JP2005119613A

JP2005119613A - Seat track

Info

Publication number: JP2005119613A
Application number: JP2003359566A
Authority: JP
Inventors: Koji Ito; 康二伊藤; Kazuyuki Fukuyama; 和幸福山; Yoshihiro Suzuki; 良洋鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-10-20
Filing date: 2003-10-20
Publication date: 2005-05-12
Anticipated expiration: 2023-10-20
Also published as: JP4220348B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat track in which a protector can be shared. <P>SOLUTION: In the seat track, a sectional shape of an upper rail has first and second flange parts substantially perpendicular to a floor, a sectional shape of a lower rail has substantially J-shaped first and second separation preventive parts facing one surface of tip portions of the first and second flange parts, tip surfaces of tip portions of the first and second flange parts, and the other surface of the tip portions of the first and second flange parts via a space, a protector is mounted on an end opening surface of one rail, a lock hole with a lock lever attachable/detachable thereto/therefrom which prohibits the movement of the upper rail when the lock lever is engaged therewith is formed in the first separation preventive part. A notched part 217a is formed in a first jumping part 217 so that the height of the first jumping part (the first flange part) 217 is matched with the height of the second jumping part (the second flange part) 219 at an end face of the upper rail 57 with the protector 253 mounted thereon. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとのうちの一方のレールの断面形状が、フロアに略垂直な第１フランジ部と、フロアに略垂直で前記第１フランジより低い第２フランジ部とを有し、他方のレールの断面形状が、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の先端部分の一方の面、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の先端部分の先端面、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の先端部分の他方の面と空間を介して対向する略Ｊ字形の第１剥離防止部と、第２剥離防止部とを有し、前記第１フランジ部と前記第１剥離防止部との間、前記第２フランジ部と前記第２剥離防止部との間には転動部材が配置され、前記一方のレールの端部の開放面にはプロテクタが取り付けられたシートトラックに関する。 The present invention provides a first flange portion in which the cross-sectional shape of one of the lower rail provided on the floor side and the upper rail provided with a seat and movably engaged with the lower rail is substantially perpendicular to the floor; A second flange portion that is substantially perpendicular to the floor and lower than the first flange, and the cross-sectional shape of the other rail is the first flange portion, one surface of the tip portion of the second flange portion, the first A flange portion, a tip surface of the tip portion of the second flange portion, the first flange portion, and a first J-shaped first peeling prevention portion facing the other surface of the tip portion of the second flange portion with a space therebetween; And a second peeling prevention part, and a rolling member is disposed between the first flange part and the first peeling prevention part, and between the second flange part and the second peeling prevention part. On the open surface of the end of the one rail Protector on the seat track, which is attached.

図１３は従来のシートトラックを説明する構成図、図１４は図１３の一方のシートトラックの断面図である。 FIG. 13 is a block diagram illustrating a conventional seat track, and FIG. 14 is a cross-sectional view of one of the seat tracks in FIG.

図１３に示すように、アッパレール１とロアレール７とからなるシートトラック４は、一般に、シートＳの下部に一組（ライト、レフト）設けられる。図１４に示すように、シートＳが設けられるアッパレール１は、フロアＦに略垂直な第１フランジ部３と第２フランジ部５とを有している。一方、フロア側に設けられるロアレール７は、アッパレール１の第１フランジ部３、第２フランジ部５の先端部分の一方の面、第１フランジ部３、第２フランジ部５の先端部分の先端面、第１フランジ部３、第２フランジ部５の先端部分の他方の面と空間を介して対向する略Ｊ字形の第１剥離防止部９と、第２剥離防止部１１とを有している。第１フランジ部３と第１剥離防止部９との間、第２フランジ部５と第２剥離防止部１１との間には転動部材としてのボール１３が配置され、更に、アッパレール１の第１フランジ部３とロアレール７の底面との間には転動材としてのローラ１４が配置され、アッパレール１はロアレール７に対して移動可能となっている。 As shown in FIG. 13, the seat track 4 composed of the upper rail 1 and the lower rail 7 is generally provided at the lower part of the seat S (right, left). As shown in FIG. 14, the upper rail 1 on which the seat S is provided has a first flange portion 3 and a second flange portion 5 that are substantially perpendicular to the floor F. On the other hand, the lower rail 7 provided on the floor side includes one surface of the front end portion of the first flange portion 3 and the second flange portion 5 of the upper rail 1 and the front end surface of the front end portion of the first flange portion 3 and the second flange portion 5. The first flange portion 3 and the second flange portion 5 have a substantially J-shaped first separation preventing portion 9 and a second separation preventing portion 11 that face the other surface of the tip portion of the second flange portion 5 through a space. . Balls 13 as rolling members are arranged between the first flange portion 3 and the first separation preventing portion 9 and between the second flange portion 5 and the second separation preventing portion 11, and further, the first rail of the upper rail 1 is arranged. A roller 14 as a rolling material is disposed between the flange portion 3 and the bottom surface of the lower rail 7, and the upper rail 1 is movable with respect to the lower rail 7.

