JP2005153762A

JP2005153762A - Vehicle wheel

Info

Publication number: JP2005153762A
Application number: JP2003396575A
Authority: JP
Inventors: Keiyu Kin; 圭勇金
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-11-27
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2005-06-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle wheel in which the wheel itself has an air tank and air can be filled through a single unit of the wheel when a tire pneumatic pressure is reduced. <P>SOLUTION: A tank base 6 has an air tank holding hole 62 at its central part and then an air tank is internally fitted to the air tank holding hole 62 in such a way that it can be turned. The air tank 7 has its hollow part becoming a high pressure air chamber 70 filled with compressed air. An annular groove 18 communicated with a hollow part 17 is formed at a base holding part 16 of a wheel disk 11, and four communication holes 64 opened at the annular groove 18 are punched by an angular spacing of 90° at the tank base 6. Four valve ports 73 opened at the outer circumferential surface are punched at the air tank 7 by an angular spacing of 90°. The communication holes 64 and the valve ports 73 of the air tank 7 are communicated to each other when the air tank 7 is placed at the air charging position and then the compressed air filled in a high pressure air chamber 70 flows into an air chamber 21. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、タイヤ空気圧低下時におけるエアチャージ作業の容易化やタイヤバルブからのエアリークの防止等を図った車両用ホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle wheel that facilitates air charge work when tire pressure drops, prevents air leakage from a tire valve, and the like.

自動車用のホイールは、ハブに取り付けられるホイールディスクと、タイヤが装着されるリムとから構成されている。リムは、チューブレスタイヤとともに空気室を形成する環状壁と、この環状壁を貫通してタイヤバルブの取り付けに供されるバルブ取付孔とを有している。タイヤバルブは、その先端が斜め内向きとなるようにバルブ取付孔に装着され、エアチャージ作業時にホイールの中心側からエアチャージャのノズルがその先端に押し付けられる。 A wheel for an automobile is composed of a wheel disc attached to a hub and a rim to which a tire is attached. The rim has an annular wall that forms an air chamber together with the tubeless tire, and a valve mounting hole that passes through the annular wall and is used for mounting a tire valve. The tire valve is mounted in the valve mounting hole so that the tip thereof is obliquely inward, and the air charger nozzle is pressed against the tip from the center side of the wheel during the air charging operation.

一方、近年においては、タイヤ空気圧やタイヤ温度を検出するタイヤ空気圧センサを各ホイールに装着し、これらタイヤ空気圧センサの検出結果に基づいてタイヤ空気圧の低下を検出するタイヤ空気圧監視システムが出現している。タイヤ空気圧監視システムは、タイヤ空気圧の低下を判定すると、運転者にタイヤ交換やエアチャージを促すべく、例えばインストルメントパネル等に設けられた警告灯を点灯させる。タイヤ空気圧監視システムでは、タイヤバルブと一体となったタイヤ空気圧センサをリムのバルブ取付孔に装着するもの（例えば、特許文献１参照）と、タイヤバルブと別体のタイヤ空気圧センサをリムの環状壁に装着するもの（例えば、特許文献２参照）とが一般的である。
特開２００２−２８３８０１号公報（段落００２４，００２５、図１，図２）特開２００３−２００７２３号公報（段落００１３、図１） On the other hand, in recent years, tire pressure monitoring systems have emerged in which tire pressure sensors for detecting tire pressure and tire temperature are attached to each wheel, and a decrease in tire pressure is detected based on the detection results of these tire pressure sensors. . When the tire pressure monitoring system determines that the tire pressure has decreased, a warning light provided on, for example, an instrument panel is turned on to prompt the driver to change the tire or charge the air. In the tire pressure monitoring system, a tire pressure sensor integrated with a tire valve is mounted in a valve mounting hole of a rim (see, for example, Patent Document 1), and a tire pressure sensor separate from the tire valve is connected to an annular wall of the rim. It is common to attach to (for example, refer to Patent Document 2).
JP 2002-283801 A (paragraphs 0024 and 0025, FIGS. 1 and 2) Japanese Patent Laying-Open No. 2003-200723 (paragraph 0013, FIG. 1)

ところで、前記のホイールには、タイヤバルブやタイヤ空気圧センサがリムに装着されていることに起因し、次のような不具合があった。
例えば、タイヤバルブは、ホイールの回転位置に応じて上方や側方等に位置することになるため、フェンダの形状等によってはエアの充填作業を行う際にエアチャージャのノズルを押し付けることが困難となる。また、積雪時にタイヤバルブが下方に位置した状態で駐車した場合、先端が上方を向いたタイヤバルブ内に浸入した雪が氷結し、エアの充填が行えなくなったり、エアが漏洩したりすることもあった。 By the way, the wheel has the following problems due to the tire valve and the tire pressure sensor being mounted on the rim.
For example, since the tire valve is positioned above or to the side according to the rotational position of the wheel, it is difficult to press the air charger nozzle when performing air filling work depending on the shape of the fender, etc. Become. In addition, when parking with the tire valve positioned downward during snowfall, the snow that has entered the tire valve with the tip facing upward may freeze, and air may not be filled or air may leak. It was.

また、タイヤ空気圧センサはリムの環状壁から外周側に突出することから、タイヤのビード部との衝突によってタイヤ空気圧センサが破損しないように、タイヤ交換作業等を慎重に行う必要があった。そして、タイヤ空気圧センサは、感圧部や感温部、回路基板等からなる精密部品であるため、大きな遠心力や衝撃が作用するリムに装着することは好ましくなかった。更に、タイヤバルブやタイヤ空気圧センサを装着すると、ホイールの回転方向での重量バランスが崩れるため、タイヤ交換時に比較的大きなバランスウエイトを取り付けざるを得ず、ばね下重量が増大することも避けられなかった。 Further, since the tire pressure sensor protrudes from the annular wall of the rim to the outer peripheral side, it is necessary to perform tire replacement work carefully so that the tire pressure sensor is not damaged by the collision with the bead portion of the tire. And since the tire pressure sensor is a precision component consisting of a pressure-sensitive part, a temperature-sensitive part, a circuit board, etc., it was not preferable to attach it to a rim on which a large centrifugal force or impact acts. Furthermore, if a tire valve or tire pressure sensor is installed, the weight balance in the wheel rotation direction will be lost, so a relatively large balance weight must be attached when replacing the tire, and the unsprung weight will inevitably increase. It was.

一方、運転者は、タイヤ空気圧監視システムからの警告等によりタイヤ空気圧の低下を認知した場合、トランクルーム等に収納されたスペアタイヤを用いてタイヤ交換を行うことになるが、非力な女性や老人にとっては車体のジャッキアップやホイールの脱着等を行うことが非常に困難である。この場合、運転者は、整備工場やガソリンスタンド等でタイヤ交換やエアチャージを行わせてもよいが、山間路走行時や夜間走行時にはその種の施設を発見できないことが多い。その結果、タイヤ空気圧の低下に伴って操縦安定性が悪化した状態での走行を余儀なくされると同時に、温度上昇や過変形によりタイヤの損傷や寿命低下がもたらされたり、タイヤ内の気柱共鳴に起因するロードノイズが増大したりする虞があった。
本発明は、このような背景に鑑みてなされたもので、ホイール自体にエアタンクを備え、タイヤ空気圧の低下時にホイール単体でのエアチャージを可能とした車両用ホイールを提供することを目的とする。 On the other hand, if the driver recognizes a decrease in tire pressure due to a warning from the tire pressure monitoring system, etc., the driver will replace the tire using a spare tire stored in the trunk room, etc. It is very difficult to jack up the car body and remove and attach the wheel. In this case, the driver may change tires or perform air charging at a maintenance shop, a gas station, or the like, but often cannot find such a facility when traveling on a mountain road or traveling at night. As a result, it is forced to drive in a state where the steering stability deteriorates as the tire air pressure decreases, and at the same time, the tires are damaged or the service life is shortened due to temperature rise or overdeformation. There is a possibility that road noise due to resonance increases.
The present invention has been made in view of such a background, and an object of the present invention is to provide a vehicle wheel that includes an air tank in the wheel itself and enables air charging with the wheel alone when the tire air pressure decreases.

