【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は可変容量圧縮機用容量制御弁に関し、特に自動車用空調装置の冷凍サイクルにおける可変容量圧縮機の吸入圧力をソレノイドによって設定される圧力になるように制御する可変容量圧縮機用容量制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空調装置の冷凍サイクルにおいては、その駆動力にエンジンの動力を利用していることから、エンジンの回転数に関係なく一定の冷媒吐出容量にすることができる可変容量圧縮機が使用されている。この可変容量圧縮機においては、その容量制御弁が吐出室とクランク室とを連通する連通路を開閉して、吐出室から高圧冷媒が導入されるクランク室内の圧力を制御することにより、斜板の傾斜角を制御して、ピストンで圧縮される冷媒の吐出容量を制御するようにしている。この吐出容量の制御には、吐出圧力と吸入圧力との差圧を感知し、その差圧が所定の値になるようクランク室内の圧力を制御することにより吐出容量を制御する差圧制御方法、および吸入圧力を感知し、その吸入圧力が所定の一定圧力になるようにクランク室内の圧力を制御することにより吐出容量を制御する吸入圧力制御方法（例えば特許文献１参照。）が知られている。
【０００３】
この後者の吸入圧力を感知するタイプの容量制御弁は、吸入圧力を感知する感圧部と、制御しようとする設定容量に対応した吸入圧力を設定するソレノイド部と、可変容量圧縮機の吐出室からクランク室へ連通する通路を開閉制御する弁部とをこの順で配置して構成されている。感圧部と弁部との間には、ソレノイド部のコアに支持された第１のシャフトと、スリーブ内に設けられたプランジャと、弁部のボディに支持された第２のシャフトとが同一軸線上に配置されており、感圧部が感知した吸入圧力の変化は、第１のシャフト、プランジャおよび第２のシャフトを介して弁部の弁体に伝達されることにより、吐出室からクランク室へ供給する冷媒の流量を制御するようにしている。
【０００４】
また、吸入圧力を感知するタイプの他の容量制御弁として、例えば特許文献２に記載の制御弁が知られている。この制御弁は、ソレノイド部と、弁部と、感圧部とをこの順で配置して構成されている。ソレノイド部と感圧部との間には、スリーブ内に設けられたプランジャと、両端がソレノイド部のコアとボディとに支持されたシャフトとが同一軸線上に配置され、シャフトは弁部の弁体が一体に形成されており、感圧部が感知した吸入圧力の変化は、シャフトを介してこれと一体構造の弁体に伝達されることにより、吐出室からクランク室へ供給する冷媒の流量を制御するようにしている。感圧部は、ベローズで構成され、吸入圧力が変化することによる軸線方向の伸縮動作をシャフトを介して弁部の弁体に伝達し、可変容量圧縮機の吐出室からクランク室へ連通する冷媒の通路を開閉制御している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１１０７３１号公報（段落番号〔００２１〕〜〔００３５〕，図４，図５）
【特許文献２】
特開平９−２６８９７３号公報（段落番号〔００５１〕〜〔００５７〕，図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の容量制御弁では、感圧部と弁部との間に配置された第１のシャフト、プランジャおよび第２のシャフトは別体に構成されているため、第１のシャフトは感圧部の軸線方向の変位をプランジャに伝達し、プランジャはその軸線方向の動きを第２のシャフトに伝達し、第２のシャフトが弁体を軸線方向に駆動するというようにそれぞれが単独に摺動動作する多点支持構造になっており、この多点支持構造がそれぞれ軸線方向に動くときに生じる摺動抵抗を増加させ、これがヒステリシスの増加を招いて流量特性が不安定になるという問題点があった。
【０００７】
また、特許文献２の制御弁では、弁体とプランジャおよび感圧部の動きを弁体に伝達するシャフトとが一体構造のため、シャフトおよびこれを支持しているソレノイド部のコアおよび弁部のボディの加工精度を厳重に管理する必要があるという問題点があった。また、この制御弁は、感圧部に高価なベローズを使用していることによりコストが高く、ベローズに設けられたスプリングの荷重を圧入部材のボディへの圧入量によって調整しているため、セット値の再調整ができないという問題点もある。
