【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
雪上車にエンジンを例えば横置きに搭載する場合、エンジンの全高が高いとエンジンの頭頂部に位置する例えばヘッドカバーがその上方のエンジンフードやヘッドライト等と干渉するため、エンジンを前後いずれかに傾けて配置している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、エンジンのヘッドカバーには点火プラグ挿着用のプラグ穴が設けられているが、その内部に水が溜まりやすいので、例えばシリンダヘッドには、排気ポート側に水が抜ける水抜き通路を設けている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３７１８４７号公報（段落番号［００３０］、図１および図３）
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−１１０６６０号公報（段落番号［０００５］、［００２５］、図１および図６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンを傾けて配置する場合、前方に傾けると車体のエンジンフード前側が高くなって前面投影面積が増大し、空気抵抗が増加するので、エンジンを後方に傾けるのが好ましいが、ある角度以上に傾けると傾けた側の機器、例えば吸気系配管の設置や取り回しが困難になり、またエンジンと燃料タンクとが干渉する虞があったので、後傾角度には限度がある。
【０００７】
一方、シリンダヘッドの、排気ポート側に水抜き通路を設けた場合、この排気ポートの周囲に冷却水ジャケットを形成し難くなる。その結果、排気ポートは排気ガスの高熱にさらされ、排気ポートの周囲やシリンダブロックとの合せ面が熱変形を起こす虞が生じる。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンを後方に傾けてもエンジン後部に配置される機器の配置を容易にした雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、冷却性能を低下させることなくプラグ穴に溜まった水を排水可能とした雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体の前部をエンジンフードで覆ってその内部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームに水冷式エンジンを横置きに搭載した雪上車において、上記エンジンを構成するシリンダヘッドと、このシリンダヘッドを覆うヘッドカバーとの合せ面を前下がりに形成して上記シリンダヘッドの前側が後側より低くなるように設定したものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダヘッドの後ろ側に吸気ポートを上方に向けて延設すると共に、上記シリンダヘッドの前側に排気ポートを水平より下方に向けて延設したものである。
【００１２】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記シリンダヘッドには点火プラグ挿着用のプラグ穴が形成されると共に、上記吸気ポートが配置される上記シリンダヘッド後面には水抜き穴が形成され、上記プラグ穴から上記水抜き穴に向かって水抜き通路を斜め下がりに延設する一方、二股に分岐する上記排気ポートの間に冷却水ジャケットを形成したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を示す雪上車の右側面図である。また、図２はこの雪上車の平面図であり、図３は同正面図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、この雪上車１は前後方向に延びる車体の前下部に左右一対の操舵用スキッド２が左右に操舵可能に設けられる。また、操舵用スキッド２はフロントサスペンション機構３により緩衝可能に支持される。一方、車体の後下部にはクローラ機構４が設けられる。このクローラ機構４は、例えば前側に配置された駆動輪５と、後側に配置された従動輪６と、これらの動輪間５，６に配置された複数個の中間輪７と、これらの中間輪７を緩衝可能に支持するリヤサスペンション機構８と、各車輪５〜７の周囲に巻装された無限軌道９とから構成される。
【００１５】
クローラ機構４の上方には前後に延びる運転シート１０が設けられ、この運転シート１０の左右には一段低いステップ１１が設けられる。また、運転シート１０の前方にはステアリングシャフト１２を介して上記操舵用スキッド２を操作するハンドルバー１３が設けられる。そして、ハンドルバー１３前方にはメータパネル１４やウィンドシールド１５等が設けられ、メータパネル１４前方のウィンドシールド１５前下端にはヘッドライト１６が設けられる。
【００１６】
車体の前上半分は開閉可能なエンジンフード１７によって覆われ、その内部にエンジンルーム１８を形成してエンジン１９が搭載される。また、エンジンフード１７は上記ヘッドライト１６の光軸を遮らないよう、ヘッドライト１６下前部を最高点として前方に行くほど下がってゆく前下がり形状を有する。
【００１７】
図４はエンジンルーム１８の右側面図である。また、図５はこのエンジンルーム１８の平面図である。図４および図５に示すように、このエンジン１９は例えばロアークランクケース２０ａと、その上方に載置される、シリンダブロック２１を一体に備えたアッパークランクケース２０ｂとに分割可能に構成されるクランクケース２０と、シリンダブロック２１の上方に載置されるシリンダヘッド２２とから構成された４サイクル並列多気筒（本実施形態においては二気筒）エンジンである。
