JP2005117373A - Communication equipment for railroad vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鉄道車両用通信装置であり、特に鉄道車両内ネットワークに利用する通信装置に関する。 The present invention relates to a railway vehicle communication device, and more particularly to a communication device used for a railway vehicle network.
欧州鉄道のデジタル通信基準における鉄道車両内通信装置として、以下の方式が知られている。図８の通信装置構成図に示すように、伝送路終端スイッチ１４で切り離し可能な伝送路１５−１、１５−２と、切り離しされた伝送路１５−１、１５−２に各々接続されるトランシーバ／レシーバ１１−１、１１−２と通信方向を切り替えるスイッチ１２より構成される従来の通信装置１３がある。この通信装置１３は、車両内にマスタ通信装置１３が常時伝送路１５を経由し他の車両の通信機器にポーリングし車両内の通信装置情報（以下、「編成構成情報」という）を構築する集中制御方法である。
The following systems are known as in-vehicle communication devices in the European railway digital communication standards. As shown in the communication apparatus configuration diagram of FIG. 8, transmission lines 15-1 and 15-2 that can be disconnected by the transmission
車両が複数存在する複数編成時は、運転席のある車両毎にマスタ通信装置が存在するためマスタ同士の調停（または人的介入）によりマスタ通信装置を１つに絞り、マスタ通信装置から運転席のある車両の通信装置をポーリングし、編成構成情報を構築する。このようにマスタ通信装置が中心に車両の通信装置を管理している。
通信装置がマスタになって管理するために、マスタ通信装置が停止すると編成構成情報が構築できなくなり、鉄道車両の通信ができなくなる。また、通信伝送路がバス形で形成される為に伝送路障害が全車両内に波及する。本発明は、これらの課題を解決するものであり、通信装置間を１：１通信で構成するスイッチングハブを使用して障害の回避を行うとともにマスタ通信装置を無くし車両内の通信停止を防ぎ、システムの信頼性を向上することを目的とする。 Since the communication device becomes a master for management, when the master communication device stops, the composition configuration information cannot be constructed, and the railway vehicle cannot communicate. Further, since the communication transmission path is formed in a bus shape, a transmission path failure is propagated in all vehicles. The present invention solves these problems, avoids failures by using a switching hub configured with 1: 1 communication between communication devices and eliminates the master communication device to prevent communication stop in the vehicle, The purpose is to improve the reliability of the system.
上記課題を解決するために、本発明では、搬送波感知多重アクセス方式のスイッチングハブを使用し、上り下り方向の各ポートの通信状態をコントロールするとともにマスタ通信装置を無くし車両内の構成管理を行うことが可能となる。搬送波感知多重アクセス方式として、ＣＳＭＡ／ＣＤ（搬送波感知多重アクセス／衝突検出）、ＣＳＭＡ／ＡＣＫ（確認）、ＣＳＭＡ／ＣＡ（衝突回避）、ＣＳＭＡ／ＣＤ／ＡＣＫ（衝突検出／確認）、ＣＳＭＡ／ＣＤ／ＭＡＣＫ（衝突検出／モニタ確認）、ＣＳＭＡ／ＮＣＡＣＫ（非衝突確認）等が知られており、いずれの方式も本発明で採用することが可能であるが、特に搬送波感知多重アクセス／衝突検出（ＣＳＭＡ／ＣＤ）、例えばイーサネット（登録商標）方式とすることが好ましい。 In order to solve the above-described problems, the present invention uses a carrier-sensing multiple access switching hub to control the communication state of each port in the uplink and downlink directions and eliminate the master communication device to perform configuration management in the vehicle. Is possible. Carrier-sensitive multiple access methods include CSMA / CD (carrier-sensitive multiple access / collision detection), CSMA / ACK (confirmation), CSMA / CA (collision avoidance), CSMA / CD / ACK (collision detection / confirmation), and CSMA / CD. / MACK (collision detection / monitor confirmation), CSMA / NCACK (non-collision confirmation), etc. are known, and any of these methods can be adopted in the present invention. CSMA / CD), for example, an Ethernet (registered trademark) system is preferable.