【０００８】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、可動部の摺動抵抗を小さくして特性を安定させた安価な可変容量圧縮機用容量制御弁を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明では上記問題を解決するために、一端部に感圧部、中央部にソレノイド部、他端部に弁部を備え、前記感圧部の側から、吸入圧力、吐出圧力およびクランク室内圧力のポートがこの順に配列されている可変容量圧縮機用容量制御弁において、前記ソレノイド部のプランジャと前記感圧部が感知した吸入圧力の変化を前記弁部の弁体に伝達するシャフトとを一体にして２点で支持する構成にしたことを特徴とする可変容量圧縮機用容量制御弁が提供される。
【００１０】
このような可変容量圧縮機用容量制御弁によれば、プランジャとシャフトとを一体化した状態で２点支持としたことにより、プランジャが動作するときに、プランジャおよびシャフトがそれぞれ単独に摺動することがないので、摺動部分が小さくなる。摺動抵抗が小さくなることで、ヒステリシスが低減されて流量特性が安定するとともに、プランジャの支持点が２点のため、高い加工精度を必要とせず、ラフな寸法設定でも安定した特性を得ることができ、安価に製作が可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は第１の実施の形態に係る容量制御弁の構造を示す中央縦断面図である。
【００１２】
この容量制御弁は、その一端部に感圧部１、中央部にソレノイド部２、他端部に弁部３を配置した構造を有し、かつ、可変容量圧縮機に装着されたときにその内部と接続されるポート配列が感圧部１の側から、吸入圧力Ｐｓのポート１１、吐出圧力Ｐｄのポート１２およびクランク室内圧力Ｐｃのポート１３の順になっている。
【００１３】
この容量制御弁の図の上部に示される弁部３は、ボディ１４の上部開口部が可変容量圧縮機のクランク室に連通して制御されたクランク室内圧力Ｐｃを導出するポート１３を構成し、そのポート１３には、ストレーナ１５が冠着されている。ポート１３は、可変容量圧縮機の吐出室に連通していて吐出圧力Ｐｄを受けるようボディ１４に形成されているポート１２と内部で連通していて、そのポート１２とポート１３とを連通する冷媒通路に弁座１６がボディ１４と一体に形成されている。この弁座１６のポート１３の側から対向して弁体１７が軸線方向に進退自在に配置されている。この弁体１７は、スプリング１８によって閉弁方向に付勢されており、そのスプリング１８は、ポート１３に螺着されたアジャストねじ１９によって荷重が調整されている。弁体１７は、また、ボディ１４に軸線方向に進退自在に支持された感圧ピストン２０と一体に形成され、その外径は、弁孔の内径とほぼ等しく形成されている。これにより、弁体１７と感圧ピストン２０との間に導入される吐出圧力Ｐｄが弁体１７と感圧ピストン２０とに逆方向に等しくかかることになり、吐出圧力Ｐｄの変動に対して弁体１７の動作に影響を与えないようにしている。ボディ１４の吐出圧力Ｐｄが導入されるポート１２の位置には、ストレーナ２１が周設され、その図の下方には、可変容量圧縮機の吸入室に連通して吸入圧力Ｐｓを受けるポート１１が形成され、そのポート１１は、ボディ１４の下端面に開口している開口部と連通している。
【００１４】
ボディ１４の下端部には、ソレノイド部２のケース部を兼ねたヨーク２２が螺着されている。このヨーク２２内には、スリーブ２３が配置されている。このスリーブ２３は、その図の上端部がヨーク２２にろう付けにより固定され、図の下方部分にはソレノイド部２のコア２４が挿入され、ろう付けにより固定されている。このコア２４の中心は、その軸線方向に貫通形成された貫通孔を有し、この貫通孔には、シャフト２５が挿通されている。シャフト２５は、ボディ１４内に圧入により固定された摺動抵抗の小さい材料のガイド２６とコア２４内に圧入により固定された摺動抵抗の小さい材料のガイド２７とによって軸線方向に進退自在に両端支持されており、一方の端面は、感圧ピストン２０の端面に当接されている。
【００１５】
