JP2005163844A - Torque rod - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torque rod manufacturable with less number of production steps and at low cost and preventing the outer tube or the inner tube of bushes from being deformed even when a large pinching force is applied thereto. <P>SOLUTION: In this torque rod 22 having the first bush 26, the second bush 28, and a rigid connection part 30 connecting these bushes to each other, at least the connection part 30 is formed by stacking a pair of metal sheets 80-1 and 80-2 symmetrical with each other in the axial direction of the first and second bushes 26 and 28 in the state of forming a clearance therebetween and filling a burying rubber 74 in the clearance S to form them integrally with each other with a vulcanized bonding. Also, the half parts of the outer tubes 32 and 40 of the first and second bushes 26 and 28 are formed in the pair of metal sheets 80-1 and 80-2 and the half parts thereof are adhered to each other to form the entire parts of the outer tubes 32 and 40. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は車両のエンジン側とボデー側とに跨って介装され、エンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制し、また併せてエンジン側とボデー側とで振動絶縁を行うトルクロッドに関する。   The present invention relates to a torque rod that is interposed between an engine side and a body side of a vehicle, regulates displacement in the roll direction and front-rear direction displacement of the engine, and also performs vibration isolation between the engine side and the body side. .

従来、車両において剛性の外筒,内筒とそれらの間に介設されたゴム弾性体とをそれぞれ備えた両端の第1ブッシュ及び第2ブッシュと、それら第1ブッシュ及び第2ブッシュを連結する剛性の連結部とを有するトルクロッドを車両のエンジン側とボデー側とに跨って介装し、そのトルクロッドによりエンジンからのトルクを受けてエンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制することが行われている。
このトルクロッドはまたエンジン側とボデー側との間で振動絶縁する働きも有している。
2. Description of the Related Art Conventionally, a first bush and a second bush at both ends respectively provided with a rigid outer cylinder, an inner cylinder and a rubber elastic body interposed therebetween are connected to the first bush and the second bush in a vehicle. A torque rod having a rigid connecting portion is interposed between the engine side and the body side of the vehicle, and the torque rod receives the torque from the engine to regulate the displacement in the roll direction and the longitudinal displacement of the engine. Things have been done.
The torque rod also has a function of vibration isolation between the engine side and the body side.

図10は従来公知のトルクロッドの一例を示している(下記特許文献1)。
図において200,202はそれぞれ剛性の内筒204,206、外筒208,210及びそれらの間に介設されたゴム弾性体212,214を有する第1ブッシュ,第2ブッシュで、連結ロッド(連結部)216にて連結されている。
FIG. 10 shows an example of a conventionally known torque rod (the following Patent Document 1).
In the figure, reference numerals 200 and 202 denote a first bush and a second bush respectively having rigid inner cylinders 204 and 206, outer cylinders 208 and 210, and rubber elastic bodies 212 and 214 interposed therebetween. Part) 216.

このトルクロッドは、第1ブッシュ200及び第2ブッシュ202の一方が車両におけるエンジン側に、他方がボデー側に弾性結合され、ゴム弾性体212,214を弾性変形させながらエンジンからのトルクを受けてエンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制する。
またゴム弾性体212,214の弾性に基づいてエンジン側とボデー側とで振動絶縁する。
In this torque rod, one of the first bushing 200 and the second bushing 202 is elastically coupled to the engine side in the vehicle and the other is elastically coupled to the body side, and receives torque from the engine while elastically deforming the rubber elastic bodies 212 and 214. The displacement of the engine in the roll direction and the displacement in the front-rear direction are regulated.
Further, vibration insulation is performed between the engine side and the body side based on the elasticity of the rubber elastic bodies 212 and 214.

このトルクロッドは、通常第1ブッシュ200の外筒208,第2ブッシュ202の外筒210及び連結ロッド216を金属材で構成し、そして連結ロッド216の各端部を第1ブッシュ200の外筒208,第2ブッシュ202の外筒210に溶接して接合し一体化する。   In this torque rod, the outer cylinder 208 of the first bush 200, the outer cylinder 210 of the second bush 202, and the connecting rod 216 are usually made of a metal material, and each end of the connecting rod 216 is formed on the outer cylinder of the first bush 200. 208, welded to the outer cylinder 210 of the second bush 202 and joined together.

しかしながらこの場合、連結ロッド216を外筒208,210とは別に製造して溶接接合することが必要であり、構成部品点数が多くなるとともに加工工数が多くなって、全体としてコスト高となってしまう。   However, in this case, it is necessary to manufacture the connecting rod 216 separately from the outer cylinders 208 and 210 and weld and join them, and the number of components increases and the number of processing steps increases, resulting in an increase in cost as a whole. .

またブッシュに対して内筒側からこじり力が入力したとき、例えば第1ブッシュ200において内筒204から大きなこじり力が入力したとき、図10(B)に示しているように内筒204が外筒208に対して軸方向の端部に片当りしてしまい、同部分に対して大きな力が働いて場合により同部分が変形を起してしまう恐れがある問題があった。   Further, when a twisting force is input to the bush from the inner tube side, for example, when a large twisting force is input from the inner tube 204 in the first bush 200, the inner tube 204 is moved as shown in FIG. There is a problem in that the cylinder 208 may come into contact with an end portion in the axial direction, and a large force may act on the same portion, possibly causing the same portion to be deformed.

