JP2005069210A

JP2005069210A - Throttle device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2005069210A
Application number: JP2003304094A
Authority: JP
Inventors: Akira Sano; 亮佐野; Yuji Nakano; 勇次中野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-08-28
Filing date: 2003-08-28
Publication date: 2005-03-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the safety of a motorcycle by limiting the idle opening of a throttle valve 1 within a proper range to prevent idling rotating speed for starting to run against a driver's will even when the adjusting amount of a valve opening (an idle opening) in idling of the throttle valve 1 is mistaken and an idle opening adjusting bolt 7 is fastened too much. <P>SOLUTION: After the idle opening adjusting bolt 7 is fastened in the normal rotating direction at maximum to a pilot hole of a totally closed stopper 51, the idle opening adjusting bolt 7 is loosened in the reverse direction so that the amount L of projection of the idle opening adjusting bolt 7 from the illustrated lower end face of the totally closed stopper 51 toward the totally closed stopper part 21 of an accelerator lever 3 falls in a proper range. Thus, with the idle opening adjusting bolt 7 fastened at maximum to the pilot hole of the totally closed stopper 51, the idle opening of the throttle valve 1 can be limited to the proper range. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、スロットルボデーの略円管状のボア壁部内に、内燃機関に向かう吸入空気量を調整するためのスロットルバルブを開閉自在に収容した内燃機関用スロットル装置に関するもので、特にスロットルバルブのアイドル運転時のバルブ開度を、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパからアクセルレバーの当接部側への突き出し量に応じて手動調整することが可能なアイドル開度調整機構の改善に係わる。 The present invention relates to a throttle device for an internal combustion engine in which a throttle valve for adjusting the amount of intake air directed to the internal combustion engine is housed in a substantially circular bore wall portion of the throttle body so as to be openable and closable. It relates to the improvement of the idle opening adjustment mechanism that can manually adjust the valve opening during operation according to the protrusion amount of the idle opening adjusting screw from the fully closed stopper to the contact part of the accelerator lever. .

従来より、内燃機関用気化器や内燃機関用スロットル装置には、図２に示したように、アイドル開度調整用ボルト１０１の、支持板から当接部側への突き出し量を手動調整することで、スロットルボデー１０２内において開閉自在に収容されたスロットルバルブ１０３のアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）が適正範囲内に入るように調整するスロットルバルブ開度調整機構（アイドル開度調整機構）が設けられている（例えば、特許文献１、２参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine carburetor and an internal combustion engine throttle device, as shown in FIG. 2, the amount of protrusion of the idle opening adjustment bolt 101 from the support plate to the contact portion side is manually adjusted. Thus, a throttle valve opening adjustment mechanism (idle opening adjustment) that adjusts so that the valve opening (idle opening) during idle operation of the throttle valve 103 housed in the throttle body 102 so as to be freely opened and closed falls within an appropriate range. (For example, refer to Patent Documents 1 and 2).

これは、スロットルバルブ１０３およびスロットルシャフト１０４と一体的に回転するアクセルレバー１０５と、このアクセルレバー１０５の外周面に樹脂成形で一体的に形成されたボス状の全閉ストッパ部（当接部）１０６に当接してスロットルバルブ１０３の全閉方向の回転動作をスロットルバルブ１０３のアイドル位置（全閉位置）にて規制するためのアイドル開度調整用ボルト１０１と、このアイドル開度調整用ボルト１０１を締結保持する全閉ストッパ（支持板）１０７を一体的に形成したアクセルブラケット１０８と、アイドル開度調整用ボルト１０１の位置ズレ（緩みまたは締まり）を防止するための圧縮スプリング１０９とから構成されている。 This includes an accelerator lever 105 that rotates integrally with the throttle valve 103 and the throttle shaft 104, and a boss-like fully-closed stopper portion (contact portion) formed integrally with the outer peripheral surface of the accelerator lever 105 by resin molding. The idle opening adjustment bolt 101 for restricting the rotation operation of the throttle valve 103 in the fully closed direction by contacting the valve 106 at the idle position (fully closed position) of the throttle valve 103, and the idle opening adjusting bolt 101 An accelerator bracket 108 integrally formed with a fully-closed stopper (support plate) 107 that fastens and holds the screw and a compression spring 109 for preventing displacement (loosening or tightening) of the idle opening adjusting bolt 101. ing.

なお、アイドル開度調整用ボルト１０１は、工具と係合することが可能な六角形状のボルト頭部１１１と、このボルト頭部１１１の図示下端面より軸方向の図示下方側に延長されたボルト軸部（軸状部）１１２とからなる。また、ボルト軸部１１２には、円筒部（円柱部）１１３、および全閉ストッパ１０７のねじ孔に螺合する雄ねじ部１１４が形成されている。そして、ボルト軸部１１２の先端部（図示下端部）には、スロットルバルブ１０３が全閉した際にアクセルレバー１０５の全閉ストッパ部１０６が当接することで、スロットルバルブ１０３の全閉方向の回転動作をスロットルバルブ１０３のアイドル位置にて規制するための略球面形状の係止部１１５が形成されている。また、アクセルブラケット１０８は、スロットルボデー１０２のボア壁部の外壁面に一体的に形成されたブラケット取付部１１６に締結ネジ１１７を用いて締め付け固定されている。また、アクセルレバー１０５とブラケット取付部１１６との間には、スロットルバルブ１０３、スロットルシャフト１０４およびアクセルレバー１０５を全閉方向に付勢するリターンスプリング１１８が装着されている。
特開平０７−２８６５３５号公報（第１−５頁、図１−図３）特開平０８−０３５４４５号公報（第１−６頁、図１−図５） The idle opening adjustment bolt 101 includes a hexagonal bolt head 111 that can be engaged with a tool, and a bolt that extends from the lower end surface of the bolt head 111 in the axial direction to the lower side in the figure. The shaft portion (shaft-shaped portion) 112 is included. Further, the bolt shaft portion 112 is formed with a cylindrical portion (column portion) 113 and a male screw portion 114 that is screwed into the screw hole of the fully closed stopper 107. Then, when the throttle valve 103 is fully closed, the fully closed stopper portion 106 of the accelerator lever 105 is brought into contact with the front end portion (lower end portion in the drawing) of the bolt shaft portion 112 so that the throttle valve 103 rotates in the fully closed direction. A substantially spherical locking portion 115 for restricting the operation at the idle position of the throttle valve 103 is formed. In addition, the accelerator bracket 108 is fastened and fixed to the bracket mounting portion 116 formed integrally with the outer wall surface of the bore wall portion of the throttle body 102 by using a fastening screw 117. A return spring 118 that biases the throttle valve 103, the throttle shaft 104, and the accelerator lever 105 in the fully closed direction is mounted between the accelerator lever 105 and the bracket mounting portion 116.
JP 07-286535 A (page 1-5, FIG. 1 to FIG. 3) Japanese Patent Laid-Open No. 08-035445 (page 1-6, FIGS. 1 to 5)

ところが、従来の内燃機関用気化器や内燃機関用スロットル装置のアイドル開度調整機構においては、スロットルバルブ１０３を開く方向への規制手段が設けられていない。このため、アイドル開度調整用ボルト１０１の、全閉ストッパ１０７からアクセルレバー１０５の全閉ストッパ部１０６側への突き出し量（Ｌ）の最大値が、部品公差や組み付け誤差等により大きくばらつく可能性がある。例えばエンジンのフリクションが大きい冬季等の寒冷時、特に早朝にエンジンを始動する際の始動性を向上する目的で、アイドル回転数（アイドル回転速度、アイドルスピード）を上げる時に、アイドル開度の調整量を間違えてアイドル開度調整用ボルト１０１を締め込み過ぎると、アイドル開度調整用ボルト１０１の、全閉ストッパ１０７からアクセルレバー１０５の全閉ストッパ部１０６側への突き出し量（Ｌ）が大きくなり過ぎる可能性がある。 However, the conventional opening degree adjusting mechanism of the internal combustion engine carburetor and the internal combustion engine throttle device is not provided with a restriction means for opening the throttle valve 103. For this reason, there is a possibility that the maximum value of the protrusion amount (L) of the idle opening adjusting bolt 101 from the fully closed stopper 107 to the fully closed stopper portion 106 side of the accelerator lever 105 may vary greatly due to component tolerances, assembly errors, and the like. There is. For example, when the idling speed (idle speed, idling speed) is increased in order to improve the startability when the engine starts in the cold, such as in winter when the engine friction is high, especially in the early morning, If the idle opening adjustment bolt 101 is tightened too much by mistakenly, the protrusion amount (L) of the idle opening adjustment bolt 101 from the fully closed stopper 107 to the fully closed stopper portion 106 side of the accelerator lever 105 becomes large. It may be too much.