【００１８】
このエンジン１９は、そのロアークランクケース２０ａとアッパークランクケース２０ｂとの合せ面２３に回転自在に軸支されるクランクシャフト２４の軸線が車体の幅方向に延びるよう、横置きに配置される。また、エンジン１９は側面視でヘッドライト１６の下方にシリンダヘッド２２が配置されるように、且つクランクシャフト２４を軸にやや後方に傾斜した状態で配置される。さらに、このエンジン１９は平面視で一側、本実施形態においては車体の進行方向に向かってやや左側にオフセットして配置される。
【００１９】
アッパークランクケース２０ｂ内には図示しないシリンダが形成され、その内部には図示しないピストンがクランクシャフト２４と直角方向に摺動自在に挿入される。そして、ピストンとクランクシャフト２４とが図示しないコンロッドによって連結され、ピストンの往復ストロークがクランクシャフト２４の回転運動に変換される。
【００２０】
エンジン１９がオフセットされた側のクランクシャフト２４端、本実施形態においては左端、はエンジン１９外に突出し、この突出部にＣＶＴ機構２５（無段変速機構）を構成するドライブクラッチ２６を備えたドライブプーリ２７がクランクシャフト２４と回転一体に設けられる。一方、エンジン１９の後方にはドライブシャフト２８がクランクシャフト２４と平行に配置され、ドライブプーリ２７側のドライブシャフト２８端部（左端）に他のＣＶＴ機構２５を構成するドリブンクラッチ２９を備えたドリブンプーリ３０が設けられる。そして、ドライブプーリ２７とドリブンプーリ３０との間には例えばクラッチベルト３１が巻装されてクランクシャフト２４の回転がドライブシャフト２８に伝達されるように構成される。
【００２１】
一方、ドライブシャフト２８の他端（右端）には図示しないドライブスプロケットが設けられ、前記クローラ機構４の駆動輪５と同軸上に回転一体に設けられた図示しないドリブンスプロケットとの間に例えば図示しないドライブチェーンが巻装されてエンジン１９の回転がクローラ機構４に伝達されるように構成される。なお、ドライブシャフト２８の右端部にはブレーキディスク３２がドライブシャフト２８と回転一体に設けられ、ブレーキキャリパ３３と共に制動装置３４を構成してクローラ機構４に制動をかけるように構成される。
【００２２】
図６は、エンジン１９の右側面図である。また、図７はエンジン１９の左側面図である。さらに、図８はシリンダヘッド２２をシリンダブロック２１との合せ面側から見た図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【００２３】
図４〜図９に示すように、シリンダヘッド２２のシリンダブロック２１との合せ面にはシリンダブロック２１の図示しないシリンダに整合する燃焼室３５が気筒毎に凹設されると共に、これらの燃焼室３５からシリンダヘッド２２の前面に向けて排気ポート３６が気筒毎に設けられ、これらの排気ポート３６にそれぞれ排気管３７が接続される。排気管３７は一旦前方に向かって延び、後方に向かって曲成されると共に、その下流端には図示しない消音器が接続される。
【００２４】
一方、各燃焼室３５からシリンダヘッド２２の後面に向けて吸気ポート３８が気筒毎に設けられ、これらの吸気ポート３８にそれぞれスロットルボディ３９が接続される。また、スロットルボディ３９の後方にはエアボックス４０が配置され、スロットルボディ３９の上流側に接続される。さらに、シリンダヘッド２２内には図示しない吸・排気バルブを開閉捜査する図示しない動弁装置が設けられ、その上部がヘッドカバー４１により覆われる。
【００２５】
このエンジン１９は各気筒にそれぞれ二本づつの吸・排気バルブを備えるいわゆる４バルブエンジンであり、図８に示すように、吸気ポート３８はシリンダヘッド２２後面から燃焼室３５に向かう途中で二股に分岐される。また、排気ポート３６も同様に、シリンダヘッド２２前面から燃焼室３５に向かう途中で二股に分岐される。
【００２６】
シリンダヘッド２２とヘッドカバー４１との合せ面４２はやや前下がりに形成され、シリンダヘッド２２の前側（排気側）が後側（吸気側）より低くなるように設定される。そして、吸気ポート３８は後上方に向けて延設されると共に、排気ポート３６は水平よりやや下方に向けて延設される。
【００２７】
また、シリンダヘッド２２の上面から各気筒の燃焼室３５中央に向かって点火プラグ４３挿着用のプラグ穴４４が挿通され、その燃焼室３５につながる最下部にはネジ部４４ａが形成される。そして、このネジ部４４ａの上縁は径方向に広がる段部４４ｂとなっており、この段部４４ｂから、二股に分岐する吸気ポート３８の間を通って吸気ポート３８直下のシリンダヘッド２２後面に形成された水抜き穴４５に向かって水抜き通路４６が斜め下がりに延設される。
【００２８】
ところで、このエンジン１９にはその振動低減用にバランサ装置が備えられる。バランサ装置は、二軸式のものであって、クランクシャフト２４を挟んでその前後の同一面上に配置される前後一対のバランサシャフト４７Ｆ，４７Ｒを備える。そして、詳細には図示しないが、このエンジン１９は図示しない潤滑油タンクをエンジン１９とは別体に備えたドライサンプ方式の潤滑装置を備え、前後一対のバランサシャフト４７Ｆ，４７Ｒのうち、クランクシャフト２４の前側に配置されたバランサシャフト４７Ｆの上下に、このバランサシャフト４７Ｆによって駆動される図示しないフィード側オイルポンプおよびスカベンジング側オイルポンプが配置される。
