JP2005036800A - Piston used for high pressure piston of cylinder unit - Google Patents

Piston used for high pressure piston of cylinder unit Download PDF

Info

Publication number
JP2005036800A
JP2005036800A JP2004176957A JP2004176957A JP2005036800A JP 2005036800 A JP2005036800 A JP 2005036800A JP 2004176957 A JP2004176957 A JP 2004176957A JP 2004176957 A JP2004176957 A JP 2004176957A JP 2005036800 A JP2005036800 A JP 2005036800A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
combustion engine
cylinder unit
valve
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2004176957A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4792209B2 (en
Inventor
Turhan Yildirim
ユイルディリム トゥルハン
Monika Damani
ダマニ モニカ
Dietmar Schlager
シュラゲール ディートマール
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wartsila NSD Schweiz AG
Original Assignee
Wartsila NSD Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wartsila NSD Schweiz AG filed Critical Wartsila NSD Schweiz AG
Publication of JP2005036800A publication Critical patent/JP2005036800A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4792209B2 publication Critical patent/JP4792209B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/02—Fuel-injection apparatus having means for reducing wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9038—Coatings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/166—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
  • Chemical Vapour Deposition (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a high pressure piston with few abrasion in a cylinder unit used for a control valve or an injection valve for a combustion engine. <P>SOLUTION: This high pressure piston includes a piston having a surface area provided with not only a groove (22) but also an abrasion resistance protection layer, and a cylinder bore (19) with the piston (20) arranged movably in its inside, in the cylinder unit (15) used for the control valve or the injection valve (10) for the combustion engine. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、請求項１の前段部分に記載された燃焼機関用制御弁または噴射弁のシリンダ・ユニットの高圧ピストンに使用するピストン、請求項２の前段部分に記載された燃焼機関の制御弁または噴射弁に使用するシリンダ・ユニットの高圧ピストン、この種のピストンまたはこの種のシリンダ・ユニット内の高圧ピストンで燃焼機関の燃焼室内に液体を噴射するための制御弁または噴射弁、および、この種のピストン、この種のシリンダ・ユニット内の高圧ピストン、または、この種の制御弁または噴射弁の使用に関するものである。   The present invention relates to a piston used for a high pressure piston of a cylinder unit of a combustion engine control valve or an injection valve described in the front part of claim 1, a control valve for a combustion engine described in the front part of claim 2 or A high pressure piston of a cylinder unit used for an injection valve, a control valve or an injection valve for injecting liquid into the combustion chamber of a combustion engine with this kind of piston or a high pressure piston in this kind of cylinder unit, and this kind The use of such pistons, high pressure pistons in such cylinder units, or such control valves or injection valves.

燃焼機関では、特にディーゼル・タイプの燃焼機関、とりわけ大型ディーゼル・エンジンでは、燃料ばかりでなく水を１つまたは複数の燃焼室に噴射することが多い。水の噴射は、環境を汚染する燃焼機関の排ガス中の窒素酸化物（ＮＯx）の含有量を低下させるという目的を有する。燃焼室内に水を直接噴射すること以外に、水と燃料との乳状液を準備して、これを燃焼室内に噴射することもできる。比較的大型の燃焼室の場合は、燃焼室内の燃料と水の分布を良好にして、最高温度を意図的に低下させるために、燃料および水のためにシリンダ毎に複数の噴射弁および噴射ノズルを設けることが普通である。 In combustion engines, especially diesel type combustion engines, especially large diesel engines, water as well as fuel is often injected into one or more combustion chambers. Injection of water has the purpose of reducing the content of nitrogen oxides in the exhaust gas of the combustion engine to pollute the environment (NO x). Besides injecting water directly into the combustion chamber, it is also possible to prepare an emulsion of water and fuel and inject it into the combustion chamber. For relatively large combustion chambers, multiple injection valves and injection nozzles per cylinder for fuel and water to ensure a good distribution of fuel and water in the combustion chamber and intentionally lower the maximum temperature It is normal to provide.

ここ数年は、コモンレール原理に従って燃料および／または水を噴射する動きがある。この方法では、燃料および／または水はそれぞれ自身の高圧ポンプによって圧縮され、１つの高圧リザーバまたは個々の高圧リザーバに供給される。１つまたは複数の高圧リザーバは任意選択で、直接、または、制御弁を介して噴射弁に接続され、これには点火シーケンスに応じて燃料および／または水を燃焼室に噴射するために噴射ノズルが設けられている。高圧リザーバ内の圧力は、基本的に噴射圧力に対応する。   In recent years there has been a movement to inject fuel and / or water according to the common rail principle. In this method, fuel and / or water are each compressed by their own high-pressure pump and supplied to one high-pressure reservoir or individual high-pressure reservoirs. The one or more high pressure reservoirs are optionally connected directly or via a control valve to the injection valve, which includes an injection nozzle for injecting fuel and / or water into the combustion chamber in response to an ignition sequence Is provided. The pressure in the high pressure reservoir basically corresponds to the injection pressure.

燃焼機関の噴射弁または制御弁のピストンは、大きな摩耗を受けることが判明した。これは特に、コモンレール原理による噴射システムに当てはまる。何故なら、この場合、ピストンの全ストローク中に、高圧が低下することなく働いているからである。早期摩耗の一つの理由は、例えばシリンダ・ボア内のピストンの不適切なセンタリングであり、これによってピストンの焼き付きにつながるだろう。   It has been found that combustion engine injection valves or control valve pistons are subject to significant wear. This is especially true for injection systems based on the common rail principle. This is because in this case, the high pressure works without lowering during the entire stroke of the piston. One reason for premature wear is, for example, improper centering of the piston in the cylinder bore, which will lead to piston seizure.