シャフト２５は、また、コア２４とボディ１４との間のスリーブ２３内に配置されたプランジャ２８が固定されており、このプランジャ２８は、シャフト２５に嵌合されたＥリング２９によってコア２４の方向への移動が規制されている。このように、プランジャ２８をシャフト２５と一体化し、ガイド２６，２７による２点支持構造としたことにより、プランジャ２８がスリーブ２３に直接摺接することがなくなり、径の小さなシャフト２５をガイド２６，２７で摺動させるようにしたことで摺動抵抗が最も小さくなるようにしている。これにより、ヒステリシスが小さくなり、容量制御弁の安定した制御を可能にしている。
【００１６】
さらに、コア２４とプランジャ２８との間には、スプリング３０が配置されていて、プランジャ２８をコア２４から離れる方向に付勢している。スリーブ２３とヨーク２２との間には、コイル３１が配置されている。
【００１７】
ソレノイド部２の図の下方に位置する感圧部１は、ダイヤフラム３２を備えている。このダイヤフラム３２は、ソレノイド部２のコア２４に固定されたフランジ３３と取っ手３４とによって外周部が挟持され、Ｏリング３５によって冷媒の外部漏れに対するシールを行っている。ダイヤフラム３２の中央部分は、ディスク３６，３７によって挟持され、ダイヤフラム３２の内側に配置されたディスク３６は、シャフト２５の先端に保持されている。ダイヤフラム３２の外側に配置されたディスク３７は、スプリング３８によってダイヤフラム３２の方向に付勢されており、そのスプリング３８は、取っ手３４に螺着されたアジャストねじ３９によって荷重が調整されている。
【００１８】
この容量制御弁において、吸入圧力Ｐｓがかかる圧力室の部分は、ダイヤフラム３２によって仕切られた部分までであり、これよりも図の下方部分は、大気圧がかかる部分である。したがって、ダイヤフラム３２より大気側に配置されているアジャストねじ３９は、冷媒漏れに対するシール機構が不要であり、アジャストねじ３９が収容されている取っ手３４は、この容量制御弁を可変容量圧縮機に装着したときに外部に出している部分であることから、ソレノイド部２が非通電時における容量制御弁のセット値を外部より容易に調整することが可能である。なお、この感圧部１のダイヤフラム３２は、たとえば安価なポリイミドフィルムによって構成することができ、必要に応じて、複数枚重ねることで耐破損性を高めることができる。
【００１９】
以上の構成において、空調装置が動作しているとき、可変容量圧縮機の吐出室から吐出されてポート１２に導入された吐出圧力Ｐｄの冷媒は、弁部３の弁体１７と弁座１６との間の隙間を通り、クランク室内圧力Ｐｃとなってポート１３よりクランク室に供給される。このとき、ポート１１に導入された吸入室の吸入圧力Ｐｓは、スリーブ２３とプランジャ２８との間の隙間、プランジャ２８とコア２４との間の隙間、コア２４とシャフト２５との間の隙間、ガイド２７に設けた図示しない均圧用の通路を介してダイヤフラム３２が受圧している。したがって、冷房負荷が高いときのように吸入圧力Ｐｓが高いときには、ダイヤフラム３２は図の下方へ変位するので、シャフト２５を介してダイヤフラム３２の変位が伝達される弁体１７は、その閉じ方向に移動し、クランク室内圧力Ｐｃを下げて可変容量圧縮機を吐出容量が大きくなる方向へ制御する。逆に、冷房負荷が小さくなると、ダイヤフラム３２は図の上方へ変位し、弁体１７を開く方向に移動し、クランク室内圧力Ｐｃを上げて可変容量圧縮機を吐出容量が小さくなる方向へ制御する。このようにして、この容量制御弁は、吸入圧力Ｐｓを感知して吸入圧力Ｐｓが所定の値になるよう吐出室からクランク室へ供給する冷媒流量を制御する。その制御しようとする吸入圧力Ｐｓの所定値は、ソレノイド部２のコイル３１に外部から供給される電流値によって設定される。電流値を増やすことにより、プランジャ２８がコア２４に吸引される力が増して、スプリング３８の力を増す方向へ作用し、電流値を減らすと、スプリング３８の力を減らす方向へ作用するので、電流値の値によってこの容量制御弁のセット値を可変することになる。
【００２０】
図２は第２の実施の形態に係る容量制御弁の構造を示す中央縦断面図である。なお、この図２において、図１に示した構成要素と同じ要素については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２１】
