JP2005069140A - Mounting structure for motor generator - Google Patents

Mounting structure for motor generator Download PDF

Info

Publication number
JP2005069140A
JP2005069140A JP2003301442A JP2003301442A JP2005069140A JP 2005069140 A JP2005069140 A JP 2005069140A JP 2003301442 A JP2003301442 A JP 2003301442A JP 2003301442 A JP2003301442 A JP 2003301442A JP 2005069140 A JP2005069140 A JP 2005069140A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam chain
chain case
engine
motor generator
mounting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2003301442A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4239755B2 (en
Inventor
Kuniaki Kaihara
邦明 貝原
Masahiko Kubo
雅彦 久保
Kazuyuki Horiuchi
和幸 堀内
Shuichi Ishida
秀一 石田
Masaki Takeuchi
征貴 武内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp, Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2003301442A priority Critical patent/JP4239755B2/en
Publication of JP2005069140A publication Critical patent/JP2005069140A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4239755B2 publication Critical patent/JP4239755B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve mounting rigidity of a motor generator in a mounting structure of a motor generator applied to a belt drive type motor generator system, with a simple structure, and to make the whole engine compact. <P>SOLUTION: On a cam chain case 9 of the engine, a first mounting part 91 for mounting the autotensioner for keeping the tension of the belt constant is integrally formed with the cam chain case 9 of the engine, and on the first mounting part 91, a second mounting part 92 for mounting the motor generator on the cam chain case 9 is integrally formed with the first mounting part 91. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ベルト駆動式のモータジェネレータシステムに用いて好適のモータジェネレータの取り付け構造に関するものである。   The present invention relates to a motor generator mounting structure suitable for use in a belt-driven motor generator system.

モータジェネレータシステムの一例として、従来より、エンジンのスタータと発電機（オルタネータ又はジェネレータともいう）との両方の機能を統合したシステム（いわゆるモータジェネレータシステム）が提案、開発されている。このような技術では、一般的なオルタネータよりも大きいスタータジェネレータ（又はモータジェネレータという）を設けるとともに、上記スタータジェネレータとエンジンのクランクシャフト（クランクプーリ）とを他の補機類とともにベルトにより接続することで、エンジンとスタータジェネレータとの間で駆動力の伝達が行なわれるように構成されている。   As an example of a motor generator system, a system (so-called motor generator system) in which functions of both an engine starter and a generator (also referred to as an alternator or a generator) are integrated has been proposed and developed. In such a technique, a starter generator (or a motor generator) larger than a general alternator is provided, and the starter generator and the crankshaft (crank pulley) of the engine are connected together with other auxiliary devices by a belt. Thus, the driving force is transmitted between the engine and the starter generator.

そして、エンジン運転時にはエンジンの駆動力によりスタータジェネレータを駆動して発電を行なうとともに、エンジンの始動時にはスタータジェネレータをスタータモータとして作動させることによりエンジンを始動させる。
ところで、このようなベルト式のスタータジェネレータシステムでは、エンジンの始動時においては、ベルトにはスタータジェネレータから駆動力が入力されることになるので、スタータジェネレータの上流側が最も張力が高くなり、またスタータジェネレータの下流側が最も張力が低くなる。したがって、スタータジェネレータの下流側にベルト張力を一定に保持するオートテンショナを配設するのが好ましい。 When the engine is in operation, the starter generator is driven by the driving force of the engine to generate electric power. At the start of the engine, the engine is started by operating the starter generator as a starter motor.
By the way, in such a belt type starter generator system, when the engine is started, the driving force is input to the belt from the starter generator, so that the upstream side of the starter generator has the highest tension, and the starter generator The tension is lowest on the downstream side of the generator. Therefore, it is preferable to dispose an auto tensioner that keeps the belt tension constant downstream of the starter generator.

なお、エンジンの通常運転時には、ベルトにはエンジンから駆動力が入力されることになり、この場合には、クランクプーリの上流側が最も張力が高くなり、またクランクプーリの下流側が最も張力が低くなる。しかし、エンジン始動時にはスタータジェネレータからは非常に大きなトルクが出力され、このときのトルクの方がエンジンの通常運転時にクランクプーリから入力されるトルクよりも明らかに大きい。このため、上述のようにスタータジェネレータの下流側にオートテンショナを配設するのが好ましい。   During normal operation of the engine, the driving force is input to the belt from the engine. In this case, the tension is highest on the upstream side of the crank pulley and the tension is lowest on the downstream side of the crank pulley. . However, a very large torque is output from the starter generator when the engine is started, and the torque at this time is clearly larger than the torque input from the crank pulley during normal operation of the engine. For this reason, it is preferable to arrange the auto tensioner on the downstream side of the starter generator as described above.