欧州特許第Ａ−１０６６４６６号は、ピストンの表面領域に０．０５ｍｍ〜１ｍｍの間隔で溝を設けた、燃焼機関に燃料を噴射する噴射ポンプまたは噴射弁のシリンダ・ユニットの高圧ピストンを開示している。溝のおかげで、圧力はピストンの周囲にさらに均一に分配され、これによってピストンのセンタリングが改善され、摩耗が低下する。溝に存在する燃料によって、潤滑効果がさらに達成される。欧州特許第Ａ−１０６６４６６号の詳細は、ディーゼル・オイルの噴射に適用される。   European Patent No. A-1066466 discloses a high pressure piston for a cylinder unit of an injection pump or an injection valve for injecting fuel into a combustion engine, with grooves in the surface area of the piston at intervals of 0.05 mm to 1 mm. Yes. Thanks to the grooves, the pressure is more evenly distributed around the piston, which improves piston centering and reduces wear. A lubrication effect is further achieved by the fuel present in the grooves. The details of EP-A-1066666 apply to the injection of diesel oil.

これに対して、燃焼機関の燃焼室に水を噴射すると、表面領域でピストンに溝を設けても、腐食に対して保護するために必要な不活性不動態層が摩擦および付着によって損傷を受け、したがって問題の部品が腐食によって破壊されるので、噴射弁および制御弁のピストンおよびシリンダ・ボア上に摩耗の明瞭な痕跡が発生する。したがって、先行技術から知られる噴射弁および制御弁は、水が噴射されると摩耗が増加し、燃料噴射に使用する噴射弁および制御弁の有効寿命に関して所望の有効寿命を達成しない。   In contrast, when water is injected into the combustion chamber of a combustion engine, the inert passive layer required to protect against corrosion is damaged by friction and adhesion, even if the piston is grooved in the surface area. As a result, the parts in question are destroyed by corrosion, resulting in a clear trace of wear on the piston and cylinder bores of the injection and control valves. Thus, the injection valves and control valves known from the prior art increase wear when water is injected and do not achieve the desired useful life with respect to the useful life of the injection valves and control valves used for fuel injection.

本発明の目的は、燃焼機関の制御弁または噴射弁のシリンダ・ユニットの高圧ピストンに使用するピストン、この種のピストンを有する燃焼機関の制御弁または噴射弁に使用するシリンダ・ユニットの高圧ピストン、および液体（特に、水）を燃焼機関の燃焼室内に噴射するための制御弁または噴射弁で、先行技術と比較すると摩耗が少なく、水の噴射に使用した場合、燃料噴射時に先行技術の噴射弁および制御弁で達成するのと同様の有効寿命を示すものを使用できるようにすることである。
本発明の別の目的は、この種のピストン、シリンダ・ユニットの高圧ピストン、またはこの種の制御弁または噴射弁を使用する方法を提供することである。 An object of the present invention is to provide a piston for use in a high pressure piston of a cylinder unit of a combustion engine control valve or an injection valve, a high pressure piston of a cylinder unit used for a control valve or injection valve of a combustion engine having such a piston, And a control valve or injection valve for injecting liquid (especially water) into the combustion chamber of a combustion engine, which has less wear compared to the prior art and when used for water injection, prior art injection valves during fuel injection And to be able to use one that exhibits a useful life similar to that achieved with a control valve.
Another object of the present invention is to provide a method of using such a piston, a high pressure piston of a cylinder unit, or such a control or injection valve.

この目的は、請求項１で定義されたピストン、請求項２で定義されたシリンダ・ユニットの高圧ピストン、および、請求項７で定義された噴射弁または制御弁、さらに、方法に関する請求項９で定義された方法によって、本発明により達成される。   This object is achieved by claim 9 relating to a piston as defined in claim 1, a high-pressure piston of a cylinder unit as defined in claim 2, and an injection valve or a control valve as defined in claim 7, and further to a method. This is achieved according to the invention by a defined method.

第１の実施形態では、本発明は燃焼機関の制御弁または噴射弁のシリンダ・ユニット内の高圧ピストンに使用するピストンを含み、前記ピストンは、溝のみならず耐摩耗性（好ましくは、付着防止）の保護層をも設けた表面領域を含む。   In a first embodiment, the present invention includes a piston for use as a high pressure piston in a cylinder unit of a combustion engine control valve or injection valve, said piston not only being a groove but also wear resistant (preferably anti-adhesion) And a surface region provided with a protective layer.

第２の実施形態では、本発明は、燃焼機関の制御弁または噴射弁で使用するシリンダ・ユニット内の高圧ピストンを含み、前記高圧ピストンはピストン（２０）およびシリンダ・ボア（１９）を含み、ピストン（２０）は前記シリンダ・ボア内に可動に配設され、ピストン（２０）および／またはシリンダ・ボア（１９）の表面領域に溝（２２）が設けられ、ピストン（２０）および／またはシリンダ・ボア（１９）の表面領域は耐摩耗性保護層を有する。   In a second embodiment, the present invention comprises a high pressure piston in a cylinder unit for use in a combustion engine control valve or injection valve, said high pressure piston comprising a piston (20) and a cylinder bore (19); The piston (20) is movably disposed in the cylinder bore, and a groove (22) is provided in a surface area of the piston (20) and / or the cylinder bore (19), and the piston (20) and / or the cylinder is provided. -The surface area of the bore (19) has a wear-resistant protective layer.

