JP2004338627A

JP2004338627A - Interior trim part for automobile

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Publication number: JP2004338627A
Application number: JP2003139220A
Authority: JP
Inventors: Toyokazu Endo; 豊和遠藤
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-05-16
Filing date: 2003-05-16
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2023-05-16
Also published as: JP4218879B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an interior trim part for an automobile placed in a side wall panel of a vehicle, that has improved functionality by attaching a shock absorber excellent in shock absorbing performance. <P>SOLUTION: The shock absorber 30 attached to the back side of a resin core material 20 in the waist part impact area IA of the interior trim part (door trim) 10 is constructed of a hollow box body comprising a resin material excellent in shock absorbing performance. A corner cut 34 is provided in four corners on the bottom 32 side to prevent stress from concentrating at one point. Thus, a reduction in a reaction force in the latter half of application of an impact load is promoted, and energy absorbing performance is enhanced. In order to solve a problem that the reaction force in the first half of application of the impact load is excessively reduced due to the corner cut 34, a rounded part 35 is provided or the thickness on the bottom 32 side in a vertical wall part 33 is set to be thick, thereby suppressing the excessive reduction in the reaction force. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルに装着される自動車用内装部品に係り、特に、側突時における後半期の反力を低減させることにより、エネルギー吸収効率を高めた自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車室内には、各種自動車用内装部品が装着されており、この内装部品の代表的なものとして、車両の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムが挙げられる。
【０００３】
この自動車用ドアトリムの構成について、ドアトリムの正面図、同ドアトリムの断面図を図１０，図１１を基に説明する。図面において、自動車用ドアトリム１は、室内側に膨出し、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には、備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にスピーカグリル１ｃがドアトリム１に一体、あるいは別体に形成されている。
【０００４】
この自動車用ドアトリム１は、図１１に示すように、所要形状に形成され、保形性及びドアパネル２に対する取付剛性を備えた樹脂芯材３と、樹脂芯材３の表面側に積層され、良好な表面風合い、手触り感を備えた表皮４との積層体から構成されているのが一般的である。
【０００５】
更に、車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部がぶつかり易い、いわゆるインパクトエリア部分に、衝撃吸収体５がドアトリム１における樹脂芯材３の裏面に固着されている。
【０００６】