ここで、特許文献１には、このような現象に着目した技術が開示されている。すなわち、スタータジェネレータによりエンジンを始動する際に、ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側、すなわち、スタータジェネレータの下流側にベルト張力を調整するオートテンショナを配置し、且つ前記ベルトに生じる張りが最大となるベルト最張り側、すなわち、スタータジェネレータの上流側にエンジンのクランクプーリを配設し、クランクプーリとオートテンショナとの間のベルトの張り側に他の補機を配置した技術が開示されている。
特許第３１２９２６８号公報 Here, Patent Document 1 discloses a technique that pays attention to such a phenomenon. That is, when the engine is started by the starter generator, an auto tensioner for adjusting belt tension is arranged on the most slack side of the belt where the slack generated in the belt is maximum, that is, on the downstream side of the starter generator, and the tension generated in the belt. Disclosed is a technology in which the crank pulley of the engine is arranged on the most tensioned belt side, that is, on the upstream side of the starter generator, and another auxiliary machine is arranged on the tension side of the belt between the crank pulley and the auto tensioner. Has been.
Japanese Patent No. 3129268

ところで、一般にエンジンのオルタネータやその他の補機類は、主にエンジンのカムチェーン（タイミングベルト）を覆うカムチェーンケースに取り付けられるが、上述したスタータジェネレータシステムでは、エンジンを始動させるために大容量のスタータジェネレータが必要となるため、単にオルタネータの代わりにスタータジェネレータを置き換えることはできない。すなわち、エンジン始動時にはスタータジェネレータは大きなトルクを発揮するため、スタータジェネレータの取り付け部には高い強度が要求されることになるが、カムチェーンケースは板状の比較的強度の低い部材であり、単にオルタネータの代わりにスタータジェネレータを置き換えた場合には、このような大きいトルクに耐えることができないという課題がある。   Incidentally, an engine alternator and other auxiliary machines are generally attached to a cam chain case that mainly covers the cam chain (timing belt) of the engine. However, the starter generator system described above has a large capacity for starting the engine. Since a starter generator is required, it is not possible to simply replace the starter generator in place of the alternator. That is, since the starter generator exerts a large torque when the engine is started, a high strength is required for the mounting portion of the starter generator, but the cam chain case is a plate-like member having a relatively low strength, When the starter generator is replaced in place of the alternator, there is a problem that it is not possible to withstand such a large torque.

また、上述したように、スタータジェネレータシステムでは、スタータジェネレータの下流側にオートテンショナを設けるのが好ましい。この場合、カムチェーンケースのスタータジェネレータ下流側には十分なスペースが存在しないため、オートテンショナを取り付けるには、新たにブラケット等を設けてこのブラケットにオートテンショナを保持させるとともに、上記ブラケットをカムチェーンケースに取り付けるようにすることが考えられる。   Further, as described above, in the starter generator system, it is preferable to provide an auto tensioner on the downstream side of the starter generator. In this case, since there is not enough space downstream of the starter generator in the cam chain case, to install the auto tensioner, a new bracket is provided to hold the auto tensioner to the bracket, and the bracket is attached to the cam chain. It can be considered to be attached to the case.

しかしながら、このように構成すると部品点数が増大するためコストが上昇するとともに重量も増加する。また、コンパクト化を阻害することにもなる。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構成でモータジェネレータの取り付け剛性の向上を図るとともに、エンジン全体のコンパクト化を図るようにしたモータジェネレータの取り付け構造を提供することを目的とする。 However, with this configuration, the number of parts increases, which increases costs and weight. Moreover, it will also obstruct compactization.
The present invention was devised in view of such a problem, and provides a motor generator mounting structure that aims to improve the mounting rigidity of the motor generator with a simple configuration and to make the entire engine compact. With the goal.

請求項１に係る本願発明は、モータの機能と発電機の機能とを有しエンジンのクランクプーリにベルトを介して接続されるモータジェネレータの取り付け構造であって、該エンジンのカムチェーンケースに、該ベルトの張力を一定に保持するオートテンショナを取り付けるための第１の取り付け部が該カムチェーンケースに一体に形成されるとともに、該第１の取り付け部に、該モータジェネレータを該カムチェーンケースに取り付けるための第２の取り付け部が該第１の取り付け部と一体に形成されていることを特徴としている。   The present invention according to claim 1 is a motor generator mounting structure having a function of a motor and a function of a generator and connected to a crank pulley of an engine via a belt, and the cam chain case of the engine A first attachment portion for attaching an auto tensioner that keeps the belt tension constant is formed integrally with the cam chain case, and the motor generator is attached to the cam chain case at the first attachment portion. A second attachment portion for attachment is formed integrally with the first attachment portion.

