【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントサイドドアに固定されるアウターミラーに関し、特に運転席から車両の助手席側前輪付近を視認するための補助ミラーを付設したアウターミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の運転者は、自己の車両の前輪付近（特に助手席側前輪付近）を直接視認することができないため、駐車時や狭い路地で対向車とすれ違うときなどに、脱輪させたり車体を傷つけてしまうことがあり、また、助手席側の前輪付近で遊んでいる幼児に気づかないまま自動車を発進させ、幼児を轢いてしまうという痛ましい事故も起こっている。
かかる問題を解決すべく、近年の自動車には、助手席側のフェンダー部に補助ミラーを突設して、死角となっている助手席側の前輪付近を運転席から視認できるようにしたものがあるが、補助ミラーを車体に突設することにより車体全体のデザインを損なうことがあり、また、突設した補助ミラーにより新たな死角が発生してしまうこともあるため、全面的に採用されるには至っていない。
【０００３】
このような背景の中、自動車の側方に突出する後方視認用のアウターミラーを利用して、これに助手席側の前輪付近を視認するための補助ミラーを付設することが提案されている。
たとえば図９に示すアウターミラーは、車両のフロントサイドドアＤの三角コーナー部を覆う三角ベースＤｄに取り付けられるミラーベース１１０と、このミラーベース１１０の上端部から側方に逆Ｕ字形に張り出すステー１１１と、このステー１１１の先端下部に形成されたミラーハウジング１２０とを備えており、ミラーハウジング１２０の後側面に後方視認用のミラー１３０を装着するとともに、運転席から助手席側前輪付近を視認するための補助ミラー１４０をミラーハウジング１２０の車体側側面に取り付けたものである（たとえば特許文献１参照）。
また、図１０に示すアウターミラーは、車両のフロントサイドドアＤの三角コーナー部を覆う三角ベースＤｄに取り付けられるミラーベース２１０と、このミラーベース２１０から側方に張り出すように形成されたミラーハウジング２２０とを備えており、ミラーハウジング２２０の後側面に後方視認用のミラー２３０を装着するとともに、ミラーハウジング２２０の車体側側面に補助ミラー２４０を取り付け、ミラーハウジング２２０に開口された窓２２１を通して補助ミラー２４０に映った助手席側前輪付近の像を運転席から視認できるようにしたものである（たとえば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−１５０６７４号公報（［００２９］−［００３０］，図４７−４９）
【特許文献２】
実開昭６０−１２８８３８号公報（第２−４頁，第１−３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の補助ミラー付きアウターミラーには、以下のような問題点がある。
（１）フロントサイドドアＤの三角コーナー部を三角ベースＤｄ及びミラーベース１１０，２１０で塞いでしまうので、車内からの視界が狭くなってしまう。また、ミラーハウジング１２０，２２０の車体側側面に固定された補助ミラー１４０，２４０が運転者の視界に入るようにするためには、どうしてもミラーハウジング１２０，２２０を車体側方へ大きく張り出さなければならない。
（２）補助ミラー１４０，２４０がミラーハウジング１２０，２２０の車体側側面に固定されて常に車体側を向いているので、補助ミラー１４０，２４０を後付けしたり、破損した補助ミラー１４０，２４０を交換する作業がしづらい。
（３）ミラーハウジング１２０，２２０の車体側側面に固定された補助ミラー１４０，２４０で反射される太陽光が常時、フロントサイドドアＤの表面や車内の座席等の一箇所に集中して照射されるので、当該部分が焼け焦げてしまったり、塗装が劣化してしまうことがある。
（４）特許文献１の補助ミラー付きアウターミラーでは、補助ミラー１４０の向きを調整できないので、運転者の体格差に基づく目の位置の違いに対応できない。特許文献２の補助ミラー付きアウターミラーでは、ミラーハウジング２２０に対して補助ミラー２４０の向きを調整できるものの、その調整は手動で行わなければならないので、補助ミラー２４０の向きを調整するために何度も運転席から降りる必要があるなど、極めて面倒な手間を要する。
（５）補助ミラー１４０，２４０の上方にステー１１１や上枠２２２が張り出しており、雨天走行中、ステー１１１や上枠２２２に付着した水滴が補助ミラー１４０，２４０に垂れ落ちてくるので、補助ミラー１４０，２４０に映る像が極めて見づらい。
（６）補助ミラー１４０，２４０に光触媒膜が被膜されていても、補助ミラー１４０，２４０がその上方のステー１１１や上枠２２２の蔭になって、せっかくの光触媒膜の機能が充分に発揮されないおそれがある。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、運転席から車両の助手席側前輪付近を視認するための補助ミラーを付設しながらも、車内からの視界を狭めず、ミラーハウジングの突出長さを抑えることができ、また、補助ミラーの後付け・交換が容易で、車内外の特定部位が焼け焦げたりすることもなく、運転者の目の位置に応じて補助ミラーの向きを簡易に調整でき、さらに、補助ミラーに映る像が見やすく、補助ミラーの光触媒膜の機能を充分に発揮させることのできるアウターミラーを提案することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るアウターミラーは、車両のフロントサイドドアのドア本体に固定されるミラーベースと、前記フロントサイドドアとの間に隙間をあけつつ前記ミラーベースで下から支持され、運転席からの操作で略鉛直軸に対して水平回動可能なミラーハウジングと、このミラーハウジングに装着された後方視認用のミラーと、運転席から助手席側前輪付近を視認するために前記ミラーハウジングの車体側側面に取り付けられた補助ミラーと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
かかるアウターミラーは、ミラーベースがフロントサイドドアのドア本体に固定されるので、三角コーナー部が塞がれず、車内からの視界を広く確保することができる。また、ミラーベースを三角コーナー部よりも後方でドア本体に固定することにより、ミラーハウジングの突出量を抑えつつもミラーハウジングの車体側側面の補助ミラーが運転者の視界に入るようにすることが可能となる。
また、ミラーハウジングは格納・復帰方向に略鉛直軸に対して水平回動可能であるので、ミラーハウジングを格納すれば補助ミラーは車体前方に向き、補助ミラーを後付けしたり交換する作業を楽に行うことができるようになる。
また、ミラーハウジングが回動可能で、格納位置と復帰位置（使用位置）とで補助ミラーの向きが異なるので、補助ミラーで反射される太陽光が一箇所に集中して照射されることがなく、補助ミラーによる特定部分の焼け焦げや塗装劣化を防止することができる。
また、運転者の目の位置が異なっていて、補助ミラーに必要なエリアの像が映らない場合には、ミラーハウジングを回動させることにより、補助ミラーの向きを調整することができるが、この調整操作を運転席から行うことができるので、極めて便利である。
また、ミラーハウジングがミラーベースによって下から支持されていて、ミラーハウジングの車体側側面に取り付けられた補助ミラーの上方にステーなどの障害物がないので、雨天走行中に補助ミラーに上方から水滴が垂れ落ちることがなく、補助ミラーに映る像が鮮明である。さらにミラーハウジングとフロントサイドドアとの間に隙間があいていて、走行時には当該隙間を走行風が通過し、補助ミラーの表面やフロントサイドドアのウィンドウの表面の水滴も吹き飛ばされるので、補助ミラーに映る像が見やすくなる。
さらに、ミラーハウジングが格納された状態で補助ミラーが車体前方に向き、駐車時に前方から近づいてくる他の車両のヘッドライトが当該補助ミラーで反射されて、他の車両から気づかれやすくなるので、駐車時に他の車両に追突される危険性が小さくなる。
【０００９】
本発明の請求項２に係るアウターミラーは、請求項１に記載のアウターミラーにおいて、前記補助ミラーが縦長形状であることを特徴とする。
【００１０】
ここで「縦長形状」とは、補助ミラーの図心におろした垂線に直交する平面に投影した当該補助ミラーの像の高さ（鉛直方向の長さ）が幅（水平方向の長さ）よりも大きいことをいう。そして、補助ミラーの高さ及び幅はそれぞれ、当該補助ミラーに映し出される助手席側前輪付近のエリアの前後方向の長さ及び左右方向の長さに依存する。したがって、補助ミラーが縦長形状であることにより、助手席側前輪付近のエリアを前後方向に比較的長い距離で映し出すことができ、限られた面積の補助ミラーで必要なエリアを充分にカバーすることができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係るアウターミラーは、請求項１又は請求項２に記載のアウターミラーにおいて、前記補助ミラーが前向きであることを特徴とする。
【００１２】
ここで、補助ミラーが「前向き」であるとは、当該補助ミラーの鏡面の少なくとも一部が車両前方から見えるような向きをいう。そして、このように補助ミラーが前向きであると、目の位置の多少の違いにかかわらず、運転者が助手席側前輪付近のエリアを確実に視認することができるようになる。
【００１３】
本発明の請求項４に係るアウターミラーは、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、前記補助ミラーが曲率半径１００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下の広角曲面鏡であることを特徴とする。
【００１４】
このように補助ミラーが広角曲面鏡であると、限られた面積の補助ミラーで助手席側前輪付近のエリアを広く映し出すことができる。この広角曲面鏡の鏡面は、球面の一部を切り取った形状である。そして、曲率半径が１００ｍｍより小さいと補助ミラーに映った像の歪みが大きすぎて見づらいし、曲率半径が１０００ｍｍよりも大きいと平面鏡に近くなって広角ミラーの特徴が薄くなってしまうが、曲率半径が１００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下であると、補助ミラーに映った像の歪みが小さく、それでいて広いエリアを映し出すことができる。
【００１５】
本発明の請求項５に係るアウターミラーは、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、前記補助ミラーが表面鏡であることを特徴とする。
【００１６】
このように補助ミラーが表面鏡であると、裏面鏡を用いた場合よりも光の反射率が高いので、鮮明な像を映し出すことができる。また、裏面鏡を用いた場合には、透明基板で表面反射と裏面反射の干渉が起こって、像がぼやけてしまったり二重になってしまうことがあるのに対して、表面鏡を用いた場合にはこのように像がぼやけることがなく、二重像も防止される。
【００１７】
本発明の請求項６に係るアウターミラーは、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、前記補助ミラーに光触媒膜が被膜されていることを特徴とする。
【００１８】
このように補助ミラーに光触媒膜が被膜されていれば、光が当たることによって補助ミラーが曇りにくくなる。そして、ミラーハウジングがミラーベースによって下から支持されていて、ミラーハウジングの車体側側面に取り付けられた補助ミラーの上方にステーなどの障害物がないので、補助ミラーに光が当たりやすくなっており、光触媒膜の機能が充分に発揮される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、方向を示す「前後」、「左右」、「上下」などの文言は、いずれも車両を基準としたものとする。
【００２０】
本実施形態に係るアウターミラー１は、図１に示すように、車両のフロントサイドドアＤに取り付けられるいわゆるドアミラーであり、フロントサイドドアＤのドア本体Ｄａに固定されるミラーベース１０と、フロントサイドドアＤのウィンドウＤｂとの間に隙間をあけつつミラーベース１０で下から支持されるミラーハウジング２０とを備えている。図２に示すように、ミラーハウジング２０の後側面には後方視認用のミラー３０が装着されており、ミラーハウジング２０の車体側側面には、運転席から助手席側の前輪Ｔ付近の路面を視認するための補助ミラー４０が取り付けられている。
【００２１】
これらの図に示すように、ミラーベース１０はフロントサイドドアＤのドア本体Ｄａに固定されているので、三角コーナー部Ｄｃが塞がれず、三角コーナー部Ｄｃに窓ガラスを配設して、車内からの視界を広く確保できるようになっている。また、図１に示すように、ミラーベース１０は三角コーナー部Ｄｃよりもやや後方でドア本体Ｄａに固定されているので、ミラーベースが三角コーナー部を塞ぐ形で取り付けられる従来の補助ミラー付きアウターミラーに比べて、ミラーハウジング２０の車体側方への突出量がそれほど大きくなくても、ミラーハウジング２０の車体側側面の補助ミラー４０が運転者の視界に入るようになっている。
【００２２】
また、ミラーハウジング２０は、ミラーベース１０の先端上面に立設固定されたシャフト（図示しない略鉛直軸）に対して水平回動可能に取り付けられている。そして、図示しない電動アクチュエータを運転席から操作することにより、ミラーハウジング２０を格納したり、復帰位置（使用位置）に戻したりすることができる電動格納式のアウターミラー１が構成されている。
【００２３】
ミラーハウジング２０の車体側側面には補助ミラー４０が嵌め込まれて固定されている。また、ミラーハウジング２０の車体側側面のうち補助ミラー４０の前側には凸部２０ａが形成されている。この凸部２０ａは、雨天走行中に補助ミラー４０に雨滴が直接付着することを防止し、補助ミラー４０の視認性を向上させる役割を果たしている。
【００２４】
補助ミラー４０は、図２及び図３に示すようにやや下向きとなるように（つまり補助ミラー４０の鏡面の少なくとも一部が真下から見えるような向きで）、かつ、図２及び図４に示すようにやや前向きとなるように（つまり補助ミラー４０の鏡面の少なくとも一部が前方から見えるような向きで、言い換えると、上から見たときに車両の番線Ｂに平行に車体側に向けた補助ミラー４０を反時計まわりにα°回転させた向きで）、ミラーハウジング２０の車体側側面に固定されている。ちなみに補助ミラー４０は、上向きならば天空を、下向きならば路面を、前向きならば車両前方を、後ろ向きならば車両後方を、それぞれ映し出すことになる。したがって、補助ミラー４０を下向きかつ前向きとすることにより、運転者は補助ミラー４０に映った像により、助手席側の前輪Ｔ付近の路面を間接的に視認することができる。特に補助ミラー４０が前向きであると、運転者の目の位置の多少の違いにかかわらず、また補助ミラー４０が広角曲面鏡でなく平面鏡であっても、運転者は助手席側の前輪Ｔ付近のエリアを確実に視認することができる。
【００２５】
また、図４に示すように、補助ミラー４０は、高さＬ１が幅Ｗ１よりも大きい縦長形状となっている。補助ミラー４０の高さＬ１及び幅Ｗ１はそれぞれ、図５（ａ）及び図６にも示すように、当該補助ミラー４０に映し出される助手席側の前輪Ｔ付近のエリアの前後方向の長さＬ２及び左右方向の長さＷ２に依存する。そして、助手席側の前輪Ｔ付近で遊んでいる子供を確実に発見したり、車両側方の縁石Ｅ１に沿って駐車する際の便宜性を考慮すると、当該エリアの左右方向の長さＷ２よりも前後方向の長さＬ２がより長く映し出されるように補助ミラー４０を配設することが望ましい。したがって、補助ミラー４０が縦長形状であることにより、助手席側の前輪Ｔ付近のエリアを前後方向に比較的長い距離で映し出すことができ、限られた面積の補助ミラー４０で必要なエリアを充分にカバーできるようになる。
【００２６】
また、補助ミラー４０は広角曲面鏡となっているので、限られた面積の補助ミラー４０で助手席側の前輪Ｔ付近のエリアを広く映し出すことができる。この広角曲面鏡の鏡面は、球面の一部を切り取った形状である。このとき、補助ミラー４０の曲率半径が１００ｍｍより小さいと補助ミラー４０に映った像の歪みが大きすぎて見づらくなり、補助ミラー４０の曲率半径が１０００ｍｍよりも大きいと平面鏡に近くなって広角ミラーの特徴が薄くなってしまうため、ここでは補助ミラー４０の曲率半径を１００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下に設定して、補助ミラー４０に映った像の歪みを小さくしながらも、広いエリアを映し出すことができるようにしてある。
【００２７】
また、補助ミラー４０は基板の表面に反射層を設けた表面鏡となっており、透明基板の裏側に反射層を設けた裏面鏡に比べて光の反射率が高いので、助手席側の前輪Ｔ付近のエリアを鮮明に映し出すことができる。また、裏面鏡を用いた場合には、透明基板で表面反射と裏面反射の干渉が起こって、像がぼやけたり二重になってしまうことがあるのに対して、表面鏡を用いた場合にはこのように像がぼやけることがなく、二重像も防止される。
【００２８】
さらに、補助ミラー４０には光触媒膜が被膜されており、補助ミラー４０の表面に光が当たると、補助ミラー４０の表面の有機物が酸化還元反応によって分解除去され、また水滴も膜状に拡散されるようになっている。したがって、補助ミラー４０は曇りにくく視認性の高いものとなっている。そして、ミラーハウジング２０がミラーベース１０によって下から支持されていて、ミラーハウジング２０の車体側側面に取り付けられた補助ミラー４０の上方にステーなどの障害物がないので、補助ミラー４０に光が当たりやすく、光触媒膜の機能が充分に発揮されるようになっている。
【００２９】
また、図７に示すように、補助ミラー４０の表面には、車体位置を示す目印３１が付してある。このようにすると、補助ミラー４０に車体が直接映っていない場合であっても、運転者は車体の位置を的確に把握することができる。なお、目印３１は、車体から数ｃｍ乃至数十ｃｍ程度外側を示すものであることが望ましい。たとえば車体を縁石Ｅ１へ幅寄せする際に（図５（ａ）参照）、補助ミラー４０に映っている縁石Ｅ１の像Ｅ’と目印３１とが重なるように車体を移動させると、実際には縁石Ｅ１と車体との間に数ｃｍ乃至数十ｃｍ程度の間隔があくことになる。
【００３０】
そして、蛍光塗料や発光ダイオード等を利用して、目印３１が発光するようにすれば、運転者は、夜間や暗所であっても目印３１を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を的確に把握することができる。
なお、図７に示す目印３１において、符号３１ａを付した部位は車体の側面ラインを示すものであり、符号３１ｂを付した部位は車体の前面ライン（バンパーライン）を示すものである。
もちろん、目印３１は、線描きのものに限定されることはなく、たとえば丸印、星印、矢印といった図形や記号であってもよい。さらには、補助ミラー４０の表面に色分けを施して、これを「目印」としてもよい。
【００３１】
ところで、ミラーハウジング２０と車体との間の隙間は狭いので、このままでミラーハウジング２０の車体側側面に補助ミラー４０を後付けしたり、交換したりすることは極めて困難である。その場合には、図５（ｂ）に示すように、ミラーハウジング２０を格納することにより補助ミラー４０を略９０°回転させて車体前方に向ければ、容易に補助ミラー４０を後付けしたり交換することができるようになる。
【００３２】
また、同図に示したように、ミラーハウジング２０が格納された状態では補助ミラー４０が車体前方に向き、前方から近づいてくる他の車両のヘッドライトが当該補助ミラー４０で反射することになるので、この駐車車両の存在に前方から近づいてくる他の車両の運転者が気づきやすい。したがって、ミラーハウジング２０を格納しておくことにより、駐車時に他の車両に追突される危険性が小さくなる。
【００３３】
また、ミラーハウジング２０の格納位置と復帰位置（使用位置）とでは補助ミラー４０の向きが異なるので、補助ミラー４０で反射される太陽光が一箇所に集中して照射されにくく、ミラーハウジング２０が固定式である（回動不能である）場合に比べて、補助ミラー４０の反射光による特定部分の焼け焦げや塗装劣化を避けることができる。
【００３４】
また、ミラーハウジング２０がミラーベース１０によって下から支持されていて、ミラーハウジング２０の車体側側面に取り付けられた補助ミラー４０の上方にステーなどの障害物がないので、雨天走行中に補助ミラー４０に上方から水滴が垂れ落ちることがなく、補助ミラー４０に映る像は鮮明である。さらにミラーハウジング２０とフロントサイドドアＤとの間に隙間があいていて、走行時には当該隙間を走行風が通過し、これによって補助ミラー４０の表面やフロントサイドドアＤのウィンドウＤｂの表面の水滴も吹き飛ばされるので、補助ミラー４０に映る像が見やすい。また、ミラーハウジング２０の車体側側面のうち補助ミラー４０の前側には凸部２０ａが形成されていて、この凸部２０ａにより雨天走行中に補助ミラー４０に雨滴が直接付着することが防止されるので、補助ミラー４０の視認性がより向上している。
【００３５】
なお、運転者の体格差に基づく目の位置の違いにより、補助ミラー４０に的確なエリアが映っていない場合には、補助ミラー４０の向きを微調整する必要がある。このような補助ミラー４０の向きの微調整は、たとえばミラーハウジング２０をミラーベース１０に対して水平回動させるモータを活用して行うことができる。つまり、ミラーハウジング２０を左右に回動させる仕組みを利用して、補助ミラー４０の左右方向の向きを微調整するというものである。
【００３６】
ただし、ミラーハウジング２０の回動は比較的高速で行われるので、この機構をそのまま補助ミラー４０の向きの微調整に適用すると、補助ミラー４０の調整速度としては速過ぎて、微調整しづらくなるおそれがある。そこで、ミラーハウジング２０の回動速度を、ミラーハウジング２０の格納時（或いは復帰時）と、補助ミラー４０の左右方向に関する角度の微調整時とにおいて異ならせるハウジング回動速度可変手段５０（図８）を備える構成とすることにより、具体的には、補助ミラー４０の左右方向に関する角度の調整時におけるミラーハウジング２０の回動速度を、ミラーハウジング２０の格納時（或いは復帰時）における回動速度よりも小さくすることにより、補助ミラー４０の向きの微調整を容易とすることができる。
【００３７】
また、格納直前におけるミラーハウジング２０の左右方向に関する角度を検出・記憶するハウジング角度検出・記憶手段６０（図８）を備え、格納されたミラーハウジング２０を復帰させるにあたり、ミラーハウジング２０がその格納直前に調整された角度を保持するようにミラーハウジング２０を復帰させる構成とすれば、復帰の都度、補助ミラー４０の角度調整をしなくて済むため、実用性が向上することとなる。
【００３８】
これらの構成に関する具体的な実施例について図８を参照して説明する。図８はミラーハウジング２０（図８では図示せず）の回動速度及び回動角度に関する制御ブロック図である。格納・復帰スイッチＳＷ１は、ミラーハウジング２０の格納及び復帰用のスイッチであり、通常は単極単投式のスイッチから構成されている。補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２は、補助ミラー４０の左右方向（図５（ｂ）におけるＰ１方向（以降、場合によって格納方向という）及びＰ２方向（以降、場合によって復帰方向という））の角度調整をするためのスイッチであり、このタイプはスイッチを操作している間だけＯＮとなり、スイッチから指を離すと自動的にＯＦＦとなる自動復帰型のスイッチとなっている（図８では格納方向用スイッチ部ＳＷ２ａ、復帰方向用スイッチ部ＳＷ２ｂがともにＯＦＦの状態を示している）。これら格納・復帰スイッチＳＷ１、補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２はともに運転席周りに配設される。なお、補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２に関しては、補助ミラー４０の上下方向に関する角度調整としてのスイッチ部も含まれているが、図８では省略してある。
【００３９】
格納・復帰スイッチＳＷ１及び補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２を経由した信号は、全てスイッチ入力判定回路２１に出力される。符号Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は電流調整用の抵抗を示す。
【００４０】
「スイッチ入力判定回路２１」
スイッチ入力判定回路２１は、格納・復帰スイッチＳＷ１或いは補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２の少なくとも一方を経由して入力される信号を受け、モータ駆動用回路２３に格納方向側信号Ｓ１或いは復帰方向側信号Ｓ２を出力する。格納・復帰スイッチＳＷ１が変化したときは、設定された作動時間（例えば５秒間）だけ格納方向側信号Ｓ１或いは復帰方向側信号Ｓ２を出力し、補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２を介して信号が入力されたときは、補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２がＯＮのときのみ、つまり、格納方向用スイッチ部ＳＷ２ａ、復帰方向用スイッチ部ＳＷ２ｂを操作しているときのみ、格納方向側信号Ｓ１或いは復帰方向側信号Ｓ２を出力する。また、補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２がＯＮのときのみ、角度調整用信号Ｓ３をモータ印加電圧調整回路２２Ａ、或いはモータ印加電流調整回路２２Ｂに出力する。
【００４１】
「モータ印加電圧調整回路２２Ａ、モータ印加電流調整回路２２Ｂ」
モータ印加電圧調整回路２２Ａは、スイッチ入力判定回路２１から出力される判定信号、つまり角度調整用信号Ｓ３が入力されているときのみ、モータ駆動用回路２３に対してモータ印加電圧の降下に関する信号Ｓ４を出力する。また、モータ印加電圧調整回路２２Ａの代わりにモータ印加電流調整回路２２Ｂを構成した場合には、スイッチ入力判定回路２１から出力される判定信号、つまり角度調整用信号Ｓ３が入力されているときのみ、モータ駆動用回路２３に対してモータ印加電流の制限に関する信号Ｓ４を出力する。このモータ印加電圧調整回路２２Ａ、或いはモータ印加電流調整回路２２Ｂと、スイッチ入力判定回路２１とが前記したハウジング回動速度可変手段５０を構成する。
【００４２】
「モータ駆動用回路２３」
モータ駆動用回路２３は、信号Ｓ４が入力されていない状態において、格納方向側信号Ｓ１が入力されたとき、モータＭに対して、ミラーハウジング２０を格納方向側に回動させるべく回転信号Ｓ５を前記設定された作動時間（５秒間）だけ出力する。これにより、ミラーハウジング２０は所定の格納位置でロックされる。そして、信号Ｓ４が入力されていない状態において、復帰方向側信号Ｓ２が入力されたとき、ハウジング角度検出・記憶回路２４からハウジング角度信号Ｓ６が入力され、このハウジング角度信号Ｓ６に基づいて、ミラーハウジング２０を復帰方向側に回動させるべく回転信号Ｓ５をモータＭに出力する。
【００４３】
「ハウジング角度検出・記憶回路２４」
ハウジング角度検出・記憶回路２４は、モータ駆動用回路２３に信号Ｓ４が入力されていない状態で、且つ、格納方向側信号Ｓ１が入力されたとき、モータＭの回転によって回動するミラーハウジング２０の回動角度を検出して記憶する。また、ハウジング角度検出・記憶回路２４は、モータ駆動用回路２３に信号Ｓ４が入力されていない状態で、且つ復帰方向側信号Ｓ２が入力されたとき、モータ駆動用回路２３に対して、記憶したミラーハウジング２０の回動角度に対応したハウジング角度信号Ｓ６を出力する。なお、このハウジング角度検出・記憶回路２４が前記したハウジング角度検出・記憶手段６０を構成する。
【００４４】
ハウジング角度検出・記憶手段６０としては、例えば、モータＭの回転数を検出・記憶する方法が挙げられる。この場合、例えば、モータ駆動用回路２３に信号Ｓ４が入力されていない状態で、且つ、ハウジング角度検出・記憶回路２４に格納方向側信号Ｓ１が入力されたとき、ハウジング角度検出・記憶回路２４は、回転信号Ｓ５によって回転したモータＭの回転数を検出して記憶する。そして、モータ駆動用回路２３に信号Ｓ４が入力されていない状態で、且つ、ハウジング角度検出・記憶回路２４に復帰方向側信号Ｓ２が入力されたとき、ハウジング角度検出・記憶回路２４は、モータ駆動用回路２３に対し、前記ハウジング角度信号Ｓ６として、記憶したモータＭの回転数に対応した回転数信号を出力する。つまり、ミラーハウジング２０の格納時に要したモータＭの回転数を、復帰時にそのままモータＭにフィードバックさせる構成とするものである。
【００４５】
以上のように、モータＭの回転数を検出する構成とすれば、簡易な構成にてミラーハウジング２０の回動角度の検出が可能となる。なお、モータＭとしては、直流ブラシモータ、ステッピングモータ、ブラシレスモータ、サーボモータ等が適用可能である。
【００４６】
しかし一方で、このモータＭの回転数を検出・記憶する方法では次のような問題がある。通常、前記したシャフトと減速機（図示せず）との間には、ミラーハウジング２０が障害物に衝突するなど外的負荷がかかった場合にミラーハウジング２０の損傷を防止するべく、シャフトに対して減速機側、つまりミラーハウジング２０を所定角度分だけ回動許容するためのクラッチ機構（図示せず）が設けられている。このようなとき、ミラーハウジング２０の格納途中において前記クラッチ機構が作動した場合には、格納直前の状態から格納状態までのミラーハウジング２０の回動角度と、モータＭの回転数との関係に食い違いが生じることとなる。すなわち、復帰時においてこの格納時に要したモータＭの回転数をフィードバックさせた場合には、ミラーハウジング２０が格納直前の使用位置と異なる位置に復帰することとなる。
【００４７】
このような問題に対して、ミラーハウジング２０の回動角度の検出を、車体に対して固定される固定部側又は前記ミラーハウジング２０側のどちらか一方に設けられる被検出体（図示せず）と、前記固定部側又は前記ミラーハウジング２０側のどちらか他方に設けられ、前記被検出体を検出する検出体（図示せず）と、を介して行う構成とすれば、前記クラッチ機構が作動した場合であっても、これら被検出体及び検出体から得られるデータは、前記固定部側に対するミラーハウジング２０の回動角度に対して常に比例関係をもって対応するので、復帰時にこのデータをフィードバックさせることにより、ミラーハウジング２０を格納直前の使用位置まで確実に復帰させることができる。
【００４８】
前記被検出体及び検出体の構成例としては、ロータリエンコーダを挙げることができる。例えば、前記固定部としてシャフト側に、円周方向に複数のスリットを形成した回転スリット板（被検出体に相当、図示せず）を取り付けるとともに、ミラーハウジング２０側にはこの回転スリット板に対応させて発光・受光素子（検出体に相当、図示せず）を取り付ける。これにより、ミラーハウジング２０が回動すると、前記発光・受光素子が、通過したスリット数をカウントすることにより、シャフトに対する回動途中のミラーハウジング２０の回動角度を常時割り出す。勿論、前記クラッチ機構が作動した場合であっても、そのクラッチ機構によるミラーハウジング２０の回動に伴う通過スリット数もカウントされる。したがって、ロータリエンコーダは常にシャフトに対するミラーハウジング２０の回動角度と比例した信号（パルス数）を出力することとなる。
【００４９】
前記被検出体及び検出体の構成例としては、ロータリエンコーダに限られず、磁気センサや抵抗ボリュームを適用することも可能である。また、被検出体をミラーハウジング２０側に設け、検出体を前記固定部側に設ける構成とすることも可能である。
【００５０】
以下、ミラーハウジング２０の格納時及び復帰時と、補助ミラー４０の角度調整時の回路動作についてそれぞれ説明する。
「ミラーハウジング２０の格納時」
運転者が格納・復帰スイッチＳＷ１を格納側に操作したときに、格納・復帰スイッチＳＷ１がＯＮの状態になるものとすると、スイッチ入力判定回路２１は、この格納・復帰スイッチＳＷ１からの信号が「Ｌ信号→Ｈ信号」の状態に変化したことを受けて、モータ駆動用回路２３に対して格納方向側信号Ｓ１を、設定された作動時間（例えば５秒間）だけ出力する。同時に、スイッチ入力判定回路２１は、ハウジング角度検出・記憶回路２４に対しても格納方向側信号Ｓ１を出力する。なお、勿論、Ｌ信号とは低電圧信号（通常、０Ｖ信号）を指し、Ｈ信号とは高電圧信号（通常、５Ｖ信号）を指す。
【００５１】
モータ駆動用回路２３は、格納方向側信号Ｓ１が入力されている間、モータＭに対して、ミラーハウジング２０を格納方向側に回動させるべく回転信号Ｓ５を出力する。これにより、ミラーハウジング２０は格納方向側に回動し、所定の格納位置でロックされる。このときの回転信号Ｓ５に伴って、モータＭに印加される電圧値（或いは電流値）は、通常の値であって、ミラーハウジング２０は比較的速い回動速度をもって格納されることとなる。そして、ハウジング角度検出・記憶回路２４は、ミラーハウジング２０が格納位置でロックされるまでに要した回動角度を一時的に記憶する。前記したように、ロータリエンコーダを用いた場合には、発光・受光素子が検出した回転スリット板の通過スリット数（パルス数）を記憶する。
【００５２】
「ミラーハウジング２０の復帰時」
運転者が格納・復帰スイッチＳＷ１を復帰側に操作すると、格納・復帰スイッチＳＷ１がＯＦＦとなり、スイッチ入力判定回路２１は、この格納・復帰スイッチＳＷ１からの信号が「Ｈ信号→Ｌ信号」の状態に変化したことを受けて、モータ駆動用回路２３に対して復帰方向側信号Ｓ２を、例えば設定された作動時間（例えば５秒間）だけ出力する。同時に、スイッチ入力判定回路２１は、ハウジング角度検出・記憶回路２４に対しても復帰方向側信号Ｓ２を出力する。
【００５３】
モータ駆動用回路２３は、復帰方向側信号Ｓ２が入力されている間、モータＭに対して、ミラーハウジング２０を復帰方向側に回動させるべく回転信号Ｓ５を出力する。このとき、ハウジング角度検出・記憶回路２４から、一時的に記憶されている前記ミラーハウジング２０の回動角度に対応したハウジング角度信号Ｓ６がモータ駆動用回路２３に出力され、ミラーハウジング２０が同回動角度だけ回動した時点で、モータ駆動用回路２３からの回転信号Ｓ５は出力停止となる。つまりロータリエンコーダを用いた場合には、ロータリエンコーダが、一時的に記憶したパルス数と同等のパルス数を検出したとき、モータ駆動用回路２３からの回転信号Ｓ５が出力停止となる。これにより、ミラーハウジング２０は格納動作を行う直前の位置と同位置まで復帰することとなり、したがって、ミラーハウジング２０はその格納直前に調整された角度を保持することとなる。なお、この復帰時における回転信号Ｓ５に伴ってモータＭに印加される電圧値（或いは電流値）も、通常の値であって、ミラーハウジング２０は比較的速い回動速度をもって復帰するようになっている。
【００５４】
「補助ミラー４０の角度微調整時」
運転者が補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２の格納方向用スイッチ部ＳＷ２ａを操作すると、スイッチ入力判定回路２１は、この格納方向用スイッチ部ＳＷ２ａがＯＮ状態の間だけ、モータ駆動用回路２３に対して格納方向側信号Ｓ１を出力するとともに、モータ印加電圧調整回路２２Ａ、或いはモータ印加電流調整回路２２Ｂに対して角度調整用信号Ｓ３を出力する。同時に、モータ印加電圧調整回路２２Ａ、或いはモータ印加電流調整回路２２Ｂは、角度調整用信号Ｓ３が入力されているときのみ、モータ駆動用回路２３に対してモータ印加電圧の降下、或いはモータ印加電流の制限に関する信号Ｓ４を出力する。
【００５５】
そして、モータ駆動用回路２３からモータＭに対して、ミラーハウジング２０を格納方向側に回動させるべく回転信号Ｓ５を出力する。このとき、モータ駆動用回路２３に入力された前記信号Ｓ４に基づき、モータＭに印加される電圧値（或いは電流値）は、格納・復帰スイッチＳＷ１を操作した際の電圧値（或いは電流値）よりも低い値となっているので、モータＭの回転速度は遅くなる。したがって、ミラーハウジング２０は遅い回動速度をもって格納方向側（Ｐ１方向、図５（ｂ））に回動し、運転者は補助ミラー４０の角度を容易に微調整できることとなる。運転者が格納方向用スイッチ部ＳＷ２ａから指を離すと、格納方向側信号Ｓ１の出力がなくなるため、モータＭの回転が止まり、ミラーハウジング２０（補助ミラー４０）は所定の位置で位置決め停止される。
【００５６】
次いで、復帰方向用スイッチ部ＳＷ２ｂを操作した場合の動作も同様である。すなわち、スイッチ入力判定回路２１は、この復帰方向用スイッチ部ＳＷ２ｂがＯＮ状態の間だけ、モータ駆動用回路２３に対して復帰方向側信号Ｓ２を出力するとともに、モータ印加電圧調整回路２２Ａ、或いはモータ印加電流調整回路２２Ｂに対して角度調整用信号Ｓ３を出力する。モータ印加電圧調整回路２２Ａ、或いはモータ印加電流調整回路２２Ｂは、角度調整用信号Ｓ３が入力されているときのみ、モータ駆動用回路２３に対してモータ印加電圧の降下、或いはモータ印加電流の制限に関する信号Ｓ４を出力する。
【００５７】
そして、モータ駆動用回路２３からモータＭに対して、ミラーハウジング２０を復帰方向側に回動させるべく回転信号Ｓ５を出力する。このときも、モータＭに印加される電圧値（或いは電流値）は、格納・復帰スイッチＳＷ１を操作した際の電圧値（或いは電流値）よりも低い値となっているので、モータＭの回転速度は遅くなる。したがって、ミラーハウジング２０は遅い回動速度をもって復帰方向側（Ｐ２方向、図５（ｂ））に回動し、運転者は補助ミラー４０の角度を容易に微調整できる。運転者が復帰方向用スイッチ部ＳＷ２ｂから指を離すと、復帰方向側信号Ｓ２の出力がなくなるため、モータＭの回転が止まり、ミラーハウジング２０（補助ミラー４０）は所定の位置で位置決め停止される。
【００５８】
以上の説明から判るように、ミラーハウジング２０の格納及び復帰を操作する格納・復帰スイッチＳＷ１と、補助ミラー４０の角度を調整する補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２とを備える構成にするとともに、ミラーハウジング２０の回動速度を、ミラーハウジング２０の格納時（或いは復帰時）と、補助ミラー４０の左右方向に関する角度の調整時とにおいて異ならせるにあたり、格納・復帰スイッチＳＷ１の信号と補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２の信号とを判定するスイッチ入力判定回路２１と、スイッチ入力判定回路２１から出力される判定信号（前記角度調整用信号Ｓ３）に基づいて、モータＭに印加する電圧値を調整するモータ印加電圧調整回路２２Ａ、或いはモータＭに印加する電流値を調整するモータ印加電流調整回路２２Ｂとを備える構成とすることで、簡易な制御回路を実現でき、経済的な補助ミラー４０の角度調整システムを構築できる。
【００５９】
以上の形態は、格納・復帰スイッチＳＷ１と補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２を共に備えた構成であるが、場合によっては、格納・復帰スイッチＳＷ１を設けることなく、補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２のみによって、補助ミラー４０の角度調整とミラーハウジング２０の格納・復帰の動作を兼用させる形態とすることもできる。その場合、図示は省略するが、前記スイッチ入力判定回路２１の代わりに、補助ミラー角度調整用スイッチＳＷ２のスイッチの入力時間を判定するスイッチ入力時間判定回路を備える構成とする。
【００６０】
その他、格納途中において、ミラーハウジング２０が障害物に衝突するなど外的負荷がかかった際に、クラッチ機構が作動し、その結果、格納直前の状態から格納状態までのミラーハウジング２０の回動角度と、モータＭの回転数との関係に食い違いが生じ、復帰時においては、ミラーハウジング２０が格納直前の使用位置と異なる位置に復帰するおそれがあることは既述した通りである。
このような問題を解決するために、たとえば、格納状態にあるミラーハウジング２０を復帰させるにあたり、ミラーハウジング２０が格納原点にあるか否かにかかわらず、一旦、ミラーハウジング２０を格納原点まで回動させる動作を行い、その後に、ハウジング角度検出・記憶手段６０で記憶したデータをミラーハウジング２０の復帰動作にフィードバックさせる構成とすれば、ミラーハウジング２０は必ず格納原点を基準として復帰することとなるので、復帰し終えた際には格納直前の位置と同じ位置となる。
【００６１】
以上、本発明に係るアウターミラーの実施形態について説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨に応じた適宜の変更実施が可能であることはいうまでもない。
【００６２】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るアウターミラーは、運転席から車両の助手席側前輪付近を視認するための補助ミラーを付設しながらも、車内からの視界を狭めず、ミラーハウジングの突出長さを抑えることができ、また、補助ミラーの後付け・交換が容易で、車内外の特定部位が焼け焦げたりすることもなく、運転者の目の位置に応じて補助ミラーの向きを簡易に調整でき、さらに、補助ミラーに映る像が見やすく、補助ミラーの光触媒膜の機能を充分に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアウターミラーの一実施形態を表す斜視図である。
【図２】図１のアウターミラーを運転席から見た斜視図である。
【図３】同アウターミラーを前方から見た正面図である。
【図４】同アウターミラーを上から見た平面図である。
【図５】（ａ）は運転者と助手席側前輪付近の路面との対応関係を表す平面図であり、（ｂ）はミラーハウジングを格納した状態の部分平面図である。
【図６】運転者と助手席側前輪付近の路面との対応関係を表す側面図である。
【図７】他の実施形態に係るアウターミラーを運転席から見た斜視図である。
【図８】ミラーハウジングの回動速度及び回動角度に関する制御ブロック図である。
【図９】特許文献１に記載の補助ミラー付きアウターミラーの説明図である。
【図１０】特許文献２に記載の補助ミラー付きアウターミラーの説明図である。
【符号の説明】
１ … アウターミラー
１０ … ミラーベース
２０ … ミラーハウジング
３０ … ミラー
４０ … 補助ミラー
Ｄ … フロントサイドドア
Ｄａ … ドア本体
Ｔ … 前輪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outer mirror fixed to a front side door of an automobile, and more particularly to an outer mirror provided with an auxiliary mirror for visually recognizing the vicinity of a front passenger side wheel of a vehicle from a driver's seat.
[0002]
[Prior art]
Car drivers cannot directly see the front wheels of their vehicles (especially near the front passenger's side front wheels), so they can remove their wheels or damage their bodies when parking or when passing by an oncoming vehicle in a narrow alley. There is also a painful accident in which a car is started without being noticed by an infant playing near the front wheel on the passenger side and hitting the infant.
In order to solve such a problem, in recent automobiles, an auxiliary mirror is protruded from the fender portion on the passenger seat side so that the vicinity of the front wheel on the passenger seat side, which is a blind spot, can be seen from the driver's seat. However, the design of the auxiliary mirror projecting on the vehicle body may damage the overall design of the vehicle body, and a new blind spot may be generated by the projecting auxiliary mirror. It has not reached.
[0003]
In such a background, it has been proposed to use an outer mirror for visually recognizing the rear that protrudes to the side of the automobile and attach an auxiliary mirror for visually recognizing the vicinity of the front wheel on the passenger seat side.
For example, an outer mirror shown in FIG. 9 includes a mirror base 110 that is attached to a triangular base Dd that covers a triangular corner portion of a front side door D of a vehicle, and a stay that projects in an inverted U shape from the upper end of the mirror base 110 to the side. 111 and a mirror housing 120 formed at the lower end of the stay 111. A rear viewing mirror 130 is mounted on the rear side surface of the mirror housing 120, and the vicinity of the front wheel on the front side of the passenger seat is visually recognized from the driver's seat. The auxiliary mirror 140 is attached to the side surface of the mirror housing 120 on the vehicle body side (see, for example, Patent Document 1).
An outer mirror shown in FIG. 10 includes a mirror base 210 attached to a triangular base Dd that covers the triangular corner portion of the front side door D of the vehicle, and a mirror housing formed so as to project sideways from the mirror base 210. 220, a rear viewing mirror 230 is mounted on the rear side surface of the mirror housing 220, an auxiliary mirror 240 is mounted on the side surface of the mirror housing 220 on the vehicle body side, and assists through a window 221 opened in the mirror housing 220. An image in the vicinity of the front wheel on the passenger seat side reflected on the mirror 240 is made visible from the driver's seat (for example, see Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-9-150674 ([0029]-[0030], FIGS. 47-49)
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 60-128838 (page 2-4, Fig. 1-3)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, such a conventional outer mirror with an auxiliary mirror has the following problems.
(1) Since the triangular corner portion of the front side door D is closed by the triangular base Dd and the mirror bases 110 and 210, the field of view from the inside of the vehicle is narrowed. In addition, in order for the auxiliary mirrors 140 and 240 fixed to the vehicle body side surface of the mirror housings 120 and 220 to enter the driver's field of view, the mirror housings 120 and 220 must inevitably protrude to the vehicle body side. Don't be.
(2) Since the auxiliary mirrors 140 and 240 are fixed to the side surfaces of the mirror housings 120 and 220 and always face the vehicle body side, the auxiliary mirrors 140 and 240 are retrofitted or the damaged auxiliary mirrors 140 and 240 are replaced. Difficult to do.
(3) Sunlight reflected by the auxiliary mirrors 140 and 240 fixed to the side surfaces of the mirror housings 120 and 220 on the vehicle body side is always focused on one surface such as the surface of the front side door D or a seat in the vehicle. Therefore, the part may be burnt or the coating may be deteriorated.
(4) In the outer mirror with an auxiliary mirror of Patent Document 1, the direction of the auxiliary mirror 140 cannot be adjusted, and therefore it cannot cope with the difference in the eye position based on the difference in the physique of the driver. In the outer mirror with an auxiliary mirror of Patent Document 2, although the direction of the auxiliary mirror 240 can be adjusted with respect to the mirror housing 220, the adjustment must be performed manually. However, it is necessary to get out of the driver's seat.
(5) The stay 111 and the upper frame 222 protrude above the auxiliary mirrors 140 and 240, and water droplets attached to the stay 111 and the upper frame 222 hang down on the auxiliary mirrors 140 and 240 during rainy weather. The image reflected on the mirrors 140 and 240 is extremely difficult to see.
(6) Even if the auxiliary mirrors 140 and 240 are coated with the photocatalyst film, the auxiliary mirrors 140 and 240 become traps of the stay 111 and the upper frame 222 above the auxiliary mirrors 140 and 240, and the function of the photocatalyst film is not fully exhibited. There is a fear.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and while providing an auxiliary mirror for visually recognizing the vicinity of the front wheel on the passenger seat side from the driver's seat, the projection length of the mirror housing does not narrow the view from the inside of the vehicle. In addition, it is easy to retrofit and replace the auxiliary mirror, and it is easy to adjust the orientation of the auxiliary mirror according to the position of the driver's eyes without burning specific parts inside and outside the car. Furthermore, another object of the present invention is to propose an outer mirror that makes it easy to see the image reflected on the auxiliary mirror and that can fully exhibit the function of the photocatalytic film of the auxiliary mirror.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
An outer mirror according to claim 1 of the present invention is supported from below by a mirror base that is fixed to a door body of a front side door of a vehicle and the front side door with a gap between the mirror base, A mirror housing that can be horizontally rotated with respect to a substantially vertical axis by an operation from the seat, a rear viewing mirror mounted on the mirror housing, and the mirror housing for visually confirming the vicinity of the front wheel on the passenger seat side from the driver seat And an auxiliary mirror attached to the side surface of the vehicle body.
[0008]
In such an outer mirror, since the mirror base is fixed to the door body of the front side door, the triangular corner portion is not blocked and a wide field of view from the inside of the vehicle can be secured. In addition, by fixing the mirror base to the door body behind the triangular corner, the auxiliary mirror on the side surface of the mirror housing on the vehicle body side can enter the driver's field of view while suppressing the projection amount of the mirror housing. It becomes possible.
Further, since the mirror housing can be horizontally rotated with respect to the substantially vertical axis in the retracting / returning direction, if the mirror housing is retracted, the auxiliary mirror faces the front of the vehicle body, and the work of retrofitting or replacing the auxiliary mirror is facilitated. Will be able to.
Moreover, since the mirror housing can be rotated and the direction of the auxiliary mirror is different between the retracted position and the return position (use position), the sunlight reflected by the auxiliary mirror is not irradiated in one place. In addition, it is possible to prevent scorching and coating deterioration of a specific portion by the auxiliary mirror.
Also, if the driver's eye position is different and the image of the area required for the auxiliary mirror is not reflected, the direction of the auxiliary mirror can be adjusted by rotating the mirror housing. Since the adjustment operation can be performed from the driver's seat, it is extremely convenient.
In addition, since the mirror housing is supported from below by the mirror base and there are no obstacles such as stays above the auxiliary mirror attached to the side of the mirror housing on the vehicle body side, water drops from above on the auxiliary mirror during rainy weather travel The image reflected on the auxiliary mirror is clear without dripping. In addition, there is a gap between the mirror housing and the front side door, and traveling wind passes through the gap during traveling, and water droplets on the surface of the auxiliary mirror and the front side door window are also blown away. The reflected image is easier to see.
In addition, the auxiliary mirror is turned forward with the mirror housing stored, and the headlights of other vehicles approaching from the front during parking are reflected by the auxiliary mirror, making it easier to notice from other vehicles. The danger of being collided with another vehicle during parking is reduced.
[0009]
An outer mirror according to a second aspect of the present invention is the outer mirror according to the first aspect, wherein the auxiliary mirror has a vertically long shape.
[0010]
Here, “vertically long shape” means that the height (vertical length) of the image of the auxiliary mirror projected onto the plane perpendicular to the perpendicular line drawn from the centroid of the auxiliary mirror is greater than the width (horizontal length). Is also big. The height and width of the auxiliary mirror depend on the length in the front-rear direction and the length in the left-right direction of the area in the vicinity of the front passenger side front wheel projected on the auxiliary mirror, respectively. Therefore, because the auxiliary mirror has a vertically long shape, the area near the front wheel on the passenger seat side can be projected at a relatively long distance in the front-rear direction, and the necessary area can be sufficiently covered with a limited area of the auxiliary mirror. Can do.
[0011]
An outer mirror according to a third aspect of the present invention is the outer mirror according to the first or second aspect, wherein the auxiliary mirror is facing forward.
[0012]
Here, the auxiliary mirror being “forward-facing” means an orientation in which at least a part of the mirror surface of the auxiliary mirror can be seen from the front of the vehicle. If the auxiliary mirror is facing forward in this way, the driver can surely see the area near the front wheel on the front side regardless of the difference in eye position.
[0013]
An outer mirror according to a fourth aspect of the present invention is the outer mirror according to any one of the first to third aspects, wherein the auxiliary mirror is a wide-angle curved mirror having a radius of curvature of 100 mm to 1000 mm. And
[0014]
Thus, when the auxiliary mirror is a wide-angle curved mirror, the area near the front wheel on the passenger seat side can be widely projected with the auxiliary mirror having a limited area. The mirror surface of this wide-angle curved mirror has a shape obtained by cutting off a part of the spherical surface. And if the radius of curvature is less than 100 mm, the distortion of the image reflected on the auxiliary mirror is too large to see, and if the radius of curvature is larger than 1000 mm, it becomes close to a plane mirror and the characteristics of the wide-angle mirror become thin. Is 100 mm or more and 1000 mm or less, the distortion of the image reflected on the auxiliary mirror is small, and a wide area can be projected.
[0015]
An outer mirror according to a fifth aspect of the present invention is the outer mirror according to any one of the first to fourth aspects, wherein the auxiliary mirror is a surface mirror.
[0016]
Thus, when the auxiliary mirror is a front-side mirror, the light reflectance is higher than when a back-side mirror is used, so that a clear image can be projected. In addition, when a back mirror is used, the surface reflection and back surface reflection interfere with each other on the transparent substrate, and the image may be blurred or doubled. In some cases, the image is not blurred in this way, and double images are also prevented.
[0017]
An outer mirror according to a sixth aspect of the present invention is the outer mirror according to any one of the first to fifth aspects, wherein the auxiliary mirror is coated with a photocatalytic film.
[0018]
If the photocatalyst film is coated on the auxiliary mirror in this way, the auxiliary mirror is less likely to be clouded by light. And since the mirror housing is supported from below by the mirror base and there are no obstacles such as stays above the auxiliary mirror attached to the side surface of the mirror housing on the vehicle body side, it is easy for light to hit the auxiliary mirror, The function of the photocatalytic film is fully exhibited.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, the terms such as “front and rear”, “left and right”, and “up and down” indicating directions are all based on the vehicle.
[0020]
As shown in FIG. 1, the outer mirror 1 according to the present embodiment is a so-called door mirror that is attached to a front side door D of a vehicle, and includes a mirror base 10 that is fixed to a door body Da of the front side door D, a front side And a mirror housing 20 supported from below by the mirror base 10 with a gap between the door D and the window Db. As shown in FIG. 2, a rear-viewing mirror 30 is mounted on the rear side surface of the mirror housing 20, and the road surface near the front wheel T from the driver seat to the passenger seat side is mounted on the vehicle body side surface of the mirror housing 20. An auxiliary mirror 40 for visual recognition is attached.
[0021]
As shown in these figures, since the mirror base 10 is fixed to the door body Da of the front side door D, the triangular corner portion Dc is not blocked, and a window glass is disposed in the triangular corner portion Dc to The field of view from can be secured widely. Also, as shown in FIG. 1, the mirror base 10 is fixed to the door body Da slightly behind the triangular corner portion Dc, so that the conventional outer mirror-equipped outer mirror attached so as to close the triangular corner portion. The auxiliary mirror 40 on the side surface of the mirror housing 20 on the side of the vehicle body enters the driver's field of view even if the amount of projection of the mirror housing 20 toward the side of the vehicle body is not so large compared to the mirror.
[0022]
The mirror housing 20 is attached so as to be horizontally rotatable with respect to a shaft (substantially vertical axis not shown) that is erected and fixed on the top surface of the tip of the mirror base 10. An electrically retractable outer mirror 1 that can store the mirror housing 20 or return it to the return position (use position) by operating an electric actuator (not shown) from the driver's seat is configured.
[0023]
An auxiliary mirror 40 is fitted and fixed to the side surface of the mirror housing 20 on the vehicle body side. Further, a convex portion 20 a is formed on the front side of the auxiliary mirror 40 on the side surface of the mirror housing 20 on the vehicle body side. The convex portion 20a plays a role of preventing the raindrops from directly attaching to the auxiliary mirror 40 during running in the rain and improving the visibility of the auxiliary mirror 40.
[0024]
The auxiliary mirror 40 is slightly downward as shown in FIGS. 2 and 3 (that is, in an orientation in which at least a part of the mirror surface of the auxiliary mirror 40 can be seen from directly below), and shown in FIGS. So that it looks slightly forward (that is, in an orientation in which at least a part of the mirror surface of the auxiliary mirror 40 can be seen from the front, in other words, the auxiliary that faces the vehicle body in parallel to the vehicle number B when viewed from above. The mirror 40 is fixed to the side surface of the vehicle body side of the mirror housing 20 (with the mirror 40 rotated α ° counterclockwise). Incidentally, the auxiliary mirror 40 projects the sky in the upward direction, the road surface in the downward direction, the front of the vehicle in the forward direction, and the rear of the vehicle in the rear direction. Therefore, by setting the auxiliary mirror 40 downward and forward, the driver can indirectly visually recognize the road surface in the vicinity of the front wheel T on the passenger seat side by the image reflected on the auxiliary mirror 40. In particular, when the auxiliary mirror 40 is facing forward, regardless of the difference in the position of the driver's eyes, and even if the auxiliary mirror 40 is not a wide-angle curved mirror but a plane mirror, the driver is near the front wheel T on the passenger seat side. It is possible to reliably see the area.
[0025]
As shown in FIG. 4, the auxiliary mirror 40 has a vertically long shape in which the height L1 is larger than the width W1. As shown in FIGS. 5A and 6, the height L1 and the width W1 of the auxiliary mirror 40 are respectively the length L2 in the front-rear direction of the area in the vicinity of the front wheel T on the passenger seat side projected on the auxiliary mirror 40. And it depends on the length W2 in the left-right direction. Then, considering the convenience of finding a child playing near the front wheel T on the passenger seat side or parking along the curb E1 on the side of the vehicle, the lateral length W2 of the area It is desirable to arrange the auxiliary mirror 40 so that the length L2 in the front-rear direction is projected longer. Therefore, since the auxiliary mirror 40 has a vertically long shape, the area in the vicinity of the front wheel T on the passenger seat side can be projected at a relatively long distance in the front-rear direction, and the auxiliary mirror 40 having a limited area can sufficiently cover the necessary area. Can be covered.
[0026]
Further, since the auxiliary mirror 40 is a wide-angle curved mirror, the area near the front wheel T on the passenger seat side can be widely projected with the auxiliary mirror 40 having a limited area. The mirror surface of this wide-angle curved mirror has a shape obtained by cutting off a part of the spherical surface. At this time, if the radius of curvature of the auxiliary mirror 40 is smaller than 100 mm, the distortion of the image reflected on the auxiliary mirror 40 is too large to be seen, and if the radius of curvature of the auxiliary mirror 40 is larger than 1000 mm, it becomes close to a plane mirror. Since the feature becomes thin, the radius of curvature of the auxiliary mirror 40 is set to 100 mm or more and 1000 mm or less so that a wide area can be projected while reducing distortion of the image reflected on the auxiliary mirror 40. It is.
[0027]
Further, the auxiliary mirror 40 is a front surface mirror provided with a reflective layer on the surface of the substrate, and has a higher light reflectivity than a rear surface mirror provided with a reflective layer on the back side of the transparent substrate. The area near T can be clearly displayed. In addition, when a back mirror is used, interference between front and back reflections occurs on the transparent substrate, and the image may be blurred or doubled. In this way, the image is not blurred and a double image is also prevented.
[0028]
Furthermore, the auxiliary mirror 40 is coated with a photocatalyst film. When light hits the surface of the auxiliary mirror 40, organic substances on the surface of the auxiliary mirror 40 are decomposed and removed by oxidation-reduction reaction, and water droplets are also diffused into a film shape. It has become so. Therefore, the auxiliary mirror 40 is not easily clouded and has high visibility. Since the mirror housing 20 is supported from below by the mirror base 10 and there are no obstacles such as stays above the auxiliary mirror 40 attached to the side surface of the mirror housing 20 on the vehicle body, light hits the auxiliary mirror 40. The function of the photocatalytic film is easily exhibited.
[0029]
Further, as shown in FIG. 7, a mark 31 indicating the vehicle body position is attached to the surface of the auxiliary mirror 40. In this way, even if the vehicle body is not directly reflected on the auxiliary mirror 40, the driver can accurately grasp the position of the vehicle body. The mark 31 preferably indicates the outside of several centimeters to several tens of centimeters from the vehicle body. For example, when the vehicle body is moved closer to the curb E1 (see FIG. 5A), if the vehicle body is moved so that the image E ′ of the curb E1 reflected on the auxiliary mirror 40 and the mark 31 overlap, actually, There will be an interval of several centimeters to several tens of centimeters between the curb E1 and the vehicle body.
[0030]
Then, if the mark 31 emits light using a fluorescent paint or a light emitting diode, the driver can surely see the mark 31 even at night or in a dark place. The position of the vehicle body can be accurately grasped even at night or in the dark.
In addition, in the mark 31 shown in FIG. 7, the site | part which attached | subjected the code | symbol 31a shows the side surface line of a vehicle body, and the site | part which attached | subjected the code | symbol 31b shows the front line (bumper line) of a vehicle body.
Of course, the mark 31 is not limited to a line drawing, and may be a figure or symbol such as a circle, a star, or an arrow. Furthermore, the surface of the auxiliary mirror 40 may be color-coded to be used as a “mark”.
[0031]
By the way, since the gap between the mirror housing 20 and the vehicle body is narrow, it is extremely difficult to retrofit or replace the auxiliary mirror 40 on the side surface of the mirror housing 20 on the vehicle body side. In that case, as shown in FIG. 5 (b), if the auxiliary mirror 40 is rotated approximately 90 ° by storing the mirror housing 20 and directed toward the front of the vehicle body, the auxiliary mirror 40 can be easily retrofitted or replaced. Will be able to.
[0032]
As shown in the figure, in the state in which the mirror housing 20 is stored, the auxiliary mirror 40 faces the front of the vehicle body, and the headlights of other vehicles approaching from the front are reflected by the auxiliary mirror 40. Therefore, the driver of another vehicle approaching from the front to the presence of this parked vehicle is likely to notice. Therefore, storing the mirror housing 20 reduces the risk of being impacted by another vehicle during parking.
[0033]
Further, since the direction of the auxiliary mirror 40 is different between the retracted position and the return position (use position) of the mirror housing 20, the sunlight reflected by the auxiliary mirror 40 is difficult to be concentrated on one place, and the mirror housing 20 Compared with the case where it is fixed (cannot rotate), it is possible to avoid scorching and paint deterioration of a specific portion due to the reflected light of the auxiliary mirror 40.
[0034]
Further, since the mirror housing 20 is supported from below by the mirror base 10 and there is no obstacle such as a stay above the auxiliary mirror 40 attached to the side surface of the mirror housing 20 on the vehicle body side, the auxiliary mirror 40 can be used during rainy weather traveling. In this case, water drops do not drop from above, and the image reflected on the auxiliary mirror 40 is clear. Further, there is a gap between the mirror housing 20 and the front side door D, and the traveling wind passes through the gap during traveling. As a result, water droplets on the surface of the auxiliary mirror 40 and the surface of the window Db of the front side door D also appear. Since it is blown away, the image reflected on the auxiliary mirror 40 is easy to see. Further, a convex portion 20a is formed on the front side of the auxiliary mirror 40 in the side surface of the mirror housing 20 on the vehicle body side, and this convex portion 20a prevents raindrops from directly attaching to the auxiliary mirror 40 during rainy weather travel. Therefore, the visibility of the auxiliary mirror 40 is further improved.
[0035]
In addition, when the exact area is not reflected in the auxiliary mirror 40 due to the difference in the eye position based on the physique difference of the driver, it is necessary to finely adjust the direction of the auxiliary mirror 40. Such fine adjustment of the direction of the auxiliary mirror 40 can be performed by utilizing, for example, a motor that horizontally rotates the mirror housing 20 with respect to the mirror base 10. In other words, the direction of the auxiliary mirror 40 in the left-right direction is finely adjusted using a mechanism for rotating the mirror housing 20 left and right.
[0036]
However, since the mirror housing 20 is rotated at a relatively high speed, if this mechanism is applied to the fine adjustment of the direction of the auxiliary mirror 40 as it is, the adjustment speed of the auxiliary mirror 40 is too high and it is difficult to make a fine adjustment. There is a fear. Therefore, the housing rotation speed varying means 50 (FIG. 8) that makes the rotation speed of the mirror housing 20 different between when the mirror housing 20 is stored (or when it is restored) and when the angle of the auxiliary mirror 40 in the left-right direction is finely adjusted. Specifically, the rotation speed of the mirror housing 20 when adjusting the angle of the auxiliary mirror 40 in the left-right direction is set to the rotation speed when the mirror housing 20 is stored (or returned). By making it smaller than this, fine adjustment of the direction of the auxiliary mirror 40 can be facilitated.
[0037]
Further, a housing angle detection / storage means 60 (FIG. 8) for detecting and storing the angle of the mirror housing 20 in the left-right direction immediately before storage is provided, and when the mirror housing 20 is returned, the mirror housing 20 is immediately before the storage. If the mirror housing 20 is restored so as to maintain the adjusted angle, the angle of the auxiliary mirror 40 does not have to be adjusted every time it is restored, thereby improving the practicality.
[0038]
Specific examples relating to these configurations will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a control block diagram regarding the rotation speed and rotation angle of the mirror housing 20 (not shown in FIG. 8). The retracting / returning switch SW1 is a switch for retracting and returning the mirror housing 20, and is normally composed of a single-pole single-throw switch. The auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 adjusts the angle of the auxiliary mirror 40 in the left-right direction (P1 direction in FIG. 5B (hereinafter referred to as the storage direction) and P2 direction (hereinafter referred to as the return direction in some cases)). This type is an automatic return type switch that is turned on only while the switch is operated and automatically turned off when the finger is removed from the switch. The part SW2a and the return direction switch part SW2b are both OFF). Both the storage / return switch SW1 and the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 are arranged around the driver's seat. The auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 includes a switch unit for adjusting the angle of the auxiliary mirror 40 in the vertical direction, but is omitted in FIG.
[0039]
All signals that pass through the retract / return switch SW1 and the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 are output to the switch input determination circuit 21. Reference numerals R1, R2, and R3 indicate resistances for current adjustment.
[0040]
"Switch input determination circuit 21"
The switch input determination circuit 21 receives a signal input via at least one of the storage / return switch SW1 and the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2, and receives the storage direction side signal S1 or the return direction side signal to the motor drive circuit 23. S2 is output. When the storage / return switch SW1 is changed, the storage direction side signal S1 or the return direction side signal S2 is output for a set operating time (for example, 5 seconds), and the signal is input via the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2. When the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 is ON, that is, only when the storage direction switch SW2a and the return direction switch SW2b are operated, the storage direction side signal S1 or the return direction side The signal S2 is output. Further, only when the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 is ON, the angle adjustment signal S3 is output to the motor application voltage adjustment circuit 22A or the motor application current adjustment circuit 22B.
[0041]
“Motor applied voltage adjustment circuit 22A, motor applied current adjustment circuit 22B”
The motor applied voltage adjustment circuit 22A is a signal S4 related to the drop in the motor applied voltage to the motor drive circuit 23 only when the determination signal output from the switch input determination circuit 21, that is, the angle adjustment signal S3 is input. Is output. Further, when the motor application current adjustment circuit 22B is configured instead of the motor application voltage adjustment circuit 22A, only when the determination signal output from the switch input determination circuit 21, that is, the angle adjustment signal S3 is input. A signal S4 relating to the limitation of the motor applied current is output to the motor drive circuit 23. The motor application voltage adjustment circuit 22A or the motor application current adjustment circuit 22B and the switch input determination circuit 21 constitute the housing rotation speed variable means 50 described above.
[0042]
"Motor drive circuit 23"
When the storage direction side signal S1 is input in a state where the signal S4 is not input, the motor driving circuit 23 outputs a rotation signal S5 to the motor M to rotate the mirror housing 20 in the storage direction side. Output for the set operation time (5 seconds). Thereby, the mirror housing 20 is locked at a predetermined storage position. When the return direction side signal S2 is input in the state where the signal S4 is not input, the housing angle signal S6 is input from the housing angle detection / storage circuit 24. Based on the housing angle signal S6, the mirror housing A rotation signal S5 is output to the motor M in order to turn 20 to the return direction side.
[0043]
"Housing angle detection / storage circuit 24"
The housing angle detection / storage circuit 24 is a state of the mirror housing 20 that is rotated by the rotation of the motor M when the signal S4 is not input to the motor driving circuit 23 and the storage direction side signal S1 is input. The rotation angle is detected and stored. The housing angle detection / storage circuit 24 stores the motor drive circuit 23 when the signal S4 is not input to the motor drive circuit 23 and the return direction side signal S2 is input. A housing angle signal S6 corresponding to the rotation angle of the mirror housing 20 is output. The housing angle detection / storage circuit 24 constitutes the housing angle detection / storage means 60 described above.
[0044]
Examples of the housing angle detection / storage means 60 include a method of detecting / storing the number of rotations of the motor M. In this case, for example, when the signal S4 is not input to the motor drive circuit 23 and the storage direction side signal S1 is input to the housing angle detection / storage circuit 24, the housing angle detection / storage circuit 24 The number of rotations of the motor M rotated by the rotation signal S5 is detected and stored. When the signal S4 is not input to the motor drive circuit 23 and the return direction side signal S2 is input to the housing angle detection / storage circuit 24, the housing angle detection / storage circuit 24 A rotation speed signal corresponding to the stored rotation speed of the motor M is output as the housing angle signal S6 to the circuit 23. In other words, the rotational speed of the motor M required when retracting the mirror housing 20 is fed back to the motor M as it is when returning.
[0045]
As described above, if the rotation number of the motor M is detected, the rotation angle of the mirror housing 20 can be detected with a simple configuration. As the motor M, a DC brush motor, a stepping motor, a brushless motor, a servo motor, or the like can be applied.
[0046]
On the other hand, however, the method for detecting and storing the rotational speed of the motor M has the following problems. Usually, between the shaft and the speed reducer (not shown), in order to prevent damage to the mirror housing 20 when an external load is applied such as when the mirror housing 20 collides with an obstacle, A clutch mechanism (not shown) for allowing the reduction gear side, that is, the mirror housing 20 to rotate by a predetermined angle is provided. In such a case, when the clutch mechanism is operated during the storing of the mirror housing 20, the relationship between the rotation angle of the mirror housing 20 from the state immediately before the storing to the storing state and the rotational speed of the motor M is inconsistent. Will occur. That is, when the rotational speed of the motor M required at the time of storage is fed back at the time of return, the mirror housing 20 returns to a position different from the use position immediately before the storage.
[0047]
For such a problem, the rotation angle of the mirror housing 20 is detected by a detected object (not shown) provided on either the fixed portion side fixed to the vehicle body or the mirror housing 20 side. And a detection body (not shown) that is provided on either the fixed portion side or the mirror housing 20 side and that detects the detected body, the clutch mechanism operates. Even in this case, the data obtained from the detected object and the detected object always correspond in a proportional relation to the rotation angle of the mirror housing 20 with respect to the fixed portion side, so that this data is fed back when returning. Thus, the mirror housing 20 can be reliably returned to the use position immediately before storage.
[0048]
A configuration example of the detection object and the detection object includes a rotary encoder. For example, a rotating slit plate (corresponding to a detected object, not shown) with a plurality of slits formed in the circumferential direction is attached to the shaft side as the fixed portion, and the rotating housing is compatible with the rotating slit plate on the mirror housing 20 side. Then, a light emitting / receiving element (corresponding to a detector, not shown) is attached. As a result, when the mirror housing 20 is rotated, the light emitting / receiving element always counts the rotation angle of the mirror housing 20 during rotation relative to the shaft by counting the number of slits that have passed. Of course, even when the clutch mechanism is operated, the number of passing slits accompanying the rotation of the mirror housing 20 by the clutch mechanism is also counted. Therefore, the rotary encoder always outputs a signal (number of pulses) proportional to the rotation angle of the mirror housing 20 with respect to the shaft.
[0049]
The configuration examples of the detection object and the detection object are not limited to the rotary encoder, and a magnetic sensor or a resistance volume can be applied. It is also possible to provide a configuration in which the detection object is provided on the mirror housing 20 side and the detection object is provided on the fixed portion side.
[0050]
Hereinafter, circuit operations when the mirror housing 20 is stored and returned and when the angle of the auxiliary mirror 40 is adjusted will be described.
“When retracting mirror housing 20”
Assuming that the storage / return switch SW1 is turned on when the driver operates the storage / return switch SW1 to the storage side, the switch input determination circuit 21 indicates that the signal from the storage / return switch SW1 is “ In response to the change from “L signal to H signal”, the storage direction side signal S 1 is output to the motor drive circuit 23 for a set operation time (for example, 5 seconds). At the same time, the switch input determination circuit 21 outputs the storage direction side signal S 1 to the housing angle detection / storage circuit 24. Of course, the L signal indicates a low voltage signal (usually a 0 V signal), and the H signal indicates a high voltage signal (usually a 5 V signal).
[0051]
The motor drive circuit 23 outputs a rotation signal S5 to the motor M to rotate the mirror housing 20 in the storage direction while the storage direction signal S1 is input. As a result, the mirror housing 20 rotates in the storage direction and is locked at a predetermined storage position. Along with the rotation signal S5 at this time, the voltage value (or current value) applied to the motor M is a normal value, and the mirror housing 20 is stored at a relatively high rotation speed. The housing angle detection / storage circuit 24 temporarily stores the rotation angle required until the mirror housing 20 is locked at the storage position. As described above, when a rotary encoder is used, the number of passing slits (number of pulses) of the rotating slit plate detected by the light emitting / receiving element is stored.
[0052]
“When the mirror housing 20 returns”
When the driver operates the storage / return switch SW1 to the return side, the storage / return switch SW1 is turned OFF, and the switch input determination circuit 21 is in a state where the signal from the storage / return switch SW1 is “H signal → L signal”. In response to this change, the return direction signal S2 is output to the motor drive circuit 23, for example, for a set operation time (for example, 5 seconds). At the same time, the switch input determination circuit 21 also outputs a return direction side signal S2 to the housing angle detection / storage circuit 24.
[0053]
The motor drive circuit 23 outputs a rotation signal S5 to the motor M to rotate the mirror housing 20 in the return direction while the return direction signal S2 is input. At this time, a housing angle signal S6 corresponding to the rotational angle of the mirror housing 20 temporarily stored is output from the housing angle detection / storage circuit 24 to the motor drive circuit 23, and the mirror housing 20 is rotated at the same time. When the rotation angle is rotated, the rotation signal S5 from the motor driving circuit 23 is stopped. That is, when the rotary encoder is used, when the rotary encoder detects the number of pulses equivalent to the temporarily stored number of pulses, the output of the rotation signal S5 from the motor drive circuit 23 is stopped. As a result, the mirror housing 20 returns to the same position as that immediately before the storing operation, and therefore the mirror housing 20 maintains the adjusted angle immediately before the storing operation. Note that the voltage value (or current value) applied to the motor M in accordance with the rotation signal S5 at the time of return is also a normal value, and the mirror housing 20 returns with a relatively high rotational speed. ing.
[0054]
“When finely adjusting the angle of the auxiliary mirror 40”
When the driver operates the storage direction switch section SW2a of the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2, the switch input determination circuit 21 applies to the motor drive circuit 23 only while the storage direction switch section SW2a is in the ON state. The storage direction side signal S1 is output, and the angle adjustment signal S3 is output to the motor application voltage adjustment circuit 22A or the motor application current adjustment circuit 22B. At the same time, the motor application voltage adjustment circuit 22A or the motor application current adjustment circuit 22B is configured so that the motor application voltage drop or the motor application current decreases with respect to the motor drive circuit 23 only when the angle adjustment signal S3 is input. A signal S4 related to the restriction is output.
[0055]
Then, a rotation signal S5 is output from the motor drive circuit 23 to the motor M to rotate the mirror housing 20 in the retracted direction. At this time, based on the signal S4 input to the motor drive circuit 23, the voltage value (or current value) applied to the motor M is the voltage value (or current value) when the storage / return switch SW1 is operated. Therefore, the rotational speed of the motor M becomes slow. Therefore, the mirror housing 20 rotates toward the retracting direction (P1 direction, FIG. 5B) with a slow rotation speed, and the driver can easily fine-tune the angle of the auxiliary mirror 40. When the driver removes his / her finger from the storage direction switch section SW2a, the output of the storage direction side signal S1 is stopped, so that the rotation of the motor M stops and the mirror housing 20 (auxiliary mirror 40) is stopped at a predetermined position. .
[0056]
Next, the operation when the return direction switch SW2b is operated is the same. That is, the switch input determination circuit 21 outputs the return direction side signal S2 to the motor drive circuit 23 only while the return direction switch section SW2b is in the ON state, and the motor applied voltage adjustment circuit 22A or the motor An angle adjustment signal S3 is output to the applied current adjustment circuit 22B. The motor application voltage adjustment circuit 22A or the motor application current adjustment circuit 22B is related to a drop in the motor application voltage with respect to the motor drive circuit 23 or a limitation on the motor application current only when the angle adjustment signal S3 is input. The signal S4 is output.
[0057]
Then, a rotation signal S5 is output from the motor drive circuit 23 to the motor M to rotate the mirror housing 20 in the return direction. Also at this time, the voltage value (or current value) applied to the motor M is lower than the voltage value (or current value) when the storage / return switch SW1 is operated. The speed is slow. Therefore, the mirror housing 20 rotates to the return direction side (P2 direction, FIG. 5B) with a slow rotation speed, and the driver can easily fine-tune the angle of the auxiliary mirror 40. When the driver removes his / her finger from the return direction switch SW2b, the output of the return direction side signal S2 is lost, so the rotation of the motor M stops and the mirror housing 20 (auxiliary mirror 40) is stopped at a predetermined position. .
[0058]
As can be understood from the above description, the mirror housing 20 is configured to include a retracting / returning switch SW1 for operating storing and returning, and an auxiliary mirror angle adjusting switch SW2 for adjusting the angle of the auxiliary mirror 40, and the mirror housing. When the mirror housing 20 is rotated (or restored) and when the angle of the auxiliary mirror 40 is adjusted in the horizontal direction, the signal of the retract / return switch SW1 and the auxiliary mirror angle are adjusted. A switch input determination circuit 21 that determines the signal of the switch SW2 and a motor application that adjusts a voltage value applied to the motor M based on a determination signal (the angle adjustment signal S3) output from the switch input determination circuit 21. Motor applied current adjustment for adjusting the current value applied to the voltage adjustment circuit 22A or the motor M In the structure and a road 22B, it can be realized a simple control circuit can be constructed the angle adjustment system economical auxiliary mirror 40.
[0059]
In the above embodiment, the retract / return switch SW1 and the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 are both provided. However, in some cases, only the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 is provided without providing the retract / return switch SW1. The angle adjustment of the auxiliary mirror 40 and the storing / returning operation of the mirror housing 20 may be combined. In this case, although not shown, a switch input time determination circuit for determining the input time of the auxiliary mirror angle adjustment switch SW2 is provided instead of the switch input determination circuit 21.
[0060]
In addition, when an external load is applied such as when the mirror housing 20 collides with an obstacle during storage, the clutch mechanism operates, and as a result, the rotation angle of the mirror housing 20 from the state immediately before storage to the storage state. As described above, there is a discrepancy in the relationship between the rotational speed of the motor M and the rotational speed of the motor M, and there is a possibility that the mirror housing 20 may return to a position different from the use position immediately before storage when returning.
In order to solve such a problem, for example, when returning the mirror housing 20 in the retracted state, the mirror housing 20 is temporarily rotated to the retracted origin regardless of whether the mirror housing 20 is at the retracted origin. If the data stored in the housing angle detection / storage means 60 is then fed back to the return operation of the mirror housing 20, the mirror housing 20 will always return based on the storage origin. When the return is completed, the position is the same as the position immediately before the storage.
[0061]
As mentioned above, although the embodiment of the outer mirror according to the present invention has been described, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that appropriate modifications according to the gist of the invention are possible. Absent.
[0062]
【The invention's effect】
As described above, the outer mirror according to the present invention is provided with an auxiliary mirror for visually recognizing the vicinity of the front wheel on the passenger seat side of the vehicle from the driver's seat, but does not narrow the view from the inside of the vehicle, and the projection length of the mirror housing. In addition, it is easy to retrofit and replace the auxiliary mirror, the specific part inside and outside the vehicle will not burn, and the direction of the auxiliary mirror can be easily adjusted according to the driver's eye position, Further, the image reflected on the auxiliary mirror is easy to see, and the function of the photocatalyst film of the auxiliary mirror can be sufficiently exhibited.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of an outer mirror according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the outer mirror of FIG. 1 as viewed from the driver's seat.
FIG. 3 is a front view of the outer mirror as viewed from the front.
FIG. 4 is a plan view of the outer mirror as viewed from above.
FIG. 5A is a plan view showing a correspondence relationship between a driver and a road surface near the front wheel on the passenger seat side, and FIG. 5B is a partial plan view showing a state in which a mirror housing is stored.
FIG. 6 is a side view showing a correspondence relationship between a driver and a road surface in the vicinity of the front passenger side front wheel.
FIG. 7 is a perspective view of an outer mirror according to another embodiment as viewed from the driver's seat.
FIG. 8 is a control block diagram relating to the rotation speed and rotation angle of the mirror housing.
9 is an explanatory diagram of an outer mirror with an auxiliary mirror described in Patent Document 1. FIG.
10 is an explanatory diagram of an outer mirror with an auxiliary mirror described in Patent Document 2. FIG.
[Explanation of symbols]
1 ... Outer mirror
10 ... Mirror base
20… Mirror housing
30 ... Mirror
40 ... Auxiliary mirror
D ... Front side door
Da ... Door body
T… front wheel