これによって、スロットルバルブ１０３を全閉方向にリターンスプリング１１８の付勢力によって戻した際に、スロットルバルブ１０３のバルブ開度がアイドル開度の上限値を超える可能性がある。この場合には、アイドル運転時のスロットルバルブ１０３のバルブ開度が大きくなり過ぎて、エンジンに吸入される吸入空気量が適正値よりも増加することで、暖気後にエンジン回転数が高くなってしまう。特にスクータ等のクラッチの無いオートバイ（二輪自動車）では、運転者の意志に反して走り出してしまい、車両の安全性が低下するという問題が生じている。 As a result, when the throttle valve 103 is returned to the fully closed direction by the urging force of the return spring 118, the valve opening of the throttle valve 103 may exceed the upper limit value of the idle opening. In this case, the valve opening of the throttle valve 103 during idle operation becomes too large, and the amount of intake air taken into the engine increases from an appropriate value, so that the engine speed increases after warming up. . In particular, a motorcycle (two-wheeled vehicle) without a clutch such as a scooter starts running against the will of the driver, which causes a problem that the safety of the vehicle is lowered.

本発明の目的は、仮にスロットルバルブのアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）の調整量を間違えてアイドル開度調整用スクリューを締め込み過ぎても、スロットルバルブのアイドル開度を適正範囲内に制限することで、二輪自動車や四輪自動車等の車両の安全性の向上を図ることのできる内燃機関用スロットル装置を提供することにある。 The object of the present invention is to set the idle opening of the throttle valve within the proper range even if the adjustment amount of the valve opening (idle opening) during the idle operation of the throttle valve is mistaken and the idle opening adjusting screw is tightened excessively. It is an object of the present invention to provide a throttle device for an internal combustion engine that can improve the safety of a vehicle such as a two-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.

請求項１に記載の発明によれば、アイドル開度調整用スクリューを全閉ストッパに最大限に締め込んだ状態にて、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量を手動調整することにより、仮にスロットルバルブのアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）の調整量を間違えてアイドル開度調整用スクリューを締め込み過ぎても、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量が適正範囲内に入るように、アイドル開度調整用スクリューを緩めることができる。これによって、アイドル運転時のスロットルバルブのバルブ開度が適正範囲よりも大きくなることはなく、運転者の意志に反して走り出してしまうアイドル回転速度となることを防止できるので、二輪自動車や四輪自動車等の車両の安全性の向上を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, in the state where the idle opening adjusting screw is fully tightened into the fully closed stopper, the idle opening adjusting screw is moved from the fully closed stopper to the contact portion side. By adjusting the protruding amount manually, even if the adjustment amount of the valve opening (idle opening) at the time of idle operation of the throttle valve is mistaken, the idle opening adjusting screw is tightened too much. Thus, the idle opening adjusting screw can be loosened so that the protruding amount from the fully closed stopper to the contact portion side falls within an appropriate range. As a result, the valve opening of the throttle valve during idle operation does not become larger than the appropriate range, and it is possible to prevent an idle rotation speed that starts running against the will of the driver. The safety of vehicles such as automobiles can be improved.

請求項２および請求項３に記載の発明によれば、先ずアイドル開度調整用スクリューを締め込み方向に対して正転方向に回転させることで、アイドル開度調整用スクリューを全閉ストッパに最大限に締め込む。次に、袋状ナットよりも全閉ストッパ側の、アイドル開度調整用スクリューの外周に環状または筒状ナットを締結する。次に、最も先端側の、アイドル開度調整用スクリューの外周に袋状ナットを締結した後に、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量が適正範囲内に入るように、アイドル開度調整用スクリューを締め込み方向に対して逆転方向に回転させることで、アイドル開度調整用スクリューを全閉ストッパに最大限に締め込んだ後に、スロットルバルブのバルブ開度を適正範囲内に制限することができる。なお、袋状ナットの先端部に、当接部が当接する係止部を設けている。これによって、スロットルバルブが全閉した際に、袋状ナットの係止部にスロットルバルブと一体的に回転する当接部が当接することで、スロットルバルブの全閉方向の回転動作がスロットルバルブのアイドル位置にて規制される。 According to the second and third aspects of the invention, first, the idle opening adjusting screw is rotated in the normal rotation direction with respect to the tightening direction, so that the idle opening adjusting screw is maximized in the fully closed stopper. Tighten to the limit. Next, an annular or cylindrical nut is fastened to the outer periphery of the idle opening adjusting screw closer to the fully closed stopper than the bag-like nut. Next, after the bag-shaped nut is fastened to the outermost periphery of the screw for adjusting the idle opening, the protrusion amount of the screw for adjusting the idle opening from the fully closed stopper to the contact portion side is within an appropriate range. After turning the idle opening adjustment screw in the reverse rotation direction with respect to the tightening direction so that the idle opening adjustment screw is fully tightened into the fully closed stopper, the valve opening of the throttle valve Can be limited within an appropriate range. In addition, the latching | locking part which a contact part contacts is provided in the front-end | tip part of a bag-shaped nut. Thus, when the throttle valve is fully closed, the contact portion that rotates integrally with the throttle valve comes into contact with the locking portion of the bag-like nut, so that the rotation operation of the throttle valve in the fully closed direction is Regulated at idle position.

請求項４に記載の発明によれば、アイドル開度調整用スクリューを頭部方向に付勢する圧縮スプリングを設けたことにより、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量を適正範囲内に調整した後に、アイドル開度調整用スクリューが位置ズレ（緩みまたは締まり）することを防止できる。これにより、スロットルバルブのアイドル運転時のバルブ開度が変化するのを防止することができる。 According to the invention described in claim 4, by providing the compression spring for urging the idle opening adjusting screw in the head direction, the idle opening adjusting screw is moved from the fully closed stopper to the contact portion side. It is possible to prevent the idle opening adjusting screw from being displaced (loosened or tightened) after adjusting the amount of protrusion within the appropriate range. Thereby, it is possible to prevent the valve opening during the idling operation of the throttle valve from changing.

請求項５に記載の発明によれば、運転者によってスロットルレバーが操作されると、あるいはアクセルペダルが踏み込まれると、スロットルレバーまたはアクセルペダルにワイヤーケーブルを介して機械的に連結された回転体が、バルブ付勢手段の付勢力に抗してスロットルレバーの操作量またはアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度だけ回転する。これによって、スロットルバルブが回転体と同じ回転角度（バルブ開度）だけ回転することで、エンジン回転速度がスロットルレバーの操作量またはアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。 According to the fifth aspect of the present invention, when the driver operates the throttle lever or when the accelerator pedal is depressed, the rotating body mechanically connected to the throttle lever or the accelerator pedal via the wire cable is provided. Then, the valve rotates by a rotation angle corresponding to the operation amount of the throttle lever or the depression amount of the accelerator pedal against the urging force of the valve urging means. As a result, the engine speed is changed to a speed corresponding to the operation amount of the throttle lever or the depression amount of the accelerator pedal by rotating the throttle valve by the same rotation angle (valve opening) as that of the rotating body.

逆に、運転者がスロットルレバーを初期位置に戻すと、あるいはアクセルペダルから足を離すと、バルブ付勢手段の付勢力によって回転体、ワイヤーケーブル、スロットルレバーまたはアクセルペダルが元の位置まで戻される。このとき、回転体に樹脂成形または鋳造成形で一体的に形成された当接部が全閉ストッパに締め込まれて保持されたアイドル開度調整用スクリューの先端部（または袋状ナットの係止部）に当接するまで、バルブ付勢手段の付勢力によって回転体が回転する。これによって、アイドル開度調整機構によって、回転体の全閉方向のそれ以上の回転が規制されるので、回転体と一体的に回転するスロットルバルブがアイドル開度に保持される。これにより、エンジン回転速度がアイドル回転速度（アイドルスピード）となる。 Conversely, when the driver returns the throttle lever to the initial position or removes the foot from the accelerator pedal, the rotating body, wire cable, throttle lever or accelerator pedal is returned to the original position by the biasing force of the valve biasing means. . At this time, the tip of the idle opening adjusting screw (or the locking of the bag-shaped nut) held by the contact portion integrally formed on the rotating body by resin molding or cast molding being tightened by the fully closed stopper The rotating body is rotated by the urging force of the valve urging means until it comes into contact with the portion. As a result, the idle opening adjustment mechanism restricts further rotation of the rotating body in the fully closed direction, so that the throttle valve that rotates integrally with the rotating body is held at the idle opening. As a result, the engine rotation speed becomes the idle rotation speed (idle speed).

