【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、入力側からの入力トルクを出力側へ伝達する一方、出力側からの逆入力トルクを遮断して入力側へ伝達しない機能を有する逆入力防止クラッチ、およびその逆入力防止クラッチを利用した電動パワーシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車に装備された電動パワーシート装置には、以下の構造のものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この電動パワーシート装置は、着座シートが取り付けられた取付ブラケットを昇降動させるリフターの駆動機構を具備する。このリフターの駆動機構は、モータ、減速機およびスクリューシャフトで構成され、そのスクリューシャフトに螺合するナットをリンク機構の一端に位置するアームに回動自在に枢着し、そのリンク機構の他端に位置するアームに取付ブラケットを設けた構造を有する。
【０００４】
この電動パワーシート装置では、モータの回転トルクを減速機、スクリューシャフトに伝達してナットを前後方向に移動させることにより、そのナットに連結されたアームを回動させてリンク機構を作動させ、そのリンク機構の作動により取付ブラケットを上下方向に可動させることにより、着座シートの高さ調整を行なうようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２２６４２１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した従来の電動パワーシート装置では、モータの減速機であるウォームギアにより着座シートの座面からの逆入力を防止し、モータの逆回転により着座シートの座面が下降しないようにして座面の高さ位置を保持する機能を発揮させている。
【０００７】
しかしながら、前述したウォームギアに大きな力が加わると、モータが逆回転して着座シートの座面が下降し、その座面の高さ位置を保持することが困難となる可能性がある。
【０００８】
そこで、本発明は前記問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、着座シートの座面からの逆入力があっても、簡単な構成の追加により、その座面の高さ位置を確実に維持することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための技術的手段として、本発明に係る逆入力防止クラッチは、トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束される静止側部材と、静止側部材と出力側部材との間に設けられ、出力側からの逆入力トルクに対して出力側部材と静止側部材とを一回転方向のみロックするロック手段と、入力側部材に設けられ、入力側部材からの入力トルクに対して前記ロック手段による一回転方向のロック状態を解除するロック解除手段と、入力側部材と出力側部材との間に設けられ、前記ロック手段による一回転方向のロック状態の解除で、入力側からの両回転方向の入力トルクを出力側部材へ伝達するトルク伝達手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
前記構成におけるロック手段は、静止側部材と出力側部材との間に形成された楔空間と、その楔空間に前記静止側部材と出力側部材との間で係止可能なように配置された係合子と、その係合子を前記静止側部材と出力側部材との間で係止させる方向に付勢する弾性部材とで構成することが可能である。
【００１１】
本発明に係る逆入力防止クラッチでは、出力側からの逆入力時、ロック手段により出力側部材と静止側部材とを一回転方向のみロックすることにより、一方向の逆入力のみを遮断することができる。このロック時、ロック手段では、楔空間において弾性部材の弾性力により係合子を静止側部材と出力側部材との間で係止させることで実現される。
【００１２】
また、本発明の逆入力防止クラッチは、モータの駆動力により減速機を介して着座シートを昇降動させる電動パワーシート装置に適用可能であり、その場合、前記減速機の入力側または出力側のいずれかに介設した構成とする。なお、逆入力防止クラッチはモータの減速機に内蔵させることも可能である。
【００１３】
この逆入力防止クラッチを電動パワーシート装置に適用した場合、着座シートの座面を下降させるような逆入力のみをクラッチで遮断することができるので、着座シートの座面位置を確実に保持することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明に係る逆入力防止クラッチの実施形態を以下に詳述する。図１は逆入力防止クラッチの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１５】
この実施形態の逆入力防止クラッチ１は、トルクが入力される入力側部材である保持器（入力軸）２と、トルクが出力される出力側部材である内輪（出力軸）３と、回転が拘束される静止側部材である外輪４と、外輪４と内輪３との間に設けられ、内輪３からの逆入力トルクに対して内輪３と外輪４とを一回転方向のみロックするロック手段と、保持器２に設けられ、保持器２からの入力トルクに対して前記ロック手段による一回転方向のロック状態を解除するロック解除手段と、保持器２と内輪３との間に設けられ、前記ロック手段による一回転方向のロック状態の解除で、保持器２からの両回転方向の入力トルクを内輪３へ伝達するトルク伝達手段とを備えている。
【００１６】
外輪４の内径側に設けられた円周面４ａと、内輪３の外径側に設けられたカム面３ａとの間に係合子としてのローラ５が配設されている。また、保持器２とローラ５との間には、そのローラ５に時計方向の押圧力を付与する弾性部材、例えばスプリング６が配設されている。これらローラ５とスプリング６は、保持器２の円周方向に隣接した柱部２ａ間に形成されたポケット２ｂに収容されている。この外輪４の円周面４ａと内輪３のカム面３ａとによって、保持器２のポケット２ｂ内で円周方向両側に縮小する楔空間ｍが形成されている。