請求項１の発明に係る車両用ホイールは、車両のハブに締結されるホイールディスクと、当該ホイールディスクの外周側に設けられ、タイヤが装着されて、当該タイヤとともに空気室を形成する環状壁を備えたリムとを有する車両用ホイールであって、前記ホイールディスクの軸心部に形成され、前記環状壁に連通するエア流通孔がその内周面に開口したエアタンク保持孔と、このエアタンク保持孔に対してロック位置とエアチャージ位置との間で回動自在に保持され、その略軸心にタイヤバルブが装着され、高圧気体の充填に供される高圧エア室を有し、かつ、当該高圧エア室に連通するエア供給ポートが外周面に開口したエアタンクとを備え、前記エアタンクが前記エアタンク保持孔に対してエアチャージ位置となったとき、前記エア流通孔と前記エア供給ポートが連通することを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, a vehicle wheel includes: a wheel disk fastened to a hub of a vehicle; and an annular wall that is provided on an outer peripheral side of the wheel disk and that has a tire and forms an air chamber together with the tire. A vehicle wheel having a rim provided, an air tank holding hole formed in an axial center portion of the wheel disc and having an air circulation hole communicating with the annular wall on an inner peripheral surface thereof, and the air tank holding hole A high pressure air chamber that is rotatably held between a lock position and an air charge position, is fitted with a tire valve at a substantially axial center thereof, and is used for filling high pressure gas, and the high pressure The air supply port communicating with the air chamber includes an air tank opened on an outer peripheral surface, and when the air tank is in an air charge position with respect to the air tank holding hole, the air flow Wherein a hole air supply port and wherein the communicating.

請求項１の車両用ホイールでは、例えば、運転者は、走行中にタイヤ空気圧の低下を認知した場合、工具等を用いてエアタンクをエアチャージ位置に回動させる。すると、高圧エア室に充填されていた高圧気体がエア供給ポートおよび流通孔を介して空気室に流入し、タイヤ空気圧が上昇する。また、タイヤにエアチャージを行う場合、先ずエアタンクをエアチャージ位置に回動させた状態で規定空気圧までエアチャージを行い、次にエアタンクをロック位置に回動させた状態で高圧エア室に高圧エアを充填する。 In the vehicle wheel according to the first aspect, for example, when the driver recognizes a decrease in tire air pressure during traveling, the driver turns the air tank to the air charge position using a tool or the like. Then, the high-pressure gas filled in the high-pressure air chamber flows into the air chamber via the air supply port and the circulation hole, and the tire pressure increases. When air is charged to the tire, the air tank is first charged to the specified air pressure while the air tank is turned to the air charge position, and then the high pressure air chamber is turned to the high pressure air chamber while the air tank is turned to the lock position. Fill.

また、請求項２の発明は、請求項１に記載された車両用ホイールにおいて、前記エアタンク保持孔が前記ホイールディスクに固着されたタンクベースに形成されたことを特徴とする。
請求項２の車両用ホイールでは、組立作業者は、エアタンクやシール材等を組み込んでサブアッシ化したタンクベースをホイールディスクに圧入等により固着・一体化させる。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle wheel according to the first aspect, the air tank holding hole is formed in a tank base fixed to the wheel disk.
In the vehicle wheel according to the second aspect, the assembling worker fixes and integrates the tank base, which is sub-assembled by incorporating an air tank, a sealing material, or the like, into the wheel disk by press fitting or the like.

また、請求項３の発明は、請求項２に記載された車両用ホイールにおいて、前記タンクベースにタイヤ空気圧センサが内装されたことを特徴とする。
請求項３の車両用ホイールでは、エアタンクがロック位置であっても、タイヤ空気圧センサによる空気圧検出等が行われる。また、タイヤ空気圧センサとしてバッテリ交換式のものを採用し、タンクベースのタイヤ空気圧センサ設置部にカバーを設けた場合、このカバーを外すことでタイヤ空気圧センサのバッテリ交換ができる。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle wheel according to the second aspect, a tire air pressure sensor is provided on the tank base.
In the vehicle wheel according to the third aspect, even if the air tank is in the locked position, the air pressure is detected by the tire air pressure sensor. Further, when a battery exchange type tire pressure sensor is adopted and a cover is provided on the tank base tire pressure sensor installation portion, the tire pressure sensor battery can be replaced by removing the cover.

また、請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された車両用ホイールにおいて、前記エアタンクを少なくとも前記ロック位置で係止するディテント手段が設けられたことを特徴とする。
請求項４の車両用ホイールでは、例えば、ディテント手段がエアタンクをロック位置やエアチャージ位置で所定のディテント力をもって係止する。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle wheel according to any one of the first to third aspects, detent means for locking the air tank at least at the locked position is provided. And
In the vehicle wheel according to the fourth aspect, for example, the detent means locks the air tank with a predetermined detent force at the lock position or the air charge position.

また、請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された車両用ホイールにおいて、前記エアタンクを前記エアタンク保持孔に対して回転駆動するエアタンク駆動手段を備えたことを特徴とする。
請求項５の車両用ホイールでは、例えば、電動モータや減速機構等から構成されたエアタンク駆動手段がエアタンクをロック位置とエアチャージ位置との間で回転駆動する。 Further, the invention of claim 5 is the vehicle wheel according to any one of claims 1 to 4, further comprising an air tank driving means for driving the air tank to rotate with respect to the air tank holding hole. It is characterized by.
In the vehicle wheel according to the fifth aspect, for example, an air tank driving means constituted by an electric motor, a speed reduction mechanism or the like rotates the air tank between the lock position and the air charge position.

また、請求項６の発明は、請求項５に記載された車両用ホイールにおいて、前記エアタンク駆動手段を前記タイヤ空気圧センサの検出結果に基づき駆動制御する駆動制御手段を備えたことを特徴とする。
請求項６の車両用ホイールでは、例えば、タイヤ空気圧センサがタイヤ空気圧の低下を検出すると、駆動制御手段はタイヤ空気圧センサの検出結果に基づきエアタンクをエアチャージ位置に駆動してタイヤ空気圧の低下を解消する。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle wheel according to the fifth aspect of the present invention, the vehicle tank includes a drive control unit that controls driving of the air tank driving unit based on a detection result of the tire pressure sensor.
In the vehicle wheel according to claim 6, for example, when the tire air pressure sensor detects a decrease in the tire air pressure, the drive control means drives the air tank to the air charge position based on the detection result of the tire air pressure sensor to eliminate the decrease in the tire air pressure. To do.

請求項１の発明に係る車両用ホイールによれば、例えば、運転者は、タイヤ空気圧の低下時にエアチャージャを備えた施設が無い場合等にも、エアタンクを操作することでタイヤへのエアチャージを行える。そして、タイヤバルブがホイールの中心部にあるため、ホイールの回転位置に拘わらずエアチャージ作業等を容易に行うことが可能になると共に、回転方向での重量バランスも確保しやすくなる。また、請求項２の発明に係る車両用ホイールによれば、ホイールの孔開け加工等が容易になるとともに、ホイールの組立工数も減少する。また、請求項３の発明に係る車両用ホイールによれば、タイヤ脱着時にタイヤ空気圧センサが損傷する虞が少なくなる他、衝撃や遠心力によるタイヤ空気圧センサの損傷も生じ難くなり、更にタイヤ空気圧センサのバッテリ交換も容易に行えるようになる。また、請求項４の発明に係る車両用ホイールによれば、エアタンクを操作する際の節度感が与えられるとともに、衝撃等の外部入力があってもエアタンクがロック位置やエアチャージ位置からずれ難くなる。また、請求項５の発明に係る車両用ホイールによれば、運転者が車外に出られないような状況でも、例えば、エアタンク駆動手段によりエアタンクを遠隔駆動することにより、タイヤへのエアチャージが行える。また、請求項６の発明に係る車両用ホイールによれば、例えば、タイヤ空気圧が低下した場合にエアチャージを自動的に行わせることができ、走行の快適性が確保される。 According to the vehicle wheel of the first aspect of the invention, for example, the driver can charge the tire by operating the air tank even when there is no facility equipped with an air charger when the tire air pressure decreases. Yes. Since the tire valve is in the center of the wheel, it is possible to easily perform an air charge operation or the like regardless of the rotational position of the wheel, and it is easy to ensure a weight balance in the rotational direction. In addition, according to the vehicle wheel of the second aspect of the invention, wheel drilling and the like are facilitated, and the number of wheel assembly steps is reduced. According to the vehicle wheel of the invention of claim 3, the tire pressure sensor is less likely to be damaged when the tire is attached and detached, and the tire pressure sensor is less likely to be damaged by impact or centrifugal force. The battery can be easily replaced. In addition, according to the vehicle wheel of the fourth aspect of the present invention, a feeling of moderation when operating the air tank is given, and even if there is an external input such as an impact, the air tank is not easily displaced from the lock position or the air charge position. . According to the vehicle wheel of the fifth aspect of the present invention, even when the driver cannot get out of the vehicle, for example, the air tank can be remotely driven by the air tank driving means to charge the tire. . Further, according to the vehicle wheel of the sixth aspect of the invention, for example, when the tire air pressure decreases, the air charge can be automatically performed, and traveling comfort is ensured.

