【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の懸架装置に用いられる油圧緩衝等のシリンダに、スプリングシートを固定するためのスプリングシート固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車のサスペンション装置において、筒型油圧緩衝器のシリンダ部の外周に、サスペンションスプリングを受けるためのスプリングシートを取付けたものがある。このような、スプリングシートの固定構造の従来例について、図９を参照して説明する。
【０００３】
図９に示すように、油圧緩衝器１は、単筒式油圧緩衝器であって、有底円筒状のシリンダ２の開口部にロッドガイド３およびオイルシール４が取付けられ、シリンダ２内の底部側に、フリーピストン５が摺動可能に嵌装されている。シリンダ２内は、フリーピストン５によって底部側のガス室６と他端側の油室７とに画成されており、ガス室６には高圧ガスが封入され、油室７には油液が封入されている。
【０００４】
シリンダ２の油室７には、ピストン８が摺動可能に嵌装され、このピストン８によって、油室７内がシリンダ上室７Ａとシリンダ下室７Ｂとの２室に画成されている。ピストン８には、ピストンロッド９の一端がナット１０によって連結されており、ピストンロッド９の他端側は、ロッドガイド３およびオイルシール４に、摺動可能かつ液密的に挿通されて外部へ延出されている。
【０００５】
ピストン８には、シリンダ上下室７Ａ，７Ｂ間を連通させる伸び側油路１１および縮み側油路１２が設けられている。伸び側油路１１および縮み側油路１２には、それぞれ、その油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィスおよびディスクバルブ等からなる伸び側減衰力発生機構１３および縮み側減衰力発生機構１４が設けられている。
【０００６】
この構成により、ピストンロッド９の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン８の摺動にともない、シリンダ上室７Ａの油液がピストン８の伸び側油路１１を通ってシリンダ下室７Ｂへ流れ、伸び側減衰力発生機構１３によって減衰力が発生する。また、縮み行程時には、シリンダ下室７Ｂの油液が縮み側油路１３を通ってシリンダ上室７Ａへ流れ、縮み側減衰力発生機構１４によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド９の侵入、退出による油室７の容積変化をフリーピストン５が移動してガス室６の高圧ガスを圧縮、膨張することによって補償する。
【０００７】
シリンダ２の底部には、サスペンションアーム等（図示せず）に連結するための取付アイ１５が結合されており、ピストンロッド９の先端部には、車体側に連結するための取付部（図示せず）が設けられている。シリンダ２の外周部には、車体との間に介装されるサスペンションスプリング（図示せず）を受けるためのスプリングシート１６が取付けられている。
【０００８】
スプリングシート１６は、シリンダ２の外周部に形成された環状溝１７に嵌合された環状のリテーナ１８（Ｃ字形のリング）に、ピストンロッド９側から当接して軸方向の移動が規制されており、サスペンションスプリングからの荷重をリテーナ１８を介してシリンダ２に伝達する。なお、スプリングシート１６は、シリンダ２に溶接によって固定することもできるが、溶接の熱によるシリンダ２の変形、酸化スケールの発生、溶接時のチリの発生が問題となる。
【０００９】
このように、環状のリテーナを用いてスプリングシートをシリンダに固定するスプリングシートの固定構造については、例えば特許文献１に記載されている。
【特許文献１】
特開昭５０−１０７３８２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の環状のリテーナを用いたスプリングシートの固定構造では次のような問題がある。リテーナ１８は、スプリングシート１６の軸方向一側への移動を規制しているのみであるため、スプリングシート１６は、車両に組み付けられた状態では、サスペンションスプリングの荷重によって、固定されて、その取付位置がずれることはないが、油圧緩衝器１の搬送中に、シリンダ２から脱落したり、回転してしまうことがある。スプリングシート１６が搬送中に脱落したり、回転したりすると、車両への組付時に手直しする必要があり、組付性が悪化するとともに、誤組の原因にもなる。
【００１１】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、スプリングシートの脱落及び回転を確実に防止することができるスプリングシートの取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、シリンダの外周部に環状溝を形成し、該環状溝に環状のリテーナを嵌合し、前記シリンダの外周部に嵌合する円筒部を有するスプリングシートを前記シリンダに嵌合して、前記円筒部を前記リテーナに当接させるスプリングシートの固定構造であって、
前記シリンダの外周面に凹部を形成し、前記スプリングシートに前記凹部に係合する係合部を設け、前記凹部と前記係合部との係合によって前記スプリングシートを前記シリンダ上で保持することを特徴とする。
このように構成したことにより、スプリングシートは、シリンダの環状溝に嵌合されたリテーナに当接して軸方向に位置決めされ、また、係止部と凹部との係合によって、シリンダ上で保持される。
また、請求項２の発明に係るスプリングシートの固定構造は、上記請求項１の構成において、前記凹部と前記係合部との係合によって、前記シリンダと前記スプリングシートとを回転方向に位置決めすることを特徴とする。
このように構成したことにより、凹部と係合部と係合によって、スプリングシートが回り止めされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、図９に示す従来例に対して、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１４】
本発明の第１実施形態について、図１乃至図４を参照して説明する。
図１乃至図４に示すように、本実施形態に係るスプリングシートの固定構造は、単筒式の油圧緩衝器１のシリンダ２の外周部に、環状のリテーナ１８を用いて、スプリングシート１９を固定するためのものである。
【００１５】