【００１７】
内輪３には、複数（図では６つ）のピン孔３ｃが軸方向に円周等間隔で形成され、一方、保持器２には、複数（図では６つ）のピン２ｃが軸方向に突出して円周等間隔で形成され、前述の内輪３のピン孔３ｃに挿入配置される。なお、内輪３のピン孔３ｃの内径は、保持器２のピン２ｃの外径よりも大きく設定されている。
【００１８】
前述した外輪４の円周面４ａ、内輪３のカム面３ａ、ローラ５およびスプリング６によって、内輪３からの逆入力トルクに対して内輪３と外輪４とを一回転方向のみロックするロック手段が構成されている。また、ローラ５の円周方向片側（スプリング６が介在しない側）に位置する保持器２の柱部２ａによって、保持器２からの入力トルクに対してロック手段によるロック状態を解除するロック解除手段が構成されている。さらに、保持器２のピン２ｃと内輪３のピン孔３ｃとによって、保持器２からの入力トルクを内輪３に両回転方向に伝達するトルク伝達手段が構成されている。
【００１９】
この逆入力防止クラッチ１において、保持器２から時計方向の回転トルクが入力されると、スプリング６の弾性力によりローラ５が楔空間ｍの片側（時計方向前方側）へ押圧されて外輪４の円周面４ａと内輪３のカム面３ａ間に噛み込む前に、保持器２のピン２ｃが内輪３のピン孔３ｃと時計方向に係合する。これにより、保持器２からの入力トルクは、保持器２のピン２ｃおよび内輪３のピン孔３ｃを介して内輪３に伝達され、内輪３が時計方向に回転する。
【００２０】
保持器２から反時計方向の回転トルクが入力されると、保持器２の柱部２ａがローラ５と係合してスプリング６の弾性力に抗して楔空間ｍの片側（反時計方向前方側）へ押圧されて外輪４の円筒面４ａと内輪３のカム面３ａ間から離脱し、内輪３のロック状態が解除されて内輪３が反時計方向に回転可能となる。さらに保持器２が反時計方向に回転することにより、保持器２のピン２ｃが内輪３のピン孔３ｃと反時計方向に係合する。これにより、保持器２からの入力トルクは、保持器２のピン２ｃおよび内輪３のピン孔３ｃを介して内輪３に伝達され、内輪３が反時計方向に回転する。
【００２１】
一方、内輪３から時計方向の回転トルクが逆入力されると、ローラ５が楔空間ｍの中央側に配置されて外輪４の円筒面４ａと内輪３のカム面３ａ間から離脱し、保持器２のロック状態が解除されて保持器２が時計方向に回転可能となる。さらに内輪３が時計方向に回転することにより、保持器２のピン２ｃが内輪３のピン孔３ｃと反時計方向に係合する。これにより、内輪３からの逆入力トルクは、保持器２のピン２ｃおよび内輪３のピン孔３ｃを介して保持器２に伝達され、保持器２が時計方向に回転する。
【００２２】
内輪３から反時計方向の回転トルクが逆入力されると、スプリング６の弾性力によりローラ５が時計方向に押圧されていることから、そのローラ５が楔空間ｍの片側（反時計方向後方側）で外輪４の円周面４ａと内輪３のカム面３ａとに噛み込んだ状態となる。これにより、内輪３が外輪４に対して反時計方向にロックされる。
【００２３】
図３は前述した逆入力防止クラッチ１を電動パワーシート装置に組み込んだ構成例を示すブロック図、図４は逆入力防止クラッチ１を図３の減速機に内蔵させた構成例を示すブロック図である。
【００２４】
図３に示す構成例では、モータ１１の出力軸に連設された減速機１２と着座シートの昇降機構１３との間に前述の逆入力防止クラッチ１を介設する。この逆入力防止クラッチ１の保持器（入力軸）２を減速機１２の出力軸と連結し、内輪（出力軸）３を着座シートの昇降機構１３の駆動軸に連結する。
【００２５】
図４に示す構成例は、図３の減速機１２に逆入力防止クラッチ１を内蔵させたもので、モータ１１の出力軸と着座シートの昇降機構１３との間に減速機１２の内部に組み込まれた逆入力防止クラッチ１を介設する。この逆入力防止クラッチ１の保持器（入力軸）２をモータ１１の出力軸と連結し、内輪（出力軸）３を着座シートの昇降機構１３の駆動軸に連結する。
【００２６】
この逆入力防止クラッチ１を減速機１２に内蔵させた構造例を図５および図６に示す。図５はモータおよび減速機１２を示す一部省略部分を含む正面図、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２７】
モータ１１の出力軸に設けられた減速機であるウォームギア１２に逆入力防止クラッチ１を介在させた構造で、そのウォームギア１２は、モータ１１の出力軸に同軸的に取り付けられたウォーム１２ａと、逆入力防止クラッチ１の保持器２に連結されたウォームホイール１２ｂとからなり、逆入力防止クラッチ１と共にハウジング１４に収容されている。
【００２８】
前述のウォーム１２ａと噛合するウォームホイール１２ｂにはピン孔１２ｄが穿設され、これに対して保持器２にはピン２ｄが突設されており、この保持器２のピン２ｄをウォームホイール１２ｂのピン孔１２ｄに嵌挿することにより保持器２とウォームホイール１２ｂを連結固定している。なお、外輪４はハウジング１４にピン１５によって固定されている。
【００２９】
この逆入力防止クラッチ１を電動パワーシート装置に組み込む場合、ウォームギア１２のウォームホイール１２ｂ、つまり逆入力防止クラッチ１の内輪３が反時計方向に回転する時に着座シートの座面が下降する構造を備えている。また、逆入力防止クラッチ１をウォームギア１２と共にハウジング１４の内部に組み付けたことにより、モータスペースを拡大することなく、コンパクトで確実な逆入力防止機能を発揮する。
【００３０】
この電動パワーシート装置に組み込まれた逆入力防止クラッチ１では、モータ１１の駆動力によりウォームギア１２ａを介して保持器２に時計方向の回転トルクが入力されると、前述した逆入力防止クラッチ１の動作で説明したように保持器２のピン２ｃと内輪３のピン孔３ｃとの時計方向の係合により、保持器２からの入力トルクが内輪３に直接的に伝達され、その内輪３の時計方向の回転により着座シートが上昇する。
【００３１】