請求項６に記載の発明によれば、全閉ストッパを、スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管状のスロットルボデーに樹脂成形または鋳造成形にて一体的に形成しても良い。また、全閉ストッパを、上記のスロットルボデーに締結具を用いて締め付け固定されたアクセルブラケットに一体的に設けても良い。 According to the sixth aspect of the present invention, the fully closed stopper may be integrally formed by resin molding or casting molding on a substantially circular throttle body that accommodates the throttle valve so as to be freely opened and closed. Further, the fully closed stopper may be provided integrally with the accelerator bracket that is fastened and fixed to the throttle body using a fastener.

本発明を実施するための最良の形態は、アイドル開度調整用スクリューを全閉ストッパに最大限に締め込んだ状態にて、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量を手動調整可能とすることを特徴とする。スクータ等のクラッチの無いオートバイ（二輪自動車）がアイドル運転時に運転者の意志に反して走り出してしまうのを防止するという目的を、アイドル運転時のスロットルバルブのバルブ開度が適正範囲よりも大きくならないように手動調整できるようにすることで実現した。 The best mode for carrying out the present invention is that the idle opening adjusting screw is fully tightened into the fully closed stopper, and the idle opening adjusting screw is moved from the fully closed stopper to the contact portion side. It is characterized in that the projecting amount of can be manually adjusted. The purpose of preventing motorcycles (two-wheeled vehicles) without clutches such as scooters from running against the will of the driver during idling is to prevent the throttle valve opening during idling from exceeding the appropriate range. So that it can be manually adjusted.

［実施例の構成］
図１は本発明の実施例を示したもので、図１（ａ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した図で、図１（ｂ）はアイドル開度調整用ボルト、圧縮スプリング、六角ナットおよび袋状ナットを示した図で、図１（ｃ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した図である。 [Configuration of Example]
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 (a) is a diagram showing the overall configuration of a throttle device for an internal combustion engine, and FIG. 1 (b) is an idle opening adjustment bolt, compression spring, FIG. 1C is a diagram showing the overall configuration of a throttle device for an internal combustion engine.

本実施例の内燃機関用スロットル装置は、運転者のアクセル操作量に基づいて内燃機関（例えば二輪自動車用エンジン：以下エンジンと言う）に流入する吸入空気量を変更することで、エンジン回転速度またはエンジントルクをコントロールするものである。この内燃機関用スロットル装置は、吸入空気通路を全閉する全閉位置から吸入空気通路を全開する全開位置までの回転範囲（動作範囲）内においてエンジンへの吸入空気量を調整するスロットルバルブ１と、このスロットルバルブ１を全開方向または全閉方向に駆動するバルブ駆動手段（図示せず）と、スロットルバルブ１を全閉方向に付勢するリターンスプリング（バルブ付勢手段）４と、スロットルバルブ１を開閉自在に収容するスロットルボデー５と、このスロットルボデー５に締め付け固定されたアクセルブラケット６と、スロットルバルブ１のアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）が適正範囲内に入るように手動調整するアイドル開度調整機構とを備えた内燃機関用吸気絞り弁装置である。 The throttle device for an internal combustion engine of the present embodiment changes the amount of intake air flowing into the internal combustion engine (for example, an engine for a two-wheeled vehicle: hereinafter referred to as an engine) based on the accelerator operation amount of the driver, thereby Controls engine torque. This throttle device for an internal combustion engine includes a throttle valve 1 that adjusts the amount of intake air to the engine within a rotation range (operation range) from a fully closed position where the intake air passage is fully closed to a fully open position where the intake air passage is fully open. , A valve driving means (not shown) for driving the throttle valve 1 in the fully open direction or the fully closed direction, a return spring (valve urging means) 4 for urging the throttle valve 1 in the fully closed direction, and the throttle valve 1 The throttle body 5 that can be freely opened and closed, the accelerator bracket 6 that is fastened and fixed to the throttle body 5, and the valve opening (idle opening) during idling of the throttle valve 1 are manually adjusted so that they are within an appropriate range. An intake throttle valve device for an internal combustion engine comprising an idle opening adjustment mechanism for adjusting.

スロットルバルブ１は、耐熱性樹脂（例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、ガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により一体成形された樹脂成形品で、エンジンに吸入される吸入空気量をコントロールするバタフライ形の回転弁である。このスロットルバルブ１は、スロットルシャフト２の樹脂製バルブ保持部の外周部分（表面部分）に嵌め合わされる貫通孔（図示せず）を有する樹脂製円筒状部、およびこの樹脂製円筒状部より半径方向に延長された樹脂製ディスク部等が樹脂成形にて一体的に形成されている。また、樹脂製ディスク部の片端面または両端面には、スロットルバルブ１を補強するための補強用リブ１１が設けられている。 The throttle valve 1 is a resin molded product integrally formed of a heat-resistant resin (for example, polyphenylene sulfide: PPS, polybutylene terephthalate containing 30% glass fiber: PBTG30, etc.), and a butterfly that controls the amount of intake air taken into the engine It is a rotary valve of shape. The throttle valve 1 has a resin cylindrical portion having a through hole (not shown) fitted to the outer peripheral portion (surface portion) of the resin valve holding portion of the throttle shaft 2, and a radius from the resin cylindrical portion. A resin disc portion or the like extended in the direction is integrally formed by resin molding. Further, reinforcing ribs 11 for reinforcing the throttle valve 1 are provided on one or both end surfaces of the resin disc portion.

スロットルシャフト２は、耐熱性樹脂（例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、ガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により一体成形された樹脂製バルブ保持部（樹脂シャフト）に、樹脂製バルブ保持部等の樹脂成形部を補強するための金属材料（例えばＳＵＳ３０４等のステンレス鋼）よりなる中軸棒状の金属シャフトをインサート成形したものである。スロットルシャフト２の樹脂シャフトは、スロットルバルブ１の樹脂製円筒状部をレーザ溶着等の熱溶着方法を用いて固定している。また、スロットルシャフト２の金属シャフトは、円筒状の樹脂シャフト（樹脂製バルブ保持部）と嵌合する部分が円柱形状の径小部とされている。そして、金属シャフトは、樹脂シャフトよりも軸方向の両端側の表面部分がスロットルシャフト２の外周面に露出しており、その露出部がスロットルボデー５のバルブ軸受部３２の内周面に回転自在に支持される軸受摺動部（図示せず）を構成する円柱形状の径大部とされている。 The throttle shaft 2 is made of a resin valve holding portion (resin shaft) integrally formed with a heat resistant resin (for example, polyphenylene sulfide: PPS, polybutylene terephthalate containing 30% glass fiber: PBTG30, etc.), etc. A metal shaft in the form of a central shaft made of a metal material (for example, stainless steel such as SUS304) for reinforcing the resin molded portion is insert-molded. The resin shaft of the throttle shaft 2 fixes the resin cylindrical portion of the throttle valve 1 using a heat welding method such as laser welding. In addition, the metal shaft of the throttle shaft 2 has a columnar small diameter portion that is fitted to a cylindrical resin shaft (resin valve holding portion). The surface of the metal shaft is exposed on the outer peripheral surface of the throttle shaft 2 at both ends in the axial direction from the resin shaft, and the exposed portion is freely rotatable on the inner peripheral surface of the valve bearing portion 32 of the throttle body 5. It is a cylindrical large-diameter portion that constitutes a bearing sliding portion (not shown) supported by the cylinder.