この衝撃吸収体５は、ドアパネル２に向けて開口５ａを一面に設けた中空ボックス体から構成され、一般にポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分を加えた高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が使用されている。そして、通常、樹脂芯材３に対して、衝撃吸収体５の底面５ｂがホットメルト系接着剤等を介して接着固定されている。そして、側突時に打突方向は、図中矢印で示すように、開口５ａ側に加わる。尚、符合５ｃは縦壁部を示す（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−１４２２５２号公報（第４頁、第５頁、図７乃至図９）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のドアトリム１においては、乗員の腰部、あるいは肩部がぶつかり易いインパクトエリアには、樹脂芯材３の裏面に中空ボックス体からなる衝撃吸収体５が設けられているが、従来の衝撃吸収体５の衝撃吸収性能は、図１３に示すグラフのように、衝撃吸収体５における縦壁部５ｃが撓み変形する変形ストローク量は、反力に比例してほぼ直線状に増大し、特に、衝撃荷重時における後半期の反力が高まるため、衝撃荷重時の後半期の反力を低下させることが急務とされていた。
【０００９】
このように、衝撃荷重時の後半期の反力が増大する要因としては、衝撃吸収体５における縦壁部５ｃが撓み変形する際、底面５ｂの４隅部が高剛性であることが考えられる。
【００１０】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルに取り付けられる自動車用内装部品に係り、特に、側突時における後半期の反力を低減させることにより、エネルギー吸収効率を高めるようにした自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【００１１】
また、本発明の更なる目的は、衝撃荷重時の後半期における反力を低減させるとともに、衝撃荷重時の前半期においても適正な反力値が期待でき、衝撃荷重時の前半期及び後半期の双方におけるエネルギー吸収性能を高めた自動車用内装部品を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の側壁パネルに装着され、所要形状に成形された芯材をベースとし、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部が触れ易いインパクトエリアにおける芯材裏面に衝撃吸収体を固着してなる自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、側壁パネル側対向面を開口とした中空状の樹脂製ボックス体から構成され、芯材に支持される底面の隅部には、コーナーカット部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、自動車用内装部品は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルに装着される自動車用内装部品を指す。
【００１４】
また、内装部品の裏面に衝撃吸収体を設置する部位は、乗員の腰部や肩部が触れ易いインパクトエリアにおける芯材裏面が該当する。上記衝撃吸収体の素材としては、高衝撃吸収性能を有する樹脂、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分（例えば、エチレンプロピレンラバー）を適宜配合比で混合したエラストマー樹脂が好ましい。
【００１５】
そして、上記樹脂材料を一面を開口した中空ボックス体として形成する。このとき、パネル側にその開口を向けて底面側を芯材の裏面にホットメルト系接着剤等により固着する。尚、接着止めの他に、超音波溶着固定、熱溶着固定等を行なうことも可能である。
【００１６】
そして、本願発明によれば、芯材裏面に設けた衝撃吸収体は、パネル側に開口を向けた中空ボックス体から構成され、更に、中空ボックス体の底面隅部には、コーナーカット部がカット処理されているため、側突時等、衝撃が加わった際、応力が１点集中することがなく、コーナーカット部の３点に分散されるため、特に、衝撃荷重時における後半期の反力を低減させることができる。
【００１７】
また、衝撃吸収体における縦壁部が撓み変形するに連れて、縦壁部が撓みにくくなる（突っ張る）ことがなく、特に、衝撃荷重時における後半期の反力を低減させることができる。
【００１８】
更に、本発明の好ましい実施の態様としては、前記衝撃吸収体に形成されるコーナーカット部における縦壁部の稜線との間の接合部には、衝撃荷重初期の亀裂を回避するＲ加工部が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
従って、この実施の態様によれば、底面の隅部がカット処理されていることにより、衝撃荷重時の後半期における反力を低減させることは勿論、衝撃荷重時の前半期における反力がそれに連れて低下する傾向を示すのに対して、Ｒ加工部を設定することにより、衝撃荷重時の前半期における反力の過度の低下を防ぐことができ、良好なエネルギー吸収性能が得られることになる。また、Ｒ加工部の曲率を任意に設定することにより、衝撃吸収体の座屈開始時間を任意にチューニングすることができる。
【００２０】
次いで、本発明の好ましい実施の態様としては、前記衝撃吸収体における縦壁部の厚みは、開口側から底面側に向けて厚みが徐々に厚くなるように設定されていることを特徴とする。
【００２１】
更に、本発明の別の好ましい実施態様としては、前記衝撃吸収体は、開口側の縦壁部の厚みに比べ、底面側の縦壁部の厚みが厚肉となるように縦壁部に段部が設定されていることを特徴とする。
【００２２】
従って、衝撃吸収体を吸収する中空ボックス体の開口側の縦壁部厚みに対して底面側の縦壁部の厚みを厚く設定することにより、コーナーカット部の座屈開始時間を遅くでき、衝撃荷重時の前半期における反力の過度の低下を抑え、衝撃荷重時の前半期における理想的な反力値が得られる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリムを例示して添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２４】