【００２９】
さらに、本実施形態に用いられるエンジン１９は水冷式エンジンであって、エンジン冷却系を備える。エンジン冷却系はエンジン１９の右前方に配置され、クランクシャフト２４によって駆動されるウォータポンプ４８を備える。
【００３０】
ウォータポンプ４８は、エンジン１９の、ＣＶＴ機構２５とは反対側の側面、すなわちクランクケース２０の右側を覆うマグネトカバー４９の外表面に設けられており、このウォータポンプ４８の図示しない駆動軸は例えば前記フィード側オイルポンプのポンプ軸（図示せず）と同軸上に配置され、両軸が連結することにより、フィード側オイルポンプとウォータポンプ４８とはクランクシャフト２４によって同時に駆動される。
【００３１】
そして、図８および図９に示すように、シリンダヘッド２２には冷却水ジャケット５０が形成される。冷却水ジャケット５０は、燃焼室３５の周囲５０ａや、二股に分岐する排気ポート３６の間５０ｂおよびその周囲５０ｃに形成され、ウォータポンプ４８によって圧送される冷却水がこれらの冷却水ジャケット５０に導かれる。
【００３２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３３】
シリンダヘッド２２とヘッドカバー４１との合せ面４２をやや前下がりに形成して、シリンダヘッド２２の前側（排気側）が後側（吸気側）より低くなるように設定したことにより、エンジンフード１７前側が低くなって前面投影面積が減少し、空気抵抗も減少するとともに、エンジン１９の頭頂部に位置するヘッドカバー４１とその上方のエンジンフード１７やヘッドライト１６等との干渉が防止される。
【００３４】
さらに、上記構成によりシリンダヘッド２２の後ろ側に吸気ポート３８を後上方に向けて、また、シリンダヘッド２２の前側に排気ポート３６を水平よりやや下方に向けて延設可能となる。吸気ポート３８を後上方に向けて延設することにより、この吸気ポート３８は長く且つ直線的に形成でき、吸気抵抗が減る等、いわゆるダウンドラフト効果を得ることができ、エンジン１９の出力向上を図ることができる。
【００３５】
そして、エンジン１９を後方に大きく傾けなくてもエンジン１９高を低くできるので、エンジン１９後部に配置されるスロットルボディ３９等の吸気系機器の配置および配管が容易に行える。
【００３６】
一方、シリンダヘッド２２に形成される点火プラグ４３挿着用のプラグ穴４４から、二股に分岐する吸気ポート３８の間を通って吸気ポート３８直下のシリンダヘッド２２後面に形成された水抜き穴４５に向かって水抜き通路４６を斜め下がりに延設したことにより、プラグ穴４４に浸入した水をスムーズに排出できると共に、二股に分岐する排気ポート３６の間５０ｂおよびその周囲５０ｃに冷却水ジャケット５０を形成可能となり、シリンダヘッド２２の冷却性能が向上して排気熱によるシリンダヘッド２２の変形を抑止可能となる。
【００３７】
なお、上述した実施形態においてはエンジン１９が後傾したものを例としたが、エンジンが直立したものでも同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造によれば、エンジンフード前側が低くなって空気抵抗が減少するとともに、エンジンの頭頂部とその上方の機器との干渉が防止される。
【００３９】
また、吸気ポートにダウンドラフト効果が得られるので、エンジンの出力が向上すると共に、吸気系機器の配置および配管も容易になる。
【００４０】
さらに、プラグ穴に浸入した水の排出をスムーズにできると共に、排気熱によるシリンダヘッドの変形も抑止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造の一実施形態を示す雪上車の右側面図。
【図２】雪上車の平面図。
【図３】雪上車の正面図。
【図４】エンジンルームの右側面図。
【図５】エンジンルームの平面図。
【図６】エンジンの右側面図。
【図７】エンジンの左側面図。
【図８】シリンダヘッドをシリンダブロックとの合せ面側から見た図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 雪上車
１７ エンジンフード
１８ エンジンルーム
１９ エンジン
２２ シリンダヘッド
３６ 排気ポート
３８ 吸気ポート
４１ ヘッドカバー
４２ シリンダヘッドとヘッドカバーとの合せ面
４４ プラグ穴
４５ 水抜き穴
４６ 水抜き通路
５０ 冷却水ジャケット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cylinder head structure for a snow vehicle engine.
[0002]
[Prior art]
If the engine is mounted horizontally on a snow vehicle, for example, if the overall height of the engine is high, the head cover located at the top of the engine will interfere with the engine hood, headlights, etc. (See, for example, Patent Document 1).
[0003]