すなわち、本発明は、搬送波感知多重アクセス方式インタフェースを有する構成制御部と、伝送路を分岐するスイッチングハブと、該スイッチングハブの入出力信号の切り離しを行うスイッチとより構成される鉄道車両用通信装置である。 That is, the present invention relates to a railway vehicle communication apparatus comprising a configuration control unit having a carrier sense multiple access system interface, a switching hub that branches a transmission path, and a switch that disconnects input / output signals of the switching hub. It is.
また、本発明は、上記伝送路を介して他の鉄道車両用通信装置と接続し切り離される鉄道車両用通信装置である。 Moreover, this invention is a communication apparatus for rail vehicles connected and disconnected with another communication apparatus for rail vehicles via the said transmission line.
そして、本発明は、上記構成制御部は、スイッチの接続及び切り離しにより伝送路の上り下り方向の通信状態を制御して、列車のネットワーク内通信機器の構成・接続状態を認識する機能を有する鉄道車両用通信装置である。 In the present invention, the configuration control unit has a function of controlling the communication state in the uplink and downlink directions of the transmission path by connecting and disconnecting the switch, and recognizing the configuration / connection state of the communication device in the train network. This is a vehicle communication device.
更に、本発明は、上記構成制御部は、他の通信装置からの構成情報を受信して、自律的に列車内ネットワーク通信機器の構成情報を認識する機能を有する鉄道車両用通信装置である。 Furthermore, the present invention is a railway vehicle communication apparatus in which the configuration control unit has a function of receiving configuration information from another communication apparatus and autonomously recognizing the configuration information of the in-train network communication device.
また、本発明は、上記構成制御部は、自己が有する列車内ネットワーク通信機器の構成情報を伝送路上の各通信装置に定期的に送信して、自律的に列車内ネットワーク通信機器の構成管理を行う鉄道車両用通信装置である。 In addition, in the present invention, the configuration control unit periodically transmits configuration information of the network communication device in the train that the configuration control unit has to each communication device on the transmission line, and autonomously manages the configuration of the network communication device in the train. A railway vehicle communication device to be performed.
そして、本発明は、上記構成制御部は、接続した車両制御装置からの併合指令を受けて該当するスイッチを接続して伝送路とスイッチングハブとの通信を可能とする手段を有する鉄道車両用通信装置である。 In the present invention, the configuration control unit has a means for receiving a merge command from the connected vehicle control device and connecting a corresponding switch to enable communication between the transmission line and the switching hub. Device.
更に、本発明は、システム２重化構成で対応する通信装置と伝送路で接続される鉄道車両用通信装置である。 Furthermore, this invention is a communication apparatus for railway vehicles connected with the communication apparatus corresponding by a system duplication structure by a transmission line.
本発明によれば、イーサネット通信を行う伝送路にスイッチングハブを実装し、スイッチングハブの伝送路入出力部に実装したスイッチにて伝送路の接続・切断をコントロールすることで、車両の編成が接続された状態での車両内通信装置の構成制御情報を容易に構築することができる。更に各通信装置が独立に自己構成状態を全車両に周期的に通知することで、各通信装置は他通信装置からの構成状態を受信し自己構成情報を構築することにより、マスタ通信装置が無い状態で列車の編成構成が管理できる為、通信装置故障や伝送路障害による通信装置のシステム停止を防止でき、高信頼な車両ネットワークを提供することができる。 According to the present invention, a switching hub is mounted on a transmission line that performs Ethernet communication, and a vehicle composition is connected by controlling connection / disconnection of the transmission line with a switch mounted on a transmission line input / output unit of the switching hub. It is possible to easily construct the configuration control information of the in-vehicle communication device in the state that has been achieved. Furthermore, each communication device independently notifies the self-configuration state to all vehicles periodically, so that each communication device receives the configuration state from other communication devices and builds self-configuration information, so that there is no master communication device. Since the train composition configuration can be managed in the state, it is possible to prevent a communication apparatus system from being stopped due to a communication apparatus failure or a transmission path failure, and to provide a highly reliable vehicle network.