バルブ駆動手段は、スロットルバルブ１と一体的に回転する円環板状のアクセルレバー（回転体）３を有し、運転者のアクセル操作量（例えばスロットルレバーの操作量）に対応してスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２を全開方向または全閉方向に回転駆動する。ここで、アクセルレバー３は、スロットルシャフト２の金属シャフトの軸方向の一端部（図示左端部）の外周に耐熱性樹脂（例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、ガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により一体的に形成されている。 The valve driving means has an annular plate-like accelerator lever (rotating body) 3 that rotates integrally with the throttle valve 1, and the throttle valve corresponding to the driver's accelerator operation amount (for example, the operation amount of the throttle lever). 1 and the throttle shaft 2 are rotationally driven in the fully open direction or the fully closed direction. Here, the accelerator lever 3 has a heat-resistant resin (for example, polyphenylene sulfide: PPS, polybutylene terephthalate containing 30% glass fiber: PBTG30, etc.) on the outer periphery of one end portion (the left end portion in the figure) of the metal shaft of the throttle shaft 2. ).

このアクセルレバー３は、略円筒状の内径側部１２、略円環状の外径側部１３およびボス形状の肉厚部１４等を有している。アクセルレバー３の内径側部１２は、スロットルシャフト２の金属シャフトの一端部（図示左端部）の外周に樹脂成形にて一体的に形成されている。なお、その内径側部１２を、スロットルシャフト２の樹脂シャフトと一体化しても良い。また、アクセルレバー３の外径側部１３は、内径側部１２の外周より半径方向の外方に延びるように設けられている。その外径側部１３の外周部には、運転者が操作するスロットルレバーに連動する開弁側、閉弁側ワイヤーケーブル（図示せず）が巻き付けられる略Ｖ字形状の周溝部１５が設けられている。また、外径側部１３の外周部には、開弁側、閉弁側ワイヤーケーブルの一端部を取り付けるための開弁側、閉弁側取付溝１６が設けられている。なお、開弁側、閉弁側取付溝がそれぞれアクセルレバー３に設けられていても良い。 The accelerator lever 3 has a substantially cylindrical inner diameter side portion 12, a substantially annular outer diameter side portion 13, a boss-shaped thick portion 14, and the like. The inner diameter side portion 12 of the accelerator lever 3 is integrally formed by resin molding on the outer periphery of one end portion (the left end portion in the drawing) of the metal shaft of the throttle shaft 2. The inner diameter side portion 12 may be integrated with the resin shaft of the throttle shaft 2. Further, the outer diameter side portion 13 of the accelerator lever 3 is provided so as to extend outward in the radial direction from the outer periphery of the inner diameter side portion 12. On the outer peripheral portion of the outer diameter side portion 13, a substantially V-shaped circumferential groove portion 15 around which a valve opening side and a valve closing side wire cable (not shown) linked to a throttle lever operated by a driver is wound is provided. ing. Further, on the outer peripheral portion of the outer diameter side portion 13, valve opening side and valve closing side mounting grooves 16 for attaching one end portions of the valve opening side and valve closing side wire cables are provided. The valve opening side and valve closing side mounting grooves may be provided in the accelerator lever 3, respectively.

アクセルレバー３の内径側部１２および外径側部１３の表面には、肉厚を均等化するための複数の溝部１８が形成されている。そして、隣設する２つの溝部１８間には、アクセルレバー３を補強するための補強用リブ部１９がそれぞれ設けられている。また、アクセルレバー３の肉厚部１４は、これらの内径側部１２および外径側部１３の裏面よりスロットルボデー５側に突出するように設けられている。その肉厚部１４には、スロットルバルブ１の全閉時または全開時に後記する全閉ストッパまたは全開ストッパに直接的にまたは間接的に当接する全閉ストッパ部（当接部）２１および全開ストッパ部２２が樹脂成形にて一体的に形成されている。また、肉厚部１４には、リターンスプリング４のスプリング側フック部を係止するレバー側フック部（図示せず）が設けられている。 A plurality of groove portions 18 for equalizing the thickness are formed on the surfaces of the inner diameter side portion 12 and the outer diameter side portion 13 of the accelerator lever 3. A reinforcing rib 19 for reinforcing the accelerator lever 3 is provided between two adjacent grooves 18. Further, the thick portion 14 of the accelerator lever 3 is provided so as to protrude from the back surfaces of the inner diameter side portion 12 and the outer diameter side portion 13 to the throttle body 5 side. The thick portion 14 includes a fully closed stopper (contact portion) 21 that directly or indirectly abuts against a fully closed stopper or a fully opened stopper described later when the throttle valve 1 is fully closed or fully opened, and a fully opened stopper portion. 22 is integrally formed by resin molding. Further, the thick portion 14 is provided with a lever side hook portion (not shown) for locking the spring side hook portion of the return spring 4.

リターンスプリング４は、エンジン回転速度がアイドル回転速度の時に、スロットルバルブ１、スロットルシャフト２およびアクセルレバー３を初期位置（スロットルバルブ１の全閉位置、アイドル開度）に戻すためのコイルスプリングであって、図示一端側のスプリング側フック部がアクセルレバー３の肉厚部１４に設けられたレバー側フック部に係止または保持され、また、図示他端側のスプリング側フック部がスロットルボデー５のボア壁部３１に設けられたボデー側フック部３３に係止または保持されている。 The return spring 4 is a coil spring for returning the throttle valve 1, the throttle shaft 2 and the accelerator lever 3 to the initial positions (the throttle valve 1 is fully closed, the idle opening) when the engine speed is the idle speed. Thus, the spring-side hook portion on the one end side in the figure is locked or held by the lever-side hook portion provided on the thick portion 14 of the accelerator lever 3, and the spring-side hook portion on the other end side in the figure is the throttle body 5. It is locked or held by a body side hook portion 33 provided on the bore wall portion 31.

スロットルボデー５は、耐熱性樹脂（例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、ガラス繊維４０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ４０等）により一体成形された樹脂成形品で、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２を保持する装置である。そして、スロットルボデー５の略円管状のボア壁部３１内には、エンジンに吸入空気を送るための吸入空気通路が形成されており、その中央部にスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が回転自在に組み込まれている。また、吸入空気通路は、エアクリーナ（図示せず）から吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部、およびエンジンに吸入空気を流入させるための空気出口部を有している。 The throttle body 5 is a resin molded product integrally formed of a heat-resistant resin (for example, polyphenylene sulfide: PPS, polybutylene terephthalate containing 40% glass fiber: PBTG40, etc.), and is an apparatus that holds the throttle valve 1 and the throttle shaft 2. is there. An intake air passage for sending intake air to the engine is formed in the substantially cylindrical bore wall 31 of the throttle body 5, and the throttle valve 1 and the throttle shaft 2 are rotatable at the center thereof. It has been incorporated. The intake air passage has an air inlet portion for sucking intake air from an air cleaner (not shown) through an intake pipe (not shown), and an air outlet portion for allowing intake air to flow into the engine. ing.

そして、ボア壁部３１には、スロットルシャフト２の軸方向の両端部を回転自在に支持するための円筒状のバルブ軸受部３２が一体的に設けられている。また、ボア壁部３１の外壁面からは、リターンスプリング４のスプリング側フック部を係止するボデー側フック部３３が突出するように設けられている。また、ボア壁部３１の外壁面には、アクセルブラケット６を締結ネジ等の締結具３４を用いて締め付け固定するためのブラケット取付用台座３５が樹脂成形にて一体的に形成されている。なお、ブラケット取付用台座３５には、締結具３４の軸状部（図示せず）の外周に形成された雄ねじ部（図示せず）と螺合する筒状ナット（インサートナット：図示せず）がインサート成形されている。 The bore wall portion 31 is integrally provided with a cylindrical valve bearing portion 32 for rotatably supporting both axial end portions of the throttle shaft 2. Further, a body side hook portion 33 that locks the spring side hook portion of the return spring 4 is provided so as to protrude from the outer wall surface of the bore wall portion 31. A bracket mounting base 35 for fastening the accelerator bracket 6 with a fastener 34 such as a fastening screw is integrally formed on the outer wall surface of the bore wall portion 31 by resin molding. The bracket mounting base 35 has a cylindrical nut (insert nut: not shown) that is screwed with a male screw part (not shown) formed on the outer periphery of a shaft-like part (not shown) of the fastener 34. Is insert molded.