また、請求項２に係る本願発明は、上記請求項１において、該カムチェーンケースに、該モータジェネレータを該カムチェーンケースに取り付けるための第３の取り付け部が形成されるとともに、該第３の取り付け部と該第２の取り付け部との間に該カムチェーンケースに取り付けられる補機のうち少なくとも１つの補機が位置するように、該第３の取り付け部の位置が設定されていることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the cam chain case is provided with a third attachment portion for attaching the motor generator to the cam chain case. The position of the third attachment portion is set so that at least one of the accessories attached to the cam chain case is located between the attachment portion and the second attachment portion. It is a feature.

請求項１に係る本願発明のモータジェネレータの取り付け構造によれば、カムチェーンケースに、オートテンショナを取り付けるための第１の取り付け部とモータジェネレータを取り付けるための第２の取り付け部とを一体に形成するという簡素な構成で、モータジェネレータの取り付け剛性を及び取り付け精度が大幅に向上する。
請求項２に係る本願発明のモータジェネレータの取り付け構造によれば、モータジェネレータの取り付けスパンを大きく取ることができ、さらに高い剛性でモータジェネレータをカムチェーンケースに取り付けることができるという利点があるほか、他の補機を跨ぐような状態でモータジェネレータが取り付けられるので、スペース効率の高い取り付け構造を提供することができ、エンジンのコンパクト化を図ることができる。 According to the motor generator mounting structure of the present invention according to claim 1, the cam chain case is integrally formed with the first mounting portion for mounting the auto tensioner and the second mounting portion for mounting the motor generator. With this simple configuration, the mounting rigidity and mounting accuracy of the motor generator are greatly improved.
According to the motor generator mounting structure of the present invention according to claim 2, there is an advantage that a motor generator mounting span can be increased and the motor generator can be mounted to the cam chain case with higher rigidity. Since the motor generator is mounted so as to straddle other auxiliary machines, a space-efficient mounting structure can be provided, and the engine can be made compact.

以下、図面により、本発明の一実施形態にかかるモータジェネレータの取り付け構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な正面図、図２及び図３はいずれもその全体構成を示す模式的な斜視図、図４は本発明が適用されるカムチェーンケースを示す模式図、図５及び図６はいずれも本発明が適用されるオートテンショナを示す模式図、図７は本発明が適用されるモータジェネレータを示す模式図である。   Hereinafter, a motor generator mounting structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing the overall configuration, and FIGS. 2 and 3 are both schematic views showing the overall configuration. 4 is a schematic view showing a cam chain case to which the present invention is applied, FIGS. 5 and 6 are both schematic views showing an auto tensioner to which the present invention is applied, and FIG. 7 is applied to the present invention. It is a schematic diagram which shows the motor generator made.

本発明が適用されるエンジン１には、いわゆるスタータジェネレータシステムが適用されている。すなわち、図１〜図３に示すようにエンジン１の側部には、スタータモータとしての機能と発電機としての機能とを兼ね備えたスタータジェネレータ（モータジェネレータ）５が設けられ、このスタータジェネレータ５とエンジン１のクランクプーリ３とがベルト２により接続されている。   A so-called starter generator system is applied to the engine 1 to which the present invention is applied. That is, as shown in FIGS. 1 to 3, a starter generator (motor generator) 5 having both a function as a starter motor and a function as a generator is provided on the side of the engine 1. A crank pulley 3 of the engine 1 is connected by a belt 2.

また、クランクプーリ３には、スタータジェネレータ５以外にもウォータポンプ４及びエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）６がベルト２を介して接続されている。また、上記のウォータポンプ４，スタータジェネレータ５及びオートテンショナ７は、いずれもタイミングベルト（又はカムチェーン）覆うべくエンジン１の側部に設けられたカムチェーンケース９に取り付けられており、Ａ／Ｃ６はエンジン１の下部に設けられたオイルパン１０に取り付けられている。   In addition to the starter generator 5, a water pump 4 and an air conditioner compressor (A / C) 6 are connected to the crank pulley 3 via the belt 2. The water pump 4, the starter generator 5 and the auto tensioner 7 are all attached to a cam chain case 9 provided on the side of the engine 1 so as to cover the timing belt (or cam chain). Is attached to an oil pan 10 provided in the lower part of the engine 1.

そして、エンジン運転時にはエンジン１の駆動力によりウォータポンプ４やＡ／Ｃ６とともにスタータジェネレータ５が駆動されて発電が行なわれるとともに、エンジン１の停止時にはスタータジェネレータ５をスタータモータとして作動させることによりエンジン１を始動させるようになっている。なお、本実施形態においては、クランクプーリ３は図１中時計回りに回転し、これによりベルト２も図中時計回り方向に駆動されるようになっている。   When the engine is operated, the starter generator 5 is driven together with the water pump 4 and the A / C 6 by the driving force of the engine 1 to generate electric power. When the engine 1 is stopped, the starter generator 5 is operated as a starter motor. Is to be started. In the present embodiment, the crank pulley 3 rotates in the clockwise direction in FIG. 1, so that the belt 2 is also driven in the clockwise direction in the figure.

