【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の走行時にパンクしても走行可能なランフラットタイヤの成形ドラムに係わり、更に詳しくは、タイヤ成形時にインナーライナーと補強層との間のエアーを効率良く分散させ、ブリスター（気泡）故障の発生を抑制させることが出来るランフラットタイヤの成形ドラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤの成形工程において、成形ドラム上にインナーライナー，補強層，カーカス材料等を順次貼付けて成形する方法が行われているが、これらの材料の貼付け時に材料間に空気を巻き込み、この空気が加硫成形時にブリスター（気泡）となって、タイヤの故障や品質に影響を与えることが知られている。
【０００３】
このため、予め貼合わせシートの一方の貼合わせ面にエアー排出用の溝加工を施したり、またグリーンタイヤと加硫用金型との間のエアーを排出させるために、サイドトレッドの表面に凹みや、一部の凹み同士を編み目状に接続する溝加工を施す方法が行われている。
【０００４】
また、車両の走行時にパンクしても走行可能なランフラットタイヤの成形においては、複数の拡縮可能なドラムフランジ上にインナーライナーを貼付け、更にドラムフランジの両端近傍のインナーライナー上に補強層を貼付け、更にその上にカーカス材料を貼付ける方法が行われている。
【０００５】
しかし、このようなランフラットタイヤの成形においても、補強層とインナーライナーとの間にエアーが溜まり、ブリスター（気泡）故障が発生する。このエアー溜まり量を少なくするために、ドラムフランジプロファイル形状，補強層の形状、インナーライナーまたは補強層にグルーブ加工等を行い、エアーを成形時に巻き込み難くする方法や、分散させる方法、更にエアーを抜く方法等が提案されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６３−１９３８３４号公報（第１〜第３頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−１５７１６号公報（第１〜第３頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記のような従来のエアー抜き方法は、シート状材料の形状、プリッキング、材料のタック（接着力）等、材料の状態のバラツキや、成形ドラムのプロファイルに大きく影響を受け、効率良くエアーを排出させたり、分散させることが難しく、従ってブリスター故障の発生を抑制させることが難しいと言う問題があった。
【０００８】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、材料の状態のバラツキや、成形ドラムのプロファイルに影響されず、エアーを効率良く排出させたり、分散させることが出来、ブリスター故障の発生を抑制させることが出来るランフラットタイヤの成形ドラムを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、ドラムフランジの両端近傍の表面に、エアー抜き用の凹溝をドラム周方向に所定の間隔で形成したことを要旨とするものである。
【００１０】
ここで、前記エアー抜き用の凹溝は、ドラム周方向に対して、４５度〜８０度の角度で形成し、またエアー抜き用の凹溝は、ドラムフランジの両端近傍の表面に深さ１ｍｍ〜５ｍｍで、ドラム周方向に対して５ｍｍ〜２０ｍｍの間隔で形成するものである。
【００１１】
このように、ドラムフランジの両端近傍の表面に、エアー抜き用の凹溝をドラム周方向に所定の間隔で形成したことにより、材料の状態のバラツキや、成形ドラムのプロファイルに影響されず、エアーを効率良く排出させたり、分散させることが出来、ブリスター故障の発生を抑制させることが出来るものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１３】
図１は、この発明を実施したランフラットタイヤの成形ドラムの斜視図、図２は図１の成形ドラムにより成形されるランフラットタイヤの半断面図を示し、前記成形ドラム１は、拡縮可能な複数（この実施形態では１０分割されているが、分割数には限定されない）のドラムフランジ２により円形状に配設され、各ドラムフランジ２の幅方向の両端近傍２ａは、所定の幅で、中央部２ｂの肉厚に比較して薄く形成されている。
【００１４】
前記各ドラムフランジ２の肉薄に形成された両端近傍２ａの表面には、ドラム周方向に所定の間隔Ｐで、かつ所定の角度α、所定の深さＨのエアー抜き用の凹溝３が規則的に形成されている。
【００１５】
前記凹溝３の間隔Ｐとしては、成形ドラム１の大きさや、肉厚にもよるが、ドラム周方向に対して５ｍｍ〜２０ｍｍの間隔で形成するのが好ましく、また凹溝３のドラム周方向に対する角度αは、４５度〜８０度の角度が好ましく、更に凹溝３の深さＨは、１ｍｍ〜５ｍｍが好ましい。
【００１６】
このような成形ドラム１を使用して図２に示すようなランフラットタイヤＷを製造する場合には、成形ドラム１上に薄いゴム状弾性材料（例えば、ゴムと樹脂とを混合させた熱可塑性エラストマーシート等）から成るインナーライナー４を貼付け、更にドラムフランジ２の肉薄に形成された両端近傍２ａには、断面菱形状に形成された補強層５を貼付け、その上にカーカス材料６を貼付ける。
【００１７】
更に、補強層７、サイドトレッド８やトレッド９等を順次貼付けて成形するものである。
【００１８】
この発明の実施形態では、図３及び図４に示すように、縮径させた成形ドラム１のドラムフランジ２上にインナーライナー４を貼付けた後、ドラムフランジ２を拡径させてインナーライナー４をドラムプロファイルにフィトさせる。
【００１９】
この際、可撓性のある薄いインナーライナー４は、上述したように各ドラムフランジ２の両端近傍２ａの表面に形成した凹溝３に沿って食い込み、インナーライナー４の表面は凹んだすじ状となる。
【００２０】
このような状態のインナーライナー４上に補強層５を貼付けると、インナーライナー４と補強層５の間には、多数のすじ状のエアー抜き用の空間部Ｘが形成され、その後の材料の貼付け時や、タイヤ加硫成形時には、この空間部Ｘからエアーが分散されたり、外部に排出されて成形後におけるブリスター故障の発生を未然に防止させることが出来るのである。
【００２１】
このように、この発明の実施形態では、各ドラムフランジ２の両端近傍２ａの表面に、エアー抜き用の凹溝３をドラム周方向に所定の間隔で形成したことにより、材料の状態のバラツキや、成形ドラムのプロファイルに影響されず、エアーを効率良く排出させたり、分散させることが出来、ブリスター故障の発生を抑制させることが出来るものである。