アクセルブラケット６は、例えば冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）等の金属板をプレス成形する等して所定の形状に一体的に形成されており、スロットルボデー５のブラケット取付用台座３５に締結される平板状部４１、この平板状部４１の図示上方側の端部を折り曲げた平板状の折り曲げ部（支持板）４２、および平板状部４１の図示下方側の端部を折り曲げた平板状の折り曲げ部（支持板）４３を有している。また、折り曲げ部４２には、開弁側、閉弁側ワイヤーケーブルを往復方向に移動自在に保持するための爪状部４４、およびスロットルバルブ１の全閉時にアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１が間接的に当接する平板状の全閉ストッパ５１が一体的に設けられている。この全閉ストッパ５１は、スロットルバルブ１が全閉した際にアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１の被当接面（被係止部）に対向配置されている。また、折り曲げ部４３には、スロットルバルブ１の全開時にアクセルレバー３の全開ストッパ部２２が当接する平板状の全開ストッパ５２が一体的に設けられている。この全開ストッパ５２は、スロットルバルブ１が全開した際にアクセルレバー３の全開ストッパ部２２の被当接面（被係止部）に対向配置されている。 The accelerator bracket 6 is integrally formed in a predetermined shape, for example, by press forming a metal plate such as a cold rolled steel plate (SPCC), and is a flat plate fastened to the bracket mounting base 35 of the throttle body 5. 41, a flat bent portion (support plate) 42 obtained by bending the upper end of the flat plate portion 41 in the drawing, and a flat bent portion obtained by bending the lower end portion of the flat plate portion 41 in the drawing. (Support plate) 43 is provided. The bent portion 42 includes a claw-like portion 44 for holding the open and close side wire cables movably in the reciprocating direction, and the fully closed stopper portion 21 of the accelerator lever 3 when the throttle valve 1 is fully closed. Is provided integrally with a flat-plate full-closed stopper 51 that abuts indirectly. The fully-closed stopper 51 is disposed so as to face the contact surface (locked portion) of the fully-closed stopper portion 21 of the accelerator lever 3 when the throttle valve 1 is fully closed. Further, the bent portion 43 is integrally provided with a flat-plate full-open stopper 52 that contacts the full-open stopper portion 22 of the accelerator lever 3 when the throttle valve 1 is fully opened. The full-open stopper 52 is disposed so as to face the contact surface (locked portion) of the full-open stopper portion 22 of the accelerator lever 3 when the throttle valve 1 is fully opened.

アイドル開度調整機構は、上記の全閉ストッパ５１、およびこの全閉ストッパ５１に締め込まれて保持されて、スロットルバルブ１が全閉した際にアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１に間接的に当接するアイドル開度調整用ボルト（アイドル開度調整用スクリュー）７、スロットルバルブ１のアイドル開度が変化するのを防止するための圧縮スプリング８、アイドル開度調整用ボルト７の外周に締結される六角ナット（環状ナット）９、および最も先端側の、アイドル開度調整用ボルト７の外周に締結される袋状ナット１０等から構成されている。ここで、本実施例の全閉ストッパ５１には、図示上端面と図示下端面とを連通するように、板厚方向（図示上下方向）に貫通するねじ孔（雌ねじ孔：図示せず）が形成されている。 The idle opening adjusting mechanism is indirectly held by the fully closed stopper 51 of the accelerator lever 3 when the throttle valve 1 is fully closed when the throttle valve 1 is fully closed. Are fastened to the outer periphery of the idle opening adjusting bolt 7 (idle opening adjusting screw), the compression spring 8 for preventing the idle opening of the throttle valve 1 from changing, and the idle opening adjusting bolt 7. A hexagonal nut (annular nut) 9 and a bag-like nut 10 fastened to the outer periphery of the bolt 7 for adjusting the idle opening at the most distal end side. Here, the fully-closed stopper 51 of the present embodiment has a screw hole (female screw hole: not shown) penetrating in the plate thickness direction (vertical direction in the drawing) so as to communicate the upper end surface in the drawing and the lower end surface in the drawing. Is formed.

アイドル開度調整用ボルト７は、所謂通しボルトであって、全閉ストッパ５１の図示上端面よりも全閉ストッパ部２１側に対して逆側に位置するボルト頭部６１、およびこのボルト頭部６１よりも外径が小さく、先端側が全閉ストッパ５１の図示下端面よりも全閉ストッパ部２１側に突き出した状態で、全閉ストッパ５１のねじ孔に締め込まれるボルト軸部（軸状部）６２を有している。なお、ボルト頭部６１は、工具と係合することが可能な六角形状に形成されている。このボルト頭部６１の図示下端面には、円環状のバネ座６３が形成されている。 The idle opening adjusting bolt 7 is a so-called through bolt, and a bolt head 61 located on the opposite side of the upper end surface of the fully closed stopper 51 in the figure with respect to the fully closed stopper portion 21 side, and the bolt head. A bolt shaft portion (shaft-shaped portion) that is tightened into the screw hole of the fully closed stopper 51 in a state where the outer diameter is smaller than 61 and the tip side protrudes from the illustrated lower end surface of the fully closed stopper 51 to the fully closed stopper portion 21 side. 62). The bolt head 61 is formed in a hexagonal shape that can be engaged with a tool. An annular spring seat 63 is formed on the illustrated lower end surface of the bolt head 61.

また、ボルト軸部６２のボルト頭部寄りには、全閉ストッパ５１のねじ孔よりも外径の大きい円筒部（円柱部）６４が形成されており、また、ボルト軸部６２の先端側の外周には、全閉ストッパ５１のねじ孔に螺合することが可能な雄ねじ部６５が形成されている。また、円筒部６４の図示下端面は、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１に最大限に締め込んだ際に、全閉ストッパ５１の図示上端面（ねじ孔の周縁部）に当接する段差部６６とされている。そして、全閉ストッパ５１の図示上端面とボルト頭部６１のバネ座６３の図示下端面との間には、アイドル開度調整用ボルト７をボルト頭部方向に付勢するコイル状の圧縮スプリング８が装着されている。 Further, a cylindrical portion (columnar portion) 64 having a larger outer diameter than the screw hole of the fully closed stopper 51 is formed near the bolt head portion of the bolt shaft portion 62. A male screw portion 65 that can be screwed into the screw hole of the fully closed stopper 51 is formed on the outer periphery. Also, the lower end surface of the cylindrical portion 64 shown in the figure contacts the upper end surface (periphery of the screw hole) of the fully closed stopper 51 when the idle opening adjusting bolt 7 is tightened to the fully closed stopper 51 to the maximum extent. It is set as the level | step-difference part 66 which touches. A coil-shaped compression spring that urges the idle opening adjusting bolt 7 in the bolt head direction between the upper end surface of the fully closed stopper 51 and the lower end surface of the spring seat 63 of the bolt head 61. 8 is installed.

六角ナット９は、アイドル開度調整用ボルト７の締め込み方向に対して逆方向からアイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５に締結されるもので、外形形状が工具と係合することが可能な六角形状に形成された略円環状ナットである。この六角ナット９の内周には、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５に螺合することが可能な雌ねじ部７１が形成されている。袋状ナット１０は、アイドル開度調整用ボルト７の締め込み方向に対して逆方向からアイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５に締結されるもので、筒方向の図示上端部が開口し、筒方向の図示下端部が閉塞された略円筒状ナットである。この袋状ナット１０の図示上方側の外形形状は、工具と係合することが可能な六角形状に形成されている。 The hexagon nut 9 is fastened to the male thread portion 65 of the idle opening adjusting bolt 7 from the opposite direction to the tightening direction of the idle opening adjusting bolt 7, and the outer shape can be engaged with the tool. It is a substantially annular nut formed in a possible hexagonal shape. On the inner periphery of the hexagon nut 9, a female screw portion 71 that can be screwed into the male screw portion 65 of the idle opening adjusting bolt 7 is formed. The bag-like nut 10 is fastened to the male thread portion 65 of the idle opening adjustment bolt 7 from the opposite direction to the tightening direction of the idle opening adjustment bolt 7, and the upper end portion in the cylinder direction is opened. The substantially cylindrical nut with the lower end portion shown in the cylindrical direction closed. The outer shape of the bag-like nut 10 on the upper side in the figure is formed in a hexagonal shape that can be engaged with a tool.