ところで、すでに述べたように、ベルト式スタータジェネレータシステムでは、エンジン１の始動時において、スタータジェネレータ５の上流側（張り側）が最も張力が高くなり、また、スタータジェネレータ５の下流側（緩み側）が最も張力が低くなる。つまり、エンジン１の始動時には、スタータジェネレータ５の下流側が最もベルト２が緩むことになる。そこで、本実施形態においては、スタータジェネレータ５の緩み側であるスタータジェネレータ５のすぐ下流側（即ち、スタータジェネレータ５とＡ／Ｃ６との間）にオートテンショナ７が設けられており、このオートテンショナ７によりベルト２の張力が一定に保持されるようになっている。また、Ａ／Ｃ６とクランクプーリ３との間には、ベルト２の巻き付け角を確保するためのアイドラプーリ８も設けられている。   By the way, as already described, in the belt type starter generator system, when the engine 1 is started, the upstream side (tight side) of the starter generator 5 has the highest tension, and the downstream side (slack side) of the starter generator 5. ) Has the lowest tension. That is, when the engine 1 is started, the belt 2 is most loosened downstream of the starter generator 5. Therefore, in the present embodiment, the auto tensioner 7 is provided immediately downstream of the starter generator 5 that is the loose side of the starter generator 5 (that is, between the starter generator 5 and the A / C 6). 7, the tension of the belt 2 is kept constant. An idler pulley 8 is also provided between the A / C 6 and the crank pulley 3 to ensure the winding angle of the belt 2.

次に、オートテンショナ７の構成について簡単に説明すると、図５に示すように、オートテンショナ７は、直接ベルト２に接してベルト２に張力を付与するベルト当接部７１と、上記ベルト当接部７１に対して弾性力を付与する本体部７２とから構成されており、このうち、ベルト当接部７１は軸７１ａを中心に回転可能なローラとして構成されている。また、本体部７２は円筒状のケーシング７３とフランジ部７４とから構成されており、ケーシング７３内にはスプリング等の弾性部材（図示省略）が収納されている。   Next, the configuration of the auto tensioner 7 will be briefly described. As shown in FIG. 5, the auto tensioner 7 includes a belt contact portion 71 that directly contacts the belt 2 and applies tension to the belt 2, and the belt contact The belt contact portion 71 is configured as a roller that can rotate around a shaft 71a. The main body 72 is composed of a cylindrical casing 73 and a flange 74, and an elastic member (not shown) such as a spring is accommodated in the casing 73.

また、図５及び図６に示すように、ケーシング７３の中心軸７３ａと、ローラ７１の回転軸７１ａとは所定距離だけオフセットして設けられており、ローラ７１はケーシング７３の中心軸７３ａを中心に所定の角度内の範囲で揺動可能に構成されている。また、ケーシング７３内の弾性部材の付勢力によりローラ７１はベルト２を押圧する方向（図５では矢印Ａ方向）に付勢されており、この付勢力によりベルト２の張力が略一定に保持されるおうになっている。また、フランジ部７４にはケーシング７３を囲むように３箇所にボルト穴７４ａが形成されている。   Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the central shaft 73 a of the casing 73 and the rotation shaft 71 a of the roller 71 are offset by a predetermined distance, and the roller 71 is centered on the central shaft 73 a of the casing 73. And can be swung within a range within a predetermined angle. Further, the roller 71 is urged in the direction in which the belt 2 is pressed (direction of arrow A in FIG. 5) by the urging force of the elastic member in the casing 73, and the tension of the belt 2 is held substantially constant by this urging force. It has become. In addition, bolt holes 74 a are formed in the flange portion 74 so as to surround the casing 73.

一方、図４に示すように、カムチェーンケース９には、オートテンショナ７を取り付けるための取り付け部（第１の取り付け部）９１及びスタータジェネレータ５を取り付けるための取り付け部（第２の取り付け部）９２が、いずれもカムチェーンケース９と一体に形成されている。ここで、第１の取り付け部９１及び第２の取り付け部９２は、何れも図示するようにカムチェーンケース９から突出して形成されている。また、第１の取り付け部９１には、オートテンショナ７のケーシング７３が収納される穴部９４が形成されている。また、上記第１の取り付け部９１には、オートテンショナ７のフランジ部７４に形成されたボルト穴７４ａと対応する位置にそれぞれボルト穴９１ａが形成されている。   On the other hand, as shown in FIG. 4, the cam chain case 9 has an attachment portion (first attachment portion) 91 for attaching the auto tensioner 7 and an attachment portion (second attachment portion) for attaching the starter generator 5. 92 is formed integrally with the cam chain case 9. Here, the first attachment portion 91 and the second attachment portion 92 are formed so as to protrude from the cam chain case 9 as shown in the figure. Further, the first attachment portion 91 is formed with a hole portion 94 in which the casing 73 of the auto tensioner 7 is accommodated. The first mounting portion 91 is formed with a bolt hole 91 a at a position corresponding to the bolt hole 74 a formed in the flange portion 74 of the auto tensioner 7.

