JP2005067237A - Load discharge mechanism for dump truck - Google Patents

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要吉 長澤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To place granular raw materials such as sediment, ballast, grains or fertilizer on a loading space and discharge the raw materials sideways to the moving direction of a vehicle body. <P>SOLUTION: The dump truck 11 comprises the body 12 movable with wheels 13, 14 journaled to the lower part, the loading space 16 arranged on the upper face of the body 12 and journaled thereto to be turnable rearward, and a hydraulic cylinder 18 laid between the body 12 and the loading space 16 for turning the loading space 16. In one lateral frame rear part of the loading space 16, a discharge hole 22 is opened in communication with the inside/outside of the loading space 16. At the rear part of the loading space 16, a discharge mechanism 17 is provided which can carry loads toward the discharge hole 22 perpendicularly to the longitudinal direction and which has carrying capability set greater at the front part (one lateral frame side) than at the rear part (the other lateral frame side). <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、荷台に土砂、砂利、穀物、肥料などの粒状性の素材を載置し、車体の進行方向に対して横方向にその素材を排出することができるダンプカーの積荷排出機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、土砂、砂利、穀物、肥料などの粒状性の素材を梱包せずに、トラックの荷台にバラ積みにして移送することが多いものであった。この移送の作業において、荷台の周囲にアオリ板を設けた平ボディーを用いてバラ積みすることもあるが、このような搭載方法では積荷を下ろすためにスコップ等を用いて人力で作業しなければならず、手数がかかるものであった。このため、荷台を油圧シリンダーによって傾斜させ、積み荷自体の自重によって荷台から落下させるダンプ機構を搭載したダンプカーが盛んに用いられている。このダンプカーでは、バラ積みした積み荷は荷台を傾けることで自動的に排出でき、省力化と作業の効率を図ることができるものであった。
【０００３】
従来のダンプカーの構造では、荷台におけるベッセル（底板）と車体の間には油圧シリンダーを介在させておき、ベッセルの後部には開閉動することができる後アオリ板を設けたものであった。この構造では、油圧シリンダーを作動させると、ベッセルが車体の後方に向けて傾斜し、フックによる固定が外れた後アオリ板が開放することから、荷台の後部より積載した積み荷を落下させることができるものである。このようにして後転型のダンプカーでは、車体の後部に土砂などの積み荷を排出することができるが、排出された積み荷はその場所に山積みのように堆積されることになる。この方法では、一定の場所に積み荷を山盛りにして堆積する場合には便利であるが、ダンプカーの車体側面に向って積み荷を排出しなければならないような状況（例えば、道路の沿道側に土砂などを排出する場合など）では厄介なものであった。
【０００４】
車体の進行方向の側面（すなわち、道路の沿道側）に積み荷の土砂などを排出しなければならない場合には、道路の進行方向と車体の長さ方向が直角となるようにダンプカーを運転し、荷台の後アオリ板を道路の沿道に向けた状態でベッセルを傾斜させ、積み荷を排出させていた。この方法によれば、ダンプカーを道路の進行方向とは直角となるように運転し、しかも、車体の後部を沿道に接近させなければならないため、後進の操縦を行わなければならず、運転操作が面倒なものとなっていた。また、対向二車線の道路でこのような運転を行うとなれば、道路と直角に停止したダンプカーが対向車線を跨ぐことになり、対向車線での車輛の運行を規制する交通制限を行わなければならないものであった。
【０００５】
このような不都合を解消するため、三転ダンプカーと呼ばれる特殊な車輛も開発されている。この三転ダンプカーでは、荷台におけるベッセル（底板）の側面に回動出来る横アオリ板を設け、油圧シリンダーによりベッセルを持ち上げると、ベッセルが車体の側面に向かって傾斜させることができる構造を有している。この構造では、三転ダンプカーを道路の走行方向と平行となるように運転し、三転ダンプカーの側面を沿道に接近させて停車させ、ベッセルを車体の側面に向けて傾斜させることで積み荷を沿道側に排出させることができるものである。この三転ダンプカーでは、車体の後部を沿道に向ける必要が無いため、道路の対向車線を跨ぐことなく、運転も容易となるものであった。しかし、このような積み荷の排出であっても、排出された土砂などの積み荷はその場所に山積みとなり、溝などに投入するにはスコップなどを用いて人力により均さなければならず、後の処理は人手に頼らざるを得ないものであった。
【０００６】
このように、従来のダンプカーは油圧シリンダーにより荷台を傾斜させて積み荷を落下させることができ、省力化できるので土木建築工事では盛んに利用されている。しかし、荷台に積載した積み荷を排出させようとすると一度に落下させなければならず、一か所に山盛りとなるように土砂などの積み荷を排出せざるを得なかった。現実の道路工事や建築工事においては、ケーブルや配管の埋設のために細長い溝を掘らなければならないこともあり、このような作業では掘り取った溝に土砂を被せて埋め戻す作業が必要となっている。このような埋め戻しの作業では、従来はその溝の付近にダンプカーより土砂を山盛りにして排出させ、その後にスコップなどで人力で埋め戻したり、ブルトーザーで埋め戻さなければならないものであった。このような細長い溝の埋め戻しの作業では、その溝に沿ってダンプカーを平行に走行させながら荷台に積載した土砂を一定量ずつ連続して排出させることが作業の効率性からして好ましいものである。
【０００７】
しかし、従来ではこのような排出機能を持つダンプカーは無く、上述のような作業に頼らざるを得ないものであった。また、広い敷地に植生している芝（例えば、ゴルフ場の敷地など）に肥料を均一に散布するような場合でも、ダンプカーを走行させながら一定量の肥料を荷台から散布させる作業が行われていた。さらに、田畑の畦に土を盛り上げるために直線状に土を排出しなければならない作業もある。このような作業では、ダンプカーの荷台に盛り上げるための土を積載し、ダンプカーの走行方向に沿って一列に土を排出すると作業の効率が向上するものである。
【０００８】
このため、本願の出願人と同一の発明者はダンプカーの荷台の後部を改造して土砂や肥料などの粒状物の積荷を側面に排出できる機構を提案している（特願平８年２８９０７５号）。この提案された機構では、ダンプカーの荷台の後部にアタッチメントとしてベルトコンベアーを取付け、車体の側面に積荷を排出することができるものである。また、荷台の後部下面にスクリューコンベアを取付け、荷台から流下してくる積荷をスクリューコンベアで車体の側面に排出させることができる。
【０００９】
この新しく提案された機構であっては、車体の側面方向に積荷を排出することができ、しかも、ベルトコンベアやスクリューコンベアの動作により排出できる量を適量に制御することができるので、必要とする量の土砂などの積荷を排出することができる。また、車体を移動させながら積荷を適量づつ排出させることもできるので、細長い溝に土砂などを排出して埋め戻すような作業では人手がかからず省力化することが可能となる。しかしながら、この機構であっては、従来のダンプカーの荷台の後部を大きく改造しなければならず、改造費がかさむことになる。また、一度この機構を搭載した荷台を使用すると、積荷を車体の側面方向に排出することはできても、従来のダンプカーのように荷台の後方には排出することができなくなり、側面排出専用のダンプカーとなり、汎用性に乏しいものとなる欠点が生じていた。
【００１０】
この出願以外でも、土砂を均一に散布しながら排出させる各種の提案がなされていた。例えば、特開平６年１２７３００号、実開昭５４年４２２１３号、実開平５年９３９７６号などの提案も見受けられる。これらの提案では、ダンプカーの荷台後端に車体とは直角方向にスクリューコンベアーを設けた構成を特徴としている。この構成では、スクリューコンベアーの軸芯は水平であり、スクリューが回転することにより土砂は水平方向に移動させることができる。土砂を排出するには、荷台を傾斜させてベッセルの傾斜に沿って土砂を流下させ、スクリューコンベアーに載せて横方向に移動させる。荷台の傾斜角度の制御とスクリューコンベアーの回転を連動させることで、土砂はダンプカーの側面から連続して排出させることができる。同時に、ダンプカーを一定の速度で進行させると、排出された土砂は車体の側面に帯のように連続して排出させることができ、溝のような構造物に均一に土砂を埋め戻す作業には効果がある。また、荷台から土砂や肥料などの粒状性の積み荷を排出するばかりではなく、鉄路に敷くバラストを荷台に積み込み、鉄路に沿ってダンプカーを運転させながら、バラストを均一に鉄路に散布させることもできる。
【００１１】
従来のダンプカーであっては土砂を一か所に山盛りに積み降ろすことしかできなかったが、この構成では土砂を一定の速度で放出することができ、土砂の散布などの作業を行うことが可能となった。だが、この構成では、ベッセルから流下してきた土砂がスクリューに噛み合い、スクリューコンベアーの機能を停止することが多くて実用的ではなかった。すなわち、スクリューコンベアーのスクリューは常に一定の回転速度で回転しており、土砂の搬送能力は一定である。このスクリューが回転して土砂を搬送している際に荷台を傾けて土砂を流下させると、土砂はスクリューの全域に渡って均一に押し付けることになる。スクリューは回転しているため土砂は搬送されているが、その搬送の動作をしているスクリューにさらに土砂が押し付けられるとスクリューは回転できずに停止する現象を発生する。回転しているスクリューでは、その後端から排出する前端に向かって土砂が常に搬送され続けている。その状態の時にスクリューの前端側に土砂が押し付けられると、スクリューの排出側では後ろから送られてくる土砂とベッセルから押し付けられる土砂の二方向からの圧力が発生する。すると、スクリューの前端部分では土砂がスクリューの羽根に噛み合い、大きな抵抗力となってしまう。このような現象が発生すると、スクリューの回転力を強めても土砂が食い込む力の方が大きく、スクリューコンベアーの機能が停止してしまうことになる。一旦土砂がスクリューに食い込むと、その食い込んだ土砂を手作業により排出させなければ再起動できないものであった。このような構造的な致命傷により、その目的達成のためには期待が持てる提案なのであるが、実際の使用においては期待していたような効果が得られないものであった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような実情に鑑み、スクリューコンベアーにおける土砂の移送速度をその前後で変動させ、搬送する土砂とベッセルから流下してくる土砂との圧力を解消し、土砂の食い込みによるスクリューの回転停止を防止することができるダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。すなわち、スクリューコンベアーでの土砂の搬送を、後端より前端の搬送速度を高めさせ、土砂を排出する前端では迅速に放出させるようにして、ベッセルから流下してくる土砂も同時に排出させ、スクリューへの食い込みを防止させるようにしたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下部に車輪を軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の一方の横枠後部には荷台の内外を連通する排出穴を開口し、荷台の後部にはその長さと直角方向に積荷を排出穴に向けて搬送でき、その搬送する能力が後部（他方の横枠側）より前部（一方の横枠側）の方を大きくできるように設定した排出機構とを設けたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項１）
本発明は、前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の後部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、その後部（他方の横枠側）の羽根のピッチが前部（一方の横枠側）の羽根にピッチよりも間隔を密にしたスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項２）
