【０００１】
従来技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式の歯車フィードポンプから出発する。
【０００２】
このような形式の歯車フィードポンプは、ドイツ連邦共和国特許公開第１９６３８３３２号明細書によって公知である。この歯車フィードポンプはケーシングを有しており、このケーシング内にポンプ室が形成されており、このポンプ室内に、回転駆動される一対の互いに噛み合う歯車が配置されている。これらの歯車は、フィード媒体を、リザーバタンクに接続されている吸入室から、歯車の外周面とポンプ室の周壁との間に形成されたフィード通路に沿って、圧力室内に供給するようになっている。さらに、歯車フィードポンプは駆動軸を有しており、この駆動軸は、ケーシング内で連結室内に配置された連結部材を介して、歯車の１つに回転接続的（ｄｒｅｈｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）に結合されている。この連結部材は潤滑部材を備えておらず、それゆえ状況によっては著しい摩耗を免れない。
【０００３】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載したように構成された本発明による歯車フィードポンプは、従来のものに比べて、連結部材の潤滑がフィード媒体によって行われ、したがって摩耗が減少されているという利点を有している。
【０００４】
従属請求項には、本発明による歯車フィードポンプの有利な構成および実施態様が記載されている。請求項２に記載したような構成によって、歯車フィードポンプの吐出量の少量の一部だけが潤滑のために連結室内に分岐させられることが保証されている。請求項３に記載したような実施態様によって、歯車フィードポンプの吐出量が歯車フィードポンプの始動時に減少されず、かつ潤滑のために連結室内に吐出量の一部が、十分な吐出圧力が生ぜしめられて初めて分岐させられることが保証されている。請求項４〜６に記載したような構成によって、圧力弁の簡単な構成が可能となる。
【０００５】
図面
本発明の３つの実施例が図示されており、以下に詳細に説明されている。
【０００６】
図１には、図２の矢印Ｉの方向で見た歯車フィードポンプの平面図が示されており、図２には、第１実施例による歯車フィードポンプの、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図が示されており、図３には、第２実施例による歯車フィードポンプの部分的な縦断面図が示されており、図４には、第３実施例による歯車フィードポンプの部分的な縦断面図が示されている。
【０００７】
実施例の説明
図１〜図４に示されている歯車フィードポンプは、リザーバタンクから内燃機関の燃料噴射ポンプに通じる、図示されていないフィード通路内に配置されている。内燃機関は自己着火式の内燃機関であり、歯車フィードポンプによって供給される燃料はディーゼル燃料である。歯車フィードポンプはケーシングを有しており、このケーシングは、ケーシング部１０と蓋部１２とから成る。ケーシング部１０と蓋部１２との間にポンプ室１４が形成されており、このポンプ室１４内に、互いに噛み合う一対の歯車１６，１８が配置されている。ケーシング部１０は、ポンプ室１４を形成するために、２つの凹部２０，２２を有しており、これらの凹部の底部からそれぞれ軸受ジャーナル２４，２６が突出している。軸受ジャーナル２４，２６は、ケーシング部１０と一体的に形成されており、互いに対して少なくともほぼ平行に延在している。歯車１６は孔１７を有しており、この孔１７を介して歯車１６は軸受ジャーナル２４に回転可能に支承されている。歯車１８は孔１９を有しており、この孔１９を介して歯車１８は軸受ジャーナル２６に回転可能に支承されている。蓋部１２はケーシング部１０の端面に当接しており、例えば、複数の孔２８をそれぞれ貫通する複数のねじを用いて、ケーシング部１０に堅固に結合されている。歯車１６，１８は、蓋部１２と凹部２０，２２の底部との間に、縦軸の方向において固定されている。軸受ジャーナル２４，２６は、中空に構成されていてよい。
【０００８】
歯車フィードポンプは、このほかに、駆動軸３０を有しており、この駆動軸３０は、ケーシング部１０内および／または蓋部１２内に回転可能に支承されている。この駆動軸３０は、軸受ジャーナル２４に対して少なくともほぼ同軸に配置されている。その際、軸受ジャーナル２４は袋穴３２を有しており、この袋穴３２内に駆動軸３０の端部が突入している。蓋部１２は孔３４を有しており、この孔３４を駆動軸３０が貫通している。その際、孔３４と駆動軸３０との間には、ケーシングをシールするために、軸シールリング３６が組み込まれている。さらに、ケーシング部１０と蓋部１２との間には、シールリング３８が組み込まれている。