アッパレール１には、ロックレバー１５が回転可能に設けられている。ロアレール７の第１剥離防止部９には、ロックレバー１５が係脱可能で、ロックレバー１５の係合時、アッパレール１の移動を禁止するロック穴１７が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。 A lock lever 15 is rotatably provided on the upper rail 1. The first peeling prevention portion 9 of the lower rail 7 is formed with a lock hole 17 that allows the lock lever 15 to be engaged and disengaged and prohibits the movement of the upper rail 1 when the lock lever 15 is engaged (for example, Patent Document 1). reference.).

このような構成のシートトラック４のアッパレール１、ロアレール７は、長尺の板材を図１３に示すような断面形状に加工したのち、所定の長さに切断して得られる。よって、アッパレール１、ロアレール７の端面は開放面となり、鋭利な角部が存在する。この鋭利な角部での危害防止のために、アッパレール１、ロアレール７の端部には、樹脂等でなるプロテクタが取付けられる場合がある。
実開平６−３２１６２号公報（図２） The upper rail 1 and the lower rail 7 of the seat track 4 having such a configuration are obtained by processing a long plate material into a cross-sectional shape as shown in FIG. 13 and then cutting it into a predetermined length. Therefore, the end surfaces of the upper rail 1 and the lower rail 7 are open surfaces, and there are sharp corners. In order to prevent harm at the sharp corner, a protector made of resin or the like may be attached to the end of the upper rail 1 or the lower rail 7.
Japanese Utility Model Publication No. 6-32162 (FIG. 2)

しかし、図１３に示すように、アッパレール１と、ロアレール７の断面形状が非対称である場合、ライト側のシートトラックのプロテクタと、レフト側のシートトラックのプロテクタとが共通化できない問題点がある。 However, as shown in FIG. 13, when the cross sections of the upper rail 1 and the lower rail 7 are asymmetric, there is a problem that the protector for the right side seat track and the protector for the left side seat track cannot be shared.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、プロテクタの共通化が図れるシートトラックを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a seat track in which a protector can be shared.

請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとのうちの一方のレールの長手方向と直交する平面上の断面形状が、フロアに略垂直な第１フランジ部と、フロアに略垂直で前記第１フランジより低い第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の高さを除けばそのレールの断面形状が対称な形状であり、前記一方のレールの長手方向の端部の開放面にプロテクタが取り付けられるシートトラックにおいて、前記プロテクタが取付けられる前記一方のレールの端面で、前記第１フランジ部の高さと前記第２フランジ部の高さとが一致するように前記第１フランジに切欠を形成したことを特徴とするシートトラックである。 The invention according to claim 1 has a cross-sectional shape on a plane orthogonal to the longitudinal direction of one of the lower rail provided on the floor side and the upper rail provided with a seat and movably engaged with the lower rail. A first flange portion that is substantially perpendicular to the floor, and a second flange portion that is substantially perpendicular to the floor and lower than the first flange, except for the height of the first flange portion and the second flange portion. In the seat track in which the cross-sectional shape of the rail is symmetrical and the protector is attached to the open surface of the longitudinal end portion of the one rail, the first flange at the end surface of the one rail to which the protector is attached The seat track is characterized in that a notch is formed in the first flange so that the height of the portion matches the height of the second flange portion.

フロア側に設けられるロアレールに対してシートが設けられるアッパレールが移動することにより、シートの位置調整が行われる。 The position of the seat is adjusted by moving the upper rail on which the seat is provided with respect to the lower rail provided on the floor side.

請求項２に係る発明は、前記切欠は、前記一方のレールの長手方向に沿って、前記プロテクタが取付けられる前記レールの端部に向かって前記第１フランジの高さが漸次低くなるような切欠であることを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。 According to a second aspect of the present invention, the notch is formed such that the height of the first flange gradually decreases along the longitudinal direction of the one rail toward the end of the rail to which the protector is attached. The seat track according to claim 1, wherein:

請求項１に係る発明によれば、前記プロテクタが取付けられる前記一方のレールの端面で、前記第１フランジ部の高さと前記第２フランジ部の高さとが一致するように前記第１フランジに切欠を形成したことにより、プロテクタの共通化が図れる。 According to the first aspect of the present invention, the first flange is notched in the first flange so that the height of the first flange matches the height of the second flange at the end surface of the one rail to which the protector is attached. By forming, the protector can be shared.

又、切欠を形成したことにより、軽量化を図ることができる。 Moreover, weight reduction can be achieved by forming the notch.