本発明は、前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の後部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、連続した羽根の外径はその後部（他方の横枠側）から前部（一方の横枠側）に向けて順次径大となるように設定したスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項３）
本発明は、前記油圧モーターには、圧力油を供給する複数の油圧ポンプがそれぞれ開閉弁により並列に接続されており、開閉弁の操作により油圧モーターに供給する圧力油の供給量を制御することができることを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項４）
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。図１より図６は本発明の第一の実施の形態を示すものであり、この第一の実施の形態では、従来のダンプカーの荷台の後部に取り付けてある後アオリ板を用いずに、後枠で後部を閉鎖してある。そして、後枠の内側には排出機構を取り付けてあり、この排出機構により土砂を車体の側面に排出させることができる構成となっている。
【００１５】
まず、図１は、水平に停止している車体１２より荷台１６を傾斜させている状態のダンプカー１１を斜め後部から見たものである。ダンプカー１１の骨格である車体１２にはエンジンやその他の機器を搭載しており、この車体１２で全体の荷重を支えている。この車体１２の前側の左右には前輪１３がそれぞれ軸支してあり、車体１２の後側の左右には後輪１４がそれぞれ軸支してある。この後輪１４はエンジン、減速機と連結されており、エンジンの駆動力で後輪１４が駆動されることによりダンプカー１１は前後に移動することができる。また、前輪１３を左右に操縦することにより、ダンプカー１１が移動する方向を転換させることができる。この車体１２の前側であって前輪１３の上方には、運転手が搭乗するキャビン１５が載置してある。
【００１６】
次に、車体１２の上面には積み荷である土砂などを積載する荷台１６が載置してあり、この荷台１６の下面の後端と車体１２の後端の間はピンにより回動自在に連結してある。そして、車体１２の上面と荷台１６の下面の間には油圧シリンダー１８を介在してあり、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から所定の角度まで傾けることができる。荷台１６の底部分は堅固な構造をしたベッセル３１（底板）で構成されており、このベッセル３１は積載する土砂を支えるために鉄板やステンレス板などによりフレーム構造で形成され、長方形をした平坦な形状となっている。ベッセル３１の上面の四方は、土砂を落下させないように周囲に枠組みが取り付けられている。まず、ベッセル３１の前辺（図１で左奥側）には前枠３６を垂直となるように固定してあり、ベッセル３１の左右の辺（図１で左手前側と右奥側）には横枠３２、３３をそれぞれ垂直となるように固定してあり、ベッセル３１の後辺（図１で右手前側）には後枠３４が垂直となるように固定してある。前枠２２は平坦な形状となっていて、その高さは前述したキャビン１５の高さ程度に設定してあり、各横枠２３、２４、後枠３４は細長い平坦な形状であり、その高さは土砂が落下しない程度に設定してある。こうして、ベッセル２１の四方の周囲は前枠２２、横枠２３、２４、後枠３４で囲まれるように組み立てられている。
【００１７】
この荷台１６の後部内側には積載した土砂などの積荷を車体１２の側面に排出するための排出機構１７が設けてある。この実施の形態では、従来のダンプカーの荷台１６の後部に回動自在に取り付けた後アオリ板（この図では図示していない）を取外し、この後アオリ板が取り付けられていた位置を閉鎖するように後枠３４を固定してある。そして、後枠３４の内側に排出機構１７を取り付けたもので、荷台１６の構造には何ら改造を施していない。この荷台１６の一方の横枠３２（図１で手前側）の後部側面には開口２１が開けてあり、ここから土砂などを排出できる排出穴２２が形成してある。この開口２１の側面には開閉動できる蓋板２３が連結してあり、土砂などを排出しないときにはこの蓋板２３で開口２１を閉鎖できるようになっている。ダンプカー１１が道路などを走行する際には、蓋板２３で開口２１を塞ぎ、土砂などが落下しないようにしている。さらに、開口２１に後部と下部に隣接して断面がＬ字形となったシュート２４を着脱自在に取り付けることができるようになっている。
【００１８】
図２は、前述した荷台１６を後方に向かって見た状態を示すものである。荷台１６の中央は土砂などの積荷を載せるための平坦なベッセル３１があり、ベッセル３１の両側には垂直に横枠３２、３３が固定してあり、さらにベッセル３１の後端には垂直に後枠３４が固定してある。こうして、ベッセル３１、横枠３２、３３、後枠３４よって荷台１６は箱状に組み立てられている。後枠３４の上辺には細長い帯状した覆い板３５が水平方向に延長して固定してあり、この覆い板３５により土砂が荷台１６の後方に落下するのを防止している。そして、ベッセル３１の後部であって横枠３３に接近した位置には、四角い箱状した駆動箱４１が固定してある。この駆動箱４１の一側面からは細長いシャフト４２が突出させてあり、シャフト４２は後枠３４の内側と平行になるように横枠３２方向に延長してある。このシャフト４２の先端は排出穴２２の中央付近まで延びていて、シャフト４２の先端は軸受４３によって回転自在に保持されている。また、軸受４３の上部は軸受支え４４に連結してあり、軸受支え４４は後枠３４の内壁に固着してある。このような構成により、シャフト４２はベッセル３１の上面と後枠３４の内面からそれぞれ離れた空間に保持され、かつ、ベッセル３１の上面と後枠３４の内面とは平行の位置に配置されたことになる。
【００１９】
このシャフト４２は丸棒状の形状をしており、その外周にはらせん形となったスクリュー４５を固着してある。このスクリュー４５は、円盤形をした複数の板をシャフト４２に串刺して各円盤を捻ってその前後端を溶接などにより一体となるように形成したスクリューコンベアの構造をしている。いわゆるスクリュー型の搬送機器であるが、このスクリュー４５は前部と後部の半々でそのピッチを相違させてある。すなわち、スクリュー４５の後部（駆動箱４１に接近した側）では各羽根のピッチを狭くして低速部４６を形成してある。また、スクリュー４５の前部（排出穴２２に接近した側）では各羽根のビッチを粗くして高速部４７を形成してある。通常のスクリューコンベアでは、軸の長さ方向に設けられた羽根は等間隔に配置されているのであるが、このスクリュー４５では真ん中を中心にして前後には羽根のピッチが異なる低速部４６と高速部４７が設定されていることになる。なお、低速部４６と高速部４７の接合面では、羽根の接続は段差が無く、滑らかに連続させてある。
【００２０】
次に、図３は前述した排出機構１７の構成を詳しく説明するため、各構成部材を分解して示したものである。駆動箱４１は内部は空洞の四角い箱状をしており、その側面には挿通穴５４を開口してある。この駆動箱４１の内部には、油圧のよって駆動させられる油圧モーター５１を収納してあり、油圧モーター５１の側面には出力軸５２が突起させてあり、この出力軸５２の側面にはピン穴５３が開口してある。この油圧モーター５１は駆動箱４１の内部に収納されるものであり、その出力軸５２は挿通穴５４から外部に突出されている。この出力軸５２にはリング状したカップリング５５が嵌め込まれており、カップリング５５の側面よりピン５６を差し込むとピン５６はピン穴５３に嵌まり込み、出力軸５２とカップリング５５は連結される。
【００２１】
前述のシャフト４２はやや太い円筒形をしており、このシャフト４２の終端（駆動箱４１に接近した側）にはピン穴５８が側面から開口してある。シャフト４２の終端をカップリング５５の開口に挿入し、ピン５７を挿入することでピン５７をピン穴５８に嵌め込み、カップリング５５とシャフト４２を連結させている。このシャフト４２の外周にはらせん形をしたスクリュー４５が一体となるように固着してある。そして、シャフト４２の先端には軸受４３を回転自在に挿通してあるが、この軸受４３はその内部にベアリングなどを収納して回転を円滑にして保持できるもので、軸受４３の上部には棒状をした支持部を突起させてある。前述した軸受支え４４は金属製のＬ字形をしたチャンネルで、軸受４３の棒状となった上端は軸受支え４４に固着してある。そして、軸受支え４４の後部は後枠３４の内面に固着してあり、軸受支え４４と軸受４３によってシャフト４２が宙吊りのようにして支持されていることになる。
【００２２】
次に、図４は前述したシャフト４２とスクリュー４５の構成を拡大して示すものである。このスクリュー４５は、円盤形をした金属製の複数の板をシャフト４２に挿通し、各円盤の両端を前後の円盤に連結してらせん状に形成し、各円盤をシャフト４２の外周に溶接することで連続した羽根となるように構成してある。このスクリユー４５では、その中心を境としてその左右では羽根のピッチを相違させてある。スクリユー４５の後半（図４において左側）ではピッチの狭い低速部４６であり、スクリュー４５の前半（図４において右側）ではピッチの粗い高速部４７となっている。この低速部４６と高速部４７での各羽根の間隔は、例えば１：２の比率となるように設定してある。従って、高速部４７における土砂などの搬送速度は低速部４６の２倍となる。
【００２３】
図５は、前述した荷台１６の後部における排出穴２２付近を拡大して示すものである。荷台１６は平坦なベッセル３１と垂直に立てられた横枠３２及び後枠３４により構成されている。この横枠３２の後部には開口２１が四角く開けてあり、開口２１によって荷台１６の内部と外部とを連通する排出穴２２が形成されている。この開口２１の側辺に近い横枠３２には蝶番６１が固着してあり、蝶番６１には蓋板２３が回動自在となるように連結してある。この蓋板２３は薄肉鉄板を四角く切断したもので、その大きさは開口２１の大きさよりも少し大きくなるように設定してある。蓋板２３が蝶番６１により水平方向に回動することで、蓋板２３は開口２１を開放したり閉鎖したりすることができる。そして、蓋板２３の先端の縁の中央には筒状をした可動パイプ６２が固着してある。また、横枠３２の終端（図５において右側の縁）の中央には筒状をした固定パイプ６３が固着してある。蓋板２３により排出穴２２を閉鎖させる場合には、蓋板２３を横枠３２に密着させ、可動パイプ６２と固定パイプ６３の軸線を上下に一致させ、その状態で止めピン６４を可動パイプ６２、固定パイプ６３に差し込む。この止めピン６４により、蓋板２３は横枠３２の側面にぴったりと密着して固定され、この状態ではダンプカー１１が土砂を運搬しても排出穴２２が蓋板２３で閉鎖され、土砂が外部に流出するのを防止している。
【００２４】
次に、前述したシュート２４は、荷台１６から排出される土砂などを少し離れた位置に放出させるために案内させるもので、やや長方形の薄肉鉄板をＬ字形に折り曲げた形状をしている。シュート２４の水平となった側辺中央には取り外しパイプ６９が固着してあり、シュート２４の垂直となった側辺の上下にはカギ状となった一対のフック６８が固定してある。また、横枠３２の側面であって開口２１の下辺の左右には固定パイプ７０が固着してあり、後枠３４の横枠３２と接合した側辺（図５において左側）には板状をした引っ掛けアングル７２が固着してある。この引っ掛けアングル７２の側面には、その上下に一対の噛み合い穴７３を開口してある。
【００２５】
ダンプカー１１が走行中であったり、土砂を排出しないときには、このシュート２４はダンプカー１１の別の場所に収納してあり、荷台１６から取り外されている。荷台１６に載置した土砂を排出する際には、シュート２４を取り出して荷台１６に取り付けて使用することになる。シュート２４を組み立てるには、先ず上下のフック６８をそれぞれ噛み合い穴７３に嵌め込み、フック６８によりシュート２４を引っ掛けアングル７２に掛ける。次いで、取り外しパイプ６９を一対の固定パイプ７０の間に位置させ、両者の軸線を一致させたなら、細長い止めピン７１を取り外しパイプ６９と固定パイプ７０に挿入する。この止めピン７１により取り外しパイプ６９と固定パイプ７０が連結され、シュート２４は横枠３２に固定される。すると、シュート２４は排出穴２２の下側でＬ字形に保持され、やや樋状の流路を形成するため、排出穴２２から放出された土砂は樋状となったシュート２４に案内されて落下する。
【００２６】
図６は、本実施の形態における油圧モーター５１を駆動するための油圧回路を示すものであり、この油圧回路では油圧モーター５１を低速、中速、高速の三段階に切り換えて動作させることができる。
【００２７】
油圧回路内で循環させる圧力油を貯留する油タンク８１には油圧ポンプ８２、８３の吸引側が連通してあり、各油圧ポンプ８２、８３の吐出側にはそれぞれ電磁弁８５、８６が接続してある。両油圧ポンプ８２、８３は一台のエンジン８４により同時に従動されるものであり、油圧ポンプ８２は油圧ポンプ８３に比べてその吐出量が大きい能力のものを使用している。例えば、油圧ポンプ８２は吐出量が６０ｃｃ／ｒｅｖ、油圧ポンプ８３は４０ｃｃ／ｒｅｖの能力のものである。このため、エンジン８４が動作すると油圧ポンプ８２と８３は同時に従動し、それぞれ油タンク８１から圧力油を吸引して吐出することになる。両油圧ポンプ８２、８３に接続した電磁弁８５、８６はそれぞれ閉鎖と開通の２つの切換えを行うことができるものであり、両電磁弁８５、８６の出力側は油圧モーター５１の両端と並列に接続してある。そして、両電磁弁８５、８６の戻り側は油タンク８１と連通してある。
【００２８】