この第２の実施の形態に係る容量制御弁は、第１の実施の形態に係る容量制御弁が、プランジャ２８を固定しているシャフト２５の両端をガイド２６，２７によって２点支持する構造としたのに対し、シャフトの一端とその他端側のプランジャ２８とをガイド２７およびスリーブ２３により２点支持する構造とした点で異なる。
【００２２】
すなわち、プランジャ２８は、外周面の一部が隆起していて、その隆起部の最大径がスリーブ２３の内径にほぼ等しく形成されている。このため、プランジャ２８は、その隆起部がスリーブ２３に線接触した状態でその軸線方向に進退移動することになる。また、このプランジャ２８は、その外周面に、ポート１１からダイヤフラム３２への吸入圧力Ｐｓの導入を確保するためのスリット４０が軸線方向にたとえば２本設けられている。これにより、一体となったプランジャ２８およびシャフト２５は、一端がガイド２７により支持され、他端がスリーブ２３により支持された２点支持構造になっている。そして、この容量制御弁では、プランジャ２８の端面が弁体１７と一体に形成された感圧ピストン２０の端面に当接するようにしている。
【００２３】
この第２の実施の形態に係る容量制御弁の動作については、第１の実施の形態に係る容量制御弁と同じであるので、その説明は省略する。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、一端部に感圧部、中央部にソレノイド部、他端部に弁部を配置し、かつ、感圧部の側から、吸入圧力Ｐｓ、吐出圧力Ｐｄおよびクランク室内圧力Ｐｃの順にポートが配列された容量制御弁において、ソレノイド部のプランジャと感圧部が感知した吸入圧力Ｐｓの変化を弁部の弁体に伝達するシャフトとを一体に構成し、シャフトの両端を支持する構成にした。これにより、プランジャが動作するときに、大径のプランジャは摺動せずに、プランジャと一体化させた小径のシャフトを摺動させているため、摺動抵抗が小さく、その結果、ヒステリシスが低減されて流量特性が安定するようになる。また、プランジャの支持点が２点のため、高い加工精度を必要とせず、ラフな寸法設定でも安定した特性を得ることができ、安価に製作が可能である。
【００２５】
また、感圧部に高価なベローズではなく、安価なダイヤフラムで構成したことにより、コストを低減することができる。
さらに、セット値の調整を外部から行うことができる構造にしたことにより、調整性に優れた容量制御弁を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る容量制御弁の構造を示す中央縦断面図である。
【図２】第２の実施の形態に係る容量制御弁の構造を示す中央縦断面図である。
【符号の説明】
１ 感圧部
２ ソレノイド部
３ 弁部
１１，１２，１３ ポート
１４ ボディ
１５ ストレーナ
１６ 弁座
１７ 弁体
１８ スプリング
１９ アジャストねじ
２０ 感圧ピストン
２１ ストレーナ
２２ ヨーク
２３ スリーブ
２４ コア
２５ シャフト
２６，２７ ガイド
２８ プランジャ
２９ Ｅリング
３０ スプリング
３１ コイル
３２ ダイヤフラム
３３ フランジ
３４ 取っ手
３５ Ｏリング
３６，３７ ディスク
３８ スプリング
３９ アジャストねじ
４０ スリット
Ｐｃ クランク室内圧力
Ｐｄ 吐出圧力
Ｐｓ 吸入圧力[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a displacement control valve for a variable displacement compressor, and in particular, to a displacement control valve for a variable displacement compressor that controls a suction pressure of a variable displacement compressor in a refrigeration cycle of an automotive air conditioner to a pressure set by a solenoid. About.