請求項２に係る発明によれば、前記切欠は、前記一方のレールの長手方向に沿って、前記プロテクタが取付けられる前記レールの端部に向かって前記第１フランジの高さが漸次低くなるような切欠であることにより、鋭利な角部がなくなり、危害感を低減できる。 According to the invention according to claim 2, the height of the first flange gradually decreases toward the end of the rail to which the protector is attached along the longitudinal direction of the one rail. By being a notch, there is no sharp corner and the danger of harm can be reduced.

図面を用いて本発明の形態例を説明する。最初に、本形態例のシートトラックの斜視図である図２を用いて全体構成を説明する。シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図２に示す構成はその一方のシートトラックを示している。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, the overall configuration will be described with reference to FIG. 2 which is a perspective view of the seat track of this embodiment. Normally, two seat tracks are provided side by side on the seat, but the configuration shown in FIG. 2 shows one of the seat tracks.

ロアレール５１は、その前方下面に位置決めを行なうピン５２を用いて取付けられるフロントブラケット５３、その後方下面にピン５４を用いて取付けられるリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられるアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。 The lower rail 51 is provided on the floor via a front bracket 53 attached to the front lower surface using a pin 52 for positioning, and a rear bracket 55 attached to a rear lower surface using a pin 54. An upper rail 57 provided with a seat is movably engaged with the lower rail 51. A seat mounting bracket 58 is provided on the front upper surface of the upper rail 57 using pins 56, and a seat mounting weld bolt 60 is provided on the rear upper surface.

アッパレール５７の移動方向と平行にロッド５９が配設されている。このロッド５９は、軸本体部６１と、軸本体部の一方の端部に折り曲げ加工により形成されたクランク部６３とからなっている。 A rod 59 is disposed in parallel with the moving direction of the upper rail 57. The rod 59 includes a shaft main body 61 and a crank portion 63 formed by bending at one end of the shaft main body.

ロアレール５１の側面には、複数のロック穴６５が設けられている。ロッド５９の軸本体部６１には、ロアレール５１のロック穴６５に係合可能なロックレバー６７が取付けられている。 A plurality of lock holes 65 are provided on the side surface of the lower rail 51. A lock lever 67 that can be engaged with the lock hole 65 of the lower rail 51 is attached to the shaft main body 61 of the rod 59.

アッパレール５７には、ロッド５９の軸本体部６１をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット７１と第２ブラケット７３とがピン７２、ピン７４を用いて取付けられている。 A first bracket 71 and a second bracket 73 that support the shaft main body 61 of the rod 59 so as to be rotatable around the shaft are attached to the upper rail 57 using pins 72 and 74.

そして、ロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー６７がロック穴６５に係脱し、係合時にはロアレール５１に対するアッパレール５７の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール５７の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール５７に係止され、他端部がロックレバー６７に係止されるトーションスプリング８１により、ロッド５９はロックレバー６７がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。 Then, when the shaft main body 61 of the rod 59 rotates around the shaft, the lock lever 67 is engaged with and disengaged from the lock hole 65. When engaged, the lock rail 67 is prohibited from moving the upper rail 57 with respect to the lower rail 51. The unlocked state in which the movement of the upper rail 57 is permitted. Furthermore, the rod 59 is biased in a direction in which the lock lever 67 engages with the lock hole 65 by a torsion spring 81 whose one end is locked to the upper rail 57 and whose other end is locked to the lock lever 67. .

又、本形態例では、第２ブラケット７３には、ピン９１を用いてオープンブラケット９３が取付けられ、このオープンブラケット９３はピン９１を中心に回転可能となっている。このオープンブラケット９３には、ループハンドル９５の一方の端部側が取付けられている。更に、このループハンドル９５の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに取付けられている。更に、オープンブラケット９３には、ロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部９７が形成されている。ループハンドル９５の中間部分を上方向（図において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープンブラケット９３がピン９１を中心に回転し、その突起部９７がロッド５９のクランク部６３を押し上げる。これによりロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転し、ロックレバー６７がロック穴６５より離脱し、ロック解除状態となるようになっている。又、中間部がピン９１に巻回され、一方の端部がオープンブラケット９３に係止され、他方の端部がアッパレール５７に係止されたスプリング９９により、オープンブラケット９３はその突起部９７がロッド５９のクランク部６３から離れる方向に付勢されている。 In this embodiment, an open bracket 93 is attached to the second bracket 73 using a pin 91, and the open bracket 93 is rotatable around the pin 91. One end of the loop handle 95 is attached to the open bracket 93. Further, the other end portion side of the loop handle 95 is attached to the open bracket of the other seat track. Further, the open bracket 93 is formed with a protrusion 97 that can come into contact with the crank portion 63 of the rod 59. When the intermediate portion of the loop handle 95 is pulled upward (in the direction of arrow I in the figure), the open bracket 93 rotates around the pin 91 and the projection 97 pushes up the crank portion 63 of the rod 59. As a result, the shaft main body 61 of the rod 59 rotates around the shaft, and the lock lever 67 is detached from the lock hole 65 to enter the unlocked state. Further, the projecting portion 97 of the open bracket 93 is formed by a spring 99 in which the intermediate portion is wound around the pin 91, one end portion is locked to the open bracket 93, and the other end portion is locked to the upper rail 57. The rod 59 is biased in a direction away from the crank portion 63.