また、第２の取り付け部９２は、第１の取り付け部９１の先端側（すなわちカムチェーンケース９からさらに突出する側）に形成されている。また、上記第２の取り付け部９２には、ボルト穴９２ａが形成されている。ここで、図７に示すように、スタータジェネレータ５には、エンジン１（より具体的にはカムチェーンケース９）にスタータジェネレータ５を取り付けるための腕部５１，５２が設けられており、これらの腕部５１，５２にはそれぞれボルト穴が５１ａ，５２ａが形成されている。なお、一方の腕部５１のボルト穴５１ａは第２の取り付け部９２のボルト穴９２ａと一致する位置に形成されており、これにより腕部５１が第２の取り付け部９２に取り付けられるようになっている。   Further, the second attachment portion 92 is formed on the distal end side of the first attachment portion 91 (that is, the side further protruding from the cam chain case 9). The second attachment portion 92 is formed with a bolt hole 92a. Here, as shown in FIG. 7, the starter generator 5 is provided with arms 51 and 52 for attaching the starter generator 5 to the engine 1 (more specifically, the cam chain case 9). Bolt holes 51a and 52a are formed in the arm portions 51 and 52, respectively. In addition, the bolt hole 51a of one arm part 51 is formed in the position which corresponds with the bolt hole 92a of the 2nd attachment part 92, and, thereby, the arm part 51 comes to be attached to the 2nd attachment part 92. ing.

また、図４に示すように、カムチェーンケース９にはスタータジェネレータ５の他方の腕部５２を取り付けるための第３の取り付け部９３が設けられており、この第３の取り付け部９３にはボルト穴９３ａが形成されている。ここで、第２の取り付け部９２と第３の取り付け部９３との間にウォータポンプ４の回転中心４ａが位置するように、第３の取り付け部９３の場所が設定されている。また、スタータジェネレータ５の他方の腕部５２に形成されたボルト穴５２ａは、上記第３の取り付け部９３のボルト穴９３ａと一致する位置に形成されている。   As shown in FIG. 4, the cam chain case 9 is provided with a third attachment portion 93 for attaching the other arm portion 52 of the starter generator 5, and the third attachment portion 93 has a bolt. A hole 93a is formed. Here, the location of the third attachment portion 93 is set so that the rotation center 4 a of the water pump 4 is positioned between the second attachment portion 92 and the third attachment portion 93. Further, the bolt hole 52 a formed in the other arm portion 52 of the starter generator 5 is formed at a position coincident with the bolt hole 93 a of the third attachment portion 93.

そして、このように第２及び第３の取り付け部９２，９３を設定することにより、図１に示すように、スタータジェネレータ５は２つの腕部５１，５２によりウォータポンプ４を跨ぐようにして、カムチェーンケース９に取り付けられるようになっている。
本発明の一実施形態に係るスタータジェネレータの取り付け構造は、上述のように構成されているので、オートテンショナ７をカムチェーンケース９に取り付ける場合には、まずオートテンショナ７のケーシング７３をカムチェーンケース９の第１の取り付け部９１に形成された穴部９４に挿入するとともに、フランジ部７４のボルト穴７４ａとカムチェーンケースのボルト穴９１ａとを一致させて、ボルト１１（図１〜図３参照）によりオートテンショナ７を固定する。 And by setting the 2nd and 3rd attachment parts 92 and 93 in this way, as shown in FIG. 1, the starter generator 5 straddles the water pump 4 with the two arm parts 51 and 52, The cam chain case 9 can be attached.
Since the starter generator mounting structure according to one embodiment of the present invention is configured as described above, when mounting the auto tensioner 7 to the cam chain case 9, the casing 73 of the auto tensioner 7 is first attached to the cam chain case. 9 is inserted into the hole 94 formed in the first attachment portion 91, and the bolt hole 74a of the flange portion 74 and the bolt hole 91a of the cam chain case are made to coincide with each other so that the bolt 11 (see FIGS. 1 to 3). ) To fix the auto tensioner 7.