これらの電磁弁８５、８６を制御するのは複数のスイッチを収納した制御箱８９であり、この制御箱８９の外部には低速ボタン９０、中速ボタン９１、高速ボタン９２がそれぞれ独立して突出してある。この制御箱８９には、ダンプカー１１のバッテリーなどの電源８８の正極側が挿入されており、電源８８の正極にはスイッチ９３、９４、９５、９６が並列に接続されている。スイッチ９３と９５の他端は結合されて電磁弁８６の電磁コイルに接続され、スイッチ９４、９６の他端は結合されて電磁弁８５の電磁コイルに接続されている。前述した低速ボタン９０はスイッチ９３を動作させ、中速ボタン９１はスイッチ９４を動作させ、高速ボタン９２はスイッチ９５と９６を同時に動作させることができる。これらの低速ボタン９０、中速ボタン９１、高速ボタン９２はそれぞれが独立したもので、それぞれが同時に押されることはなく、どれか一つだけが選択的に操作されるようになっている。
【００２９】
次に、この発明の作用について説明する。
〔土砂などの運搬〕
ダンプカー１１を道路上や敷地内で運転して、土砂や積荷を運搬する場合には油圧シリンダー１８を縮小させ、荷台１６を車体１２の上面に密着させて水平に保持しておく。この時には、蓋板２３を横枠３２の側面に密着させ、図５で示すように可動パイプ６２と固定パイプ６３の軸線を一致させて両者に止めピン６４を挿入する。こうして、蓋板２３を横枠３２の側面で密着させ、蓋板２３によって排出穴２２の空間を閉鎖して荷台１６に載置した土砂などが落下するのを防止させる。このような状態であっては、ダンプカー１１は通常のダンプトラックと同じ機能となり、荷台１６に土砂を盛り上げたままで道路上を走行することができる。
〔排出のための準備〕
次に、荷台１６に積んだ土砂などを工事現場や建築現場などで連続して排出する場合には予め準備の作業を行わなければならない。図５で示すように、止めピン６４を上方に引き上げ、可動パイプ６２と固定パイプ６３の連結を解除し、蓋板２３が自由に回動できるように開放する。蓋板２３は蝶番６１を中心として横方向に回動することができ、その平面を横枠３２の側面とやや直角になる位置まで回動させる。すると、蓋板２３が横枠３２から離れることにより排出穴２２が開いて荷台１６の内外が連通する。そして、シュート２４を荷台１６に固定することになるが、まずフック６８をそれぞれ噛み合い穴７３に挿入し、フック６８を引っ掛けアングル７２に連結する。同時に、取り外しパイプ６９と固定パイプ７０の軸線を一致さえ、両者に止めピン７１を挿通してシュート２４を横枠３２の下部に固定する。すると、図１で示すように荷台１６の後部側面にはシュート２４が樋状に取り付けられ、このシュート２４を伝わって土砂を流下させるための準備が完了する。
〔荷台１６の傾斜〕
蓋板２３を回動して排出穴２２を開放した状態で、油圧シリンダー１８に圧力油を供給するとその全長が伸長し、荷台１６はその後部を中心として回動する。すると、荷台１６は車体１２から傾斜し、ベッセル３１は水平位置から徐々に角度が大きくなり、ベッセル３１に載置した土砂は荷台１６の後部に流動する。このため、流下した土砂は排出機構１７に押し下げられるようになる。
〔排出機構１７による搬送〕
荷台１６の後部に流下した土砂は排出機構１７により、図１において右奥側から左手前側、図２において左側から右側に搬送され、排出穴２２より排出される。この搬送においてはシャフト４２及びスクリュー４５を回転させることにより行われる。すなわち、スクリュー４５が回転させられると、その傾斜した無端の羽根の形状により土砂が排出穴２２方向に送られる。この動作は、従来から知られているスクリューコンベーと同じ機能である。排出穴２２より排出された土砂は、Ｌ字形となったシュート２４の折り曲げ部分を流動し、シュート２４の先端より地面に向けて放出される。この土砂の放出の動作の際に、同時に後輪１４を駆動してダンプカー１１全体を走行させると、地面上には帯状に土砂を堆積させることができる。
【００３０】
このため、例えば、水道工事やガス工事などのように、道路の脇に沿って細長い溝を堀り、水道管やガス管などを設置した後でその溝を埋め戻す場合などにおいては作業が省力化される。すなわち、堀り下げた溝に沿ってダンプカー１１を低速で走行させ、シュート２４より一定量の土砂を放出させると、溝には均一に埋め戻しの土砂を流し入れることができる。その際には、ダンプカー１１の走行速度、シャフト４２及びスクリュー４５の回転速度、荷台１６の傾斜角度をそれぞれ適正に制御することにより、溝を埋めるために必要十分な量の土砂を連続して放出させることができる。従来は人力によりダンプカーから排出された土砂を溝に落とし込んでいたが、この方法によればダンプカー１１を操縦する運転手による操作で連続して均一に土砂を溝に流し込むことができる。
〔スクリュー４５による非連続の搬送〕
さて、荷台１６に載置された土砂は、荷台１６の傾斜により下方（後枠３４の方向）に流下され、ここで排出機構１７によって荷台１６とは横方向に搬送されることは説明した。この排出機構１７による搬送は、スクリュー４５が回転することでネジの原理により行われるが、スクリュー４５の全域で同じ速度で土砂が搬送されるのではなく、スクリュー４５の位置によって異なっている。すなわち、スクリュー４５の後側（駆動箱４１に接近した側）では低速であり、前側（排出穴２２に接近した側）では高速で土砂は搬送される。
【００３１】
前述したようにスクリュー４５が回転すると、その羽根が捩じれていることから土砂はその傾斜角度により押し出されて搬送されるが、羽根のピッチは図４で示すように前後で相違するように設定してある。スクリュー４５の後側である低速部４６が設けてあり、前側には高速部４７が設けてあり、高速部４７における羽根の間隔は低速部４６の間隔よりも大きい。このため、スクリュー４５が同じ回転数だけ回転しても、羽根のピッチの狭い部分では土砂の搬送量は少なく、羽根のピッチが粗い部分では土砂の搬送量は多くなる。前述のように、荷台１６が傾斜すると載置していた土砂はスクリュー４５全体に流れ込み、上方からスクリュー４５に圧力を与えることになる。そのとき、スクリュー４５が回転するとその後側から前側に土砂が搬送されることになり、スクリュー４５の前側には後側から送られてきた土砂と荷台１６から流下してきた土砂の二方向の圧力を受けることになる。すると、スクリュー４５の前側には土砂が食い込み、大きな抵抗となってしまう。しかし、このスクリュー４５では、羽根のピッチが前後で異なることから、スクリュー４５の前側である高速部４７では後側の低速部４６よりも多量の土砂を搬送することができる。このため、高速部４７であっては低速部４６から押し出されてくる土砂と傾斜したベッセル３１から流下する土砂の何れも搬送することができることになる。こうして、このスクリュー４５では、その前側において羽根に土砂が食い込み、その抵抗でシャフト４２およびスクリュー４５が回転を停止することを防止している。
〔油圧回路によるシャフト４２の駆動〕
このシャフト４２とスクリュー４５を回転させるのは前述した油圧モーター５１であるが、この油圧モーター５１に圧力油を供給する油圧回路の機能について説明する。この油圧回路では、回路の切換えにより油圧モーター５１を３段階に変速して駆動することができる。
【００３２】
ダンプカー１１に搭載したエンジン８４はＴＰＯなどを介して油圧ポンプ８２、８３を駆動していて、各油圧ポンプ８２、８３は圧力油を発生しているが、それぞれの油圧ポンプ８２、８３では吐出量が相違している。油圧ポンプ８２の方が油圧ポンプ８３よりも吐出量が多くなるように容量を設定してある。
【００３３】
〔〔低速での駆動〕〕
シャフト４２を低速で回転させるには、低速ボタン９０を押してスイッチ９３をオンさせる。すると、電磁弁８６に制御信号が伝わり、電磁弁８６は開放して油圧ポンプ８３からの圧力油を油圧モーター５１に供給する。油圧ポンプ８３では、ここでは４０ｃｃ／ｒｅｖの圧力油を発生しているため、油圧モーター５１は低速で駆動される。図３で示すように、油圧モーター５１の出力軸５２が回転し、その回転はカップリング５５を介してシャフト４２に伝えられる。このシャフト４２はその先端が軸受４３で支えられているため、宙吊りになったままで従動して回転させられ、同時に、シャフト４２の外周に固着したスクリュー４５も回転させられる。
【００３４】
〔〔中速での駆動〕〕
また、シャフト４２を中速で回転させるには、中速ボタン９１を押してスイッチ９４をオンさせる。スイッチ９４から電源が供給されたことで電磁弁８５が開放され、油圧ポンプ８２から吐出された圧力油が油圧モーター５１に供給され、出力軸５２は中速で回転させられる。この油圧ポンプ８２は、ここでは６０ｃｃ／ｒｅｖの圧力油を発生しているため、低速ボタン９０を押した時よりも早い回転速度で出力軸５２は回転する。
【００３５】
〔〔高速での駆動〕〕
さらに、高速ボタン９２を押すとスイッチ９５と９６が同時にオンし、電磁弁８５と電磁弁８６には同時に電源が供給されて開放される。すると、油圧モーター５１には油圧ポンプ８２と８３の両者から吐出された圧力油が供給されることになり、高速で駆動され出力軸５２は高速で回転する。ここでは、油圧ポンプ８３の吐出量は４０ｃｃ／ｒｅｖであり、油圧ポンプ８２のそれは６０ｃｃ／ｒｅｖであることから、油圧モーター５１には両者の合計である１００ｃｃ／ｒｅｖが供給され、油圧モーター５１の出力軸５２は高速で回転することになる。
【００３６】
このようにして、スイッチ９０、９１、９２の操作を切り換えることにより、油圧モーター５１の回転速度を調整でき、シャフト４２とスクリュー４５の回転数を変動させ、搬送する土砂の量を調整することができる。スクリュー４５の回転数を調整して搬送する土砂の量を変化させることは、すなわち、排出穴２２から放出される土砂の量を調整することになり、工事現場や作業現場で必要な量の土砂を自由に制御することができる。
【００３７】
次に、図７から図９は本発明の第二の実施の形態を示したもので、この実施の形態では第一の実施の形態における排出機構１７を変形させたものである。
【００３８】
図７は荷台１６を前方から後方に向けて見た状態を示すもので、図２に対応するものである。図７においてベッセル３１、横枠３２、横枠３３、覆い板３５などは第一の実施の形態と同一の構成となっており、同一の符号を付して説明を省略する。このベッセル３１の上面後部であって、後枠３４の内壁に接近した位置には、第二の実施の形態での排出機構１０１が固定してある。
【００３９】
この排出機構１０１は、駆動箱１０２、シャフト１０３、スクリュー１０６、軸受１０４、軸受支え１０５、傾斜案内板１０７により構成されている。傾斜案内板１０７は薄肉鉄板などを切断して立体形に形成したものであり、横枠３３より横枠３２の方向に向けて緩やかに傾斜した平面を持つ送り板１２０と、三角形の形状をして送り板１２０とベッセル３１の間をなだらかに連続させる流動板１１９より構成されている。流動板１１９と送り板１２０はその境界線で山形に折り曲げられていて、下部に空間を形成することにより土砂などを横枠３３から横枠３２に流下させることができる立体形状となっている。この傾斜案内板１０７は、後述するスクリュー１０６の下面とベッセル３１の間に隙間を形成しないように配置されているもので、荷台１６を傾斜した際にベッセル３１の上方から流下してくる土砂がスクリュー１０６に噛み合うように案内する作用を持たせてある。
【００４０】
また、ベッセル３１の後部であって横枠３３と後枠３４の隅部には箱状をした駆動箱１０２が固定してあり、駆動箱１０２の側面からはシャフト１０３が水平に延長されていて、シャフト１０３の先端は軸受１０４により回転自在に軸支されている。この軸受１０４の上端はＬ字形をした軸受支え１０５に固着してあり、軸受支え１０５は後枠３４の内壁に固定されている。この構成のため、シャフト１０３は駆動箱１０２と軸受１０４によって宙吊りの状態で回転自在に軸支されたことになり、シャフト１０３の軸線はベッセル３１と後枠３４の平面と平行となるよう保持されている。このシャフト１０３の外周にはらせん状のスクリュー１０６を固定してあり、スクリュー１０６はシャフト１０３の先端から後端にまで無端状に配置してある。このスクリュー１０６は薄肉鋼板を円盤形に切断し、複数の円盤をシャフト１０３に串刺して、各円盤の両端を前後の円盤に連結させてらせん状となるように形成したものである。このスクリュー１０６の各羽根のピッチは等間隔であるが、羽根の外径をなだらかに変化させてあり、全体が紡錘形になるように形成してある。スクリュー１０６の外形状は後で詳しく説明する。
【００４１】
図８は、図７における排出機構１０１を構成する部材を分解して示したものである。前述した駆動箱１０２は内部が空洞の四角い箱状をしており、その側面には挿通穴１１４を開口してある。駆動箱１０２の内部には油圧によって駆動される油圧モーター１１１が収納してあり、油圧モーター１１１の側面には回転力を出力する出力軸１１２が突起してあり、出力軸１１２の先端側面にはピン穴１１３を開口してある。この出力軸１１２は挿通穴１１４より外部に突出してあり、出力軸１１２の先端にはリング状をしたカップリング１１５が挿通してあり、カップリング１１５よりピン１１７をピン穴１１３に挿入することで出力軸１１２とカップリング１１５を連結することができる。
【００４２】
前述したシャフト１０３の後端（駆動箱１０２の側）にはピン穴１１８が開口してあり、このシャフト１０３の後端をカップリング１１５に挿入し、カップリング１１５よりピン１１６をピン穴１１８に挿入することで両者を結合することができる。この結合により、出力軸１１２の回転力はカップリング１１５を介してシャフト１０３に伝達される。また、シャフト１０３の先端は軸受１０４に軸支されていて、軸受１０４は軸受支え１０５に保持されている。こうして、シャフト１０３はカップリング１１５と軸受１０４により空間に宙吊りされ、しかも、回転自在に保持されている。そして、シャフト１０３外周にはスクリュー１０６が固着してあり、らせん状となったスクリュー１０６はその後部（駆動箱１０２に接近した側）から前部（排出穴２２の側）にわたりその外径を徐々に径大になるように設定してある。また、傾斜案内板１０７は、駆動箱１０２の幅と同じ幅を持つ長方形の送り板１２０と三角形状をした流動板１１９とから構成されていて、両者は一枚の薄肉鋼板を切断して形成したものである。そして、流動板１１９と送り板１２０の接合線に沿って山形に折り曲げられており、送り板１２０の後端は駆動箱１０２の側面に密着して固定してあり、送り板１２０の先端は開口２１の下辺に接近して固定してある。このため、送り板１２０は斜めに傾斜して固定されたことになり、駆動箱１０２から開口２１に向けてなだらかな角度で配置されている。また、流動板１１９は荷台１６の前方向に向けて傾斜させながら、その下辺をベッセル３１の上面に密着させて固定してある。このため、流動板１１９はその表面をベッセル３１に対して斜めに傾斜させ、かつ、荷台１６の長さ方向にも傾斜させて配置されたことになる。この形状のため、ベッセル３１から流下してきた土砂などはこの流動板１１９に乗り上げさせられ、次いで送り板１２０の上面に案内されるようになっている。