以下、本発明を乗用車用のホイールに適用した二つの実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
≪第１実施形態≫
図１は、第１実施形態に係るホイールの斜視図であり、図２は図１中のＡ−Ａ断面図であり、図３は図２中のＢ部拡大図であり、図４は図３中のＣ−Ｃ断面図であり、図５は図３中のＤ−Ｄ断面図であり、図６は第１実施形態に係るタンクベースサブアッシの分解斜視図である。尚、ホイールおよびこれに装着される部材の説明にあたっては、車両に装着された際に側方から見える側（図１，図２中の右方）の面を表面とし、表面の反対側の面を裏面とする。 Hereinafter, two embodiments in which the present invention is applied to a wheel for a passenger car will be described in detail with reference to the drawings.
<< First Embodiment >>
1 is a perspective view of a wheel according to the first embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged view of a portion B in FIG. 2, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 3, and FIG. 6 is an exploded perspective view of the tank base subassembly according to the first embodiment. In the description of the wheel and the member mounted thereon, the surface on the side (right side in FIGS. 1 and 2) seen from the side when mounted on the vehicle is the surface, and the surface opposite to the surface. Is the back side.

図１において、ホイール１は、アルミニウム合金を素材とする鋳造成形品（いわゆる、アルミホイール）であり、図示しない車両のハブに締結されるホイールディスク１１と、ホイールディスク１１の外周側に設けられてタイヤ２が装着されるリム１２とからなっている。図１中の符号１３はホイールディスク１１に形成された４本の連結部を示し、符号１４はハブ側のスタッドボルトとの締結に供される４個のスタッド孔を示している。尚、本実施形態では、ハブ側のスタッドボルトを４本としたが、５本以上（例えば、普通車では５本や６本、中大型車では８本や１０本）であってもよい。 In FIG. 1, a wheel 1 is a cast product (so-called aluminum wheel) made of an aluminum alloy, and is provided on a wheel disk 11 fastened to a hub of a vehicle (not shown) and on the outer peripheral side of the wheel disk 11. It consists of a rim 12 on which the tire 2 is mounted. Reference numeral 13 in FIG. 1 indicates four connecting portions formed on the wheel disk 11, and reference numeral 14 indicates four stud holes used for fastening with stud bolts on the hub side. In the present embodiment, the hub side stud bolts are four, but may be five or more (for example, five or six for ordinary vehicles and eight or ten for medium and large vehicles).

図２に示すように、リム１２の外周側にはタイヤ２の内面とともに空気室２１を形成する環状壁１５（リム面とも呼ばれている）が形成され、ホイールディスク１１の軸心にはタンクベース６を保持するベース保持部１６が形成されている。図３に示すように、第１実施形態の場合、ベース保持部１６は、表面から裏面に向けて径が段階的に小さくなる第１〜第３円筒面１６ａ〜１６ｃと、第１，第２円筒面１６ａ，１６ｂ間に形成された第１テーパ面１６ｄと、第２，第３円筒面１６ｂ，１６ｃ間に形成された第２テーパ面１６ｅとからなっている。図２に示すように、ホイールディスク１１には重量軽減用の中空部１７が各連結部１３に沿って形成されており、これら中空部１７がリム１２側の環状壁１５とベース保持部１６とを連通するエア流通孔を兼ねている。図２中の符号２２は、ホイール１のリム１２に嵌着されるタイヤ２のビード部を示す。 As shown in FIG. 2, an annular wall 15 (also referred to as a rim surface) that forms an air chamber 21 together with the inner surface of the tire 2 is formed on the outer peripheral side of the rim 12. A base holding portion 16 that holds the base 6 is formed. As shown in FIG. 3, in the case of the first embodiment, the base holding portion 16 includes first to third cylindrical surfaces 16 a to 16 c that decrease in diameter from the front surface to the back surface, and the first and second cylinders. It consists of a first tapered surface 16d formed between the cylindrical surfaces 16a and 16b and a second tapered surface 16e formed between the second and third cylindrical surfaces 16b and 16c. As shown in FIG. 2, the wheel disk 11 is formed with weight reducing hollow portions 17 along the respective connecting portions 13, and these hollow portions 17 are formed on the annular wall 15 on the rim 12 side, the base holding portion 16, and the like. It also serves as an air circulation hole that communicates. Reference numeral 22 in FIG. 2 indicates a bead portion of the tire 2 that is fitted to the rim 12 of the wheel 1.

タンクベース６は、ＡＢＳ樹脂や変性ＰＰＥ樹脂等を素材とする射出成形品であり、図３に示すように、その外周が、ベース保持部１６の第１〜第３円筒面１６ａ〜１６ｃに対応する第１〜第３円筒面６１ａ〜６１ｃと、ベース保持部１６の第１，第２テーパ面１６ｄ，１６ｅに対応する第１，第２テーパ面６１ｄ，６１ｅとからなっている。タンクベース６の第１〜第３円筒面６１ａ〜６１ｃは、ベース保持部１６の第１〜第３円筒面１６ａ〜１６ｃに所定の締め代をもって内嵌・圧入される。また、タンクベース６の第１，第２テーパ面６１ｄ，６１ｅは、ベース保持部１６の第１，第２テーパ面１６ｄ，１６ｅに当接・面接触する。尚、第１テーパ面６１ｄには、第１テーパ面１６ｄとの間で気密を保つべくシール材６２ｄが貼着あるいは塗布され、第２テーパ面６１ｅには、第２テーパ面１６ｅとの間で気密を保つべくシール材６２ｅが貼着あるいは塗布されている。尚、本実施形態ではタンクベース６を段付円筒形状としたが、直円筒形状等としてもよい。 The tank base 6 is an injection-molded product made of ABS resin, modified PPE resin, or the like, and its outer periphery corresponds to the first to third cylindrical surfaces 16a to 16c of the base holding part 16, as shown in FIG. The first to third cylindrical surfaces 61a to 61c and the first and second tapered surfaces 61d and 61e corresponding to the first and second tapered surfaces 16d and 16e of the base holding portion 16 are formed. The first to third cylindrical surfaces 61 a to 61 c of the tank base 6 are fitted and press-fitted into the first to third cylindrical surfaces 16 a to 16 c of the base holding part 16 with a predetermined tightening allowance. The first and second tapered surfaces 61 d and 61 e of the tank base 6 are in contact with and in surface contact with the first and second tapered surfaces 16 d and 16 e of the base holding part 16. The first taper surface 61d is attached or coated with a sealing material 62d so as to maintain airtightness with the first taper surface 16d, and the second taper surface 61e is between the second taper surface 16e. A sealing material 62e is adhered or applied to keep airtight. In the present embodiment, the tank base 6 has a stepped cylindrical shape, but may have a right cylindrical shape or the like.