スプリングシート１９は、シリンダ２を挿通させる円筒部２０と、円筒部２０の基端部に形成されて、サスペンションスプリング（図示せず）を受けるフランジ部２１とを有している。円筒部２０の先端部には、シリンダ２に摺動嵌合するための小径の嵌合部２２が形成されている。円筒部２０の内周面の嵌合部２２の端部には、シリンダ２の環状溝１７に嵌合されたリテーナ１８に当接する段部２３が形成されている。フランジ部２１は、螺旋状に形成され、フランジ部２１には、サスペンションスプリングの端部を支持するスプリング支持部２１ａが形成されている。また、フランジ部２１は、サスペンションスプリングの中心軸を油圧緩衝器１の中心軸からオフセットすべく、所定の角度で配置されている。
【００１６】
スプリング支持部２１ａは、油圧緩衝器１に対するサスペンションスプリングの端部位置を決定する役割を果たし、スプリング支持部２１ａを油圧緩衝器１に対して所定位置に位置決めすることによって、サスペンションスプリングが伸縮する際に発生する油圧緩衝器１に対するこじり力と、油圧緩衝器１を支持する車体側のリンク機構による油圧緩衝器に対するこじり力をキャンセルさせて、油圧緩衝器１の伸縮作動を円滑にしている。
【００１７】
嵌合部２２には、その軸方向に沿って２つの切込み２４が設けられて、これらの切込み２４の間に係合爪部２５（係合部）が形成されている。また、シリンダ２の外周面には、スプリングシート１９の爪部２５に対向させて、環状溝１７の上方（ピストンロッド９側）に、表面を平坦に切取った形状の矩形の係合凹部２６（凹部）が形成されている。そして、スプリングシート１９の爪部２５が径方向内側に折曲されて、係合凹部２６に係合することにより、スプリングシート１９がシリンダ２に対して、軸方向及び周方向に固定されている。
【００１８】
なお、係合爪部２５及び係合凹部２６は、図示のものでは、直径方向に２箇所設けられているが、周方向に沿って１箇所又は複数箇所設けてもよい。また、係合凹部２６の形状は、平坦及び矩形でなくても、爪部２５と係合して、スプリングシート１９を固定できる形状であればよく、回転方向に固定する必要がない場合には、環状溝とすることもできる。また、シリンダ２の環状溝１７は、全周にわたって形成されていなくてもよく、環状溝という用語は、円周上の一部に形成されたＣ字状の溝を含む概念である。
【００１９】
以上のように構成した本実施形態の作用について、次に説明する。
シリンダ２の環状溝１７にリテーナ１８を嵌合し、スプリングシート１９を上方（ピストンロッド９側）からシリンダ２に嵌合させ、段部２３をリテーナ１８に当接させて、軸方向に位置決めし、さらに、周方向に位置決めした後、係合爪部２５を折り曲げて、係合凹部２６に係合させる。
【００２０】
これにより、スプリングシート１９をシリンダ２に対して、軸方向及び周方向に固定することができるので、車両組付前の搬送中に、スプリングシート１９が脱落及び回転するのを確実に防止することができる。このとき、スプリングシート１９は、回転方向にも固定されるので、上記のようなこじり力を考慮して組付時に位置合せする必要がなく、組付作業性を高めるとともに、誤組の発生を防止することができる。
【００２１】
次に、本発明の第２実施形態について、図５乃至図８を参照して説明する。なお、第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、係合爪部及び係合凹部の配置が異なる以外は、概して同様の構造であるから、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００２２】
図５乃至図８に示すように、本実施形態に係るスプリングシートの固定構造においては、係合爪部２５は、嵌合部２２の基端側の円筒部２０に配置されており、この係合爪部２５に対向させて、係合凹部２６がシリンダ２の環状溝の下方（シリンダ２の底部側）に配置されている。係合爪部２５は、その両側に切込み部２４を設け、先端部を切離すことによって形成することができる。なお、係合爪部２５は、この他、両側の切込み部２４を周方向に沿って設けて、図示の向きとは垂直に向けることもできる。
【００２３】
これにより、上記第１実施形態と同様、係合爪部２５を径方向内側に折り曲げて、係合凹部２６に係合させることによって、スプリングシート１９をシリンダ２に対して固定することができ、上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００２４】
なお、上記第１及び第２実施形態では、本発明を単筒式油圧緩衝器に適用した場合について説明しているが、本発明は、これに限らず、シリンダの外周に外筒を有する複筒式油圧緩衝器にも同様に適用することができ、さらに、他のシリンダ装置にスプリングシートを固定する場合にも、同様に適用することが可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明に係るスプリングシートの固定構造によれば、係合部と凹部との係合によって、スプリングシートをシリンダ上で保持することができ、搬送中等における脱落を確実に防止することができる。
また、請求項２の発明に係るスプリングシートの固定構造によれば、係合部と凹部との係合によって、搬送中等におけるスプリングシートとシリンダとの回転を防止することができ、車両等への組付作業性を向上させると共に、誤組の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスプリングシートの固定構造を示す要部の縦断面図である。
【図２】図１に示すスプリングシートの固定構造の要部の側面図である。
【図３】図１に示すスプリングシートの固定構造に用いるシリンダの要部の側面図である。
【図４】図１に示すスプリングシートの固定構造に用いるシリンダの要部の縦断面図である。
【図５】本発明の第２施形態に係るスプリングシートの固定構造を示す要部の縦断面図である。
【図６】図５に示すスプリングシートの固定構造の要部の側面図である。
【図７】図５に示すスプリングシートの固定構造に用いるシリンダの要部の側面図である。
【図８】図５に示すスプリングシートの固定構造に用いるシリンダの要部の縦断面図である。
【図９】単筒式油圧緩衝器にスプリングシートを固定する従来のスプリングシートの固定構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
２ シリンダ
１７ 環状溝
１８ リテーナ
１９ スプリングシート
２０ 円筒部
２５ 係合爪部（係合部）