本発明を実施するための最良の形態を説明する。
以下、本発明の鉄道車両用通信装置の実施例を説明する。はじめに、列車運行の最少編成（基本編成）時を例とし、本発明の基本概念を実施例１として図１〜図３により説明する。図２は、車両のシステム基本構成図である。
The best mode for carrying out the present invention will be described.
Embodiments of the railway vehicle communication device according to the present invention will be described below. First, the basic concept of the present invention will be described as Example 1 with reference to FIGS. FIG. 2 is a basic system configuration diagram of the vehicle.
各号車をまとめた車両群７を基本編成とする。基本編成は、車両を繋げる連結器９により接続され車両をまとめた構成になっている。各号車間の通信に本実施例の鉄道車両用通信装置が用いられ、車両内の制御装置との通信を行う。通信は、搬送波感知多重アクセス／衝突検出方式で行う。
A basic group is a vehicle group 7 in which the cars are grouped. The basic knitting has a configuration in which the vehicles are gathered by being connected by a
図１は、本実施例の鉄道車両用通信装置のハード構成図である。鉄道車両用通信装置１は、構成制御部２とイーサネットを分岐するスイッチングハブ３と、伝送路６に接続されるスイッチングハブ３の前方向又は後方向の送受信の接続および切断ができる２つのスイッチ４より構成される。鉄道車両用通信装置１が車両制御装置５に接続されたハード構成にて車両の制御を行うシステムであり、制御データの通信を行う。この制御データ通信を行うにあたり、他の通信装置１の所在を管理する情報（構成情報）を各通信装置１で管理する必要がある。これらの構成情報を管理するにあたっては、各通信機器１が持つ自車両内の構成情報が必要であり、次の方法で収集・管理を行う。
FIG. 1 is a hardware configuration diagram of a railway vehicle communication device according to the present embodiment. The railway vehicle communication apparatus 1 includes a configuration control unit 2, a switching hub 3 that branches off the Ethernet, and two switches 4 that can connect and disconnect forward / backward transmission / reception of the switching hub 3 connected to the
図３は、基本編成内構成図である。基本編成立上げ時、基本編成７−１内の先頭号車通信装置１の前方向側スイッチ４−１１ならびに最終号車通信装置１の後方向側スイッチ４−１６を切断した状態に設定しておく。基本編成７−１内において先頭号車か最終号車かの識別は各通信装置１および制御装置５で個別にもつアドレス設定スイッチ１０の号車および車両数情報によって各通信装置１内の構成制御部２で認識することができ、スイッチ４の接続および切断を制御する。各通信装置１は、自車両構成状態を付加したネットワーク構成状態フレームを全号車の通信装置１に周期的に送信する。同時に各通信装置１は他号車からのネットワーク構成状態フレームを受信し、フレーム内の号車番号・アドレス情報等をもとに構成制御部２にて編成内構成状態テーブルを作成する。基本編成７内で構成状態テーブルを最終号車まで作成完了時、各通信装置１は、自車両制御装置５に構成状態通知フレームにて構成状態テーブルを通知する。
FIG. 3 is a configuration diagram in the basic organization. At the time of starting the basic train, the forward switch 4-11 of the first car communication device 1 and the rear switch 4-16 of the final car communication device 1 in the basic train 7-1 are set in a disconnected state. In the basic train 7-1, whether the first car or the last car is identified by the configuration control unit 2 in each communication device 1 based on the number and vehicle number information of the
このように、各通信装置１は独立に自己編成構成情報を構築・管理を行うことが可能であり、編成内においてマスタ通信装置は存在しない。 Thus, each communication device 1 can independently construct and manage self-organization configuration information, and there is no master communication device in the composition.