[0002]
[Prior art]
In the refrigerating cycle of an automotive air conditioner, a variable displacement compressor is used, which can maintain a constant refrigerant discharge capacity irrespective of the engine speed because the motive power of the engine is used for its driving force. I have. In this variable displacement compressor, the displacement control valve opens and closes a communication passage that communicates the discharge chamber and the crank chamber, and controls the pressure in the crank chamber into which high-pressure refrigerant is introduced from the discharge chamber. Is controlled to control the displacement of the refrigerant compressed by the piston. The control of the discharge capacity includes a differential pressure control method of controlling a discharge capacity by sensing a pressure difference between a discharge pressure and a suction pressure and controlling a pressure in a crank chamber so that the pressure difference becomes a predetermined value. In addition, a suction pressure control method is known in which the discharge pressure is controlled by sensing the suction pressure and controlling the pressure in the crank chamber so that the suction pressure becomes a predetermined constant pressure (for example, see Patent Document 1). .
[0003]
The latter capacity control valve that senses suction pressure includes a pressure sensing part that senses suction pressure, a solenoid part that sets suction pressure corresponding to a set capacity to be controlled, and a discharge chamber of a variable capacity compressor. And a valve unit that controls opening and closing of a passage communicating with the crank chamber. A first shaft supported by the core of the solenoid portion, a plunger provided in the sleeve, and a second shaft supported by the body of the valve portion are the same between the pressure sensing portion and the valve portion. The change in the suction pressure, which is arranged on the axis and sensed by the pressure sensing unit, is transmitted to the valve body of the valve unit via the first shaft, the plunger, and the second shaft, so that the crankshaft is moved from the discharge chamber to the crankshaft. The flow rate of the refrigerant supplied to the chamber is controlled.
[0004]
As another displacement control valve of the type that senses suction pressure, for example, a control valve described in Patent Document 2 is known. This control valve is configured by arranging a solenoid unit, a valve unit, and a pressure sensing unit in this order. A plunger provided in a sleeve and a shaft whose both ends are supported by a core and a body of the solenoid portion are arranged on the same axis between the solenoid portion and the pressure-sensitive portion. The change of the suction pressure sensed by the pressure sensing part is transmitted to a valve body integrally formed with the body through a shaft, whereby the flow rate of the refrigerant supplied from the discharge chamber to the crank chamber is formed. To control. The pressure sensing portion is formed of a bellows, and transmits the expansion and contraction motion in the axial direction due to the change of the suction pressure to the valve body of the valve portion via the shaft, and the refrigerant communicates from the discharge chamber of the variable displacement compressor to the crank chamber. The opening and closing of the passage is controlled.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-110731 (paragraph numbers [0021] to [0035], FIGS. 4 and 5)
[Patent Document 2]
JP-A-9-26873 (paragraph numbers [0051] to [0057], FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the displacement control valve of Patent Literature 1, the first shaft, the plunger, and the second shaft disposed between the pressure sensing unit and the valve unit are configured separately, so that the first shaft is The axial displacement of the pressure-sensitive part is transmitted to the plunger, which transmits its axial movement to the second shaft, and the second shaft drives the valve body in the axial direction. Multi-point support structure that slides, increases the sliding resistance that occurs when each of the multi-point support structures moves in the axial direction, and this causes an increase in hysteresis, resulting in unstable flow characteristics. There was a point.