タンクベース６には、その軸心にエアタンク保持孔６２が穿設されるとともに、このエアタンク保持孔６２の裏面側の端部に内側に向けて円環状の係止フランジ６３が突設されている。エアタンク保持孔６２にはエアタンク７が回動自在に内嵌しており、このエアタンク７の裏面側の端部に形成された環状溝７１に係止フランジ６３が係合している。図３中、符号９１で示す部材は、タンクベース６に内装されたバッテリ交換式の空気圧センサユニット（タイヤ空気圧センサ）であり、符号９２で示す部材は、スクリュー９３（図６参照）によってタンクベース６に締結された合成樹脂製のカバープレートである。また、図３，図６中で符号９４，９５で示す部材はタンクベース６に装着されてカバープレート９２との間でシールを行うＯリングであり、図６中に符号９６で示す部材はスクリュー９３に嵌め込まれてカバープレート９２との間でシールを行うＯリングである。 The tank base 6 is provided with an air tank holding hole 62 at its axial center, and an annular locking flange 63 projecting inwardly from an end of the air tank holding hole 62 on the back side. . An air tank 7 is rotatably fitted in the air tank holding hole 62, and a locking flange 63 is engaged with an annular groove 71 formed at the end of the back surface side of the air tank 7. In FIG. 3, a member denoted by reference numeral 91 is a battery replaceable air pressure sensor unit (tire pressure sensor) built in the tank base 6, and a member denoted by reference numeral 92 is a tank base by a screw 93 (see FIG. 6). 6 is a cover plate made of synthetic resin fastened to 6. 3 and 6 are O-rings that are attached to the tank base 6 and seal with the cover plate 92, and the members indicated by 96 in FIG. This is an O-ring that is fitted into the cover 93 and seals with the cover plate 92.

エアタンク７は、円筒状を呈した中空品であり、その軸心に段付きのバルブ保持孔７２が穿設されるとともに、中空部が高圧気体（第１実施形態の場合、１０〜２０ＭＰａの圧縮空気）の充填が可能な高圧エア室７０となっている。バルブ保持孔７２には、バルブボディ８１とバルブコア８２とからなるタイヤバルブ８が圧入（あるいは、ねじ込み）により一体的に保持されている。図３中、符号８３で示す部材は、タイヤバルブ８に装着された防塵キャップである。第１実施形態の場合、エアタンク７は、ステンレス鋼等を素材としてインベストメントキャスト（ロストワックス鋳造）と切削加工とにより製造される一体品であるが、切削加工のみで製造可能とすべく分割組立品としてもよい。尚、本実施形態のタイヤバルブ８は、通常の自動車用タイヤバルブではなく、エアタンク７内の圧力に十分耐える専用品である。 The air tank 7 is a hollow product having a cylindrical shape, and a stepped valve holding hole 72 is formed in the center of the air tank 7, and the hollow portion is a high-pressure gas (in the case of the first embodiment, a compression of 10 to 20 MPa). The high-pressure air chamber 70 can be filled with air. A tire valve 8 including a valve body 81 and a valve core 82 is integrally held in the valve holding hole 72 by press-fitting (or screwing). In FIG. 3, a member denoted by reference numeral 83 is a dust-proof cap attached to the tire valve 8. In the case of the first embodiment, the air tank 7 is an integral product manufactured by investment casting (lost wax casting) and cutting processing using stainless steel or the like as a raw material, but is a divided assembly so that it can be manufactured only by cutting processing. It is good. The tire valve 8 of the present embodiment is not a normal automobile tire valve but a dedicated product that can sufficiently withstand the pressure in the air tank 7.

図３，図４に示すように、ベース保持部１６の第２円筒面１６ｂには、前記中空部１７に連通する環状溝１８が形成されている。また、タンクベース６の第２円筒面６１ｂには、環状溝１８に開口する４本の連通孔（エア流通孔）６４が９０°の角度間隔で放射状に穿設されている。第１実施形態では、このような構成を採ったことにより、ベース保持部１６にタンクベース６を圧入する際に角度合わせを行わなくとも、中空部１７と連通孔６４との連通が確保される。尚、連通孔６４には、エアタンク７側の端部に面取り６４ａが施されている。尚、本実施形態では連通孔６４の本数を４本としたが、環状溝１８により中空部１７との連通が確保されるため、最低１本の連通孔６４があればよい。 As shown in FIGS. 3 and 4, an annular groove 18 communicating with the hollow portion 17 is formed on the second cylindrical surface 16 b of the base holding portion 16. In addition, four communication holes (air flow holes) 64 that open to the annular groove 18 are formed in the second cylindrical surface 61b of the tank base 6 radially at an angular interval of 90 °. In the first embodiment, by adopting such a configuration, communication between the hollow portion 17 and the communication hole 64 is ensured without performing angle adjustment when the tank base 6 is press-fitted into the base holding portion 16. . The communication hole 64 is chamfered 64a at the end on the air tank 7 side. In the present embodiment, the number of the communication holes 64 is four. However, since the communication with the hollow portion 17 is ensured by the annular groove 18, it is only necessary to have at least one communication hole 64.

一方、エアタンク７には、その外周面に開口する４本のエア供給ポート７３が９０°の角度間隔で放射状に穿設されている。これらエア供給ポート７３は、前記バルブ保持孔７２に連通するとともに、前記連通孔６４に対してエアタンク７の軸方向で同位相にある。図３中に符号７４で示す部材はＯリングであり、タンクベース６とエアタンク７との間の軸封を行う。エア供給ポート７３には、タンクベース６側の端部に面取り７３ａが施されている。尚、本実施形態ではエア供給ポート７３の本数を４本としたが、連通孔６４の本数に対応する本数であればよい。 On the other hand, the air tank 7 is provided with four air supply ports 73 that are opened on the outer peripheral surface thereof radially at an angular interval of 90 °. These air supply ports 73 communicate with the valve holding hole 72 and are in phase with the communication hole 64 in the axial direction of the air tank 7. A member denoted by reference numeral 74 in FIG. 3 is an O-ring, and performs a shaft seal between the tank base 6 and the air tank 7. The air supply port 73 has a chamfer 73a at the end on the tank base 6 side. In the present embodiment, the number of the air supply ports 73 is four. However, the number may correspond to the number of the communication holes 64.

図３，図５に示すように、タンクベース６には、鋼球６５、圧縮コイルばね６６および止めねじ６７からなるディテント機構（ディテント手段）６８が設けられている。ディテント機構６８は、その鋼球６５がエアタンク７に形成されたディテント溝７５に係合することで、エアタンク７の回動を図３〜図５に示すエアチャージ位置と図７，図８に示すロック位置との間で規制するとともに、鋼球６５がディテント溝７５に形成された凹部７５ａ，７５ｂに嵌入することで、エアタンク７を操作する作業者等にエアチャージ位置とロック位置とで節度感を付与する。尚、エアタンク７は、その環状溝７１にエアタンク保持孔６２の係止フランジ６３が係合することと、鋼球６５がエアタンク７のディテント溝７５に係合することとにより、衝撃等が加わっても軸方向には容易に抜け出さない。図３中の符号６９は、連通孔６４から空気圧センサユニット９１にエアを導入する導入孔を示す。また、図３，図６中の符号７６は、エアタンク７の表面側端部に９０°の角度間隔で形成された切欠きを示す。 As shown in FIGS. 3 and 5, the tank base 6 is provided with a detent mechanism (detent means) 68 including a steel ball 65, a compression coil spring 66 and a set screw 67. The detent mechanism 68 has its steel ball 65 engaged with a detent groove 75 formed in the air tank 7, whereby the rotation of the air tank 7 is shown in the air charge position shown in FIGS. 3 to 5 and in FIGS. The steel ball 65 is inserted into the recesses 75a and 75b formed in the detent groove 75, so that the operator who operates the air tank 7 feels moderation at the air charge position and the lock position. Is granted. The air tank 7 is subjected to an impact or the like by the engagement of the locking flange 63 of the air tank holding hole 62 with the annular groove 71 and the engagement of the steel ball 65 with the detent groove 75 of the air tank 7. However, it does not easily escape in the axial direction. Reference numeral 69 in FIG. 3 denotes an introduction hole for introducing air from the communication hole 64 to the air pressure sensor unit 91. Further, reference numeral 76 in FIGS. 3 and 6 indicates notches formed in the surface side end portion of the air tank 7 at an angular interval of 90 °.

