JP2005203179A - Fuel cell system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel cell system which is simple as compared with a conventional fuel cell system and which can always suppress the decrease of a power generating efficiency due to the presence of a reaction inhibitor without a fuel cell. <P>SOLUTION: The fuel cell system has an air supply route 21 and an air exhaust route 22 for supplying and exhausting air to and from the fuel cell 10, and a hydrogen gas supply route 31 for supplying hydrogen to the fuel cell 10. Further, the system includes a reaction inhibitor exhaust route 32 for exhausting a reaction frost damage substance such as nitrogen and steam, etc. from the fuel electrode side of the fuel cell 10. The reaction inhibitor exhaust route 32 is connected between a pump 32 disposed on the air supply route 21 and an air cleaner 25. Further, an end module 37 having a film 43 for penetrating the nitrogen and the steam is disposed in the reaction inhibitor exhaust route 32. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、水素と酸素との電気化学反応を利用して発電を行う燃料電池システムに関するものである。   The present invention relates to a fuel cell system that generates power using an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen.

燃料電池システムとしては、例えば、高分子電解質膜型の燃料電池が用いられた燃料電池システムがある。また、このような燃料電池システムの一例として、燃料電池スタックに対して、水素給排系を含む循環経路をもって水素を燃料電池に供給するものであって、その循環経路に循環経路内を大気に開放する大気開放弁が設けられており、燃料電池の発電効率の低下時や、循環経路内の水素濃度の低下時に、大気開放弁を開放することで、起電反応を阻害する物質（以下では、反応阻害物質という）の除去を行うものがある（例えば、特許文献１参照）。   Examples of the fuel cell system include a fuel cell system using a polymer electrolyte membrane type fuel cell. In addition, as an example of such a fuel cell system, hydrogen is supplied to the fuel cell through a circulation path including a hydrogen supply / discharge system to the fuel cell stack, and the circulation path is evacuated to the atmosphere. A substance that inhibits electromotive reaction by opening the air release valve when the power generation efficiency of the fuel cell decreases or when the hydrogen concentration in the circulation path decreases. (Referred to as Patent Document 1, for example).

これは、燃料電池内の水素経路（アノード極側）に反応阻害物質が混入することで、水素濃度が低下し、アノード過電圧が大きくなり、燃料電池における発電効率の低下の抑制を図ったものである。なお、反応阻害物質は、酸化剤極（カソード側）から高分子電解質膜を透過した水や窒素等である。
特開２０００−２４３４１７号公報 This is because the reaction inhibitory substances are mixed into the hydrogen path (anode pole side) in the fuel cell, so that the hydrogen concentration decreases, the anode overvoltage increases, and the reduction in power generation efficiency in the fuel cell is suppressed. is there. The reaction inhibitor is water, nitrogen, or the like that has passed through the polymer electrolyte membrane from the oxidant electrode (cathode side).
JP 2000-243417 A

ところで、水素ガスを燃料電池に供給する方法としては、上記したような循環経路をもって、燃料電池に供給した水素ガスのうち、未反応水素ガスを回収し、回収した未反応水素を再度、燃料電池に供給する方法の他に、水素ガスを循環させず、単に水素ガスを燃料電池に供給する方法が考えられる。   By the way, as a method of supplying hydrogen gas to the fuel cell, the unreacted hydrogen gas is recovered from the hydrogen gas supplied to the fuel cell through the above-described circulation path, and the recovered unreacted hydrogen is reused again. In addition to the method of supplying to the fuel cell, a method of simply supplying hydrogen gas to the fuel cell without circulating the hydrogen gas is conceivable.

このような単に水素ガスを燃料電池に供給する燃料電池システムにおいて、燃料電池内では、燃料電池内の水素供給口から離れた部位に、反応阻害物質が溜まり、水素供給口から離れた側から水素供給口に向かって、順に、水素濃度が低下し、発電効率が悪くなる。   In such a fuel cell system that simply supplies hydrogen gas to the fuel cell, in the fuel cell, reaction inhibitory substances accumulate in a portion away from the hydrogen supply port in the fuel cell, and hydrogen from the side away from the hydrogen supply port. Toward the supply port, the hydrogen concentration decreases in order and the power generation efficiency deteriorates.

そこで、このような燃料電池システムの構成を、反応阻害物質を燃料電池外に排出するための反応阻害物質排出経路を燃料電池の水素極側に接続し、この排出経路内に大気開放弁を設けた構成とすることが考えられる。そして、発電時では、開放弁を閉じた状態とするが、上記した燃料電池システムと同様に、燃料電池内の水素経路中に反応阻害物質が増加によって、燃料電池の発電効率が低下した時に、大気開放弁を開放する。これにより、反応阻害物質を燃料電池内から排出させることが考えられる。   Therefore, the configuration of such a fuel cell system is configured such that a reaction inhibitor discharge path for discharging reaction inhibitor out of the fuel cell is connected to the hydrogen electrode side of the fuel cell, and an air release valve is provided in the discharge path. It is conceivable to have a configuration. And at the time of power generation, the open valve is closed, but when the power generation efficiency of the fuel cell is reduced due to an increase in reaction inhibiting substances in the hydrogen path in the fuel cell, as in the fuel cell system described above, Open the air release valve. As a result, it is conceivable to discharge the reaction inhibiting substance from the fuel cell.

しかし、上記した水素を循環供給する燃料電池システムと、上記した単に水素ガスを供給する燃料電池システムのどちらも、燃料電池の発電効率の低下時等に、反応阻害物質の除去を行うものであるため、反応阻害物質を除去するタイミングを判定する制御手段が必要である。   However, both the above-described fuel cell system that circulates hydrogen and the above-described fuel cell system that simply supplies hydrogen gas remove reaction-inhibiting substances when the power generation efficiency of the fuel cell is reduced. Therefore, a control means for determining the timing for removing the reaction inhibitor is necessary.

また、上記した両方の燃料電池システムは、燃料電池の発電効率が低下した時に、反応阻害物質の除去を行うものであるため、一時的ではあるが、燃料電池の発電効率が低下する場合が生じてしまう。すなわち、上記した燃料電池システムでは、常に発電効率の良い状態で運転することができないという問題がある。   In addition, since both of the fuel cell systems described above remove reaction-inhibiting substances when the power generation efficiency of the fuel cell decreases, the power generation efficiency of the fuel cell may decrease temporarily. End up. That is, the above-described fuel cell system has a problem that it cannot always be operated in a state where power generation efficiency is good.

本発明は、上記点に鑑み、従来の燃料電池システムよりも、簡素であって、かつ、燃料電池内での反応阻害物質の存在による発電効率の低下を常に抑制できる燃料電池システムを提供することを目的とする。   In view of the above points, the present invention provides a fuel cell system that is simpler than conventional fuel cell systems and can always suppress a decrease in power generation efficiency due to the presence of a reaction inhibitor in the fuel cell. With the goal.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、反応阻害物質排出経路（３２）における燃料電池（１０）に接続されている側と反対側の端部（３２ａ）が、酸化剤ガス供給経路（２１）のうち、ポンプ（２３）よりもポンプ（２３）の酸化剤ガス吸入側の部位に、接続されていることを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in the reaction inhibitor discharge path (32), the end (32a) opposite to the side connected to the fuel cell (10) has an oxidant gas. The supply path (21) is connected to a portion closer to the oxidant gas suction side of the pump (23) than the pump (23).

一般に、燃料電池に供給される水素は、大気よりも高い圧力になっている。このため、水素ガス供給経路内の圧力は、酸化剤ガス供給経路内におけるポンプの吸入側の部位よりも高くなっている。したがって、燃料電池の反応阻害物質出口と、酸化剤ガス供給経路のポンプよりも酸化剤ガス吸入側の部位との間に圧力差が生じている。そこで、本発明では、この圧力差と、酸化剤ガス供給経路のポンプの吸引力とを利用して、反応阻害物質を燃料電池から排出するようにしている。   In general, the hydrogen supplied to the fuel cell is at a higher pressure than the atmosphere. For this reason, the pressure in the hydrogen gas supply path is higher than that on the suction side of the pump in the oxidant gas supply path. Accordingly, a pressure difference is generated between the reaction inhibitor outlet of the fuel cell and the portion closer to the oxidant gas suction side than the pump in the oxidant gas supply path. Therefore, in the present invention, the reaction inhibitor is discharged from the fuel cell using this pressure difference and the suction force of the pump in the oxidant gas supply path.

これにより、本発明では、反応阻害物質の排出を促すためだけに、ポンプ等の動力を別途用いる必要がない。また、本発明は、反応阻害物質を常に、燃料電池内から排出するものであるため、上記したような反応阻害物質を放出するための制御を省略できる。この結果、本発明によれば、燃料電池システムを従来よりも簡素化することができる。   Thereby, in this invention, it is not necessary to separately use power, such as a pump, only in order to promote discharge | emission of a reaction inhibitory substance. In addition, since the present invention always discharges the reaction inhibitor from the fuel cell, the control for releasing the reaction inhibitor as described above can be omitted. As a result, according to the present invention, the fuel cell system can be simplified as compared with the conventional case.

また、本発明では、反応阻害物質を、常に、燃料電池内から排出しているため、反応阻害物質が燃料電池内に溜まるのを抑制することができる。これにより、反応阻害物質による発電効率の低下を常に抑制することができる。   In the present invention, since the reaction inhibiting substance is always discharged from the fuel cell, it is possible to suppress the reaction inhibiting substance from accumulating in the fuel cell. Thereby, the fall of the power generation efficiency by reaction inhibitory substance can always be suppressed.