図１乃至図５は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムに設ける衝撃吸収体を示す説明図、図４は同衝撃吸収体における衝撃吸収性能を測定する試験方法の説明図、図５は同衝撃吸収体の反力／侵入量の相関関係を示すグラフである。また、図６，図７は本発明の第２実施形態を示すもので、図６は本発明に使用する衝撃吸収体の第２実施形態の構成を示す斜視図、図７は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。また、図８，図９は本発明に使用する衝撃吸収体の第３実施形態の構成を示す各説明図である。
【００２５】
まず、図１乃至図５に基づいて、本発明の第１実施形態について説明する。図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、適度の保形性とドアパネル４０に対する取付剛性を備えた樹脂芯材２０の表面に表皮２１を一体貼着して構成されている。
【００２６】
そして、ドアトリム１０には、ドアロック機構（図示せず）を解放操作するインサイドハンドルエスカッション１１や、乗員が肘を掛けて休めるようにドアトリム１０のほぼ中央部を車室内側に膨出させて形成したアームレスト１２にプルハンドル１３やパワーウインドウスイッチフィニッシャー１４が設けられており、アームレスト１２の下方には、ドアポケット１５が設置され、そのフロント側にはスピーカグリル１６が一体、あるいは別体に設けられている。
【００２７】
上記樹脂芯材２０並びに表皮２１の素材並びに成形方法を簡単に説明すると、樹脂芯材２０は、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン（ＰＰ）樹脂を素材として、表皮２１は、素材を樹脂芯材２０と統一させるために、サーモプラスチックオレフィンシート等のポリオレフィン系エラストマーが使用されている。そして、図示しない成形金型に表皮２１をセットしておき、成形金型を型締めして、樹脂芯材２０を形成するためのキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂芯材２０が所望の曲面形状に賦形され、表皮２１と一体成形されてドアトリム１０が得られる。尚、樹脂芯材２０に替えて、木質繊維板等の使用も可能である。
【００２８】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、側突時、衝撃を吸収する衝撃吸収体３０の構成に工夫を加えることにより、側突時における優れた衝撃吸収性能が得られることが特徴である。
【００２９】
この衝撃吸収体３０は、高衝撃吸収性能をもつ樹脂材料の一面を開口した中空ボックス体として形成し、特に、衝撃荷重時の後半期における応力集中を避けることをねらいとしている。
【００３０】
すなわち、衝撃吸収体３０の素材としては、ＰＰ樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を使用するとともに、この衝撃吸収体３０は、ドアパネル４０側に向く開口３１と、開口３１の反対側面に位置し、樹脂芯材２０に固着する底面３２と、４方位の縦壁部３３とから構成されており、寸法的には、一辺が１００ｍｍの立方体であり、かつ底面３２の４隅部には、図３に示すように、一辺（図中符号ｄで示す）２０ｍｍのコーナーカット部３４が形成されている。
【００３１】
次いで、この中空ボックス体からなる衝撃吸収体３０の衝撃吸収性能について説明する。まず、図４に示すように、樹脂芯材２０の裏面に衝撃吸収体３０の底面３２をホットメルト系接着剤等により固着し、開口３１側から負荷子５０を速度３５ｋｍ／ｈ、トルソー角０°で開口３１の中心に向けて殴打したときの反力値と衝撃吸収体３０の撓み量、すなわち侵入量との相関関係を図５のグラフにて示す。
【００３２】
そして、図５のグラフから明らかなように、衝撃荷重時の前半期においては、反力と侵入量とは比例する。一方、衝撃荷重時の後半期においては、反力ピーク値８ｋＮを境として、反力が低減することが容易に理解できる。
【００３３】
このことは、衝撃荷重が加わる前半期においては、衝撃吸収体３０の縦壁部３３が撓み変形することで、反力と侵入量（縦壁部３３の撓み量）が比例し、反力がピーク値（８ｋＮ）に到達した後は、本実施形態では、衝撃吸収体３０の底面３２の４隅部に設けたコーナーカット部３４において、従来の１点に応力が集中するのではなく、コーナーカット部３４の３点に応力が分散されるため、衝撃荷重時の後半期における反力値が低減したものと推察できる。
【００３４】
従って、本発明の第１実施形態においては、高衝撃吸収性能をもつエラストマー樹脂材料を中空ボックス状に形成し、樹脂芯材２０裏面側に固着する底面３２の４隅部にコーナーカット部３４を開設することで、従来のコーナー部における応力集中を回避でき、衝撃荷重が加わった後半期における反力を低減することで、良好なエネルギー吸収性能を確保することができるという利点がある。
【００３５】
また、コーナーカット部３４の形状を変更して、エネルギー吸収性能におけるチューニングを行なっても良く、更に、衝撃吸収体３０は、上述した中空の立体形状以外にも、三角筒状、六角筒状等の筒状体を使用することも可能である。
【００３６】
次いで、図６，図７は本発明の第２実施形態を示すもので、衝撃吸収体３０の構成に変更を加えた他は、第１実施形態と同一であるため、衝撃吸収体３０の構成についてのみ説明する。
【００３７】
この第２実施形態においては、図６に示すように、底面３２側の４隅部にコーナーカット部３４を形成することは第１実施形態と同じであるが、このコーナーカット部３４の上側にＲ加工部３５が施されている。