次に、車両群２編成時における構成管理情報構築の例について、本発明の実施例２として図３および図４を用いて説明する。自基本編成以外に編成が存在するかどうかの認識は、連結信号８が有るか否かによって連結部隣接の車両制御装置５にて判断する。他編成有りと認識した車両制御装置５は、自車両通信装置１に併合指令を行う。 Next, an example of construction of configuration management information at the time of formation of two vehicle groups will be described with reference to FIGS. 3 and 4 as a second embodiment of the present invention. Recognition of whether or not there is a knitting other than the own basic knitting is determined by the vehicle control device 5 adjacent to the connecting portion depending on whether or not the connecting signal 8 is present. The vehicle control device 5 that has recognized that there is another organization issues a merge command to the own vehicle communication device 1.
車両群２編成時における構成情報構築は、最初に各基本編成内から開始する。前述の方法により自基本編成内の構成情報構築終了後、車両制御装置５から上記併合指令を受信した先頭基本編成７−１の最終号車通信装置１は後方向側スイッチ４−１６を、同様に最後尾編成７−２の先頭号車通信装置１は前方向側スイッチ４−２１をそれぞれ接続状態にする。 The construction of construction information at the time of the formation of the vehicle group 2 starts first from within each basic formation. After the construction of the configuration information in the own basic train is completed by the above-described method, the last car communication device 1 of the leading basic train 7-1 that has received the merge command from the vehicle control device 5 sets the rear side switch 4-16 in the same manner. The first car communication device 1 of the last train 7-2 sets the forward switch 4-21 to the connected state.
これにより、各基本編成間にて伝送路６が接続され、編成間の通信が可能となり、相互に相手側から編成内ネットワーク構成状態フレームを送受信（交換）し、自己編成構成状態テーブルに隣接基本編成内の構成情報を追加していく。
As a result, the
先頭基本編成７−１の最終号車通信装置１と最後尾編成７−２の先頭号車通信装置１は自編成内の全通信装置１に対して新構成状態フレームを送信する。自己編成構成状態テーブルを作成完了後、各通信装置１は自車両制御装置５に構成状態通知フレームにて構成状態テーブルを通知する。 The last car communication device 1 of the first basic train 7-1 and the first car communication device 1 of the last train 7-2 transmit the new configuration state frame to all the communication devices 1 in the own train. After completing the creation of the self-organization configuration state table, each communication device 1 notifies the host vehicle control device 5 of the configuration state table with a configuration state notification frame.
このようにして、２編成時においてもマスタ通信装置の存在無しで、車両全体の構成情報を構築・管理することが可能となる。 In this way, it is possible to construct and manage the configuration information of the entire vehicle without the presence of the master communication device even in the second train.
次に車両群２編成以上の複合編成時における構成管理情報構築の例を本発明の実施例３として図３および図５を用いて説明する。車両群２編成以上の複合編成での電源投入および同時併合時における構成情報構築では、中間位置の基本編成７−２または７−３が前・後方の隣接基本編成と同時に編成隣接側スイッチ４を接続状態にすると前後方向の編成のどちらから受信したかわからなくなるため、先頭基本編成７−１から構成情報構築を開始する。 Next, an example of construction of configuration management information at the time of composite formation of two or more vehicle groups will be described with reference to FIGS. 3 and 5 as Embodiment 3 of the present invention. When constructing the configuration information when turning on the power and simultaneously merging in the composite formation of two or more vehicle groups, the basic composition 7-2 or 7-3 at the intermediate position simultaneously activates the composition adjacent switch 4 at the same time as the front / rear adjacent basic composition. Since it becomes impossible to know from which of the knitting in the front-rear direction when it is in the connected state, construction of construction information is started from the head basic knitting 7-1.