２６ 係合凹部（凹部）[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a spring seat fixing structure for fixing a spring seat to a cylinder such as a hydraulic buffer used in a suspension system of a motor vehicle.
[0002]
[Prior art]
For example, there is a suspension device for an automobile in which a spring seat for receiving a suspension spring is attached to an outer periphery of a cylinder portion of a cylindrical hydraulic shock absorber. A conventional example of such a spring seat fixing structure will be described with reference to FIG.
[0003]
As shown in FIG. 9, the hydraulic shock absorber 1 is a single-cylinder hydraulic shock absorber, in which a rod guide 3 and an oil seal 4 are attached to an opening of a cylinder 2 having a bottom and a bottom. On the side, a free piston 5 is slidably fitted. The interior of the cylinder 2 is defined by a free piston 5 into a gas chamber 6 on the bottom side and an oil chamber 7 on the other end. The gas chamber 6 is filled with high-pressure gas, and the oil chamber 7 is filled with oil liquid. It is enclosed.
[0004]
A piston 8 is slidably fitted in the oil chamber 7 of the cylinder 2, and the piston 8 defines the inside of the oil chamber 7 into two chambers, an upper cylinder chamber 7A and a lower cylinder chamber 7B. One end of a piston rod 9 is connected to the piston 8 by a nut 10. The other end of the piston rod 9 is slidably and liquid-tightly inserted through the rod guide 3 and the oil seal 4 to the outside. Has been extended.
[0005]
The piston 8 is provided with an extension-side oil passage 11 and a contraction-side oil passage 12 that communicate between the cylinder upper and lower chambers 7A and 7B. The expansion-side oil passage 11 and the contraction-side oil passage 12 have an expansion-side damping-force generating mechanism 13 and a compression-side damping-force generation, each of which includes an orifice and a disk valve for controlling the flow of the oil liquid to generate a damping force. A mechanism 14 is provided.
[0006]
With this configuration, during the extension stroke of the piston rod 9, the oil liquid in the cylinder upper chamber 7A flows through the extension-side oil passage 11 of the piston 8 to the cylinder lower chamber 7B with the sliding of the piston 8 in the cylinder 2, A damping force is generated by the extension-side damping force generating mechanism 13. Further, during the contraction stroke, the oil liquid in the cylinder lower chamber 7B flows through the contraction-side oil passage 13 to the cylinder upper chamber 7A, and the contraction-side damping force generating mechanism 14 generates a damping force. At this time, the free piston 5 moves to compensate for the change in volume of the oil chamber 7 due to the penetration and retreat of the piston rod 9 by compressing and expanding the high-pressure gas in the gas chamber 6.
[0007]
A mounting eye 15 for connecting to a suspension arm or the like (not shown) is connected to a bottom portion of the cylinder 2, and a mounting portion (not shown) for connecting to a vehicle body side is attached to a distal end portion of the piston rod 9. Z) is provided. A spring seat 16 for receiving a suspension spring (not shown) interposed between the cylinder 2 and the vehicle body is attached to an outer peripheral portion of the cylinder 2.
[0008]
The spring seat 16 comes into contact with an annular retainer 18 (C-shaped ring) fitted in an annular groove 17 formed in the outer peripheral portion of the cylinder 2 from the piston rod 9 side, so that axial movement is regulated. Thus, the load from the suspension spring is transmitted to the cylinder 2 via the retainer 18. The spring seat 16 can be fixed to the cylinder 2 by welding. However, deformation of the cylinder 2 due to welding heat, generation of oxide scale, and generation of dust during welding pose problems.
[0009]
A structure for fixing a spring seat to a cylinder using an annular retainer as described above is described in, for example, Patent Document 1.
[Patent Document 1]
JP-A-50-107382
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional spring seat fixing structure using the annular retainer has the following problems. Since the retainer 18 only regulates the movement of the spring seat 16 to one side in the axial direction, the spring seat 16 is fixed by the load of the suspension spring in a state where the spring seat 16 is assembled to the vehicle, and is attached to the vehicle. Although the position does not shift, it may fall off from the cylinder 2 or rotate during transportation of the hydraulic shock absorber 1. If the spring seat 16 falls off or rotates during transportation, it must be reworked when assembling to a vehicle, which deteriorates the assemblability and causes erroneous assembling.
[0011]
The present invention has been made in view of the above point, and an object of the present invention is to provide a spring seat mounting structure capable of reliably preventing the spring seat from falling off and rotating.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is a cylinder having an annular groove formed in an outer peripheral portion of a cylinder, an annular retainer being fitted in the annular groove, and being fitted to an outer peripheral portion of the cylinder. A fixed structure of a spring seat, in which a spring seat having a portion is fitted to the cylinder, and the cylindrical portion is brought into contact with the retainer,
A concave portion is formed on an outer peripheral surface of the cylinder, an engaging portion is provided on the spring seat for engaging with the concave portion, and the spring seat is held on the cylinder by the engagement between the concave portion and the engaging portion. It is characterized by.
With this configuration, the spring seat abuts on the retainer fitted into the annular groove of the cylinder and is positioned in the axial direction, and is held on the cylinder by engagement between the locking portion and the concave portion. You.
Also, in the spring seat fixing structure according to the second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the cylinder and the spring seat are positioned in the rotation direction by the engagement between the recess and the engagement portion. It is characterized by the following.
With this configuration, the spring seat is prevented from rotating by the engagement between the recess and the engagement portion.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, the same portions as those of the conventional example shown in FIG. 9 are denoted by the same reference numerals, and only different portions will be described in detail.
[0014]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 to 4, the spring seat fixing structure according to the present embodiment is configured such that a spring seat 19 is provided on an outer peripheral portion of a cylinder 2 of a single-tube hydraulic shock absorber 1 by using an annular retainer 18. It is for fixing.
[0015]
The spring seat 19 has a cylindrical portion 20 through which the cylinder 2 is inserted, and a flange portion 21 formed at the base end of the cylindrical portion 20 to receive a suspension spring (not shown). A small-diameter fitting portion 22 for sliding fitting with the cylinder 2 is formed at the tip of the cylindrical portion 20. At the end of the fitting portion 22 on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 20, a step portion 23 that contacts the retainer 18 fitted into the annular groove 17 of the cylinder 2 is formed. The flange portion 21 is formed in a spiral shape, and the flange portion 21 is formed with a spring support portion 21a that supports an end of the suspension spring. Further, the flange portion 21 is arranged at a predetermined angle so as to offset the center axis of the suspension spring from the center axis of the hydraulic shock absorber 1.
[0016]
The spring support portion 21a serves to determine the end position of the suspension spring with respect to the hydraulic shock absorber 1, and by positioning the spring support portion 21a at a predetermined position with respect to the hydraulic shock absorber 1, when the suspension spring expands and contracts. This cancels the twisting force on the hydraulic shock absorber 1 and the twisting force on the hydraulic shock absorber by the link mechanism on the vehicle body supporting the hydraulic shock absorber 1, thereby smoothing the expansion and contraction operation of the hydraulic shock absorber 1.