保護層は、不活性および／または耐水性であるか、ダイアモンド様炭素（ＤＬＣ）または１種または複数種の材料（特に、Ａｌ2Ｏ3、ＳｉＯ2、ＴｉＮ、Ｓｉ3Ｎ4、ＳｉＣ、ＴｉＣ、ＷＣ）または硬質クロム、または、これらの材料のうちの１種で形成することが好ましい。 The protective layer may be inert and / or water resistant, diamond-like carbon (DLC) or one or more materials (especially Al 2 O 3 , SiO 2 , TiN, Si 3 N 4 , SiC, TiC). , WC) or hard chrome, or one of these materials.

溝幅が１２０〜１５０μｍであること、および／または、溝間隔が１００〜２０００μｍであることが好ましい。溝間の間隔は、ピストンの高圧側で低圧側よりも大きいことが好ましい。   It is preferable that the groove width is 120 to 150 μm and / or the groove interval is 100 to 2000 μm. The spacing between the grooves is preferably greater on the high pressure side of the piston than on the low pressure side.

ピストンがニードル弁と結合され、および／または、ピストンがニードル弁を含み、および／または、ピストンとニードル弁が単一品（一体物）として形成されることが好ましい。一実施形態では、ピストンとニードル弁が、複数の部片として形成される。別の実施形態では、ピストンとニードル弁が、摩擦溶接、レーザ溶接または電子ビーム溶接によって互いに結合される。   Preferably, the piston is coupled with a needle valve and / or the piston includes a needle valve and / or the piston and needle valve are formed as a single piece. In one embodiment, the piston and needle valve are formed as a plurality of pieces. In another embodiment, the piston and needle valve are coupled together by friction welding, laser welding or electron beam welding.

ピストンおよびシリンダ・ボアは、それぞれ、ピストンとシリンダ・ボアが接触する位置で異なる材料組織を有することが好ましい。これらの位置で、ピストンとシリンダ・ボアは、それぞれ、実質的に同一の電気化学的電位を有する材料を含むことが好ましい。   The piston and the cylinder bore preferably have different material structures at the positions where the piston and the cylinder bore contact each other. At these locations, the piston and cylinder bore each preferably comprise a material having substantially the same electrochemical potential.

第３の実施形態では、本発明は燃焼機関の燃焼室内に液体（特に、水）を噴射するための制御弁または噴射弁を含み、前記制御弁または噴射弁は、前記ピストン、または前記シリンダ・ユニット内の高圧ピストンを含む。制御弁または噴射弁は、コモンレール原理に従って液体を噴射するように働くことが好ましい。   In a third embodiment, the present invention includes a control valve or an injection valve for injecting liquid (particularly water) into a combustion chamber of a combustion engine, and the control valve or injection valve is the piston or the cylinder Includes the high pressure piston in the unit. The control valve or injection valve preferably serves to inject liquid according to the common rail principle.

本発明はさらに、以上の記述に従う少なくとも１つの制御弁または噴射弁を有する燃焼機関を含む。   The invention further includes a combustion engine having at least one control valve or injection valve according to the above description.

本発明はさらに、燃焼機関の燃焼室に、特に大型ディーゼル・エンジンの燃焼室に水を噴射するため、前記ピストン、または前記シリンダ・ユニット内の高圧ピストンの使用も含む。水は、燃焼機関によって放出される排ガスのＮＯx含有率を低下させるために噴射することが好ましい。 The invention further includes the use of the piston or a high pressure piston in the cylinder unit to inject water into the combustion chamber of a combustion engine, in particular into the combustion chamber of a large diesel engine. Water is preferably injected to reduce the NO x content of the exhaust gas emitted by the combustion engine.

本発明によるピストン、この種のピストンを有するシリンダ・ユニット内の高圧ピストン、およびこの種のピストン、またはこの種のシリンダ・ユニット内の高圧ピストンを有する燃焼機関の燃焼室内液体を噴射する制御弁または噴射弁は、先行技術と比較すると非常に低い摩耗程度を示すという利点を有する。これは、特に燃焼機関の燃焼室内に水を噴射することにも当てはまる。ディーゼル用オイルとは対照的に、水は不十分な潤滑特性しか有せず、したがって、先行技術から知られる溝の潤滑効果は、水の使用では存在しない。したがって、従来の制御弁または噴射弁は、水を噴射すると、摩耗程度がはるかに大きくなる。制御弁または噴射弁は、大部分が肌焼鋼から製造される。残念ながら、通常使用される水道水は、高温では肌焼鋼に腐食効果を有し、これによって摩耗が悪化する。比較すると、本発明によるピストン、および本発明によるシリンダ・ユニット内の高圧ピストンは、両方とも溝、および耐摩耗性保護層が設けられ、水を噴射しても比較的小さい摩耗程度を示す。本発明によるピストン、本発明によるシリンダ・ユニット内の高圧ピストン、およびこの種のピストン、またはこの種のシリンダ・ユニット内の高圧ピストンを有する制御弁または噴射弁の有効寿命は、水の噴射時に、燃料を噴射した場合の従来の制御弁または噴射弁の有効寿命と匹敵する。不活性保護層および／または好ましい実施形態で述べたような耐水性の不活性保護層を使用すると、特に有利である。さらなる好ましい実施形態で述べた１２０〜５００μｍの溝幅、および１００〜２０００μｍの溝間隔も同様に有利である。   A piston according to the invention, a high-pressure piston in a cylinder unit having such a piston, and a control valve for injecting a combustion chamber liquid of a combustion engine having such a piston, or a high-pressure piston in such a cylinder unit, or The injection valve has the advantage that it exhibits a very low degree of wear compared to the prior art. This is especially true for injecting water into the combustion chamber of a combustion engine. In contrast to diesel oil, water has poor lubricating properties, and therefore the groove lubricating effect known from the prior art does not exist with the use of water. Therefore, the conventional control valve or injection valve is much more worn when water is injected. Most control valves or injection valves are manufactured from case-hardened steel. Unfortunately, commonly used tap water has a corrosive effect on case-hardened steel at high temperatures, which results in worse wear. In comparison, the piston according to the invention and the high-pressure piston in the cylinder unit according to the invention are both provided with grooves and a wear-resistant protective layer and exhibit a relatively low degree of wear even when water is injected. The useful life of a control valve or injection valve with a piston according to the invention, a high-pressure piston in a cylinder unit according to the invention, and a piston of this kind, or a high-pressure piston in a cylinder unit of this kind, is This is comparable to the useful life of conventional control valves or injectors when fuel is injected. It is particularly advantageous to use an inert protective layer and / or a water-resistant inert protective layer as described in the preferred embodiment. The groove width of 120 to 500 μm and the groove spacing of 100 to 2000 μm mentioned in the further preferred embodiments are likewise advantageous.