【００４３】
図９は、前述したスクリュー１０６の形状をより具体的に示す側面図である。シャフト１０３の外周には連続した羽根状にスクリュー１０６が巻き付けて固定してあり、らせん状となっている。このスクリュー１０６の後端（図９中左側）が径小であり、前端（図９中右側）が径大となるように構成してあり、後端の外径はａであり、前端の外径はｂとなっている。そして、スクリュー１０６の中間の羽根の外径は、直径ａと直径ｂとを結ぶ斜めの直線に沿った形状となっていて、図９で示すように左側から右側に向かってなだらかに外径が大きくなっている。また、このスクリュー１０６を構成する各羽根の間のビッチは同一の間隔となるように設定してある。
【００４４】
次に、この第二の実施の形態の作用を説明する。
【００４５】
荷台１６に載置した土砂を排出穴２２から放出するには、まず荷台１６を傾斜させ、土砂をベッセル３１の表面で滑らせて後枠３４の方向に流下させる。ベッセル３１を下降してきた土砂は流動板１１９に乗り上げ、流動板１１９の傾斜に沿って送り板１２０に案内される。この時、油圧モーター１１１に圧力油を供給して作動させ、出力軸１１２を回転させることでカップリング１１５を介しシャフト１０３を従動させ、シャフト１０３と共にスクリュー１０６を回転させている。すると、送り板１２０にまで乗り上げた土砂は、回転しているスクリュー１０６と接触することになり、スクリュー１０６の羽根の傾斜角度により土砂は搬送される。土砂の搬送は図７において左側から右側に向けられ、ついには排出穴２２まで押し出され、排出穴２２を通じて横枠３２の外部に放出される。排出穴２２から放出された土砂は、シュート２４を滑りながら流下し、シュート２４の先端において地表に向けて落下することになる。
【００４６】
このスクリュー１０６による土砂の搬送では、スクリュー１０６の羽根の外径が図７において右側から左側に向けて径大となっていることから、搬送量は全長のそれぞれの部分で均一ではなく、右側から左側にかけて搬送能力が増大している。すなわち、スクリュー１０６の左側では多量の土砂を搬送することができ、この搬送能力の相違により、スクリュー１０６には土砂が食い込まず、過負荷によりスクリュー１０６の回転が停止することを防止している。
【００４７】
スクリュー１０６が回転していると、土砂は図７において左側から右側に向けて押し出されるように順次搬送されている。このとき、荷台１６が傾斜しているため、ベッセル３１に載置した土砂は流下してスクリュー１０６の側面に押さえつけるように積み重ねられる。すると、スクリュー１０６の先端（排出穴２２の側）には、その後端から順次搬送されてくる土砂の圧力とベッセル３１から流下してくる土砂の圧力の二方向の圧力を受けることになる。通常の、外径が同一でその長さ方向に渡って搬送能力が均一のスクリューコンベアであっては、二方向から土砂の圧力が加えられるとその部分で土砂がスクリューの羽根に食い込むことになる。すると、羽根が大きな負荷となり、スクリューの回転を停止させることなる。しかし、この実施の形態では、排出穴２２に向かってスクリュー１０６の羽根の外径が順次径大となり、搬送能力が大きくなっている。このため、スクリュー１０６の先端側では、後方から搬送されてくる土砂とベッセル３１から流下してくる土砂のいずれも巻き込んで搬送することになる。ベッセル３１から流下してきた土砂がスクリュー１０６の先端部分に圧力となって押し付けられても、その押さえられている量の土砂をもらせんの空間に取り入れて搬送することになり、土砂とスクリュー１０６の羽根の食い込み現象は発生しない。こうして、ベッセル３１から流下してきた土砂は、スクリュー１０６と食い込むこともなくなり、排出穴２２から円滑に放出される。
【００４８】
なお、送り板１２０は傾斜して配置してあるが、この傾斜角度はスクリュー１０６の外径の傾斜角度に近似させてあり、スクリュー１０６と送り板１２０の間には大きな隙間を開けることがないように構成してある。このため、流動板１１９から送り板１２０に案内された土砂はスクリュー１０６によって確実に排出穴２２の方向に搬送させることができる。従って、土砂の放出の作業が終了した後では、スクリュー１０６と送り板１２０の間に搬送できなかった土砂が蓄積されることがなくなる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したので、ダンプカーの荷台に載置した土砂などの積荷をその横枠に開口した排出穴から放出することができ、その放出の作用では順次落下させることができるので従来のダンプカーのように一か所に集中して落下することはない。このため、側溝などのように細長い溝を堀取った後に土砂などを埋め戻すような作業では、排出穴から一定量づつ放出できるので、ダンプカーを走行させながら連続して落下させることができる。このため、従来のように作業員がスコップなどにより、ダンプカーより一か所に落下させた土砂を人力により埋め戻す必要がなくなり、省力化することができる。
【００５０】
この排出機構では、スクリューの回転により土砂を搬送しているが、スクリューの羽根のピッチはその後部より前部の方が粗く、後部より前部では搬送量が多くなるように設定してある。このため、同じ量の土砂を搬送する際において、後部より前部の方が搬送する能力があり、能力に余裕がある。スクリューには後部より前部に向けて送られてくる土砂と、荷台から流下してくる土砂があり、スクリューの前部には後方から押されてくる土砂と上方から流下する土砂の二系統の圧力が発生することになる。このままでは、スクリューの前部は二方向から押されてくる土砂に羽根が喰い込み、大きな抵抗力によってスクリューの回転が停止することになる。しかし、スクリューの前部での土砂の搬送量が後部に比べて大きいため、スクリューの後部から送られてくる土砂と荷台の上方から流下してくる土砂は混合されて排出穴から放出される。スクリューの後部から押し出されてくる土砂は、その前部では高速で搬送されるため、スクリューの前部に土砂が留まらずに排出される。この搬送量の相違により、スクリューの前部では荷台から流下してくる土砂を搬送できる余力が発生することになり、土砂の喰い込みが発生せず、スクリューの回転が停止することはない。
【００５１】
スクリューの後部と前部での土砂の搬送量を相違させるためには、スクリューの羽根のピッチを変更することにより行っており、構成が簡単である。すなわち、スクリューの後部での羽根のピッチは前部のピッチに比べ間隔が密になっており、スクリューが同一の回転数で回っても後部での土砂の搬送量は前部に比べると少なくなるように設定できる。
【００５２】
また、スクリューの後部と前部での土砂の搬送量を相違させるためには、スクリューの外径を後部から前部にかけて径大となるように設定してある。このため、スクリューが同一回転数で回転していても、外径が相違することから、後部での土砂の搬送量は前部に比べると少なくなり、前部に向けて搬送量はなだらかに多くなるように設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態において、荷台を傾斜させた状態を示す全体の斜視図である。
【図２】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、荷台の後部を前側から見た斜視図である。
【図３】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、排出機構の構成要素を分解して示した分解斜視図である。
【図４】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、スクリューの形状を示す側面図である。
【図５】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、荷台の後部の一側を示す拡大斜視図である。
【図６】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、油圧モーターを駆動するための油圧回路である。
【図７】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、荷台の後部を前側から見た斜視図である。
【図８】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、排出機構の構成要素を分解して示した分解斜視図である。
【図９】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、スクリューの形状を示す側面図である。
１１ ダンプカー
１２ 車体
１６ 荷台
１７ 排出機構
２２ 排出穴
２３ 横枠
２４ 横枠
４２ シャフト
４５ スクリュー
５１ 油圧モーター
８２、８３ 油圧ポンプ
８５、８６ 電磁弁
１０３ シャフト
１０６ スクリュー
１１１ 油圧モーター[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a load discharging mechanism of a dump truck in which granular materials such as earth and sand, gravel, grain, and fertilizer are placed on a loading platform and the materials can be discharged in a direction transverse to the traveling direction of a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, granular materials such as earth and sand, gravel, grain, and fertilizer are often packed in a truck bed and transported without being packed. In this transfer work, there is a case where a flat body with a tilt plate is provided around the loading platform, but it is sometimes piled up. However, in such a mounting method, it is necessary to work manually with a scoop to lower the load. It was a lot of work. For this reason, dump trucks equipped with a dump mechanism in which the loading platform is tilted by a hydraulic cylinder and dropped from the loading platform by its own weight are widely used. In this dump truck, the bulk load can be automatically discharged by tilting the loading platform, saving labor and improving work efficiency.
[0003]
In the conventional dump truck structure, a hydraulic cylinder is interposed between the vessel (bottom plate) in the loading platform and the vehicle body, and a rear tilt plate that can be opened and closed is provided at the rear of the vessel. In this structure, when the hydraulic cylinder is operated, the vessel tilts toward the rear of the vehicle body and the tilt plate is released after the hook is released, so that the loaded load can be dropped from the rear of the loading platform. Is. Thus, in the reverse type dump truck, a load such as earth and sand can be discharged to the rear part of the vehicle body, but the discharged load is accumulated like a pile at the place. This method is convenient when piled up and piled up in a certain place, but it is necessary to discharge the load toward the side of the body of the dump truck (for example, earth and sand on the side of the road) (E.g., when discharging).