第１実施形態の場合、タンクベース６の連通孔６４とエアタンク７のエア供給ポート７３とは、エアタンク７がアンロック位置にあるときに図４に示すように連通状態となり、エアタンク７がロック位置にあるときに図７に示すように遮断状態となる。尚、図９（図３中のＥ矢視図）に示すように、エアタンク７の表面には赤色の記号「△」が刻印等で記され、カバープレート９２の表面には「ＵＮＬＯＣＫ」，「（ＡＩＲＣＨＡＲＧＥ）」の文字および赤色の記号「▽」と、「ＬＯＣＫ」の文字および青色の記号「▽」とが刻印等で記されている。そして、エアタンク７がアンロック位置にあるときには、エアタンク７側の赤色の「△」とカバープレート９２側の赤色の「▽」とが一致し、エアタンク７がロック位置にあるときには、エアタンク７側の赤色の「△」とカバープレート９２側の青色の「▽」とが一致する。尚、図９等においては、赤色の「△」および「▽」を黒塗りで示してある。 In the case of the first embodiment, the communication hole 64 of the tank base 6 and the air supply port 73 of the air tank 7 are in communication as shown in FIG. 4 when the air tank 7 is in the unlock position, and the air tank 7 is in the lock position. When it is, it will be in the interruption | blocking state as shown in FIG. As shown in FIG. 9 (as viewed in the direction of arrow E in FIG. 3), a red symbol “Δ” is marked on the surface of the air tank 7, and “UNLOCK”, “ The letters “AIR CHARGE” and the red symbol “▽”, the letters “LOCK” and the blue symbol “▽” are engraved or the like. When the air tank 7 is in the unlock position, the red “Δ” on the air tank 7 side matches the red “「 ”on the cover plate 92 side. When the air tank 7 is in the locked position, the air tank 7 side The red “Δ” matches the blue “▽” on the cover plate 92 side. In FIG. 9 and the like, red “Δ” and “「 ”are shown in black.

第１実施形態の場合、タンクベース６は、エアタンク７や空気圧センサユニット９１、カバープレート９２等が装着されたサブアッシとして組み立てられた後、ホイール１（ホイールディスク１１）のベース保持部１６に圧入・一体化される。 In the case of the first embodiment, the tank base 6 is assembled as a sub-assembly to which the air tank 7, the air pressure sensor unit 91, the cover plate 92 and the like are mounted, and then press-fitted into the base holding portion 16 of the wheel 1 (wheel disk 11). Integrated.

図１０は、第１実施形態のホイールが取り付けられたストラット型サスペンションの正面図である。サスペンション１００は、ハブ１０１を回転自在に支持するステアリングナックル１０２と、図示しない車体にステアリングナックル１０２を連結するストラット（ダンパ）１０３と、ストラット１０３の上部に外嵌した緩衝用のコイルスプリング１０４等から構成されている。ホイール１は、スタッドボルト１０５とホイールナット１０６とにより、ハブ１０１に取り付けられている。図１０中で、符号１０７はドライブシャフトを示し、符号１０８はブレーキディスクを示し、符号１０９はステアリング装置のタイロッドを示している。 FIG. 10 is a front view of the strut suspension to which the wheel of the first embodiment is attached. The suspension 100 includes a steering knuckle 102 that rotatably supports the hub 101, a strut (damper) 103 that connects the steering knuckle 102 to a vehicle body (not shown), a buffer spring 104 that is externally fitted to the upper portion of the strut 103, and the like. It is configured. The wheel 1 is attached to the hub 101 by stud bolts 105 and wheel nuts 106. In FIG. 10, reference numeral 107 denotes a drive shaft, reference numeral 108 denotes a brake disk, and reference numeral 109 denotes a steering device tie rod.

以下、第１実施形態の作用を述べる。
自動車の走行中にタイヤ空気圧が所定量（例えば、３０％程度）低下すると、タイヤ空気圧監視システムは、空気圧センサユニット９１から送信された検出結果に基づきこれを検知し、インストルメントパネル等に設置された警告ランプを点灯させて運転者に警告する。第１実施形態の場合、運転者は、タイヤ空気圧が低下したことを認知すると、車両を比較的安全な場所（高速道路のパーキングエリアや非常駐車帯、一般道の時間制限駐車区間等）に移動させた後、車両から降りてタイヤ空気圧の低下したタイヤに対し以下の手順でエアを充填する。 The operation of the first embodiment will be described below.
When the tire air pressure decreases by a predetermined amount (for example, about 30%) while the automobile is running, the tire air pressure monitoring system detects this based on the detection result transmitted from the air pressure sensor unit 91 and is installed on the instrument panel or the like. The warning lamp is lit to warn the driver. In the case of the first embodiment, when the driver recognizes that the tire air pressure has decreased, the driver moves the vehicle to a relatively safe place (highway parking area, emergency parking zone, general road time-limited parking section, etc.). After that, the tire is lowered from the vehicle and filled with air according to the following procedure.

先ず、運転者は、図１１，図１２に示すように、切欠き７６に対応する４本の係合突起１２１を有した特殊工具（車載工具）１２２を用いて、エアタンク７を時計回りに回動させてエアタンク７側の赤色の「△」をカバープレート９２側の赤色の「▽」に一致させる（エアタンク７をエアチャージ位置に回動させる）。すると、図４に示すように、エア供給ポート７３と連通孔６４との回転位相が一致し、図２に示すように、エア供給ポート７３と連通孔６４と中空部１７とを介して、高圧エア室７０と空気室２１とが連通することになる。この際、図５に示すように、ディテント機構６８の鋼球６５がエアタンク７のディテント溝７５の凹部７５ａに嵌入することで、作業者が節度感を得るとともにエアタンク７が所定のディテント力で回転方向に係止される。 First, as shown in FIGS. 11 and 12, the driver rotates the air tank 7 clockwise using a special tool (on-vehicle tool) 122 having four engagement protrusions 121 corresponding to the notches 76. The red “Δ” on the air tank 7 side is matched with the red “赤色” on the cover plate 92 side (the air tank 7 is rotated to the air charge position). Then, as shown in FIG. 4, the rotation phases of the air supply port 73 and the communication hole 64 coincide with each other, and as shown in FIG. 2, the high pressure is passed through the air supply port 73, the communication hole 64 and the hollow portion 17. The air chamber 70 and the air chamber 21 communicate with each other. At this time, as shown in FIG. 5, the steel ball 65 of the detent mechanism 68 is fitted into the recess 75 a of the detent groove 75 of the air tank 7, so that the operator can feel moderation and the air tank 7 rotates with a predetermined detent force. Locked in the direction.

すると、高圧エア室７０に充填されていた圧縮空気が空気室２１に流入し、タイヤ空気圧の低下が解消されることになる。この際、エアタンク７は、前記のディテント機構６８の作用だけではなく、連通孔６４側の面取り６４ａとエア供給ポート７３側の面取り７３ａとを圧縮エアが通過することで生じる調心作用によっても回転方向に係止される。第１実施形態の場合、高圧エア室７０と空気室２１との容積比が比較的大きく設定されているが、高圧エア室７０内の圧縮空気は２０〜３０％低下したタイヤ空気圧を規定値に復帰させることができ、これにより、タイヤ空気圧の低下による操縦安定性や乗り心地の悪化、タイヤの損傷や寿命低下が防止されるとともに、タイヤ内の気柱共鳴に起因するロードノイズも減少する。尚、高圧エア室７０の容量が大きかったり、圧縮エアの充填圧力が大きかったりした場合、運転者は、エアゲージ等によりタイヤ空気圧を適宜確認しながら、過充填を防ぐべくエアタンク７を適宜正逆に回転させることが望ましい。 Then, the compressed air filled in the high-pressure air chamber 70 flows into the air chamber 21, and the decrease in tire air pressure is eliminated. At this time, the air tank 7 is rotated not only by the action of the detent mechanism 68 but also by the aligning action caused by the compressed air passing through the chamfer 64a on the communication hole 64 side and the chamfer 73a on the air supply port 73 side. Locked in the direction. In the case of the first embodiment, the volume ratio between the high-pressure air chamber 70 and the air chamber 21 is set to be relatively large, but the compressed air in the high-pressure air chamber 70 is set to a specified value with the tire air pressure decreased by 20 to 30%. As a result, it is possible to prevent the steering stability and riding comfort from being deteriorated due to a decrease in the tire air pressure, damage to the tire and a decrease in the life of the tire, and road noise due to air column resonance in the tire is also reduced. When the capacity of the high-pressure air chamber 70 is large or the compressed air filling pressure is large, the driver appropriately checks the tire air pressure with an air gauge or the like and turns the air tank 7 forward and backward as appropriate to prevent overfilling. It is desirable to rotate.