さらなる有利な実施形態は、従属請求項および図面に含まれる。   Further advantageous embodiments are contained in the dependent claims and the drawings.

本発明は、実施形態および図面に関して以下でさらに詳細に説明する。   The invention is described in more detail below with respect to embodiments and drawings.

図１は、燃焼機関の燃焼室内に液体を噴射するコモンレール原理によるシステムの実施形態を模式的に示す。液体を噴射するシステム１は、高圧リザーバ２、例えばいわゆる水レールを含み、これは例えば耐高圧性長手方向導管として設計される。高圧リザーバ２は、図示されない高圧ポンプから圧力ライン７を介して液体を、例えば約４００バールの圧力の水が供給される。それぞれが液体を燃焼機関の、例えば大型ディーゼル・エンジンの１つのシリンダに噴射するため、２つの同じ設計の噴射ユニットを、圧力ライン３を介して高圧リザーバ２に接続する。各噴射ユニットは、好ましくは本発明による３つの噴射弁１０．１ａ〜ｃ、１０．２ａ〜３、および制御弁４．１、４．２、例えば欧州特許第Ａ−０９９５９０３号による制御弁、スロットル６．１、６．２、および第２制御弁５．１、５．２、例えば電磁弁を含む。   FIG. 1 schematically shows an embodiment of a system based on the common rail principle for injecting liquid into a combustion chamber of a combustion engine. The system 1 for jetting liquid comprises a high-pressure reservoir 2, for example a so-called water rail, which is designed as a high-pressure resistant longitudinal conduit, for example. The high-pressure reservoir 2 is supplied with liquid from a high-pressure pump (not shown) via a pressure line 7, for example, water at a pressure of about 400 bar. Two injection units of the same design are connected to the high-pressure reservoir 2 via the pressure line 3, each for injecting liquid into a cylinder of a combustion engine, for example a large diesel engine. Each injection unit preferably has three injection valves 10.1a-c, 10.2a-3 according to the invention and control valves 4.1, 4.2, for example control valves, throttles according to EP-A-099903. 6.1, 6.2, and second control valves 5.1, 5.2, including solenoid valves, for example.

図１に示す制御弁４．１、４．２は欧州特許第Ａ−０９９５９０３号に示された制御弁に対応する。図１の制御弁は、図の左側に配置された制御ピストン４．１ａ、および右側に配置され、シャフト４．１ｂを介して制御ピストン４．１ａに接続された閉鎖要素４．１ｃを含む。液体が噴射されない休止位置では、第２制御弁５．１が閉鎖し、高圧リザーバからの全圧力が制御ピストン４．１ａの両側および閉鎖要素４．１ｃにかかる。この構成では、制御ピストン４．１ａ、シャフト４．１ｂおよび閉鎖要素４．１ｃの直径は、閉鎖要素が閉位置に押し込まれるようマッチさせる。第２制御弁５．１は、液体を噴射するために戻り線８に向かって開放し、制御ピストン４．１の右手側にかかる圧力は、制御ピストンの左手側にかかる圧力が、閉鎖要素４．１ｃが開放するだけ制御ピストン４．１ａを変位させるまで、絞り機構６．１の結果として低下する。閉鎖ピストン４．１ａおよび／またはシャフト４．２ｂおよび／またはシャフトの部分は、本発明により有利になるよう設計される。本発明によるピストンを、以下で述べる噴射弁の実施形態の文脈でさらに詳細に説明する。   The control valves 4.1, 4.2 shown in FIG. 1 correspond to the control valve shown in EP-A-0 993 903. The control valve of FIG. 1 includes a control piston 4.1a arranged on the left side of the figure and a closing element 4.1c arranged on the right side and connected to the control piston 4.1a via a shaft 4.1b. In the rest position where no liquid is jetted, the second control valve 5.1 is closed and the total pressure from the high pressure reservoir is applied to both sides of the control piston 4.1a and to the closing element 4.1c. In this configuration, the diameters of the control piston 4.1a, the shaft 4.1b and the closing element 4.1c are matched so that the closing element is pushed into the closed position. The second control valve 5.1 opens towards the return line 8 to inject liquid, and the pressure on the right hand side of the control piston 4.1 is the same as the pressure on the left hand side of the control piston. As a result of the throttling mechanism 6.1 it is lowered until the control piston 4.1a is displaced only by the release of .1c. The closing piston 4.1a and / or the shaft 4.2b and / or the parts of the shaft are designed to be advantageous according to the invention. The piston according to the invention is described in more detail in the context of the injection valve embodiment described below.