【００３８】
そして、コーナーカット部３４の上側、すなわち、縦壁部３３における稜線３３ａとの接合部のコーナーカット部３４にＲ加工部３５が設けられていることにより、衝撃が加わった際、縦壁部３３の稜線３３ａに沿って所定反力前に亀裂が走ることを防止することができる。
【００３９】
すなわち、図７に示すように、侵入量８０ｍｍで８ｋＮの反力ピーク値を示すが、それまでの衝撃荷重時の前半期において、図７のグラフ中斜線で示す部位に相当する分エネルギー吸収量が多くなる。
【００４０】
従って、コーナーカット部３４にＲ加工部３５を付与することで、衝撃荷重時の前半期における反力の過度の低下を相殺することができ、衝撃荷重時の後半期における反力低減を可能にすることに加えて衝撃荷重時の前半期においても反力を高めることができ、エネルギー吸収性能を更に良好にできる。尚、Ｒ加工部３５の曲率は、制御対象とする衝撃荷重に応じて任意に設定して良く、例えば、Ｒ（曲率）は０．５〜２０の範囲が望ましい。
【００４１】
次いで、図８，図９は本発明の第３実施形態を示すもので、図８（ａ）に示すように、この第３実施形態においては、縦壁部３３の厚みを図８（ｂ）に示すように、開口３１側の縦壁部３３の厚みａに対して底面３２側の縦壁部３３の厚みｂを肉厚にし、この肉厚変化を徐変させたことが特徴である。尚、図８（ｂ）は、図８（ａ）中Ｂ−Ｂ線断面図である。
【００４２】
従って、この第３実施形態においても、衝撃吸収体３０は、底面３２側の４隅部にコーナーカット部３４が形成され、衝撃荷重時の後半期における反力を低減させているが、縦壁部３３の肉厚変化により、衝撃荷重時の前半期における反力の過度の低下を抑制することで、第２実施形態と同様の作用効果を確保している。
【００４３】
また、図９に示すように、縦壁部３３の厚みを徐変させるのではなく、段部３６を設け、開口３１側の縦壁部３３の厚みａと、底面３２側の縦壁部３３の厚みｂをａ＜ｂに設定することで、衝撃荷重が加わる前半期における反力の過度の低下を抑えるようにしても良い。
【００４４】
従って、図８，図９に示す本発明の第３実施形態においても、衝撃吸収体３０の底面３２側の４隅部には、コーナーカット部３４が形成され、衝撃荷重時の後半期における反力低下が期待できるとともに、衝撃荷重時の後半期における反力低下に伴ない、衝撃荷重時の前半期の反力が低下するという傾向に対して、縦壁部３３の底面３２側の厚みを厚肉に設定することで、この衝撃荷重時の前半期における反力低下を抑えることができることから、良好なエネルギー吸収性能が得られる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、衝撃吸収体を備えた自動車用内装部品であって、衝撃吸収体として、高衝撃吸収性能を有する中空ボックス体から構成され、特に、底面における隅部にコーナーカット部を設けることで、衝撃荷重時の後半期における応力集中を防止し、反力値を低減するというものであるから、特に、衝撃荷重時の後半期におけるエネルギー吸収性能を高めることができるという効果を有する。
【００４６】
更に、衝撃吸収体として高衝撃吸収性能をもつ樹脂材料を中空ボックス状に形成し、底面側の隅部にコーナーカット部を設定し、かつこのコーナーカット部にＲ加工部、あるいは縦壁部の厚みを調整することで、衝撃荷重時の前半期における反力の過度の低下をもたらすことなく、衝撃荷重時の前半期及び後半期いずれの時期においても、良好なエネルギー吸収性能を確保できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明に使用する衝撃吸収体の第１実施形態の斜視図である。
【図４】図３に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を測定する試験方法を示す説明図である。
【図５】図３に示す衝撃吸収体の反力／侵入量の相関関係を示すグラフである。
【図６】本発明に使用する衝撃吸収体の第２実施形態を示す斜視図である。
【図７】図６に示す衝撃吸収体の反力／侵入量の相関関係を示すグラフである。
【図８】本発明に使用する衝撃吸収体の第３実施形態を示す（ａ）斜視図、（ｂ）断面図である。
【図９】本発明に使用する衝撃吸収体の第３実施形態の変形例を示す断面図である。
【図１０】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１１】図１０中ＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】従来の衝撃吸収体を示す斜視図である。
【図１３】従来の衝撃吸収体の反力／侵入量の相関関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１０自動車用ドアトリム
２０樹脂芯材
２１表皮
３０衝撃吸収体（中空ボックス体）
３１開口
３２底面
３３縦壁部
３３ａ稜線
３４コーナーカット部
３５Ｒ加工部
３６段部
４０ドアパネル
５０負荷子
ＩＡ腰部インパクトエリア[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle interior component mounted on a side wall panel of a vehicle, such as a door trim, a rear side trim, etc., and more particularly to a vehicle trim with improved energy absorption efficiency by reducing the reaction force in the latter half of a side collision. Related to interior parts.