以上のことから、本発明によれば、従来の燃料電池システムよりも、簡素であって、かつ、燃料電池内での反応阻害物質の存在による発電効率の低下を常に抑制できる燃料電池システムを提供することができる。   From the above, according to the present invention, there is provided a fuel cell system that is simpler than the conventional fuel cell system and can always suppress a decrease in power generation efficiency due to the presence of a reaction inhibitor in the fuel cell. can do.

請求項２に記載の発明では、反応阻害物質排出経路（３２）内を流れる反応阻害物質の流量を減少させるように調整する調整手段（４３）が、反応阻害物質排出経路（３２）内に配置されていることを特徴としている。   According to the second aspect of the present invention, the adjusting means (43) for adjusting the flow rate of the reaction inhibitor flowing in the reaction inhibitor discharge path (32) is arranged in the reaction inhibitor discharge path (32). It is characterized by being.

反応阻害物質排出経路には、反応阻害物質だけでなく起電反応に使用されなかった水素ガス（未反応水素ガス）も燃料電池から流れ込む。したがって、このような調整手段が配置されていない場合、反応阻害物質排出経路内を未反応水素ガスが多く流れるため、燃料電池の外部に多くの未反応ガスが排出されることとなる。このため、燃料電池の発電効率が低下するという問題が生じる。   Not only the reaction inhibitory substance but also hydrogen gas (unreacted hydrogen gas) that has not been used for the electromotive reaction flows into the reaction inhibitor discharge path from the fuel cell. Therefore, when such an adjusting means is not arranged, a large amount of unreacted hydrogen gas flows in the reaction inhibitor discharge path, so that a large amount of unreacted gas is discharged outside the fuel cell. For this reason, the problem that the power generation efficiency of a fuel cell falls arises.

これに対して、請求項２に示す発明では、燃料電池内から反応阻害物質が少しずつ排出されるように、この反応阻害物質の流量を調整している。これにより、燃料電池内からの未反応水素ガスの排出量を、反応阻害物質の流量を調整する手段を設けていない燃料電池システムと比較して、少なくできる。したがって、本発明によれば、反応阻害物質の流量を調整する手段を設けていない燃料電池システムと比較して、燃料電池の発電効率が低下するのを抑制することができる。   On the other hand, in the invention described in claim 2, the flow rate of the reaction inhibiting substance is adjusted so that the reaction inhibiting substance is gradually discharged from the fuel cell. As a result, the amount of unreacted hydrogen gas discharged from the fuel cell can be reduced as compared with a fuel cell system that does not have means for adjusting the flow rate of the reaction inhibitor. Therefore, according to the present invention, it is possible to suppress a decrease in power generation efficiency of the fuel cell, as compared with a fuel cell system that does not have a means for adjusting the flow rate of the reaction inhibiting substance.

具体的には、請求項３に示すように、調整手段（４３）として、例えば、反応阻害物質を透過する高分子膜を用いることができる。   Specifically, as shown in claim 3, as the adjusting means (43), for example, a polymer membrane that permeates a reaction inhibiting substance can be used.

また、請求項４に示すように、調整手段（４３）として、例えば、セラミックスもしく金属製の多孔体を用いることができる。   Further, as shown in claim 4, as the adjusting means (43), for example, a ceramic or metal porous body can be used.

請求項５に記載の発明では、調整手段（４３）は、反応阻害物質が天地方向の上側から調整手段（４３）に入り、反応阻害物質が天地方向の下側に向かって調整手段（４３）を透過するように、配置されていることを特徴としている。   In the invention according to claim 5, the adjusting means (43) is configured such that the reaction inhibiting substance enters the adjusting means (43) from the upper side in the vertical direction, and the reaction inhibiting substance is adjusted downward in the vertical direction. It is characterized by being arranged so as to pass through.

本発明によれば、窒素および水蒸気は、水素よりも重いため、窒素および水蒸気を水素よりも優先的に調整手段を通過させることができる。すなわち、窒素および水蒸気を水素よりも優先的に燃料電池から排出させることができる。   According to the present invention, since nitrogen and water vapor are heavier than hydrogen, nitrogen and water vapor can be passed through the adjusting means preferentially over hydrogen. That is, nitrogen and water vapor can be discharged from the fuel cell with priority over hydrogen.

請求項２に記載の発明において、燃料電池の運転時では、反応阻害物質排出経路のうち、調整手段よりも燃料電池側の部位と、調整手段よりも酸化剤ガス供給経路側の部位との間に、差圧（気圧の差）が生じている。一方、調整手段が破損した場合、両者間には差圧が生じていないか、もしくは調整手段が正常な状態である場合と比較して、両者間に差圧が小さい。   In the second aspect of the present invention, during the operation of the fuel cell, between the reaction inhibitor discharge path, the portion closer to the fuel cell than the adjustment means and the portion closer to the oxidant gas supply path than the adjustment means In addition, there is a differential pressure (atmospheric pressure difference). On the other hand, when the adjusting means is damaged, no differential pressure is generated between them, or the differential pressure is smaller between the two as compared with the case where the adjusting means is in a normal state.

そこで、請求項６に示すように、反応阻害物質排出経路（３２）のうち、調整手段（４３）よりも燃料電池（１０）側の部位（３２ｂ）と、調整手段（４３）よりも酸化剤ガス供給経路側（２１）の部位（３２ｃ）との圧力差を測定する測定手段（４４）を設ける。これにより、この測定手段で両者間の差圧を測定することで、調整手段の破損を検出することができる。   Therefore, as shown in claim 6, in the reaction inhibitor discharge path (32), the part (32b) on the fuel cell (10) side of the adjusting means (43) and the oxidizing agent than the adjusting means (43). A measuring means (44) for measuring a pressure difference with the part (32c) on the gas supply path side (21) is provided. As a result, by measuring the differential pressure between the two with this measuring means, the breakage of the adjusting means can be detected.

さらに、請求項７に示すように、反応阻害物質排出経路（３２）内に、圧力差を測定する測定手段の測定結果に応じて、反応阻害物質排出経路（３２）を開閉する開閉弁（３８）を設ける。   Furthermore, as shown in claim 7, an open / close valve (38) for opening and closing the reaction inhibitor discharge path (32) in the reaction inhibitor discharge path (32) according to the measurement result of the measuring means for measuring the pressure difference. ).

調整手段が正常の場合、この開閉弁を開けておき、一方、調整手段の破損を検出した場合、この開閉弁を閉じるようにする。これにより、調整手段が破損した場合に、燃料電池から排出された未反応水素ガスの多くが、酸化剤ガス供給経路に流れ込むのを防止することができる。   When the adjusting means is normal, the on-off valve is opened. On the other hand, when breakage of the adjusting means is detected, the on-off valve is closed. Thereby, when the adjusting means is damaged, it is possible to prevent most of the unreacted hydrogen gas discharged from the fuel cell from flowing into the oxidant gas supply path.

また、上記した燃料電池システムに対して、請求項８に示すように、酸化剤ガス供給経路（２１）内のうち、反応阻害物質排出経路（３２）が接続された部位（３２ａ）から燃料電池（１０）と接続された部位までの間に、触媒燃焼装置（２８）を配置することができる。   Further, in the fuel cell system described above, as shown in claim 8, the fuel cell from the portion (32a) to which the reaction inhibitor discharge path (32) is connected in the oxidant gas supply path (21). A catalytic combustion apparatus (28) can be arranged between the part connected to (10).

これにより、燃料電池内から反応阻害物質排出経路を介して未反応水素ガスが排出されても、この未反応水素ガスを触媒燃焼装置で燃焼させることができる。このため、この燃料電池内に、酸化剤供給経路を通じて、酸化剤ガスと未反応水素ガスとの混合ガスが入り、この混合ガスが燃料電池内の触媒上で触媒燃焼するのを抑制することができる。この結果、未反応ガスの燃料電池内での触媒燃焼による燃料電池内部の温度上昇を抑制することができる。   Thereby, even if unreacted hydrogen gas is discharged from the fuel cell through the reaction inhibitor discharge path, the unreacted hydrogen gas can be burned by the catalytic combustion apparatus. For this reason, a mixed gas of an oxidant gas and an unreacted hydrogen gas enters the fuel cell through the oxidant supply path, and the mixed gas is prevented from catalytically burning on the catalyst in the fuel cell. it can. As a result, the temperature rise inside the fuel cell due to the catalytic combustion of the unreacted gas in the fuel cell can be suppressed.

また、請求項９に示すように、反応阻害物質排出経路（３２）内のうち、燃料電池（１０）と接続された部位から調整手段（４３）までの間に、気体と水とを分離する気水分離器（３６）を配置することもできる。   Further, as shown in claim 9, gas and water are separated between the portion connected to the fuel cell (10) and the adjusting means (43) in the reaction inhibitor discharge path (32). A steam separator (36) can also be arranged.

また、請求項１０に示すように、他の部位（５３）よりも酸化剤ガスを高速に流すことで、酸化剤ガス供給経路（２１）内の圧力よりも圧力を低くする負圧発生手段（５１）を、酸化剤ガス供給経路（２１）のポンプ（２３）よりもポンプ（２３）の吸入側の部位に配置する。そして、反応阻害物質排出経路（３２）における燃料電池に接続されている側と反対側の端部（３２ａ）を、負圧発生手段（５１）に接続させることもできる。   Further, as shown in claim 10, negative pressure generating means (which lowers the pressure below the pressure in the oxidant gas supply path (21) by causing the oxidant gas to flow faster than the other parts (53) ( 51) is arranged at a position closer to the suction side of the pump (23) than the pump (23) of the oxidant gas supply path (21). The end (32a) opposite to the side connected to the fuel cell in the reaction inhibitor discharge path (32) can also be connected to the negative pressure generating means (51).