また、袋状ナット１０の内周には、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５に螺合することが可能な雌ねじ部７２が形成されている。そして、袋状ナット１０の先端部（図示下端部）は、閉塞されており、その閉塞部には、スロットルバルブ１が全閉した際にアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１が当接することで、スロットルバルブ１の全閉方向の回転動作をスロットルバルブ１のアイドル位置にて規制するための略球面形状の係止部７３が形成されている。ここで、７４および７５は六角ナット９および袋状ナット１０の外周に形成された六角部（係合部）であって、工具と係合する。なお、これらのアイドル開度調整用ボルト７、六角ナット９および袋状ナット１０は、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１に最大限に締め込んだ状態にて、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）を手動調整する突出量調整機構を構成する。 Further, an internal thread portion 72 that can be screwed into the external thread portion 65 of the idle opening adjustment bolt 7 is formed on the inner periphery of the bag-like nut 10. And the front-end | tip part (illustration lower end part) of the bag-shaped nut 10 is obstruct | occluded, and when the throttle valve 1 is fully closed, the fully-closed stopper part 21 of the accelerator lever 3 contacts the obstruction | occlusion part. A substantially spherical locking portion 73 for restricting the rotation of the throttle valve 1 in the fully closed direction at the idle position of the throttle valve 1 is formed. Here, 74 and 75 are hexagonal portions (engagement portions) formed on the outer circumferences of the hexagonal nut 9 and the bag-like nut 10 and engage with the tool. The idle opening adjustment bolt 7, the hexagonal nut 9, and the cap nut 10 are used for adjusting the idle opening while the idle opening adjustment bolt 7 is fully tightened to the fully closed stopper 51. A projecting amount adjusting mechanism for manually adjusting the projecting amount (L) of the bolt 7 from the illustrated lower end surface of the fully closed stopper 51 to the fully closed stopper portion 21 side of the accelerator lever 3 is configured.

［実施例のアイドル開度調整方法］
次に、本実施例の内燃機関用スロットル装置のアイドル開度調整方法を図１（ａ）〜図１（ｃ）に基づいて簡単に説明する。 [Idle opening adjustment method of embodiment]
Next, a method for adjusting the idle opening of the throttle device for an internal combustion engine according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS. 1 (a) to 1 (c).

先ず、アイドル開度調整用ボルト７の円筒部６４の外周に圧縮スプリング８を嵌め合わした状態で、アイドル開度調整用ボルト７を締め込み方向に対して正転方向に回転させることで、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１のねじ孔にアイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５を最大限に締め込む。すなわち、アイドル開度調整用ボルト７の円筒部６４の図示下端面（段差部６６）が、全閉ストッパ５１の図示上端面に当接するまでねじ込む。これにより、全閉ストッパ５１の図示上端面とボルト頭部６１のバネ座６３の図示下端面との間に圧縮スプリング８が装着される。このとき、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５の先端部が全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側へ最も突き出すことになる。 First, in a state in which the compression spring 8 is fitted on the outer periphery of the cylindrical portion 64 of the idle opening adjustment bolt 7, the idle opening adjustment bolt 7 is rotated in the normal rotation direction with respect to the tightening direction. The male screw part 65 of the idle opening adjusting bolt 7 is tightened to the maximum in the screw hole of the fully closed stopper 51 with the opening adjusting bolt 7. In other words, the lower end surface (stepped portion 66) of the cylindrical portion 64 of the idle opening adjusting bolt 7 is screwed in until it abuts on the upper end surface of the fully closed stopper 51. Thereby, the compression spring 8 is mounted between the illustrated upper end surface of the fully closed stopper 51 and the illustrated lower end surface of the spring seat 63 of the bolt head 61. At this time, the front end portion of the male thread portion 65 of the idle opening adjusting bolt 7 protrudes most from the lower end surface of the fully closed stopper 51 in the direction of the fully closed stopper portion 21 of the accelerator lever 3.

次に、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５の外周に六角ナット９を締結することで、袋状ナット１０の軸方向寸法よりも全閉ストッパ５１側の雄ねじ部６５の外周に六角ナット９が取り付けられる。次に、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５の外周に袋状ナット１０を締結することで、最も先端側の雄ねじ部６５の外周に袋状ナット１０が取り付けられる。このとき、袋状ナット１０を、雄ねじ部６５の先端の外周に最大限にねじ込むことが望ましい。 Next, the hexagon nut 9 is fastened to the outer periphery of the male thread portion 65 of the idle opening adjusting bolt 7 so that the hexagon nut is disposed on the outer periphery of the male thread portion 65 on the fully closed stopper 51 side with respect to the axial dimension of the bag-like nut 10. 9 is attached. Next, the bag-shaped nut 10 is attached to the outer periphery of the male screw portion 65 on the most distal end side by fastening the bag-shaped nut 10 to the outer periphery of the male screw portion 65 of the idle opening adjusting bolt 7. At this time, it is desirable to screw the bag-like nut 10 to the outer periphery of the front end of the male screw portion 65 to the maximum extent.

その後に、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）が適正範囲内におさまるように、例えば通常のエンジン暖機後のアイドル開度、あるいはアイドル回転速度（アイドルスピード）を通常のアイドル運転時よりも上げるように、アイドル開度調整用ボルト７を締め込み方向に対して逆転方向に回転させることで、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５を全閉ストッパ５１のねじ孔に最大限に締め込んだ後に、スロットルバルブ１のバルブ開度を適正範囲内に制限することができる。 Thereafter, for example, a normal amount of protrusion (L) of the idle opening adjusting bolt 7 from the lower end surface of the fully closed stopper 51 to the fully closed stopper portion 21 side of the accelerator lever 3 is within an appropriate range. By rotating the idle opening adjusting bolt 7 in the reverse direction with respect to the tightening direction so that the idle opening after the engine warms up or the idle rotation speed (idle speed) is higher than that during normal idle operation. Then, after the male threaded portion 65 of the idle opening adjusting bolt 7 is fully tightened into the screw hole of the fully closed stopper 51, the valve opening of the throttle valve 1 can be limited within an appropriate range.

［実施例の作用］
次に、本実施例の内燃機関用スロットル装置の作用を図１（ａ）〜図１（ｃ）に基づいて簡単に説明する。 [Operation of Example]
Next, the operation of the throttle device for an internal combustion engine according to this embodiment will be briefly described with reference to FIGS. 1 (a) to 1 (c).

運転者によってスロットルレバーが操作されると、このスロットルレバーにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されたアクセルレバー３が、リターンスプリング４の付勢力に抗してスロットルレバーの操作量に対応した回転角度だけ回転する。そして、上記のアクセルレバー３の回転がスロットルシャフト２に伝わり、スロットルシャフト２の回転に伴ってスロットルバルブ１が、アクセルレバー３、つまりスロットルシャフト２と同じ回転角度だけ回転する。これにより、エンジンへの吸入空気通路が所定のスロットル開度だけ開かれるので、エンジン回転速度がスロットルレバーの操作量に対応した速度に変更される。このとき、運転者がスロットルレバーを全開位置まで操作すると、アクセルレバー３の全開ストッパ部２２がアクセルブラケット６の全開ストッパ５２に当接するまで、アクセルレバー３が正転方向に回転する。したがって、全開ストッパ５２によって、アクセルレバー３の正転方向のそれ以上の回転動作が規制されるので、スロットルボデー５のボア壁部３１内（ボア内径内）においてスロットルバルブ１が全開位置に保持される。これにより、エンジンへの吸入空気通路が全開となり、エンジン回転速度が上がる。 When the throttle lever is operated by the driver, the accelerator lever 3 mechanically connected to the throttle lever via a wire cable rotates against the urging force of the return spring 4 according to the operation amount of the throttle lever. Rotate by an angle. Then, the rotation of the accelerator lever 3 is transmitted to the throttle shaft 2, and the throttle valve 1 rotates by the same rotation angle as that of the accelerator lever 3, that is, the throttle shaft 2 as the throttle shaft 2 rotates. As a result, the intake air passage to the engine is opened by a predetermined throttle opening, so that the engine rotation speed is changed to a speed corresponding to the operation amount of the throttle lever. At this time, when the driver operates the throttle lever to the fully open position, the accelerator lever 3 rotates in the forward rotation direction until the fully open stopper portion 22 of the accelerator lever 3 contacts the fully open stopper 52 of the accelerator bracket 6. Therefore, since the further opening operation of the accelerator lever 3 in the forward rotation direction is restricted by the fully open stopper 52, the throttle valve 1 is held in the fully open position in the bore wall portion 31 (inside the bore inner diameter) of the throttle body 5. The As a result, the intake air passage to the engine is fully opened, and the engine speed is increased.