[0002]
[Prior art]
Usually, various interior parts for automobiles are mounted in the vehicle interior, and a typical example of the interior parts is an automobile door trim mounted on a side wall panel of the vehicle.
[0003]
The configuration of the door trim for an automobile will be described with reference to FIGS. 10 and 11 showing a front view of the door trim and a sectional view of the door trim. In the drawings, an automobile door trim 1 is swelled in a room, and an armrest 1a is swelled in a room so that an occupant can rest on his elbow. 1b is formed, and a speaker grill 1c is formed integrally with or separately from the door trim 1 on the front side thereof.
[0004]
As shown in FIG. 11, the automobile door trim 1 is formed in a required shape, laminated with a resin core material 3 having shape retention and rigidity for attachment to the door panel 2, and laminated on the surface side of the resin core material 3. It is generally constituted by a laminated body with the skin 4 having a good surface texture and a touch.
[0005]
Further, when an impact is applied to the vehicle from the side, a shock absorber 5 is fixed to the back surface of the resin core material 3 of the door trim 1 in a so-called impact area where the occupant's waist and shoulders are likely to collide.
[0006]
The shock absorber 5 is composed of a hollow box body provided with an opening 5a on one side toward the door panel 2, and is generally made of a resin material having a high shock absorption performance obtained by adding a rubber component to polypropylene (PP) resin. ing. Usually, the bottom surface 5b of the shock absorber 5 is bonded and fixed to the resin core material 3 via a hot melt adhesive or the like. Then, at the time of a side collision, the hitting direction is added to the opening 5a side as shown by the arrow in the drawing. Reference numeral 5c indicates a vertical wall portion (for example, see Patent Document 1).
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-142252 (pages 4 and 5, FIGS. 7 to 9)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, in the conventional door trim 1, in the impact area where the occupant's waist or shoulder is likely to collide, the shock absorber 5 formed of a hollow box body is provided on the back surface of the resin core material 3. As shown in the graph of FIG. 13, the shock absorbing performance of the shock absorber 5 of FIG. 13 shows that the amount of deformation stroke in which the vertical wall portion 5c of the shock absorber 5 bends and deforms increases substantially linearly in proportion to the reaction force. In particular, since the reaction force in the latter half of the period when an impact load is increased, it is urgently necessary to reduce the reaction force in the latter half of the period when the impact load is applied.
[0009]
As described above, it is considered that the reason why the reaction force in the latter half of the time of the impact load increases is that the four corners of the bottom surface 5b have high rigidity when the vertical wall portion 5c of the impact absorber 5 is flexed and deformed. .
[0010]
The present invention has been made in view of such circumstances, and relates to an automobile interior part to be mounted on a side wall panel of a vehicle. In particular, the present invention reduces a reaction force in the latter half of a side collision, thereby improving energy absorption efficiency. It is an object of the present invention to provide an interior part for an automobile which is designed to enhance the vehicle interior.
[0011]
Further, a further object of the present invention is to reduce the reaction force in the second half of the impact load, and to expect an appropriate reaction force value in the first half of the impact load. It is an object of the present invention to provide an automobile interior part having improved energy absorption performance in both of them.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is based on a core material mounted on a side wall panel of a vehicle and formed into a required shape, and in a side collision, a shoulder or a waist of an occupant in an impact area where it is easy to touch. In an automobile interior part having a shock absorber fixed to a back surface of a material, the shock absorber is formed of a hollow resin box body having an opening on a side surface facing a side wall panel, and a bottom surface supported by a core material Is characterized in that a corner cut portion is formed at a corner of the.
[0013]
Here, the automotive interior parts refer to interior parts for automobiles, such as door trims and rear side trims, which are mounted on the side wall panels of the vehicle.
[0014]
In addition, the portion where the shock absorber is installed on the back surface of the interior part corresponds to the back surface of the core material in the impact area where the occupant's waist and shoulders are easy to touch. As a material of the shock absorber, a resin having high shock absorption performance, for example, an elastomer resin obtained by mixing a rubber component (for example, ethylene propylene rubber) with a proper mixing ratio to a polypropylene (PP) resin is preferable.
[0015]
Then, the resin material is formed as a hollow box body having an open surface. At this time, with the opening facing the panel side, the bottom side is fixed to the back surface of the core material with a hot melt adhesive or the like. In addition, it is also possible to perform ultrasonic welding fixing, heat welding fixing, etc. other than adhesive bonding.
