JP2005171986A - Method for improving wear characteristics of bushing and wear-resistant bushing - Google Patents

Method for improving wear characteristics of bushing and wear-resistant bushing Download PDF

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ティー．ブルックス ロバート
Stuart A Anderson
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method for manufacturing an electro-graphite busing liner that reduces wear of trunnions and bushings of a gas turbine. <P>SOLUTION: The method for improving the wear characteristics of a bushing 23 comprises the steps of providing the bushing 23 comprising an internal surface having an inner diameter and both ends, and pressing a graphite based substance 11 around the internal surface of the bushing 23. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ガスタービンのトラニオンやブッシングの摩耗を低減させる電気黒鉛質ブッシングライナおよびその製造方法に関する。   The present invention relates to an electro-graphitic bushing liner that reduces wear of trunnions and bushings of a gas turbine, and a method for manufacturing the same.

ガスタービンエンジンでは、高圧圧縮機の可変ベーンが、外径においてトラニオンブッシングによって支持されている。図１を参照すると、ブッシング２３を含むエンジン部分の構造が示されている。ブッシング２３は、トラニオン１５と圧縮機外側ケース２２との間に位置する。可変ベーン１７が、プラットフォーム２１を介してトラニオン１５に連結されており、可変ベーン１７の両側にはブレード１９が設けられている。同期リング１３が、トラニオン１５の回転を可能とするように連結されている。同期リング１３の回転によって、全ての可変ベーン１７が段ごとに同期して回転する。１つの段における全ての可変ベーン１７のベーン間の角度差が最小に保たれるとともに、流入するガスの流れに対して同一の角度に維持されることが重要である。エンジンの中心線２０を中心に位置する複数の同期リング１３が互いに連結されていることにより、各々の段におけるベーンの上述の僅かな角度差によってガスタービンエンジンに及ぼされる悪影響が拡大され、破壊的なサージが発生するおそれがある。従って、トラニオンブッシング２３の摩耗耐性は、エンジン中心線２０に対するベーン位置の維持に大きな影響を及ぼす。   In a gas turbine engine, a variable vane of a high-pressure compressor is supported by a trunnion bushing at the outer diameter. Referring to FIG. 1, the structure of the engine part including the bushing 23 is shown. The bushing 23 is located between the trunnion 15 and the compressor outer case 22. A variable vane 17 is connected to the trunnion 15 via a platform 21, and blades 19 are provided on both sides of the variable vane 17. A synchronization ring 13 is coupled to allow the trunnion 15 to rotate. Due to the rotation of the synchronization ring 13, all the variable vanes 17 rotate in synchronization with each stage. It is important that the angular difference between the vanes of all the variable vanes 17 in one stage is kept to a minimum and is kept at the same angle with respect to the incoming gas flow. By connecting the plurality of synchronization rings 13 centered on the engine centerline 20 to each other, the adverse effects exerted on the gas turbine engine by the above-mentioned slight angle difference of the vanes in each stage are magnified and destructive. May cause a surge. Therefore, the wear resistance of the trunnion bushing 23 greatly affects the maintenance of the vane position with respect to the engine centerline 20.