次に、図３〜図１２を用いて各部の詳細な説明を行う。図３は形態例のシートトラックの側面図、図４は図３の上面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図６は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図７は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図８は図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図９は図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図１０は図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図、図１１は図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図、図１２は図２の第２ブラケットとロッドとの取付を説明する図である。 Next, each part will be described in detail with reference to FIGS. 3 is a side view of the seat track of the embodiment, FIG. 4 is a top view of FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along a cutting line CC in FIG. 3, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along a cutting line DD in FIG. 3, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along a cutting line FF in FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the cutting line GG in FIG. 3, FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the cutting line H-H in FIG. 3, and FIG. 12 illustrates the attachment of the second bracket and rod in FIG. FIG.

図６〜図１１に示すように、ロアレール５１、アッパレール５７は非対称の一様断面形状である。よって、図１０を用いて説明し、他の図では必要か所以外の符号は省略する。図１０に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。 As shown in FIGS. 6 to 11, the lower rail 51 and the upper rail 57 have an asymmetric uniform cross-sectional shape. Therefore, description will be made with reference to FIG. 10, and reference numerals other than necessary portions will be omitted in other drawings. As shown in FIG. 10, the lower rail 51 includes a base 112 provided substantially parallel to the floor, and a first side wall 113 that is bent from one end of the base 112 and extends away from the floor. The second side wall 115 bent from the other end of the base 112 and extending away from the floor, and the first side toward the base 112 from the upper end of the first side wall 113. The hanging portion 117 includes a second hanging portion 119 that extends from the upper end portion of the second side wall portion 115 toward the base portion 112.

アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第１剥離防止部として機能するロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部（第１フランジ部）２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第２剥離防止部として機能するロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部（第２フランジ部）２１９とからなっている。 The upper rail 57 is bent from a top portion 212 provided substantially parallel to the floor, and one end portion of the top portion 212, and a space between the first hanging portion 117 and the second hanging portion 119 of the lower rail 51 is formed. Via the first side wall 213 extending into the lower rail 51 and the other end of the top portion 212, and through the space between the first hanging portion 117 and the second hanging portion 119 of the lower rail 51. A first side wall portion 113 of the lower rail 51 that has a substantially J-shape from the second side wall portion 215 extending into the lower rail 51 and the lower end portion of the first side wall portion 213 and functions as a first separation preventing portion, From the 1st jump upper part (1st flange part) 217 extended to the space formed in the 1st drooping part 117, and the lower end part of the 2nd side wall part 215, it comprises a substantially J shape and the 2nd peeling prevention part Second side wall 115 of lower rail 51 functioning as The second lift-up portion which extends into the space formed by the downwardly extending portion 119 is made from (the second flange portion) 219 Metropolitan.

又、図３、図４、図５に示すように、ロアレール５１の前方の端部には、樹脂でなるプロテクタ２５１が、アッパレール５７の前方の端部にも樹脂でなるプロテクタ２５３が取付けられている。 3, 4, and 5, a protector 251 made of resin is attached to the front end portion of the lower rail 51, and a protector 253 made of resin is also attached to the front end portion of the upper rail 57. Yes.

そして、図４、図６、図１０に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つのの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。一方、図７に示すように、ロアレール５１の基底部１１２には、ロアレール５１内に突出するピン３０５が設けられている。又、図１０に示すように、ピン５４はロアレール５１内に突出している。アッパレール５７がロアレール５１に対して移動すると、４つの鋼球３０１、リテーナ３０３、及び４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′も移動する。４つの鋼球３０１、リテーナ３０３は、リテーナ３０３がプロテクタ２５１とピン３０５とに当接する範囲内にその移動は規制されている。４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′は、リテーナ３０３′がピン３０５とピン５４とに当接する範囲内にその移動は規制されている。 4, 6, and 10, between the first side wall portion 113 of the lower rail 51 and the first jumping portion 217 of the upper rail 57, the second side wall portion 115 of the lower rail 51, and the upper rail 57 Four steel balls 301 and 301 ′ are disposed between the second jumping portion 219 and the upper rail 57 smoothly move with respect to the lower rail 51. The distance between the four steel balls 301 and 301 ′ is held by a retainer 303 and a retainer 303 ′. On the other hand, as shown in FIG. 7, the base portion 112 of the lower rail 51 is provided with a pin 305 that projects into the lower rail 51. Further, as shown in FIG. 10, the pin 54 protrudes into the lower rail 51. When the upper rail 57 moves relative to the lower rail 51, the four steel balls 301, the retainer 303, and the four steel balls 301 ′ and the retainer 303 ′ also move. The movement of the four steel balls 301 and the retainer 303 is restricted within a range in which the retainer 303 contacts the protector 251 and the pin 305. The movement of the four steel balls 301 ′ and the retainer 303 ′ is restricted within a range where the retainer 303 ′ contacts the pins 305 and 54.