On the other hand, a plug hole for inserting a spark plug is provided in the head cover of the engine, but water easily collects in the inside thereof. For example, the cylinder head is provided with a drainage passage through which water flows out on the exhaust port side. (For example, refer to Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2002-371847 A (paragraph number [0030], FIG. 1 and FIG. 3)
[0005]
[Patent Document 2]
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-110660 (paragraph numbers [0005] and [0025], FIG. 1 and FIG. 6)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the engine is tilted, if the engine is tilted forward, the front side of the engine hood of the vehicle body becomes higher, the front projection area increases, and the air resistance increases, so it is preferable to tilt the engine backward, but more than a certain angle When tilted to the right, it becomes difficult to install and route equipment on the tilted side, for example, intake system piping, and there is a possibility that the engine and the fuel tank interfere with each other.
[0007]
On the other hand, when a drainage passage is provided on the exhaust port side of the cylinder head, it is difficult to form a cooling water jacket around the exhaust port. As a result, the exhaust port is exposed to the high heat of the exhaust gas, and there is a possibility that the surrounding surface of the exhaust port and the mating surface with the cylinder block are thermally deformed.
[0008]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a cylinder head structure for an engine for a snow vehicle that facilitates the arrangement of devices disposed at the rear of the engine even when the engine is tilted rearward. To do.
[0009]
Another object of the present invention is to provide a cylinder head structure for a snow vehicle engine that can drain the water accumulated in the plug hole without degrading the cooling performance.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, a cylinder head structure for an engine for a snow vehicle according to the present invention includes a front portion of a vehicle body covered with an engine hood to form an engine room therein. In a snow vehicle in which a water-cooled engine is installed horizontally in the engine room, a mating surface of a cylinder head constituting the engine and a head cover covering the cylinder head is formed to be lowered forward, and the front side of the cylinder head is It is set to be lower than the rear side.