モータ１１の逆回転によりウォームギア１２ａを介して保持器２に反時計方向の回転トルクが入力されると、前述した逆入力防止クラッチ１の動作で説明したようにローラ５を楔空間ｍにおける円筒面４ａとカム面３ａ間から離脱させて内輪３のロック状態を解除し、保持器２のピン２ｃと内輪３のピン孔３ｃとの反時計方向の係合により、保持器２からの入力トルクが内輪３に伝達され、その内輪３の反時計方向の回転により着座シートが下降する。
【００３２】
一方、着座シートに大きな押圧力が付与されてその着座シートの昇降機構１３の駆動軸に、着座シートを下降させるような大きな回転トルクが入力されると、その回転トルクが昇降機構１３の駆動軸に連結された逆入力防止クラッチ１の内輪３に伝達される。このように反時計方向の回転トルクが内輪３に逆入力されると、スプリング６の弾性力によりローラ５が時計方向に押圧されていることから、そのローラ５が楔空間ｍの片側（反時計方向後方側）で外輪４の円周面４ａと内輪３のカム面３ａとに噛み込んだ状態となる。これにより、内輪３が外輪４に対して反時計方向にロックされる。このロック状態により回転トルクが保持器２に伝達されず、その保持器２に連結されたウォームギア１２を介してモータ１１が回転することはなく、その結果、着座シートの座面位置を確実に保持することができる。
【００３３】
なお、前記実施形態において、ロック手段の一部を構成するローラ５の本数を増加させれば、逆入力防止ロック容量を大きくすることができると共に、ローラの小径化が可能となってクラッチのコンパクト化を図ることもできる。また、この逆入力防止クラッチ１を電動パワーシート装置に組み込む場合、減速機１２の入力側あるいは出力側のいずれであってもよいが、逆入力防止クラッチ１を減速機１２の出力側に設置すれば、衝撃トルク等による減速機１２の破損を防止することができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、出力側からの逆入力時、ロック手段により出力側部材と静止側部材とを一回転方向のみロックすることにより、一方向の逆入力のみを遮断することができる。従って、例えばこの逆入力防止クラッチを電動パワーシート装置に適用した場合、着座シートの座面を下降させるような逆入力をクラッチで遮断することができ、着座シートの座面位置を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態で、逆入力防止クラッチを示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１および図２の逆入力防止クラッチを電動パワーシート装置に組み込んだ構成例を示すブロック図である。
【図４】図１および図２の逆入力防止クラッチを図３の減速機に内蔵させた構成例を示すブロック図である。
【図５】本発明に係る電動パワーシート装置の実施形態で、モータおよび減速機を示す一部省略部分を含む正面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 逆入力防止クラッチ
２ 入力側部材（保持器）
３ 出力側部材（内輪）
４ 静止側部材（外輪）
３ａ，４ａ，５，６ ロック手段
２ａ ロック解除手段
２ｃ，３ｃ トルク伝達手段
１１ モータ
１２ 減速機（ウォームギア）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention utilizes a reverse input prevention clutch having a function of transmitting an input torque from an input side to an output side, while blocking a reverse input torque from an output side and not transmitting the reverse input torque to the input side, and the reverse input prevention clutch. To an electric power seat device.
[0002]
[Prior art]
For example, an electric power seat device mounted on an automobile has the following structure (for example, see Patent Document 1).
[0003]
This electric power seat device includes a lifter drive mechanism that moves up and down a mounting bracket on which a seating seat is mounted. The drive mechanism of this lifter is composed of a motor, a speed reducer, and a screw shaft. A nut screwed to the screw shaft is pivotally attached to an arm located at one end of the link mechanism, and the other end of the link mechanism. Has a structure in which a mounting bracket is provided on the arm located at.
[0004]
In this electric power seat device, the rotational torque of the motor is transmitted to the speed reducer and the screw shaft to move the nut in the front-rear direction, thereby turning the arm connected to the nut to operate the link mechanism, and The height of the seat is adjusted by moving the mounting bracket vertically in response to the operation of the link mechanism.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-9-226421