次に、図３、図４、図８、図９を用いて、第１ブラケット７１回りを説明する。図３、図４に示すように、第１ブラケット７１の両端には、それぞれ立壁部３４１、立壁部３４３が形成され、これら立壁部３４１、立壁部３４３にはロッド５９１の軸本体部６１が挿通する穴３４１ａ、穴３４３ａが形成されている。そして立壁部３４１と立壁部３４３との間にロックレバー６７が配置され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５７の軸方向の移動が禁止されている。 Next, the periphery of the first bracket 71 will be described with reference to FIGS. 3, 4, 8, and 9. As shown in FIGS. 3 and 4, the first bracket 71 is formed with a standing wall portion 341 and a standing wall portion 343 at both ends, respectively, and the shaft main body portion 61 of the rod 591 is inserted into the standing wall portion 341 and the standing wall portion 343. A hole 341a and a hole 343a are formed. And the lock lever 67 is arrange | positioned between the standing wall part 341 and the standing wall part 343, and the movement of the axial direction of the rod 57 to which the lock lever 67 was attached is prohibited.

図４、図８に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された３つのロック歯３５１が挿通可能な３つの穴３５３が形成されている。又、図８に示すように、本形態例では、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５のみならず、第１垂下部１１７にも第１側壁部１１３のロック穴６５に対向するロック穴６６が形成されている。更に、アッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３には、第１ブラケット７１の穴３５３に対向する穴３５５、穴３５７が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで嵌合し、高ロック強度が得られるようになっている。 As shown in FIGS. 4 and 8, the first bracket 71 is formed with three holes 353 into which the three lock teeth 351 formed on the lock lever 67 can be inserted. Further, as shown in FIG. 8, in this embodiment, not only the lock hole 65 of the first side wall 113 of the lower rail 51 but also the first hanging portion 117 is opposed to the lock hole 65 of the first side wall 113. A hole 66 is formed. Furthermore, a hole 355 and a hole 357 that are opposed to the hole 353 of the first bracket 71 are formed in the first jump upper portion 217 and the first side wall portion 213 of the upper rail 57. Therefore, at the time of locking, the lock teeth 351 of the lock lever 67 include the hole 353 of the first bracket 71, the lock hole 65 of the first side wall 113 of the lower rail 51, the hole 355 of the first jump upper portion 217 of the upper rail 57, and the lower rail 51. The lock hole 66 of the first hanging part 117 and the hole 357 of the first side wall part 213 of the upper rail 57 are fitted to obtain a high lock strength.

本形態例のシートトラックのアッパレール５７の移動は、マニュアルタイプであるが図１０で二点鎖線で示すように、ロアレール５１側にアッパレール５７の内部に位置するようにロアレール５１の長手方向に沿ってねじ棒５０１を回転可能に設け、アッパレール５７側にねじ棒５０１に螺合し、アッパレール５７の長手方向の移動が禁止されるように設けられたナット部材５０３及びナット部材５０３を回転駆動するモータ５０５を設けたパワータイプのシートトラックにも転用可能となっている。そして、アッパレール５７の第２跳上部２１９は、第１跳上部２１７より低く、また、ロアレール５１の第２側壁部１１５は第１側壁部１１３より低く設定されているので、図１０に示すように、高さの低いアッパレール５７の第２跳上部２１９、ロアレール５１の第２側壁部１１５にモータ５０５を配置している。 Although the movement of the upper rail 57 of the seat track of this embodiment is a manual type, as shown by a two-dot chain line in FIG. 10, it is along the longitudinal direction of the lower rail 51 so as to be located inside the upper rail 57 on the lower rail 51 side. A screw rod 501 is rotatably provided, is screwed onto the screw rod 501 on the upper rail 57 side, and is provided with a nut member 503 provided to prevent the upper rail 57 from moving in the longitudinal direction, and a motor 505 that rotationally drives the nut member 503. It can also be diverted to power-type seat trucks equipped with. And since the 2nd jump part 219 of the upper rail 57 is set lower than the 1st jump part 217, and the 2nd side wall part 115 of the lower rail 51 is set lower than the 1st side wall part 113, as shown in FIG. The motor 505 is disposed on the second jump upper part 219 of the lower upper rail 57 and the second side wall 115 of the lower rail 51.