[0011]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 2, an intake port is extended upward on the rear side of the cylinder head, and an exhaust port is installed horizontally on the front side of the cylinder head. It extends downward.
[0012]
Furthermore, in order to solve the above-described problem, as described in claim 3, a plug hole for inserting a spark plug is formed in the cylinder head, and a rear surface of the cylinder head on which the intake port is disposed is formed. Is formed with a water drainage hole, and a water drainage passage extending obliquely downward from the plug hole toward the water drainage hole, while a cooling water jacket is formed between the exhaust ports branched into two branches. .
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a right side view of a snow vehicle showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of the snow vehicle, and FIG. 3 is a front view thereof.
[0014]
As shown in FIGS. 1 to 3, the snow vehicle 1 is provided with a pair of left and right steering skids 2 at the front lower part of a vehicle body extending in the front-rear direction so as to be steerable left and right. The steering skid 2 is supported by the front suspension mechanism 3 so as to be able to be buffered. On the other hand, a crawler mechanism 4 is provided at the lower rear of the vehicle body. The crawler mechanism 4 includes, for example, a driving wheel 5 disposed on the front side, a driven wheel 6 disposed on the rear side, a plurality of intermediate wheels 7 disposed between the driving wheels 5 and 6, and an intermediate between them. The rear suspension mechanism 8 supports the wheel 7 so that it can be buffered, and an endless track 9 wound around the wheels 5 to 7.
[0015]
Above the crawler mechanism 4, an operation seat 10 extending in the front-rear direction is provided, and steps 11 that are one step lower are provided on the left and right sides of the operation seat 10. In addition, a handle bar 13 for operating the steering skid 2 via a steering shaft 12 is provided in front of the driving seat 10. A meter panel 14 and a windshield 15 are provided in front of the handle bar 13, and a headlight 16 is provided at the front lower end of the windshield 15 in front of the meter panel 14.
[0016]
The front upper half of the vehicle body is covered with an openable and closable engine hood 17, and an engine room 18 is formed inside the engine hood 17 to mount the engine 19. Further, the engine hood 17 has a front-lowering shape that descends toward the front with the lower front part of the headlight 16 as the highest point so as not to block the optical axis of the headlight 16.
[0017]
FIG. 4 is a right side view of the engine room 18. FIG. 5 is a plan view of the engine room 18. As shown in FIGS. 4 and 5, the engine 19 includes, for example, a crank that can be divided into a lower crankcase 20 a and an upper crankcase 20 b that is mounted on the upper crankcase 20 and is integrally provided with a cylinder block 21. This is a four-cycle parallel multi-cylinder (two-cylinder in this embodiment) engine including a case 20 and a cylinder head 22 mounted above the cylinder block 21.
[0018]
The engine 19 is disposed horizontally so that the axis of the crankshaft 24 rotatably supported on the mating surface 23 of the lower crankcase 20a and the upper crankcase 20b extends in the width direction of the vehicle body. The engine 19 is arranged so that the cylinder head 22 is arranged below the headlight 16 in a side view and is inclined slightly rearward about the crankshaft 24. Further, the engine 19 is arranged on one side in a plan view, and is offset slightly to the left in the traveling direction of the vehicle body in this embodiment.
[0019]
A cylinder (not shown) is formed in the upper crankcase 20b, and a piston (not shown) is slidably inserted into the upper crankcase 20b in a direction perpendicular to the crankshaft 24. Then, the piston and the crankshaft 24 are connected by a connecting rod (not shown), and the reciprocating stroke of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft 24.