このように、負圧発生手段により、酸化剤ガス供給経路内に、圧力が低い部分を設け、この圧力が低い部分に、反応阻害物質排出経路を接続することで、負圧発生手段を配置していない燃料電池システムと比較して、反応阻害物質排出経路の両端における圧力差を大きくすることができる。この結果、負圧発生手段が配置されていない場合と比較して、燃料電池からの反応阻害物質の排出を促進させることができる。   In this way, the negative pressure generating means is provided with a low pressure portion in the oxidant gas supply path, and the reaction inhibitor discharge path is connected to the low pressure portion, thereby arranging the negative pressure generating means. The pressure difference at both ends of the reaction inhibitor discharge path can be increased compared to a fuel cell system that is not. As a result, the discharge of the reaction inhibitor from the fuel cell can be promoted as compared with the case where the negative pressure generating means is not disposed.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１に本発明の第１実施形態における燃料電池システムの全体構成を示す。図１に示すように、本実施形態の燃料電池システムは、水素と酸素との電気化学反応を利用して電力を発生する燃料電池（ＦＣスタック）１０を備えている。この燃料電池１０は、図示しない電気負荷や２次電池等の電気機器に電力を供給するものである。 (First embodiment)
FIG. 1 shows the overall configuration of the fuel cell system according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the fuel cell system of the present embodiment includes a fuel cell (FC stack) 10 that generates electric power by utilizing an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen. The fuel cell 10 supplies electric power to an electric load (not shown) or an electric device such as a secondary battery.

燃料電池１０では、以下の水素と酸素の電気化学反応（起電反応）が起こり、電気エネルギが発生する。なお、酸素が本発明の酸化剤ガスに相当し、水素極、酸素極がそれぞれ、本発明の燃料極、酸化剤極に相当する。
アノード（水素極側）Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−
カソード（酸素極側）２Ｈ＋＋１／２Ｏ２＋２ｅ−→Ｈ２Ｏ
全体 Ｈ２＋１／２Ｏ２→Ｈ２Ｏ
本実施形態では、燃料電池１０として固体高分子電解質型燃料電池を用いており、基本単位となるセルが複数積層されて構成されている。各セルは、電解質膜が一対の電極で挟まれた構成となっている。電解質膜および電極としては、例えば、固体高分子膜の両面に電極（燃料極、空気極）が接合されたＭＥＡ（Membrane Electrode assembly）が用いられている。 In the fuel cell 10, the following electrochemical reaction (electromotive reaction) between hydrogen and oxygen occurs to generate electric energy. Note that oxygen corresponds to the oxidant gas of the present invention, and the hydrogen electrode and the oxygen electrode correspond to the fuel electrode and the oxidant electrode of the present invention, respectively.
Anode (hydrogen electrode side) H 2 → 2H ++ 2e −
Cathode (oxygen side) 2H + + 1 / 2O 2 + 2e − → H 2 O
Overall H 2 + 1 / 2O 2 → H 2 O
In the present embodiment, a solid polymer electrolyte fuel cell is used as the fuel cell 10, and a plurality of cells serving as basic units are stacked. Each cell has a configuration in which an electrolyte membrane is sandwiched between a pair of electrodes. As the electrolyte membrane and the electrode, for example, an MEA (Membrane Electrode assembly) in which electrodes (fuel electrode and air electrode) are bonded to both surfaces of a solid polymer membrane is used.

燃料電池１０は、空気供給口１１と、空気排出口１２とを有している。空気（酸素）は、空気供給口１１から燃料電池１０の内部に入り、各セルに供給され、起電反応に用いられなかった空気が、空気排出口１２から燃料電池１０の外部に放出される。   The fuel cell 10 has an air supply port 11 and an air discharge port 12. Air (oxygen) enters the fuel cell 10 from the air supply port 11, is supplied to each cell, and air that has not been used for the electromotive reaction is released from the air discharge port 12 to the outside of the fuel cell 10. .

また、燃料電池１０は、水素ガス供給口１３と、反応阻害物質排出口１４とを有している。水素ガスは、水素ガス供給口１３から燃料電池１０の内部に入り、各セルに供給される。そして、供給された水素のうち起電反応に用いられなかった水素や、酸素極から電解質膜を通過して混入した窒素、酸素等が、反応阻害物質排出口１４から燃料電池１０の外部に放出されるようになっている。   The fuel cell 10 also has a hydrogen gas supply port 13 and a reaction inhibitor discharge port 14. Hydrogen gas enters the fuel cell 10 from the hydrogen gas supply port 13 and is supplied to each cell. Of the supplied hydrogen, hydrogen that has not been used for the electromotive reaction, nitrogen, oxygen, and the like mixed through the electrolyte membrane from the oxygen electrode are released from the reaction inhibitor discharge port 14 to the outside of the fuel cell 10. It has come to be.

燃料電池システムは、図１に示すように、空気供給経路２１と、空気排出経路２２と、水素ガス供給経路３１と、反応阻害物質排出経路３２とを備えている。空気供給経路２１は、燃料電池１０の空気供給口１１に接続されており、燃料電池１０の酸素極に空気を供給するためのものである。空気排出経路２２は、燃料電池１０の空気排出口１２に接続されており、燃料電池１０から排出された空気が通る経路である。水素ガス供給経路３１は、燃料電池１０の水素ガス供給口１３に接続されており、水素極側に水素を供給するためのものである。反応阻害物質排出経路３２は、燃料電池１０の反応阻害物質排出口１４に接続されており、燃料電池１０から排出された反応阻害物質等が通る経路である。   As shown in FIG. 1, the fuel cell system includes an air supply path 21, an air discharge path 22, a hydrogen gas supply path 31, and a reaction inhibitor discharge path 32. The air supply path 21 is connected to the air supply port 11 of the fuel cell 10 and supplies air to the oxygen electrode of the fuel cell 10. The air discharge path 22 is connected to the air discharge port 12 of the fuel cell 10 and is a path through which the air discharged from the fuel cell 10 passes. The hydrogen gas supply path 31 is connected to the hydrogen gas supply port 13 of the fuel cell 10 and supplies hydrogen to the hydrogen electrode side. The reaction inhibitor discharge path 32 is connected to the reaction inhibitor discharge port 14 of the fuel cell 10 and is a path through which the reaction inhibitor discharged from the fuel cell 10 passes.

空気供給経路２１には、空気圧送用のポンプ（ガス圧縮機）２３が設けられている。このポンプ２３は電動モータ２４によって駆動される。また、空気供給経路２１には、ポンプ２３の空気吸入側にエアークリーナ２５が設けられている。エアークリーナ２５は、大気に含まれるゴミ等の物質を除去するためのものである。エアークリーナ２５は、例えば、ゴミ等の物質を除去するためのフィルターを有している。エアークリーナ２５により、ゴミ等の物質を除去した空気が、燃料電池１０に供給される。   The air supply path 21 is provided with a pneumatic pump (gas compressor) 23. This pump 23 is driven by an electric motor 24. In the air supply path 21, an air cleaner 25 is provided on the air suction side of the pump 23. The air cleaner 25 is for removing substances such as dust contained in the atmosphere. The air cleaner 25 has a filter for removing substances such as dust, for example. Air from which substances such as dust have been removed by the air cleaner 25 is supplied to the fuel cell 10.

空気排出経路２２には、燃料電池１０の排出側の空気圧力を調整する空気調圧弁２６が設けられている。なお、空気供給経路２１に、空気供給経路２１を開閉する図示しない空気供給経路開閉弁を設けてもよい。燃料電池１０に空気を供給する際には、電動モータ２４によってポンプ２３を駆動し、空気調圧弁２６により空気圧を調整する。   The air discharge path 22 is provided with an air pressure regulating valve 26 that adjusts the air pressure on the discharge side of the fuel cell 10. The air supply path 21 may be provided with an air supply path opening / closing valve (not shown) that opens and closes the air supply path 21. When supplying air to the fuel cell 10, the pump 23 is driven by the electric motor 24 and the air pressure is adjusted by the air pressure regulating valve 26.

空気供給経路２１と空気排出経路２２には、加湿器２７が設けられている。この加湿器２７は、燃料電池１０から排出される湿った排気空気に含まれる水分を用いてポンプ２３の吐出後の空気を加湿するものである。これにより、燃料電池１０内の固体高分子電解質膜を、水分を含んだ湿潤状態にして、発電運転時における電気化学反応が良好に行われるようにしている。   A humidifier 27 is provided in the air supply path 21 and the air discharge path 22. The humidifier 27 humidifies the air discharged from the pump 23 using moisture contained in the humid exhaust air discharged from the fuel cell 10. As a result, the solid polymer electrolyte membrane in the fuel cell 10 is brought into a wet state containing moisture so that an electrochemical reaction can be satisfactorily performed during the power generation operation.