又、図９に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された穴３６１に遊嵌する突起３６３が形成されている。突起３６３が穴３６１に嵌合することにより、ロック状態の際、シートの前後方向のガタ押さえとして機能する。 As shown in FIG. 9, the first bracket 71 is formed with a protrusion 363 that is loosely fitted in a hole 361 formed in the lock lever 67. When the protrusion 363 is fitted into the hole 361, the protrusion 363 functions as a backlash-preventing backlash of the seat in the locked state.

更に、図３、図１１に示すように、アッパレール５７の後部の内壁面には、ピン４０１を用いてストッパプレート４０３が取付けられている。このストッパプレート４０３のアッパレール５７の断面方向の壁面４０３ａ（図３参照）が、ピン３０５とピン５４とに当接する範囲内でアッパレール５７の移動範囲が規制されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 11, a stopper plate 403 is attached to the inner wall surface of the rear portion of the upper rail 57 using a pin 401. The movement range of the upper rail 57 is regulated within a range in which the wall surface 403 a (see FIG. 3) of the stopper plate 403 in the cross-sectional direction of the upper rail 57 contacts the pin 305 and the pin 54.

次に、図３、図４、図６、図７を用いて、第２ブラケット７３回りを説明する。これらの図に示すように、オープンブラケット９３には、ループハンドル９５を固定するためにスプリング３７１が設けられている。又、図３、図４、図６に示すように、第２ブラケット７３には、スプリング９９に付勢されたオープンブラケット９３と当接可能なストッパ部３８３が形成されている。このストッパ部３８３にオープンブラケット９３が当接することにより、それ以上のオープンブラケット９３の回転が禁止されることとなる。 Next, the periphery of the second bracket 73 will be described with reference to FIGS. 3, 4, 6, and 7. As shown in these drawings, the open bracket 93 is provided with a spring 371 for fixing the loop handle 95. As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the second bracket 73 is formed with a stopper portion 383 that can contact the open bracket 93 biased by the spring 99. When the open bracket 93 comes into contact with the stopper portion 383, further rotation of the open bracket 93 is prohibited.

又、本形態例では、オープンブラケット９３の第２ブラケット７３のストッパ部３８３との当接箇所には、弾性体でなるサイレンサー３８１が設けられ、当接時の衝撃音を緩和するようにしている。 Further, in this embodiment, a silencer 381 made of an elastic body is provided at a contact portion of the open bracket 93 with the stopper portion 383 of the second bracket 73 so as to reduce the impact sound at the time of contact. .

そして、図２、図４、図１２に示すように、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第１軸受部４１１と、第１軸受部４１１とロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間としての穴４１５を介して設けられ、ロッド５９の軸本体部６１の周面の上部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第２軸受部４１３が形成されている。ロッド５９を組付ける際に、最初に第２ブラケット１７３をアッパレール５７に取付けておく。次に、クランク部６３が形成され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９と、このロッド５９を回転可能に支持する第１ブラケット７１とからなる組立体を取付けるが、この時、図１２（ａ）に示すように、ロッド５９のクランク部６３を第２ブラケット１７３の第１軸受部４１１と、第２軸受部４１３との間の穴４１５に挿通させた後、図１２（ｂ）に示すように、クランク部６３を先頭にロッド５９をその軸方向に移動させることで、ロッド５９は第２ブラケット１７３によって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケット７１を取付ける。 As shown in FIGS. 2, 4, and 12, a first bearing portion 411 having a V-shaped groove in which a lower portion of the peripheral surface of the shaft main body 61 of the rod 59 can be fitted, and a first bearing Is provided through a hole 415 as a gap through which the crank portion 63 of the rod 59 can be inserted in the axial direction of the shaft main body portion 61 of the rod 411 and the rod 59, and the upper portion of the peripheral surface of the shaft main body portion 61 of the rod 59 is fitted The 2nd bearing part 413 in which the possible V-shaped groove | channel was formed is formed. When the rod 59 is assembled, the second bracket 173 is first attached to the upper rail 57. Next, an assembly comprising a rod 59 formed with a crank portion 63 and having a lock lever 67 attached thereto and a first bracket 71 that rotatably supports the rod 59 is attached. At this time, FIG. As shown in FIG. 12B, the crank portion 63 of the rod 59 is inserted into the hole 415 between the first bearing portion 411 and the second bearing portion 413 of the second bracket 173, as shown in FIG. In addition, by moving the rod 59 in the axial direction with the crank portion 63 at the head, the rod 59 is rotatably supported by the second bracket 173. Then, the first bracket 71 is attached.