特開昭57−191129号公報JP-A-57-191129

本発明はこのような事情を背景とし、加工の工程数が少なくてコストが安価であり、また大きなこじり力が入力した場合においてもブッシュにおける外筒ないし内筒が変形を生ずることのないトルクロッドを提供することを目的としてなされたものである。   The present invention is based on such circumstances, and the number of processing steps is small, the cost is low, and a torque rod that does not cause deformation of the outer cylinder or the inner cylinder in the bush even when a large twisting force is input. It was made for the purpose of providing.

而して請求項1のものは、剛性の外筒,内筒とそれらの間に介設されたゴム弾性体とをそれぞれ備えた両端の第1ブッシュ及び第2ブッシュと、それら第1ブッシュ及び第2ブッシュを連結する剛性の連結部とを有し、車両のエンジン側とボデー側とに連結されてエンジンからのトルクを受け、該エンジンのロール方向の変位を規制するトルクロッドにおいて、前記連結部を板状に形成するとともに、少なくとも該連結部を、互いに対称形状をなす一対の剛性の板体をそれらの間に隙間形成する状態で重ね合せ、該隙間に埋ゴムを充填して加硫接着により一体に固着して構成したことを特徴とする。   Thus, according to the first aspect of the present invention, there are provided first and second bushes at both ends respectively provided with a rigid outer cylinder, an inner cylinder and a rubber elastic body interposed therebetween, and the first bush and A torque rod having a rigid connecting portion for connecting the second bush, connected to the engine side and the body side of the vehicle, receiving torque from the engine, and regulating displacement in the roll direction of the engine; The plate is formed into a plate shape, and at least the connecting portion is overlapped with a pair of rigid plate bodies that are symmetrical to each other with a gap formed therebetween, and the gap is filled with embedded rubber and vulcanized. It is characterized by being integrally fixed by bonding.

請求項2のものは、請求項1において、前記一対の板体には前記第1及び第2ブッシュの一方又は両方の前記外筒の半部が形成してあり、それら一対の板体の各半部を合せることで該一方又は両方の外筒の全体が構成されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the pair of plate bodies are formed with half portions of one or both of the first and second bushes, and each of the pair of plate bodies. The whole of the one or both outer cylinders is formed by combining the halves.

請求項3のものは、請求項2において、前記埋ゴムが前記第1及び第2ブッシュの一方又は両方の前記ゴム弾性体と連続した形態でそれらと一体に成形されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the embedded rubber is integrally formed with the rubber elastic body of one or both of the first and second bushes in a continuous form. .

請求項4のものは、請求項1〜3の何れかにおいて、前記板体のそれぞれには突起が設けられていて、それら突起が互いに突き合されることで各板体の間に前記隙間が形成されて前記埋ゴムが充填されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, a protrusion is provided on each of the plate bodies, and the protrusions face each other so that the gap is formed between the plate bodies. It is formed and filled with the embedded rubber.

請求項5のものは、請求項2,3の何れかにおいて、1枚の板材のプレス曲げ加工により前記半部を有する板体が構成されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the second and third aspects, a plate body having the half portion is formed by press bending a single plate material.

発明の作用・効果Effects and effects of the invention

以上のように本発明は、トルクロッドにおける連結部を板状に形成し、そして少なくともその連結部を、互いに対称形状をなす一対の剛性の板体をそれらの間に隙間形成する状態で重ね合せ、且つその隙間に埋ゴムを充填して加硫接着により一体に固着して構成したもので、本発明によれば、それぞれ別体をなす一対の板体を埋ゴムの加硫接着により容易に一体化してトルクロッドにおける連結部を構成することができ、また連結部を板状に形成していることから、板体と埋ゴムとの接着面積を広くとることができ、一対の板体の接合強度を高強度となすことができる。   As described above, according to the present invention, the connecting portion of the torque rod is formed in a plate shape, and at least the connecting portion is overlapped with a pair of rigid plate bodies that are symmetrical to each other so that a gap is formed between them. In addition, the gap is filled with buried rubber and fixed integrally by vulcanization adhesion. According to the present invention, a pair of plate bodies that are separate from each other can be easily formed by vulcanization adhesion of buried rubber. The connecting portion of the torque rod can be integrated to form a connecting portion, and since the connecting portion is formed in a plate shape, the bonding area between the plate body and the embedded rubber can be widened, and the pair of plate bodies The bonding strength can be increased.

このように連結部を一対の板体にて構成する場合において、それら板体を金属材で構成して溶接により接合するといったことも考えられるが、この場合には溶接による接合工程を必要とし、コスト上昇を招いてしまう。
しかるに本発明では、一対の板体を埋ゴムにて互いに接着固定しているため、そのような溶接工程を必要とせず、所要コストを安価に抑えることができる。
Thus, in the case where the connecting portion is constituted by a pair of plate bodies, it can be considered that the plate bodies are constituted by metal materials and joined by welding, but in this case, a joining step by welding is required, This will increase costs.
However, in the present invention, since the pair of plate bodies are bonded and fixed to each other with buried rubber, such a welding process is not required, and the required cost can be kept low.