【０００９】
軸受ジャーナル２４は、蓋部１２から軸方向で間隔を保って終わっている。その際、駆動軸３０には、軸受ジャーナル２４の端部端面と蓋部１２との間に配置された連結部材４０が結合されている。連結部材４０は、回転方向で見て形状接続的（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）に駆動軸３０に結合されている。連結部材４０と駆動軸３０との結合は、例えば、駆動軸３０の非円形の横断面によって行うことができる。この駆動軸３０の横断面は、例えば、駆動軸３０の外周部の１つまたは複数の面取り部によって形成されていてよい。連結部材４０は、横断面で見て相応に成形された開口を有している。軸受ジャーナル２４に支承されている歯車１６においては、孔１７が軸方向で、軸受ジャーナル２４の高さにほぼ相当するように形成されている。歯車１６の、蓋部１２に面した側に向かって、歯車１６は開口４２を有している。この開口４２は横断面で見て非円形に形成されており、この開口４２に連結部材４０が係合している。連結部材４０の外側横断面と開口４２の内側横断面とは、連結部材４０と歯車１６との間で回転接続的な結合が得られるように、互いに補い合い相補形状を有している。連結部材４０および開口４２の横断面は例えば、角張っていてよく、または半径方向の張出し部と、この張出し部が係合する相応の半径方向の切欠とを有していてよい。連結部材４０が配置されている、軸受ジャーナル２４と蓋部１２との間の軸方向に延在するこの領域は、連結室４１を形成しており、この連結室４１は袋穴３２に接続されている。
【００１０】
歯車１６は、歯車フィードポンプの運転時に、駆動軸３０を介して回転駆動され、この回転運動を平歯車歯列を介して、同じく平歯車歯列を備えていて歯車１６と噛み合っている歯車１８に伝達する。その際、歯車１６，１８は、ポンプ室１４を歯の噛み合いによって２つの部分領域に分割しており、これらの部分領域のうち、第１の部分領域は吸入室４４を、第２の部分領域は圧力室４６を形成している。その際、吸入室４４は、それぞれ歯車１６，１８の外周面上の歯溝と、ポンプ室１４の上側周壁並びに下側周壁との間に形成されているフィード通路４８を介して、圧力室４６に接続されている。吸入室４４と圧力室４６とはそれぞれ、ケーシング部１０の壁にまたは蓋部１２の壁に接続開口を有している。この接続開口を介して、吸入室４４は、リザーバタンクからの図示されていない吸入通路に接続され、圧力室４６は、同じく図示されていないフィード通路を介して、燃料噴射ポンプの吸込室に接続されている。吸入室４４内への接続開口は流入開口５０を形成しており、圧力室４６内への接続開口は流出開口５２を形成している。
【００１１】
図２には、第１実施例による歯車フィードポンプが示されている。連結部材４０が配置されている連結室４１は、圧力室４６との接続部を有している。このために、ケーシング部１０内に孔区分５４が設けられている。この孔区分５４は、圧力室４６から分岐させられて、駆動軸３０の、かつ袋穴３２の縦軸３１に向かって次のように、すなわち、孔区分５４が蓋部１２からの間隔を広げながら縦軸３１に近づくように、斜めに延在している。ケーシング部１０内には、さらに別の孔区分５６が設けられており、この孔区分５６は孔区分５４から出発して、袋穴３２内に開口する。この孔区分５６は次のように、すなわち、孔区分５６が蓋部１２に向かって縦軸３１に近づくように、駆動軸３０の、かつ袋穴３２の縦軸３１に向かって斜めに延在している。孔区分５４，５６は、例えば、互いにほぼ直角を成して延在していてよい。したがって、連結室４１は、袋穴３２と孔区分５４，５６とを介して、圧力室４６に接続されている。孔区分５４，５６のうちの１つの孔区分には、貫流を制限するために、減少された横断面を有する絞り箇所５８が設けられていてよい。選択的に、孔区分５４，５６のうちの１つの孔区分または両孔区分が、絞り作用が生ぜしめられて貫流が制限される程に小さい横断面を備えて構成されていてもよい。
【００１２】
本発明による歯車フィードポンプは、次のように作業する。歯車フィードポンプの運転中に駆動軸３０が、有利には、供給しようとする内燃機関の回転数に比例して駆動される。駆動軸３０は回転運動を、連結部材４０を介して、歯車１６に伝達し、この歯車１６それ自体は、歯車１６と噛み合っている歯車１８を回転駆動する。互いに噛み合っている歯車１６，１８の回転運動によって、燃料が吸入室４４から、フィード通路４８に沿って、圧力室４６内に供給される。その際、吸入室４４内に、さらなる燃料を吸入通路を介してリザーバタンクから吸入するためには十分な負圧が生ぜしめられる。圧力室４６内に形成された燃料圧力によって、流出開口５２を介して、燃料噴射ポンプに通じるフィード通路内に燃料供給が行われる。
【００１３】
