JP2004349094A

JP2004349094A - Sealing structure between front lens leg and sealing groove in lamp fitting for vehicle

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Publication number: JP2004349094A
Application number: JP2003144380A
Authority: JP
Inventors: Haruo Ootani; 治夫大溪; Michihiko Suzuki; 三千彦鈴木; Fujihiko Sugiyama; 富士彦杉山; Kazuhiro Yamazaki; 一廣山▲ざき▼; Takashi Hirota; 隆廣田; Daisuke Takahashi; 大介高橋; Mamoru Kosuge; 守小菅; Makoto Sano; 良佐野; Akinori Yamamoto; 彰則山本; Akira Watanabe; 晃渡邊
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2003-05-22
Filing date: 2003-05-22
Publication date: 2004-12-09

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sealing structure for a lamp fitting for a vehicle by which shock can be cushioned by being constituted so that sealing material interfering between a sealing leg and a sealing groove operates with a cushioning effect. <P>SOLUTION: The sealing leg 22 formed on the periphery edge of a front lens 20 is engaged to a sealing groove 12 filled with the elastic sealing material 14 in a sealing structure. The elastic sealing material 14 is constituted from high elasticity (high compression rate, high stretching rate) material. The mechanical binding means is constituted by a recessed and projected lance engaging part 40 and/or a clip 30. The sealing leg 22 is retained to the sealing groove 12 and a cushioning range 50 (L) which can be moved in the direction of engagement of the sealing groove while the sealing material 14 is pressed by the sealing leg 22, when any shock is applied to the front lens 20 between a lens leg 21 and the sealing groove 12. The shock when a vehicle and a person are brought into contact is cushioned by the cushioning range 50(L) between the sealing leg 22 and the sealing groove 12, and a pedestrian and a lamp fitting main body are protected. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両用灯具のランプボディの前面開口部に形成されたシール溝と前面レンズのシール脚との係合部に弾性シール材が装填されて係合部がシールされているが、本発明は、このシール溝とシール脚との係合部に、車が人と接触した場合の人への衝撃を緩和させる機能をもたせた車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造としては、図１１に示すように、ランプボディ１の前面開口部に形成されたシール溝２に弾性シール材（発泡ガスケット３）が装填され、前面レンズ４のシール脚５がシール溝２に挿入されるとともに、前面レンズ４とランプボディ１間に介装された機械的締結手段である凹凸ランス係合部６によってシール脚５が抜け止めされ、かつ発泡ガスケット３が圧縮された状態に保持されて、シール脚５とシール溝２間の係合部がシールされている。また、機械的締結手段としては、図１２に示すように、板ばね状のクリップ７も知られており、クリップ７を単独で、あるいは凹凸ランス係合部６と併用して用いられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−６４３２９号（段落００１１〜段落００１４、図１〜図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年の自動車業界では、歩行者の保護という観点から、車が人と接触した場合の人への衝撃を緩和しようとする傾向にある。そして、自動車の前部には前照灯や補助灯が取り付けられており、自動車が人と接触する場合は、これらの灯具が歩行者と接触することに他ならず、これらの灯具において接触時の衝撃を緩和することが望まれる。
【０００５】
そこで、発明者は、これらの灯具における前面レンズからランプボディへの衝撃力伝達経路には、衝撃吸収部材としても機能する弾性シール材３が存在することに注目した。即ち、前面レンズ４に作用する衝撃力は、シール脚５とシール溝２間係合部を介してランプボディ１側に伝達されるが、シール脚５とシール溝２間係合部には衝撃吸収部材としても機能する弾性シール材３が装填されており、この弾性シール材３によって衝撃力を吸収できないかと考えた。
【０００６】
しかし、従来のレンズ脚部とシール溝間のシール構造では、図１１に示すように、機械的締結手段が凹凸ランス係合部６の場合は、明らかにこれ以上はシール脚５をシール溝２に挿入できない。また、機械的締結手段が図１２に示すようにクリップ７の場合にも、レンズ側フランジ部４ａのシール溝外壁２ａに当接する位置がシール脚５の挿入限界とされて、これ以上はシール脚５をシール溝２に挿入できない構造となっている。即ち、シール溝とシール脚との係合部をシールすることだけを目的とする従来のシール溝・シール脚間係合部において、前面レンズに作用する衝撃力を吸収することは到底困難である。
【０００７】
そこで、発明者は、前面レンズに作用する衝撃力によってシール脚が弾性シール材の弾性力に抗してシール材を押圧しつつシール溝内に沈み込むことができるように構成すれば、人に作用する衝撃を緩和できると考えて、本発明を提案するに至ったものである。
【０００８】
本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、シール脚とシール溝間に介在する弾性シール材が前面レンズに作用する衝撃により圧縮されて緩衝作用を営むように構成することで、車が人と接触した場合における人への衝撃を有効に緩和できる車両用灯具の前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び作用】
前記目的を達成するために、請求項１に係わる車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造においては、ランプボディの前面開口部に形成されたシール溝に弾性シール材が装填され、前面レンズの周縁に形成されたシール脚が前記シール溝に係合されるとともに、前記前面レンズ脚部とシール溝が機械的に締結されて前記弾性シール材が圧縮状態に保持されて、前記シール脚とシール溝間係合部がシールされた車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、
前記弾性シール材を、高弾性シール材で構成し、前記機械的締結手段を、凹凸ランス係合部または／および板ばね状クリップで構成して、前記シール脚をシール溝に対し抜け止めするとともに、前記前面レンズ脚部とシール溝間に、前記前面レンズに衝撃力が作用した場合に前記シール脚がシール材を押圧しつつシール溝係合方向に移動して前記衝撃力を吸収できる緩衝領域を設けるように構成した。なお、ここで高弾性シール材とは、高圧縮率および高伸縮性を有する弾性シール材をいう。
【００１０】