一方、このようにしてエアチャージを行った場合、整備工場等で高圧エア室７０に再び圧縮空気を充填する必要がある。この場合、作業者は、図１０に示すように、防塵キャップ８３を外したタイヤバルブ８にエアチャージャ１２５のノズル１２６を押し付け、タイヤ空気圧が規定の値（例えば、２００ｋＰａ）となるようにエアチャージを行う。次に、作業者は、特殊工具１２２を用いて図１２とは逆方向にエアタンク７を回転させ、エアタンク７側の赤色の「△」をカバープレート９２側の青色の「▽」に一致させる（エアタンク７をロック位置に回動させる）。すると、図７に示すように、エア供給ポート７３と連通孔６４との回転位相がずれ、高圧エア室７０と空気室２１との連通が遮断される。この際、図８に示すように、ディテント機構６８の鋼球６５がエアタンク７のディテント溝７５の凹部７５ｂに嵌入することで、作業者が節度感を得るとともにエアタンク７が所定のディテント力で回転方向に係止される。しかる後、作業者は、エアチャージャ１２５により、所定の圧力（例えば、１０〜２０ＭＰａ）をもって、エアタンク７に圧縮空気を充填して作業を終了する。尚、エアタンク７への圧縮空気の充填にあたっては、専用の充填装置を用いるようにしてもよい。 On the other hand, when air charging is performed in this way, it is necessary to fill the high-pressure air chamber 70 again with compressed air at a maintenance shop or the like. In this case, as shown in FIG. 10, the operator presses the nozzle 126 of the air charger 125 against the tire valve 8 with the dust cap 83 removed, and air charge so that the tire air pressure becomes a specified value (for example, 200 kPa). I do. Next, the operator uses the special tool 122 to rotate the air tank 7 in the direction opposite to that in FIG. 12 so that the red “Δ” on the air tank 7 side matches the blue “青色” on the cover plate 92 side ( The air tank 7 is rotated to the lock position). Then, as shown in FIG. 7, the rotational phase of the air supply port 73 and the communication hole 64 is shifted, and the communication between the high pressure air chamber 70 and the air chamber 21 is blocked. At this time, as shown in FIG. 8, the steel ball 65 of the detent mechanism 68 is fitted into the recess 75 b of the detent groove 75 of the air tank 7, so that the operator can feel moderation and the air tank 7 rotates with a predetermined detent force. Locked in the direction. Thereafter, the operator uses the air charger 125 to fill the air tank 7 with compressed air at a predetermined pressure (for example, 10 to 20 MPa), and finishes the operation. Note that a dedicated filling device may be used for filling the air tank 7 with the compressed air.

第１実施形態では、このような構成を採ったことにより、車体のジャッキアップやホイールの脱着等を伴うタイヤ交換を行うことなく、タイヤ空気圧の低下を極めて容易に解消できる。そのため、整備工場やガソリンスタンド等が無い山間路走行時や夜間走行時に、女性や老人が運転している自動車にタイヤ空気圧の低下が発生しても、操縦安定性が悪化した状態での走行を余儀なくされたり、温度上昇や過変形によりタイヤの損傷や寿命低下がもたらされたりする虞が無くなる。 In the first embodiment, by adopting such a configuration, a decrease in tire air pressure can be solved very easily without performing tire replacement involving jack-up of the vehicle body, wheel attachment / detachment, and the like. Therefore, when driving on mountain roads where there is no maintenance shop or gas station, or when driving at night, even if tire pressure drops in a car that is driven by a woman or an elderly person, driving in a state where steering stability has deteriorated There is no risk of being forced or causing tire damage or reduced life due to temperature rise or excessive deformation.

また、ホイール１には、新車時にタイヤ２が装着される他、トレッドの磨耗等によるタイヤ交換時にタイヤ２が脱着され、その際にタイヤ２のビード部２２がリム１２の環状壁１５の近傍を通過する。ところが、第１実施形態のホイール１では空気圧センサユニット９１がタンクベース６に内装されているため、タイヤ２の脱着時にビード部２２が空気圧センサユニット９１に衝突することはなく、タイヤ２の交換作業等に無用な注意を払う必要がなくなる。 Further, the tire 1 is attached to the wheel 1 at the time of a new vehicle, and the tire 2 is detached when the tire is replaced due to wear of the tread, and the bead portion 22 of the tire 2 moves around the annular wall 15 of the rim 12 at that time. pass. However, in the wheel 1 of the first embodiment, since the air pressure sensor unit 91 is built in the tank base 6, the bead portion 22 does not collide with the air pressure sensor unit 91 when the tire 2 is attached and detached, and the tire 2 is replaced. It is no longer necessary to pay unnecessary attention to etc.

また、車両が高速走行した場合、ホイール１は、路面に対するタイヤ２の転動に伴って高速で回転し、その各部に遠心力が作用するとともに、リム１２には路面の凹凸等に起因する衝撃が作用する。ところが、第１実施形態のホイール１では、タンクベース６に内装された空気圧センサユニット９１に作用する遠心力や衝撃はごく小さいものとなり、空気圧センサユニット９１を構成する感圧部や回路基板等が損傷し難くなる。 Further, when the vehicle travels at a high speed, the wheel 1 rotates at a high speed as the tire 2 rolls against the road surface, and centrifugal force acts on each part of the wheel 1 and the rim 12 has an impact caused by road surface unevenness or the like. Works. However, in the wheel 1 of the first embodiment, the centrifugal force and impact acting on the air pressure sensor unit 91 housed in the tank base 6 are extremely small, and the pressure sensing unit, the circuit board, etc. constituting the air pressure sensor unit 91 are provided. It becomes difficult to damage.

また、従来のホイールでは、タイヤバルブ８や空気圧センサユニット９１がリム１２に装着されていたため、ホイール１の回転方向での重量バランスが崩れ、タイヤ交換時に比較的重いバランスウエイトを取り付けていた。ところが、第１実施形態のホイール１では、タイヤバルブ８や空気圧センサユニット９１がホイール１の軸心近傍に装着されているため、回転方向での重量バランスの崩れが小さくなり、ばね下重量の増大等をもたらす重いバランスウエイトの装着は不要となる。 In the conventional wheel, since the tire valve 8 and the air pressure sensor unit 91 are mounted on the rim 12, the weight balance in the rotation direction of the wheel 1 is lost, and a relatively heavy balance weight is attached when the tire is replaced. However, in the wheel 1 of the first embodiment, since the tire valve 8 and the air pressure sensor unit 91 are mounted in the vicinity of the axis of the wheel 1, the balance of the weight balance in the rotational direction is reduced, and the unsprung weight increases. It is not necessary to install a heavy balance weight that causes the above.

また、空気圧センサユニット９１は、長期間の使用によりバッテリが消耗し、タイヤ空気圧およびタイヤ温度の検出や検出結果の送信が行えなくなることがある。この場合、第１実施形態では、スクリュー９３を緩めてカバープレート９２を外し、タンクベース６から空気圧センサユニット９１を取り外してそのバッテリ（図示せず）を交換する。これにより、バッテリ消耗時に、車両に対してのホイールの脱着とホイールに対してのタイヤの脱着とを行い、タイヤ空気圧センサを交換していた従来装置に比べて、保守・整備に要するコストや時間を削減できた。 Further, the air pressure sensor unit 91 may be exhausted due to long-term use, and may not be able to detect tire pressure and tire temperature and transmit detection results. In this case, in the first embodiment, the screw 93 is loosened to remove the cover plate 92, the air pressure sensor unit 91 is removed from the tank base 6, and the battery (not shown) is replaced. As a result, when the battery is exhausted, the cost and time required for maintenance and maintenance are reduced compared with the conventional device that replaces the tire pressure sensor with the wheel attached to and detached from the vehicle and the tire attached to the wheel. We were able to reduce.