尚、複数編成構成にて、各々の編成が先頭であるか中間であるか、または最後尾であるかは、連結信号８の有無と号車番号にて編成連結部に隣接する各車両制御装置５が認識し、自号車の通信装置１に通知する。また、車両群２編成以上の複合編成時における構成情報構築にあたっても、最初に各基本編成内から開始する。 In the multi-knitting configuration, each vehicle control device 5 adjacent to the knitting connecting portion 5 is determined by the presence / absence of the connecting signal 8 and the car number, whether each knitting is the first, middle or last. Is recognized and notified to the communication device 1 of the own car. Also, in constructing the configuration information at the time of composite knitting of two or more vehicle groups, first, it starts from within each basic knitting.
自編成内の構成情報構築終了後、車両制御装置５から併合開始を通知された中間基本編成７−２、７−３および最後尾基本編成７−４の先頭号車の通信装置１は前方向側スイッチ４−２１、４−３１、４−４１を接続し、先頭基本編成７−１の最終号車の通信装置１のみ後方向側スイッチ４−１６を接続する。 The communication device 1 of the first car of the intermediate basic formations 7-2 and 7-3 and the last basic formation 7-4 notified of the start of merging by the vehicle control device 5 after the construction of the configuration information in the self-organization is on the front side The switches 4-21, 4-31, and 4-41 are connected, and the rear switch 4-16 is connected only to the communication device 1 of the last car of the leading basic organization 7-1.
まず、先頭基本編成７−１と中間基本編成７−２の２編成間にて、先に実施例２にて説明した方法にて構成情報構築を開始する。先頭基本編成７−１と中間基本編成７−２間にて構成情報構築を完了したならば、中間基本編成７−２の最終号車の通信装置１のみ後方向側スイッチ４−２６を接続して、更に次後隣接する中間基本編成７−３間にて構成情報構築を行う。以降、順に構成情報構築を行い、最後尾基本編成７−４まで構成状態テーブルを作成完了後、各通信装置１は自車両制御装置５に構成状態通知フレームにて構成状態テーブルを通知する。 First, construction of construction information is started between the first basic composition 7-1 and the intermediate basic composition 7-2 by the method described in the second embodiment. When the construction of the configuration information is completed between the leading basic organization 7-1 and the intermediate basic organization 7-2, only the communication device 1 of the last car of the intermediate basic organization 7-2 is connected to the rear side switch 4-26. Further, construction information is constructed between the adjacent intermediate basic formations 7-3. Thereafter, the configuration information is constructed in order, and after creating the configuration state table up to the last basic formation 7-4, each communication device 1 notifies the host vehicle control device 5 of the configuration state table in the configuration state notification frame.
このようにして、車両群２編成以上の複合編成時においてもマスタ通信装置の存在無しで、車両全体の構成情報を構築・管理することが可能である。 In this way, it is possible to construct and manage the configuration information of the entire vehicle without the presence of the master communication device even in the combined formation of two or more vehicle groups.
上記実施例により、車両内の全ての通信装置１は同一の構成情報を構築することができ、構成情報構築後も各通信装置１は全ての通信装置１に対して自己構成状態を周期的に送信することで、自車両内通信機器の障害または切り離し・新規接続等により自己構成状態に変更が発生しても、車両内の全ての通信装置１は当該構成状態変更情報を認知し、常に同一の構成情報を共有・管理することができる。 According to the above embodiment, all the communication devices 1 in the vehicle can construct the same configuration information, and each communication device 1 periodically sets its own configuration state to all the communication devices 1 even after the configuration information is constructed. By transmitting, even if a change occurs in the self-configuration state due to a failure or disconnection / new connection of the communication device in the vehicle, all the communication devices 1 in the vehicle recognize the configuration state change information and are always the same Configuration information can be shared and managed.
列車運行にあたっては、これまで説明してきた編成併合（接続）と同様に編成分割（切り離し）がある。編成を分割する場合も、編成併合時と同様に構成情報の再構築が必要になる。 In train operation, there is formation division (separation) in the same way as formation combination (connection) described so far. Even when the organization is divided, it is necessary to reconstruct the configuration information in the same manner as when the organization is merged.