図２は、本発明による噴射弁の実施形態を示す。実施形態の噴射弁１０は、ノズル・ホルダ、シリンダ・ユニット１５内の高圧ピストン、およびノズル開口１４を有するノズル・ヘッド１３を含む。シリンダ・ユニット１５内の高圧ピストンは、シリンダ・ボアを有するノズル本体１２、およびシリンダ・ボア内に可動に配設されたピストン２０を含む。さらに、噴射弁１は、実施形態ではピストン２０上に形成されたニードル弁２１、ニードル弁２１の延長部に配置され、噴射弁の閉鎖時にニードル弁が密封状態で係合するニードル座、ピストン２０の延長部に配置されたタペット１６、およびばね力がタペット１６を介してピストンに伝達される圧力ばね１７を含む。したがって、ピストンに接続されたニードル弁２１は、噴射弁に加わる液体圧力が低い限り、ニードル座に押し付けられ、したがって噴射弁は自動的に閉鎖する。   FIG. 2 shows an embodiment of an injection valve according to the invention. The injection valve 10 of the embodiment includes a nozzle holder having a nozzle holder, a high pressure piston in a cylinder unit 15, and a nozzle opening 14. The high-pressure piston in the cylinder unit 15 includes a nozzle body 12 having a cylinder bore and a piston 20 movably disposed in the cylinder bore. Further, in the embodiment, the injection valve 1 is disposed on a needle valve 21 formed on the piston 20 and an extension of the needle valve 21, and a needle seat, the piston 20 that engages the needle valve in a sealed state when the injection valve is closed. A tappet 16 disposed on the extension of the pressure spring 17 and a pressure spring 17 through which the spring force is transmitted to the piston via the tappet 16. Therefore, the needle valve 21 connected to the piston is pressed against the needle seat as long as the liquid pressure applied to the injection valve is low, and therefore the injection valve automatically closes.

図３は、図２に示した噴射弁の弁体１２およびピストン２０を詳細に示す。実施形態では、弁体は、噴射液体を供給するための開口１８を含む。開口１８は、弁体１２内でニードル弁２１を囲む中空キャビティと接続し、したがって噴射液体の圧力は、ピストン２０ばかりでなく閉鎖点、つまりニードル弁２１およびニードル財にも作用する。液体圧力によってピストン２０に加わる力が、圧力ばね１７のばね力を超えると、ピストン２０が変位し、ニードル弁２１が持ち上げられてニードル座から離れ、噴射液体のためにノズル・ヘッド１３への道を開く。反対の場合は、液体圧力がピストン２０に加える力が圧力ばね１７のばね力より下がると、ピストン２０がばね力によって押し戻され、これによりニードル弁２１がニードル座へと押されて、噴射弁が閉鎖する。このように、噴射弁は、噴射液体の圧力によって直接制御される。   FIG. 3 shows in detail the valve body 12 and the piston 20 of the injection valve shown in FIG. In an embodiment, the valve body includes an opening 18 for supplying a jet liquid. The opening 18 is connected to a hollow cavity surrounding the needle valve 21 in the valve body 12, so that the pressure of the jet liquid acts not only on the piston 20 but also on the closing point, ie the needle valve 21 and the needle goods. When the force applied to the piston 20 by the liquid pressure exceeds the spring force of the pressure spring 17, the piston 20 is displaced, the needle valve 21 is lifted away from the needle seat, and the way to the nozzle head 13 for the ejected liquid open. In the opposite case, when the force applied to the piston 20 by the liquid pressure drops below the spring force of the pressure spring 17, the piston 20 is pushed back by the spring force, thereby pushing the needle valve 21 to the needle seat, and the injection valve Close. Thus, the injection valve is directly controlled by the pressure of the injection liquid.

動作状態で、シリンダ・ボア内を前後に押されるピストンは、特に水の噴射時に邪魔な摩耗に曝される。摩耗を軽減するために、ピストン２０および／またはシリンダ・ボア１９の１つの表面領域に溝２２を設け、表面領域および／またはシリンダ・ボア１９は、追加の耐摩耗性保護層を有する。溝幅は５０〜１０００μｍでよく、１２０〜５００μｍが好ましい。溝２２は、ピストンの長手方向に対して横切って設計すると都合がよい。螺旋形の構成も同様に可能である。溝の間隔は、実施形態では１００〜２０００μｍである。有利な実施形態では、溝間隔は一定になるよう選択するのではなく、ピストンにおいて優勢な圧力にマッチさせる。したがって、例えばピストンの低圧側よりも高圧側で溝間隔が大きくなる。   In operation, pistons that are pushed back and forth in the cylinder bore are subject to disturbing wear, particularly during water injection. In order to reduce wear, a groove 22 is provided in one surface area of the piston 20 and / or the cylinder bore 19, and the surface area and / or the cylinder bore 19 has an additional wear-resistant protective layer. The groove width may be 50 to 1000 μm, and preferably 120 to 500 μm. Conveniently, the groove 22 is designed across the longitudinal direction of the piston. A helical configuration is possible as well. The interval between the grooves is 100 to 2000 μm in the embodiment. In an advantageous embodiment, the groove spacing is not chosen to be constant, but matched to the prevailing pressure in the piston. Thus, for example, the groove spacing is greater on the high pressure side than on the low pressure side of the piston.