≪第２実施形態≫
第２実施形態は、エアタンクを電動モータ等からなるエアタンク駆動機構により駆動するものであるが、その全体構成が前記の第１実施形態と略同様であるため、同一部材等には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
図１３は、第２実施形態に係るホイールの縦断面図であり、図１４は図１３中のＦ部拡大図であり、図１５は図１４中のＧ−Ｇ断面図であり、図１６は第２実施形態に係るタンクベースサブアッシの分解斜視図である。 << Second Embodiment >>
In the second embodiment, the air tank is driven by an air tank drive mechanism composed of an electric motor or the like. However, since the overall configuration is substantially the same as that of the first embodiment, the same reference numerals are used for the same members and the like. A duplicate description will be omitted.
FIG. 13 is a longitudinal sectional view of a wheel according to the second embodiment, FIG. 14 is an enlarged view of a portion F in FIG. 13, FIG. 15 is a sectional view taken along line GG in FIG. It is a disassembled perspective view of the tank base subassembly which concerns on 2nd Embodiment.

図１４〜図１６に示すように、第２実施形態のタンクベース６には、電動モータ１３１と減速ギヤ１３２とからなるエアタンク駆動機構（エアタンク駆動手段）１３３と、リング状のバッテリパック１３４とが内装されている。電動モータ１３１は、バッテリパック１３４の電力を動力源とし、空気圧センサユニット（駆動制御手段）９１により駆動制御される。また、減速ギヤ１３２は、電動モータ１３１のピニオン１３１ａとエアタンク７の外周面に形成されたギヤ部７７とに噛み合っており、電動モータ１３１の回転を減速してエアタンク７に伝達する。尚、第２実施形態ではエアタンク駆動機構１３３の動力源としてリング状のバッテリパック１３４を用いたが、ガム型やボタン型等の一次あるいは二次電池を単独であるいは連結して使用してもよい。 As shown in FIGS. 14 to 16, the tank base 6 of the second embodiment includes an air tank driving mechanism (air tank driving means) 133 including an electric motor 131 and a reduction gear 132, and a ring-shaped battery pack 134. Decorated. The electric motor 131 is driven and controlled by an air pressure sensor unit (drive control means) 91 using the electric power of the battery pack 134 as a power source. The reduction gear 132 meshes with the pinion 131 a of the electric motor 131 and the gear portion 77 formed on the outer peripheral surface of the air tank 7, and the rotation of the electric motor 131 is reduced and transmitted to the air tank 7. In the second embodiment, the ring-shaped battery pack 134 is used as a power source for the air tank drive mechanism 133. However, a primary or secondary battery such as a gum type or a button type may be used alone or in combination. .

以下、第２実施形態の作用を述べる。
自動車の走行中にタイヤ空気圧が低下すると、タイヤ空気圧監視システムは、空気圧センサユニット９１から送信された検出結果に基づきこれを検知し、インストルメントパネル等に設置された警告ランプを点灯させることで運転者に警告を行う。一方、空気圧センサユニット９１は、タイヤ空気圧監視システム（車体側のアンテナ等）に検出信号を出力すると同時に、電動モータ１３１に開弁指令を出力する。 Hereinafter, the operation of the second embodiment will be described.
When the tire pressure drops while the vehicle is running, the tire pressure monitoring system detects this based on the detection result transmitted from the air pressure sensor unit 91 and operates by lighting a warning lamp installed on the instrument panel or the like. Alert the person. On the other hand, the air pressure sensor unit 91 outputs a detection signal to a tire air pressure monitoring system (such as an antenna on the vehicle body side) and simultaneously outputs a valve opening command to the electric motor 131.

開弁指令を受けた電動モータ１３１は、図１５に示すように、減速ギヤ１３２を反時計回りに回転駆動し、これにより、減速ギヤ１３２に噛み合ったエアタンク７が時計回りに停止するまで回動する（エアタンク７がエアチャージ位置まで回動する）。この際、空気圧センサユニット９１は、エアタンク７がエアチャージ位置に回動した時点で、駆動抵抗（電力消費）の急増等に基づいて電動モータ１３１の駆動を停止する。 The electric motor 131 that has received the valve opening command rotates the reduction gear 132 in a counterclockwise direction as shown in FIG. 15, and thereby rotates until the air tank 7 meshed with the reduction gear 132 stops in the clockwise direction. (The air tank 7 rotates to the air charge position). At this time, the air pressure sensor unit 91 stops driving the electric motor 131 based on a rapid increase in driving resistance (power consumption) or the like when the air tank 7 rotates to the air charge position.

これにより、前記の第１実施形態と同様に、エア供給ポート７３と連通孔６４との回転位相が一致し（図４参照）、図１３に示すように、エア供給ポート７３と連通孔６４と中空部１７とを介して、高圧エア室７０と空気室２１とが連通する。その結果、高圧エア室７０に充填されていた圧縮空気が空気室２１に流入し、第１実施形態と同様に、タイヤ空気圧の低下が解消されることになる。空気圧センサユニット９１は、電動モータ１３１に開弁指令を出力すると同時に、例えば、タイヤ空気圧監視システムに信号を送信し、タイヤ空気圧監視システムから運転者に対してエアタンク７への圧縮空気の再充填を促すべく警告を与えさせる。尚、第２実施形態においても、高圧エア室７０に圧縮空気を再充填する作業等は前記の第１実施形態と同様に行えばよい。 As a result, as in the first embodiment, the rotation phases of the air supply port 73 and the communication hole 64 coincide (see FIG. 4), and as shown in FIG. 13, the air supply port 73 and the communication hole 64 The high pressure air chamber 70 and the air chamber 21 communicate with each other through the hollow portion 17. As a result, the compressed air filled in the high-pressure air chamber 70 flows into the air chamber 21, and the decrease in tire air pressure is eliminated as in the first embodiment. The air pressure sensor unit 91 outputs a valve opening command to the electric motor 131 and simultaneously transmits a signal to the tire pressure monitoring system, for example, to refill the air tank 7 with compressed air from the tire pressure monitoring system to the driver. Give a warning to prompt. In the second embodiment, the operation of refilling the high-pressure air chamber 70 with compressed air may be performed in the same manner as in the first embodiment.

第２実施形態では、このような構成を採ったことにより、あるホイール１でタイヤ空気圧の低下が起こっても、走行中に自動的にエアチャージが行われることになり、高速走行等を円滑に行わせることが可能になるとともに、運転者が車両から外部に出ることに起因する問題を排除することができる。尚、エアタンク７から空気室２１への圧縮空気の供給は、車両の加減速中に行われないようにしてもよいし、車両が停止中のみ行われるようにしてもよい。また、電動モータ１３１への開弁指令は、例えば、運転者が、警告ランプの点灯によりタイヤ空気圧の低下を認知した後、タイヤ空気圧監視システムの送受信機能を用いて行う（すなわち、運転者の判断で電動モータ１３１を遠隔操作する）ようにしてもよい。 In the second embodiment, by adopting such a configuration, even if the tire air pressure decreases in a certain wheel 1, air charge is automatically performed during traveling, and smooth high-speed traveling and the like are facilitated. This makes it possible to eliminate the problems caused by the driver getting out of the vehicle. The supply of compressed air from the air tank 7 to the air chamber 21 may not be performed during acceleration / deceleration of the vehicle, or may be performed only when the vehicle is stopped. Further, the valve opening command to the electric motor 131 is given by using the transmission / reception function of the tire pressure monitoring system after the driver recognizes the decrease in the tire pressure by turning on the warning lamp, for example (that is, the driver's judgment). The electric motor 131 may be remotely operated.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれらの実施形態に限られるものではない。例えば、前記実施形態は、本発明を鋳造アルミホイールに適用したものであるが、鍛造軽合金ホイールやスチールホイール等に適用してもよいし、各構成部材の素材や製造方法等についても適宜選択可能である。また、前記実施形態では、連結部に形成した中空部にエア流通孔を兼ねさせるようにしたが、エア流通孔をドリルで穿設するようにしてもよいし、金属パイプ等でエア流通孔を形成するようにしてもよい。また、前記実施形態では、ホイールディスクに別体のタンクベースを圧入するようにしたが、ホイールディスク自体にエアタンク保持孔を穿設するようにしてもよい。また、前記実施形態では、高圧エア室に圧縮空気を充填するようにしたが、高圧気体として高圧窒素や高圧二酸化炭素等を採用するようにしてもよい。 This is the end of the description of the specific embodiments, but the aspects of the present invention are not limited to these embodiments. For example, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a cast aluminum wheel, but may be applied to a forged light alloy wheel, a steel wheel, or the like, and a material and a manufacturing method of each constituent member are appropriately selected. Is possible. In the embodiment, the hollow portion formed in the connecting portion is also used as the air circulation hole. However, the air circulation hole may be drilled or a metal pipe or the like. You may make it form. In the above embodiment, a separate tank base is press-fitted into the wheel disc. However, an air tank holding hole may be formed in the wheel disc itself. Moreover, in the said embodiment, although compressed air was filled into the high pressure air chamber, you may make it employ | adopt high pressure nitrogen, high pressure carbon dioxide, etc. as high pressure gas.