[0020]
The end of the crankshaft 24 on the side to which the engine 19 is offset, in this embodiment, the left end, protrudes out of the engine 19, and the drive includes a drive clutch 26 that constitutes a CVT mechanism 25 (continuously variable transmission mechanism) at the protruding portion. A pulley 27 is provided to rotate integrally with the crankshaft 24. On the other hand, a drive shaft 28 is disposed behind the engine 19 in parallel with the crankshaft 24, and is driven with a driven clutch 29 that constitutes another CVT mechanism 25 at the end (left end) of the drive shaft 28 on the drive pulley 27 side. A pulley 30 is provided. For example, a clutch belt 31 is wound between the drive pulley 27 and the driven pulley 30 so that the rotation of the crankshaft 24 is transmitted to the drive shaft 28.
[0021]
On the other hand, a drive sprocket (not shown) is provided at the other end (right end) of the drive shaft 28, and is not shown, for example, between the drive wheel 5 of the crawler mechanism 4 and a driven sprocket (not shown) coaxially and integrally provided. A drive chain is wound around and the rotation of the engine 19 is transmitted to the crawler mechanism 4. A brake disk 32 is provided at the right end portion of the drive shaft 28 so as to rotate together with the drive shaft 28, and is configured to configure the braking device 34 together with the brake caliper 33 to brake the crawler mechanism 4.
[0022]
FIG. 6 is a right side view of the engine 19. FIG. 7 is a left side view of the engine 19. 8 is a view of the cylinder head 22 as viewed from the mating surface side with the cylinder block 21, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG.
[0023]
As shown in FIGS. 4 to 9, a combustion chamber 35 that is aligned with a cylinder (not shown) of the cylinder block 21 is provided in the mating surface of the cylinder head 22 with the cylinder block 21 for each cylinder. An exhaust port 36 is provided for each cylinder from 35 to the front surface of the cylinder head 22, and an exhaust pipe 37 is connected to each of the exhaust ports 36. The exhaust pipe 37 once extends forward and is bent rearward, and a muffler (not shown) is connected to the downstream end thereof.
[0024]
On the other hand, an intake port 38 is provided for each cylinder from each combustion chamber 35 toward the rear surface of the cylinder head 22, and a throttle body 39 is connected to each intake port 38. An air box 40 is disposed behind the throttle body 39 and connected to the upstream side of the throttle body 39. Further, a valve operating device (not shown) for opening and closing an intake / exhaust valve (not shown) is provided in the cylinder head 22, and an upper portion thereof is covered with a head cover 41.
[0025]
The engine 19 is a so-called four-valve engine having two intake / exhaust valves for each cylinder. As shown in FIG. 8, the intake port 38 is bifurcated on the way from the rear surface of the cylinder head 22 to the combustion chamber 35. Branch off. Similarly, the exhaust port 36 is bifurcated on the way from the front surface of the cylinder head 22 to the combustion chamber 35.
[0026]
The mating surface 42 between the cylinder head 22 and the head cover 41 is formed to be slightly lower forward, and is set so that the front side (exhaust side) of the cylinder head 22 is lower than the rear side (intake side). The intake port 38 extends rearward and upward, and the exhaust port 36 extends slightly downward from the horizontal.
[0027]
Further, a plug hole 44 for inserting the spark plug 43 is inserted from the upper surface of the cylinder head 22 toward the center of the combustion chamber 35 of each cylinder, and a screw portion 44 a is formed at the lowermost portion connected to the combustion chamber 35. The upper edge of the threaded portion 44a is a stepped portion 44b that expands in the radial direction, and passes from the stepped portion 44b to the rear surface of the cylinder head 22 directly under the intake port 38 through the intake port 38 that bifurcates. A drainage passage 46 extends obliquely downward toward the formed drainage hole 45.
[0028]
By the way, the engine 19 is provided with a balancer device for reducing the vibration. The balancer device is of a biaxial type and includes a pair of front and rear balancer shafts 47F and 47R disposed on the same front and rear sides of the crankshaft 24. Although not shown in detail, the engine 19 is provided with a dry sump type lubricating device in which a lubricating oil tank (not shown) is provided separately from the engine 19, and of the pair of front and rear balancer shafts 47F and 47R, the crankshaft 24 A feed-side oil pump and a scavenging-side oil pump (not shown) that are driven by the balancer shaft 47F are arranged above and below the balancer shaft 47F arranged on the front side.