車両群２編成時の分割による構成管理情報再構築の例を本発明の実施例４として図３および図６により説明する。編成分割の発生の認識は、連結信号８が有から無の変化によって連結部隣接の車両制御装置５にて判断する。分割発生を認識した車両制御装置５は自車両通信装置１に分割指令を行う。 An example of reconfiguration of configuration management information by division at the time of formation of two vehicle groups will be described with reference to FIGS. 3 and 6 as Embodiment 4 of the present invention. The recognition of the occurrence of the knitting division is determined by the vehicle control device 5 adjacent to the connecting portion when the connecting signal 8 changes from being present to not being present. The vehicle control device 5 that has recognized the occurrence of the division issues a division command to the host vehicle communication device 1.
車両制御装置５から分割指令を受信した先頭基本編成７−１の最終号車通信装置１は後方向側スイッチ４−１６を、同様に最後尾基本編成７−２の先頭号車通信装置１は前方向側スイッチ４−２１を切断状態にし、分割された編成の構成情報を自己編成構成状態テーブルから削除する。 The last car communication device 1 of the first basic train 7-1 that has received the split command from the vehicle control device 5 is the rear switch 4-16, and similarly, the first car communication device 1 of the last basic train 7-2 is the forward drive. The side switch 4-21 is set to the disconnected state, and the divided composition configuration information is deleted from the self-organization configuration state table.
基本編成７−１の最終号車通信装置１と基本編成７−２の先頭号車通信装置１は自編成内の全通信装置１に対して再構成後の新構成状態フレームを送信する。
自己編成構成状態テーブルを作成完了後、各通信装置１は自車両制御装置５に構成状態通知フレームにて構成状態テーブルを通知する。このようにして、編成分割時においてもマスタ通信装置の存在無しで、車両全体の構成情報を構築・管理することが可能である。
The last car communication device 1 of the basic train 7-1 and the first car communication device 1 of the basic train 7-2 transmit the reconfigured new configuration state frame to all the communication devices 1 in the self train.
After completing the creation of the self-organization configuration state table, each communication device 1 notifies the host vehicle control device 5 of the configuration state table using a configuration state notification frame. In this way, it is possible to construct and manage the configuration information of the entire vehicle without the presence of the master communication device even at the time of knitting division.
本発明におけるシステム構成を２重化することで、より高信頼な車両ネットワークを構築することができる。システム２重化の例を、本発明の実施例５として図７により説明する。 By duplicating the system configuration in the present invention, a more reliable vehicle network can be constructed. An example of system duplication will be described with reference to FIG. 7 as Embodiment 5 of the present invention.
図７に示すように、各車両内のコンポーネントは伝送路も含め全て２重化で構成し、１系伝送路６−１および２系伝送路６−２は、各号車内通信装置１間の伝送路６−３で接続される。構成情報構築は１系、２系それぞれ独立に行うとともに、各号車内通信装置１間の伝送路６−３を使用して自系構成情報を他系にも送信することで、各系にて同一の構成情報を共有・管理することができる。 As shown in FIG. 7, all the components in each vehicle, including the transmission path, are configured in a duplex manner, and the 1-system transmission path 6-1 and the 2-system transmission path 6-2 are connected between the intra-vehicle communication apparatuses 1. They are connected by a transmission line 6-3. Configuration information construction is performed independently for each of the first and second systems, and by transmitting the own system configuration information to other systems using the transmission path 6-3 between each in-car communication device 1, each system The same configuration information can be shared and managed.
また、自系伝送路にて伝送路切断や通信装置故障等の障害が発生し通信経路が途絶えても、各号車内通信装置１間の伝送路６−３を迂回することによって通信を継続することができる。 Further, even if a failure such as a transmission line disconnection or a communication device failure occurs in the own transmission line and the communication route is interrupted, communication is continued by bypassing the transmission line 6-3 between the intra-vehicle communication devices 1 be able to.