[0016]
According to the invention of the present application, the shock absorber provided on the back surface of the core material is constituted by a hollow box body having an opening facing the panel side, and further, a corner cut portion is cut at a bottom corner of the hollow box body. Because of the treatment, when an impact is applied, such as during a side collision, the stress is not concentrated at one point, but is distributed to the three points of the corner cut part. Can be reduced.
[0017]
In addition, as the vertical wall portion of the shock absorber is bent and deformed, the vertical wall portion does not become hard to bend (stretch), and in particular, the reaction force in the latter half period during the impact load can be reduced.
[0018]
Further, as a preferred embodiment of the present invention, the joint between the corner cut portion formed in the impact absorber and the ridge line of the vertical wall portion has an R-processed portion for avoiding a crack at the initial stage of impact load. It is characterized by being provided.
[0019]
Therefore, according to this embodiment, since the corner of the bottom surface is cut, not only the reaction force in the second half of the impact load is reduced, but also the reaction force in the first half of the impact load is reduced. By setting the R-processed portion, it is possible to prevent the reaction force from excessively decreasing in the first half of the impact load, and to obtain good energy absorption performance. Become. Further, by arbitrarily setting the curvature of the R-processed portion, the buckling start time of the shock absorber can be tuned arbitrarily.
[0020]
Next, as a preferred embodiment of the present invention, the thickness of the vertical wall portion of the shock absorber is set so that the thickness gradually increases from the opening side to the bottom side.
[0021]
Further, as another preferred embodiment of the present invention, the shock absorber has a stepped portion on the vertical wall portion such that the thickness of the vertical wall portion on the bottom side is thicker than the thickness of the vertical wall portion on the opening side. The section is set.
[0022]
Therefore, by setting the thickness of the vertical wall portion on the bottom side to be thicker than the thickness of the vertical wall portion on the opening side of the hollow box body that absorbs the shock absorber, the buckling start time of the corner cut portion can be delayed, and the impact Excessive reduction of the reaction force in the first half of the load can be suppressed, and an ideal reaction force in the first half of the impact load can be obtained.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a preferred embodiment of an automobile interior part according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, exemplifying an automobile door trim.
[0024]
1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view showing an automobile door trim to which the present invention is applied, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a configuration of the automobile door trim, and FIG. Is an explanatory view showing a shock absorber provided in the door trim, FIG. 4 is an explanatory view of a test method for measuring the shock absorbing performance of the shock absorber, and FIG. 5 is a diagram showing a correlation between a reaction force and a penetration amount of the shock absorber. It is a graph shown. 6 and 7 show a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a perspective view showing the configuration of a second embodiment of a shock absorber used in the present invention, and FIG. 5 is a graph showing the shock absorbing performance of the present invention. FIGS. 8 and 9 are explanatory views showing the configuration of the third embodiment of the shock absorber used in the present invention.
[0025]
First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2, an automobile door trim 10 is formed into a required shape, and is configured by integrally attaching a skin 21 to a surface of a resin core material 20 having appropriate shape retention and rigidity for attachment to a door panel 40. ing.
[0026]
The door trim 10 has an inside handle escutcheon 11 for releasing a door lock mechanism (not shown), and a substantially central portion of the door trim 10 bulging into the vehicle compartment so that the occupant can rest on his elbow. A pull handle 13 and a power window switch finisher 14 are provided on the armrest 12, a door pocket 15 is provided below the armrest 12, and a speaker grill 16 is provided integrally or separately on the front side. ing.
[0027]
The material of the resin core 20 and the skin 21 and the molding method will be briefly described. The resin core 20 is made of a polypropylene (PP) resin mixed with a filler such as talc, and the skin 21 is made of a resin core. In order to unify with 20, a polyolefin-based elastomer such as a thermoplastic olefin sheet is used. Then, the skin 21 is set in a molding die (not shown), the molding die is clamped, and a molten resin is injected and filled into a cavity for forming the resin core 20, thereby forming the resin core 20. Is formed into a desired curved shape, and is integrally formed with the skin 21 to obtain the door trim 10. Note that, instead of the resin core material 20, a wood fiber board or the like can be used.
[0028]
By the way, the automobile door trim 10 according to the present invention is characterized in that an excellent shock absorbing performance at the time of a side collision can be obtained by devising the structure of the shock absorber 30 that absorbs a shock at the time of a side collision. .
[0029]
This shock absorber 30 is formed as a hollow box body having one side open of a resin material having high shock absorption performance, and is intended to avoid stress concentration in the latter half of the impact load.