水素ガス供給経路３１には、水素ガスが充填された水素ボンベ３３、燃料電池１０に供給される水素の圧力を調整する水素調圧弁３４、および水素ガス供給経路３１を開閉する水素ガス供給経路開閉弁３５が設けられている。水素ボンベ３３は、内部が大気圧よりも高圧となっている。そして、燃料電池１０に水素を供給する際には、水素ガス供給経路開閉弁３５を開弁するとともに、水素調圧弁３４によって所望の水素圧力に調整する。   The hydrogen gas supply path 31 includes a hydrogen cylinder 33 filled with hydrogen gas, a hydrogen pressure regulating valve 34 that adjusts the pressure of hydrogen supplied to the fuel cell 10, and a hydrogen gas supply path open / close that opens and closes the hydrogen gas supply path 31. A valve 35 is provided. The hydrogen cylinder 33 has a pressure higher than the atmospheric pressure inside. When supplying hydrogen to the fuel cell 10, the hydrogen gas supply path opening / closing valve 35 is opened and adjusted to a desired hydrogen pressure by the hydrogen pressure regulating valve 34.

反応阻害物質排出経路３２には、燃料電池１０の反応阻害物質排出口１４から排出された水蒸気（あるいは水）および酸素極から電解質膜を通過して混入した窒素、酸素等の反応阻害物質だけでなく、燃料電池１０から排出された未反応水素ガスも通る。   The reaction inhibitor discharge path 32 includes only water (or water) discharged from the reaction inhibitor discharge port 14 of the fuel cell 10 and reaction inhibitors such as nitrogen and oxygen mixed through the electrolyte membrane from the oxygen electrode. In addition, unreacted hydrogen gas discharged from the fuel cell 10 also passes.

反応阻害物質排出経路３２は、燃料電池１０の反応阻害物質排出口１４と接続されている側と反対側の端部３２ａが、空気供給経路２１のうち、ポンプ２３と、ポンプ２３の空気吸入側に位置するエアークリーナ２５との間に接続されている。なお、ポンプ２３の空気吸入側とは、空気供給経路２１のポンプ２３よりも上流側のことである。   The reaction inhibitor discharge path 32 has an end portion 32 a opposite to the side connected to the reaction inhibitor discharge outlet 14 of the fuel cell 10, the pump 23 in the air supply path 21, and the air suction side of the pump 23. The air cleaner 25 is connected to the air cleaner 25. Note that the air suction side of the pump 23 is an upstream side of the pump 23 in the air supply path 21.

また、反応阻害物質排出経路３２には、燃料電池１０側から順に気水分離器３６、エンドモジュール３７、反応阻害物質排出経路３２を開閉する反応阻害物質排出経路開閉弁３８が設けられている。   The reaction inhibitor discharge path 32 is provided with a steam / water separator 36, an end module 37, and a reaction inhibitor discharge path on / off valve 38 that opens and closes the reaction inhibitor discharge path 32 in order from the fuel cell 10 side.

気水分離器３６は、反応阻害物質排出経路３２中を通る気体から、水（液体）を分離し、水だけを、反応阻害物質排出経路３２内から排出する。気水分離器３６としては、例えば、遠心分離方式の気液分離器で、水が一定量溜まった場合に、反応阻害物質排出経路３２の外部に、水を排出する機構のものを用いることができる。   The steam separator 36 separates water (liquid) from the gas passing through the reaction inhibitor discharge path 32 and discharges only water from the reaction inhibitor discharge path 32. As the gas / water separator 36, for example, a centrifugal gas / liquid separator having a mechanism for discharging water to the outside of the reaction inhibitor discharge path 32 when a certain amount of water is accumulated may be used. it can.

エンドモジュール３７は、気水分離器３６の下流側に配置されている。このエンドモジュール３７は、２つの部屋（水素室、負圧室）４１、４２が膜４３によって仕切られた構成の装置である。この膜４３が本発明の反応阻害物質の流量を調整する調整手段に相当する。   The end module 37 is disposed on the downstream side of the steam / water separator 36. This end module 37 is an apparatus having a configuration in which two chambers (hydrogen chamber, negative pressure chamber) 41 and 42 are partitioned by a membrane 43. This film 43 corresponds to the adjusting means for adjusting the flow rate of the reaction inhibiting substance of the present invention.

水素室４１は、反応阻害物質排出経路３２のエンドモジュール３７よりも上流側（燃料電池１０側）の部分３２ｂと接続されており、負圧室４２は、反応阻害物質排出経路３２のエンドモジュール３７よりも下流側の部分３２ｃと接続されている。なお、以下では、反応阻害物質排出経路３２のうち、エンドモジュール３７よりも上流側の部分３２ｂを、単に反応阻害物質排出経路３２の上流側部分３２ｂといい、エンドモジュール３７よりも下流側の部分３２ｃを、単に反応阻害物質排出経路３２の下流側部分３２ｃという。   The hydrogen chamber 41 is connected to a portion 32 b on the upstream side (fuel cell 10 side) of the end module 37 of the reaction inhibitor discharge path 32, and the negative pressure chamber 42 is the end module 37 of the reaction inhibitor discharge path 32. It is connected to the portion 32c on the downstream side. In the following description, the portion 32b upstream of the end module 37 in the reaction inhibitor discharge path 32 is simply referred to as the upstream portion 32b of the reaction inhibitor discharge path 32, and the portion downstream of the end module 37. 32 c is simply referred to as a downstream portion 32 c of the reaction inhibitor discharge path 32.

また、エンドモジュール３７は、水素室４１が天地方向の上側となり、負圧室４２が天地方向の下側となるように配置されている。これにより、反応阻害物質排出経路３２を流れる反応阻害物質等は、エンドモジュール３７内で、天地方向の上側から、膜に向かって流れ、膜を透過した反応阻害物質が、天地方向の下側に向かって流れる。   Further, the end module 37 is arranged such that the hydrogen chamber 41 is on the upper side in the vertical direction and the negative pressure chamber 42 is on the lower side in the vertical direction. As a result, the reaction inhibitor and the like flowing through the reaction inhibitor discharge path 32 flow from the upper side in the end module 37 toward the membrane in the end module 37, and the reaction inhibitor that has permeated the membrane moves downward in the vertical direction. It flows toward.

この膜４３は、反応阻害物質排出経路３２内を流れる反応阻害物質の流量を抑制するものである。具体的には、この膜４３は、図１に示すように、窒素透過膜４３ａと、蒸気透過膜４３ｂの別個の膜を並べた構成となっている。   This film 43 suppresses the flow rate of the reaction inhibitor flowing in the reaction inhibitor discharge path 32. Specifically, as shown in FIG. 1, the membrane 43 has a configuration in which separate films of a nitrogen permeable membrane 43 a and a vapor permeable membrane 43 b are arranged.

窒素透過膜４３ａは窒素を他の物質よりも優先的に透過させる膜である。窒素透過膜４３ａとしては、例えば、窒素よりも小さな分子のみを透過させる高分子膜を用いることができる。一方、蒸気透過膜４３ｂは、水蒸気を他の物質よりも優先的に透過させる膜である。蒸気透過膜４３ｂとしては、水蒸気よりも小さな分子のみを透過させる膜であって、例えば、高分子膜の一種である中空糸膜を用いることができる。なお、窒素透過膜４３ａとして窒素よりも小さな分子のみを透過させる高分子膜を用いた場合、窒素と水蒸気は窒素透過膜４３ａを透過する。一方、蒸気透過膜４３ｂとして中空糸膜を用いた場合、水蒸気は蒸気透過膜４３ｂを透過するが、窒素は蒸気透過膜４３ｂを透過できない。   The nitrogen permeable film 43a is a film that allows nitrogen to permeate preferentially over other substances. As the nitrogen permeable film 43a, for example, a polymer film that transmits only molecules smaller than nitrogen can be used. On the other hand, the vapor permeable film 43b is a film that allows water vapor to permeate preferentially over other substances. The vapor permeable membrane 43b is a membrane that allows only molecules smaller than water vapor to pass therethrough. For example, a hollow fiber membrane that is a kind of polymer membrane can be used. In the case where a polymer film that allows only molecules smaller than nitrogen to pass through is used as the nitrogen permeable film 43a, nitrogen and water vapor pass through the nitrogen permeable film 43a. On the other hand, when a hollow fiber membrane is used as the vapor permeable membrane 43b, water vapor passes through the vapor permeable membrane 43b, but nitrogen cannot pass through the vapor permeable membrane 43b.

このように、窒素透過膜４３ａおよび蒸気透過膜４３ｂは窒素や、水蒸気を通すが、膜自体が、窒素や水蒸気等の流れに対して抵抗の働きを有する。このため、窒素透過膜４３ａおよび蒸気透過膜４３ｂによって、窒素や水蒸気の流量が抑制される。   Thus, the nitrogen permeable membrane 43a and the vapor permeable membrane 43b allow nitrogen and water vapor to pass therethrough, but the membrane itself has a resistance function against the flow of nitrogen, water vapor and the like. For this reason, the flow rate of nitrogen or water vapor is suppressed by the nitrogen permeable membrane 43a and the vapor permeable membrane 43b.

なお、本実施形態では、このように膜４３として、窒素透過膜４３ａと蒸気透過膜４３ｂの別個の膜を用いているが、窒素と水蒸気の透過率が大きな１つの膜を用いることもできる。例えば、上記したように、窒素よりも小さな分子のみを透過させる高分子膜のみを、膜４３として用いることもできる。   In the present embodiment, separate films of the nitrogen permeable film 43a and the vapor permeable film 43b are used as the film 43 as described above. However, a single film having a high nitrogen and water vapor permeability may be used. For example, as described above, only a polymer film that transmits only molecules smaller than nitrogen can be used as the film 43.