圧力室４６から、圧力下にある燃料が、孔区分５４，５６を通って袋穴３２に入り、この袋穴３２から連結室４１内に達する。この燃料によって、連結室４１内の連結部材４０の潤滑が得られ、連結部材４０と駆動軸３０との間の接触箇所、および連結部材４０と歯車１６との間の接触箇所が、潤滑される。ディーゼル燃料は、潤滑を可能にする粘性を有している。孔区分５４，５６の絞り箇所５８によって、または孔区分５４，５６が小さい横断面を備えて構成されていることによって、燃料室４６から潤滑のための少量の燃料量だけが連結室４１内に分岐させられ、かつ歯車ポンプの吐出量が相応に減少されることが保証されている。連結室４１は付加的に、吸入室４４との接続部を有していてよく、この接続部によって、連結室４１から燃料が再び吸入室４４内に戻ることができる。
【００１４】
図３には、第２実施例による歯車フィードポンプが示されており、この実施例の場合、基本的な構成は、先の第１実施例における説明と同様の構成である。付加的に圧力弁６０が設けられており、この圧力弁６０によって、連結室４１と圧力室４６との接続が、圧力室４６内の圧力に応じて制御される。圧力弁６０は、連結室４１と圧力室４６との接続部を、圧力室４６内で所定の開放圧力を超えた時に初めて開放する。第２実施例では、圧力弁６０は、袋穴３２内に挿入されているスリーブ６２を有しており、このスリーブ６２は半径方向でばね弾性的（ｆｅｄｅｒｎｄ）に形成されている。スリーブ６２は、金属製またはプラスチック製であってよい。スリーブ６２の、半径方向でばね弾性的な構成を得るために、このスリーブ６２は有利には、少なくとも１つのまたは複数の縦スリット６４を有している。この縦スリット６４は、スリーブ６２の、駆動軸３０に面した端面側から出発して、スリーブ６２の長さの一部にわたって、袋穴３２の底部に向かって延在している。孔区分５６は、縦スリット６４がスリーブ６２に形成されている領域において、袋穴３２内に開口する。初期状態では、スリーブ６２は袋穴３２内でばね弾性的に半径方向で緊締されており、これによりスリーブ６２は、袋穴３２内への孔区分５６の開口部を閉鎖している。圧力室４６内の圧力が上昇すると、スリーブ６２は、孔区分５６の開口部を介してスリーブ６２に作用する圧力に基づいて、ばね弾性的に押し合わされる。これにより、スリーブ６２は孔区分５６の開口部を開放し、燃料が袋穴３２に、かつ連結室４１内に流れ込むことができる。歯車フィードポンプの始動時は、回転数が低いために、歯車フィードポンプによってまだ十分な吐出圧力が生ぜしめられない。これにより、スリーブ６２によって孔区分５６の開口部が閉鎖され、連結室４１内の潤滑のために燃料が圧力室４６から分岐させられることはなく、全吐出量が燃料噴射ポンプに供給される。圧力室４６内の開放圧力に達して初めて、スリーブ６２が孔区分５６の開口部を開放し、これにより、潤滑のための燃料が連結室４１内に達する。圧力室４６内で開放圧力を超えた時に圧力弁６０が開き、この時の圧力室４６内の開放圧力は、例えば約２バール（ｂａｒ）である。圧力弁６０の開放時の貫流を制限するために、孔区分５４，５６には、第１実施例の場合と同様に、絞り箇所５８が設けられているか、または孔区分５４，５６の横断面が相応に小さく構成されていてよい。
【００１５】
図４には、第３実施例による歯車フィードポンプが示されている。この実施例の場合、基本的な構成は、これも第１および第２実施例と同様の構成であるが、圧力弁６０の構成に変化がつけられている。圧力弁６０は、半径方向でばね弾性的なリング７２を有しており、このリング７２は予荷重下で、袋穴３２に形成されている環状溝７６内に挿入されている。リング７２は、丸い横断面を有するワイヤから製作されていてよい。その際、環状溝７６は相応に同じく、適合させられた丸い横断面を有しているので、リング７２は環状溝７６に密着して収容されている。リング７２は有利には鋼製であり、半径方向でばね弾性的な特性を得るために、縦スリット７４を有している。孔区分５６は環状溝７６内に開口しており、その際、リング７２の縦スリット７４は、周方向で見て孔区分５６に対してずらされて配置されている。さらに、袋穴３２にはスリーブ７８が押し込まれていてよく、このスリーブ７８は、リング７２を縦軸３１の方向において固定するために用いられる。これにより、リング７２は環状溝７６から出ることはなく、袋穴３２内で駆動軸３０に向かって移動させられ得る。圧力室４６内の燃料圧力が低い場合には、リング７２は予荷重に基づいて、環状溝７６の周部に当接しており、孔区分５６の開口部を閉鎖している。圧力室４６内の燃料圧力が開放圧力を超えると、リング７２はばね弾性的に押し合わされる。これにより、リング７２は孔区分５６の開口部を開放し、燃料が袋穴３２内に入り、かつこの袋穴３２からスリーブ７８を通って連結室４１内に達する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図２の矢印Ｉの方向で見た歯車フィードポンプの平面図である。