ブッシング２３は、圧縮機外側ケース２２に押し込まれるとともに、典型的に耐摩耗性でかつ低摩擦の材料で形成されるブッシングライナ２４によって内側面の周囲が覆われている。典型的には、ブッシングライナ２４は、ブッシング２３の内径に接着される（厚さ０．０１８インチでかつポリイミド樹脂で溶浸された組紐状炭素繊維の）織物ライナである。残念ながら、ポリイミド樹脂組紐状炭素繊維からなるブッシングライナ２４は、最新式の高性能圧縮機の高温および高荷重に耐えることができない。このような織物ライナが接着されたブッシング２３では、長時間の露出によりライナが急速に劣化してトラニオン１５とブッシング２３との金属間接触が生じるので、現時点では６５０°Ｆ〜７００°Ｆがピークの航行に制限されている。このような金属間接触は、トラニオン１５およびブッシング２３を摩耗させて両方の物理的形状を変更するおそれがある。部品の形状が変わるので、ブッシング２３と圧縮機外側ケース２２との間のはめ合いのきつさも同様に変化する。このような形状変化は、最終的に可変ベーン１７の角変位につながる。このような可変ベーン１７の変位は、破壊的でありうる。具体的には、可変ベーン１７が隣接ベーンに対して６°よりも大きく変位した場合には、破壊的なサージが発生しうる。従って、トラニオン１５とブッシング２３とは、形状を保持して可変ベーン１７の角度を一定に維持することが最も重要である。   The bushing 23 is pushed into the compressor outer case 22 and is surrounded on its inner surface by a bushing liner 24 typically formed of a wear-resistant and low friction material. Typically, the bushing liner 24 is a woven liner (of braided carbon fiber 0.018 inches thick and infiltrated with polyimide resin) that is bonded to the inner diameter of the bushing 23. Unfortunately, the bushing liner 24 made of polyimide resin braided carbon fibers cannot withstand the high temperatures and high loads of modern high performance compressors. In the bushing 23 to which such a fabric liner is bonded, the liner deteriorates rapidly due to long-time exposure, and the metal-to-metal contact between the trunnion 15 and the bushing 23 occurs, so that the peak is currently 650 ° F. to 700 ° F. Is restricted to sailing. Such metal-to-metal contact may cause the trunnion 15 and bushing 23 to wear and change both physical shapes. Since the shape of the parts changes, the tightness of the fit between the bushing 23 and the compressor outer case 22 changes as well. Such a shape change eventually leads to an angular displacement of the variable vane 17. Such displacement of the variable vanes 17 can be destructive. Specifically, when the variable vane 17 is displaced by more than 6 ° with respect to the adjacent vanes, a destructive surge can occur. Therefore, it is most important that the trunnion 15 and the bushing 23 maintain the shape and keep the angle of the variable vane 17 constant.

従って、高温で材料が破損されることなく、かつブッシング２３とトラニオン１５のはめ合いおよび方向を維持するように機能する、ブッシングライナ２４が取り付けられたブッシング２３が求められている。   Accordingly, there is a need for a bushing 23 fitted with a bushing liner 24 that functions to maintain the fit and orientation of the bushing 23 and trunnion 15 without damaging the material at high temperatures.

本発明の目的は、ガスタービンのトラニオンおよびブッシングの摩耗を低減させる電気黒鉛質ブッシングライナおよびその製造方法を提供することである。   An object of the present invention is to provide an electrographitic bushing liner that reduces wear of trunnions and bushings of a gas turbine, and a method for manufacturing the same.

本発明に係るブッシングの摩耗特性の改善方法は、内径を有する内側面と両端とを備えるブッシングを提供し、黒鉛基物質をブッシングの内側面の周囲に圧着させることを含む。   A method for improving wear characteristics of a bushing according to the present invention includes providing a bushing having an inner surface having an inner diameter and both ends, and pressing a graphite base material around the inner surface of the bushing.

また、本発明に係る耐摩耗性のブッシングは、内径を有する内側面と両端とを備えるブッシングと、ブッシングの内側面の周囲に圧着された黒鉛基ライナ／スリーブと、を含む。   The wear-resistant bushing according to the present invention includes a bushing having an inner surface having an inner diameter and both ends, and a graphite-based liner / sleeve pressed around the inner surface of the bushing.

さらに、本発明に係るブッシングアセンブリは、内径を有する内側面と両端とを備えるブッシングと、トラニオンと、トラニオンとブッシングとに接触するようにブッシングの内側面の周囲に圧着された黒鉛基ライナ／スリーブと、を含む。   Further, the bushing assembly according to the present invention includes a bushing having an inner surface having an inner diameter and both ends, a trunnion, and a graphite-based liner / sleeve press-fitted around the inner surface of the bushing so as to contact the trunnion and the bushing. And including.