また、窒素や水蒸気のみを燃料電池１０から排出し、未反応水素ガスを燃料電池１０に留めておくという観点から、窒素および水蒸気の透過性が高く、水素の透過性が低い膜を膜４３として用いることが好ましい。   Further, from the viewpoint of exhausting only nitrogen and water vapor from the fuel cell 10 and keeping unreacted hydrogen gas in the fuel cell 10, a film having high nitrogen and water vapor permeability and low hydrogen permeability is used as the film 43. It is preferable to use it.

また、エンドモジュール３７には、水素室４１と負圧室４２との差圧（圧力差）を測定する圧力センサが設けられている。圧力センサは、燃料電池システムが有する図示しない制御手段に測定結果を送信するようになっている。そして、この制御手段は、その測定結果に基づいて、反応阻害物質排出経路開閉弁３８を閉弁するようになっている。   In addition, the end module 37 is provided with a pressure sensor that measures a differential pressure (pressure difference) between the hydrogen chamber 41 and the negative pressure chamber 42. The pressure sensor transmits a measurement result to a control means (not shown) included in the fuel cell system. The control means closes the reaction inhibitor discharge path opening / closing valve 38 based on the measurement result.

また、空気供給経路２１には、反応阻害物質排出経路３２との接続部３２ａと、ポンプ２３との間に、触媒燃焼装置２８が設けられている。この触媒燃焼装置２８は、触媒上で水素に酸素を化合（燃焼）させる装置である。   In the air supply path 21, a catalytic combustion device 28 is provided between the connection portion 32 a to the reaction inhibitor discharge path 32 and the pump 23. This catalytic combustion device 28 is a device that combines (combusts) oxygen with hydrogen on the catalyst.

次に、本実施形態の燃料電池システムの作動について説明する。水素ガス供給経路３１から燃料電池１０に水素ガスが供給され、空気供給経路２１から燃料電池１０に空気が供給されることで、燃料電池１０で起電反応が起きる。そして、起電反応に用いられなかった空気が、燃料電池１０から空気排出経路２２に排出され、さらに空気排出経路２２から大気中に放出される。一方、窒素、水蒸気、水等の反応阻害物質や、未反応水素ガスが、燃料電池１０から反応阻害物質排出経路３２に排出され、これらが、反応阻害物質排出経路３２内を流れる。   Next, the operation of the fuel cell system of this embodiment will be described. Hydrogen gas is supplied from the hydrogen gas supply path 31 to the fuel cell 10 and air is supplied from the air supply path 21 to the fuel cell 10, whereby an electromotive reaction occurs in the fuel cell 10. Then, the air that has not been used for the electromotive reaction is discharged from the fuel cell 10 to the air discharge path 22 and further released from the air discharge path 22 into the atmosphere. On the other hand, reaction inhibitory substances such as nitrogen, water vapor and water and unreacted hydrogen gas are discharged from the fuel cell 10 to the reaction inhibitor discharge path 32, and these flow through the reaction inhibitor discharge path 32.

ここで、未反応ガスが反応阻害物質排出経路３２を流れるしくみを説明する。反応阻害物質排出経路３２が接続されている部位３２ａは、エアークリーナ２５を透過した空気が流れているため、大気圧よりも低い。このため、この部位３２ａと連通している負圧室４２内の圧力は、大気圧よりも低くなっている。一方、水素ガスは、大気よりも高い圧力状態で、燃料電池１０に供給されているため、水素ガス供給経路３１および反応阻害物質排出経路３２は大気圧よりも高くなっている。このため、反応阻害物質排出経路３２と連通している水素室４１内の圧力は、大気圧よりも高くなっている。   Here, how the unreacted gas flows through the reaction inhibitor discharge path 32 will be described. The portion 32a to which the reaction inhibitor discharge path 32 is connected is lower than the atmospheric pressure because the air that has passed through the air cleaner 25 flows. For this reason, the pressure in the negative pressure chamber 42 communicating with the portion 32a is lower than the atmospheric pressure. On the other hand, since hydrogen gas is supplied to the fuel cell 10 in a pressure state higher than the atmosphere, the hydrogen gas supply path 31 and the reaction inhibitor discharge path 32 are higher than atmospheric pressure. For this reason, the pressure in the hydrogen chamber 41 communicating with the reaction inhibitor discharge path 32 is higher than the atmospheric pressure.

したがって、負圧室４２内は水素室４１内よりも圧力が小さく、水素室４１と負圧室４２との間に圧力差が生じている。本実施形態では、この圧力差と、空気供給経路２１のポンプ２３の吸引力を利用して、反応阻害物質が反応阻害物質排出経路３２内を流れるようになっている。   Therefore, the pressure in the negative pressure chamber 42 is lower than that in the hydrogen chamber 41, and a pressure difference is generated between the hydrogen chamber 41 and the negative pressure chamber 42. In the present embodiment, the reaction inhibitory substance flows in the reaction inhibitory substance discharge path 32 by utilizing this pressure difference and the suction force of the pump 23 of the air supply path 21.

そして、燃料電池１０から反応阻害物質排出経路３２に排出された水（液体）は、気水分離器３６により、反応阻害物質排出経路３２から排出され、気体である未反応水素ガスおよび窒素、水蒸気等は、エンドモジュール３７の水素室４１に入る。   Then, the water (liquid) discharged from the fuel cell 10 to the reaction inhibitor discharge path 32 is discharged from the reaction inhibitor discharge path 32 by the steam / water separator 36 and is a gas such as unreacted hydrogen gas, nitrogen, and water vapor. Enters the hydrogen chamber 41 of the end module 37.

エンドモジュール３７の水素室４１に入った窒素、水蒸気は、膜４３を通って、負圧室４２に入る。このとき、膜４３により、反応阻害物質排出経路３２の下流側部３２ｃを流れる窒素、水蒸気の流量が抑制される。なお、水素分子は、窒素分子や水蒸気よりも小さいため、本実施形態の膜４３では、未反応水素ガスも透過してしまう。しかし、天地方向の上側に水素室４１が位置し、天地方向の下側に負圧室４２が位置するように、エンドモジュール３７が配置されていることから、エンドモジュール３７内では、窒素、水蒸気よりも軽い未反応水素ガスが水素室４１に溜まり、窒素や水蒸気が水素よりも優先的に膜４３を透過する。   Nitrogen and water vapor that have entered the hydrogen chamber 41 of the end module 37 enter the negative pressure chamber 42 through the membrane 43. At this time, the flow rate of nitrogen and water vapor flowing through the downstream side portion 32c of the reaction inhibitor discharge path 32 is suppressed by the film 43. Since hydrogen molecules are smaller than nitrogen molecules and water vapor, unreacted hydrogen gas also permeates through the film 43 of this embodiment. However, since the end module 37 is arranged so that the hydrogen chamber 41 is located on the upper side in the vertical direction and the negative pressure chamber 42 is located on the lower side in the vertical direction, in the end module 37, nitrogen, water vapor Lighter unreacted hydrogen gas accumulates in the hydrogen chamber 41, and nitrogen and water vapor permeate the membrane 43 preferentially over hydrogen.

膜４３を透過した窒素および水蒸気は、負圧室４２から反応阻害物質排出経路３２の下流側３２ｃ、空気供給経路２１と順に流れ、さらに、空気と共に、空気供給経路２１内の触媒燃焼装置２８、加湿器２７を通って、燃料電池１０に流れる。そして、水蒸気は燃料電池１０内の加湿に用いられ、窒素は起電反応に用いられなかった空気と一緒に、燃料電池１０から空気排出経路２２に排出され、空気排出経路２２から大気中に放出される。   Nitrogen and water vapor that permeate the membrane 43 sequentially flow from the negative pressure chamber 42 to the downstream side 32c of the reaction inhibitor discharge path 32 and the air supply path 21, and together with air, the catalytic combustion device 28 in the air supply path 21; It flows to the fuel cell 10 through the humidifier 27. The water vapor is used for humidification in the fuel cell 10, and the nitrogen is discharged from the fuel cell 10 to the air discharge path 22 together with the air that has not been used for the electromotive reaction, and is released into the atmosphere from the air discharge path 22. Is done.

このとき、未反応水素ガスが、膜４３を透過し、反応阻害物質排出経路３２の下流側部３２ｃを通って、空気供給経路２１に流れ込む場合がある。しかし、未反応水素ガスは、触媒燃焼装置２８で燃焼されるため、未反応水素ガスが燃料電池１０へ流れ込むのを防いでいる。なお、この触媒燃焼により生じた水は、膜４３を通過した水蒸気とともに燃料電池１０内の加湿に用いられる。   At this time, unreacted hydrogen gas may pass through the membrane 43 and flow into the air supply path 21 through the downstream side portion 32 c of the reaction inhibitor discharge path 32. However, since the unreacted hydrogen gas is combusted in the catalytic combustion device 28, the unreacted hydrogen gas is prevented from flowing into the fuel cell 10. The water generated by the catalytic combustion is used for humidifying the fuel cell 10 together with the water vapor that has passed through the membrane 43.

次に、本実施形態の燃料電システムの主な特徴について説明する。上記したように、本実施形態の燃料電池システムでは、燃料電池１０の反応阻害物質排出口１４に接続させた反応阻害物質排出経路３２を設け、この反応阻害物質排出経路３２を、空気供給経路２１のポンプ２３とエアークリーナ２５との間に接続させている。そして、水素室４１と負圧室４２との差圧と、ポンプ２３の吸引力を利用して、反応阻害物質を燃料電池１０から常に排出するようになっている。   Next, main features of the fuel electric system of this embodiment will be described. As described above, in the fuel cell system of the present embodiment, the reaction inhibitor discharge path 32 connected to the reaction inhibitor discharge port 14 of the fuel cell 10 is provided, and this reaction inhibitor discharge path 32 is connected to the air supply path 21. The pump 23 and the air cleaner 25 are connected. The reaction-inhibiting substance is always discharged from the fuel cell 10 using the differential pressure between the hydrogen chamber 41 and the negative pressure chamber 42 and the suction force of the pump 23.