（作用）前面レンズに衝撃力が作用した場合には、シール脚が高弾性シール材を押圧しつつシール溝係合方向に移動する（前面レンズが高弾性シール材を圧縮してシール溝内に沈み込む）ことで衝撃力が吸収され、これにより、車が人と接触したり衝突したときの人および灯具に作用する衝撃が緩和される。
【００１１】
また、衝撃力が作用して一旦沈み込んだ前面レンズは、シール溝が破壊されない限り、高弾性シール材の弾発力で元の位置まで押し戻されて、シール脚とシール溝間係合部が復元する。
【００１２】
請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、前記高弾性シール材を、弾性の異なる複数のシール層が積層する多層構造で構成した。
【００１３】
（作用）高弾性シール材の弾性（圧縮率、伸縮性）が高いほど、小さな衝撃力の吸収に対しては有効であるものの、大きな衝撃力を吸収することはできない。逆に、高弾性シール材の弾性が低いほど、大きな衝撃力の吸収に対しては有効であるものの、歩行者には堅く感じられるため小さい衝撃力の吸収には適していない。しかし、弾性の異なる複数のシール層が積層する多層構造では、小さな衝撃力から大きな衝撃力までを有効に吸収できる。
【００１４】
請求項３においては、請求項２に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、前記シール層をシール脚とシール溝が係合する方向に積層し、シール溝開口側のシール層ほど高弾性を有するように構成した。
【００１５】
（作用）前面レンズが人に接触すると同時にシール脚が高弾性シール材表層側の高弾性シール層を圧縮し、衝撃力作用時の前面レンズの沈み込みが速く、それだけ人に作用する衝撃力を吸収でき、小さな衝撃は軽減されて歩行者にソフトに作用する。また、表層側のシール層だけでは吸収できない大きな衝撃力が作用したときには、表層側よりも弾性の低い下層側のシール層も圧縮されることになるので、比較的大きな衝撃力も吸収できる。
【００１６】
請求項４においては、請求項２に記載の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造において、前記シール層は略同心円状に積層し、弾性シール材の表層部ほど高弾性を有するように構成した。
【００１７】
（作用）前面レンズが人に接触すると同時にシール脚が高弾性シール材表層側の高弾性シール層を圧縮し、衝撃力作用時の前面レンズの沈み込みが速く、それだけ人に作用する衝撃力を吸収でき、小さな衝撃は軽減されて歩行者にソフトに作用する。また、表層側のシール層だけでは吸収できない大きな衝撃力が作用したときには、表層側よりも弾性の低い中央部側のシール層も圧縮されることになるので、比較的大きな衝撃力も吸収できる。
【００１８】
また、シール溝内に弾性率の異なるシール層を略同心状に積層形成することは容易である。即ち、吐出口が同心円状に構成された吐出ノズルをシール溝に沿って走行させつつ、ノズルのそれぞれの吐出口から弾性の異なる高弾性シール材構成材である発泡ガスケット材を同時にシール溝に吐出すれば、発泡ガスケット材が発泡硬化することで、複数のシール層が略同心状に積層する高弾性シール材（発泡ガスケット材）がシール溝に装填された形態となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜３は、本発明の第１の実施例を自動車用ヘッドランプに適用した実施例を示し、図１は同ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、図３は前面レンズのシール脚をシール溝に組み付ける状態の斜視図である。
【００２１】
これらの図において、符号１０は、自動車用ヘッドランプの合成樹脂製のランプボディ１０で、前方の開口する容器状のランプボディ１０の内側には、光源であるバルブＢをバルブ挿着孔（図示せず）に挿着一体化したリフレクター１１が収容されている。ランプボディ１０の周縁部にはシール溝１２が周設されており、前面レンズ２０の周縁に形成されたシール脚２２がこのシール溝１２に組み付けられることで、ヘッドランプとして一体化されている。
【００２２】
シール溝１２には高弾性シール材１４が装填され、前面レンズ２０のシール脚２２がシール溝１２に係合されるとともに、前面レンズ脚部２１に周設したフランジ部２４側掛止部２４ａとシール溝１２の外壁１３側掛止部１３ａ間に機械的締結手段である金属製の板ばね状クリップ３０が介装（装着）されて高弾性シール材１４が圧縮状態に保持されることで、シール脚２２とシール溝１２間係合部がシールされた構造となっている。なお、クリップ３０の装着位置（掛止部１３ａ、２４ａ形成位置）は、図１に示すように、ヘッドランプの上下の側面において、左右方向に２カ所、全部で４カ所設けられている。
【００２３】
また、高弾性シール材１４としては、チクソトロピーをもつ液体状発泡ガスケット材を発泡硬化させて成形した、所定の高弾性（高圧縮率，高伸縮性）を有する発泡ガスケットで構成されるとともに、レンズ脚部２１とシール溝１２間には、前面レンズ２０に衝撃力Ｆが作用した場合にシール脚２２がシール材１４を押圧しつつシール溝１２と係合する方向に移動できる緩衝領域５０が設けられて、前面レンズ２０に作用する衝撃力Ｆを吸収（緩和できる）ように構成されている。なお、この高弾性シール材１４を構成する発泡ガスケットについては、特開平１０−６４３２９号等において詳しく説明されている。
【００２４】
即ち、図２に示すように、クリップ３０が装着されてシール脚２２とシール溝１２間係合部がシールされた状態において、高弾性シール材１４の弾発力が作用するシール脚２２は、クリップ３０のばね力によってシール溝１２に対し抜け止め保持さるとともに、シール脚２２の先端とシール溝底面およびシール脚２２のフランジ部２４とシール溝１２の外壁１３とは、それぞれシール脚２２とシール溝１２とが係合する方向に沿って略同じ距離Ｌだけ離間した形態に保持されている。そして、前面レンズ２０に衝撃力Ｆが作用した場合には、シール脚２２が高弾性シール材１４を押圧しつつシール溝１２と係合する方向に移動する（前面レンズ２０が高弾性シール材１４を圧縮してシール溝１２内に沈み込む）ことで衝撃力Ｆが吸収され、これにより、車が歩行者と接触したり衝突したときの歩行者およびヘッドランプに作用する衝撃が緩和されるようになっている。
【００２５】
なお、図１，２に示すように、シール溝１２の内壁外周面におけるクリップ３０装着位置およびヘッドランプ左右の側面所定位置には、シール溝１２に対しシール脚２２を位置決めするための縦リブ１２ａが設けられて、クリップ３０を装着した状態におけるシール脚２２がシール溝１２に対しぐらつかないようになっている。
【００２６】
図４は本発明の第２の実施例であるヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【００２７】
この実施例では、高弾性シール材１４Ａが高弾性（高圧縮率，高伸縮性）を有するシリコーンゲルやホットメルトゲルで構成されるとともに、前面レンズ２０の周縁に形成されたシール脚２２がシール溝１２に係合されるとともに、前面レンズ脚部２１に周設したフランジ部２４とシール溝１２の外壁１３側掛止部１３ｂ間に機械的締結手段である板ばね状クリップ３０が装着されている。なお、この高弾性シール材１４Ａを構成するシリコーンゲルやホットメルトゲルについては、特開平１０−６４３２９号等において説明されている。
【００２８】
その他は、前記した第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明を省略する。
【００２９】
図５は本発明の第３の実施例であるヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【００３０】
前記した第１，第２の実施例では、前面レンズ脚部２１とシール溝１２間に介装された機械的締結手段であるクリップ３０により、シール脚２２とシール溝１２が係合保持されていたが、この第３の実施例では、シール脚２２側のフック状の凸部４２と、シール溝１２側の凹部である矩形状の長孔４４で構成した、機械的締結手段である凹凸ランス係合部４０によって、シール脚２２とシール溝１２が係合保持されている。即ち、長孔４４は、シール脚２２とシール溝１２が係合する方向に長く形成されており、高弾性シール材１４である発泡ガスケットの弾発力により、シール脚２２に設けた凸部４２がシール溝１２外壁１４に設けた長孔４４のシール溝開口側周縁部４４ａに付勢当接して、シール脚２２がシール溝１２内に係合した形態に保持されている。
【００３１】
そして、シール溝１２外壁１４の長孔４４およびシール脚２２とシール溝１２間には、前面レンズ２０に衝撃力Ｆが作用した場合にシール脚２２がシール材１４を押圧しつつシール溝係合方向に移動できる緩衝領域５０が設けられている。即ち、シール溝１２外壁１４の長孔４４に係合したシール脚２２側の凸部４２と長孔４４のシール溝底面側周縁部４４ｂおよびシール脚２２の先端とシール溝底面とは、それぞれシール脚２２とシール溝１２とが係合する方向に沿って略同じ距離Ｌだけ離間した形態に保持されて、前面レンズ２０に衝撃力Ｆが作用した場合には、シール脚２２が高弾性シール材１４を押圧しつつシール溝１２と係合する方向に移動する（前面レンズ２０が高弾性シール材１４を圧縮してシール溝１２内に沈み込む）ことで衝撃力Ｆが吸収され、これにより、車が歩行者と接触したり衝突したときの歩行者およびヘッドランプに作用する衝撃が緩和されるようになっている。