[0004]
If you have to discharge the sediment, etc., to the side of the vehicle's direction of travel (that is, the side of the road), drive the dump truck so that the direction of travel of the road is perpendicular to the length of the vehicle. After the loading platform, the vessel was tilted with the tilt plate facing the roadside to discharge the cargo. According to this method, the dump truck is driven so as to be perpendicular to the traveling direction of the road, and the rear part of the vehicle body must be brought close to the roadside. It was troublesome. In addition, if such a driving is performed on an opposite two-lane road, a dump truck stopped at a right angle to the road will straddle the opposite lane, and traffic restrictions that restrict the operation of vehicles in the opposite lane must be performed. It was something that would not be.
[0005]
In order to eliminate such inconvenience, a special vehicle called a three-turn dump truck has also been developed. This three-wheel dump truck has a structure in which a horizontal tilt plate is provided on the side surface of the vessel (bottom plate) in the loading platform, and the vessel can be inclined toward the side surface of the vehicle body when the vessel is lifted by a hydraulic cylinder. Yes. In this structure, the tri-directional dump truck is operated so as to be parallel to the road traveling direction, the side of the tri-directional dump truck is brought close to the roadside and stopped, and the load is moved along the road by tilting the vessel toward the side of the vehicle body. It can be discharged to the side. In this three-turn dump truck, it is not necessary to turn the rear part of the vehicle body along the roadside, so that driving is facilitated without straddling the opposite lane of the road. However, even in the case of such a discharge, the discharged sediment, etc., is piled up in that place and must be leveled by manpower using a scoop etc. Processing had to rely on human hands.
[0006]
As described above, the conventional dump truck can be used to drop the load by inclining the loading platform by the hydraulic cylinder, and can be labor-saving. However, in order to discharge the load loaded on the loading platform, it must be dropped at once, and the load such as earth and sand had to be discharged so as to be piled up in one place. In actual road construction and construction work, it is sometimes necessary to dig long and narrow grooves to bury cables and pipes. In such work, it is necessary to refill the dug grooves with earth and sand. ing. In such a backfilling work, conventionally, a pile of earth and sand was discharged from a dump truck near the groove, and then backfilled manually with a scoop or backfilled with a bull tozer. In such a work of backfilling the long and narrow groove, it is preferable from the viewpoint of the efficiency of the work that the sand and sand loaded on the loading platform is continuously discharged by a certain amount while the dump truck runs in parallel along the groove. is there.
[0007]
However, conventionally, there is no dump truck having such a discharge function, and the above-described work has to be relied upon. Also, even when fertilizer is evenly sprayed on turf vegetation on a large site (for example, a golf course site), a certain amount of fertilizer is sprayed from the loading platform while running a dump truck. It was. In addition, there is an operation that requires the soil to be discharged in a straight line in order to increase the soil in the field. In such a work, if the soil for raising is loaded on the loading platform of the dump truck and the soil is discharged in a line along the traveling direction of the dump truck, the efficiency of the work is improved.
[0008]
For this reason, an inventor who is the same as the applicant of the present application has proposed a mechanism that can modify a rear part of a dump truck bed and discharge a load of granular materials such as earth and sand and fertilizer to the side surface (Japanese Patent Application No. 289075). ). In this proposed mechanism, a belt conveyor can be attached as an attachment to the rear part of the dump truck loading platform, and the load can be discharged to the side of the vehicle body. Moreover, a screw conveyor can be attached to the rear lower surface of the loading platform, and the load flowing down from the loading platform can be discharged to the side surface of the vehicle body by the screw conveyor.
[0009]
In this newly proposed mechanism, the load can be discharged in the lateral direction of the vehicle body, and the amount that can be discharged by the operation of the belt conveyor or screw conveyor can be controlled to an appropriate amount. A large amount of sediment such as sediment can be discharged. In addition, since an appropriate amount of cargo can be discharged while moving the vehicle body, work such as discharging earth and sand into a long and narrow groove and backfilling can save labor. However, with this mechanism, the rear part of the conventional dump truck bed must be greatly modified, which increases the cost of modification. In addition, once a loading platform equipped with this mechanism is used, the load can be discharged in the lateral direction of the vehicle body, but it cannot be discharged to the rear of the loading platform like a conventional dump truck. There has been a drawback that it becomes a dump truck and is less versatile.
[0010]
Other than this application, various proposals have been made for discharging soil and sand while being uniformly dispersed. For example, proposals such as JP-A No. 127,300, JP-A No. 42213, and JP-A No. 59,976 can be seen. These proposals feature a configuration in which a screw conveyor is provided at a rear end of the dump truck in a direction perpendicular to the vehicle body. In this configuration, the axis of the screw conveyor is horizontal, and the earth and sand can be moved in the horizontal direction by rotating the screw. In order to discharge the earth and sand, the loading platform is inclined, the earth and sand are allowed to flow along the inclination of the vessel, and are moved laterally on the screw conveyor. By controlling the tilt angle of the loading platform and the rotation of the screw conveyor, the earth and sand can be continuously discharged from the side surface of the dump truck. At the same time, when the dump truck is advanced at a constant speed, the discharged earth and sand can be discharged continuously like a band on the side of the vehicle body, and for the work to backfill the earth and sand uniformly in structures like grooves effective. In addition to discharging granular cargo such as earth and sand and fertilizer from the loading platform, it is possible to load ballast spread on the loading platform and spread the ballast evenly on the railway track while operating the dump truck along the railway track. .
[0011]
With conventional dump trucks, sediment could only be piled up and down in one place, but with this configuration, sediment can be discharged at a constant speed, allowing work such as spreading of sediment It became. However, in this configuration, the earth and sand that flowed down from the vessel meshed with the screw and stopped the function of the screw conveyor, which was not practical. That is, the screw of the screw conveyor is always rotating at a constant rotational speed, and the earth and sand conveying ability is constant. When this screw rotates and conveys earth and sand, if the loading platform is tilted and the earth and sand flow down, the earth and sand will be uniformly pressed over the entire area of the screw. Since the screw is rotating, the earth and sand are being conveyed. However, when the earth and sand are further pressed against the screw performing the conveying operation, a phenomenon occurs in which the screw cannot be rotated and stopped. In the rotating screw, earth and sand are always conveyed toward the front end discharged from the rear end. When the earth and sand are pressed against the front end side of the screw in this state, pressure is generated in two directions of the earth and sand sent from behind and the earth and sand pressed from the vessel on the screw discharge side. Then, earth and sand mesh with the blades of the screw at the front end portion of the screw, resulting in a large resistance. When such a phenomenon occurs, even if the rotational force of the screw is increased, the force that the earth and sand bite into is greater, and the function of the screw conveyor is stopped. Once the earth and sand had dig into the screw, it could not be restarted unless the eroded earth and sand was manually discharged. Although such a structural fatal wound is a promising proposal for achieving its purpose, it did not provide the expected effect in actual use.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
In view of such circumstances, the present invention fluctuates the transfer speed of the earth and sand on the screw conveyor before and after that, cancels the pressure of the earth and sand transported from the vessel, and stops the rotation of the screw due to the encroachment of earth and sand. It is an object of the present invention to provide a load discharging mechanism for a dump truck that can prevent the occurrence of a dump truck. That is, the transport speed of the earth and sand on the screw conveyor is increased from the rear end to the front end, the earth and sand are discharged quickly at the front end, and the earth and sand flowing down from the vessel are simultaneously discharged to the screw. It is intended to prevent the biting of.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a vehicle body that can move by pivotally supporting a wheel at a lower portion, a cargo bed that is arranged on the upper surface of the vehicle body and pivotally supported so as to be rotated rearward, and a cargo bed that is interposed between the vehicle body and the cargo bed. In a dump truck consisting of a hydraulic cylinder that can rotate the pallet, a discharge hole that communicates the inside and outside of the loading platform is opened at the rear of one horizontal frame of the loading platform, and the load is discharged at the rear of the loading platform in a direction perpendicular to its length. And a discharge mechanism which is set so as to be able to convey toward the hole and to have the ability to convey the front part (one horizontal frame side) larger than the rear part (the other horizontal frame side). The present invention provides a load discharging mechanism for a dump truck. (Claim 1)
In the present invention, the discharge mechanism is pivotally supported at the rear part of the loading platform so that the axis thereof is perpendicular to the length direction of the loading platform, and is fixed to the outer periphery of the shaft, one end of which is directed to the discharge hole, That the pitch of the blades on the rear part (the other horizontal frame side) is composed of a screw that is closer to the front blades (one horizontal frame side) than the pitch, and a hydraulic motor that drives the shaft The present invention provides a load discharging mechanism for a dump truck. (Claim 2)
In the present invention, the discharge mechanism is pivotally supported at the rear part of the loading platform so that the axis thereof is perpendicular to the length direction of the loading platform, and is fixed to the outer periphery of the shaft, one end of which is directed to the discharge hole, The outer diameter of the continuous blades is composed of a screw set so that the diameter gradually increases from the rear part (the other horizontal frame side) to the front part (one horizontal frame side), and a hydraulic motor that drives the shaft. The present invention provides a load discharging mechanism for a dump truck characterized by the above. (Claim 3)
In the present invention, a plurality of hydraulic pumps supplying pressure oil are connected in parallel to the hydraulic motor by open / close valves, respectively, and the supply amount of the pressure oil supplied to the hydraulic motor is controlled by operating the open / close valve. The present invention provides a dumper cargo discharge mechanism characterized in that (Claim 4)
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 to FIG. 6 show a first embodiment of the present invention. In this first embodiment, the rear tilt plate attached to the rear part of the conventional dump truck loading platform is not used, but the rear The rear part is closed with a frame. A discharge mechanism is attached to the inner side of the rear frame. The discharge mechanism allows the earth and sand to be discharged to the side surface of the vehicle body.
[0015]
First, FIG. 1 is a perspective view of a dump truck 11 viewed from an oblique rear side in a state in which a loading platform 16 is inclined from a vehicle body 12 that is horizontally stopped. An engine and other devices are mounted on the vehicle body 12 that is the skeleton of the dump truck 11, and the vehicle body 12 supports the entire load. Front wheels 13 are pivotally supported on the left and right sides of the front side of the vehicle body 12, and rear wheels 14 are pivotally supported on the left and right sides of the rear side of the vehicle body 12, respectively. The rear wheel 14 is connected to an engine and a speed reducer, and the dump truck 11 can move back and forth by driving the rear wheel 14 with the driving force of the engine. Further, the direction in which the dump truck 11 moves can be changed by steering the front wheel 13 to the left and right. On the front side of the vehicle body 12 and above the front wheels 13, a cabin 15 on which a driver gets is placed.
[0016]
Next, on the upper surface of the vehicle body 12, a loading platform 16 for loading earth and sand as a load is placed, and a rear end of the lower surface of the loading platform 16 and a rear end of the vehicle body 12 are rotatably connected by a pin. It is. A hydraulic cylinder 18 is interposed between the upper surface of the vehicle body 12 and the lower surface of the loading platform 16. By extending and contracting the hydraulic cylinder 18, the loading platform 16 is rotated about the pin, and the loading platform 16 is moved from the horizontal position. It can be tilted to a predetermined angle. The bottom part of the loading platform 16 is composed of a vessel 31 (bottom plate) having a solid structure, and this vessel 31 is formed in a frame structure with an iron plate, a stainless steel plate or the like to support the earth and sand to be loaded, and is a flat, rectangular shape. It has a shape. Frames are attached to the four sides of the upper surface of the vessel 31 so as not to drop earth and sand. First, the front frame 36 is fixed vertically on the front side (left rear side in FIG. 1) of the vessel 31, and on the left and right sides (left front side and right rear side in FIG. 1) of the vessel 31. The horizontal frames 32 and 33 are fixed to be vertical, and the rear frame 34 is fixed to the rear side of the vessel 31 (right front side in FIG. 1) so as to be vertical. The front frame 22 has a flat shape, the height of which is set to the height of the cabin 15 described above, and each of the horizontal frames 23 and 24 and the rear frame 34 has an elongated flat shape and its height. This is set so that earth and sand do not fall. Thus, the four sides of the vessel 21 are assembled so as to be surrounded by the front frame 22, the horizontal frames 23 and 24, and the rear frame 34.