これにより、本実施形態によれば、上記背景技術の欄で説明した従来技術に用いられていたような反応阻害物質を放出するための制御を省略できる。また、反応阻害物質の排出を促すためのポンプ等の動力を別途用いる必要がない。これにより、燃料電池システムを従来よりも簡素化することができる。   Thereby, according to the present embodiment, it is possible to omit the control for releasing the reaction inhibitor as used in the prior art described in the background section. In addition, it is not necessary to separately use power such as a pump for promoting the discharge of the reaction inhibiting substance. Thereby, a fuel cell system can be simplified more than before.

また、本実施形態の燃料電システムでは、反応阻害物質を、常に、燃料電池１０から反応阻害物質排出経路３２を介して、燃料電池システムの外部に排出している。このため、反応阻害物質が燃料電池内に溜まるのを常に抑制することができ、反応阻害物質による発電効率の低下を常に抑制することができる。   In the fuel electric system of this embodiment, the reaction inhibitor is always discharged from the fuel cell 10 to the outside of the fuel cell system via the reaction inhibitor discharge path 32. For this reason, it can always suppress that a reaction inhibitory substance accumulates in a fuel cell, and can always suppress the fall of the power generation efficiency by a reaction inhibitory substance.

以上のことから、本実施形態によれば、燃料電池システムを従来の燃料電池システムよりも、簡素とし、かつ、燃料電池内での反応阻害物質の存在による発電効率の低下を常に抑制することができる。   From the above, according to the present embodiment, the fuel cell system is made simpler than the conventional fuel cell system, and the reduction in power generation efficiency due to the presence of the reaction inhibiting substance in the fuel cell can be always suppressed. it can.

また、本実施形態では、反応阻害物質排出経路３２に、膜４３によって仕切られた水素室４１および負圧室４２を有するエンドモジュール３７を設けている。なお、本実施形態において、エンドモジュール３７を省略することもできる。しかし、この場合、燃料電池１０内から反応阻害物質だけでなく、未反応水素ガスも多く排出されてしまう。このため、未反応水素ガスが排出されてしまう分だけ、燃料電池１０の発電効率が低下するという問題が生じる。   In the present embodiment, an end module 37 having a hydrogen chamber 41 and a negative pressure chamber 42 partitioned by a film 43 is provided in the reaction inhibitor discharge path 32. In the present embodiment, the end module 37 can be omitted. However, in this case, not only the reaction-inhibiting substance but also a large amount of unreacted hydrogen gas is discharged from the fuel cell 10. For this reason, there arises a problem that the power generation efficiency of the fuel cell 10 is reduced by the amount of unreacted hydrogen gas being discharged.

これに対して、本実施形態では、膜４３によって、反応阻害物質排出経路３２の膜４３よりも下流側３２ｃの部位に、反応阻害物質が徐々に流れるように、反応阻害物質の流量を調整している。これにより、未反応水素ガスが燃料電池１０から多く排出されることによる燃料電池１０の発電効率の低下を抑制することができる。   In contrast, in the present embodiment, the flow rate of the reaction inhibitory substance is adjusted by the film 43 so that the reaction inhibitory substance gradually flows to the site 32c downstream of the film 43 of the reaction inhibitor discharge path 32. ing. Thereby, the fall of the power generation efficiency of the fuel cell 10 by discharging many unreacted hydrogen gas from the fuel cell 10 can be suppressed.

また、本実施形態では、エンドモジュール３７が、水素室４１が天地方向の上側となり、負圧室４２が天地方向の下側となるように配置されており、反応阻害物質等は、エンドモジュール３７内で、天地方向の上側から、膜４３に向かって流れ、膜４３を透過した反応阻害物質が、天地方向の下側に向かって流れるようになっている。   Further, in the present embodiment, the end module 37 is arranged so that the hydrogen chamber 41 is on the upper side in the vertical direction, and the negative pressure chamber 42 is on the lower side in the vertical direction. The reaction inhibiting substance that flows from the upper side in the vertical direction toward the film 43 and permeates through the film 43 flows toward the lower side in the vertical direction.

これにより、水素室４１に未反応水素ガスを留めることができ、窒素および水蒸気を水素よりも優先的に燃料電池から排出させることができる。なお、水素室４１内の未反応水素ガスは、燃料電池１０内に戻り起電反応に使用される。このことからも、未反応水素ガスが燃料電池１０から多く排出されることによる燃料電池１０の発電効率の低下を抑制することができる。   As a result, unreacted hydrogen gas can be retained in the hydrogen chamber 41, and nitrogen and water vapor can be discharged from the fuel cell preferentially over hydrogen. The unreacted hydrogen gas in the hydrogen chamber 41 returns to the fuel cell 10 and is used for the electromotive reaction. Also from this, it is possible to suppress a decrease in power generation efficiency of the fuel cell 10 due to a large amount of unreacted hydrogen gas being discharged from the fuel cell 10.

また、本実施形態では、エンドモジュール３７に差圧センサ４４を設け、差圧センサ４４により水素室４１と負圧室４２との差圧を測定している。これは、燃料電池１０の運転時では、膜４３が存在するため水素室４１と負圧室４２との間に差圧が生じているが、膜４３が破損した場合、この差圧が小さくなるか、もしくは差圧がなくなるからである。したがって、差圧を測定することで、膜４３の破損を検出することができる。   In the present embodiment, the differential pressure sensor 44 is provided in the end module 37, and the differential pressure between the hydrogen chamber 41 and the negative pressure chamber 42 is measured by the differential pressure sensor 44. This is because, when the fuel cell 10 is operated, a differential pressure is generated between the hydrogen chamber 41 and the negative pressure chamber 42 because of the presence of the membrane 43. However, when the membrane 43 is broken, the differential pressure is reduced. Or because there is no differential pressure. Therefore, it is possible to detect the breakage of the film 43 by measuring the differential pressure.

そして、差圧センサ４４が、水素室４１と負圧室４２との間の差圧が小さくなったこと、もしくは差圧がなくなったことを検出した場合、制御手段によって反応阻害物質排出経路開閉弁３８を閉弁させる。   When the differential pressure sensor 44 detects that the differential pressure between the hydrogen chamber 41 and the negative pressure chamber 42 has decreased or has disappeared, the reaction inhibiting substance discharge path opening / closing valve is controlled by the control means. 38 is closed.

これにより、膜４３が破損した場合に、燃料電池から未反応水素ガスが多く排出されるのを防止することができる。   Thereby, when the membrane 43 is damaged, it is possible to prevent a large amount of unreacted hydrogen gas from being discharged from the fuel cell.

また、本実施形態では、反応阻害物質排出経路３２と空気供給経路２１との接続部３２ａと、燃料電池１０の空気供給口１１との間に、触媒燃焼装置２８を配置している。   In the present embodiment, the catalytic combustion device 28 is disposed between the connection part 32 a between the reaction inhibitor discharge path 32 and the air supply path 21 and the air supply port 11 of the fuel cell 10.

これにより、未反応水素ガスが膜４３を透過した場合、この未反応水素ガスを触媒燃焼装置２８で燃焼させることができる。このため、空気供給経路２１から燃料電池１０に水素ガスと空気の混合気が入り、燃料電池１０の空気極で触媒燃焼が起きることを防ぐことができる。また、この燃料電池システムでは、水素ガスを大気中にそのまま放出しないので、水素ガスをそのまま放出する燃料電池システムと比較して、安全性が高くなっている。   Thereby, when the unreacted hydrogen gas permeates the membrane 43, the unreacted hydrogen gas can be burned by the catalytic combustion device 28. For this reason, it is possible to prevent a mixture of hydrogen gas and air from entering the fuel cell 10 from the air supply path 21 and causing catalytic combustion at the air electrode of the fuel cell 10. Further, in this fuel cell system, since hydrogen gas is not released into the atmosphere as it is, safety is higher than that of a fuel cell system that releases hydrogen gas as it is.

なお、本実施形態の燃料電池システムでは、触媒燃焼装置２８を省略することもできる。この場合であっても、膜４３を透過した未反応水素ガスは、燃料電池１０の酸素極で触媒燃焼される。したがって、本実施形態の燃料電池システムは、触媒燃焼装置２８を省略しも、水素ガスをそのまま大気中に放出しないので、水素ガスをそのまま放出する燃料電池システムと比較して、安全性が高い。ただし、この場合、未反応水素ガス燃料電池１０内での触媒燃焼によって、燃料電池１０内部の温度が上昇するため、燃料電池１０内部の温度を、ＭＥＡの耐熱温度以下となるように、周知の手段により制御する必要がある。   In the fuel cell system of the present embodiment, the catalytic combustion device 28 can be omitted. Even in this case, the unreacted hydrogen gas that has passed through the membrane 43 is catalytically combusted at the oxygen electrode of the fuel cell 10. Therefore, the fuel cell system of the present embodiment is safer than the fuel cell system that releases the hydrogen gas as it is because the hydrogen gas is not released into the atmosphere as it is even if the catalytic combustion device 28 is omitted. However, in this case, since the temperature inside the fuel cell 10 is increased by catalytic combustion in the unreacted hydrogen gas fuel cell 10, the temperature inside the fuel cell 10 is well known so as to be equal to or lower than the heat resistant temperature of the MEA. It is necessary to control by means.

また、本実施形態の燃料電池システムでは、反応阻害物質排出経路３２の上流側部３２ｂに、気水分離器３６が配置されている。仮に、気水分離器３６が配置されていない場合、燃料電池１０の反応阻害物質排出口１４から排出された水（液体）が膜４３に付着する。このため、圧損が大きくなるので、窒素や水蒸気が膜４３を透過し難くなるという問題が発生する。   In the fuel cell system of the present embodiment, the steam separator 36 is disposed on the upstream side portion 32 b of the reaction inhibitor discharge path 32. If the steam separator 36 is not disposed, water (liquid) discharged from the reaction inhibitor discharge port 14 of the fuel cell 10 adheres to the membrane 43. For this reason, since pressure loss becomes large, the problem that nitrogen and water vapor | steam become difficult to permeate | transmit the film | membrane 43 generate | occur | produces.

そこで、本実施形態では、気水分離器３６を配置することで、水が膜４３に到達する前に、反応阻害物質排出経路３２から水を排出するようにしている。これにより、膜４３に水が付着することで、窒素や水蒸気が膜４３を透過しにくくなるのを抑制することができる。   Therefore, in the present embodiment, the air / water separator 36 is arranged so that the water is discharged from the reaction inhibitor discharge path 32 before the water reaches the membrane 43. Thereby, it is possible to prevent nitrogen and water vapor from being easily transmitted through the film 43 due to water adhering to the film 43.

（第２実施形態）
図２に第２実施形態における燃料電池システムの全体構成を示す。図２では、図１の燃料電池システムと同様の構成部に、図１と同じ符号を付している。本実施形態は、ベンチュリ管５１を備えている点が第１実施形態と異なっている。 (Second Embodiment)
FIG. 2 shows the overall configuration of the fuel cell system according to the second embodiment. In FIG. 2, the same components as those in the fuel cell system in FIG. This embodiment is different from the first embodiment in that a venturi tube 51 is provided.

本実施形態の燃料電池システムでは、図２に示すように、空気供給経路２１のポンプ２３よりもポンプ２３の吸入側（上流側）の部位であって、エアークリーナ２５と触媒燃焼装置２８との間に、ベンチュリ管５１が配置されている。   In the fuel cell system of the present embodiment, as shown in FIG. 2, it is a portion on the suction side (upstream side) of the pump 23 relative to the pump 23 of the air supply path 21, and includes an air cleaner 25 and a catalytic combustion device 28. A venturi tube 51 is disposed therebetween.

ベンチュリ管５１は、ベンチュリ管５１内の他の部位５３よりも流路が細くなっている絞り部５２を有している。この絞り部５２では、流体（空気）の流速が、ベンチュリ管５１内の他の部位５３よりも高速となり、空気供給経路２１内よりも圧力が低下している。すなわち、絞り部５２では、負圧が発生しており、大気圧よりも低くなっている。なお、このベンチュリ管５１が、本発明の負圧発生手段に相当する。   The Venturi tube 51 has a throttle portion 52 whose flow path is narrower than other portions 53 in the Venturi tube 51. In the throttle portion 52, the flow rate of the fluid (air) is higher than that of the other portion 53 in the venturi pipe 51, and the pressure is lower than that in the air supply path 21. That is, in the throttle part 52, a negative pressure is generated and is lower than the atmospheric pressure. The venturi tube 51 corresponds to the negative pressure generating means of the present invention.

そして、この絞り部５２に、反応阻害物質排出経路３２における燃料電池１０に接続されている側と反対側の端部３２ａ、すなわち、反応阻害物質排出経路３２の下流側部３２ｃが接続されている。   The throttle portion 52 is connected to an end portion 32a opposite to the side connected to the fuel cell 10 in the reaction inhibitor discharge path 32, that is, the downstream portion 32c of the reaction inhibitor discharge path 32. .

このように、本実施形態では、大気圧よりも圧力が低い絞り部５２に、反応阻害物質排出経路３２の下流側部３２ｃが接続されている。したがって、反応阻害物質排出経路３２の上流側部３２ｂに接続されている水素室４１と、下流側部３２ｃに接続されている負圧室４２との圧力差が、第１実施形態よりも大きくなっている。   Thus, in this embodiment, the downstream side part 32c of the reaction inhibitor discharge path 32 is connected to the throttle part 52 whose pressure is lower than the atmospheric pressure. Therefore, the pressure difference between the hydrogen chamber 41 connected to the upstream side portion 32b of the reaction inhibitor discharge path 32 and the negative pressure chamber 42 connected to the downstream side portion 32c is larger than that in the first embodiment. ing.

これにより、窒素および水蒸気の膜４３の透過を促進させることができる。すなわち、燃料電池１０からの窒素および水蒸気の排出を促進させることができる。また、本実施形態では、水素室４１と負圧室４２との圧力差が大きいので、第１実施形態と比較して、エンドモジュール３７の容量を小さくすることもできる。   Thereby, permeation | transmission of the film | membrane 43 of nitrogen and water vapor | steam can be promoted. That is, discharge of nitrogen and water vapor from the fuel cell 10 can be promoted. In the present embodiment, since the pressure difference between the hydrogen chamber 41 and the negative pressure chamber 42 is large, the capacity of the end module 37 can be reduced as compared with the first embodiment.

なお、本実施形態では、ベンチュリ管５１を用いる場合を説明したが、ベンチュリ管５１に限らず、絞り部を有するものであれば、他の管等を用いることもできる。また、絞り部を有するものに限らず、高速流体によって生じた負圧を利用して、ある空間の流体を排出するエジェクタを、ベンチュリ管５１の代わりに用いることもできる。   In the present embodiment, the case where the venturi pipe 51 is used has been described. However, the present invention is not limited to the venturi pipe 51, and other pipes or the like can be used as long as they have a throttle portion. Further, the ejector that discharges the fluid in a certain space by using the negative pressure generated by the high-speed fluid is not limited to the one having the throttle portion, and can be used instead of the venturi tube 51.

（他の実施形態）
上記した各実施形態では、水素室４１、負圧室４２および膜４３を有するエンドモジュール３７を用いる場合を例として説明したが、エンドモジュール３７を省略し、単に反応阻害物質排出経路３２内に膜４３を配置することもできる。この場合でも、反応阻害物質が天地方向の上側から膜４３に入り、反応阻害物質が天地方向の下側に向かって膜４３を透過するように、膜４３を配置する。これにより、窒素および水蒸気を水素よりも優先的に燃料電池から排出させることができる。 (Other embodiments)
In each of the above-described embodiments, the case where the end module 37 having the hydrogen chamber 41, the negative pressure chamber 42, and the membrane 43 is used has been described as an example. However, the end module 37 is omitted, and the membrane inside the reaction inhibitor discharge path 32 is simply omitted. 43 can also be arranged. Even in this case, the membrane 43 is arranged so that the reaction inhibitor enters the membrane 43 from the upper side in the vertical direction, and the reaction inhibitor passes through the membrane 43 toward the lower side in the vertical direction. Thereby, nitrogen and water vapor can be discharged from the fuel cell preferentially over hydrogen.

また、上記した各実施形態では、燃料電池として高分子電解質型燃料電池を用いる場合を例として説明したが、他の種類の燃料電池を用いることもできる。   In each of the above-described embodiments, the case where a polymer electrolyte fuel cell is used as the fuel cell has been described as an example. However, other types of fuel cells may be used.

また、上記した各実施形態では、燃料電池システムにエアークリーナ２５を設ける場合を例として説明したが、エアークリーナ２５を省略することもできる。この場合、反応阻害物質排出経路３２が空気供給経路２１に接続されている部位３２ａの圧力は、大気圧と同じであり、反応阻害物質排出経路３２の膜４３よりも上流側の部位３２ｂの圧力は大気圧よりも高いため、水素室４１と負圧室４２との間に圧力差が生じている。したがって、この場合においても、この圧力差を利用して、反応阻害物質を燃料電池１０から反応阻害物質排出経路３２に排出することができる。   In each of the above-described embodiments, the case where the air cleaner 25 is provided in the fuel cell system has been described as an example, but the air cleaner 25 may be omitted. In this case, the pressure of the part 32 a where the reaction inhibitor discharge path 32 is connected to the air supply path 21 is the same as the atmospheric pressure, and the pressure of the part 32 b upstream of the membrane 43 of the reaction inhibitor discharge path 32. Is higher than atmospheric pressure, a pressure difference is generated between the hydrogen chamber 41 and the negative pressure chamber 42. Therefore, also in this case, the reaction inhibitor can be discharged from the fuel cell 10 to the reaction inhibitor discharge path 32 using this pressure difference.

また、上記した各実施形態では、空気供給経路２１に加湿器２７を配置する場合を例として説明したが、加湿器２７を省略することができる。上記したとおり、本実施形態では、燃料電池１０の反応阻害物質排出口１４から排出された水蒸気が反応阻害物質排出経路３２、空気供給経路２１を介して、燃料電池１０の空気供給口１１に流れるようになっており、この水蒸気により、空気を加湿することができるからである。また、空気供給経路２１のうち、反応阻害物質排出経路３２との接続部３２ａと、燃料電池１０の空気供給口１１との接続部との間に、触媒燃焼装置２８を配置していれば、触媒燃焼装置２８で生成された水によっても、空気を加湿することができるからである。   Moreover, although each above-described embodiment demonstrated as an example the case where the humidifier 27 was arrange | positioned in the air supply path 21, the humidifier 27 can be abbreviate | omitted. As described above, in the present embodiment, the water vapor discharged from the reaction inhibitor discharge port 14 of the fuel cell 10 flows to the air supply port 11 of the fuel cell 10 via the reaction inhibitor discharge channel 32 and the air supply channel 21. This is because the air can be humidified by the water vapor. Further, in the air supply path 21, if the catalytic combustion device 28 is arranged between the connection part 32 a with the reaction inhibitor discharge path 32 and the connection part with the air supply port 11 of the fuel cell 10, This is because the air can be humidified also by the water generated by the catalytic combustion device 28.

また、上記した各実施形態では、調整手段として高分子膜等の膜４３を用いる場合を例として説明したが、膜に限らず、窒素や水蒸気等の反応阻害物質を透過するものであれば、他のものを用いることもできる。例えば、セラミックスにより構成された多孔体や、発砲金属等の金属により構成された多孔体を用いることができる。   Further, in each of the above-described embodiments, the case where the film 43 such as a polymer film is used as the adjustment means has been described as an example. Others can also be used. For example, a porous body made of a ceramic or a porous body made of a metal such as a foam metal can be used.

本発明の第１実施形態における燃料電池システムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the fuel cell system in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態における燃料電池システムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the fuel cell system in 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…燃料電池、１１…空気供給口、１２…空気排出口、１３…水素ガス供給口、
１４…反応阻害物質排出口、２１…空気供給経路、２２…空気排出経路、
２３…ポンプ、２４…電動モータ、２５…エアークリーナ、
２６…空気調圧弁、２７…加湿器、２８…触媒燃焼装置、
３１…水素ガス供給経路、３２…反応阻害物質排出経路、３３…水素ボンベ、
３４…水素調圧弁、３５…水素ガス供給経路開閉弁、３６…気水分離器、
３７…エンドモジュール、３８…反応阻害物質排出経路開閉弁、
４１…水素室、４２…負圧室、４３…膜、
５１…ベンチュリ管、５２…絞り部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel cell, 11 ... Air supply port, 12 ... Air exhaust port, 13 ... Hydrogen gas supply port,
14 ... Reaction inhibitor discharge port, 21 ... Air supply path, 22 ... Air discharge path,
23 ... Pump, 24 ... Electric motor, 25 ... Air cleaner,
26 ... Air pressure regulating valve, 27 ... Humidifier, 28 ... Catalytic combustion device,
31 ... Hydrogen gas supply path, 32 ... Reaction inhibitor discharge path, 33 ... Hydrogen cylinder,
34 ... Hydrogen pressure regulating valve, 35 ... Hydrogen gas supply path opening / closing valve, 36 ... Steam-water separator,
37 ... End module, 38 ... Reaction inhibitor discharge path opening / closing valve,
41 ... hydrogen chamber, 42 ... negative pressure chamber, 43 ... membrane,
51 ... Venturi tube, 52 ... throttle part.

Claims (10)

燃料極に供給された水素と、酸化剤極に供給された酸素とを電気化学反応させて電力を得る燃料電池（１０）と、
前記燃料電池（１０）に接続され、前記燃料極に水素ガスを供給するための水素ガス供給経路（３１）と、
前記燃料電池（１０）に接続され、前記燃料極から反応阻害物質を排出するための反応阻害物質排出経路（３２）と、
前記燃料電池（１０）に接続され、前記燃料電池（１０）の酸化剤極に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス供給経路（２１）と、
前記燃料電池（１０）に接続され、前記燃料電池（１０）の酸化剤極から未反応の酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出経路（２２）と、
前記酸化剤ガス供給経路（２１）内に配置され、前記燃料電池（１０）に酸化剤ガスを送るためのポンプ（２３）とを備える燃料電池（１０）システムであって、
前記反応阻害物質排出経路（３２）における前記燃料電池（１０）に接続されている側と反対側の端部（３２ａ）が、前記酸化剤ガス供給経路（２１）のうち、前記ポンプ（２３）よりも前記ポンプ（２３）の酸化剤ガス吸入側の部位に、接続されていることを特徴とする燃料電池システム A fuel cell (10) for obtaining electric power by electrochemical reaction of hydrogen supplied to the fuel electrode and oxygen supplied to the oxidant electrode;
A hydrogen gas supply path (31) connected to the fuel cell (10) for supplying hydrogen gas to the fuel electrode;
A reaction inhibitor discharge path (32) connected to the fuel cell (10) for discharging the reaction inhibitor from the fuel electrode;
An oxidant gas supply path (21) connected to the fuel cell (10) for supplying an oxidant gas to the oxidant electrode of the fuel cell (10);
An oxidant gas discharge path (22) connected to the fuel cell (10) for discharging unreacted oxidant gas from the oxidant electrode of the fuel cell (10);
A fuel cell (10) system comprising a pump (23) disposed in the oxidant gas supply path (21) and for sending oxidant gas to the fuel cell (10);
An end (32a) opposite to the side connected to the fuel cell (10) in the reaction inhibitor discharge path (32) is the pump (23) in the oxidant gas supply path (21). The fuel cell system is further connected to a portion of the pump (23) closer to the oxidant gas suction side 前記反応阻害物質排出経路（３２）内を流れる前記反応阻害物質の流量を減少させるように調整する調整手段（４３）が、前記反応阻害物質排出経路（３２）内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。 The adjusting means (43) for adjusting the flow rate of the reaction inhibiting substance flowing in the reaction inhibiting substance discharge path (32) is arranged in the reaction inhibiting substance discharging path (32). The fuel cell system according to claim 1. 前記調整手段（４３）は、反応阻害物質を透過する高分子膜であることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 2, wherein the adjusting means (43) is a polymer membrane that permeates a reaction inhibiting substance. 前記調整手段（４３）は、セラミックスもしくは金属製の多孔体であることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 2, wherein the adjusting means (43) is a porous body made of ceramics or metal. 前記調整手段（４３）は、前記反応阻害物質が天地方向の上側から前記調整手段（４３）に入り、前記反応阻害物質が天地方向の下側に向かって前記調整手段（４３）を透過するように、配置されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の燃料電池システム。 The adjusting means (43) allows the reaction inhibiting substance to enter the adjusting means (43) from above in the vertical direction, and allows the reaction inhibiting substance to pass through the adjusting means (43) downward in the vertical direction. The fuel cell system according to any one of claims 2 to 4, wherein the fuel cell system is disposed. 前記反応阻害物質排出経路（３２）のうち、前記調整手段（４３）よりも前記燃料電池（１０）側の部位（３２ｂ）と、前記調整手段（４３）よりも前記酸化剤ガス供給経路側（２１）の部位（３２ｃ）との圧力差を測定する測定手段（４４）を備えることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１つに記載の燃料電池システム。 Of the reaction inhibitor discharge path (32), a portion (32b) on the fuel cell (10) side of the adjustment means (43) and the oxidant gas supply path side of the adjustment means (43) ( The fuel cell system according to any one of claims 2 to 5, further comprising measuring means (44) for measuring a pressure difference with the part (32c) of 21). 前記反応阻害物質排出経路（３２）内に、前記圧力差を測定する測定手段の測定結果に応じて、前記反応阻害物質排出経路（３２）を開閉する開閉弁（３８）を備えることを特徴とする請求項６に記載の燃料電池システム。 In the reaction inhibitor discharge path (32), an on-off valve (38) for opening and closing the reaction inhibitor discharge path (32) according to the measurement result of the measuring means for measuring the pressure difference is provided. The fuel cell system according to claim 6. 前記酸化剤ガス供給経路（２１）内のうち、前記反応阻害物質排出経路（３２）が接続された部位（３２ａ）から前記燃料電池（１０）と接続された部位までの間に、触媒燃焼装置（２８）を配置したことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の燃料電池システム。 In the oxidant gas supply path (21), a catalytic combustion apparatus is provided between a part (32a) connected to the reaction inhibitor discharge path (32) and a part connected to the fuel cell (10). 8. The fuel cell system according to claim 1, wherein (28) is arranged. 前記反応阻害物質排出経路（３２）内のうち、前記燃料電池（１０）と接続された部位から前記調整手段（４３）までの間に、気体と水とを分離する気水分離器（３６）を配置したことを特徴とする請求項２ないし８のいずれか１つに記載の燃料電池システム。 An air / water separator (36) for separating gas and water from a portion connected to the fuel cell (10) to the adjusting means (43) in the reaction inhibitor discharge path (32). The fuel cell system according to any one of claims 2 to 8, wherein the fuel cell system is arranged. 他の部位（５３）よりも酸化剤ガスを高速に流すことで、前記酸化剤ガス供給経路（２１）内の圧力よりも圧力を低くする負圧発生手段（５１）が、前記酸化剤ガス供給経路（２１）の前記ポンプ（２３）よりも前記ポンプ（２３）の吸入側の部位に配置されており、前記反応阻害物質排出経路（３２）における前記燃料電池に接続されている側と反対側の端部（３２ａ）は、前記負圧発生手段（５１）に接続されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の燃料電池システム。 The negative pressure generating means (51) for lowering the pressure in the oxidant gas supply path (21) by causing the oxidant gas to flow at a higher speed than the other part (53), supplies the oxidant gas. It is arrange | positioned in the site | part of the suction | inhalation side of the said pump (23) rather than the said pump (23) of a path | route (21), and the opposite side to the side connected to the said fuel cell in the said reaction inhibitor discharge path (32) The fuel cell system according to any one of claims 1 to 9, wherein an end (32a) of the fuel cell is connected to the negative pressure generating means (51).
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