本発明は、主に、好ましくは電気黒鉛質炭素（ｅｌｅｃｔｒｏ−ｇｒａｐｈｉｔｉｃ ｃａｒｂｏｎ）である黒鉛基物質からなるスリーブが圧入されたブッシング２３を開示している。従来技術ではブッシング２３の内径に接着されたポリイミド樹脂組紐状炭素繊維が使用されているのに対し、本発明の電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は本発明のブッシング２３の内径に圧入されている。本発明の電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、約１０５０°Ｆの温度でも重大な破損が生じない。さらに、本発明の電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、自己潤滑式であるとともにブッシング２３の内径とトラニオン１５との間に適切な距離を維持する。これにより、本発明のブッシング２３は、高温で長時間動作するとともに、その形状を維持して可変ベーンの望ましくない撓みを防止する。   The present invention discloses a bushing 23 into which a sleeve made of a graphite-based material, preferably electro-graphitic carbon, is press-fitted. In the prior art, a polyimide resin braided carbon fiber bonded to the inner diameter of the bushing 23 is used, whereas the electrographitic carbon liner / sleeve 11 of the present invention is press-fitted into the inner diameter of the bushing 23 of the present invention. . The electrographitic carbon liner / sleeve 11 of the present invention does not fail significantly at temperatures of about 1050 ° F. Furthermore, the electrographitic carbon liner / sleeve 11 of the present invention is self-lubricating and maintains an appropriate distance between the inner diameter of the bushing 23 and the trunnion 15. Thereby, the bushing 23 of the present invention operates at a high temperature for a long time and maintains its shape to prevent undesirable deflection of the variable vane.

図３を参照すると、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１が本発明のブッシング２３に圧入される好適な方法が示されている。好適実施例では、ブッシング２３の内径５３に等しい直径を有する電気黒鉛質炭素ロッド５１が、電気黒鉛質炭素ロッド５１の両端が垂線３５を超えて延びるようにブッシング２３の内部に挿入される。垂線３５は、ブッシング２３の両端においてブッシング２３の側方から直角に延びる。電気黒鉛質炭素ロッド５１をブッシング２３の内部に挿入した後、電気黒鉛質炭素ロッド５１はそれぞれの端部で垂線３５に沿って終端となるように切断または他の方法で機械加工される。続いて、電気黒鉛質炭素ロッド５１は、ドリル孔直径４１を有する孔を形成するようにブッシング中心線３１に沿って掘削される。ドリル孔直径４１を有する孔を形成するように掘削した後で、この孔をさらに拡大して、リーマ孔直径４３に等しい直径を有するとともにブッシング中心線３１に沿って延在する孔を形成する。これにより、リーマ孔直径４３とブッシング内径５３との間の差は、ブッシング２３の内径に圧着される電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の厚みと等しくなる。   Referring to FIG. 3, a preferred method is shown in which the electrographitic carbon liner / sleeve 11 is press fit into the bushing 23 of the present invention. In a preferred embodiment, an electrographitic carbon rod 51 having a diameter equal to the inner diameter 53 of the bushing 23 is inserted into the bushing 23 such that both ends of the electrographitic carbon rod 51 extend beyond the normal 35. The perpendicular 35 extends at right angles from the sides of the bushing 23 at both ends of the bushing 23. After the electrographitic carbon rod 51 is inserted into the bushing 23, the electrographitic carbon rod 51 is cut or otherwise machined to terminate along the perpendicular 35 at each end. Subsequently, the electrographitic carbon rod 51 is drilled along the bushing center line 31 so as to form a hole having a drill hole diameter 41. After drilling to form a hole having a drill hole diameter 41, the hole is further enlarged to form a hole having a diameter equal to the reamer hole diameter 43 and extending along the bushing centerline 31. Thus, the difference between the reamer hole diameter 43 and the bushing inner diameter 53 is equal to the thickness of the electrographitic carbon liner / sleeve 11 that is crimped to the inner diameter of the bushing 23.