[0017]
A discharge mechanism 17 for discharging a load such as loaded earth and sand to the side surface of the vehicle body 12 is provided inside the rear portion of the loading platform 16. In this embodiment, the rear tilt plate (not shown in the drawing) is removed after being pivotally attached to the rear part of the loading platform 16 of the conventional dump truck, and then the position where the tilt plate is attached is closed. The rear frame 34 is fixed to the front. The discharge mechanism 17 is attached to the inside of the rear frame 34, and the structure of the loading platform 16 is not modified at all. An opening 21 is formed in a rear side surface of one horizontal frame 32 (front side in FIG. 1) of the loading platform 16, and a discharge hole 22 through which earth and sand can be discharged is formed. A lid plate 23 that can be opened and closed is connected to the side surface of the opening 21 so that the lid 21 can be closed when the earth and sand are not discharged. When the dump truck 11 travels on a road or the like, the lid 21 closes the opening 21 so that earth and sand do not fall. Further, a chute 24 having an L-shaped cross section adjacent to the rear portion and the lower portion can be detachably attached to the opening 21.
[0018]
FIG. 2 shows a state in which the loading platform 16 is viewed rearward. In the center of the loading platform 16, there is a flat vessel 31 for loading a load such as earth and sand. Horizontal frames 32 and 33 are fixed vertically on both sides of the vessel 31, and the rear end of the vessel 31 is vertically rearward. A frame 34 is fixed. In this way, the loading platform 16 is assembled in a box shape by the vessel 31, the horizontal frames 32 and 33, and the rear frame 34. An elongated strip-shaped cover plate 35 is extended and fixed in the horizontal direction on the upper side of the rear frame 34, and the cover plate 35 prevents earth and sand from falling behind the loading platform 16. A square box-like drive box 41 is fixed at a position close to the horizontal frame 33 at the rear of the vessel 31. An elongated shaft 42 protrudes from one side of the drive box 41, and the shaft 42 extends in the direction of the horizontal frame 32 so as to be parallel to the inside of the rear frame 34. The tip of the shaft 42 extends to the vicinity of the center of the discharge hole 22, and the tip of the shaft 42 is rotatably held by a bearing 43. The upper portion of the bearing 43 is connected to a bearing support 44, and the bearing support 44 is fixed to the inner wall of the rear frame 34. With such a configuration, the shaft 42 is held in a space separated from the upper surface of the vessel 31 and the inner surface of the rear frame 34, and the upper surface of the vessel 31 and the inner surface of the rear frame 34 are arranged in parallel positions. become.
[0019]
The shaft 42 has a round bar shape, and a spiral screw 45 is fixed to the outer periphery thereof. The screw 45 has a screw conveyor structure in which a plurality of disc-shaped plates are skewered on the shaft 42 and each disc is twisted so that the front and rear ends thereof are integrated by welding or the like. Although this is a so-called screw-type conveying device, the pitch of the screw 45 is different between the front part and the rear part. That is, at the rear portion of the screw 45 (the side closer to the drive box 41), the pitch of each blade is narrowed to form the low speed portion 46. Further, at the front portion of the screw 45 (the side closer to the discharge hole 22), the high speed portion 47 is formed by roughening the bitch of each blade. In a normal screw conveyor, the blades provided in the length direction of the shaft are arranged at equal intervals. However, in this screw 45, the high-speed and low-speed portions 46 differ in pitch between the blades around the center. The part 47 is set. In addition, on the joint surface of the low speed part 46 and the high speed part 47, the connection of a blade | wing does not have a level | step difference but is made to continue smoothly.
[0020]
Next, FIG. 3 shows the components disassembled in order to explain the configuration of the discharge mechanism 17 described above in detail. The drive box 41 has a hollow square box shape inside, and an insertion hole 54 is opened on a side surface thereof. A hydraulic motor 51 driven by hydraulic pressure is housed inside the drive box 41, and an output shaft 52 is projected on the side surface of the hydraulic motor 51. A pin hole is formed on the side surface of the output shaft 52. 53 is open. The hydraulic motor 51 is housed inside the drive box 41, and its output shaft 52 projects outside from the insertion hole 54. A ring-shaped coupling 55 is fitted into the output shaft 52. When the pin 56 is inserted from the side surface of the coupling 55, the pin 56 is fitted into the pin hole 53, and the output shaft 52 and the coupling 55 are connected. The
[0021]
The shaft 42 has a slightly thick cylindrical shape, and a pin hole 58 is opened from the side surface at the end of the shaft 42 (the side close to the drive box 41). The terminal end of the shaft 42 is inserted into the opening of the coupling 55 and the pin 57 is inserted into the pin hole 58 so that the coupling 55 and the shaft 42 are connected. A spiral screw 45 is fixed to the outer periphery of the shaft 42 so as to be integrated. A bearing 43 is rotatably inserted at the tip of the shaft 42. The bearing 43 can hold a bearing or the like in its interior and can keep the rotation smoothly. The support part that has been subjected to is projected. The above-described bearing support 44 is a metal L-shaped channel, and the upper end of the bearing 43 in a rod shape is fixed to the bearing support 44. The rear portion of the bearing support 44 is fixed to the inner surface of the rear frame 34, and the shaft 42 is supported by the bearing support 44 and the bearing 43 in a suspended manner.
[0022]
FIG. 4 is an enlarged view of the structure of the shaft 42 and the screw 45 described above. The screw 45 is formed by inserting a plurality of disk-shaped metal plates into the shaft 42, connecting both ends of each disk to the front and rear disks to form a spiral, and welding each disk to the outer periphery of the shaft 42. It is comprised so that it may become a continuous blade | wing. In the screen 45, the pitches of the blades are made different on the left and right sides of the center. The second half of the screw 45 (left side in FIG. 4) is a low-speed portion 46 with a narrow pitch, and the first half of the screw 45 (right side in FIG. 4) is a high-speed portion 47 with a rough pitch. The interval between the blades in the low speed part 46 and the high speed part 47 is set to have a ratio of, for example, 1: 2. Accordingly, the transport speed of earth and sand in the high speed section 47 is twice that of the low speed section 46.
[0023]
FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of the discharge hole 22 in the rear part of the loading platform 16 described above. The loading platform 16 is composed of a flat vessel 31 and a horizontal frame 32 and a rear frame 34 which are set up vertically. An opening 21 is formed in a square shape at the rear portion of the horizontal frame 32, and a discharge hole 22 that communicates the inside and the outside of the loading platform 16 is formed by the opening 21. A hinge 61 is fixed to the horizontal frame 32 near the side of the opening 21, and the lid plate 23 is connected to the hinge 61 so as to be rotatable. The lid plate 23 is obtained by cutting a thin iron plate into squares, and the size thereof is set to be slightly larger than the size of the opening 21. When the lid plate 23 is rotated in the horizontal direction by the hinge 61, the lid plate 23 can open or close the opening 21. A cylindrical movable pipe 62 is fixed to the center of the edge of the front end of the lid plate 23. A cylindrical fixing pipe 63 is fixed to the center of the end of the horizontal frame 32 (the right edge in FIG. 5). When closing the discharge hole 22 with the cover plate 23, the cover plate 23 is brought into close contact with the horizontal frame 32, the axes of the movable pipe 62 and the fixed pipe 63 are aligned vertically, and in this state, the stop pin 64 is attached to the movable pipe 62. Then, it is inserted into the fixed pipe 63. By this stop pin 64, the lid plate 23 is fixed tightly to the side surface of the horizontal frame 32. In this state, even if the dump truck 11 transports the earth and sand, the discharge hole 22 is closed by the lid plate 23, and the earth and sand are outside. To prevent it from leaking.
[0024]
Next, the above-mentioned chute 24 is a guide for discharging earth and sand discharged from the loading platform 16 to a slightly separated position, and is formed by bending a slightly rectangular thin iron plate into an L shape. A removal pipe 69 is fixed to the center of the horizontal side of the chute 24, and a pair of hooks 68 in the shape of keys are fixed above and below the vertical side of the chute 24. Also, fixed pipes 70 are fixed to the left and right sides of the lower side of the opening 21 on the side surface of the horizontal frame 32, and the side side (left side in FIG. 5) joined to the horizontal frame 32 of the rear frame 34 has a plate shape. The hook angle 72 is fixed. On the side surface of the hook angle 72, a pair of engagement holes 73 are opened on the top and bottom.
[0025]
When the dump truck 11 is running or when the earth and sand are not discharged, the chute 24 is housed in another place of the dump truck 11 and removed from the loading platform 16. When discharging the earth and sand placed on the loading platform 16, the chute 24 is taken out and attached to the loading platform 16 for use. In order to assemble the chute 24, first, the upper and lower hooks 68 are respectively fitted in the meshing holes 73, and the chute 24 is hooked on the angle 72 by the hook 68. Next, when the removal pipe 69 is positioned between the pair of fixed pipes 70 and the axes of the two are aligned, the elongated stop pin 71 is inserted into the removal pipe 69 and the fixed pipe 70. The removal pipe 69 and the fixed pipe 70 are connected by the stop pin 71, and the chute 24 is fixed to the horizontal frame 32. Then, the chute 24 is held in an L shape under the discharge hole 22 and forms a slightly bowl-shaped flow path, so that the earth and sand discharged from the discharge hole 22 are guided by the bowl-like chute 24 and dropped. To do.
[0026]
FIG. 6 shows a hydraulic circuit for driving the hydraulic motor 51 in the present embodiment. In this hydraulic circuit, the hydraulic motor 51 can be operated by switching to three stages of low speed, medium speed, and high speed. .
[0027]
The oil tank 81 for storing the pressure oil circulated in the hydraulic circuit communicates with the suction sides of the hydraulic pumps 82 and 83, and the solenoid valves 85 and 86 are connected to the discharge sides of the hydraulic pumps 82 and 83, respectively. is there. Both hydraulic pumps 82, 83 are driven simultaneously by a single engine 84, and the hydraulic pump 82 uses a pump with a capacity that is larger than that of the hydraulic pump 83. For example, the hydraulic pump 82 has a capacity of 60 cc / rev and the hydraulic pump 83 has a capacity of 40 cc / rev. For this reason, when the engine 84 is operated, the hydraulic pumps 82 and 83 are simultaneously driven to suck and discharge the pressure oil from the oil tank 81, respectively. The electromagnetic valves 85 and 86 connected to both the hydraulic pumps 82 and 83 can be switched between closing and opening, and the output sides of both electromagnetic valves 85 and 86 are in parallel with both ends of the hydraulic motor 51. Connected. The return sides of both solenoid valves 85 and 86 are in communication with the oil tank 81.
[0028]
The solenoid valves 85 and 86 are controlled by a control box 89 that houses a plurality of switches. A low speed button 90, a medium speed button 91, and a high speed button 92 project independently from the control box 89, respectively. It is. A positive side of a power source 88 such as a battery of the dump truck 11 is inserted into the control box 89, and switches 93, 94, 95, and 96 are connected in parallel to the positive side of the power source 88. The other ends of the switches 93 and 95 are combined and connected to the electromagnetic coil of the electromagnetic valve 86, and the other ends of the switches 94 and 96 are combined and connected to the electromagnetic coil of the electromagnetic valve 85. The low speed button 90 described above can operate the switch 93, the medium speed button 91 can operate the switch 94, and the high speed button 92 can operate the switches 95 and 96 simultaneously. These low-speed button 90, medium-speed button 91, and high-speed button 92 are independent of each other and are not pressed simultaneously, and only one of them is selectively operated.
[0029]
Next, the operation of the present invention will be described.
[Transportation of earth and sand]
When the dump truck 11 is operated on the road or on the site to transport earth and sand or cargo, the hydraulic cylinder 18 is reduced, and the loading platform 16 is kept in close contact with the upper surface of the vehicle body 12 and held horizontally. At this time, the cover plate 23 is brought into close contact with the side surface of the horizontal frame 32, and as shown in FIG. 5, the axis of the movable pipe 62 and the fixed pipe 63 are made to coincide with each other, and the stop pin 64 is inserted into both. In this way, the cover plate 23 is brought into close contact with the side surface of the horizontal frame 32, and the space of the discharge hole 22 is closed by the cover plate 23 to prevent the earth and sand placed on the loading platform 16 from falling. In such a state, the dump truck 11 has the same function as a normal dump truck, and can travel on the road while the earth and sand are raised on the loading platform 16.