加えて本発明のトルクロッドでは、埋ゴムの弾性変形により一対の板体が板面方向(板面に沿った方向)にある程度相対的に変位可能である特長を有する。
詳しくは、第1ブッシュ及び第2ブッシュの何れか一方又は両方に対して内筒を通じこじり力が入力したとき、埋ゴムの弾性変形を伴って一対の板体が上記板面方向に相対的に位置をずらせることによって、内筒からのこじりの入力を外筒に対し、軸方向全体に亘って均等に分散させることができる。
これにより外筒の軸方向の端部に対し大きな力が作用し、同部分が変形を起してしまう問題を解決することができる。
In addition, the torque rod of the present invention has a feature that the pair of plate bodies can be relatively displaced to some extent in the plate surface direction (direction along the plate surface) by elastic deformation of the embedded rubber.
Specifically, when a prying force is input through the inner cylinder to one or both of the first bush and the second bush, the pair of plate bodies are relatively moved in the plate surface direction with elastic deformation of the embedded rubber. By shifting the position, it is possible to evenly disperse the input from the inner cylinder with respect to the outer cylinder over the entire axial direction.
This can solve the problem that a large force acts on the axial end portion of the outer cylinder and the same portion is deformed.

次に請求項2は、第1及び第2ブッシュの一方又は両方の外筒の半部を一対の板体に形成し、そしてそれら一対の板体の各半部を合せることで一方又は両方の外筒の全体を構成するようになしたもので、この請求項2によれば、一対の板体にて第1及び第2ブッシュにおける一方又は両方の外筒を同時に一体に構成することができる。
従ってこの場合には、連結部における剛性の板状部とブッシュの外筒とを別々に製造して、それらを互いに接合一体化する工程を省略でき、トルクロッドの加工工数を更に低減してコストをより一段と低減することが可能となる。
Next, the second aspect of the present invention forms one or both of the first and second bushes in one or both of the outer cylinders in a pair of plate bodies, and combines one or both of the half portions of the pair of plate bodies. According to the second aspect of the present invention, one or both of the outer cylinders of the first and second bushes can be integrally configured at the same time with a pair of plate bodies. .
Therefore, in this case, it is possible to omit the process of separately manufacturing the rigid plate-like portion at the connecting portion and the outer cylinder of the bush and joining them together, thereby further reducing the number of processing steps of the torque rod and reducing the cost. Can be further reduced.

この場合において、連結部における埋ゴムを第1及び第2ブッシュの一方又は両方のゴム弾性体と連続した形態で、それらと一体に成形することができる(請求項3)。
このようにすれば、連結部の一部を成す埋ゴムとブッシュにおけるゴム弾性体とを、1回のゴム材の注入及び加硫成形により同時に形成でき、製造時の工程数を更に削減して一段のコスト低減を果たすことができる。
In this case, the embedded rubber in the connecting portion can be integrally formed with the rubber elastic body of one or both of the first and second bushes in a continuous form (claim 3).
In this way, the embedded rubber forming part of the connecting portion and the rubber elastic body in the bush can be formed simultaneously by one injection of rubber material and vulcanization molding, further reducing the number of manufacturing steps. Further cost reduction can be achieved.

請求項4は、上記一対の板体のそれぞれに突起を設けて、それら突起を互いに突き合せることで各板体の間に隙間を形成するようになしたもので、このようにすれば、一対の板体の間の隙間に埋ゴムを充填するに際し、各板体を厳密に位置決めしなくても単に各突起を突き合せるだけで、一対の板体の間に予め定めた隙間を正確に且つ容易に形成でき、埋ゴムの厚みを設定した一定の厚みに形成することができる。   According to a fourth aspect of the present invention, a protrusion is provided on each of the pair of plate bodies, and a gap is formed between the plate bodies by abutting the protrusions with each other. When filling the gap between the plate bodies with the embedded rubber, it is possible to accurately and accurately establish a predetermined gap between the pair of plate bodies by simply abutting each protrusion without positioning each plate body strictly. It can be easily formed, and can be formed to a certain thickness with the thickness of the embedded rubber set.

請求項5は、1枚の板材のプレス曲げ加工により上記ブッシュにおける外筒の半部を有する板体を構成するようになしたもので、このようにすれば、連結部を構成する板状部とブッシュにおける外筒の半部とを、1枚の板材のプレス曲げ加工で同時に簡単に構成することができる。   According to a fifth aspect of the present invention, a plate body having a half portion of the outer cylinder of the bush is formed by press bending of a single plate material, and in this way, a plate-like portion constituting the connecting portion. And the half of the outer cylinder of the bush can be easily configured simultaneously by press bending a single plate material.

次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図1において、10は車両のサスペンションメンバ(ボデー)で、12はこのサスペンションメンバ10上に左側のエンジンマウント14,右側のエンジンマウント16を介して弾性支持されたエンジンである。
但しエンジンマウント14,16は、エンジン12とトランスミッション18とを組み付けて成るパワーユニット20全体の重量を支持している。
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 1, 10 is a suspension member (body) of a vehicle, and 12 is an engine elastically supported on the suspension member 10 via a left engine mount 14 and a right engine mount 16.
However, the engine mounts 14 and 16 support the weight of the entire power unit 20 formed by assembling the engine 12 and the transmission 18.

22はサスペンションメンバ10におけるセンタフレーム24と、エンジン12の下部とに跨って介装されたトルクロッドで、小ブッシュから成る第1ブッシュ26,大ブッシュから成る第2ブッシュ28及びそれらを前後方向に連結する連結部30とからなっている。
このトルクロッド22は、第1ブッシュ26側がエンジン12に弾性的に結合され、また第2ブッシュ28がサスペンションメンバ10のセンタフレーム24に弾性的に結合されている。
A torque rod 22 is interposed between the center frame 24 of the suspension member 10 and the lower part of the engine 12. It consists of a connecting part 30 to be connected.
The torque rod 22 is elastically coupled to the engine 12 on the first bushing 26 side, and is elastically coupled to the center frame 24 of the suspension member 10 on the second bushing 28.

