトルク伝達装置であって、
前記区画シールの外周径は、前記デファレンシャル装置側のベアリングの外周径よりも小径に形成され、
前記区画シール及びベアリングを、前記デファレンシャル装置側から組み付ける
ことを特徴とするトルク伝達装置。 The torque transmission device according to claim 1 or 2,
The outer diameter of the partition seal is formed smaller than the outer diameter of the bearing on the differential device side,
The torque transmission device, wherein the partition seal and the bearing are assembled from the differential device side. 請求項１〜３の何れかに記載のトルク伝達装置であって、
前記ベアリングの軸方向間に、前記区画シールの内周を摺接させる筒状部材を介設した
ことを特徴とするトルク伝達装置。 The torque transmission device according to any one of claims 1 to 3,
A torque transmission device characterized in that a cylindrical member for slidingly contacting the inner periphery of the partition seal is interposed between the bearings in the axial direction. 請求項１〜４の何れかに記載のトルク伝達装置であって、
前記回転部材の一方に、前記ベアリングに軸方向力を付与するナットを締結した
ことを特徴とするトルク伝達装置。 The torque transmission device according to any one of claims 1 to 4,
A torque transmission device, wherein a nut for applying an axial force to the bearing is fastened to one of the rotating members. 回転部材間のトルク伝達を制御するトルク制御手段と、
前記回転部材の一方にトルク伝達可能に結合されるデファレンシャル装置と、
前記トルク制御手段及びデファレンシャル装置を収容支持するキャリヤとを備え、
前記キャリヤに、前記トルク制御手段及びデファレンシャル装置間を区画してトルク制御手段側の空間及びデファレンシャル装置側の空間を形成する区画壁を設け、
前記回転部材の一方を、前記区画壁の内周に一対のベアリングにより回転自在に支持し、
前記一対のベアリングよりも前記トルク制御手段側で前記回転部材の一方及び区画壁間を封止する区画シールにより前記ベアリングの側部に潤滑空間を設け、
前記区画壁に、前記デファレンシャル装置側の空間から前記潤滑空間に連通する潤滑通路を設けた
ことを特徴とするトルク伝達装置。
Torque control means for controlling torque transmission between the rotating members;
A differential device coupled to one of the rotating members to transmit torque;
A carrier for accommodating and supporting the torque control means and the differential device,
The carrier is provided with a partition wall that partitions the torque control means and the differential device to form a space on the torque control means side and a space on the differential device side,
One of the rotating members is rotatably supported by a pair of bearings on the inner periphery of the partition wall,
A lubrication space is provided on the side of the bearing by a partition seal that seals between one of the rotating members and the partition wall on the torque control means side than the pair of bearings,
The torque transmission device according to claim 1, wherein a lubrication passage is provided in the partition wall from the space on the differential device side to the lubrication space.
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