次に、図３、図４、図７に示すように、ピン９１は、頭部９１ａと、頭部９１ａより径が小さく、スプリング９９の中間部が巻回される首部９１ｂとを有している。一方、スプリング９９は、自然状態からその２つの端部を互いに近づく方向又は互いに離れる方向に移動させると、中間部は縮径する。 Next, as shown in FIGS. 3, 4, and 7, the pin 91 has a head portion 91 a and a neck portion 91 b that is smaller in diameter than the head portion 91 a and around which an intermediate portion of the spring 99 is wound. Yes. On the other hand, when the spring 99 is moved from its natural state in the direction toward or away from each other, the intermediate portion is reduced in diameter.

従って、スプリング９９のピン９１の首部に巻回される部分の内径は以下のように設定した。 Therefore, the inner diameter of the portion of the spring 99 wound around the neck of the pin 91 was set as follows.

自然状態の内径＜ピン９１の頭部９１ａの径
スプリング９９の一端部をオープンブラケット９３に、他方の端部をアッパレール５７に係止した状態の内径＜ピン９１の頭部９１ａの径
ロック解除時にオープンブラケット９３がストッパ部３８３に当接した状態の内径＞ピン９１の首部９１ｂの径
このような構成のスプリング９９を用いることで、ピン９１を取付けた後で、スプリング９９を取付けることができ、ピン９１とスプリング９９を同時に取付ける場合に比べ、大幅に組み付け性が向上する。 The inner diameter of the natural state <the diameter of the head 91a of the pin 91 The inner diameter of the spring 99 with one end of the spring 99 locked to the open bracket 93 and the other end locked to the upper rail 57 <the diameter of the head 91a of the pin 91 The inner diameter of the open bracket 93 in contact with the stopper portion 383> the diameter of the neck 91b of the pin 91 By using the spring 99 having such a configuration, the spring 99 can be attached after the pin 91 is attached. Compared with the case where the pin 91 and the spring 99 are attached at the same time, the assemblability is greatly improved.

次、図３、図５、図７、図１０に示すように、ロアレール５１の基底部１１２に３本のピン、即ち、ピン５２、アッパレール５７の移動範囲を決定するピン３０５、ピン５４が設けられる。本形態例では、図５、図７、図１０に示すように、矢印Ｉ方向（下方）からピン５２、ピン３０５、ピン５４を挿入し、矢印ＩＩ方向（上方からカシメるようにした。このように、ピン５２、ピン３０５、ピン５４の挿入方向とカシメ方向とを一致させることにより、ピンのロアレール５１への組み付け時に、ピンの挿入方向がばらばらの場合に発生するロアレール（ワーク）の裏返し作業がなくなり、組付け工数の低減を図ることができる。 Next, as shown in FIGS. 3, 5, 7, and 10, the base portion 112 of the lower rail 51 is provided with three pins, that is, a pin 305 and a pin 54 that determine the moving range of the pin 52 and the upper rail 57. It is done. In this embodiment, as shown in FIGS. 5, 7, and 10, the pin 52, the pin 305, and the pin 54 are inserted from the direction of arrow I (downward), and are caulked from the direction of arrow II (upper side). As described above, by making the insertion direction of the pin 52, the pin 305, and the pin 54 coincide with the caulking direction, the lower rail (work) is turned over when the pin insertion direction is different when the pin is assembled to the lower rail 51. There is no work, and the assembly man-hour can be reduced.

次に、図１、図５を用いて、本形態例の発明部分を説明する。本形態例のアッパレール５７の前側の端部において、高さの高い第１跳上部２１７の上部は、二点鎖線で示す形状に切り欠かれた切欠部２１７ａが形成され、対称な断面形状となっている。尚、本形態例では、切欠部２１７ａはアッパレール５１７の長手方向に沿って、プロテクタ２５３が取付けられるアッパレール５１７の端部に向かって跳上部２１７の高さが漸次低くなるような切欠とした。 Next, the invention part of this embodiment will be described with reference to FIGS. At the front end portion of the upper rail 57 of this embodiment, the upper portion of the first jump upper portion 217 having a high height is formed with a notch portion 217a notched in a shape indicated by a two-dot chain line, and has a symmetric cross-sectional shape. ing. In this embodiment, the notch 217a is notched so that the height of the jumping portion 217 gradually decreases toward the end of the upper rail 517 to which the protector 253 is attached along the longitudinal direction of the upper rail 517.