【図２】
第１実施例による歯車フィードポンプの、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図である。
【図３】
第２実施例による歯車フィードポンプの部分的な縦断面図である。
【図４】
第３実施例による歯車フィードポンプの部分的な縦断面図である。[0001]
The invention starts from a gear feed pump of the type described in the preamble of claim 1.
[0002]
A gear feed pump of this type is known from DE 196 38 332 A1. The gear feed pump has a casing, and a pump chamber is formed in the casing. In the pump chamber, a pair of meshing gears driven to rotate are arranged. These gears supply the feed medium from the suction chamber connected to the reservoir tank to the pressure chamber along a feed passage formed between the outer peripheral surface of the gear and the peripheral wall of the pump chamber. ing. Furthermore, the gear feed pump has a drive shaft, which is rotationally connected to one of the gears via a connection member arranged in the connection chamber in the housing. . This connecting member is not provided with a lubricating member and therefore, in certain circumstances, is subject to significant wear.
[0003]
Advantages of the invention The gear feed pump according to the invention, which is constructed as described in the characterizing part of claim 1, has a lubrication of the connecting member by means of the feed medium and therefore reduced wear, as compared to the prior art. It has the advantage that.
[0004]
The dependent claims describe advantageous configurations and embodiments of the gear feed pump according to the invention. The configuration as claimed in claim 2 ensures that only a small part of the discharge of the gear feed pump is diverted into the connection chamber for lubrication. By means of an embodiment as claimed in claim 3, the discharge of the gear feed pump is not reduced at the start of the gear feed pump and a part of the discharge in the connection chamber for lubrication has a sufficient discharge pressure. It is guaranteed that a branch will be taken only after being tightened. With a configuration as described in claims 4 to 6, a simple configuration of the pressure valve is possible.