ここで第1ブッシュ26側は後述の内筒34がエンジン12に固定され、また第2ブッシュ28側は内筒42がサスペンションメンバ10のセンタフレーム24にそれぞれボルトとナットで締結固定されている。   Here, an inner cylinder 34 (to be described later) is fixed to the engine 12 on the first bush 26 side, and an inner cylinder 42 is fastened and fixed to the center frame 24 of the suspension member 10 with bolts and nuts on the second bush 28 side.

図2〜図4にトルクロッド22の構成が具体的に示してある。
先ず図3及び図4において、小ブッシュから成る第1ブッシュ26は金属製の剛性の外筒32と内筒34、及びそれらの間の円筒状のゴム弾性体36を有しており、それらが加硫接着により一体に固着されている。
尚この第1ブッシュ26には、その外周側に鍔状部38が半円形状に形成されている。
The configuration of the torque rod 22 is specifically shown in FIGS.
First, in FIG. 3 and FIG. 4, the first bush 26 made of a small bush has a metal-made rigid outer cylinder 32 and inner cylinder 34, and a cylindrical rubber elastic body 36 between them, It is fixed integrally by vulcanization adhesion.
The first bush 26 is formed with a semicircular shape on the outer peripheral side thereof.

一方図5にも示しているように大ブッシュから成る第2ブッシュ28もまた、金属製且つ剛性の外筒40と内筒42、及び加硫接着によりそれらに一体に固着されたゴム弾性体44を有している。
但しこの第2ブッシュ28側においては、ゴム弾性体44は内筒42からV字状に拡開した形態の一対の弾性脚46を有する形態をなしている。
On the other hand, as shown also in FIG. 5, the second bush 28 made of a large bush is also made of a metal and rigid outer cylinder 40 and inner cylinder 42, and a rubber elastic body 44 fixed to them integrally by vulcanization adhesion. have.
However, on the second bush 28 side, the rubber elastic body 44 has a form having a pair of elastic legs 46 that are expanded from the inner cylinder 42 into a V shape.

この第2ブッシュ28側においてはまた、内筒42を取り囲むようにして金属製の剛性且つリング状の中間板48が配設されている。
そしてこの中間板48の前,後位置、具体的には図中左,右位置にすぐり部50,52が設けられている。
On the second bush 28 side, a metal rigid and ring-shaped intermediate plate 48 is disposed so as to surround the inner cylinder 42.
Straight portions 50 and 52 are provided at the front and rear positions of the intermediate plate 48, specifically, at the left and right positions in the drawing.

この中間板48は、すぐり部50側の部分と52側との部分がそれぞれ平行な平板部54,56とされている。また本実施形態においてこの中間板48の内部はゴムで埋められており、そして内筒42と平板部56との間の部分、更に内筒42と平板部54との間の部分が、それぞれ補助ストッパ部58,60とされている。
尚この中間板48の内部には、部分的に空所部62が設けられている。この空所部62は次の意味を持つ。
The intermediate plate 48 is formed as flat plate portions 54 and 56 in which a portion on the straight portion 50 side and a portion on the 52 side are parallel to each other. Further, in the present embodiment, the inside of the intermediate plate 48 is filled with rubber, and a portion between the inner cylinder 42 and the flat plate portion 56 and a portion between the inner cylinder 42 and the flat plate portion 54 are respectively auxiliary. The stopper portions 58 and 60 are provided.
A space portion 62 is partially provided inside the intermediate plate 48. This void portion 62 has the following meaning.

即ち中間板48の内側を全部ゴムで埋めておくと、加硫後の収縮時において接着界面等に引張り力が働き、その引張り力によって接着界面で剥離を生じたりゴムにクラックが生じたりし易くなる。
そこで空所部62を設けておくことで、加硫後の収縮時に中間板48の内側のゴムの変形を許容して、接着界面等に引張り力が働くのを抑制ないし防止するようにしている。
That is, if the entire inner side of the intermediate plate 48 is filled with rubber, a tensile force acts on the adhesive interface during shrinkage after vulcanization, and the tensile force tends to cause peeling at the adhesive interface or cracks in the rubber. Become.
Therefore, by providing the void portion 62, the deformation of the rubber inside the intermediate plate 48 is allowed at the time of contraction after vulcanization, thereby suppressing or preventing the tensile force from acting on the adhesion interface or the like. .

この中間板48における図中左側の平板部54と外筒40との間には、減速時にストッパ作用をなすゴムストッパ部63,64が設けられており、また平板部56と外筒40との間には、加速時においてストッパ作用をなすゴムストッパ部が設けられている。   Between the flat plate portion 54 and the outer cylinder 40 on the left side of the intermediate plate 48 in the drawing, rubber stopper portions 63 and 64 that function as a stopper during deceleration are provided. In the middle, a rubber stopper portion is provided which serves as a stopper during acceleration.

本実施形態では、このゴムストッパ部として中間板48の平板部56に対向して位置する中央の第1ゴムストッパ部66と、その両側に位置して一対の弾性脚46のそれぞれに対向する第2ゴムストッパ部68とが、それぞれすぐり部52内部において設けられている。   In the present embodiment, the first rubber stopper portion 66 located at the center is opposed to the flat plate portion 56 of the intermediate plate 48 as the rubber stopper portion, and the first rubber legs 46 located on both sides thereof are opposed to the pair of elastic legs 46. Two rubber stopper portions 68 are provided inside the straight portion 52.