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional electric power seat device described above, the worm gear, which is a reduction gear of the motor, prevents reverse input from the seat surface of the seat, and prevents the seat surface of the seat from lowering due to the reverse rotation of the motor. The function of maintaining the height position of the surface is exhibited.
[0007]
However, when a large force is applied to the worm gear described above, the motor rotates in the reverse direction to lower the seating surface of the seat, and it may be difficult to maintain the height position of the seating surface.
[0008]
Therefore, the present invention has been proposed in view of the above problems, and its object is to increase the height of the seat surface by adding a simple configuration even if there is a reverse input from the seat surface of the seat. Is to maintain the position securely.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
As a technical means for achieving the above object, a reverse input prevention clutch according to the present invention includes an input side member to which torque is input, an output side member to which torque is output, and a stationary side member whose rotation is restricted. A locking means provided between the stationary side member and the output side member, for locking the output side member and the stationary side member only in one rotation direction against a reverse input torque from the output side, and provided on the input side member. A lock release means for releasing a locked state in one rotation direction by the lock means with respect to an input torque from the input side member, and one rotation by the lock means provided between the input side member and the output side member. A torque transmitting means for transmitting the input torque in both rotation directions from the input side to the output side member when the direction locked state is released.
[0010]
The locking means in the above configuration is arranged such that a wedge space formed between the stationary side member and the output side member and the wedge space can be locked between the stationary side member and the output side member. It is possible to comprise an engaging element and an elastic member which urges the engaging element in a direction for locking the engaging element between the stationary side member and the output side member.