[0005]
The drawings illustrate three embodiments of the invention and are described in detail below.
[0006]
FIG. 1 shows a plan view of the gear feed pump as viewed in the direction of arrow I in FIG. 2, and FIG. 2 shows the gear feed pump according to the first embodiment along the line II-II in FIG. FIG. 3 shows a partial longitudinal sectional view of the gear feed pump according to the second embodiment, and FIG. 4 shows a gear feed pump according to the third embodiment. Is shown in partial longitudinal section.
[0007]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The gear feed pumps shown in FIGS. 1 to 4 are arranged in a feed passage (not shown) leading from a reservoir tank to a fuel injection pump of an internal combustion engine. The internal combustion engine is a self-ignition internal combustion engine, and the fuel supplied by the gear feed pump is diesel fuel. The gear feed pump has a casing, which consists of a casing part 10 and a lid part 12. A pump chamber 14 is formed between the casing 10 and the lid 12, and a pair of gears 16 and 18 that mesh with each other are arranged in the pump chamber 14. The casing part 10 has two recesses 20, 22 for forming the pump chamber 14, and bearing journals 24, 26 respectively project from the bottoms of these recesses. The bearing journals 24, 26 are formed integrally with the casing part 10 and extend at least approximately parallel to one another. The gear 16 has a hole 17 through which the gear 16 is rotatably mounted on a bearing journal 24. The gear 18 has a hole 19 through which the gear 18 is rotatably mounted on a bearing journal 26. The lid part 12 is in contact with the end face of the casing part 10 and is firmly connected to the casing part 10 by using, for example, a plurality of screws each passing through a plurality of holes 28. The gears 16 and 18 are fixed between the lid 12 and the bottoms of the recesses 20 and 22 in the direction of the vertical axis. The bearing journals 24, 26 may be hollow.
[0008]
The gear feed pump additionally has a drive shaft 30, which is rotatably mounted in the housing 10 and / or in the lid 12. This drive shaft 30 is arranged at least approximately coaxially with the bearing journal 24. In this case, the bearing journal 24 has a blind hole 32, into which the end of the drive shaft 30 protrudes. The lid 12 has a hole 34 through which the drive shaft 30 passes. In this case, a shaft seal ring 36 is incorporated between the hole 34 and the drive shaft 30 to seal the casing. Further, a seal ring 38 is incorporated between the casing 10 and the lid 12.
[0009]
The bearing journal 24 ends at an axial distance from the lid 12. At this time, a connecting member 40 arranged between the end face of the bearing journal 24 and the lid 12 is connected to the drive shaft 30. The coupling member 40 is formally connected to the drive shaft 30 when viewed in the direction of rotation. The coupling between the connecting member 40 and the drive shaft 30 can be performed, for example, by a non-circular cross section of the drive shaft 30. The cross section of the drive shaft 30 may be formed, for example, by one or more chamfers on the outer periphery of the drive shaft 30. The connecting member 40 has a correspondingly shaped opening when viewed in cross section. In the gear 16 supported on the bearing journal 24, a hole 17 is formed in the axial direction so as to correspond approximately to the height of the bearing journal 24. Towards the side of the gear 16 facing the lid 12, the gear 16 has an opening 42. The opening 42 is formed in a non-circular shape in cross section, and the connecting member 40 is engaged with the opening 42. The outer cross section of the connecting member 40 and the inner cross section of the opening 42 complement each other so that a rotational connection between the connecting member 40 and the gear 16 is obtained. The cross section of the connecting member 40 and the opening 42 can be, for example, angular or have a radial overhang and a corresponding radial notch with which the overhang engages. This axially extending area between the bearing journal 24 and the lid 12 in which the connecting member 40 is arranged forms a connecting chamber 41 which is connected to the blind hole 32. ing.