[Preparation for discharge]
Next, when the earth and sand loaded on the loading platform 16 are continuously discharged at a construction site or a construction site, preparation work must be performed in advance. As shown in FIG. 5, the stop pin 64 is pulled upward to release the connection between the movable pipe 62 and the fixed pipe 63, and the cover plate 23 is opened so that it can freely rotate. The lid plate 23 can be rotated in the horizontal direction around the hinge 61, and the plane is rotated to a position that is slightly perpendicular to the side surface of the horizontal frame 32. Then, when the cover plate 23 is separated from the horizontal frame 32, the discharge hole 22 is opened and the inside and outside of the loading platform 16 communicate with each other. The chute 24 is fixed to the loading platform 16. First, the hooks 68 are respectively inserted into the meshing holes 73, and the hooks 68 are connected to the hooking angles 72. At the same time, even if the axes of the removal pipe 69 and the fixed pipe 70 coincide with each other, the stop pin 71 is inserted into both of them to fix the chute 24 to the lower portion of the horizontal frame 32. Then, as shown in FIG. 1, a chute 24 is attached to the rear side surface of the loading platform 16 in a bowl shape, and preparation for flowing down the earth and sand along the chute 24 is completed.
[Inclination of loading platform 16]
When pressure oil is supplied to the hydraulic cylinder 18 in a state where the cover plate 23 is rotated and the discharge hole 22 is opened, the entire length of the hydraulic cylinder 18 is extended, and the loading platform 16 is rotated around its rear part. Then, the loading platform 16 is inclined from the vehicle body 12, the angle of the vessel 31 gradually increases from the horizontal position, and the earth and sand placed on the vessel 31 flows to the rear portion of the loading platform 16. For this reason, the earth and sand that have flowed down are pushed down by the discharge mechanism 17.
[Conveyance by discharge mechanism 17]
The sediment flowing down to the rear part of the loading platform 16 is transported from the right back side to the left front side in FIG. 1 and from the left side to the right side in FIG. This conveyance is performed by rotating the shaft 42 and the screw 45. That is, when the screw 45 is rotated, earth and sand are sent in the direction of the discharge hole 22 by the shape of the inclined endless blades. This operation is the same function as a conventionally known screw conveyor. The earth and sand discharged from the discharge hole 22 flows through the bent portion of the L-shaped chute 24 and is discharged from the tip of the chute 24 toward the ground. During the operation of discharging the earth and sand, if the rear wheel 14 is driven and the entire dump truck 11 is driven at the same time, the earth and sand can be deposited in a band shape on the ground.
[0030]
For this reason, for example, when a long groove is dug along the side of a road, such as waterworks or gas work, and a water pipe or gas pipe is installed and then the groove is backfilled, work is saved. It becomes. In other words, when the dump truck 11 is driven at a low speed along the groove dug down and a certain amount of earth and sand is discharged from the chute 24, the backfilled earth and sand can be uniformly poured into the groove. At that time, by appropriately controlling the traveling speed of the dump truck 11, the rotational speed of the shaft 42 and the screw 45, and the inclination angle of the loading platform 16, a sufficient amount of earth and sand necessary for filling the groove is continuously discharged. Can be made. Conventionally, the earth and sand discharged from the dump truck was dropped into the groove by human power, but according to this method, the earth and sand can be continuously and uniformly poured into the groove by the operation of the driver operating the dump truck 11.
[Discontinuous conveyance by screw 45]
Now, it has been described that the earth and sand placed on the loading platform 16 flows downward (in the direction of the rear frame 34) due to the inclination of the loading platform 16, and is transported laterally from the loading platform 16 by the discharge mechanism 17 here. The conveyance by the discharge mechanism 17 is performed according to the principle of the screw by rotating the screw 45, but the earth and sand are not conveyed at the same speed in the entire area of the screw 45, but differs depending on the position of the screw 45. That is, the sand is transported at a low speed on the rear side (side approaching the drive box 41) of the screw 45 and at a high speed on the front side (side approaching the discharge hole 22).
[0031]
As described above, when the screw 45 rotates, the blades are twisted, so the earth and sand are pushed out and conveyed by the inclination angle. However, the pitch of the blades is set to be different between the front and rear as shown in FIG. It is. The low speed part 46 which is the rear side of the screw 45 is provided, the high speed part 47 is provided on the front side, and the blade interval in the high speed part 47 is larger than the interval of the low speed part 46. For this reason, even if the screw 45 rotates by the same number of revolutions, the amount of earth and sand transported is small in the portion where the blade pitch is narrow, and the amount of earth and sand is increased in the portion where the blade pitch is coarse. As described above, when the loading platform 16 is inclined, the earth and sand placed thereon flows into the entire screw 45 and applies pressure to the screw 45 from above. At that time, when the screw 45 rotates, the earth and sand are conveyed from the rear side to the front side, and the pressure in the two directions of the earth and sand sent from the rear side and the earth and sand flowing down from the loading platform 16 is applied to the front side of the screw 45. Will receive. Then, earth and sand will bite into the front side of the screw 45, resulting in great resistance. However, in this screw 45, since the pitches of the blades are different between the front and rear, the high speed portion 47 that is the front side of the screw 45 can carry a larger amount of earth and sand than the low speed portion 46 on the rear side. For this reason, in the high speed part 47, both the earth and sand pushed out from the low speed part 46 and the earth and sand flowing down from the inclined vessel 31 can be conveyed. Thus, in this screw 45, earth and sand bite into the blades on the front side, and the resistance prevents the shaft 42 and the screw 45 from stopping rotating.
[Driving of shaft 42 by hydraulic circuit]
The shaft 42 and the screw 45 are rotated by the hydraulic motor 51 described above. The function of a hydraulic circuit for supplying pressure oil to the hydraulic motor 51 will be described. In this hydraulic circuit, the hydraulic motor 51 can be driven in three stages by changing the circuit.
[0032]
The engine 84 mounted on the dump truck 11 drives the hydraulic pumps 82 and 83 via TPO and the like, and the hydraulic pumps 82 and 83 generate pressure oil. Is different. The capacity of the hydraulic pump 82 is set so that the discharge amount is larger than that of the hydraulic pump 83.
[0033]
[[Driving at low speed]]
To rotate the shaft 42 at a low speed, the low-speed button 90 is pressed to turn on the switch 93. Then, a control signal is transmitted to the electromagnetic valve 86, and the electromagnetic valve 86 is opened to supply pressure oil from the hydraulic pump 83 to the hydraulic motor 51. The hydraulic pump 83 generates 40 cc / rev of pressure oil here, so the hydraulic motor 51 is driven at a low speed. As shown in FIG. 3, the output shaft 52 of the hydraulic motor 51 rotates, and the rotation is transmitted to the shaft 42 via the coupling 55. Since the tip of the shaft 42 is supported by the bearing 43, the shaft 42 is driven and rotated while being suspended in the air, and at the same time, the screw 45 fixed to the outer periphery of the shaft 42 is also rotated.
[0034]
[[Driving at medium speed]]
Further, in order to rotate the shaft 42 at medium speed, the medium speed button 91 is pressed to turn on the switch 94. When the power is supplied from the switch 94, the electromagnetic valve 85 is opened, the pressure oil discharged from the hydraulic pump 82 is supplied to the hydraulic motor 51, and the output shaft 52 is rotated at a medium speed. Since the hydraulic pump 82 generates 60 cc / rev of pressure oil here, the output shaft 52 rotates at a faster rotational speed than when the low speed button 90 is pressed.
[0035]
[[High-speed drive]]
Further, when the high-speed button 92 is pressed, the switches 95 and 96 are simultaneously turned on, and the solenoid valve 85 and the solenoid valve 86 are simultaneously supplied with power and opened. Then, the hydraulic oil discharged from both the hydraulic pumps 82 and 83 is supplied to the hydraulic motor 51, and the output shaft 52 rotates at high speed by being driven at high speed. Here, since the discharge amount of the hydraulic pump 83 is 40 cc / rev and that of the hydraulic pump 82 is 60 cc / rev, the hydraulic motor 51 is supplied with a total of 100 cc / rev. The output shaft 52 rotates at a high speed.
[0036]
Thus, by switching the operation of the switches 90, 91, 92, the rotational speed of the hydraulic motor 51 can be adjusted, the rotational speed of the shaft 42 and the screw 45 can be varied, and the amount of earth and sand to be conveyed can be adjusted. it can. Changing the amount of earth and sand transported by adjusting the number of rotations of the screw 45 means that the amount of earth and sand discharged from the discharge hole 22 is adjusted, and the amount of earth and sand necessary for the construction site and work site is adjusted. Can be controlled freely.
[0037]
Next, FIGS. 7 to 9 show a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the discharge mechanism 17 in the first embodiment is modified.
[0038]
FIG. 7 shows a state in which the loading platform 16 is viewed from the front to the rear, and corresponds to FIG. In FIG. 7, the vessel 31, the horizontal frame 32, the horizontal frame 33, the cover plate 35, and the like have the same configuration as in the first embodiment, and the description thereof will be omitted by attaching the same reference numerals. The discharge mechanism 101 according to the second embodiment is fixed to the rear portion of the upper surface of the vessel 31 at a position close to the inner wall of the rear frame 34.
[0039]
The discharge mechanism 101 includes a drive box 102, a shaft 103, a screw 106, a bearing 104, a bearing support 105, and an inclined guide plate 107. The inclined guide plate 107 is formed into a three-dimensional shape by cutting a thin steel plate or the like, and has a triangular shape with a feed plate 120 having a plane gently inclined from the horizontal frame 33 toward the horizontal frame 32. Thus, a fluidized plate 119 is provided that gently continues between the feed plate 120 and the vessel 31. The fluid plate 119 and the feed plate 120 are bent in a mountain shape at the boundary line, and have a three-dimensional shape that allows earth and sand to flow down from the horizontal frame 33 to the horizontal frame 32 by forming a space below. The inclined guide plate 107 is arranged so as not to form a gap between the lower surface of the screw 106 described later and the vessel 31. When the loading platform 16 is inclined, the earth and sand that flows down from the upper side of the vessel 31 is removed. An action of guiding so as to mesh with the screw 106 is provided.
[0040]
A box-shaped drive box 102 is fixed to the corners of the horizontal frame 33 and the rear frame 34 at the rear of the vessel 31, and the shaft 103 extends horizontally from the side of the drive box 102. The tip of the shaft 103 is rotatably supported by a bearing 104. The upper end of the bearing 104 is fixed to an L-shaped bearing support 105, and the bearing support 105 is fixed to the inner wall of the rear frame 34. Due to this configuration, the shaft 103 is rotatably supported by the drive box 102 and the bearing 104 in a suspended state, and the axis of the shaft 103 is held so as to be parallel to the planes of the vessel 31 and the rear frame 34. ing. A helical screw 106 is fixed to the outer periphery of the shaft 103, and the screw 106 is disposed endlessly from the front end to the rear end of the shaft 103. The screw 106 is formed such that a thin steel plate is cut into a disk shape, a plurality of disks are skewered on a shaft 103, and both ends of each disk are connected to front and rear disks to form a spiral shape. The pitches of the blades of the screw 106 are equally spaced, but the outer diameter of the blades is gently changed to form a spindle shape as a whole. The outer shape of the screw 106 will be described in detail later.
[0041]
FIG. 8 is an exploded view of members constituting the discharge mechanism 101 in FIG. The drive box 102 described above has a square box shape with a hollow inside, and an insertion hole 114 is opened on a side surface thereof. A hydraulic motor 111 driven by hydraulic pressure is housed inside the drive box 102, and an output shaft 112 that outputs a rotational force is projected on a side surface of the hydraulic motor 111, and a tip side surface of the output shaft 112 is disposed on the side surface of the output shaft 112. A pin hole 113 is opened. The output shaft 112 protrudes to the outside from the insertion hole 114, and a ring-shaped coupling 115 is inserted at the tip of the output shaft 112, and the pin 117 is inserted into the pin hole 113 from the coupling 115. The output shaft 112 and the coupling 115 can be connected.
[0042]
A pin hole 118 is opened at the rear end (the drive box 102 side) of the shaft 103 described above. The rear end of the shaft 103 is inserted into the coupling 115, and the pin 116 is inserted into the pin hole 118 from the coupling 115. Both can be combined by inserting. With this coupling, the rotational force of the output shaft 112 is transmitted to the shaft 103 via the coupling 115. The tip of the shaft 103 is pivotally supported by a bearing 104, and the bearing 104 is held by a bearing support 105. Thus, the shaft 103 is suspended in the space by the coupling 115 and the bearing 104, and is rotatably held. A screw 106 is fixed to the outer periphery of the shaft 103, and the helical screw 106 gradually increases its outer diameter from the rear part (side approaching the drive box 102) to the front part (side of the discharge hole 22). Is set to be large. The inclined guide plate 107 is composed of a rectangular feed plate 120 having the same width as that of the drive box 102 and a triangular fluid plate 119, both of which are formed by cutting a thin steel plate. It is a thing. And it is bent in a mountain shape along the joining line of the fluid plate 119 and the feed plate 120, the rear end of the feed plate 120 is fixed in close contact with the side surface of the drive box 102, and the front end of the feed plate 120 is opened. 21 is fixed close to the lower side. For this reason, the feed plate 120 is fixed obliquely and is disposed at a gentle angle from the drive box 102 toward the opening 21. Further, the fluid plate 119 is fixed with the lower side thereof being in close contact with the upper surface of the vessel 31 while being inclined toward the front side of the loading platform 16. For this reason, the fluid plate 119 is disposed with its surface inclined with respect to the vessel 31 and also inclined in the length direction of the loading platform 16. Due to this shape, the earth and sand flowing down from the vessel 31 is carried on the fluid plate 119 and then guided to the upper surface of the feed plate 120.
[0043]
FIG. 9 is a side view showing more specifically the shape of the screw 106 described above. A screw 106 is wound around and fixed to the outer periphery of the shaft 103 in a continuous blade shape to form a spiral shape. The rear end (left side in FIG. 9) of the screw 106 has a small diameter, and the front end (right side in FIG. 9) has a large diameter. The outer diameter of the rear end is a. The diameter is b. The outer diameter of the middle blade of the screw 106 is a shape along an oblique straight line connecting the diameter a and the diameter b, and the outer diameter gradually increases from the left side to the right side as shown in FIG. It is getting bigger. Further, the bitch between each blade constituting the screw 106 is set to have the same interval.
[0044]
Next, the operation of the second embodiment will be described.
[0045]
In order to discharge the earth and sand placed on the loading platform 16 from the discharge hole 22, first, the loading platform 16 is inclined, and the earth and sand are slid on the surface of the vessel 31 to flow down toward the rear frame 34. The earth and sand descending the vessel 31 rides on the fluid plate 119 and is guided to the feed plate 120 along the inclination of the fluid plate 119. At this time, pressure oil is supplied to the hydraulic motor 111 to operate, and the output shaft 112 is rotated to drive the shaft 103 via the coupling 115, thereby rotating the screw 106 together with the shaft 103. Then, the earth and sand that have reached the feed plate 120 come into contact with the rotating screw 106, and the earth and sand are conveyed by the inclination angle of the blades of the screw 106. The transport of earth and sand is directed from the left side to the right side in FIG. 7, finally pushed out to the discharge hole 22, and discharged to the outside of the horizontal frame 32 through the discharge hole 22. The earth and sand discharged from the discharge hole 22 flows down while sliding on the chute 24, and falls toward the ground surface at the tip of the chute 24.
[0046]
In the conveyance of earth and sand by the screw 106, since the outer diameter of the blades of the screw 106 increases from the right side to the left side in FIG. 7, the conveyance amount is not uniform in each part of the entire length, and from the right side. Conveying capacity increases to the left. That is, a large amount of earth and sand can be conveyed on the left side of the screw 106, and due to the difference in conveying ability, the earth and sand do not bite into the screw 106, and the rotation of the screw 106 is prevented from stopping due to overload.
[0047]
When the screw 106 is rotating, the earth and sand are sequentially conveyed so as to be pushed out from the left side to the right side in FIG. At this time, since the loading platform 16 is inclined, the earth and sand placed on the vessel 31 is stacked so as to flow down and press against the side surface of the screw 106. Then, the tip of the screw 106 (on the discharge hole 22 side) receives pressure in two directions, that is, the pressure of the earth and sand sequentially conveyed from the rear end and the pressure of the earth and sand flowing down from the vessel 31. In a normal screw conveyor with the same outer diameter and uniform conveying capacity in the length direction, when the pressure of earth and sand is applied from two directions, the earth and sand will bite into the blades of the screw at that part. . Then, a blade | wing becomes a big load and will stop rotation of a screw. However, in this embodiment, the outer diameters of the blades of the screw 106 are gradually increased toward the discharge hole 22 to increase the conveying capability. For this reason, on the tip side of the screw 106, both the earth and sand conveyed from the rear and the earth and sand flowing down from the vessel 31 are involved and conveyed. Even if the earth and sand flowing down from the vessel 31 are pressed against the tip of the screw 106 under pressure, the pressed amount of earth and sand will be taken into the spiral space and transported. The vane bite phenomenon does not occur. Thus, the earth and sand flowing down from the vessel 31 does not bite into the screw 106 and is smoothly discharged from the discharge hole 22.
[0048]
Although the feed plate 120 is inclined, this tilt angle is approximated to the tilt angle of the outer diameter of the screw 106, and no large gap is formed between the screw 106 and the feed plate 120. It is constituted as follows. For this reason, the earth and sand guided from the fluidized plate 119 to the feed plate 120 can be reliably conveyed in the direction of the discharge hole 22 by the screw 106. Therefore, the earth and sand that could not be conveyed between the screw 106 and the feeding plate 120 are not accumulated after the earth and sand discharge operation is completed.
[0049]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, a load such as earth and sand placed on the loading platform of the dump truck can be discharged from the discharge hole opened in the horizontal frame, and can be sequentially dropped by the action of the discharge. Unlike conventional dump trucks, it does not fall in one place. For this reason, in the operation of digging up a long and narrow groove such as a side groove and then backfilling earth and sand, it can be discharged from the discharge hole by a fixed amount, so that the dump truck can be continuously dropped while traveling. For this reason, it is not necessary for the worker to manually backfill the earth and sand that has been dropped from the dump truck into one place by a scoop or the like as in the prior art, and labor can be saved.
[0050]
In this discharge mechanism, the earth and sand are conveyed by the rotation of the screw, but the pitch of the blades of the screw is set so that the front part is coarser than the rear part and the conveyance amount is larger in the front part than the rear part. For this reason, when conveying the same amount of earth and sand, the front part has the ability to convey rather than the rear part, and there is a margin in capacity. The screw has earth and sand sent from the rear to the front, and earth and sand flowing down from the loading platform, and the front of the screw has two systems: earth and sand pushed from behind and earth and sand flowing down from above. Pressure will be generated. In this state, the blade of the front part of the screw bites into the earth and sand pushed from two directions, and the rotation of the screw is stopped by a large resistance force. However, since the amount of earth and sand transported at the front part of the screw is larger than that at the rear part, the earth and sand sent from the rear part of the screw and the earth and sand flowing down from above the loading platform are mixed and discharged from the discharge hole. Since the earth and sand pushed out from the rear part of the screw are conveyed at a high speed in the front part, the earth and sand are discharged without staying at the front part of the screw. Due to the difference in the transport amount, a surplus force capable of transporting the earth and sand flowing down from the loading platform is generated at the front portion of the screw.
[0051]
In order to make the conveyance amount of earth and sand in the rear part and the front part of the screw different, it is performed by changing the pitch of the blades of the screw, and the configuration is simple. That is, the pitch of the blades at the rear of the screw is closer than the pitch at the front, and even if the screw rotates at the same number of revolutions, the amount of sand transported at the rear is less than that of the front. Can be set as follows.
[0052]
Moreover, in order to make the conveyance amount of earth and sand in the rear part and the front part of the screw different, the outer diameter of the screw is set so as to increase in diameter from the rear part to the front part. For this reason, even if the screw is rotating at the same rotation speed, the outer diameter is different, so the amount of earth and sand transported at the rear is smaller than that at the front, and the amount of transport toward the front is moderately large. Can be set to
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a cargo bed is inclined in a first embodiment of a load discharging mechanism of a dump truck according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the rear part of the loading platform as viewed from the front side in the first embodiment of the load discharging mechanism of the dump truck of the present invention.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing components of the discharge mechanism in an exploded manner according to the first embodiment of the load discharging mechanism of the dump truck of the present invention.
FIG. 4 is a side view showing the shape of a screw in the first embodiment of the load discharging mechanism of the dump truck of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged perspective view showing one side of the rear part of the loading platform in the first embodiment of the load discharging mechanism of the dump truck according to the present invention.
FIG. 6 is a hydraulic circuit for driving a hydraulic motor in the first embodiment of the load discharging mechanism of the dump truck according to the present invention.
FIG. 7 is a perspective view of the rear part of the loading platform as viewed from the front side in the second embodiment of the load discharging mechanism of the dump truck according to the present invention.
FIG. 8 is an exploded perspective view showing components of the discharging mechanism in an exploded manner in the second embodiment of the load discharging mechanism of the dump truck according to the present invention.
FIG. 9 is a side view showing the shape of a screw in the second embodiment of the load discharging mechanism of the dump truck of the present invention.
11 Dump truck
12 body
16 cargo bed
17 Discharge mechanism
22 Discharge hole
23 Horizontal frame
24 horizontal frame
42 Shaft
45 screw
51 Hydraulic motor
82, 83 Hydraulic pump
85, 86 Solenoid valve
103 shaft
106 screw
111 Hydraulic motor

Claims (4)

下部に車輪を軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の一方の横枠後部には荷台の内外を連通する排出穴を開口し、荷台の後部にはその長さと直角方向に積荷を排出穴に向けて搬送でき、その搬送する能力が後部（他方の横枠側）より前部（一方の横枠側）の方を大きくできるように設定した排出機構とを設けたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構。A vehicle body that can move with a wheel pivotally supported at the bottom, a cargo bed that is arranged on the upper surface of the vehicle body and pivotally supported so that it can be rotated rearward, and is interposed between the vehicle body and the cargo bed to rotate the cargo bed In a dump truck consisting of a hydraulic cylinder capable of opening a discharge hole that communicates the inside and outside of the loading platform at the rear of one horizontal frame of the loading platform, and the cargo is directed at the rear of the loading platform in a direction perpendicular to its length. Discharge of dump trucks characterized in that it has a discharge mechanism that can be transported and has a capacity to transport the front part (one horizontal frame side) larger than the rear part (the other horizontal frame side) mechanism. 前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の後部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、その後部（他方の横枠側）の羽根のピッチが前部（一方の横枠側）の羽根にピッチよりも間隔を密にしたスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構。The discharge mechanism is pivotally supported at the rear part of the cargo bed so that its axis is perpendicular to the length direction of the cargo bed, and is fixed to the shaft with one end directed to the discharge hole and the outer periphery of the shaft, and the rear part (the other And a hydraulic motor for driving the shaft, wherein the pitch of the blades on the side of the horizontal frame is closer to the blades on the front (one side of the horizontal frame) than the pitch. Item 1. A dump truck load discharging mechanism according to Item 1. 前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の後部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、連続した羽根の外径はその後部（他方の横枠側）から前部（一方の横枠側）に向けて順次径大となるように設定したスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構。The discharge mechanism is pivotally supported at the rear part of the loading platform so that its axis is perpendicular to the length direction of the loading platform, a shaft whose one end faces the discharge hole, and is fixed to the outer periphery of the shaft. The outer diameter is composed of a screw set so that the diameter gradually increases from the rear part (the other horizontal frame side) to the front part (one horizontal frame side) and a hydraulic motor that drives the shaft. The load discharging mechanism of the dump truck according to claim 1 characterized by the above-mentioned. 前記油圧モーターには、圧力油を供給する複数の油圧ポンプがそれぞれ開閉弁により並列に接続されており、開閉弁の操作により油圧モーターに供給する圧力油の供給量を制御することができることを特徴とする請求項２及び３記載のダンプカーの積荷排出機構。A plurality of hydraulic pumps that supply pressure oil are connected in parallel to the hydraulic motor by open / close valves, respectively, and the amount of pressure oil supplied to the hydraulic motor can be controlled by operating the open / close valves. The load discharging mechanism of the dump truck according to claim 2 and 3.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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