更に、伝送路６−１（または６−２）に対して通信装置１のフレーム出し続け故障の障害に対しても、次号車の通信装置１にてフレーム異常受信を検出し、障害側伝送路のスイッチ４を切断して該当障害部の伝送路を切離すことで、障害部以降の伝送路６への障害波及を回避することができる。
Furthermore, even if the failure of the communication device 1 continues to be out of the frame with respect to the transmission line 6-1 (or 6-2), the communication device 1 of the next car detects the abnormal frame reception, and the failure side transmission line By disconnecting the switch 4 and disconnecting the transmission path of the faulty part, it is possible to avoid the faulty propagation to the
このように自系および他系の通信装置１間はスイッチングハブ３にて１：１通信で構成されており、また伝送路６の接続・切断をコントロールするスイッチ４を持つことで、伝送路障害が全車両内に波及することを回避でき、車両内の通信停止を無くし信頼性を向上することができる。
In this way, the communication system 1 between the own system and the other system is configured by 1: 1 communication with the switching hub 3 and also has a switch 4 for controlling connection / disconnection of the
１ 通信装置
２ 構成制御部
３ スイッチングハブ
４ スイッチ
５ 車両制御装置
６ 伝送路
７ 車両
８ 連結信号
９ 連結器
１０ アドレス設定スイッチ
１１ トランシーバ／レシーバ
１２ 通信方向切り替えスイッチ
１３ 従来の通信装置
１４ 伝送路終端スイッチ
１５ 伝送路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Communication apparatus 2 Configuration control part 3 Switching hub 4 Switch 5
Claims (7)
上記伝送路を介して他の鉄道車両用通信装置と接続し切り離されることを特徴とする鉄道車両用通信装置。 The railway vehicle communication device according to claim 1,
A railway vehicle communication apparatus, wherein the railway vehicle communication apparatus is connected to and disconnected from another railway vehicle communication apparatus via the transmission line.
上記構成制御部は、スイッチの接続及び切り離しにより伝送路の上り下り方向の通信状態を制御して、列車のネットワーク内通信機器の構成・接続状態を認識する機能を有することを特徴とする鉄道車両用通信装置。 The railway vehicle communication device according to claim 1,
The above-described configuration control unit has a function of recognizing a configuration / connection state of a communication device in a train network by controlling a communication state in an uplink / downlink direction of a transmission path by connecting and disconnecting a switch. Communication equipment.
上記構成制御部は、他の通信装置からの構成情報を受信して、自律的に列車内ネットワーク通信機器の構成情報を認識する機能を有することを特徴とする鉄道車両用通信装置。 In the railway vehicle communication device according to claim 3,
The above-described configuration control unit has a function of receiving configuration information from another communication device and autonomously recognizing the configuration information of the in-train network communication device.
上記構成制御部は、自己が有する列車内ネットワーク通信機器の構成情報を伝送路上の各通信装置に定期的に送信して、自律的に列車内ネットワーク通信機器の構成管理を行うことを特徴とする鉄道車両用通信装置。 In the railway vehicle communication device according to claim 3,
The configuration control unit periodically transmits configuration information of the in-train network communication device to the communication devices on the transmission path, and autonomously manages the configuration of the in-train network communication device. Railway vehicle communication device.
上記構成制御部は、接続した車両制御装置からの併合指令を受けて該当するスイッチを接続して伝送路とスイッチングハブとの通信を可能とする手段を有することを特徴とする鉄道車両用通信装置。 The railway vehicle communication device according to claim 1,
The above-described configuration control unit has means for receiving a merge command from the connected vehicle control device and connecting the corresponding switch to enable communication between the transmission line and the switching hub. .
システム２重化構成で対応する通信装置と伝送路で接続されることを特徴とする鉄道車両用通信装置。 In the railway vehicle communication device according to any one of claims 1 to 6,
A railway vehicle communication device characterized by being connected to a corresponding communication device by a transmission path in a system duplex configuration.
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