[0010]
The gear 16 is rotationally driven via a drive shaft 30 during operation of the gear feed pump, and this rotational movement is transmitted via a spur gear toothing to a gear 18 which also has a spur gear toothing and meshes with the gear 16. To communicate. At this time, the gears 16 and 18 divide the pump chamber 14 into two partial areas by meshing teeth, of which the first partial area is the suction chamber 44 and the second partial area is the second partial area. Form a pressure chamber 46. At this time, the suction chamber 44 is connected to the pressure chamber 46 via a feed passage 48 formed between the tooth grooves on the outer peripheral surfaces of the gears 16 and 18 and the upper peripheral wall and the lower peripheral wall of the pump chamber 14. It is connected to the. The suction chamber 44 and the pressure chamber 46 each have a connection opening on the wall of the casing 10 or on the wall of the lid 12. Through this connection opening, the suction chamber 44 is connected to a suction passage (not shown) from the reservoir tank, and the pressure chamber 46 is connected to the suction chamber of the fuel injection pump via a feed passage also not shown. Have been. The connection opening into the suction chamber 44 forms an inflow opening 50 and the connection opening into the pressure chamber 46 forms an outflow opening 52.
[0011]
FIG. 2 shows a gear feed pump according to the first embodiment. The connection chamber 41 in which the connection member 40 is arranged has a connection with the pressure chamber 46. For this purpose, a bore section 54 is provided in the casing part 10. This hole section 54 is branched off from the pressure chamber 46, and extends toward the longitudinal axis 31 of the drive shaft 30 and the blind hole 32 as follows, that is, the hole section 54 increases the distance from the lid 12. While extending obliquely so as to approach the vertical axis 31. A further bore section 56 is provided in the housing part 10, starting from the bore section 54 and opening into the blind hole 32. The hole section 56 extends obliquely toward the longitudinal axis 31 of the drive shaft 30 and the blind hole 32 such that the hole section 56 approaches the longitudinal axis 31 toward the lid 12. are doing. The hole sections 54, 56 may, for example, extend substantially at right angles to each other. Therefore, the connection chamber 41 is connected to the pressure chamber 46 via the blind hole 32 and the hole sections 54 and 56. One of the hole sections 54, 56 may be provided with a throttle point 58 having a reduced cross section in order to limit the flow through. Alternatively, one or both of the hole sections 54, 56 may be configured with a cross-section that is so small that throttling takes place and flow through is restricted.
[0012]
The gear feed pump according to the invention works as follows. During operation of the gear feed pump, the drive shaft 30 is advantageously driven in proportion to the speed of the internal combustion engine to be supplied. The drive shaft 30 transmits the rotational movement to the gear 16 via the connecting member 40, and the gear 16 itself drives the gear 18 meshing with the gear 16. Due to the rotational movement of the gears 16, 18 meshing with each other, fuel is supplied from the suction chamber 44 along the feed passage 48 into the pressure chamber 46. At this time, a sufficient negative pressure is generated in the suction chamber 44 to suck more fuel from the reservoir tank through the suction passage. Due to the fuel pressure formed in the pressure chamber 46, fuel is supplied via the outflow opening 52 into the feed passage leading to the fuel injection pump.
[0013]
From the pressure chamber 46, fuel under pressure enters the blind hole 32 through the hole sections 54, 56 and from there into the connection chamber 41. With this fuel, lubrication of the connecting member 40 in the connecting chamber 41 is obtained, and the contact points between the connecting member 40 and the drive shaft 30 and the contact points between the connecting member 40 and the gear 16 are lubricated. . Diesel fuel has a viscosity that allows lubrication. By virtue of the constriction 58 of the hole sections 54, 56 or that the hole sections 54, 56 are configured with a small cross-section, only a small amount of fuel for lubrication from the fuel chamber 46 into the connection chamber 41. It is ensured that the flow is branched off and the output of the gear pump is correspondingly reduced. The connection chamber 41 may additionally have a connection to the suction chamber 44, by means of which the fuel can be returned from the connection chamber 41 back into the suction chamber 44.