[0011]
In the reverse input prevention clutch according to the present invention, at the time of reverse input from the output side, only the reverse input in one direction can be shut off by locking the output side member and the stationary side member only in one rotation direction by the locking means. it can. At the time of locking, the locking means is realized by locking the engagement element between the stationary side member and the output side member by the elastic force of the elastic member in the wedge space.
[0012]
Further, the reverse input prevention clutch of the present invention can be applied to an electric power seat device that moves a seat up and down via a speed reducer by a driving force of a motor, in which case, an input side or an output side of the speed reducer is used. Either of them will be used. It should be noted that the reverse input prevention clutch can also be incorporated in the reduction gear of the motor.
[0013]
When this reverse input prevention clutch is applied to the electric power seat device, only the reverse input that lowers the seat surface of the seat can be interrupted by the clutch, so that the seat surface position of the seat can be securely held. Can be.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the reverse input prevention clutch according to the present invention will be described in detail below. FIG. 1 is a front view of a reverse input prevention clutch, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
[0015]
The reverse input prevention clutch 1 of this embodiment includes a retainer (input shaft) 2 as an input member to which a torque is input, an inner ring (output shaft) 3 as an output member to which a torque is output, and rotation. An outer ring 4 which is a stationary side member to be restrained, locking means provided between the outer ring 4 and the inner ring 3 for locking the inner ring 3 and the outer ring 4 only in one rotation direction against a reverse input torque from the inner ring 3; A lock releasing means provided on the retainer 2 for releasing a lock state in one rotation direction by the locking means with respect to an input torque from the retainer 2; and a lock releasing means provided between the retainer 2 and the inner ring 3. A torque transmitting means for transmitting the input torque in both rotational directions from the retainer 2 to the inner ring 3 when the lock means releases the locked state in one rotational direction.
[0016]
A roller 5 as an engagement element is disposed between a circumferential surface 4 a provided on the inner diameter side of the outer ring 4 and a cam surface 3 a provided on the outer diameter side of the inner ring 3. Further, an elastic member, for example, a spring 6, which applies a pressing force to the roller 5 in a clockwise direction is disposed between the retainer 2 and the roller 5. The roller 5 and the spring 6 are accommodated in a pocket 2b formed between the pillars 2a adjacent to each other in the circumferential direction of the retainer 2. The circumferential surface 4a of the outer ring 4 and the cam surface 3a of the inner ring 3 form a wedge space m that contracts in both circumferential directions in the pocket 2b of the retainer 2.
[0017]
A plurality (six in the figure) of pin holes 3c are formed in the inner ring 3 at equal circumferential intervals in the axial direction, while a plurality of (six in the figure) pins 2c are formed in the retainer 2 in the axial direction. The protrusions are formed at equal circumferential intervals and are inserted and arranged in the pin holes 3c of the inner ring 3 described above. The inner diameter of the pin hole 3c of the inner ring 3 is set larger than the outer diameter of the pin 2c of the retainer 2.
[0018]
The locking means for locking the inner ring 3 and the outer ring 4 only in one rotation direction against the reverse input torque from the inner ring 3 by the circumferential surface 4 a of the outer ring 4, the cam surface 3 a of the inner ring 3, the roller 5 and the spring 6 described above. It is configured. Lock release means for releasing the locked state by the lock means against the input torque from the retainer 2 by means of the column 2a of the retainer 2 located on one side in the circumferential direction of the roller 5 (on the side where the spring 6 does not intervene). Is configured. Further, the pin 2c of the retainer 2 and the pin hole 3c of the inner ring 3 constitute a torque transmitting means for transmitting the input torque from the retainer 2 to the inner ring 3 in both rotation directions.
[0019]
In this reverse input prevention clutch 1, when a clockwise rotation torque is input from the retainer 2, the roller 5 is pressed to one side (clockwise front side) of the wedge space m by the elastic force of the spring 6, and Before being engaged between the circumferential surface 4a and the cam surface 3a of the inner race 3, the pin 2c of the retainer 2 is engaged with the pin hole 3c of the inner race 3 clockwise. Thereby, the input torque from the cage 2 is transmitted to the inner ring 3 via the pin 2c of the cage 2 and the pin hole 3c of the inner ring 3, and the inner ring 3 rotates clockwise.
[0020]
When a counterclockwise rotation torque is input from the retainer 2, the column 2 a of the retainer 2 engages with the roller 5 and resists the elastic force of the spring 6 on one side of the wedge space m (counterclockwise forward). Side) and is separated from the cylindrical surface 4a of the outer ring 4 and the cam surface 3a of the inner ring 3, the locked state of the inner ring 3 is released, and the inner ring 3 can rotate counterclockwise. Further, when the retainer 2 rotates counterclockwise, the pin 2c of the retainer 2 engages with the pin hole 3c of the inner ring 3 in the counterclockwise direction. Thereby, the input torque from the cage 2 is transmitted to the inner ring 3 via the pin 2c of the cage 2 and the pin hole 3c of the inner ring 3, and the inner ring 3 rotates counterclockwise.
[0021]
On the other hand, when a clockwise rotational torque is reversely input from the inner ring 3, the roller 5 is disposed on the center side of the wedge space m and detaches from between the cylindrical surface 4a of the outer ring 4 and the cam surface 3a of the inner ring 3, and 2 is released, and the retainer 2 can be rotated clockwise. Further, when the inner ring 3 rotates clockwise, the pin 2c of the retainer 2 engages with the pin hole 3c of the inner ring 3 in a counterclockwise direction. Thereby, the reverse input torque from the inner race 3 is transmitted to the cage 2 via the pin 2c of the cage 2 and the pin hole 3c of the inner race 3, and the cage 2 rotates clockwise.
[0022]
When the counterclockwise rotation torque is input reversely from the inner ring 3, the roller 5 is pressed clockwise by the elastic force of the spring 6, so that the roller 5 is placed on one side of the wedge space m (counterclockwise rear side). ), The peripheral surface 4a of the outer race 4 and the cam surface 3a of the inner race 3 are engaged. As a result, the inner race 3 is locked counterclockwise with respect to the outer race 4.
[0023]
FIG. 3 is a block diagram showing a configuration example in which the above-described reverse input prevention clutch 1 is incorporated in an electric power seat device, and FIG. 4 is a block diagram showing a configuration example in which the reverse input prevention clutch 1 is built in the reduction gear of FIG. is there.
[0024]
In the configuration example shown in FIG. 3, the above-described reverse input prevention clutch 1 is interposed between a speed reducer 12 connected to an output shaft of a motor 11 and a lifting mechanism 13 of a seating seat. The retainer (input shaft) 2 of the reverse input prevention clutch 1 is connected to the output shaft of the speed reducer 12, and the inner wheel (output shaft) 3 is connected to the drive shaft of the lifting mechanism 13 for the seat.
[0025]
The configuration example shown in FIG. 4 is such that the reverse input prevention clutch 1 is built in the speed reducer 12 of FIG. 3, and is incorporated inside the speed reducer 12 between the output shaft of the motor 11 and the lifting mechanism 13 of the seating seat. The reverse input prevention clutch 1 is provided. The retainer (input shaft) 2 of the reverse input prevention clutch 1 is connected to the output shaft of the motor 11, and the inner wheel (output shaft) 3 is connected to the drive shaft of the lifting mechanism 13 for the seating seat.
[0026]
5 and 6 show examples of a structure in which the reverse input prevention clutch 1 is built in the speed reducer 12. FIG. FIG. 5 is a front view including a partly omitted portion showing the motor and the speed reducer 12, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG.
[0027]
The reverse input prevention clutch 1 is interposed in a worm gear 12 which is a speed reducer provided on an output shaft of the motor 11. The worm gear 12 has a worm 12 a coaxially mounted on an output shaft of the motor 11 and a reverse worm 12 a. The worm wheel 12b is connected to the retainer 2 of the input prevention clutch 1 and is housed in the housing 14 together with the reverse input prevention clutch 1.
[0028]
The worm wheel 12b meshing with the worm 12a is provided with a pin hole 12d, whereas the retainer 2 is provided with a pin 2d. The pin 2d of the retainer 2 is connected to the worm wheel 12b. The retainer 2 and the worm wheel 12b are connected and fixed by being inserted into the pin holes 12d. The outer ring 4 is fixed to the housing 14 by pins 15.
[0029]
When the reverse input prevention clutch 1 is incorporated in the electric power seat device, a structure is provided in which the seat surface of the seat is lowered when the worm wheel 12b of the worm gear 12, that is, the inner ring 3 of the reverse input prevention clutch 1 rotates counterclockwise. ing. In addition, since the reverse input prevention clutch 1 is assembled inside the housing 14 together with the worm gear 12, a compact and reliable reverse input prevention function is exhibited without increasing the motor space.
[0030]
In the reverse input prevention clutch 1 incorporated in the electric power seat device, when a clockwise rotation torque is input to the retainer 2 via the worm gear 12a by the driving force of the motor 11, the reverse input prevention clutch 1 As described in the operation, the input torque from the cage 2 is directly transmitted to the inner ring 3 by the clockwise engagement between the pin 2c of the cage 2 and the pin hole 3c of the inner ring 3, and the clock of the inner ring 3 The rotation of the direction raises the seat.
[0031]
When a counterclockwise rotation torque is input to the retainer 2 via the worm gear 12a by the reverse rotation of the motor 11, the roller 5 is moved to the cylindrical surface in the wedge space m as described in the operation of the reverse input prevention clutch 1 described above. 4a and the cam surface 3a to release the locked state of the inner race 3, and the input torque from the cage 2 is reduced by the counterclockwise engagement between the pin 2c of the cage 2 and the pin hole 3c of the inner race 3. The seat is transmitted to the inner race 3, and the seat is lowered by the counterclockwise rotation of the inner race 3.
[0032]
On the other hand, when a large pressing force is applied to the seating seat and a large rotating torque for lowering the seating seat is input to the driving shaft of the seating seat lifting mechanism 13, the rotating torque is transmitted to the driving shaft of the lifting mechanism 13. Is transmitted to the inner ring 3 of the reverse input prevention clutch 1 connected to the clutch. When the counterclockwise rotation torque is thus reversely input to the inner ring 3, the roller 5 is pressed clockwise by the elastic force of the spring 6, and the roller 5 is moved to one side of the wedge space m (counterclockwise). (The rear side in the direction), the outer ring 4 is engaged with the circumferential surface 4a of the outer ring 4 and the cam surface 3a of the inner ring 3. As a result, the inner race 3 is locked counterclockwise with respect to the outer race 4. Due to this locked state, the rotational torque is not transmitted to the retainer 2, and the motor 11 does not rotate through the worm gear 12 connected to the retainer 2, and as a result, the seat surface position of the seat is securely held. can do.
[0033]
In the above-described embodiment, if the number of the rollers 5 constituting a part of the lock means is increased, the lock capacity for preventing reverse input can be increased, and the diameter of the rollers can be reduced. Can also be planned. When the reverse input prevention clutch 1 is incorporated in the electric power seat device, the reverse input prevention clutch 1 may be provided on either the input side or the output side of the speed reducer 12. For example, it is possible to prevent the reduction gear 12 from being damaged by an impact torque or the like.
[0034]
【The invention's effect】
According to the present invention, at the time of reverse input from the output side, only the reverse input in one direction can be shut off by locking the output side member and the stationary side member only in one rotation direction by the locking means. Therefore, for example, when this reverse input prevention clutch is applied to the electric power seat device, the reverse input that lowers the seat surface of the seat can be cut off by the clutch, and the seat surface position of the seat is reliably held. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a reverse input prevention clutch according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 3 is a block diagram showing a configuration example in which the reverse input prevention clutch of FIGS. 1 and 2 is incorporated in an electric power seat device.
4 is a block diagram showing a configuration example in which the reverse input prevention clutch shown in FIGS. 1 and 2 is incorporated in the speed reducer shown in FIG. 3;
FIG. 5 is a front view of the embodiment of the electric power seat device according to the present invention, including a partly omitted portion showing a motor and a speed reducer.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 5;
[Explanation of symbols]
1 reverse input prevention clutch 2 input side member (cage)
3 Output side member (inner ring)
4 Stationary member (outer ring)
3a, 4a, 5, 6 Locking means 2a Unlocking means 2c, 3c Torque transmitting means 11 Motor 12 Reduction gear (worm gear)