そして、上述のようにしてオートテンショナ７を取り付けることにより、スペース効率の高い取り付け構造を提供でき、オートテンショナ７を含む各補機類をコンパクトに配設することができる利点がある。また、従来のようにブラケット等を介して取り付ける場合と比較して、ブラケット等が不要となる分だけ部品点数が低減して低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、カムチェーンケース９と一体形成された取り付け部９１にオートテンショナ７のケーシング７３を保持させるので、ブラケット等を介して取り付ける場合と比較して取り付け剛性が大幅に向上するという利点がある。さらに、カムチェーンケース９とオートテンショナ７との間にブラケット等の部品が介在しない（換言すると、カムチェーンケース９に直接オートテンショナ７を取り付ける）ため、取り付け精度も向上するという利点がある。   And by attaching the auto tensioner 7 as mentioned above, there can be provided a space efficient attachment structure, and there is an advantage that each auxiliary machine including the auto tensioner 7 can be arranged compactly. Moreover, compared with the case where it attaches via a bracket etc. like the past, a number of parts can reduce by the part which a bracket etc. become unnecessary, and cost reduction and weight reduction can be achieved. Further, since the casing 73 of the auto tensioner 7 is held by the attachment portion 91 formed integrally with the cam chain case 9, there is an advantage that the attachment rigidity is greatly improved as compared with the case where the attachment is made via a bracket or the like. Furthermore, there is an advantage that the mounting accuracy is improved because no parts such as brackets are interposed between the cam chain case 9 and the auto tensioner 7 (in other words, the auto tensioner 7 is directly attached to the cam chain case 9).

一方、スタータジェネレータ５を取り付ける際には、スタータジェネレータ５の腕部５１，５２に形成されたボルト穴５１ａ，５２ａを、カムチェーンケース９の第２及び第３の取り付け部９２，９３に形成されたボルト穴９２ａ，９２ｂにそれぞれ一致させ、ボルト１２（図１〜図３参照）によりスタータジェネレータ５を固定する。これにより、スタータジェネレータ５はウォータポンプ４を跨ぐような状態でカムチェーンケース９に取り付けられる。   On the other hand, when attaching the starter generator 5, bolt holes 51 a and 52 a formed in the arm portions 51 and 52 of the starter generator 5 are formed in the second and third attachment portions 92 and 93 of the cam chain case 9. The starter generator 5 is fixed by the bolts 12 (see FIGS. 1 to 3) so as to coincide with the bolt holes 92 a and 92 b respectively. Thereby, the starter generator 5 is attached to the cam chain case 9 so as to straddle the water pump 4.

したがって、スタータジェネレータ５の取り付け精度及び取り付け剛性についても大幅に向上する。即ち、スタータジェネレータ５は一般的なオルタネータと比較すると大型であり、またスタータモータとして作動する場合には大きなトルクを発揮するので、高い取り付け剛性が要求される。このため、一般的なエンジンのオルタネータと同様にスタータジェネレータ５を取り付けると取り付け剛性が不足する。これに対して、本願発明では、スタータジェネレータ５の腕部５１，５２が取り付けられる取り付け部９２，９３のうち、一方の取り付け部（第２の取り付け部）９２をオートテンショナ７の取り付け部９１と一体に形成する（即ちカムチェーンケースと一体に形成する）ことにより第２の取り付け部９２における取り付け剛性を高めることができる。また、他方の取り付け部（第３の取り付け部）９３についてもカムチェーンケース９と一体に形成することにより、取り付け剛性を高めることができる。また、第２の取り付け部９２と第１の取り付け部９１とをカムチェーンケース９に一体に形成することにより、スタータジェネレータ５とオートテンショナ７とが同一の部品（ここではカムチェーンケース９）に取り付けられるので、部品の寸法公差の積算によるベルトミスアライメントの防止も図ることができる。   Therefore, the mounting accuracy and mounting rigidity of the starter generator 5 are also greatly improved. That is, the starter generator 5 is larger than a general alternator, and when the starter generator 5 operates as a starter motor, it exerts a large torque, so that high mounting rigidity is required. For this reason, if the starter generator 5 is attached in the same manner as a general engine alternator, the attachment rigidity is insufficient. In contrast, in the present invention, of the attachment portions 92 and 93 to which the arm portions 51 and 52 of the starter generator 5 are attached, one attachment portion (second attachment portion) 92 is used as the attachment portion 91 of the auto tensioner 7. By forming them integrally (that is, forming them integrally with the cam chain case), the mounting rigidity of the second mounting portion 92 can be increased. Further, by forming the other attachment portion (third attachment portion) 93 integrally with the cam chain case 9, the attachment rigidity can be increased. Further, by forming the second attachment portion 92 and the first attachment portion 91 integrally with the cam chain case 9, the starter generator 5 and the auto tensioner 7 are integrated into the same component (here, the cam chain case 9). Since it is attached, belt misalignment can be prevented by integrating the dimensional tolerances of the parts.

また、第２の取り付け部９２と第３の取り付け部９３との間にウォータポンプ４の回転中心４ａが位置するように第３の取り付け部９３の位置を設定することにより、スタータジェネレータ５の取り付けスパンを大きく取ることができ、さらに高い剛性でスタータジェネレータ５をカムチェーンケース９に取り付けることができるという利点があるほか、ウォータポンプ４を跨ぐような状態でスタータジェネレータ５が取り付けられるので、スペース効率の高い取り付け構造を提供することができる。   Further, the starter generator 5 is mounted by setting the position of the third mounting portion 93 so that the rotation center 4a of the water pump 4 is positioned between the second mounting portion 92 and the third mounting portion 93. In addition to the advantage that the span can be increased and the starter generator 5 can be attached to the cam chain case 9 with higher rigidity, the starter generator 5 can be attached so as to straddle the water pump 4, so that space efficiency is improved. A high mounting structure can be provided.

なお、本発明は上述したような実施形態に限定されず本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えばＡ／Ｃ６を備えていないエンジンではアイドラプーリ８を設けずに、スタータジェネレータ５とクランクプーリ３との間にオートテンショナ７が位置するようにしても良い。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in an engine that does not include A / C 6, the auto tensioner 7 may be positioned between the starter generator 5 and the crank pulley 3 without providing the idler pulley 8.

エンジンにモータとしての機能と発電機としての機能とをそなえたモータジェネレータを設けるとともに、モータジェネレータとクランクプーリとを他の補機類とともにベルトにより接続したモータジェネレータシステムに広く適用することができる。例えば、上述したスタータジェネレータシステム以外にも、モータの駆動力をエンジンに伝達して走行するようなハイブリッドシステムにも適用することができる。   The present invention can be widely applied to a motor generator system in which a motor generator having a function as a motor and a function as a generator is provided in an engine, and the motor generator and a crank pulley are connected together with other auxiliary devices by a belt. For example, in addition to the starter generator system described above, the present invention can be applied to a hybrid system that travels by transmitting the driving force of the motor to the engine.

本発明の一実施形態にかかるモータジェネレータの取り付け構造の全体構成を示す模式的な正面図である。1 is a schematic front view showing an overall configuration of a motor generator mounting structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるモータジェネレータの取り付け構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。1 is a schematic perspective view showing an overall configuration of a motor generator mounting structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるモータジェネレータの取り付け構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。1 is a schematic perspective view showing an overall configuration of a motor generator mounting structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるモータジェネレータの取り付け構造が適用されるカムチェーンケースを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the cam chain case where the attachment structure of the motor generator concerning one Embodiment of this invention is applied. 本発明の一実施形態にかかるモータジェネレータの取り付け構造が適用されるスタータジェネレータを示す模式図である。1 is a schematic diagram showing a starter generator to which a motor generator mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied. 本発明の一実施形態にかかるモータジェネレータの取り付け構造が適用されるオートテンショナを示す模式図である。It is a mimetic diagram showing an auto tensioner to which a motor generator attachment structure concerning one embodiment of the present invention is applied. 本発明の一実施形態にかかるモータジェネレータの取り付け構造が適用されるオートテンショナを示す模式図である。It is a mimetic diagram showing an auto tensioner to which a motor generator attachment structure concerning one embodiment of the present invention is applied.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
２ ベルト
３ クランクプーリ
４ ウォータポンプ（補機）
５ モータジェネレータとしてのスタータジェネレータ（補機）
６ エアコンコンプレッサ（補機）
７ オートテンショナ
９ カムチェーンケース
７１ ローラ（ベルト当接部）
７２ 本体部
７３ ケーシング
７４ フランジ部
９１ 第１の取り付け部
９２ 第２の取り付け部
９３ 第３の取り付け部
９４ 穴部
1 Engine 2 Belt 3 Crank pulley 4 Water pump (auxiliary machine)
5 Starter generator (auxiliary machine) as a motor generator
6 Air conditioner compressor (auxiliary machine)
7 Auto tensioner 9 Cam chain case 71 Roller (belt contact part)
72 Body portion 73 Casing 74 Flange portion 91 First attachment portion 92 Second attachment portion 93 Third attachment portion 94 Hole portion

Claims (2)