[0014]
FIG. 3 shows a gear feed pump according to a second embodiment. In this embodiment, the basic configuration is the same as that described in the first embodiment. In addition, a pressure valve 60 is provided, by means of which the connection between the connection chamber 41 and the pressure chamber 46 is controlled according to the pressure in the pressure chamber 46. The pressure valve 60 opens the connection between the connection chamber 41 and the pressure chamber 46 only when a predetermined opening pressure is exceeded in the pressure chamber 46. In the second embodiment, the pressure valve 60 has a sleeve 62 inserted into the blind hole 32, which sleeve 62 is formed in a radially resilient manner. The sleeve 62 may be made of metal or plastic. In order to obtain a radially spring-elastic configuration of the sleeve 62, it preferably has at least one or a plurality of longitudinal slits 64. Starting from the end face of the sleeve 62 facing the drive shaft 30, the vertical slit 64 extends over a part of the length of the sleeve 62 toward the bottom of the blind hole 32. The hole section 56 opens into the blind hole 32 in a region where the vertical slit 64 is formed in the sleeve 62. In the initial state, the sleeve 62 is resiliently radially clamped in the blind hole 32, whereby the sleeve 62 closes the opening of the bore section 56 into the blind hole 32. When the pressure in the pressure chamber 46 rises, the sleeve 62 is spring-resiliently pressed on the basis of the pressure acting on the sleeve 62 via the opening of the bore section 56. Thereby, the sleeve 62 opens the opening of the hole section 56, and the fuel can flow into the blind hole 32 and into the connection chamber 41. At the start of the gear feed pump, sufficient discharge pressure is not yet generated by the gear feed pump due to the low rotational speed. As a result, the opening of the hole section 56 is closed by the sleeve 62, and the fuel is not branched from the pressure chamber 46 for lubrication in the connection chamber 41, and the entire discharge amount is supplied to the fuel injection pump. Only after reaching the opening pressure in the pressure chamber 46 does the sleeve 62 open the opening of the bore section 56, so that the fuel for lubrication reaches the connection chamber 41. When the opening pressure is exceeded in the pressure chamber 46, the pressure valve 60 opens, at which time the opening pressure in the pressure chamber 46 is, for example, about 2 bar. In order to limit the flow when the pressure valve 60 is open, the bore sections 54, 56 are provided with a throttle 58, as in the first embodiment, or have a cross section of the bore sections 54, 56. May be correspondingly small.
[0015]
FIG. 4 shows a gear feed pump according to a third embodiment. In this embodiment, the basic configuration is the same as that of the first and second embodiments, but the configuration of the pressure valve 60 is changed. The pressure valve 60 has a radially spring-elastic ring 72 which is inserted under preload into an annular groove 76 formed in the blind hole 32. Ring 72 may be made from a wire having a round cross section. In this case, the annular groove 76 has a correspondingly rounded cross section, so that the ring 72 is received in close contact with the annular groove 76. The ring 72 is preferably made of steel and has longitudinal slits 74 in order to obtain radially spring-elastic properties. The hole section 56 opens into an annular groove 76, the longitudinal slit 74 of the ring 72 being offset from the hole section 56 when viewed in the circumferential direction. Furthermore, a sleeve 78 may be pressed into the blind hole 32, which sleeve 78 is used to fix the ring 72 in the direction of the longitudinal axis 31. Thus, the ring 72 does not come out of the annular groove 76 and can be moved toward the drive shaft 30 in the blind hole 32. When the fuel pressure in the pressure chamber 46 is low, the ring 72 abuts the circumference of the annular groove 76 based on the preload and closes the opening of the hole section 56. When the fuel pressure in the pressure chamber 46 exceeds the opening pressure, the ring 72 is pressed resiliently. As a result, the ring 72 opens the opening of the bore section 56 and the fuel enters the blind hole 32 and from this blind hole 32 through the sleeve 78 and into the connection chamber 41.
[Brief description of the drawings]
FIG.
FIG. 3 is a plan view of the gear feed pump as viewed in the direction of arrow I in FIG. 2.
FIG. 2
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the gear feed pump according to the first embodiment, taken along line II-II of FIG. 1.
FIG. 3
It is a partial longitudinal section of a gear feed pump by a 2nd embodiment.
FIG. 4
It is a partial longitudinal section of a gear feed pump by a 3rd embodiment.