[0017]
The fitting portion 22 is provided with two cuts 24 along its axial direction, and an engaging claw 25 (engaging portion) is formed between these cuts 24. On the outer peripheral surface of the cylinder 2, a rectangular engaging recess 26 having a flat surface is formed above the annular groove 17 (toward the piston rod 9) so as to face the claw portion 25 of the spring seat 19. (Recess). The claw portion 25 of the spring seat 19 is bent inward in the radial direction and engages with the engagement concave portion 26, so that the spring seat 19 is fixed to the cylinder 2 in the axial direction and the circumferential direction. .
[0018]
Although the engaging claw 25 and the engaging concave portion 26 are provided at two locations in the diameter direction in the drawing, one or a plurality of locations may be provided along the circumferential direction. Further, the shape of the engagement concave portion 26 is not limited to a flat shape and a rectangular shape, and may be any shape as long as it can engage with the claw portion 25 and fix the spring seat 19. It can also be an annular groove. The annular groove 17 of the cylinder 2 may not be formed over the entire circumference, and the term annular groove is a concept including a C-shaped groove formed on a part of the circumference.
[0019]
The operation of the present embodiment configured as described above will be described below.
The retainer 18 is fitted into the annular groove 17 of the cylinder 2, the spring seat 19 is fitted into the cylinder 2 from above (from the piston rod 9 side), and the step 23 is brought into contact with the retainer 18 to position in the axial direction. After further positioning in the circumferential direction, the engaging claw 25 is bent to engage the engaging concave portion 26.
[0020]
As a result, the spring seat 19 can be fixed in the axial direction and the circumferential direction with respect to the cylinder 2, so that the spring seat 19 can be reliably prevented from falling off and rotating during transportation before the vehicle is assembled. Can be. At this time, since the spring seat 19 is also fixed in the rotating direction, it is not necessary to align the spring seat 19 at the time of assembling in consideration of the above-mentioned twisting force. Can be prevented.
[0021]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The second embodiment has a structure generally similar to that of the first embodiment, except that the arrangement of the engaging claw portion and the engaging concave portion is different. Only different parts will be described in detail.
[0022]
As shown in FIGS. 5 to 8, in the spring seat fixing structure according to the present embodiment, the engagement claw portion 25 is disposed on the cylindrical portion 20 on the base end side of the fitting portion 22. The engagement concave portion 26 is arranged below the annular groove of the cylinder 2 (on the bottom side of the cylinder 2) so as to face the dowel portion 25. The engagement claw portion 25 can be formed by providing cutout portions 24 on both sides thereof and separating the tip portion. In addition, the engagement claw portion 25 may be provided with cutout portions 24 on both sides along the circumferential direction, and may be oriented perpendicularly to the illustrated direction.
[0023]
As a result, the spring seat 19 can be fixed to the cylinder 2 by bending the engaging claw portion 25 inward in the radial direction and engaging with the engaging concave portion 26 as in the first embodiment, The same operation and effect as described above can be obtained.
[0024]
In the first and second embodiments, the case where the present invention is applied to a single-cylinder hydraulic shock absorber has been described. However, the present invention is not limited to this. The present invention can be similarly applied to a cylindrical hydraulic shock absorber, and can be similarly applied to a case where a spring seat is fixed to another cylinder device.
[0025]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the spring seat fixing structure according to the first aspect of the present invention, the spring seat can be held on the cylinder by the engagement between the engagement portion and the recess, and the spring seat can be dropped during transportation or the like. Can be reliably prevented.
Further, according to the spring seat fixing structure according to the second aspect of the present invention, rotation of the spring seat and the cylinder during transportation or the like can be prevented by engagement of the engagement portion with the concave portion, so that the spring seat can be mounted on a vehicle or the like. It is possible to improve assembling workability and prevent occurrence of erroneous assembly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part showing a fixing structure of a spring seat according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of an essential part of the spring seat fixing structure shown in FIG.
FIG. 3 is a side view of a main part of a cylinder used in the spring seat fixing structure shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part of a cylinder used for the spring seat fixing structure shown in FIG. 1;
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a main part showing a fixing structure of a spring seat according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side view of a main part of the spring seat fixing structure shown in FIG. 5;
FIG. 7 is a side view of a main part of a cylinder used for the spring seat fixing structure shown in FIG. 5;
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a main part of a cylinder used in the spring seat fixing structure shown in FIG. 5;
FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a conventional spring seat fixing structure for fixing a spring seat to a single cylinder type hydraulic shock absorber.
[Explanation of symbols]
2 Cylinder 17 Annular groove 18 Retainer 19 Spring seat 20 Cylindrical part 25 Engaging claw (engaging part)
26 Engagement recess (recess)