【００３２】
また、シール脚２２の先端部には、内外二条のリブ２３ａ，２３ｂが併設されており、シール脚２２がシール材１４を押し込む（圧縮する）際に発生する抗力が増えて、それだけ前面レンズ２０に作用する大きな衝撃力を吸収できるようになっている。
【００３３】
図６は本発明の第４の実施例を示し、（ａ）は前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、（ｂ）は前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【００３４】
前記第３の実施例（図５参照）では、シール脚２２とシール溝１２間に凹凸ランス係合部４０が設けられていたが、この第４の実施例では、シール脚２２の外側に設けた延出片２５とシール溝１２の外壁１３間に凹凸ランス係合部４０Ａが設けられている。
【００３５】
即ち、シール溝１２の外壁１３先端に所定幅のフック状の凸部４６を形成し、一方、前面レンズ脚部２１のフランジ部２４にシール脚２２と平行に延出片２５を形成するとともに、延出片２５に凸部４６係合用の凹部である矩形状の長孔４８を形成し、シール溝１２の外壁１３側の凸部４６と前面レンズ脚部２１側の長孔４８で凹凸ランス係合部４０Ａが構成されている。
【００３６】
そして、図６（ｂ）に示すように、高弾性シール材１４Ｂが装填された溝１２にシール脚２２を押し込み、図６（ａ）に示すように、凸部４６を長孔４８の延出片２５先端側周縁部４８ａに掛止させることで、高弾性シール材１４Ｂが圧縮状態に保持されて、シール脚２２がシール溝１２に係合保持された形態となる。
【００３７】
また、シール脚２２の先端とシール溝１２底面および凸部４６と長孔４８の延出片２４付け根側周縁部４８ｂ間は、それぞれシール脚２２とシール溝１２とが係合する方向に沿って略同じ距離Ｌだけ離間した形態に保持されて、前面レンズ２０に衝撃力が作用した場合にシール脚２２がシール材１４を押圧しつつシール溝係合方向に移動できる緩衝領域５０が構成れている。
【００３８】
また、前記した第１〜第３の実施例では、シール溝１２に装填された高弾性シール材１４（１４Ａ）が単一のもので構成されていたが、この第４の実施例では、高弾性シール材１４Ｂが弾性（圧縮率、伸縮性）の異なる複数のシール層１４ａ，１４ｂが積層する多層構造とされている。
【００３９】
即ち、シール溝１２には、シール脚２２とシール溝１２が係合する方向に弾性の異なる二層のシール層１４ａ，１４ｂが積層されており、シール脚２２に直接接触するシール溝開口側のシール層１４ａは、シール溝底面側のシール層１４ｂよりも高弾性（高圧縮率、高伸縮性）を有し、前面レンズ２０が歩行者に接触すると同時にシール脚２２が高弾性シール材１４Ｂ表層部の高弾性（高圧縮率、高伸縮性）シール層１４ａを圧縮し、衝撃力作用時の前面レンズ２０の沈み込みが速く、それだけ歩行者に作用する衝撃力を吸収でき、小さな衝撃は軽減されて歩行者にソフトに作用する。また、シール層１４ａだけでは吸収できない大きな衝撃力が作用したときには、表層側のシール層１４ａより弾性の低い下層側のシール層１４ｂも圧縮されることになるので、比較的大きな衝撃力も吸収できる。
【００４０】
その他は、前記第４の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００４１】
図７は本発明の第５の実施例を示し、（ａ）は前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、（ｂ）は前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【００４２】
この第５の実施例では、レンズ脚部２１とシール溝１２間に介装された機械的締結手段である凹凸ランス係合部４０の構成および前面レンズ２０に作用する衝撃力を吸収する緩衝領域５０の構成は、前記した第３の実施例（図５参照）と同一である。そして、シール溝１２に装填されている高弾性シール材１４Ｂは、第４の実施例（図６参照）におけるシール材と同様、弾性（圧縮率、伸縮性）の異なる複数のシール層１４ａ，１４ｂが積層する多層構造とされている。
【００４３】
その他は、前記第３，４の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００４４】
図８は本発明の第６の実施例を示し、（ａ）は前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、（ｂ）は前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【００４５】
前記した第４，第５の実施例では、シール溝１２に装填された高弾性シール材１４Ｂは、弾性（圧縮率、伸縮性）の異なる二層のシール層１４ａ，１４ｂをシール脚２２とシール溝１２が係合する方向に積層した構造であったが、この第６の実施例では、弾性の異なる二層のシール層１４ａ，１４ｂが弾性の高い方が外側となる略同心円状に積層された構造となっている。
【００４６】
その他は前記第４の実施例（図６参照）と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００４７】
この第６の実施例においても、前記した第４，第５の実施例と同様、前面レンズ２０が歩行者に接触すると同時にシール脚２２が高弾性シール材１４Ｃ表層側の高弾性シール層１４ａを圧縮し、衝撃力作用時の前面レンズ２０の沈み込みが速く、それだけ歩行者に作用する衝撃力を吸収できる。また、シール層１４ａだけでは吸収できない大きな衝撃力が作用したときには、シール層１４ａより弾性の低い中央部のシール層１４ｂも圧縮されることになるので、比較的大きな衝撃力も吸収できるようになっている。
【００４８】
また、この第６の実施例では、吐出口が同心円状に構成された吐出ノズルをシール溝１２に沿って走行させつつ、ノズルのそれぞれの吐出口から弾性の異なるシール層１４ａ，１４ｂ構成材である発泡ガスケット材を同時にシール溝１２に吐出すれば、シール溝１２内で発泡ガスケット材が発泡硬化することで、シール層１４ａ，１４ｂが略同心状に積層する高弾性シール材（発泡ガスケット）１４Ｃがシール溝１２に装填された形態となる。したがって、シール溝１２内に弾性の異なるシール層１４ａ，１４ｂを略同心状に積層形成することは容易で、ヘッドランプの生産効率が低下することはない。
【００４９】
図９は本発明の第７の実施例を示し、（ａ）は前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図、（ｂ）は前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【００５０】
この第７の実施例では、レンズ脚部２１とシール溝１２間に介装された機械的締結手段である凹凸ランス係合部４０の構成および前面レンズ２０に作用する衝撃を衝撃を吸収する緩衝領域５０の構成は、前記した第３の実施例（図５参照）および第５の実施例（図７参照）と同一である。そして、シール溝１２に装填されている高弾性シール材１４Ｃは、第６の実施例（図８参照）におけるシール材と同様、弾性（圧縮率、伸縮性）の異なる二層のシール層１４ａ，１４ｂが弾性の高い方が外側となる略同心円状に積層された構造となっている。
【００５１】
その他は、前記第３，５，６の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００５２】
図１０は、本発明の第８の実施例を示し、前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【００５３】
この第８の実施例では、シール溝１２の底面側に、緩衝領域であるエアダンパ５０Ａが設けられ、前面レンズ２０に作用する大きな衝撃力を吸収できることが特徴である。
【００５４】
即ち、シール溝１２の底面側には、薄肉の隔壁１２ａで仕切られた中空室１２ｂが設けられており、シール脚２２を介して作用する衝撃力は、薄肉の隔壁１２ａが弾性変形して中空室１２ｂを圧縮することで吸収される。このため、前面レンズ２０に作用する衝撃力は、まず高弾性シール材１４が圧縮されることで吸収される。さらに高弾性シール材１４だけで吸収できない場合には、薄肉の隔壁１２ａが弾性変形する（エアダンパ５０Ａである中空室１２ｂが圧縮される）ことで吸収される。さらに薄肉の隔壁１２ａの弾性変形によっても吸収できない場合には、シール脚２２の押圧力で薄肉の隔壁１２ａが破壊される際にその衝撃力が吸収される。
【００５５】
また、この第８の実施例では、シール溝１２の底面側に設けたエアダンパ５０Ａによって衝撃力が吸収される分、シール溝１２に装填する高弾性シール材１４の量が少なくて済むという利点もある。
【００５６】
その他は、前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００５７】