[0030]
That is, as a material of the shock absorber 30, an elastomer material in which ethylene propylene rubber (EPR) is blended with PP resin is used, and the shock absorber 30 has an opening 31 facing the door panel 40 side and an opposite of the opening 31. The bottom surface 32 is located on the side surface and is fixed to the resin core material 20 and includes a vertical wall portion 33 having four directions. The dimension is a cube having a side of 100 mm, and four corners of the bottom surface 32. As shown in FIG. 3, a corner cut portion 34 of 20 mm on one side (indicated by the symbol d in the figure) is formed.
[0031]
Next, the shock absorbing performance of the shock absorber 30 formed of the hollow box body will be described. First, as shown in FIG. 4, the bottom surface 32 of the shock absorber 30 is fixed to the back surface of the resin core material 20 with a hot-melt adhesive or the like, and the load 50 is moved from the opening 31 side at a speed of 35 km / h and a torso angle of 0. FIG. 5 is a graph showing the correlation between the reaction force value when the ball is hit toward the center of the opening 31 in degrees and the amount of deflection of the shock absorber 30, that is, the amount of penetration.
[0032]
And, as is clear from the graph of FIG. 5, in the first half of the time when the impact load is applied, the reaction force is proportional to the amount of penetration. On the other hand, it can be easily understood that the reaction force decreases in the latter half of the impact load, starting from the reaction force peak value of 8 kN.
[0033]
This means that in the first half of the period when the impact load is applied, the vertical wall portion 33 of the shock absorber 30 bends and deforms, so that the reaction force and the amount of penetration (the amount of deflection of the vertical wall portion 33) are proportional, and the reaction force is reduced. After the peak value (8 kN) is reached, in the present embodiment, in the corner cut portions 34 provided at the four corners of the bottom surface 32 of the shock absorber 30, the stress is not concentrated at one point in the related art. Since the stress is dispersed at the three points of the cut portion 34, it can be inferred that the reaction force value in the latter half of the impact load is reduced.
[0034]
Therefore, in the first embodiment of the present invention, an elastomer resin material having high shock absorption performance is formed in a hollow box shape, and corner cut portions 34 are formed at four corners of the bottom surface 32 fixed to the back surface side of the resin core material 20. The opening has the advantage that the conventional stress concentration at the corner portion can be avoided, and the reaction force in the latter half of the period when the impact load is applied is reduced, so that good energy absorption performance can be secured.
[0035]
The energy absorption performance may be tuned by changing the shape of the corner cut portion 34. Further, the shock absorber 30 may be formed in a triangular cylinder, a hexagonal cylinder, or the like in addition to the hollow three-dimensional shape described above. It is also possible to use a cylindrical body.
[0036]
Next, FIGS. 6 and 7 show a second embodiment of the present invention, which is the same as the first embodiment except that the configuration of the shock absorber 30 is changed. Will be described only.
[0037]
In the second embodiment, as shown in FIG. 6, the formation of the corner cut portions 34 at the four corners on the bottom surface 32 side is the same as that of the first embodiment. An R processing portion 35 is provided.
[0038]
The R-shaped portion 35 is provided above the corner cut portion 34, that is, at the corner cut portion 34 at the junction with the ridge line 33a in the vertical wall portion 33. Can be prevented from running before a predetermined reaction force along the ridge line 33a.
[0039]
That is, as shown in FIG. 7, a reaction force peak value of 8 kN is shown at an intrusion amount of 80 mm, but in the first half of the impact load up to that time, an energy absorption amount corresponding to a portion shown by oblique lines in the graph of FIG. Increase.
[0040]
Therefore, by providing the R-cut portion 35 to the corner cut portion 34, it is possible to offset an excessive decrease in the reaction force in the first half of the impact load, and to reduce the reaction force in the second half of the impact load. In addition to this, the reaction force can be increased in the first half of the impact load, and the energy absorption performance can be further improved. The curvature of the R processing portion 35 may be set arbitrarily according to the impact load to be controlled. For example, R (curvature) is desirably in the range of 0.5 to 20.
[0041]
Next, FIGS. 8 and 9 show a third embodiment of the present invention. As shown in FIG. 8 (a), in this third embodiment, the thickness of the vertical wall portion 33 is changed to that shown in FIG. 8 (b). As shown in the figure, the thickness b of the vertical wall portion 33 on the bottom surface 32 is made thicker than the thickness a of the vertical wall portion 33 on the opening 31 side, and this thickness change is gradually changed. FIG. 8B is a sectional view taken along line BB in FIG. 8A.