【００２２】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにドラムフランジの両端近傍の表面に、エアー抜き用の凹溝をドラム周方向に所定の間隔で形成したので、材料の状態のバラツキや、成形ドラムのプロファイルに影響されず、エアーを効率良く排出させたり、分散させることが出来、ブリスター故障の発生を未然に防止出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したランフラットタイヤの成形ドラムの斜視図である。
【図２】図１の成形ドラムにより成形されるランフラットタイヤの半断面図である。
【図３】ドラムフランジを拡径させてインナーライナーをドラムプロファイルにフィトさせた状態を示す断面説明図である。
【図４】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 成形ドラム
２ ドラムフランジ
２ａ ドラムフランジの幅方向の両端近傍
２ｂ ドラムフランジの中央部
３ エアー抜き用の凹溝
４ インナーライナー
５ 補強層
６ カーカス材料
７ 補強層
８ サイドトレッド
９ トレッド
Ｗ ランフラットタイヤ
Ｐ 凹溝の間隔
α 凹溝の角度
Ｈ 凹溝の深さ
Ｘ エアー抜き用の空間部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a run-flat tire molding drum that can run even when punctured while a vehicle is running. More specifically, the air between the inner liner and the reinforcing layer is efficiently dispersed during tire molding, and blister (bubble ) The present invention relates to a run-flat tire molding drum that can suppress the occurrence of failure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a tire molding process, an inner liner, a reinforcing layer, a carcass material, and the like are sequentially pasted on a molding drum to form the air. When these materials are pasted, air is entrained between the materials. Is known to become blisters (bubbles) during vulcanization molding, affecting tire failure and quality.
[0003]
For this reason, the surface of the side tread is recessed so that one of the bonding surfaces of the bonding sheet is preliminarily processed with a groove for discharging air and the air between the green tire and the vulcanizing mold is discharged. Alternatively, a method of performing groove processing for connecting a part of the recesses in a stitch shape is performed.
[0004]
Also, when molding run-flat tires that can run even when the vehicle is punctured, an inner liner is pasted on multiple expandable drum flanges, and a reinforcing layer is pasted on the inner liner near both ends of the drum flange. Further, a method of attaching a carcass material thereon is performed.
[0005]
However, even in the formation of such a run-flat tire, air accumulates between the reinforcing layer and the inner liner, and a blister (bubble) failure occurs. In order to reduce the amount of air accumulation, drum flange profile shape, reinforcing layer shape, inner liner or reinforcing layer is grooved, etc., making it difficult to entrain air during molding, dispersing it, and extracting air Methods have been proposed (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
[0006]
[Patent Document 1]
JP 63-193834 A (first to third pages, FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP 2000-15716 A (first to third pages, FIG. 1)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional air venting method as described above is greatly affected by variations in the state of the material, such as the shape of the sheet-like material, priking, and material tack (adhesive force), and the profile of the molding drum. There is a problem that it is difficult to discharge and disperse air, and thus it is difficult to suppress the occurrence of blister failure.