好ましい実施形態では、耐摩耗性保護層は不活性および／または耐水性である。さらなる好ましい実施形態では、耐摩耗性保護層は、ダイアモンド様炭素（ＤＬＣ）または１つまたは複数のセラミック材料（特に、Ａｌ2Ｏ3、ＳｉＯ2、ＴｉＮ、Ｓｉ3Ｎ4、ＳｉＣ、ＴｉＣ、ＷＣ）または硬質クロムまたはこれらの材料のうちの１種を含む保護層で形成する。ピストン２０およびシリンダ・ボア１９は、それぞれピストンとシリンダ・ボアが接触する位置で異なる材料組織を有すると有利である。シリンダ・ボア１９へのピストン２９の付着は、異なる材料組織によって軽減することができる。ピストン２０および隣接する構成部品（例えば、シリンダ・ボア１９）を形成する材料を、材料の電気化学的電位の差が可能な限り小さくなる、例えば１Ｖ未満、好適には０．２Ｖ未満になるように選択すると、さらに有利である。このように設計したピストンおよびこのように設計したシリンダ・ユニット１５内の高圧ピストンは、先行技術と比較すると、特に水の噴射時に非常に低い摩耗を示す。 In preferred embodiments, the abrasion resistant protective layer is inert and / or water resistant. In a further preferred embodiment, the wear-resistant protective layer comprises diamond-like carbon (DLC) or one or more ceramic materials (especially Al 2 O 3 , SiO 2 , TiN, Si 3 N 4 , SiC, TiC, WC ) Or hard chromium or a protective layer containing one of these materials. Advantageously, the piston 20 and the cylinder bore 19 have different material structures at the locations where the piston and cylinder bore contact, respectively. The adhesion of the piston 29 to the cylinder bore 19 can be mitigated by different material structures. The material forming the piston 20 and the adjacent components (eg cylinder bore 19) is such that the difference in the electrochemical potential of the materials is as small as possible, eg less than 1V, preferably less than 0.2V. It is further advantageous to choose. The piston designed in this way and the high-pressure piston in the cylinder unit 15 designed in this way show very low wear, especially when injecting water, compared to the prior art.

燃焼機関の燃焼室に液体を噴射するコモンレール原理によるシステムの実施形態の模式図。The schematic diagram of embodiment of the system by the common rail principle which injects a liquid into the combustion chamber of a combustion engine. 本発明による噴射弁の具体例の断面図。Sectional drawing of the specific example of the injection valve by this invention. 図２に示した噴射弁の弁体およびピストンの詳細図。FIG. 3 is a detailed view of a valve body and a piston of the injection valve shown in FIG.

Claims (9)