[0029]
Furthermore, the engine 19 used in the present embodiment is a water-cooled engine and includes an engine cooling system. The engine cooling system is disposed on the right front side of the engine 19 and includes a water pump 48 driven by the crankshaft 24.
[0030]
The water pump 48 is provided on the outer surface of the magnet cover 49 that covers the side surface of the engine 19 opposite to the CVT mechanism 25, that is, the right side of the crankcase 20, and a drive shaft (not shown) of the water pump 48 is, for example, The feed-side oil pump and the water pump 48 are simultaneously driven by the crankshaft 24 by being arranged coaxially with a pump shaft (not shown) of the feed-side oil pump and connecting both shafts.
[0031]
As shown in FIGS. 8 and 9, a cooling water jacket 50 is formed in the cylinder head 22. The cooling water jacket 50 is formed in the periphery 50 a of the combustion chamber 35, the space 50 b between the exhaust ports 36 that bifurcates, and the periphery 50 c, and the cooling water pumped by the water pump 48 is guided to these cooling water jackets 50. It is burned.
[0032]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0033]
The front face (exhaust side) of the cylinder head 22 is set lower than the rear side (intake side) of the cylinder head 22 by forming the mating surface 42 of the cylinder head 22 and the head cover 41 slightly downwardly forward. As the side is lowered, the front projection area is reduced, the air resistance is also reduced, and interference between the head cover 41 located at the top of the engine 19 and the engine hood 17 and headlight 16 above the head cover 41 is prevented.
[0034]
Further, with the above configuration, the intake port 38 can be extended rearward and upward on the rear side of the cylinder head 22, and the exhaust port 36 can be extended slightly downward from the horizontal on the front side of the cylinder head 22. By extending the intake port 38 rearward and upward, the intake port 38 can be formed long and linear, and a so-called downdraft effect such as a reduction in intake resistance can be obtained, improving the output of the engine 19. Can be planned.
[0035]
Since the height of the engine 19 can be lowered without tilting the engine 19 greatly rearward, the arrangement and piping of intake system equipment such as the throttle body 39 disposed at the rear of the engine 19 can be easily performed.
[0036]
On the other hand, from the plug hole 44 for inserting the spark plug 43 formed in the cylinder head 22 to the drain hole 45 formed on the rear surface of the cylinder head 22 directly under the intake port 38 through the bifurcated intake port 38. By extending the drainage passage 46 obliquely downward, the water that has entered the plug hole 44 can be smoothly discharged, and the cooling water jacket 50 is provided between the exhaust port 36 that is bifurcated and the periphery 50c. Thus, the cooling performance of the cylinder head 22 is improved, and the deformation of the cylinder head 22 due to the exhaust heat can be suppressed.
[0037]
In the above-described embodiment, the engine 19 is tilted backward, but it goes without saying that the same effect can be obtained even when the engine is upright.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the cylinder head structure of the engine for snow vehicles according to the present invention, the front side of the engine hood is lowered to reduce the air resistance, and interference between the top of the engine and the equipment above it is prevented. Is done.
[0039]
Further, since a downdraft effect can be obtained at the intake port, the engine output is improved, and the arrangement and piping of intake system equipment are facilitated.
[0040]
Furthermore, the water that has entered the plug hole can be discharged smoothly, and deformation of the cylinder head due to exhaust heat can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a right side view of a snow vehicle showing an embodiment of a cylinder head structure of a snow vehicle engine according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a snow vehicle.
FIG. 3 is a front view of a snow vehicle.
FIG. 4 is a right side view of the engine room.
FIG. 5 is a plan view of an engine room.
FIG. 6 is a right side view of the engine.
FIG. 7 is a left side view of the engine.
FIG. 8 is a view of the cylinder head as viewed from the mating surface side with the cylinder block.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Snowmobile 17 Engine hood 18 Engine room 19 Engine 22 Cylinder head 36 Exhaust port 38 Intake port 41 Head cover 42 Cylinder face of a cylinder head and a head cover 44 Plug hole 45 Water drain hole 46 Water drain passage 50 Cooling water jacket