[0008]
The present invention pays attention to such conventional problems, and can efficiently discharge and disperse air without being affected by variations in the state of the material and the profile of the forming drum, thereby suppressing the occurrence of blister failure. An object of the present invention is to provide a run-flat tire forming drum that can be used.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the gist of the present invention is that air bleed grooves are formed at predetermined intervals in the drum circumferential direction on the surfaces near both ends of the drum flange.
[0010]
Here, the air vent groove is formed at an angle of 45 to 80 degrees with respect to the drum circumferential direction, and the air vent groove is 1 mm deep on the surface near both ends of the drum flange. It is formed at an interval of 5 mm to 20 mm with respect to the drum circumferential direction.
[0011]
In this way, air grooves are formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the drum on the surface near both ends of the drum flange, so that the air is not affected by variations in the material state or profile of the forming drum. Can be efficiently discharged or dispersed, and the occurrence of blister failure can be suppressed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0013]
FIG. 1 is a perspective view of a forming drum of a run flat tire embodying the present invention, FIG. 2 is a half sectional view of a run flat tire formed by the forming drum of FIG. 1, and the forming drum 1 can be expanded and contracted. A plurality of drum flanges 2 (divided into 10 in this embodiment, but not limited to the number of divisions) are arranged in a circular shape, and both ends 2a in the width direction of each drum flange 2 have a predetermined width, It is formed thinner than the thickness of the central portion 2b.
[0014]
On the surface of each drum flange 2 in the vicinity of both ends 2a formed thinly, there are regular air vent grooves 3 at a predetermined interval P, a predetermined angle α and a predetermined depth H in the drum circumferential direction. Is formed.
[0015]
The interval P between the concave grooves 3 depends on the size and thickness of the molding drum 1, but is preferably formed at an interval of 5 mm to 20 mm with respect to the drum circumferential direction. Is preferably 45 to 80 degrees, and the depth H of the groove 3 is preferably 1 to 5 mm.
[0016]
When the run flat tire W as shown in FIG. 2 is manufactured using such a molding drum 1, a thin rubber-like elastic material (for example, a thermoplastic material in which rubber and resin are mixed) is formed on the molding drum 1. An inner liner 4 made of an elastomer sheet or the like is affixed, and a reinforcing layer 5 having a rhombus cross section is affixed to the two ends 2a of the drum flange 2 that are thin, and a carcass material 6 is affixed thereon. .
[0017]
Further, the reinforcing layer 7, the side tread 8, the tread 9, and the like are sequentially pasted and formed.
[0018]
In the embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, after the inner liner 4 is pasted on the drum flange 2 of the molding drum 1 having a reduced diameter, the diameter of the drum flange 2 is increased to change the inner liner 4. Fit to drum profile.
[0019]
At this time, the flexible thin inner liner 4 bites in along the concave grooves 3 formed on the surfaces of the two ends near 2a of each drum flange 2 as described above, and the surface of the inner liner 4 has a concave streak shape. Become.
[0020]
When the reinforcing layer 5 is affixed on the inner liner 4 in such a state, a large number of streaky air venting spaces X are formed between the inner liner 4 and the reinforcing layer 5, and the subsequent material At the time of pasting or tire vulcanization molding, air is dispersed from the space X or discharged to the outside to prevent the occurrence of blister failure after molding.
[0021]
As described above, according to the embodiment of the present invention, the concave grooves 3 for air bleeding are formed at predetermined intervals in the drum circumferential direction on the surface of the vicinity 2a of each end of each drum flange 2. The air can be efficiently discharged and dispersed without being influenced by the profile of the forming drum, and the occurrence of blister failure can be suppressed.
[0022]
【The invention's effect】
In the present invention, as described above, the concave grooves for air venting are formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the drum on the surface in the vicinity of both ends of the drum flange. Therefore, the present invention is affected by the variation in the material state and the profile of the forming drum. Therefore, air can be efficiently discharged and dispersed, and blister failure can be prevented in advance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a molding drum of a run flat tire embodying the present invention.
FIG. 2 is a half cross-sectional view of a run flat tire molded by the molding drum of FIG.
FIG. 3 is an explanatory cross-sectional view showing a state in which the diameter of the drum flange is expanded and the inner liner is fitted to the drum profile.
4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Forming drum 2 Drum flange 2a Drum flange width direction vicinity 2b Drum flange center part 3 Air vent recessed groove 4 Inner liner 5 Reinforcement layer 6 Carcass material 7 Reinforcement layer 8 Side tread 9 Tread W Run flat tire P Groove spacing α Groove angle H Groove depth X Air vent space