このように形成された電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、面取りまたは他の方法で機械加工することが好ましい。電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１が、いずれかの側で垂線に平行に延長されると、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１が損傷するおそれが高くなる。動作時には、可変ベーン１７からトラニオン１５とブッシング２３に伝達される応力はかなり大きくなりうる。これらの力は、ブッシング中心線３１に対して平行でなくなるように、トラニオン１５とブッシング２３とを振り子様に振動させる。この振動により、垂線３５に最も近い電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の端部に過酷な応力が加わる。電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の内側端部が直角のままであれば、このような力は電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の欠けや他の破損を引き起こしうる。よって、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の内側端部に面取部３７を機械加工することが好ましい。好適実施例では、垂線３５から角度θで延在する電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の面取り面５５の角度θは５°〜８５°である。最も好適には、面取り角θは約４５°である。面取り角θで直線状に延在する面取り面５５を示しているが、本発明はこれに限定されるものではない。むしろ、本発明は、面取り面５５が機械加工されうる全ての形状を広く含むものであり、曲線も含まれるがこれに限定されない。本発明の１つの実施例では、ブッシング２３はチタン基合金から形成される。   The electrographitic carbon liner / sleeve 11 thus formed is preferably chamfered or otherwise machined. If the electrographitic carbon liner / sleeve 11 is extended parallel to the normal on either side, the risk of damage to the electrographitic carbon liner / sleeve 11 increases. In operation, the stress transmitted from the variable vane 17 to the trunnion 15 and the bushing 23 can be quite large. These forces vibrate trunnion 15 and bushing 23 like a pendulum so as not to be parallel to bushing center line 31. This vibration places severe stress on the end of the electrographitic carbon liner / sleeve 11 that is closest to the normal 35. If the inner end of the electrographitic carbon liner / sleeve 11 remains at a right angle, such forces can cause chipping of the electrographitic carbon liner / sleeve 11 or other damage. Therefore, it is preferable to machine the chamfer 37 at the inner end of the electrographitic carbon liner / sleeve 11. In the preferred embodiment, the angle θ of the chamfered surface 55 of the electrographitic carbon liner / sleeve 11 extending from the normal 35 at an angle θ is between 5 ° and 85 °. Most preferably, the chamfer angle θ is about 45 °. Although the chamfering surface 55 extending linearly at the chamfering angle θ is shown, the present invention is not limited to this. Rather, the present invention broadly includes all shapes that the chamfered surface 55 can be machined, including but not limited to curves. In one embodiment of the present invention, the bushing 23 is formed from a titanium-based alloy.

動作時には、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１がはめ込まれた本発明のブッシング２３は、４０時間を超える動作時間後にもトラニオン１５の摩耗が見られなかった。トラニオン１５がブッシング２３に対して回転するとともに移動して電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１を実質的に摩耗させるにつれて、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１はトラニオン１５の外側面に形成された空隙に付着してこれらの空隙を塞いだ。電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、このように自己潤滑式でかつ非常に安定した滑らかな黒鉛間の接触面を提供する。さらに、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の黒鉛がトラニオン１５の周囲に分配されるので、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の全体的な体積は変わらない。このため、トラニオン１５とブッシング２３との間には、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１の元の厚さに等しい一定の間隔が維持される。ブッシング２３に対するトラニオン１５の形状が一定に保たれるので、可変ベーン１７の望ましくない撓みが防止される。   In operation, the bushing 23 of the present invention fitted with the electrographitic carbon liner / sleeve 11 showed no wear of the trunnion 15 even after an operating time of over 40 hours. As the trunnion 15 rotates and moves relative to the bushing 23 to substantially wear the electrographitic carbon liner / sleeve 11, the electrographitic carbon liner / sleeve 11 enters the void formed in the outer surface of the trunnion 15. They adhered and plugged these voids. The electrographitic carbon liner / sleeve 11 thus provides a smooth inter-graphite contact surface that is self-lubricating and very stable. Furthermore, since the graphite of the electrographitic carbon liner / sleeve 11 is distributed around the trunnions 15, the overall volume of the electrographitic carbon liner / sleeve 11 does not change. For this reason, a constant spacing equal to the original thickness of the electrographitic carbon liner / sleeve 11 is maintained between the trunnion 15 and the bushing 23. Since the shape of the trunnion 15 with respect to the bushing 23 is kept constant, undesirable deflection of the variable vane 17 is prevented.