モータの機能と発電機の機能とを有しエンジンのクランクプーリにベルトを介して接続されるモータジェネレータの取り付け構造であって、
該エンジンのカムチェーンケースに、該ベルトの張力を一定に保持するオートテンショナを取り付けるための第１の取り付け部が該カムチェーンケースに一体に形成されるとともに、
該第１の取り付け部に、該モータジェネレータを該カムチェーンケースに取り付けるための第２の取り付け部が該第１の取り付け部と一体に形成されている
ことを特徴とする、モータジェネレータの取り付け構造。 A motor generator mounting structure having a motor function and a generator function and connected to a crank pulley of an engine via a belt,
A first attachment portion for attaching an auto tensioner that maintains a constant tension of the belt to the cam chain case of the engine is formed integrally with the cam chain case,
2. A motor generator mounting structure, wherein a second mounting portion for mounting the motor generator to the cam chain case is formed integrally with the first mounting portion on the first mounting portion. . 該カムチェーンケースに、該モータジェネレータを該カムチェーンケースに取り付けるための第３の取り付け部が形成されるとともに、
該第３の取り付け部と該第２の取り付け部との間に該カムチェーンケースに取り付けられる補機のうち少なくとも１つの補機が位置するように、該第３の取り付け部の位置が設定されている
ことを特徴とする、請求項１記載のモータジェネレータの取り付け構造。
The cam chain case is formed with a third attachment portion for attaching the motor generator to the cam chain case,
The position of the third attachment portion is set so that at least one of the accessories attached to the cam chain case is located between the third attachment portion and the second attachment portion. The motor generator mounting structure according to claim 1, wherein:
JP2003301442A 2003-08-26 2003-08-26 Motor generator mounting structure Expired - Lifetime JP4239755B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003301442A JP4239755B2 (en) 2003-08-26 2003-08-26 Motor generator mounting structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003301442A JP4239755B2 (en) 2003-08-26 2003-08-26 Motor generator mounting structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005069140A true JP2005069140A (en) 2005-03-17
JP4239755B2 JP4239755B2 (en) 2009-03-18

Family

ID=34406065

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003301442A Expired - Lifetime JP4239755B2 (en) 2003-08-26 2003-08-26 Motor generator mounting structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4239755B2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010014388A (en) * 2008-07-07 2010-01-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Refrigerating device for sub-engine type transportation
KR20160090439A (en) 2015-01-21 2016-08-01 두산인프라코어 주식회사 Bracket in order to mounting components of engine
CN106762201A (en) * 2016-12-30 2017-05-31 广西玉柴机器股份有限公司 Multifunctional gear room
JP2020060116A (en) * 2018-10-09 2020-04-16 ダイハツ工業株式会社 Internal combustion engine for automobile
JP2020118132A (en) * 2019-01-25 2020-08-06 スズキ株式会社 Mounting structure of auto-tensioner of internal combustion engine for vehicle

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010014388A (en) * 2008-07-07 2010-01-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Refrigerating device for sub-engine type transportation
KR20160090439A (en) 2015-01-21 2016-08-01 두산인프라코어 주식회사 Bracket in order to mounting components of engine
CN106762201A (en) * 2016-12-30 2017-05-31 广西玉柴机器股份有限公司 Multifunctional gear room
JP2020060116A (en) * 2018-10-09 2020-04-16 ダイハツ工業株式会社 Internal combustion engine for automobile
JP2020118132A (en) * 2019-01-25 2020-08-06 スズキ株式会社 Mounting structure of auto-tensioner of internal combustion engine for vehicle
JP7205251B2 (en) 2019-01-25 2023-01-17 スズキ株式会社 Mounting structure of auto tensioner for vehicle internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP4239755B2 (en) 2009-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005053887A1 (en) Electric motor drive module for use in motor vehicle drive section, has rotor coupled alternatively with internal combustion engine and/or with drive by clutches for transmission of torque, where module is arranged in housing
US20080020877A1 (en) Device For Securing And Tensioning a Unit That is Insertable Into a Belt Drive
JP6258749B2 (en) Internal combustion engine for vehicles
JP4239755B2 (en) Motor generator mounting structure
JP2004132267A (en) Driving system by internal combustion engine mounted in vehicle
JP2005299503A (en) Motor generator
JP3195287B2 (en) Belt transmission system for internal combustion engine
JP2005069139A (en) Mounting structure of autotensioner
JPH11190222A (en) Belt transmission system for internal combustion engine
JP2006207645A (en) Accessories drive mechanism
JP2003148161A (en) Idler pulley mounting structure
JP4473652B2 (en) Auxiliary drive mechanism in engine
JP2004124884A (en) Mounting structure of starter motor
JP6452191B2 (en) Internal combustion engine for vehicles
JP6270590B2 (en) Internal combustion engine for vehicles
JP4591199B2 (en) Variable compression ratio engine
JP3743454B2 (en) Cam drive device for internal combustion engine
JP3709579B2 (en) Engine accessory drive device
JP2006242058A (en) Belt drive system for engine
JP3039247B2 (en) Mounting structure of engine-driven negative pressure pump device for vehicles
JPH0518264A (en) Auxiliary machine driving device of engine
JP4409246B2 (en) Secondary air supply device for general-purpose engine
KR200174854Y1 (en) Structure for installing generator of internal combustion engines
JP2004084493A (en) Mounting structure for accessory drive device
JP4400472B2 (en) Power transmission device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20051021

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20080814

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080819

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20081017

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20081202

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20081215

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120109

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4239755

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120109

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130109

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140109

Year of fee payment: 5

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

EXPY Cancellation because of completion of term