[0007]
Further, in the control valve disclosed in Patent Document 2, since the valve body and the shaft for transmitting the movement of the plunger and the pressure sensing part to the valve body are integrally formed, the shaft and the core of the solenoid part supporting the shaft and the valve part are supported. There was a problem that the processing accuracy of the body had to be strictly controlled. In addition, this control valve is expensive because an expensive bellows is used for the pressure-sensitive part, and the load of the spring provided on the bellows is adjusted by the amount of press-fitting of the press-fitting member into the body. There is also a problem that the value cannot be readjusted.
[0008]
The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide an inexpensive displacement control valve for a variable displacement compressor in which the sliding resistance of a movable portion is reduced and the characteristics are stabilized.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, in order to solve the above problem, a pressure-sensitive portion is provided at one end, a solenoid portion is provided at a central portion, and a valve portion is provided at the other end. In the displacement control valve for a variable displacement compressor in which the ports are arranged in this order, a plunger of the solenoid portion and a shaft for transmitting a change in suction pressure sensed by the pressure sensing portion to a valve body of the valve portion are integrated. A displacement control valve for a variable displacement compressor, characterized in that the displacement control valve is supported at two points.
[0010]
According to such a displacement control valve for a variable displacement compressor, the plunger and the shaft slide independently when the plunger is operated, because the plunger and the shaft are supported at two points in an integrated state. Since there is no occurrence, the sliding portion becomes small. Reduced sliding resistance reduces hysteresis and stabilizes flow characteristics, and since the plunger has two support points, high processing accuracy is not required and stable characteristics can be obtained even with rough dimension settings. Can be manufactured at low cost.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a central longitudinal sectional view showing the structure of the displacement control valve according to the first embodiment.
[0012]
This displacement control valve has a structure in which a pressure-sensitive portion 1 is arranged at one end, a solenoid portion 2 is arranged at a center portion, and a valve portion 3 is arranged at the other end, and when mounted on a variable displacement compressor. The port arrangement connected to the inside is arranged in the order of the port 11 for the suction pressure Ps, the port 12 for the discharge pressure Pd, and the port 13 for the pressure Pc in the crank chamber from the pressure sensing portion 1 side.
[0013]
The valve section 3 shown in the upper part of the figure of the displacement control valve constitutes a port 13 in which the upper opening of the body 14 communicates with the crank chamber of the variable displacement compressor to derive a controlled crank chamber pressure Pc, A strainer 15 is mounted on the port 13. The port 13 communicates with the discharge chamber of the variable displacement compressor, and internally communicates with the port 12 formed in the body 14 to receive the discharge pressure Pd, and the refrigerant that communicates between the port 12 and the port 13. A valve seat 16 is formed integrally with the body 14 in the passage. A valve element 17 is disposed to face the port 13 of the valve seat 16 so as to be able to advance and retreat in the axial direction. The valve element 17 is urged in the valve closing direction by a spring 18, and the load of the spring 18 is adjusted by an adjusting screw 19 screwed to the port 13. The valve element 17 is also formed integrally with a pressure-sensitive piston 20 supported on the body 14 so as to be able to advance and retreat in the axial direction, and has an outer diameter substantially equal to the inner diameter of the valve hole. As a result, the discharge pressure Pd introduced between the valve element 17 and the pressure-sensitive piston 20 is applied equally to the valve element 17 and the pressure-sensitive piston 20 in the opposite direction. The movement of the body 17 is not affected. At the position of the port 12 where the discharge pressure Pd of the body 14 is introduced, a strainer 21 is provided circumferentially, and below the figure, there is a port 11 which communicates with the suction chamber of the variable displacement compressor and receives the suction pressure Ps. The port 11 is formed and communicates with an opening that is open on the lower end surface of the body 14.