また、第２実施形態では、空気圧センサユニットがエアタンクをエアチャージ位置に一度のみ回動させるものとしたが、例えば、タイヤ空気圧が規定値になるように、エアタンクをエアチャージ位置とロック位置との間で適宜回動させる構成としてもよい。この場合、エアチャージ位置ではタイヤの空気室と高圧エア室とが連通するため、空気圧センサユニットは、エアタンクを断続的に正逆回転させながら、エアチャージとタイヤ空気圧の検出とを行う。また、第２実施形態では駆動制御手段として空気圧センサユニットを用いたが、専用の制御ユニット等を備えるようにしてもよい。また、前記実施形態では、カバープレートとして円環状のものを用いたが、タイヤバルブまで覆う円盤状のものを採用してもよいし、鋼板等を素材とする強靭なものを採用してもよい。また、タイヤバルブに装着する防塵キャップとして、ねじ込み等により取り付けられる金属製の強固なものを採用してもよい。また、前記実施形態では、切欠きに対応する係合突起を有した特殊工具でエアタンクを駆動するようにしたが、図１７，図１８に示すように、エアタンク７に六角部１１１を形成し、汎用工具であるソケットレンチ１１２等でエアタンク７を駆動できるようにしてもよい。その他、エアタンクの具体的形状やディテント手段の具体的構成、連結部の本数等を含めたホイール各部の具体的形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 In the second embodiment, the air pressure sensor unit rotates the air tank only once to the air charge position. For example, the air tank is moved between the air charge position and the lock position so that the tire air pressure becomes a specified value. It is good also as a structure rotated suitably between. In this case, since the tire air chamber and the high pressure air chamber communicate with each other at the air charge position, the air pressure sensor unit performs air charge and tire pressure detection while intermittently rotating the air tank forward and backward. In the second embodiment, the air pressure sensor unit is used as the drive control means, but a dedicated control unit or the like may be provided. Moreover, in the said embodiment, although the annular thing was used as a cover plate, the disk-shaped thing which covers to a tire valve may be employ | adopted, and the strong thing which uses a steel plate etc. as a raw material may be employ | adopted. . Moreover, you may employ | adopt the metal strong thing attached by screwing etc. as a dust-proof cap with which a tire valve is mounted | worn. In the above embodiment, the air tank is driven by a special tool having an engagement protrusion corresponding to the notch. However, as shown in FIGS. 17 and 18, the hexagonal portion 111 is formed in the air tank 7, You may enable it to drive the air tank 7 with the socket wrench 112 etc. which are general purpose tools. In addition, the specific shape of each part of the wheel including the specific shape of the air tank, the specific configuration of the detent means, the number of connecting portions, and the like can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.

本発明の実施形態に係るホイールの斜視図である。It is a perspective view of the wheel concerning the embodiment of the present invention. 図１中のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 図２中のＢ部拡大図である。It is the B section enlarged view in FIG. 図３中のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing in FIG. 図３中のＤ−Ｄ拡大断面図である。It is DD expanded sectional drawing in FIG. 第１実施形態に係るタンクベースサブアッシの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the tank base subassembly which concerns on 1st Embodiment. ロック位置にあるエアタンクとタンクベースとの関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the relationship between the air tank in a locked position, and a tank base. ロック位置にあるディテント機構とエアタンクとの関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the relationship between the detent mechanism in a locked position, and an air tank. 図３中のＥ矢視図である。FIG. 4 is a view taken along arrow E in FIG. 3. 第１実施形態のホイールを備えたストラット型のサスペンションの正面図である。It is a front view of a strut type suspension provided with a wheel of a 1st embodiment. 第１実施形態の作用を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the effect | action of 1st Embodiment. 第１実施形態の作用を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the effect | action of 1st Embodiment. 第２実施形態に係るホイールの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the wheel which concerns on 2nd Embodiment. 図１３中のＦ部拡大図である。It is the F section enlarged view in FIG. 図１３中のＧ−Ｇ拡大断面図である。It is GG expanded sectional drawing in FIG. 第２実施形態に係るタンクベースサブアッシの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the tank base subassembly which concerns on 2nd Embodiment. 本発明の一部変形実施形態の作用を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the effect | action of the partially modified embodiment of this invention. 本発明の一部変形実施形態の作用を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the effect | action of the partially modified embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１ホイール
２タイヤ
６タンクベース
７エアタンク
８タイヤバルブ
１１ホイールディスク
１２リム
１５環状壁
１６ベース保持部
１７中空部（エア流通孔）
１８環状溝
２１空気室
６２エアタンク保持孔
６４連通孔（エア流通孔）
６８ディテント機構（ディテント手段）
７０高圧エア室
７３エア供給ポート
７５ディテント溝（ディテント手段）
９１空気圧センサユニット（タイヤ空気圧センサ、駆動制御手段）
１０１ハブ
１３３エアタンク駆動機構（エアタンク駆動手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel 2 Tire 6 Tank base 7 Air tank 8 Tire valve 11 Wheel disk 12 Rim 15 Annular wall 16 Base holding part 17 Hollow part (air circulation hole)
18 annular groove 21 air chamber 62 air tank holding hole 64 communication hole (air circulation hole)
68 Detent mechanism (detent means)
70 High-pressure air chamber 73 Air supply port 75 Detent groove (detent means)
91 Air pressure sensor unit (tire pressure sensor, drive control means)
101 Hub 133 Air tank drive mechanism (air tank drive means)

Claims

A wheel disc fastened to the hub of the vehicle;
A vehicle wheel having a rim provided with an annular wall that is provided on an outer peripheral side of the wheel disc and is equipped with a tire and forms an air chamber together with the tire,
An air tank holding hole formed in an axial center portion of the wheel disc and having an air circulation hole communicating with the annular wall opened on an inner peripheral surface thereof;
The air tank holding hole is rotatably held between a lock position and an air charge position, a tire valve is mounted on the substantially axial center thereof, and a high pressure air chamber is provided for filling with high pressure gas, And an air tank having an air supply port communicating with the high-pressure air chamber and opened to the outer peripheral surface,
The vehicle wheel, wherein the air circulation hole and the air supply port communicate with each other when the air tank is in an air charge position with respect to the air tank holding hole.

The vehicle wheel according to claim 1, wherein the air tank holding hole is formed in a tank base fixed to the wheel disk.

The vehicle wheel according to claim 2, wherein a tire air pressure sensor is built in the tank base.

The vehicle wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein detent means for locking the air tank at the lock position and the air charge position is provided.

The vehicle wheel according to any one of claims 1 to 4, further comprising an air tank driving unit that rotationally drives the air tank with respect to the air tank holding hole.

6. The vehicle wheel according to claim 5, further comprising drive control means for controlling drive of the air tank drive means based on a detection result of the tire air pressure sensor.