逆に、運転者がスロットルレバーを全閉位置まで戻すと、リターンスプリング４の付勢力によってスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が初期位置（アイドル位置）まで戻される。このとき、アクセルレバー３の全閉ストッパ部２１がアクセルブラケット６の全閉ストッパ５１に保持されたアイドル開度調整用ボルト７の先端部の袋状ナット１０の係止部７３に当接するまで、リターンスプリング４の付勢力によりアクセルレバー３が逆転方向に回転する。したがって、全閉ストッパ５１に保持されたアイドル開度調整用ボルト７によって、アクセルレバー３の逆方向のそれ以上の回転動作が規制されるので、スロットルボデー５のボア壁部３１内（ボア内径内）においてスロットルバルブ１が全閉位置（アイドル位置、アイドル開度）に保持される。これにより、エンジンへの吸入空気通路が閉じられて、エンジン回転速度がアイドル回転速度となる。 Conversely, when the driver returns the throttle lever to the fully closed position, the throttle valve 1 and the throttle shaft 2 are returned to the initial position (idle position) by the urging force of the return spring 4. At this time, until the fully closed stopper portion 21 of the accelerator lever 3 comes into contact with the engaging portion 73 of the bag-like nut 10 at the tip of the idle opening adjusting bolt 7 held by the fully closed stopper 51 of the accelerator bracket 6, The accelerating force of the return spring 4 rotates the accelerator lever 3 in the reverse direction. Accordingly, the idle opening adjusting bolt 7 held by the fully closed stopper 51 restricts the further rotation of the accelerator lever 3 in the reverse direction, so that the inside of the bore wall 31 of the throttle body 5 (inside the bore inner diameter) ), The throttle valve 1 is held in the fully closed position (idle position, idle opening). As a result, the intake air passage to the engine is closed, and the engine rotation speed becomes the idle rotation speed.

［実施例の効果］
以上のように、本実施例の内燃機関用スロットル装置においては、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１のねじ孔に最大限に正転方向に締め込んだ後に、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（全閉ストッパ５１の図示下端面から袋状ナット１０の係止部７３までの軸方向寸法：Ｌ）が適正範囲（運転者の意志に反して走り出してしまうようなアイドル回転速度となることを防止することが可能な範囲）内に入るように、アイドル開度調整用ボルト７を逆転方向に緩めることにより、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１のねじ孔に最大限に締め込んだ状態にて、スロットルバルブ１のアイドル開度を適正範囲内に制限することができる。 [Effect of Example]
As described above, in the throttle device for an internal combustion engine of the present embodiment, the idle opening adjustment bolt 7 is tightened in the forward rotation direction to the maximum extent in the screw hole of the fully closed stopper 51, and then the idle opening adjustment bolt is used. The amount of protrusion of the bolt 7 from the illustrated lower end surface of the fully closed stopper 51 to the fully closed stopper portion 21 side of the accelerator lever 3 (the axial direction from the illustrated lower end surface of the fully closed stopper 51 to the engaging portion 73 of the bag-like nut 10 The idle opening adjustment bolt 7 is reversed so that the dimension (L) falls within an appropriate range (a range in which it is possible to prevent the engine from running at an idling speed that runs against the will of the driver). By loosening in the direction, the idle opening of the throttle valve 1 can be limited within an appropriate range in a state where the idle opening adjusting bolt 7 is fully tightened into the screw hole of the fully closed stopper 51. Kill.

これによって、アイドル開度の調整量を間違えてアイドル開度調整用ボルト７を締め込み過ぎても、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）が適正範囲内に入るように、例えば通常の暖機後のアイドル開度となるように、あるいはエンジンのフリクションが大きい冬季等の寒冷時、特に早朝にエンジンを始動する際の始動性を向上する目的で、アイドル回転速度（アイドルスピード）を通常のアイドル運転時よりも上げるように、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量を手動調整することができるので、スロットルバルブ１のアイドル開度が適正範囲よりも大きくなることはない。これにより、例えばスクータ等のクラッチの無いオートバイ（二輪自動車）であっても、運転者の意志に反して走り出してしまうアイドル回転速度となることを防止できるので、二輪自動車の安全性の向上を図ることができるという効果が得られる。 Thus, even if the adjustment amount of the idle opening is mistaken and the idle opening adjusting bolt 7 is tightened too much, the accelerator lever 3 is fully closed from the lower end face of the fully closing stopper 51 of the idle opening adjusting bolt 7. The amount of protrusion (L) to the stopper portion 21 side is within an appropriate range, for example, the idling opening degree after normal warm-up, or in cold weather such as in winter when the engine friction is large, especially in the early morning. For the purpose of improving the startability when starting the engine, the lower end surface of the fully closed stopper 51 of the idle opening adjustment bolt 7 of the idle opening adjustment bolt 7 so as to increase the idle rotation speed (idle speed) higher than that during normal idling operation. Since the amount of protrusion of the accelerator lever 3 toward the fully closed stopper portion 21 can be manually adjusted, the idle opening of the throttle valve 1 is larger than the appropriate range. Never Kunar. As a result, for example, even a motorcycle without a clutch such as a scooter (two-wheeled vehicle) can be prevented from becoming an idling rotational speed that starts running against the will of the driver, thereby improving the safety of the two-wheeled vehicle. The effect that it can be obtained.

また、アイドル開度調整用ボルト７をボルト頭部方向に付勢する圧縮スプリング８を、全閉ストッパ５１の図示上端面とボルト頭部６１のバネ座６３の図示下端面との間に装着したことにより、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）を適正範囲内に調整した後に、アイドル開度調整用ボルト７が緩むことを防止できる。これにより、スロットルバルブ１のアイドル運転時のバルブ開度が変化するのを防止することができる。 Further, a compression spring 8 for biasing the idle opening adjusting bolt 7 in the bolt head direction is mounted between the illustrated upper end surface of the fully closed stopper 51 and the illustrated lower end surface of the spring seat 63 of the bolt head 61. Thus, after adjusting the protruding amount (L) of the idle opening adjusting bolt 7 from the fully closed stopper 51 to the fully closed stopper portion 21 side of the accelerator lever 3 within an appropriate range, the idle opening adjusting bolt 7 is adjusted. Can be prevented from loosening. Thereby, it is possible to prevent the valve opening during the idling operation of the throttle valve 1 from changing.

［変形例］
本実施例では、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２にアクセル操作量を伝えるアクセルレバー（回転体）３をスロットルシャフト２の一端部に樹脂成形にて一体的に形成しているが、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２にアクセル操作量を伝えるバルブギヤ（回転体）を樹脂成形にて一体的に形成しても良い。この場合には、スロットルバルブ１は樹脂製バルブ側ギヤ部と一体的に減速歯車機構を介して電動モータによって回転駆動する。また、全閉ストッパを、スロットルボデー５に一体化されたギヤハウジング内に樹脂成形または鋳造成形にて一体的に形成しても良い。また、当接部を、スロットルシャフト２の樹脂シャフトまたは金属シャフトに直接設けても良い。 [Modification]
In this embodiment, an accelerator lever (rotating body) 3 for transmitting an accelerator operation amount to the throttle valve 1 and the throttle shaft 2 is integrally formed at one end of the throttle shaft 2 by resin molding. A valve gear (rotating body) for transmitting the accelerator operation amount to the throttle shaft 2 may be integrally formed by resin molding. In this case, the throttle valve 1 is rotationally driven by an electric motor integrally with a resin valve side gear portion via a reduction gear mechanism. Further, the fully closed stopper may be integrally formed in the gear housing integrated with the throttle body 5 by resin molding or casting. Further, the contact portion may be provided directly on the resin shaft or metal shaft of the throttle shaft 2.