[0014]
A yoke 22 also serving as a case portion of the solenoid portion 2 is screwed to a lower end portion of the body 14. In this yoke 22, a sleeve 23 is arranged. The upper end of the sleeve 23 is fixed to the yoke 22 by brazing, and the core 24 of the solenoid unit 2 is inserted into the lower part of the drawing and fixed by brazing. The center of the core 24 has a through hole formed to penetrate in the axial direction, and the shaft 25 is inserted through the through hole. Both ends of the shaft 25 are freely movable in the axial direction by a guide 26 made of a material having a low sliding resistance fixed by press-fitting into the body 14 and a guide 27 made of a material having a low sliding resistance fixed by press-fitting into the core 24. The pressure-sensitive piston 20 has one end face in contact with the end face of the pressure-sensitive piston 20.
[0015]
The shaft 25 is also fixed with a plunger 28 disposed in a sleeve 23 between the core 24 and the body 14, and the plunger 28 is moved in the direction of the core 24 by an E-ring 29 fitted on the shaft 25. Movement to is regulated. As described above, by integrating the plunger 28 with the shaft 25 and forming a two-point support structure with the guides 26 and 27, the plunger 28 does not directly contact the sleeve 23, and the small-diameter shaft 25 is connected to the guides 26 and 27. The slide resistance is minimized by the sliding operation. As a result, the hysteresis is reduced, and stable control of the displacement control valve is enabled.
[0016]
Further, a spring 30 is disposed between the core 24 and the plunger 28 to urge the plunger 28 in a direction away from the core 24. A coil 31 is arranged between the sleeve 23 and the yoke 22.
[0017]
The pressure sensing unit 1 located below the solenoid unit 2 in the drawing includes a diaphragm 32. The outer periphery of the diaphragm 32 is sandwiched between a flange 33 fixed to the core 24 of the solenoid portion 2 and a handle 34, and an O-ring 35 seals against external leakage of the refrigerant. The central portion of the diaphragm 32 is sandwiched by disks 36 and 37, and the disk 36 disposed inside the diaphragm 32 is held at the tip of the shaft 25. The disk 37 disposed outside the diaphragm 32 is urged in the direction of the diaphragm 32 by a spring 38, and the load of the spring 38 is adjusted by an adjusting screw 39 screwed to a handle 34.
[0018]
In this displacement control valve, the portion of the pressure chamber to which the suction pressure Ps is applied is up to the portion partitioned by the diaphragm 32, and the lower portion of the figure is the portion to which the atmospheric pressure is applied. Therefore, the adjusting screw 39 disposed closer to the atmosphere than the diaphragm 32 does not require a sealing mechanism for refrigerant leakage, and the handle 34 in which the adjusting screw 39 is housed mounts this displacement control valve on the variable displacement compressor. Since it is a part that is exposed to the outside when the power is turned off, the set value of the capacity control valve when the solenoid unit 2 is not energized can be easily adjusted from the outside. Note that the diaphragm 32 of the pressure-sensitive portion 1 can be made of, for example, an inexpensive polyimide film. If necessary, a plurality of sheets can be stacked to enhance the breakage resistance.
[0019]
In the above configuration, when the air conditioner is operating, the refrigerant having the discharge pressure Pd discharged from the discharge chamber of the variable displacement compressor and introduced into the port 12 is supplied to the valve body 17 and the valve seat 16 of the valve section 3 by the valve body 17 and the valve seat 16. And is supplied to the crank chamber from the port 13 as the crank chamber pressure Pc. At this time, the suction pressure Ps of the suction chamber introduced into the port 11 is determined by the gap between the sleeve 23 and the plunger 28, the gap between the plunger 28 and the core 24, the gap between the core 24 and the shaft 25, The diaphragm 32 receives pressure via a pressure equalizing passage (not shown) provided in the guide 27. Therefore, when the suction pressure Ps is high, such as when the cooling load is high, the diaphragm 32 is displaced downward in the figure, and the valve body 17 to which the displacement of the diaphragm 32 is transmitted via the shaft 25 moves in the closing direction. The variable displacement compressor is moved in such a manner as to decrease the pressure Pc in the crank chamber and control the variable displacement compressor in a direction to increase the displacement. Conversely, when the cooling load decreases, the diaphragm 32 is displaced upward in the figure, moves in the direction in which the valve element 17 is opened, and increases the crank chamber pressure Pc to control the variable displacement compressor in a direction in which the displacement is reduced. . In this way, the displacement control valve senses the suction pressure Ps and controls the flow rate of the refrigerant supplied from the discharge chamber to the crank chamber so that the suction pressure Ps becomes a predetermined value. The predetermined value of the suction pressure Ps to be controlled is set by a current value externally supplied to the coil 31 of the solenoid unit 2. By increasing the current value, the force of the plunger 28 being attracted to the core 24 increases and acts in a direction to increase the force of the spring 38, and when the current value is decreased, it acts in a direction to decrease the force of the spring 38. The set value of the displacement control valve is varied depending on the value of the current value.