なお、前記した種々の実施例では、前面レンズ脚部２１とシール溝１２間が機械的締結手段である凹凸ランス係合部４０（４０Ａ）または板ばね状クリップ３０によって締結された構造の実施例を説明したが、前面レンズ脚部２１とシール溝１２間が凹凸ランス係合部４０（４０Ａ）とクリップ３０の双方によって締結された構造であってもよい。
【００５８】
また、前記実施例では、自動車用ヘッドランプの前面レンズ脚部２１とシール溝１２間係合部のシール構造について説明したが、ヘッドランプ以外の車両用灯具の前面レンズ脚部とシール溝間係合部のシール構造についても同様に適用できる。
【００５９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１によれば、シール脚とシール溝間係合部に装填されている高弾性シール材が圧縮されることで、車が歩行者と接触したり軽く衝突したときの歩行者および灯具が受ける衝撃が緩和されるので、歩行者および灯具本体の保護が確保される。
【００６０】
特に、シール溝が破壊されない限りシール脚とシール溝間係合部は歩行者と接触する前の形態に戻るので、灯具本体が損傷することもない。
【００６１】
請求項２によれば、緩和できる衝撃の大きさの幅が拡がるので、それだけ歩行者および灯具の保護に対し有効となる。
【００６２】
請求項３によれば、歩行者が受ける衝撃を有効に緩和できるので、歩行者の保護がより確保される。
【００６３】
請求項４によれば、歩行者が受ける衝撃を有効に緩和できるので、歩行者の保護がより確保される。
【００６４】
また、弾性の異なる複数のシール層が略同心円状に積層する高弾性シール材をシール溝に装填することは容易であるので、灯具の生産効率が低下することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した第１の実施例である自動車用ヘッドランプの正面図である。
【図２】同ヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【図３】前面レンズのシール脚をシール溝に組み付ける状態の斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施例であるヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【図５】本発明の第３の実施例であるヘッドランプにおける前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【図６】（ａ）本発明の第４の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
（ｂ）前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【図７】（ａ）本発明の第５の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
（ｂ）前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【図８】（ａ）本発明の第６の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
（ｂ）前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【図９】（ａ）本発明の第７の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
（ｂ）前面レンズのシール脚とシール溝を係合する状態の断面図である。
【図１０】本発明の第８の実施例であるヘッドランプにおけ前面レンズのシール脚とシール溝間係合部の拡大断面図である。
【図１１】従来の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間のシール構造の断面図である。
【図１２】従来の車両用灯具における前面レンズ脚部とシール溝間の他のシール構造の断面図である。
【符号の説明】
１０ランプボディ
１２シール溝
１３シール溝の外壁
１４、１４Ｂ、１４Ｃ、高弾性シール材である発泡ガスケット
１４Ａ高弾性シール材であるシリコーンゲルまたはホットメルトゲル
１４ａ、１４ｂシール層
２０前面レンズ
２１前面レンズ脚部
２２シール脚
２４フランジ部
３０機械的締結手段である板ばね状クリップ
４０、４０Ａ機械的締結手段である凹凸ランス係合部
４２，４６凸部
４４，４８凹部である長孔
５０シール脚とシール溝間に設けた緩衝領域
Ｆ衝撃力[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
An elastic sealing material is loaded in an engaging portion between a seal groove formed in a front opening portion of a lamp body of a vehicle lamp and a sealing leg of a front lens, and the engaging portion is sealed. The present invention relates to a seal structure between a front lens leg and a seal groove in a vehicular lamp in which an engagement portion between the seal groove and a seal leg has a function of alleviating a shock to a person when the vehicle comes into contact with the person.
[0002]
[Prior art]
As a sealing structure between a front lens leg and a sealing groove in a vehicle lamp, as shown in FIG. 11, a sealing groove 2 formed in a front opening of a lamp body 1 is filled with an elastic sealing material (foam gasket 3). Then, the seal leg 5 of the front lens 4 is inserted into the seal groove 2, and the seal leg 5 is pulled out by the concave / convex lance engagement portion 6 which is a mechanical fastening means interposed between the front lens 4 and the lamp body 1. The engagement portion between the seal leg 5 and the seal groove 2 is sealed while being stopped and the foamed gasket 3 is held in a compressed state. As shown in FIG. 12, a leaf spring-shaped clip 7 is also known as a mechanical fastening means. The clip 7 is used alone or in combination with the concave / convex lance engagement portion 6.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-64329 (paragraphs 0011 to 0014, FIGS. 1 to 4)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, in the automobile industry, from the viewpoint of protecting pedestrians, there is a tendency to reduce the impact on a person when a vehicle comes into contact with the person. Headlights and auxiliary lights are attached to the front of the car. When the car comes into contact with people, these lights come into contact with pedestrians, and when these cars come in contact with It is desired to mitigate the impact of the above.
[0005]
Therefore, the inventor has noticed that an elastic sealing material 3 which also functions as an impact absorbing member exists in the impact force transmission path from the front lens to the lamp body in these lamps. That is, the impact force acting on the front lens 4 is transmitted to the lamp body 1 side through the engagement portion between the seal leg 5 and the seal groove 2, but the impact force is applied to the engagement portion between the seal leg 5 and the seal groove 2. The elastic sealing material 3 which also functions as an absorbing member is loaded, and it was considered whether the elastic sealing material 3 could absorb an impact force.
[0006]
However, in the conventional sealing structure between the lens leg and the seal groove, as shown in FIG. 11, when the mechanical fastening means is the concave / convex lance engaging portion 6, the seal leg 5 is obviously further extended. Cannot be inserted into Also, in the case where the mechanical fastening means is the clip 7 as shown in FIG. 12, the position where the lens side flange portion 4a abuts on the seal groove outer wall 2a is the insertion limit of the seal leg 5, and beyond this, the seal leg is not limited. 5 cannot be inserted into the seal groove 2. That is, it is extremely difficult to absorb the impact force acting on the front lens in the conventional seal groove / seal leg engagement portion which is only for sealing the engagement portion between the seal groove and the seal leg. .
[0007]
Therefore, the inventor has proposed that if the seal leg is configured to be able to sink into the seal groove while pressing the seal material against the elastic force of the elastic seal material by the impact force acting on the front lens, The present invention has been proposed based on the idea that the acting shock can be reduced.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in consideration of the above-described problems of the related art, and has an object to provide a structure in which an elastic sealing material interposed between a sealing leg and a sealing groove is compressed by an impact acting on a front lens to perform a buffering action. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a seal structure between a front lens leg and a seal groove of a vehicular lamp capable of effectively mitigating an impact on a person when the vehicle comes into contact with the person.
[0009]
Means and Action for Solving the Problems
In order to achieve the above object, in the sealing structure between the front lens leg and the sealing groove in the vehicle lamp according to claim 1, an elastic sealing material is loaded in a sealing groove formed in a front opening of the lamp body. A seal leg formed on a peripheral edge of the front lens is engaged with the seal groove, and the front lens leg and the seal groove are mechanically fastened to keep the elastic seal material in a compressed state, In the seal structure between the front lens leg and the seal groove in the vehicle lamp in which the seal leg and the seal groove engagement portion are sealed,
The elastic sealing material is formed of a high elastic sealing material, and the mechanical fastening means is formed of a concave / convex lance engaging portion or / and a leaf spring-shaped clip to prevent the sealing leg from coming off the seal groove. A shock absorbing region between the front lens leg and the seal groove, in which, when an impact force acts on the front lens, the seal leg moves in the seal groove engaging direction while pressing the sealing material to absorb the impact force; Was provided. Here, the high elastic sealing material refers to an elastic sealing material having high compression ratio and high elasticity.
[0010]
(Function) When an impact force acts on the front lens, the seal leg moves in the seal groove engaging direction while pressing the high elastic seal material (the front lens compresses the high elastic seal material and enters the seal groove. By sinking, the impact force is absorbed, and the impact on the person and the lamp when the vehicle comes into contact with or collides with the person is reduced.
[0011]
In addition, the front lens, once submerged by the impact force, is pushed back to its original position by the elastic force of the highly elastic sealing material unless the seal groove is broken, and the engagement between the seal leg and the seal groove is caused. Restore.
[0012]
In a second aspect of the present invention, in the sealing structure between the front lens leg and the sealing groove in the vehicle lighting device according to the first aspect, the high elastic sealing material has a multilayer structure in which a plurality of sealing layers having different elasticities are laminated. did.
[0013]
(Function) The higher the elasticity (compression ratio, elasticity) of the high elastic sealing material is, the more effective it is at absorbing a small impact force, but it cannot absorb a large impact force. Conversely, the lower the elasticity of the highly elastic sealing material is, the more effective it is in absorbing a large impact force, but it is not suitable for absorbing a small impact force because it is felt firmly by pedestrians. However, a multilayer structure in which a plurality of seal layers having different elasticities are stacked can effectively absorb a small impact force to a large impact force.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, in the seal structure between the front lens leg and the seal groove in the vehicle lighting device according to the second aspect, the seal layer is laminated in a direction in which the seal leg and the seal groove engage with each other. The sealing layer on the side had higher elasticity.
[0015]
(Function) At the same time as the front lens comes into contact with the person, the sealing leg compresses the high elastic sealing layer on the surface layer of the high elastic sealing material, so that the front lens sinks quickly when the impact force acts, reducing the impact force acting on the person. It can absorb small impacts and acts softly on pedestrians. Also, when a large impact force that cannot be absorbed only by the surface-side seal layer acts, the lower seal layer having lower elasticity than the surface layer is also compressed, so that a relatively large impact force can be absorbed.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle lamp according to the second aspect, in the seal structure between the front lens leg and the seal groove, the seal layer is laminated substantially concentrically, and the higher the surface layer of the elastic seal material, the higher the elasticity. It was configured to have.
[0017]
(Function) At the same time as the front lens comes into contact with the person, the sealing leg compresses the high elastic sealing layer on the surface layer of the high elastic sealing material. It can absorb, small impact is reduced and acts softly on pedestrians. Further, when a large impact force that cannot be absorbed only by the surface-side seal layer acts, the relatively large impact force can also be absorbed since the central-side seal layer having lower elasticity than the surface layer is also compressed.
[0018]
Further, it is easy to form substantially concentrically laminated seal layers having different elastic moduli in the seal grooves. That is, while a discharge nozzle having discharge ports formed concentrically runs along the seal groove, a foam gasket material, which is a highly elastic seal material constituent material having a different elasticity, is simultaneously discharged into the seal groove from each discharge port of the nozzle. Then, the foamed gasket material is foamed and hardened, so that a highly elastic seal material (foamed gasket material) in which a plurality of seal layers are substantially concentrically stacked is loaded in the seal groove.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described based on examples.
[0020]
1 to 3 show an embodiment in which the first embodiment of the present invention is applied to an automobile headlamp. FIG. 1 is a front view of the headlamp, and FIG. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the seal groove engaging portion, and FIG. 3 is a perspective view showing a state where the seal legs of the front lens are assembled to the seal grooves.
[0021]
In these figures, reference numeral 10 denotes a synthetic resin lamp body 10 for a headlamp for an automobile, and a bulb B as a light source is provided inside a container-shaped lamp body 10 having a front opening, with a bulb insertion hole (FIG. (Not shown) accommodates a reflector 11 which is inserted and integrated. A seal groove 12 is provided around the periphery of the lamp body 10, and a seal leg 22 formed on the periphery of the front lens 20 is assembled into the seal groove 12 to be integrated as a head lamp.
[0022]
The seal groove 12 is loaded with a highly elastic sealing material 14, the seal leg 22 of the front lens 20 is engaged with the seal groove 12, and the flange 24 side hooking portion 24 a provided around the front lens leg 21 and A metal leaf spring-shaped clip 30 serving as a mechanical fastening means is interposed (attached) between the engaging portions 13a on the outer wall 13 side of the seal groove 12, and the highly elastic sealing material 14 is held in a compressed state. It has a structure in which an engagement portion between the seal leg 22 and the seal groove 12 is sealed. As shown in FIG. 1, the mounting positions of the clips 30 (the positions where the hooks 13a and 24a are formed) are provided at two locations in the left-right direction on the upper and lower side surfaces of the headlamp, for a total of four locations.
[0023]
The high elastic sealing member 14 is formed of a foamed gasket having a predetermined high elasticity (high compression ratio and high elasticity) formed by foaming and curing a liquid foamed gasket material having thixotropic properties. Between the leg portion 21 and the seal groove 12, there is provided a buffer region 50 in which when the impact force F acts on the front lens 20, the seal leg 22 can move in a direction engaging with the seal groove 12 while pressing the seal material 14. In addition, it is configured to absorb (reduce) the impact force F acting on the front lens 20. The foam gasket forming the high elasticity sealing material 14 is described in detail in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-64329.
[0024]
That is, as shown in FIG. 2, in a state where the clip 30 is attached and the engagement portion between the seal leg 22 and the seal groove 12 is sealed, the seal leg 22 on which the elastic force of the high elastic sealing material 14 acts is The spring force of the clip 30 keeps the seal groove 12 from slipping out of the seal groove 12, and the tip of the seal leg 22, the bottom surface of the seal groove, the flange portion 24 of the seal leg 22, and the outer wall 13 of the seal groove 12, respectively, It is held in a form that is separated by substantially the same distance L along the direction in which the groove 12 engages. When the impact force F acts on the front lens 20, the seal leg 22 moves in the direction of engaging with the seal groove 12 while pressing the high elastic seal member 14 (the front lens 20 moves to the high elastic seal member 14). Of the vehicle and sinks into the seal groove 12), thereby absorbing the impact force F, whereby the impact acting on the pedestrian and the headlamp when the vehicle comes into contact with or collides with the pedestrian is reduced. It has become.
[0025]
As shown in FIGS. 1 and 2, a vertical rib 12 a for positioning the seal leg 22 with respect to the seal groove 12 is provided at a mounting position of the clip 30 on the inner peripheral surface of the seal groove 12 and at a predetermined position on the left and right side surfaces of the headlamp. Is provided so that the seal leg 22 in a state where the clip 30 is mounted does not wobble with respect to the seal groove 12.
[0026]
FIG. 4 is an enlarged sectional view of a seal leg and a seal groove engaging portion of a front lens in a headlamp according to a second embodiment of the present invention.
[0027]
In this embodiment, the high elasticity sealing material 14A is made of silicone gel or hot melt gel having high elasticity (high compressibility and high elasticity), and the sealing legs 22 formed on the peripheral edge of the front lens 20 are sealed. A leaf spring-like clip 30 which is a mechanical fastening means is mounted between the flange portion 24 provided around the front lens leg 21 and the engaging portion 13b on the outer wall 13 side of the seal groove 12 while being engaged with the groove 12. I have. The silicone gel and the hot melt gel constituting the high elastic sealing material 14A are described in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-64329.
[0028]
The other parts are the same as those in the first embodiment described above, and the same reference numerals are given to omit redundant description.
[0029]
FIG. 5 is an enlarged sectional view of a seal leg and a seal groove engaging portion of a front lens in a headlamp according to a third embodiment of the present invention.
[0030]
In the first and second embodiments described above, the seal leg 22 and the seal groove 12 are engaged and held by the clip 30 which is a mechanical fastening means interposed between the front lens leg 21 and the seal groove 12. However, in the third embodiment, a concave / convex lance as mechanical fastening means is constituted by a hook-shaped convex portion 42 on the seal leg 22 side and a rectangular long hole 44 which is a concave portion on the seal groove 12 side. The seal leg 22 and the seal groove 12 are engaged and held by the engagement portion 40. That is, the long hole 44 is formed long in the direction in which the seal leg 22 and the seal groove 12 are engaged, and the convex portion 42 provided on the seal leg 22 is formed by the elastic force of the foam gasket which is the highly elastic seal material 14. Urges against the peripheral edge portion 44a of the long hole 44 provided on the outer wall 14 of the seal groove 12 on the seal groove opening side, and the seal leg 22 is held in a form engaged with the seal groove 12.
[0031]
When the impact force F is applied to the front lens 20, the seal leg 22 presses the seal material 14 and engages the seal groove between the elongated hole 44 of the seal groove 12 outer wall 14 and the seal leg 22. A buffer region 50 that can move in the direction is provided. That is, the protrusion 42 on the seal leg 22 side engaged with the long hole 44 of the outer wall 14 of the seal groove 12, the seal groove bottom side peripheral edge 44 b of the long hole 44, the tip of the seal leg 22, and the seal groove bottom are respectively sealed. When the impact force F acts on the front lens 20 while being held in a form separated by substantially the same distance L along the direction in which the leg 22 and the seal groove 12 engage, the seal leg 22 is made of a highly elastic sealing material. When the front lens 20 compresses the highly elastic sealing material 14 and sinks into the sealing groove 12 by moving in the direction engaging with the sealing groove 12 while pressing the 14, the impact force F is absorbed. The impact acting on the pedestrian and the headlamp when the vehicle comes into contact with or collides with the pedestrian is reduced.
[0032]
Further, two ribs 23a and 23b are provided at the distal end of the seal leg 22, and the drag generated when the seal leg 22 pushes (compresses) the sealing material 14 increases, and the front lens 20 is accordingly reduced. It is designed to absorb large impact forces acting on the surface.
[0033]
6A and 6B show a fourth embodiment of the present invention, wherein FIG. 6A is an enlarged cross-sectional view of an engagement portion between the seal leg of the front lens and the seal groove, and FIG. 6B engages the seal leg of the front lens with the seal groove. FIG.
[0034]
In the third embodiment (see FIG. 5), the concave / convex lance engagement portion 40 is provided between the seal leg 22 and the seal groove 12, but in the fourth embodiment, the lance engagement portion 40 is provided outside the seal leg 22. An uneven lance engagement portion 40A is provided between the extended piece 25 and the outer wall 13 of the seal groove 12.
[0035]
That is, a hook-shaped convex portion 46 having a predetermined width is formed at the tip of the outer wall 13 of the seal groove 12, while an extending piece 25 is formed on the flange portion 24 of the front lens leg 21 in parallel with the seal leg 22. A rectangular long hole 48 which is a concave portion for engaging the convex portion 46 is formed in the extension piece 25, and the convex portion 46 on the outer wall 13 side of the seal groove 12 and the long hole 48 on the front lens leg portion 21 engage with the concave and convex lance. The joint 40A is configured.
[0036]
Then, as shown in FIG. 6B, the seal leg 22 is pushed into the groove 12 in which the high elasticity sealing material 14B is loaded, and as shown in FIG. The high elastic sealing material 14B is held in a compressed state by being hooked on the peripheral edge portion 48a on the tip end side of the piece 25, so that the seal leg 22 is engaged and held in the seal groove 12.
[0037]
In addition, the tip of the seal leg 22, the bottom surface of the seal groove 12, and the space between the convex portion 46 and the root side peripheral edge 48 b of the elongated piece 48 along the direction in which the seal leg 22 and the seal groove 12 are engaged, respectively. A buffer region 50 is formed which is held in a form separated by substantially the same distance L, and in which when the impact force acts on the front lens 20, the seal leg 22 can move in the seal groove engaging direction while pressing the seal member 14. I have.
[0038]
Further, in the first to third embodiments, the single high elasticity sealing material 14 (14A) loaded in the seal groove 12 is constituted. However, in the fourth embodiment, the high elasticity sealing material 14 (14A) is used. The elastic sealing material 14B has a multilayer structure in which a plurality of sealing layers 14a and 14b having different elasticities (compression rate and elasticity) are stacked.
[0039]
That is, in the seal groove 12, two seal layers 14a and 14b having different elasticity are laminated in a direction in which the seal leg 22 and the seal groove 12 are engaged. The sealing layer 14a has a higher elasticity (higher compression ratio and higher elasticity) than the sealing layer 14b on the bottom side of the sealing groove. The high elasticity (high compression ratio, high elasticity) seal layer 14a of the part is compressed, the sinking of the front lens 20 at the time of the impact force is fast, the impact force acting on the pedestrian can be absorbed accordingly, and the small impact is reduced. Acts softly on pedestrians. Further, when a large impact force that cannot be absorbed only by the seal layer 14a acts, the lower seal layer 14b having lower elasticity than the surface seal layer 14a is also compressed, so that a relatively large impact force can be absorbed.
[0040]
The other parts are the same as those of the fourth embodiment, and the same reference numerals are given, and the duplicate description will be omitted.
[0041]
7A and 7B show a fifth embodiment of the present invention, in which FIG. 7A is an enlarged sectional view of an engaging portion between the seal leg of the front lens and the seal groove, and FIG. FIG.
[0042]
In the fifth embodiment, the configuration of the concave / convex lance engaging portion 40 which is a mechanical fastening means interposed between the lens leg 21 and the seal groove 12 and the buffer region for absorbing the impact force acting on the front lens 20 The configuration of 50 is the same as that of the third embodiment (see FIG. 5). The high elasticity sealing material 14B loaded in the sealing groove 12 has a plurality of sealing layers 14a and 14b having different elasticities (compression rate and elasticity), similarly to the sealing material in the fourth embodiment (see FIG. 6). Are laminated to form a multilayer structure.
[0043]
The other parts are the same as those of the third and fourth embodiments, and the same reference numerals are given, and the duplicate description will be omitted.
[0044]
8A and 8B show a sixth embodiment of the present invention. FIG. 8A is an enlarged sectional view of an engaging portion between the seal leg of the front lens and the seal groove, and FIG. FIG.
[0045]
In the above-described fourth and fifth embodiments, the highly elastic sealing material 14B loaded in the sealing groove 12 is formed by sealing the two sealing layers 14a and 14b having different elasticity (compression rate and elasticity) with the sealing leg 22. In the sixth embodiment, two sealing layers 14a and 14b having different elasticities are stacked in a substantially concentric shape in which the one having the higher elasticity is the outer side. Structure.
[0046]
The other parts are the same as those of the fourth embodiment (see FIG. 6), and the same reference numerals are used to omit redundant description.
[0047]
In the sixth embodiment, similarly to the fourth and fifth embodiments, at the same time that the front lens 20 comes into contact with the pedestrian, the sealing leg 22 is used by the high elastic seal layer 14a on the surface side of the high elastic seal material 14C. When the front lens 20 is compressed and the impact force acts, the front lens 20 sinks quickly, and the impact force acting on the pedestrian can be absorbed accordingly. When a large impact force that cannot be absorbed by the seal layer 14a alone is applied, the central seal layer 14b having lower elasticity than the seal layer 14a is also compressed, so that a relatively large impact force can be absorbed. I have.
[0048]
Further, in the sixth embodiment, while the discharge nozzles whose discharge ports are formed concentrically run along the seal groove 12, the constituent members of the seal layers 14a and 14b having different elasticity are used from the respective discharge ports of the nozzle. When a certain foamed gasket material is simultaneously discharged into the seal groove 12, the foamed gasket material is foamed and hardened in the seal groove 12, so that the sealing layers 14a and 14b are laminated substantially concentrically and a high elasticity seal material (foamed gasket) 14C is formed. Is loaded in the seal groove 12. Therefore, it is easy to form the seal layers 14a and 14b having different elasticities substantially concentrically in the seal groove 12, and the production efficiency of the headlamp does not decrease.
[0049]
9A and 9B show a seventh embodiment of the present invention, in which FIG. 9A is an enlarged sectional view of an engaging portion between the seal leg of the front lens and the seal groove, and FIG. 9B engages the seal leg of the front lens with the seal groove. FIG.
[0050]
In the seventh embodiment, the configuration of the concave / convex lance engaging portion 40, which is a mechanical fastening means interposed between the lens leg portion 21 and the seal groove 12, and a buffer for absorbing a shock acting on the front lens 20 are provided. The configuration of the region 50 is the same as that of the third embodiment (see FIG. 5) and the fifth embodiment (see FIG. 7). The high elastic sealing material 14C loaded in the sealing groove 12 has two elastic layers (a compression ratio, elasticity) different in elasticity (compression rate and elasticity), similarly to the sealing material in the sixth embodiment (see FIG. 8). 14b has a substantially concentrically stacked structure in which the higher elasticity is on the outer side.
[0051]
The other parts are the same as those of the third, fifth, and sixth embodiments, and are denoted by the same reference numerals to omit redundant description.
[0052]
FIG. 10 shows an eighth embodiment of the present invention, and is an enlarged sectional view of a seal leg and a seal groove engaging portion of a front lens.
[0053]
The eighth embodiment is characterized in that an air damper 50A serving as a buffer region is provided on the bottom surface side of the seal groove 12 so that a large impact force acting on the front lens 20 can be absorbed.
[0054]
That is, a hollow chamber 12b partitioned by a thin partition wall 12a is provided on the bottom surface side of the seal groove 12, and the impact force acting via the seal leg 22 is reduced by the elastic deformation of the thin partition wall 12a. It is absorbed by compressing the chamber 12b. For this reason, the impact force acting on the front lens 20 is first absorbed by compressing the highly elastic sealing material 14. Further, if the high elastic sealing material 14 alone cannot absorb, the thin partition wall 12a is elastically deformed (the hollow chamber 12b as the air damper 50A is compressed) and absorbed. Further, when the thin partition wall 12a cannot be absorbed by the elastic deformation of the thin partition wall 12a, the impact force is absorbed when the thin partition wall 12a is broken by the pressing force of the seal leg 22.
[0055]
Further, in the eighth embodiment, there is an advantage that the amount of the high elastic sealing material 14 loaded in the seal groove 12 can be reduced by the amount of the impact force absorbed by the air damper 50A provided on the bottom surface side of the seal groove 12. is there.
[0056]
The other parts are the same as those of the first embodiment, and the same reference numerals are given to omit the duplicated description.
[0057]
In the various embodiments described above, the front lens leg 21 and the seal groove 12 are fastened by the concave / convex lance engagement portion 40 (40A) or the leaf spring-shaped clip 30 as mechanical fastening means. However, a structure in which the front lens leg 21 and the seal groove 12 are fastened by both the concave / convex lance engagement portion 40 (40A) and the clip 30 may be used.
[0058]
Further, in the above-described embodiment, the sealing structure of the engaging portion between the front lens leg 21 of the automobile head lamp and the seal groove 12 has been described. The same applies to the seal structure at the joint.
[0059]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the first aspect, the high elastic sealing material loaded in the seal leg and the seal groove engaging portion is compressed, so that the vehicle comes into contact with the pedestrian or becomes lighter. Since the impact on the pedestrian and the lamp at the time of collision is reduced, protection of the pedestrian and the lamp body is ensured.
[0060]
In particular, as long as the seal groove is not broken, the seal leg and the seal groove engaging portion return to the form before contact with the pedestrian, so that the lamp body is not damaged.
[0061]
According to the second aspect, the width of the magnitude of the shock that can be mitigated is widened, which is effective for protecting the pedestrian and the lamp.
[0062]
According to the third aspect, the impact received by the pedestrian can be effectively reduced, so that the protection of the pedestrian is further ensured.
[0063]
According to the fourth aspect, the impact received by the pedestrian can be effectively reduced, so that the protection of the pedestrian is further ensured.
[0064]
Further, since it is easy to load a highly elastic seal material in which a plurality of seal layers having different elasticities are laminated substantially concentrically into the seal groove, the production efficiency of the lamp does not decrease.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an automotive headlamp according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a seal leg of a front lens and an engagement portion between seal grooves in the headlamp.
FIG. 3 is a perspective view of a state where a seal leg of the front lens is assembled into a seal groove.
FIG. 4 is an enlarged sectional view of a seal leg and a seal groove engaging portion of a front lens in a headlamp according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged sectional view of a seal leg and a seal groove engaging portion of a front lens in a headlamp according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6A is an enlarged cross-sectional view of a seal leg of a front lens and an engagement portion between seal grooves in a headlamp according to a fourth embodiment of the present invention.
(B) It is sectional drawing of the state which engages the seal leg of a front lens, and a seal groove.
FIG. 7 (a) is an enlarged cross-sectional view of an engagement portion between a seal leg and a seal groove of a front lens in a headlamp according to a fifth embodiment of the present invention.
(B) It is sectional drawing of the state which engages the seal leg of a front lens, and a seal groove.
FIG. 8 (a) is an enlarged cross-sectional view of an engagement portion between a seal leg and a seal groove of a front lens in a headlamp according to a sixth embodiment of the present invention.
(B) It is sectional drawing of the state which engages the seal leg of a front lens, and a seal groove.
FIG. 9A is an enlarged cross-sectional view of an engagement portion between a seal leg and a seal groove of a front lens in a headlamp according to a seventh embodiment of the present invention.
(B) It is sectional drawing of the state which engages the seal leg of a front lens, and a seal groove.
FIG. 10 is an enlarged sectional view of an engagement portion between a seal leg and a seal groove of a front lens in a headlamp according to an eighth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view of a seal structure between a front lens leg and a seal groove in a conventional vehicle lamp.
FIG. 12 is a cross-sectional view of another seal structure between a front lens leg and a seal groove in a conventional vehicle lamp.
[Explanation of symbols]
10 Lamp body
12 Seal groove
13 Outer wall of seal groove
14, 14B, 14C, foam gasket which is a high elasticity sealing material
14A Silicone gel or hot melt gel which is a highly elastic sealing material
14a, 14b Seal layer
20 Front lens
21 Front lens legs
22 Seal leg
24 Flange
30 Leaf-spring clip as mechanical fastening means
40, 40A Concavo-convex lance engagement part as mechanical fastening means
42, 46 convex part
44,48 Long holes that are concave
50 Buffer area provided between seal leg and seal groove
F Impact force

Claims

An elastic sealing material is loaded into a seal groove formed in a front opening of the lamp body, a seal leg formed on a peripheral edge of the front lens is engaged with the seal groove, and the front lens leg and the seal groove are connected. In the seal structure between the front lens leg and the seal groove in the vehicle lamp in which the elastic seal material is mechanically fastened and the elastic seal material is held in a compressed state and the seal leg and the seal groove engagement portion are sealed,
The elastic sealing material is formed of a high elastic sealing material, and the mechanical fastening means is formed of a concave / convex lance engaging portion or / and a leaf spring-shaped clip, so that the sealing leg is prevented from coming off the seal groove. In addition, between the front lens leg and the seal groove, when an impact force acts on the front lens, the seal leg can move in the seal groove engagement direction while pressing the sealing material to absorb the impact force. A sealing structure between a front lens leg and a sealing groove in a vehicle lamp, wherein a buffer region is provided.

The seal structure between a front lens leg and a seal groove in a vehicular lamp according to claim 1, wherein the high elastic seal material has a multilayer structure in which a plurality of seal layers having different elasticities are stacked.

3. The front lens leg according to claim 2, wherein the seal layer is laminated in a direction in which the seal leg and the seal groove are engaged, and the seal layer closer to the seal groove opening side has higher elasticity. 4. Seal structure between the seal groove.

The sealing structure between a front lens leg and a sealing groove in a vehicular lamp according to claim 2, wherein the sealing layer is laminated substantially concentrically, and the surface layer of the elastic sealing material has higher elasticity.