特に水を噴射するために、燃焼機関の制御弁または噴射弁のシリンダ・ユニット内の高圧ピストンで用いるピストンにおいて、
前記ピストン（２０）の表面領域に、溝（２２）のみならず、耐摩耗性保護層も付与されていることを特徴とするピストン。 In particular for pistons used in high pressure pistons in combustion engine control valves or cylinder units of injection valves to inject water,
The piston is characterized in that not only the groove (22) but also a wear-resistant protective layer is provided on the surface area of the piston (20). 特に水を噴射するために、燃焼機関の制御弁または噴射弁で用いるシリンダ・ユニット内の高圧ピストンであり、
シリンダ・ユニット（１５）内の前記高圧ピストンが、ピストン（２０）およびシリンダ・ボア（１９）を含み、前記ピストン（２０）が前記シリンダ・ボア内に可動に配置されている前記高圧ピストンにおいて、
前記ピストン（２０）および／または前記シリンダ・ボア（１９）の表面領域が耐摩耗性保護層を有することを特徴とする高圧ピストン。 A high-pressure piston in a cylinder unit used in a control valve or injection valve of a combustion engine, particularly for injecting water,
In the high pressure piston, wherein the high pressure piston in the cylinder unit (15) includes a piston (20) and a cylinder bore (19), the piston (20) being movably disposed in the cylinder bore;
High pressure piston, characterized in that the surface area of the piston (20) and / or the cylinder bore (19) has a wear-resistant protective layer. 前記保護層が、不活性であり、および／または、
前記保護層が耐水性であり、および／または、
前記保護層が、ダイアモンド状炭素（ＤＬＣ）、または１種または複数種のセラミック材料、特にＡｌ2Ｏ3、ＳｉＯ2、ＴｉＮ、Ｓｉ3Ｎ4、ＳｉＣ、ＴｉＣ、ＷＣ、または硬質クロムで形成され、または前記材料のうちの１種を含む請求項１に記載されたピストン、または、請求項２に記載されたシリンダ・ユニット内の高圧ピストン。 The protective layer is inert and / or
The protective layer is water resistant and / or
The protective layer is formed of diamond-like carbon (DLC) or one or more ceramic materials, in particular Al 2 O 3 , SiO 2 , TiN, Si 3 N 4 , SiC, TiC, WC, or hard chromium. Or a high pressure piston in a cylinder unit as claimed in claim 2 or claim 2 comprising one of said materials. 前記溝の幅が１２０〜５００μｍであり、および／または、前記溝の間隔が１００〜２０００μｍであり、および／または、前記溝の間隔が前記ピストン（２０）の低圧側よりも高圧側で大きくなされている請求項１または請求項３のいずれか１項に記載されたピストン、または、請求項２または請求項３のいずれか１項に記載されたシリンダ・ユニット内の高圧ピストン。   The groove width is 120 to 500 μm, and / or the groove interval is 100 to 2000 μm, and / or the groove interval is larger on the high pressure side than on the low pressure side of the piston (20). The piston according to any one of claims 1 or 3, or the high-pressure piston in a cylinder unit according to any one of claims 2 or 3. 前記ピストン（２）がニードル弁（２１）と結合されており、および／または、前記ピストン（２０）がニードル弁（２１）を含み、および／または、前記ピストン（２０）と前記ニードル弁が単一品として形成されている請求項１、請求項３または請求項４のいずれか１項に記載されたのピストン、または、請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載されたシリンダ・ユニット内の高圧ピストン。   The piston (2) is coupled to a needle valve (21) and / or the piston (20) includes a needle valve (21) and / or the piston (20) and the needle valve are single. The piston according to any one of claims 1, 3, or 4, or the cylinder according to any one of claims 2 to 4, which is formed as a single product. High pressure piston in the unit. 前記ピストン（２０）と前記シリンダ・ボア（１９）が接触する箇所で、前記ピストンおよび前記シリンダ・ボアがそれぞれ異なる材料組織を有し、および／または、前記ピストンおよび前記シリンダ・ボアが実質的に同一の電気化学的電位を有する材料で形成されている請求項２から請求項５までのいずれか１項に記載されたシリンダ・ユニット内の高圧ピストン。   Where the piston (20) and the cylinder bore (19) are in contact, the piston and the cylinder bore have different material structures and / or the piston and the cylinder bore are substantially The high-pressure piston in a cylinder unit according to any one of claims 2 to 5, wherein the high-pressure piston is formed of a material having the same electrochemical potential. 燃焼機関の燃焼室内に液体を噴射するための制御弁または噴射弁において、
前記液体の噴射が、特にコモンレール原理による流体の噴射、特に水の噴射であり、
前記制御弁または噴射弁（４．１、４．２、１０、１０．１ａ〜ｃ、１０．２ａ〜ｃ）が、請求項１、請求項３、請求項４または請求項５のいずれか１項に記載されたピストン（２０）、または、請求項２から請求項６までのいずれか１項に記載されたのシリンダ・ユニット（１５）内の高圧ピストンを含む、燃焼機関の燃焼室内に液体を噴射するための制御弁または噴射弁。 In a control valve or an injection valve for injecting liquid into a combustion chamber of a combustion engine,
The liquid jet is in particular a fluid jet according to the common rail principle, in particular water jet,
The control valve or injection valve (4.1, 4.2, 10, 10.1a-c, 10.2a-c) is any one of claim 1, claim 3, claim 4 or claim 5. A liquid in a combustion chamber of a combustion engine comprising a piston (20) according to claim 1 or a high-pressure piston in a cylinder unit (15) according to any one of claims 2 to 6. Control valve or injection valve for injecting. 請求項７に記載された制御弁または噴射弁（４．１、４．２、１０、１０．１ａ〜ｃ、１０．２ａ〜ｃ）を含む燃焼機関。   A combustion engine comprising a control valve or injection valve (4.1, 4.2, 10, 10.1a-c, 10.2a-c) according to claim 7. 燃焼機関の燃焼室内に水を噴射するための、請求項１、請求項３、請求項４または請求項５のいずれか１項に記載されたピストン（２０）、または、請求項２から請求項６までのいずれか１項に記載されたシリンダ・ユニット（１５）内の高圧ピストンの使用において、
前記燃焼機関が、特に大型ディーゼル・エンジンであり、
前記水の噴射が、特に前記燃焼機関によって放出される排ガスのＮＯx含有量を低下させるために行なわれる前記ピストン、または、シリンダ・ユニット内の高圧ピストンの使用。 6. A piston (20) according to any one of claims 1, 3, 4 or 5 for injecting water into the combustion chamber of a combustion engine, or claim 2 to claim 5. In the use of the high-pressure piston in the cylinder unit (15) as described in any one of up to 6,
The combustion engine is in particular a large diesel engine;
Use of the piston or the high-pressure piston in the cylinder unit, in which the water injection is carried out in particular to reduce the NO x content of the exhaust gas emitted by the combustion engine.
JP2004176957A 2003-07-16 2004-06-15 Piston used for high pressure piston of cylinder unit Expired - Fee Related JP4792209B2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03405543 2003-07-16
EP03405543.4 2003-07-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005036800A true JP2005036800A (en) 2005-02-10
JP4792209B2 JP4792209B2 (en) 2011-10-12

Family

ID=34203264

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004176957A Expired - Fee Related JP4792209B2 (en) 2003-07-16 2004-06-15 Piston used for high pressure piston of cylinder unit

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1498603B1 (en)
JP (1) JP4792209B2 (en)
KR (1) KR101307563B1 (en)
CN (1) CN100449140C (en)
AT (1) ATE340927T1 (en)
DE (1) DE502004001570D1 (en)
DK (1) DK1498603T3 (en)
PL (1) PL1498603T3 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005240805A (en) * 2004-02-23 2005-09-08 Waertsilae Schweiz Ag Fuel injection nozzle