[0020]
FIG. 2 is a central longitudinal sectional view showing the structure of the displacement control valve according to the second embodiment. In FIG. 2, the same components as those shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
[0021]
The displacement control valve according to the second embodiment has a structure in which the displacement control valve according to the first embodiment supports both ends of a shaft 25 fixing a plunger 28 at two points by guides 26 and 27. On the other hand, the difference is that one end of the shaft and the plunger 28 at the other end are supported at two points by the guide 27 and the sleeve 23.
[0022]
In other words, the plunger 28 is formed such that a part of the outer peripheral surface is raised, and the maximum diameter of the raised portion is substantially equal to the inner diameter of the sleeve 23. For this reason, the plunger 28 moves forward and backward in the axial direction in a state where the raised portion is in line contact with the sleeve 23. The plunger 28 has, for example, two slits 40 on its outer peripheral surface in the axial direction for ensuring the introduction of the suction pressure Ps from the port 11 to the diaphragm 32. Thereby, the integrated plunger 28 and shaft 25 have a two-point support structure in which one end is supported by the guide 27 and the other end is supported by the sleeve 23. In this displacement control valve, the end face of the plunger 28 is brought into contact with the end face of the pressure-sensitive piston 20 formed integrally with the valve element 17.
[0023]
The operation of the displacement control valve according to the second embodiment is the same as that of the displacement control valve according to the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the pressure-sensitive part is disposed at one end, the solenoid is disposed at the center, the valve is disposed at the other end, and the suction pressure Ps, the discharge pressure Pd, In a displacement control valve having ports arranged in the order of crank chamber pressure Pc, a plunger of a solenoid portion and a shaft for transmitting a change in suction pressure Ps sensed by a pressure sensing portion to a valve body of the valve portion are integrally formed, It was configured to support both ends of the. As a result, when the plunger operates, the large-diameter plunger does not slide and the small-diameter shaft integrated with the plunger slides, so that the sliding resistance is small, and as a result, the hysteresis is reduced. As a result, the flow characteristics become stable. Further, since the plunger has two support points, high processing accuracy is not required, stable characteristics can be obtained even with rough dimension settings, and production can be performed at low cost.
[0025]
Further, the cost can be reduced by using an inexpensive diaphragm instead of an expensive bellows for the pressure sensing portion.
Further, by adopting a structure in which the set value can be adjusted from the outside, it is possible to provide a capacity control valve having excellent adjustability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a central longitudinal sectional view showing a structure of a displacement control valve according to a first embodiment.
FIG. 2 is a central longitudinal sectional view showing a structure of a displacement control valve according to a second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pressure sensing part 2 Solenoid part 3 Valve part 11,12,13 Port 14 Body 15 Strainer 16 Valve seat 17 Valve body 18 Spring 19 Adjust screw 20 Pressure sensing piston 21 Strainer 22 Yoke 23 Sleeve 24 Core 25 Shaft 26,27 Guide 28 Plunger 29 E-ring 30 Spring 31 Coil 32 Diaphragm 33 Flange 34 Handle 35 O-ring 36, 37 Disk 38 Spring 39 Adjust screw 40 Slit Pc Crank chamber pressure Pd Discharge pressure Ps Suction pressure