この実施形態において、第1ゴムストッパ部66及び第2ゴムストッパ部68は、それぞれほぼ同じ突出高さで断面山形状に形成されている。
尚この大ブッシュ28側においても、外筒40の外周側に鍔状部70が半円形状に形成されている。
In this embodiment, the first rubber stopper portion 66 and the second rubber stopper portion 68 are each formed in a cross-sectional mountain shape with substantially the same protruding height.
Also on the large bush 28 side, a flange 70 is formed in a semicircular shape on the outer peripheral side of the outer cylinder 40.

上記連結部30は、図4に示しているように間隔をおいて配置された一対の金属製の剛性の板状部72,72と、それらの間の隙間Sに充填された埋ゴム74とから成っている。
ここで一対の板状部72と埋ゴム74とは、加硫接着により一体に固着されている。
As shown in FIG. 4, the connecting portion 30 includes a pair of metal rigid plate-like portions 72 and 72 arranged at intervals, and a buried rubber 74 filled in a gap S therebetween. Consists of.
Here, the pair of plate-like portions 72 and the embedded rubber 74 are integrally fixed by vulcanization adhesion.

これら一対の板状部72の外面は薄肉の被覆ゴム76で被覆されている。この点は第1ブッシュ26,第2ブッシュ28においても同様である。
即ち第1ブッシュ26における外筒32及び鍔状部38の外面が被覆ゴム76にて被覆され、また第2ブッシュ28における外筒40及び鍔状部70の外面がそれぞれ被覆ゴム76にて被覆されている。
The outer surfaces of the pair of plate-like portions 72 are covered with a thin coating rubber 76. This also applies to the first bush 26 and the second bush 28.
That is, the outer surfaces of the outer cylinder 32 and the flange-shaped portion 38 in the first bush 26 are covered with the covering rubber 76, and the outer surfaces of the outer cylinder 40 and the flange-shaped portion 70 in the second bush 28 are covered with the covering rubber 76, respectively. ing.

尚連結部30、従って板状部72には図2及び図3に示しているように長手方向に長孔形状をなす開口78が形成されている。
この板状部72の開口78の内面もまた被覆ゴム76にて被覆されている。
The connecting portion 30, and hence the plate-like portion 72, is formed with an opening 78 having a long hole shape in the longitudinal direction as shown in FIGS.
The inner surface of the opening 78 of the plate-like portion 72 is also covered with a covering rubber 76.

本実施形態において、トルクロッド22における金属部分(内筒34,42を除く)は、図6に示す一対の金属板80-1,80-2にて構成されている。
即ち第1ブッシュ26における外筒32と鍔状部38,第2ブッシュ28における外筒40と鍔状部70、更に連結部30における一対の板状部72が、それら一対の金属板80-1,80-2にて構成されている。
In the present embodiment, the metal portion (excluding the inner cylinders 34 and 42) in the torque rod 22 is composed of a pair of metal plates 80-1 and 80-2 shown in FIG.
That is, the outer cylinder 32 and the bowl-shaped part 38 in the first bush 26, the outer cylinder 40 and the bowl-shaped part 70 in the second bush 28, and the pair of plate-like parts 72 in the connecting part 30 are the pair of metal plates 80-1. , 80-2.

具体的には、第1ブッシュ26における外筒32が円筒形状をなす一対の半部32-1,32-2から成っており、また同様に第2ブッシュ28における外筒40も円筒形状をなす一対の半部40-1,40-2から成っており、そしてそれら第1ブッシュ26における半部32-1と第2ブッシュ28における半部40-1及び連結部30における一方の板状部72が、図6の金属板80-1にて一体に構成されている。   Specifically, the outer cylinder 32 in the first bush 26 includes a pair of halves 32-1 and 32-2, and the outer cylinder 40 in the second bush 28 also has a cylindrical shape. It consists of a pair of halves 40-1 and 40-2, and the half part 32-1 in the first bush 26, the half part 40-1 in the second bush 28 and one plate-like part 72 in the connecting part 30. However, it is integrally configured by the metal plate 80-1 in FIG.

また第1ブッシュ26における半部32-2と第2ブッシュ28における半部40-2及び連結部30における他方の板状部72が、図6における金属板80-2にて一体に構成されている。
尚、第1ブッシュ26,第2ブッシュ28における各鍔状部38,70もまた各半部から成っており、それらが金属板80-1,80-2にて一体に構成されている。
Further, the half portion 32-2 in the first bush 26, the half portion 40-2 in the second bush 28, and the other plate-like portion 72 in the connecting portion 30 are integrally configured by a metal plate 80-2 in FIG. Yes.
In addition, each hook-shaped part 38 and 70 in the 1st bush 26 and the 2nd bush 28 also consists of each half part, and these are comprised integrally by the metal plates 80-1 and 80-2.

ここで一対の金属板80-1,80-2は、図6において上下方向(ブッシュの軸方向)に対称形状をなしている。
即ち金属板80-1,80-2は何れも同一の部材から成るもので、互いに上下逆向きにして配置されている。
Here, the pair of metal plates 80-1 and 80-2 are symmetrical in the vertical direction (the axial direction of the bush) in FIG.
That is, the metal plates 80-1 and 80-2 are both made of the same member, and are arranged upside down.