本実施例では、スロットルバルブ１の樹脂製円筒状部をスロットルシャフト２の樹脂製バルブ保持部（樹脂シャフト）の外周に熱溶着することで固定しているが、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部をスロットルシャフト２の樹脂製バルブ保持部の外周に樹脂成形にて一体的に形成しても良い。また、スロットルバルブ１の樹脂製円筒状部内に金属製のスロットルシャフト（金属シャフト）をインサート成形しても良い。また、スロットルバルブを、金属材料または樹脂材料によって略円板形状に形成し、スロットルシャフトのバルブ保持部に形成されたバルブ挿入孔内にスロットルバルブを差し込んだ状態で、締結ねじ等の締結具を用いてスロットルバルブをスロットルシャフトのバルブ保持部に締め付け固定しても良い。 In this embodiment, the resin cylindrical portion of the throttle valve 1 is fixed by thermal welding to the outer periphery of the resin valve holding portion (resin shaft) of the throttle shaft 2, but the resin disc portion of the throttle valve 1 is fixed. May be integrally formed on the outer periphery of the resin valve holding portion of the throttle shaft 2 by resin molding. Further, a metal throttle shaft (metal shaft) may be insert-molded in the resin cylindrical portion of the throttle valve 1. In addition, the throttle valve is formed in a substantially disk shape with a metal material or a resin material, and a fastener such as a fastening screw is attached in a state where the throttle valve is inserted into a valve insertion hole formed in the valve holding portion of the throttle shaft. The throttle valve may be fastened and fixed to the valve holding portion of the throttle shaft.

本実施例では、アイドル開度調整用スクリューとして、工具と係合することが可能な六角形状のボルト頭部６１と、円筒部（円柱部）６４および雄ねじ部６５を有するボルト軸部（軸状部）６２とからなるアイドル開度調整用ボルト（六角ボルト）７を採用した例を説明したが、アイドル開度調整用スクリューとして、六角穴付きのボルトを用いても良い。また、工具と係合することが可能な十文字穴付きネジ頭部と、雄ねじ部を有する軸状部とからなるタッピングスクリュー（タッピングねじ）を用いても良い。なお、このタッピングスクリューに、タッピングスクリューを全閉ストッパ５１に最大限に締め込んだ際に、全閉ストッパ５１の図示上端面（ねじ孔の周縁部）に当接する鍔状のネジ頭座部を設けても良い。また、この場合には、全閉ストッパ５１を樹脂材料によって形成しても良い。 In the present embodiment, a hexagonal bolt head 61 that can be engaged with a tool, a cylindrical portion (column portion) 64, and a bolt shaft portion (axial shape) having a male screw portion 65 as an idle opening adjusting screw. Although the example which employ | adopted the bolt (hexagon bolt) 7 for idle opening adjustment which consists of (part) 62 was demonstrated, you may use a bolt with a hexagon socket as an idle opening adjustment screw. Moreover, you may use the tapping screw (tapping screw) which consists of the screw head with a cross-shaped hole which can be engaged with a tool, and the axial part which has an external thread part. When the tapping screw is fully tightened into the full-close stopper 51, a hook-shaped screw head seat that abuts the upper end surface (peripheral edge of the screw hole) of the full-close stopper 51 is attached to the tapping screw. It may be provided. In this case, the fully closed stopper 51 may be formed of a resin material.

（ａ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した側面図で、（ｂ）はアイドル開度調整用ボルト、圧縮スプリング、六角ナットおよび袋状ナットを示した正面図で、（ｃ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した正面図である（実施例）。(A) is the side view which showed the whole structure of the throttle device for internal combustion engines, (b) is the front view which showed the bolt for idle opening adjustment, a compression spring, a hexagon nut, and a bag-like nut, (c) is 1 is a front view showing an overall configuration of a throttle device for an internal combustion engine (Example). FIG. （ａ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した側面図で、（ｂ）はアイドル開度調整用ボルトおよび圧縮スプリングを示した正面図で、（ｃ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した正面図である（従来の技術）。(A) is the side view which showed the whole structure of the throttle device for internal combustion engines, (b) is the front view which showed the volt | bolt for idle opening adjustment and a compression spring, (c) is the whole throttle device for internal combustion engines. It is the front view which showed the structure (conventional technique).

Explanation of symbols

１スロットルバルブ
２スロットルシャフト
３アクセルレバー（回転体）
４リターンスプリング（バルブ付勢手段）
５スロットルボデー
６アクセルブラケット
７アイドル開度調整用ボルト（アイドル開度調整用スクリュー）
８圧縮スプリング
９六角ナット（環状ナット）
１０袋状ナット
２１アクセルレバーの全閉ストッパ部（当接部）
２２アクセルレバーの全開ストッパ部
３１スロットルボデーのボア壁部
３４締結具
３５スロットルボデーのブラケット取付用台座
５１全閉ストッパ
５２全開ストッパ
６２ボルト軸部（軸状部）
７３袋状ナットの係止部 1 Throttle valve 2 Throttle shaft 3 Accelerator lever (rotating body)
4 Return spring (valve urging means)
5 Throttle body 6 Accelerator bracket 7 Idle opening adjustment bolt (Idle opening adjustment screw)
8 Compression spring 9 Hex nut (annular nut)
10 Cap nut 21 Accelerator lever fully closed stopper (contact part)
22 Accelerator lever fully open stopper 31 Throttle body bore wall 34 Fastener 35 Throttle body bracket mounting base 51 Fully closed stopper 52 Fully open stopper 62 Bolt shaft (shaft-shaped part)
73 Locking part of bag-shaped nut

Claims

(A) a throttle valve for adjusting the amount of intake air to the internal combustion engine;
(B) a contact portion that rotates integrally with the throttle valve;
(C) a fully-closed stopper disposed opposite to the abutting portion when the throttle valve is fully closed, and held by being tightened and held by the fully-closed stopper, and when the throttle valve is fully closed, In the throttle device for an internal combustion engine provided with an idle opening adjustment mechanism having an idle opening adjustment screw that contacts the contact portion,
The idle opening adjustment mechanism is configured such that the idle opening adjusting screw is tightened to the fully closed stopper to the maximum extent, and the idle opening adjusting screw is moved from the fully closed stopper to the contact portion side. A throttle device for an internal combustion engine, wherein the amount of protrusion is manually adjusted.

The throttle device for an internal combustion engine according to claim 1,
The idle opening adjustment mechanism has a bag-shaped nut that is fastened to the outer periphery of the screw for adjusting the idle opening at the most distal end side.
The front end of the bag-like nut is provided with a locking portion for restricting the rotational operation of the throttle valve in the fully closed direction at the idle position of the throttle valve by contacting the contact portion. A throttle device for an internal combustion engine.

The throttle device for an internal combustion engine according to claim 2,
The internal combustion engine characterized in that the idle opening adjusting mechanism has an annular or cylindrical nut fastened to the outer periphery of the idle opening adjusting screw on the fully closed stopper side of the bag-like nut. Throttle device for engine.

The throttle device for an internal combustion engine according to claim 2 or 3,
The fully closed stopper has a screw hole penetrating in the plate thickness direction,
The idle opening adjusting screw has a head located on the opposite side to the contact portion side with respect to the full-closed stopper, and an outer diameter smaller than the head, and a tip side is smaller than the full-closed stopper. In a state of protruding to the contact portion side, it has a shaft-like portion that is tightened into the screw hole,
A throttle device for an internal combustion engine, wherein a compression spring for urging the idle opening adjusting screw in the head direction is mounted between the fully closed stopper and the head.

The throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4,
Valve drive means for driving the throttle valve in a fully open direction or a fully closed direction;
Valve urging means for urging the throttle valve in a fully closed direction or a fully opened direction;
The valve driving means is connected to a throttle lever or an accelerator pedal via a wire cable, and has a rotating body that rotates integrally with the throttle valve,
The throttle device for an internal combustion engine, wherein the contact portion is formed integrally with the rotating body by resin molding or casting.

The throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5,
The throttle device for an internal combustion engine, wherein the full-close stopper is integrally formed by resin molding or casting molding on a substantially cylindrical throttle body that accommodates the throttle valve so as to be freely opened and closed.

The throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5,
The throttle for an internal combustion engine, wherein the fully-closed stopper is integrally provided on an accelerator bracket that is fastened and fixed by a fastener to a substantially circular throttle body that accommodates the throttle valve so as to be freely opened and closed. apparatus.