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アッパレール５７に切欠部２１７ａを形成したことにより、アッパレール５７のプロテクタ２５３が取付けられる端部の断面形状が対称となリ、プロテクタの共通化が図れる。
（２）切欠部２１７ａを形成したことにより、アッパレール５７の軽量化を図ることができる。
（３）切欠部２１７ａはアッパレール５１７の長手方向に沿って、プロテクタ２５３が取付けられるアッパレール５１７の端部に向かって跳上部２１７の高さが漸次低くなるような切欠としたことにより、鋭利な角部がなくなり、危害感を低減できる。
（４）ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、第１垂下部１１７のロック穴６６、及びアッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３の穴３５５、穴３５７は、シートトラックの高さ方向で転動部材である鋼球３０１、３０１′と干渉しない箇所に設けたことにより、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、第１垂下部１１７のロック穴６６、及びアッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３の穴３５５、穴３５７をシートトラックの長手方向で転動部材である鋼球３０１、３０１′と干渉しない箇所に設けた場合より、シートトラックの長さを短くすることができる。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
(1) By forming the notch portion 217a in the upper rail 57, the cross-sectional shape of the end portion of the upper rail 57 to which the protector 253 is attached becomes symmetrical, and the protector can be shared.
(2) By forming the notch 217a, the weight of the upper rail 57 can be reduced.
(3) The notch portion 217a has a sharp angle along the longitudinal direction of the upper rail 517 so that the height of the jumping portion 217 gradually decreases toward the end of the upper rail 517 to which the protector 253 is attached. There is no part, and a sense of harm can be reduced.
(4) The lock hole 65 of the first side wall 113 of the lower rail 51, the lock hole 66 of the first hanging part 117, the first jumping part 217 of the upper rail 57, the hole 355 and the hole 357 of the first side wall part 213 are seats. By providing at locations that do not interfere with the steel balls 301, 301 ′ that are rolling members in the height direction of the track, the lock hole 65 of the first side wall 113 of the lower rail 51, the lock hole 66 of the first hanging portion 117, And the first jumping portion 217 of the upper rail 57, the hole 355 and the hole 357 of the first side wall portion 213 in the longitudinal direction of the seat track, compared with the case where the steel balls 301 and 301 ′ that do not interfere with the rolling member are provided in the seat. The track length can be shortened.

尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。例えば、アッパレール５７をフロア側に、ロアレール５１をシート側に設けてもよい。更に、アッパレール、ロアレールの断面形状も形態例に限定するものではなく、例えば、図１４に示すような断面形状のシートトラックにも適用可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the upper rail 57 may be provided on the floor side and the lower rail 51 may be provided on the seat side. Furthermore, the cross-sectional shapes of the upper rail and the lower rail are not limited to the form examples, and can be applied to, for example, a seat track having a cross-sectional shape as shown in FIG.

形態例での発明部分を説明する図である。It is a figure explaining the invention part in a form example. 本形態例のシートトラックの斜視図である。It is a perspective view of the seat track of this example. 形態例のシートトラックの側面図である。It is a side view of the seat track of an example. 図３の上面図である。FIG. 4 is a top view of FIG. 3. 図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a cutting line AA in FIG. 3. 図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a cutting line BB in FIG. 3. 図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a cutting line CC in FIG. 3. 図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a cutting line DD in FIG. 3. 図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。It is sectional drawing in the cutting line FF of FIG. 図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。It is sectional drawing in the cutting line GG of FIG. 図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。It is sectional drawing in the cutting line HH of FIG. 図２の第２ブラケットとロッドとの取付を説明する図である。It is a figure explaining attachment of the 2nd bracket of FIG. 2, and a rod. 従来のシートトラックを説明する構成図である。It is a block diagram explaining the conventional seat track. 図１３の一方のシートトラックの断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view of one seat track of FIG. 13.

Explanation of symbols

５１ロアレール
５７アッパレール
２１７第１跳上部（第１フランジ部）
２１７ａ切欠部
２１９第２跳上部（第２フランジ部）
２５３プロテクタ 51 Lower rail 57 Upper rail 217 First jump upper part (first flange part)
217a Notch 219 Second jump upper part (second flange part)
253 Protector

Claims

A cross-sectional shape on a plane perpendicular to the longitudinal direction of one of the lower rail provided on the floor side and the upper rail provided with a seat and movably engaged with the lower rail,
A rail having a first flange portion substantially perpendicular to the floor and a second flange portion substantially perpendicular to the floor and lower than the first flange, except for the height of the first flange portion and the second flange portion. The cross-sectional shape of
In the seat track in which the protector is attached to the open surface of the longitudinal end of the one rail,
At the end face of the one rail to which the protector is attached,
A seat track, wherein a cutout is formed in the first flange so that a height of the first flange portion and a height of the second flange portion coincide with each other.

The notch is
2. The cutout according to claim 1, wherein the first flange has a notch that gradually decreases in height toward the end of the rail to which the protector is attached along the longitudinal direction of the one rail. Seat track.