[0042]
Therefore, also in the third embodiment, the shock absorber 30 has the corner cut portions 34 formed at the four corners on the bottom surface 32 side to reduce the reaction force in the latter half of the impact load. The same effect as that of the second embodiment is secured by suppressing an excessive decrease in the reaction force in the first half of the impact load due to the change in the thickness of the portion 33.
[0043]
Also, as shown in FIG. 9, instead of gradually changing the thickness of the vertical wall portion 33, a step portion 36 is provided, and the thickness a of the vertical wall portion 33 on the opening 31 side and the vertical wall portion 33 on the bottom surface 32 side are provided. By setting the thickness b to a <b, an excessive decrease in the reaction force in the first half of the period when the impact load is applied may be suppressed.
[0044]
Therefore, also in the third embodiment of the present invention shown in FIGS. 8 and 9, corner cut portions 34 are formed at the four corners on the bottom surface 32 side of the shock absorber 30, so that the shock absorber 30 in the second half of the period of the shock load is formed. The lowering of the reaction force in the first half of the impact load is expected to be accompanied by the reduction of the reaction force in the second half of the impact load. By setting the thickness to be large, it is possible to suppress a decrease in the reaction force in the first half of the time of the impact load, so that good energy absorption performance can be obtained.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, the automobile interior part according to the present invention is an automobile interior part having a shock absorber, and is configured as a shock absorber, a hollow box body having high shock absorption performance, By providing corner cuts at the corners, it is possible to prevent stress concentration in the second half of the impact load and reduce the reaction force value. It has the effect of being able to increase.
[0046]
Further, as a shock absorber, a resin material having high shock absorbing performance is formed in a hollow box shape, a corner cut portion is set at a corner on the bottom side, and an R-processed portion or a vertical wall portion is formed at the corner cut portion. By adjusting the thickness, it is possible to secure good energy absorption performance in both the first half and the second half of the impact load without causing an excessive decrease in the reaction force in the first half of the impact load. Having.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of an automobile door trim to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a first embodiment of a shock absorber used in the present invention.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing a test method for measuring the shock absorbing performance of the shock absorber shown in FIG.
5 is a graph showing a correlation between a reaction force and a penetration amount of the shock absorber shown in FIG.
FIG. 6 is a perspective view showing a second embodiment of the shock absorber used in the present invention.
FIG. 7 is a graph showing a correlation between a reaction force and a penetration amount of the shock absorber shown in FIG. 6;
8A is a perspective view and FIG. 8B is a cross-sectional view showing a third embodiment of the shock absorber used in the present invention.
FIG. 9 is a sectional view showing a modified example of the third embodiment of the shock absorber used in the present invention.
FIG. 10 is a front view showing a conventional automobile door trim.
11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
FIG. 12 is a perspective view showing a conventional shock absorber.
FIG. 13 is a graph showing a correlation between a reaction force and a penetration amount of a conventional shock absorber.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 Door trim 20 for automobile 20 Resin core material 21 Skin 30 Shock absorber (hollow box body)
31 Opening 32 Bottom 33 Vertical Wall 33a Ridge 34 Corner Cut 35 R Processing 36 Step 40 Door Panel 50 Load Element IA Waist Impact Area

Claims

Based on a core material (20) mounted on a side wall panel (40) of a vehicle and formed into a required shape, a core material (20) in an impact area (IA) where a shoulder or a waist of an occupant is easy to touch in a side collision. ) In an automobile interior part (10) having a shock absorber (30) fixed to the back surface,
The shock absorber (30) is composed of a hollow resin box body having an opening (31) on the side facing the side wall panel (40), and a corner of the bottom surface (32) supported by the core material (20). An interior part for an automobile, characterized in that a corner cut portion (34) is formed in the portion.

At the joint between the corner cut portion (34) formed in the shock absorber (30) and the ridge line (33a) of the vertical wall portion (33), an R-processed portion ( 35. The automotive interior part according to claim 1, wherein (35) is provided.

The thickness of the vertical wall portion (33) of the shock absorber (30) is set so that the thickness gradually increases from the opening (31) side to the bottom surface (32) side. Item 4. An automotive interior part according to Item 1.

The shock absorber (30) has a vertical wall portion (33) on the bottom surface (32) side which is thicker than a vertical wall portion (33) on the opening (31) side. The vehicle interior part according to claim 1, wherein a step (36) is set in the (33).