この実施形態では、図6,図7に示すように各金属板80-1,80-2のそれぞれに板面から小寸法突出したリブ(突起)82が設けられており、それらリブ82を互いに付き合せた状態で、かかる金属板80-1,80-2に対しゴムが一体に加硫接着されている。
そして金属板80-1及び80-2における板状部72と72との間に形成された隙間Sにゴムが充填され、埋ゴム74が形成されている。
In this embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, each of the metal plates 80-1 and 80-2 is provided with ribs (projections) 82 projecting from the plate surface by small dimensions, and these ribs 82 are connected to each other. In the state of being attached, rubber is integrally vulcanized and bonded to the metal plates 80-1 and 80-2.
The gap S formed between the plate-like portions 72 and 72 in the metal plates 80-1 and 80-2 is filled with rubber, and a buried rubber 74 is formed.

本実施形態では、図2及び図3に明らかに示しているように被覆ゴム76に円形の孔部84が部分的に形成されている。更に外周部に沿って三日月状の孔部86が形成されている。
これら孔部84,86は、ゴムの加硫成形の際に加硫金型に設けたピンによって形成されたものである。
In this embodiment, as clearly shown in FIGS. 2 and 3, a circular hole 84 is partially formed in the covering rubber 76. Further, a crescent-shaped hole 86 is formed along the outer periphery.
These holes 84 and 86 are formed by pins provided in the vulcanization mold during rubber vulcanization molding.

即ちこの実施形態では、一対の金属板80-1,80-2を加硫金型にセットした状態でゴム材を注入し全体を一体に加硫成形するが、このときゴムの注入圧によって金属板80-1,80-2が浮上りを生ずると製品を良好に加硫成形できない。そこで一対の金属板80-1,80-2を加硫金型に設けたピンによって重ね合せ状態に押え付け、その状態でゴムを注入して加硫成形するようにしている。
上記孔部84,86はその際に加硫金型に設けたピンによって形成されたものである。即ちこのような孔部84,86を形成することで、一対の金属板80-1,80-2を互いに重ね合せ状態に保持した状態でゴムを加硫成形することができる。
That is, in this embodiment, the rubber material is injected and the whole is integrally vulcanized and molded with the pair of metal plates 80-1 and 80-2 set in the vulcanization mold. If the plates 80-1 and 80-2 are lifted, the product cannot be vulcanized well. Therefore, the pair of metal plates 80-1 and 80-2 are pressed against each other by pins provided on the vulcanizing mold, and in this state, rubber is injected and vulcanized.
The holes 84 and 86 are formed by pins provided in the vulcanization mold at that time. That is, by forming such holes 84 and 86, rubber can be vulcanized and molded while the pair of metal plates 80-1 and 80-2 are held in an overlapping state.

次に本実施形態のトルクロッド22の作用を説明する。
本実施形態のトルクロッド22では、アイドリング時にゴム弾性体44が、中間板48と第1ゴムストッパ部66との間及びゴム脚46と第2ゴムストッパ部68との間のストッパクリアランス内で弾性変形して、エンジン側とボデー側とを振動絶縁する。
Next, the operation of the torque rod 22 of this embodiment will be described.
In the torque rod 22 of the present embodiment, the rubber elastic body 44 is elastic in the stopper clearance between the intermediate plate 48 and the first rubber stopper portion 66 and between the rubber leg 46 and the second rubber stopper portion 68 during idling. Deformation and vibration isolation between the engine side and the body side.

一方加速時においてゴム弾性体44の弾性変形を伴って中間板48が外筒40に対して図中右方に相対的に変位し接近すると、図8(A)に示すように先ず第2ゴムストッパ部68がゴム弾性体44、具体的には一対の弾性脚46に当接しストッパ作用をなす。   On the other hand, when the intermediate plate 48 is relatively displaced and approaches the outer cylinder 40 in the right direction in the drawing with the elastic deformation of the rubber elastic body 44 at the time of acceleration, first, as shown in FIG. The stopper portion 68 abuts on the rubber elastic body 44, specifically, the pair of elastic legs 46, and performs a stopper action.

更にこの状態から中間板48がより大きく接近方向に変位すると、その時点で中央の第1ゴムストッパ部66が中間板56に当接してストッパ作用をなし、中間板48の過大な変位をそのストッパ作用にて規制する。   Further, when the intermediate plate 48 is displaced further in the approaching direction from this state, the central first rubber stopper 66 abuts against the intermediate plate 56 at that time to perform a stopper action, and an excessive displacement of the intermediate plate 48 is caused by the stopper. Regulate by action.

以上のように本実施形態によれば、それぞれ別体をなす一対の金属板80-1,80-2を埋ゴム74の加硫接着により容易に一体化してトルクロッド22における連結部30を構成することができ、また連結部30を板状に形成していることから、金属板80-1,80-2と埋ゴム74との接着面積を広くとることができ、一対の金属板80-1,80-2の接合強度を高強度となすことができる。   As described above, according to the present embodiment, the pair of metal plates 80-1 and 80-2, which are separate from each other, are easily integrated by vulcanization adhesion of the embedded rubber 74 to form the connecting portion 30 in the torque rod 22. Further, since the connecting portion 30 is formed in a plate shape, the bonding area between the metal plates 80-1 and 80-2 and the buried rubber 74 can be increased, and a pair of metal plates 80- The bonding strength of 1,80-2 can be made high.

また本実施形態では一対の金属板80-1,80-2が埋ゴム74にて互いに接着固定されているため、板体を溶接により接合する場合に較べて溶接工程を必要とせず、所要コストを安価に抑えることができる。   In this embodiment, since the pair of metal plates 80-1 and 80-2 are bonded and fixed to each other by the buried rubber 74, a welding process is not required as compared with the case where the plate bodies are joined by welding, and the required cost. Can be suppressed at low cost.

加えて本形態のトルクロッド22では、埋ゴム74の弾性変形により一対の金属板80-1,80-2がある程度相対的に板面方向に変位可能である特長を有する。
詳しくは、図9(A)に示しているように例えば第1ブッシュ26に対して内筒34を通じこじり力が入力したとき、埋ゴム74の弾性変形を伴って一対の金属板80-1及び80-2が板面方向に相対的に位置をずらせることができ、そしてこれによって第1ブッシュ26における内筒34が、その外筒32に対し軸方向の端部に片当りするのを防止でき、内筒34からのこじりの入力を外筒32に対し軸方向全体に亘って均等に分散させることができる。
これにより外筒32の軸方向の端部に対し大きな力が作用して、同部分が変形を起してしまうといったことを防止することができる。
In addition, the torque rod 22 of the present embodiment has a feature that the pair of metal plates 80-1 and 80-2 can be relatively displaced in the plate surface direction to some extent by the elastic deformation of the embedded rubber 74.
Specifically, as shown in FIG. 9A, for example, when a prying force is input to the first bush 26 through the inner cylinder 34, the pair of metal plates 80-1 and 80-2 can be displaced relative to the plate surface direction, and this prevents the inner cylinder 34 of the first bush 26 from hitting the end of the outer cylinder 32 in the axial direction. In addition, it is possible to evenly disperse the input of the prying from the inner cylinder 34 over the entire axial direction with respect to the outer cylinder 32.
As a result, it is possible to prevent a large force from acting on the axial end portion of the outer cylinder 32 and causing the portion to be deformed.

また図9(B)は、上側の金属板80-1と下側の金属板80-2とが板面方向にずれた状態で接合一体化された状態を表しているが、この場合においても埋ゴム74の弾性変形により、一対の金属板80-1,80-2がある程度相対的に板面方向に変位することで、内筒34と外筒32とが片当りするのを防止することができる。   FIG. 9B shows a state in which the upper metal plate 80-1 and the lower metal plate 80-2 are joined and integrated in a state of being displaced in the plate surface direction. By the elastic deformation of the buried rubber 74, the pair of metal plates 80-1 and 80-2 are relatively displaced in the plate surface direction to a certain extent, thereby preventing the inner cylinder 34 and the outer cylinder 32 from coming into contact with each other. Can do.

本実施形態ではまた、一対の金属板80-1,80-2にて第1及び第2ブッシュ26,28における両方の外筒32,40を同時に一体に構成している。
この場合、連結部30における剛性の板状部72と、ブッシュ26,28の外筒32,40とを別々に製造してそれらを互いに接合一体化する工程を省略でき、トルクロッド22の製造時の加工工数を更に低減してコストをより一段と低減することが可能となる。
In the present embodiment, both the outer cylinders 32 and 40 in the first and second bushes 26 and 28 are integrally formed at the same time by a pair of metal plates 80-1 and 80-2.
In this case, the step of separately manufacturing the rigid plate-like portion 72 in the connecting portion 30 and the outer cylinders 32, 40 of the bushes 26, 28 and joining them together can be omitted. It is possible to further reduce the processing man-hours and further reduce the cost.

また連結部30における埋ゴム74を第1及び第2ブッシュ26,28のゴム弾性体36,46と連続して一体に成形していることから、連結部30の一部を成す埋ゴム74とブッシュ26,28におけるゴム弾性体36,46とを、1回のゴム材の注入及び加硫成形により同時に形成でき、製造工程数を更に削減して一段のコスト低減を果たすことができる。   Further, since the embedded rubber 74 in the connecting portion 30 is formed integrally and continuously with the rubber elastic bodies 36, 46 of the first and second bushes 26, 28, the embedded rubber 74 forming a part of the connecting portion 30; The rubber elastic bodies 36 and 46 in the bushes 26 and 28 can be simultaneously formed by one injection of rubber material and vulcanization molding, and the number of manufacturing steps can be further reduced to achieve further cost reduction.

更に一対の金属板80-1,80-2のそれぞれにはリブ(突起)82が設けてあって、それらリブ82を互いに突き合せることで各金属板80-1,80-2の間に隙間Sを形成するようにしていることから、一対の金属板80-1,80-2間の隙間Sに埋ゴム74を充填するに際し、各金属板80-1,80-2を厳密に位置決めしなくても、単に各リブ82を突き合せるだけで一対の金属板80-1,80-2の間に予め定めた隙間Sを正確に且つ容易に形成でき、埋ゴム74の厚みを設定した一定の厚みとなすことができる。   Further, each of the pair of metal plates 80-1 and 80-2 is provided with ribs (protrusions) 82, and the ribs 82 are abutted with each other so that there is a gap between the metal plates 80-1 and 80-2. Since S is formed, when filling the embedded rubber 74 into the gap S between the pair of metal plates 80-1 and 80-2, the metal plates 80-1 and 80-2 are strictly positioned. Even if it is not, the predetermined gap S can be accurately and easily formed between the pair of metal plates 80-1 and 80-2 simply by butting each rib 82, and the thickness of the embedded rubber 74 is set constant. The thickness can be as follows.

更に本実施形態によれば、1枚の板材のプレス曲げ加工によって連結部30を構成する板状部72と、第1及び第2ブッシュ26,28における外筒32,40の半部32-1,40-1とをプレス曲げ加工にて同時に簡単に形成することができる。   Furthermore, according to this embodiment, the plate-like part 72 which comprises the connection part 30 by the press bending process of one board | plate material, and the half parts 32-1 of the outer cylinders 32 and 40 in the 1st and 2nd bushes 26 and 28 are provided. , 40-1 can be easily formed simultaneously by press bending.

以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, this is merely an example, and the present invention can be configured in various forms without departing from the spirit of the present invention.

本発明の一実施形態のトルクロッドをエンジン及びサスペンションメンバとともに示す図である。It is a figure which shows the torque rod of one Embodiment of this invention with an engine and a suspension member. 同実施形態のトルクロッドの斜視図である。It is a perspective view of the torque rod of the embodiment. 同実施形態のトルクロッドの平面断面図である。It is a plane sectional view of the torque rod of the embodiment. 同実施形態のトルクロッドの側面断面図である。It is side surface sectional drawing of the torque rod of the same embodiment. 同実施形態のトルクロッドにおける第2ブッシュの平面断面図である。It is a plane sectional view of the 2nd bush in the torque rod of the embodiment. 同実施形態の金属部分を構成している金属板を内筒等とともに分解して示す図である。It is a figure which decomposes | disassembles and shows the metal plate which comprises the metal part of the embodiment with an inner cylinder. 図6の金属板の平面図である。It is a top view of the metal plate of FIG. 同実施形態のトルクロッドの作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the torque rod of the embodiment. 同実施形態のトルクロッドの図8とは異なる作用説明図である。FIG. 9 is an operation explanatory view different from FIG. 8 of the torque rod of the same embodiment. 従来公知のトルクロッドの一例をその不具合とともに示す図である。It is a figure which shows an example of a conventionally well-known torque rod with the malfunction.

符号の説明Explanation of symbols

22 トルクロッド
26 第1ブッシュ
28 第2ブッシュ
30 連結部
32,40 外筒
32-1,32-2,40-1,40-2 半部
34,42 内筒
36,44 ゴム弾性体
74 埋ゴム
80-1,80-2 金属板
82 リブ(突起)
S 隙間
22 Torque rod 26 First bush 28 Second bush 30 Connecting portion 32, 40 Outer cylinder 32-1, 32-2, 40-1, 40-2 Half 34, 42 Inner cylinder 36, 44 Rubber elastic body 74 Embedded rubber 80-1, 80-2 Metal plate 82 Rib (projection)
S clearance

Claims (5)

剛性の外筒,内筒とそれらの間に介設されたゴム弾性体とをそれぞれ備えた両端の第1ブッシュ及び第2ブッシュと、それら第1ブッシュ及び第2ブッシュを連結する剛性の連結部とを有し、車両のエンジン側とボデー側とに連結されてエンジンからのトルクを受け、該エンジンのロール方向の変位を規制するトルクロッドにおいて、
前記連結部を板状に形成するとともに、少なくとも該連結部を、互いに対称形状をなす一対の剛性の板体をそれらの間に隙間形成する状態で重ね合せ、該隙間に埋ゴムを充填して加硫接着により一体に固着して構成したことを特徴とするトルクロッド。
First bushing and second bushing at both ends each having a rigid outer cylinder, an inner cylinder and a rubber elastic body interposed therebetween, and a rigid coupling portion for coupling the first bushing and the second bushing A torque rod connected to the engine side and the body side of the vehicle to receive torque from the engine and restrict displacement in the roll direction of the engine,
The connecting portion is formed in a plate shape, and at least the connecting portion is overlapped with a pair of rigid plate bodies that are symmetrical to each other in a state where a gap is formed between them, and the gap is filled with embedded rubber. A torque rod characterized by being integrally fixed by vulcanization adhesion.
請求項1において、前記一対の板体には前記第1及び第2ブッシュの一方又は両方の前記外筒の半部が形成してあり、それら一対の板体の各半部を合せることで該一方又は両方の外筒の全体が構成されていることを特徴とするトルクロッド。   In Claim 1, the half part of the said outer cylinder of one or both of the said 1st and 2nd bush is formed in the said pair of board body, By combining each half part of these pair of board body, A torque rod comprising one or both outer cylinders as a whole. 請求項2において、前記埋ゴムが前記第1及び第2ブッシュの一方又は両方の前記ゴム弾性体と連続した形態でそれらと一体に成形されていることを特徴とするトルクロッド。   3. The torque rod according to claim 2, wherein the embedded rubber is formed integrally with the rubber elastic body of one or both of the first and second bushes in a continuous form. 請求項1〜3の何れかにおいて、前記板体のそれぞれには突起が設けられていて、それら突起が互いに突き合されることで各板体の間に前記隙間が形成されて前記埋ゴムが充填されていることを特徴とするトルクロッド。   In any one of Claims 1-3, the protrusion is provided in each of the said board body, The said clearance gap is formed between each board body because these protrusions are faced | matched, and the said embedded rubber is A torque rod that is filled. 請求項2,3の何れかにおいて、1枚の板材のプレス曲げ加工により前記半部を有する板体が構成されていることを特徴とするトルクロッド。   4. The torque rod according to claim 2, wherein the plate body having the half portion is formed by press bending a single plate material.
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