図４ａ，図４ｂを参照すると、当該技術で周知のブッシングライナによって生じる経時的な摩耗がグラフで示されている。図４ａで明らかなように、７５０°Ｆにおける４時間の動作後には、ブッシングライナの内径側および外径側の両方が約０．００８インチ〜０．０１４インチの摩耗を示した。同様に、図４ｂで明らかなように、４時間の動作後のトラニオン１５の摩耗は約０．０００５インチである。   Referring to FIGS. 4a and 4b, there is a graphical representation of wear over time caused by a bushing liner known in the art. As can be seen in FIG. 4a, after 4 hours of operation at 750 ° F., both the inner and outer diameter sides of the bushing liner exhibited wear of about 0.008 inches to 0.014 inches. Similarly, as can be seen in FIG. 4b, the wear of the trunnion 15 after 4 hours of operation is about 0.0005 inches.

これに対して、図５ａ，図５ｂを参照すると、本発明の電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１を使用した場合の摩耗がグラフで示されている。図５ａで明らかなように、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、４０時間の動作後における内径および外径の摩耗が約０．００４インチである。しかし、図５ｂから明らかなように、４０時間を過ぎてもトラニオン１５は摩耗を示さない。これは、上述のように、黒鉛が電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１から分離してトラニオン１５を保護するようにトラニオン１５に再度付着するからである。従って、本発明の電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は摩耗するが、摩耗した材料はトラニオン１５とブッシング２３の他の場所に再度付着するのでこれらの部品間のはめ合い形状が変更されない。よって、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１が摩耗する一方でトラニオン１５は識別可能な摩耗を全く示さない。   In contrast, with reference to FIGS. 5a and 5b, there is a graphical representation of wear when using the electrographitic carbon liner / sleeve 11 of the present invention. As can be seen in FIG. 5a, the electrographitic carbon liner / sleeve 11 has an inner and outer diameter wear of about 0.004 inches after 40 hours of operation. However, as is apparent from FIG. 5b, the trunnion 15 does not show wear after 40 hours. This is because, as described above, the graphite again adheres to the trunnion 15 so as to separate from the electrographitic carbon liner / sleeve 11 and protect the trunnion 15. Thus, although the electrographitic carbon liner / sleeve 11 of the present invention wears, the worn material will re-attach to other locations of the trunnion 15 and bushing 23 so that the fit between these parts is not changed. Thus, the electrographitic carbon liner / sleeve 11 wears while the trunnion 15 does not show any discernable wear.

７００°Ｆで行われた追加の試験により、本発明の電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、８時間にわたって当該技術で周知のブッシングライナに比べて３倍の摩耗耐性を示すことが確認された。電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、１０５０°Ｆの温度でも、７００°Ｆで８時間動作した同等の重合樹脂繊維ブッシングライナの摩耗のわずか６０％で２４時間動作した。   Additional tests conducted at 700 ° F. confirmed that the electrographitic carbon liner / sleeve 11 of the present invention was three times more wear resistant than bushing liners well known in the art over 8 hours. . The electrographitic carbon liner / sleeve 11 operated at a temperature of 1050 ° F. for 24 hours with only 60% of the wear of an equivalent polymer resin bushing liner operated at 700 ° F. for 8 hours.

さらに、本発明の電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、金属製ブッシング２３に接着ではなく圧着されているので、押し出して新品のライナと交換することができる。これにより、修理されたブッシング２３は、新しいブッシングの約２５％のコストでエンジンの全寿命にわたって再使用できる。また、本発明の電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ１１は、非常に小さい公差で機械加工することができる。ブッシングライナを接着する当該技術で周知の現行の方法は、本発明の黒鉛ライナよりも公差が制御しにくい接着された織物を使用している。本発明による改善された公差の制御により、摩耗が低減されるとともに可変ベーンの位置精度が改善される。   Further, since the electrographitic carbon liner / sleeve 11 of the present invention is bonded to the metal bushing 23 rather than bonded, it can be extruded and replaced with a new liner. This allows the repaired bushing 23 to be reused over the entire life of the engine at a cost of about 25% of the new bushing. Also, the electrographitic carbon liner / sleeve 11 of the present invention can be machined with very small tolerances. Current methods known in the art for bonding bushing liners use bonded fabrics that have less controlled tolerances than the graphite liner of the present invention. The improved tolerance control according to the present invention reduces wear and improves the position accuracy of the variable vanes.

本発明によって、上述の目的、手段、および利点を満たして、ガスタービンのトラニオンおよびブッシングの摩耗を低減させる電気黒鉛質ブッシングライナおよびその製造方法が提供されたことが明らかである。本発明を具体的な実施例に関して説明したが、当業者には上述の説明から他の代替物、改良、および変更が明らかであろう。よって、本発明は、請求の範囲に含まれるこのような代替物、改良、および変更を含むものである。   It is apparent that the present invention has provided an electrographitic bushing liner and method of manufacturing the same that satisfies the above-mentioned objects, means, and advantages and reduces wear of the gas turbine trunnion and bushing. Although the invention has been described with reference to specific embodiments, other alternatives, modifications, and variations will be apparent to those skilled in the art from the foregoing description. Accordingly, the present invention includes such alternatives, modifications and variations that fall within the scope of the appended claims.

本発明に係るガスタービンエンジンのブッシングアセンブリの説明図である。It is explanatory drawing of the bushing assembly of the gas turbine engine which concerns on this invention. 本発明に係る電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブの断面図である。1 is a cross-sectional view of an electrographitic carbon liner / sleeve according to the present invention. 本発明に係る電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブの機械加工寸法を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing machined dimensions of an electrographitic carbon liner / sleeve according to the present invention. 従来技術のブッシングライナの摩耗を示すグラフである。It is a graph which shows wear of a bushing liner of a prior art. 従来技術のトラニオンの摩耗を示すグラフである。It is a graph which shows wear of the trunnion of a prior art. 本発明に係る電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブの摩耗を示すグラフである。3 is a graph showing wear of an electrographitic carbon liner / sleeve according to the present invention. 本発明に係るトラニオンの摩耗を示すグラフである。It is a graph which shows the abrasion of the trunnion which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１１…電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブ
２３…ブッシング
３１…ブッシング中心線
３５…垂線
３７…面取り部
５５…面取り面 11 ... Electrographitic carbon liner / sleeve 23 ... Bushing 31 ... Bushing center line 35 ... Perpendicular 37 ... Chamfer 55 ... Chamfer

Claims (19)

内径を有する内側面と両端とを備えるブッシングを提供する提供ステップと、
前記ブッシングの内側面の周囲に黒鉛基物質を圧着させる圧着ステップと、を含むことを特徴とするブッシングの摩耗特性の改善方法。 Providing a bushing comprising an inner surface having an inner diameter and both ends;
A crimping step of crimping a graphite base material around the inner surface of the bushing. 提供ステップは、タービンエンジンのブッシングを提供することを含むことを特徴とする請求項１記載の方法。   The method of claim 1, wherein the providing step comprises providing a bushing of the turbine engine. 圧着ステップは、
前記ブッシングの内径にほぼ等しい外径を有する電気黒鉛質炭素ロッドを前記ブッシングに挿入し、
前記両端を超える前記電気黒鉛質炭素ロッドの部分を取り除き、
第１の直径を有する第１の孔をブッシング中心線に沿って前記電気黒鉛質炭素ロッドに掘削し、
第２の直径を有する第２の孔を成すように前記ブッシング中心線に沿って前記電気黒鉛質炭素ロッドの第１の孔を拡大して、電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブを形成するステップをそれぞれ含むことを特徴とする請求項１記載の方法。 The crimping step is
Inserting an electrographitic carbon rod having an outer diameter approximately equal to the inner diameter of the bushing into the bushing;
Removing the portion of the electrographitic carbon rod beyond the ends,
Drilling a first hole having a first diameter into the electrographitic carbon rod along a bushing centerline;
Enlarging the first hole of the electrographitic carbon rod along the bushing centerline to form a second hole having a second diameter to form an electrographitic carbon liner / sleeve, respectively. The method of claim 1 comprising: 前記電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブの少なくとも１つの内側端部に面取部を形成するステップをさらに含むことを特徴とする請求項３記載の方法。   The method of claim 3, further comprising forming a chamfer on at least one inner end of the electrographitic carbon liner / sleeve. 面取部を形成するステップは、面取り角で延在する直線状の面取部を形成することを含むことを特徴とする請求項４記載の方法。   5. The method of claim 4, wherein forming the chamfer includes forming a linear chamfer extending at a chamfer angle. 前記直線状の面取部の形成は、該直線状の面取部を５°〜８５°の面取り角で形成することを含むことを特徴とする請求項５記載の方法。   6. The method of claim 5, wherein forming the linear chamfer includes forming the linear chamfer with a chamfer angle of 5 [deg.] To 85 [deg.]. 前記直線状の面取部の形成は、該直線状の面取部を約４５°の面取り角で形成することを含むことを特徴とする請求項６記載の方法。   The method of claim 6, wherein forming the straight chamfer includes forming the straight chamfer with a chamfer angle of about 45 °. 前記電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブの少なくとも１つの内側端部に湾曲部を形成するステップをさらに含むことを特徴とする請求項３記載の方法。   The method of claim 3, further comprising forming a bend at at least one inner end of the electrographitic carbon liner / sleeve. 提供ステップは、チタン基合金を含むブッシングを提供することを特徴とする請求項１記載の方法。   The method of claim 1, wherein the providing step provides a bushing comprising a titanium-based alloy. 内径を有する内側面と両端とを備えるブッシングと、
前記ブッシングの内側面の周囲に圧着された黒鉛基ライナ／スリーブと、を有することを特徴とする耐摩耗性ブッシング。 A bushing comprising an inner surface having an inner diameter and both ends;
A wear-resistant bushing comprising: a graphite-based liner / sleeve crimped around the inner surface of the bushing. 前記ブッシングは、タービンエンジンブッシングであることを特徴とする請求項１０記載の耐摩耗性ブッシング。   The wear-resistant bushing according to claim 10, wherein the bushing is a turbine engine bushing. 前記黒鉛基ライナ／スリーブは、電気黒鉛質炭素を含むことを特徴とする請求項１０記載の耐摩耗性ブッシング。   The wear resistant bushing of claim 10, wherein the graphite based liner / sleeve comprises electrographitic carbon. 前記電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブは、少なくとも１つの内側端部に形成された面取部を含むことを特徴とする請求項１２記載の耐摩耗性ブッシング。   13. The wear resistant bushing of claim 12, wherein the electrographitic carbon liner / sleeve includes a chamfer formed on at least one inner end. 前記面取部は、面取り角で延在する直線状の面取部を含むことを特徴とする請求項１３記載の耐摩耗性ブッシング。   The wear-resistant bushing according to claim 13, wherein the chamfered portion includes a linear chamfered portion extending at a chamfer angle. 前記面取り角は、５°〜８５°であることを特徴とする請求項１４記載の耐摩耗性ブッシング。   The wear-resistant bushing according to claim 14, wherein the chamfering angle is 5 ° to 85 °. 前記面取り角は、約４５°であることを特徴とする請求項１５記載の耐摩耗性ブッシング。   The wear-resistant bushing of claim 15, wherein the chamfer angle is about 45 °. 前記電気黒鉛質炭素ライナ／スリーブは、少なくとも１つの内側端部に形成された湾曲部を含むことを特徴とする請求項１３記載の耐摩耗性ブッシング。   14. The wear resistant bushing of claim 13, wherein the electrographitic carbon liner / sleeve includes a curved portion formed at at least one inner end. 前記ブッシングは、チタン基合金を含むことを特徴とする請求項１１記載の耐摩耗性ブッシング。   The wear-resistant bushing according to claim 11, wherein the bushing includes a titanium-based alloy. 内径を有する内側面と両端とを備えるブッシングと、
トラニオンと、
前記トラニオンと前記ブッシングとに接触するように、前記ブッシングの内側面の周囲に圧着された黒鉛基ライナ／スリーブと、を有することを特徴とするブッシングアセンブリ。 A bushing comprising an inner surface having an inner diameter and both ends;
Trunnion,
A bushing assembly, comprising: a graphite-based liner / sleeve crimped around an inner surface of the bushing so as to contact the trunnion and the bushing.
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