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006017449A1 (en) * 2006-04-13 2007-10-18 Robert Bosch Gmbh Fuel injector with high durability and wear resistance
DE102007050811A1 (en) * 2007-10-24 2009-04-30 Robert Bosch Gmbh Wear protection layer and method for its production
DE102015211705A1 (en) * 2015-06-24 2016-12-29 Robert Bosch Gmbh Fuel injector with control valve
KR101724968B1 (en) 2015-12-11 2017-04-07 현대자동차주식회사 Piston pin applied eccentric center of gravity with different materials and method for manufacturing of the same
WO2019108495A1 (en) * 2017-11-30 2019-06-06 Cummins Inc. Electroless nickel coating on fuel injector needle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06299933A (en) * 1993-04-19 1994-10-25 Hitachi Metals Ltd High strength stainless steel for fuel injection nozzle/ needle in internal combustion engine, fuel injection nozzle, and its manufacture
JPH10246166A (en) * 1997-02-20 1998-09-14 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve for internal combustion engine
JP2000130297A (en) * 1998-10-20 2000-05-09 Waertsilae Nsd Schweiz Ag Fluid injector of diesel engine to cylinder and diesel engine
JP2002161817A (en) * 2000-11-24 2002-06-07 Toyota Motor Corp Injector
JP2003042039A (en) * 2001-07-30 2003-02-13 Isuzu Motors Ltd Fuel injector and fuel injection pump
JP2004521264A (en) * 2001-07-07 2004-07-15 ローベルト　ボツシユ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツング Fuel injection valve for internal combustion engine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10131828A (en) * 1996-10-31 1998-05-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Injection valve device
EP1066466B1 (en) * 1998-03-26 2002-10-16 MTU Friedrichshafen GmbH High-pressure piston cylinder unit
DE10024854C2 (en) * 2000-05-19 2002-11-28 Siemens Ag Valve needle and valve control piston of injectors

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06299933A (en) * 1993-04-19 1994-10-25 Hitachi Metals Ltd High strength stainless steel for fuel injection nozzle/ needle in internal combustion engine, fuel injection nozzle, and its manufacture
JPH10246166A (en) * 1997-02-20 1998-09-14 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve for internal combustion engine
JP2000130297A (en) * 1998-10-20 2000-05-09 Waertsilae Nsd Schweiz Ag Fluid injector of diesel engine to cylinder and diesel engine
JP2002161817A (en) * 2000-11-24 2002-06-07 Toyota Motor Corp Injector
JP2004521264A (en) * 2001-07-07 2004-07-15 ローベルト　ボツシユ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツング Fuel injection valve for internal combustion engine
JP2003042039A (en) * 2001-07-30 2003-02-13 Isuzu Motors Ltd Fuel injector and fuel injection pump

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005240805A (en) * 2004-02-23 2005-09-08 Waertsilae Schweiz Ag Fuel injection nozzle
KR101264814B1 (en) 2004-02-23 2013-05-15 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 A fuel injection nozzle

Also Published As

Publication number Publication date
CN100449140C (en) 2009-01-07
EP1498603A1 (en) 2005-01-19
PL1498603T3 (en) 2007-02-28
KR20050010481A (en) 2005-01-27
KR101307563B1 (en) 2013-09-12
ATE340927T1 (en) 2006-10-15
DK1498603T3 (en) 2006-11-27
CN1576570A (en) 2005-02-09
EP1498603B1 (en) 2006-09-27
JP4792209B2 (en) 2011-10-12
DE502004001570D1 (en) 2006-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6634619B2 (en) Pressure control valve having enhanced durability
US5607106A (en) Low inertia, wear-resistant valve for engine fuel injection systems
EP1382836B1 (en) Fuel injector
KR100850594B1 (en) Injection nozzle for internal combustion engines
US20090205614A1 (en) Device for the injection of fuel into the combusition chamber of an internal combustion engine
US20050224601A1 (en) Liquid cooled fuel injection valve and method of operating a liquid cooled fuel injection valve
CN107873069B (en) Lubricant injector for large low-speed two-stroke engine and method for producing same
JP6585221B2 (en) Lubricating oil injector used in a large low-speed two-stroke engine and having a quenching valve seat and manufacturing method
US5765755A (en) Injection rate shaping nozzle assembly for a fuel injector
US20020121560A1 (en) Fuel injector
CN101365874A (en) Fuel injection valve
EP0921301B1 (en) Fuel injector
JP4792209B2 (en) Piston used for high pressure piston of cylinder unit
US10851753B2 (en) Fuel injector, a fuel injector assembly and an associated method
US6547213B1 (en) Valve for controlling liquids
US20070278750A1 (en) Fuel Injection Valve
EP1245822B1 (en) Fuel injector with a restricted flow means in the control valve arrangement
CN101171421A (en) Valve, in particular fuel injection valve
JP3597910B2 (en) Fuel injection device for piston reciprocating internal combustion engine
JP2004537001A (en) Liquid control valve
EP1794442B1 (en) Fuel injector with vop loss resistant valve spring for emissions-compliant engine applications i
US4991771A (en) Fuel injection valve
US6460515B2 (en) Fuel system
KR100420588B1 (en) Cylinder Oil Injection Nozzle and Cylinder lubrication system for marine diesel Engine
KR102106231B1 (en) Water jet

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070525

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091222

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20100323

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20100326

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100616

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20101203

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110404

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20110518

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110715

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110725

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140729

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4792209

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees