【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションに設ける車両用スタビライザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用スタビライザーは、左，右の車輪を上下揺動自在に支持する支持部材間に跨って設けてトーションバーとして機能し、左，右車輪間に発生する高低差をばね作用で抑えてサスペンションのロール剛性を補い、もって乗り心地性や走行安定性を向上させる等の機能を奏する。
【０００３】
車両用スタビライザーは、車幅方向に延在した中間部分と、この中間部分の両端部から車両前後方向に延在した腕部と、によって略コ字状に形成し、両端部の腕部を左，右車輪の支持部材に連結するようになっている。
【０００４】
この場合、前記スタビライザーは車体構造上、両端部の腕部を車両後方に向けて配置し、それら腕部を左，右車輪の支持部材に連結した状態で、中間部分をエンジンの下側に配置してある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−１５６０４３号公報（第２頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の車両用スタビライザーにあっては、車幅方向に延在した中間部分を車体側に支持する必要があるが、この中間部分は、これに嵌挿したブッシュと、このブッシュを支持するリンクと、を介してエンジンを車体側に支持するマウント部材の支持部に連結し、この連結部分はブッシュおよび中空軸を介して回動可能となっている。
【０００７】
このため、スタビライザーの中間部分を支持するための構造が複雑となり、コストアップや重量増が余儀なくされるとともに、この中間部分をエンジンの下側に配索して、前記マウント部材の支持部に連結したリンクの長さ分だけ下方に位置するため、車両の最低地上高が低くなってしまう。
【０００８】
そこで、本発明はスタビライザーの中間部分の支持構造を簡素化しつつ、最低地上高を高くすることができる車両用スタビライザーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用スタビライザーにあっては、スタビライザーの車幅方向に延在する中間部分を、前記駆動源を車体側に支持するマウント部材に貫通させて支持したことを特徴としてる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、スタビライザーの中間部分の車体側への支持に前記マウント部材を兼用できるため、部品点数の削減して構造の簡素化および軽量化を達成できるとともに、前記中間部分の配索位置を駆動源のマウント部材位置まで高くできるため、車両の最低地上高を高く設定できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図４は本発明にかかる車両用スタビライザーの第１実施形態を示し、図１はスタビライザーの配索状態を概略的に示す側面図、図２はフロントサスペンションの斜視図、図３はマウント部材の分解斜視図、図４は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【００１３】
この第１実施形態の車両用スタビライザー１は、図１，図２に示すように、車両に搭載した駆動源としてのエンジン１０の近傍に配設したサスペンション２０に設けられて、両端部を図外の左，右輪の支持部材としてのストラット２１に連結している。
【００１４】
即ち、この実施形態の車両はエンジン１０を車体前部のエンジンルームＥに搭載した前置きとし、前記サスペンション２０は操舵機能を備えたストラットタイプのフロントサスペンションであり、上下方向に配置したストラット２１は、その下端部をステアリングナックル２２に固定するとともに、このステアリングナックル２２を車幅方向に配置したトランスバースリンク２３を介してサスペンションメンバ２４のリアクロスメンバ２４ａに上下揺動自在に連結してある。
【００１５】
また、前記トランスバースリンク２３は、車両前後方向に配置したテンションロッド２５を介して車輪に入力する前後力を支持するようになっている。
【００１６】
前記スタビライザー１は車幅方向に延在する中間部分２と、この中間部分２の両端部を車両前後方向に折曲した腕部３と、によって略コ字状に形成し、各腕部３の先端部をコンロッド４を介して前記ストラット２１の外筒２１ａに連結し、左，右のストラット２１の外筒２１ａ、つまり左，右車輪に相対的な高低差が発生した際に、前記中間部分２の捻れ弾性力によるばね作用によりサスペンション２０のロール剛性を補うようになっている。
【００１７】
前記サスペンションメンバ２４には複数のマウント部材を介してエンジン１０が支持され、図１に示すようにエンジン１０の車両後方側はマウント部材としての円筒状ブッシュ１１によってサスペンションメンバ２４のリアクロスメンバ２４ａに支持される。
【００１８】
ここで、この第１実施形態にあっては、図１に示すように前記スタビライザー１の中間部分２をエンジン１０の車両後方に配索するとともに、両端部の腕部３を車両前方に向けて配置し、スタビライザー１の中間部分２を前記後方の円筒状ブッシュ１１に貫通させて支持してある。
【００１９】
尚、図１中３０はエンジンルームＥと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルであり、また、サスペンションメンバ２４のリアクロスメンバ２４ａとダッシュパネル３０との間にステアリングラック３１が配置される。
【００２０】
また、前記円筒状ブッシュ１１は、図３に示すように同心状に配置した内筒１１ａ，外筒１１ｂ間にゴム層１１ｃを装填して構成し、図４に示すようにこの円筒状ブッシュ１１の内筒１１ａに前記中間部分２を嵌挿してある。
【００２１】
図３に示すように円筒状ブッシュ１１の外筒１１ｂの下側には下方ブラケット１２を結合し、この下方ブラケット１２を介して前記リアクロスメンバ２４ａに連結するとともに、内筒１１ａはこれに嵌挿したスタビライザー１の中間部分２に挿通した上方ブラケット１３を介してエンジン１０に連結してある。
【００２２】
即ち、前記下方ブラケット１２は、前記外筒１１ｂの外周に沿った円弧状凹部１２ａと、この円弧状凹部１２ａの両側から垂下した両側壁１２ｂ，１２ｂと、を設けて構成し、円弧状凹部１２ａを外筒１１ｂに突き当ててそれぞれの外周縁部同士をアーク溶接して結合するとともに、両側壁１２ｂ，１２ｂの下端部に形成した取付穴１２ｃを、図外のボルトを介して前記リアクロスメンバ２４ａに結合してある。
【００２３】
また、前記上方ブラケット１３は、内筒１１ａの軸方向両端を挟むようにコ字状に形成され、その両側壁１３ａ，１３ａの下端部に形成した挿通孔１３ｂをスタビライザー１の中間部分２に挿通するとともに、両側壁１３ａ，１３ａ間の中間壁１３ｃをボルト１３ｄを介してエンジン１０の後側面に結合してある。
【００２４】
前記スタビライザー１は、その中間部分２を円筒状ブッシュ１１の貫通部分の車幅方向外方近傍で分割するとともに、その分割端部それぞれにねじ部２ａ，２ｂを形成し、それぞれのねじ部２ａ，２ｂをナット部材２ｃで連結してある。
【００２５】
以上の構成により本実施形態の車両用スタビライザー１によれば、このスタビライザー１の中間部分２を、エンジン１０の後側に設けた円筒状ブッシュ１１の内筒１１ａに嵌挿して支持したので、スタビライザー１の中間部分２を車体側、つまりリアクロスメンバ２４ａに支持する際に、前記円筒状ブッシュ１１を兼用できるため、前記中間部分２を支持する専用の支持部材を設ける必要が無くなるため、部品点数を削減して構造の簡素化および軽量化を達成できる。
【００２６】
また、スタビライザー１の中間部分２を前記円筒状ブッシュ１１に支持したことにより、この中間部分２の配索位置を円筒状ブッシュ１１の位置まで高くできるため、車両の最低地上高を高く設定できる。
【００２７】
ところで、この第２実施形態では前記作用効果に加えて、円筒状ブッシュ１１は同心状に配置した内，外筒１１ａ，１１ｂ間にゴム層１１ｃを装填して構成してあり、この円筒状ブッシュ１１の内筒１１ａにスタビライザー１の中間部分２を嵌挿したので、スタビライザー１がゴム層１１ｃの弾性変化に影響することが無いため、エンジン１０の振動吸収機能を阻害することなく、スタビライザー１の中間部分２を支持することができる。
【００２８】
また、スタビライザー１の中間部分２を、円筒状ブッシュ１１の貫通部分の車幅方向外方近傍で分割し、その分割端部にそれぞれに形成したねじ部２ａ，２ｂをナット部材２ｃで連結したので、分割した中間部分２を内筒１１ａに挿通した後に前記分割端部を連結でき、スタビライザー１の組付け性を向上することができる。
【００２９】
更に、この第１実施形態にあっては、スタビライザー１の中間部分２を円筒状ブッシュ１１の内筒１１ａに挿通したことにより、この円筒状ブッシュ１１の車幅方向に空間部分が生ずるが、この空間部分を有効利用して図２，図４中２点鎖線に示すように、電子制御によりスタビライザー１の捻り弾性力を制御する円筒状の駆動ユニット５を設けることが可能となる。
【００３０】
ところで、この第１実施形態ではストラット２１を左，右車輪の支持部材として、このストラット２１にスタビライザー１の腕部３を連結した場合を開示したが、このスタビライザー１を連結する支持部材としては、左，右車輪に伴って上下変動する部材、例えばトランスバースリンク２３であればよく、これは後述の第２実施形態にあっても同様である。
【００３１】
図５，図６は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図５はマウント部材の分解斜視図、図６は図５中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００３２】
この第２実施形態の車両用スタビライザー１は、その中間部分２を貫通するマウント部材としては第１実施形態と同様に円筒状ブッシュ１５であり、この円筒状ブッシュ１５は外筒１５ａ内にゴム層１５ｂを装填して構成し、この円筒状ブッシュ１５のゴム層１５ｂの中心孔１５ｃをスタビライザー１に挿入して固定してある。
【００３３】
即ち、この実施形態の円筒状ブッシュ１５は、第１実施形態に示した内筒を設けることなく外筒１５ａとゴム層１５ｂとによって構成し、ゴム層１５ｂに形成した中心孔１５ｃをスタビライザー１の中間部分２に圧入し、または接着剤を介して結合するようになっている。
【００３４】
また、この実施形態の円筒状ブッシュ１５にあっても前記第１実施形態と同様に、下方ブラケット１２を介してサスペンションメンバのロアクロスメンバに結合するとともに、上方ブラケット１３を介してエンジンに結合してある。
【００３５】
このとき、円筒状ブッシュ１５に上方ブラケット１３を組み付ける以前に予めゴム層１５ｂとスタビライザー１の中間部分２とを一体化しておく関係上、スタビライザー１をゴム層１５ｂの中心孔１５ｃに挿通する際に中間ブラケット１６を設け、この中間ブラケット１６に前記上方ブラケット１３を結合するようになっている。
【００３６】
前記中間ブラケット１６は、コ字状に形成した両側壁１６ａ，１６ａでゴム層１５ｂの両側を挟むように配置し、前記中間部分２をゴム層１５ｂの中心孔１５ｃに挿入する際に、両側壁１６ａ，１６ａの下端部に形成した挿通孔１６ｂに中間部分２を挿入するようになっている。
【００３７】
中間ブラケット１６と上方ブラケット１３との結合は車両組立工程で行われ、上方ブラケット１３の両側壁１３ａ，１３ａの下端部で中間ブラケット１６の両側壁１６ａ，１６ａの上端部外側を挟み、それぞれの重ね合わせ部分に形成した挿通孔１３ｂ，１６ｃにボルト１７を挿入してウエルドナット１７ａに締め付け固定するようになっている。
【００３８】
勿論、この第２実施形態にあっても前記第１実施形態と同様に、中間部分２を円筒状ブッシュ１５の貫通部分の車幅方向外方近傍で分割して、それぞれの分割端部を連結可能とすることが望ましい。
【００３９】
以上の構成によりこの第２実施形態の車両用スタビライザーにあっては、車体の組立工程では円筒ブッシュ１５のゴム層１５ｂとスタビライザー１の中間部分２とが一体化されているため、円筒状ブッシュ１５の組付けと同時にスタビライザー１の中間部分２を支持できて、組付け工程での作業性を向上することができる。
【００４０】
ところで、本発明の車両用スタビライザーは前記第１，第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるスタビライザーの配索状態を概略的に示す側面図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるフロントサスペンションの斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるマウント部材の分解斜視図。
【図４】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図５】本発明の第２実施形態におけるマウント部材の分解斜視図。
【図６】図５中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１ スタビライザー
２ スタビライザーの中間部分
２ａ，２ｂ 分割端部のねじ部
３ スタビライザーの腕部
１０ エンジン（駆動源）
１１ 円筒状ブッシュ（マウント部材）
１１ａ 内筒
１１ｂ 外筒
１１ｃ ゴム層
１５ 円筒状ブッシュ（マウント部材）
１５ａ 外筒
１５ｂ ゴム層
１５ｃ 中心孔
２０ サスペンション
２１ ストラット（支持部材）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle stabilizer provided on a suspension of an automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventional stabilizers for vehicles are provided between support members that support the left and right wheels so that they can swing up and down, function as torsion bars, and suppress the height difference between the left and right wheels by a spring action. It has functions such as supplementing the roll stiffness of the suspension and improving ride comfort and running stability.
[0003]
The vehicle stabilizer is formed in a substantially U-shape by an intermediate portion extending in the vehicle width direction and arms extending in the vehicle front-rear direction from both ends of the intermediate portion. , And is connected to the support member of the right wheel.
[0004]
In this case, the stabilizer is arranged such that the arms at both ends thereof are directed toward the rear of the vehicle on the vehicle body structure, and the intermediate portion is arranged below the engine with the arms connected to the support members of the left and right wheels. (For example, see Patent Document 1).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-6-15643 (page 2, FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional vehicle stabilizer, it is necessary to support an intermediate portion extending in the vehicle width direction on the vehicle body side, and the intermediate portion includes a bush fitted and inserted therein and a support for the bush. The link is connected to a support portion of a mount member that supports the engine on the vehicle body side via a link, and the connection portion is rotatable via a bush and a hollow shaft.
[0007]
For this reason, the structure for supporting the intermediate portion of the stabilizer becomes complicated, which increases the cost and weight.In addition, this intermediate portion is routed below the engine and connected to the support portion of the mount member. Because the vehicle is located below by the length of the link, the minimum ground clearance of the vehicle is reduced.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle stabilizer that can increase the minimum ground clearance while simplifying a support structure for an intermediate portion of the stabilizer.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In the vehicle stabilizer according to the present invention, an intermediate portion of the stabilizer extending in the vehicle width direction is supported by being passed through a mount member that supports the drive source on the vehicle body side.
[0010]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the mount member can be used also for supporting the intermediate portion of the stabilizer on the vehicle body side, the number of parts can be reduced, the structure can be simplified and the weight can be reduced, and the wiring position of the intermediate portion can be achieved. Can be raised to the mount member position of the drive source, so that the minimum ground clearance of the vehicle can be set high.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0012]
1 to 4 show a first embodiment of a vehicle stabilizer according to the present invention. FIG. 1 is a side view schematically showing a state of wiring of the stabilizer, FIG. 2 is a perspective view of a front suspension, and FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of the member, and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG.
[0013]
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle stabilizer 1 according to the first embodiment is provided on a suspension 20 disposed near an engine 10 as a drive source mounted on a vehicle, and both ends are not shown. Are connected to struts 21 as support members for the left and right wheels.
[0014]
That is, the vehicle of this embodiment is an introductory vehicle in which the engine 10 is mounted in an engine room E at the front of the vehicle body, the suspension 20 is a strut type front suspension having a steering function, and the struts 21 arranged in the vertical direction are: The lower end of the steering knuckle 22 is fixed to the steering knuckle 22, and the steering knuckle 22 is vertically swingably connected to a rear cross member 24a of a suspension member 24 via a transverse link 23 arranged in the vehicle width direction.
[0015]
The transverse link 23 supports a longitudinal force input to the wheel via a tension rod 25 disposed in the vehicle longitudinal direction.
[0016]
The stabilizer 1 is formed in an approximately U-shape by an intermediate portion 2 extending in the vehicle width direction and arms 3 having both ends of the intermediate portion 2 bent in the vehicle front-rear direction. The distal end is connected to the outer cylinder 21a of the strut 21 via the connecting rod 4, and when a relative height difference occurs between the outer cylinders 21a of the left and right struts 21, that is, the left and right wheels, the intermediate portion is formed. The roll rigidity of the suspension 20 is supplemented by the spring action of the torsional elastic force of No. 2.
[0017]
The engine 10 is supported on the suspension member 24 via a plurality of mount members. As shown in FIG. 1, the vehicle rear side of the engine 10 is mounted on the rear cross member 24a of the suspension member 24 by the cylindrical bush 11 as a mount member. Supported.
[0018]
Here, in the first embodiment, as shown in FIG. 1, the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 is routed behind the engine 10 and the arms 3 at both ends are directed forward of the vehicle. The intermediate portion 2 of the stabilizer 1 is arranged to penetrate and support the rear cylindrical bush 11.
[0019]
In FIG. 1, reference numeral 30 denotes a dash panel that separates the engine room E and the vehicle compartment R, and a steering rack 31 is disposed between the rear cross member 24a of the suspension member 24 and the dash panel 30.
[0020]
The cylindrical bush 11 is formed by loading a rubber layer 11c between an inner cylinder 11a and an outer cylinder 11b arranged concentrically as shown in FIG. 3, and as shown in FIG. The intermediate portion 2 is fitted into the inner cylinder 11a.
[0021]
As shown in FIG. 3, a lower bracket 12 is connected to a lower side of the outer cylinder 11b of the cylindrical bush 11, and connected to the rear cross member 24a via the lower bracket 12, and the inner cylinder 11a is fitted to the lower cross member 24a. It is connected to the engine 10 via an upper bracket 13 inserted through the intermediate portion 2 of the inserted stabilizer 1.
[0022]
That is, the lower bracket 12 is provided with an arcuate recess 12a along the outer periphery of the outer cylinder 11b, and both side walls 12b, 12b hanging down from both sides of the arcuate recess 12a. Is brought into contact with the outer cylinder 11b to join the outer peripheral edges thereof by arc welding, and the mounting holes 12c formed in the lower end portions of both side walls 12b, 12b are connected to the rear cross member via bolts (not shown). 24a.
[0023]
The upper bracket 13 is formed in a U-shape so as to sandwich both ends in the axial direction of the inner cylinder 11a, and an insertion hole 13b formed at the lower end of both side walls 13a, 13a is inserted into the intermediate portion 2 of the stabilizer 1. In addition, an intermediate wall 13c between the side walls 13a, 13a is connected to the rear side of the engine 10 via bolts 13d.
[0024]
The stabilizer 1 divides the intermediate portion 2 in the vicinity of the outer side in the vehicle width direction of the penetrating portion of the cylindrical bush 11, and forms threaded portions 2a, 2b at each of the divided ends. 2b is connected by a nut member 2c.
[0025]
According to the vehicle stabilizer 1 of the present embodiment having the above-described configuration, the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 is supported by being inserted into the inner cylinder 11a of the cylindrical bush 11 provided on the rear side of the engine 10. The cylindrical bush 11 can also be used when supporting the intermediate portion 2 of the vehicle 1 on the vehicle body side, that is, the rear cross member 24a, so that there is no need to provide a dedicated support member for supporting the intermediate portion 2 and the number of parts is reduced. And the structure can be simplified and the weight can be reduced.
[0026]
Further, since the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 is supported by the cylindrical bush 11, the wiring position of the intermediate portion 2 can be increased to the position of the cylindrical bush 11, so that the minimum ground clearance of the vehicle can be set high.
[0027]
By the way, in the second embodiment, in addition to the above-mentioned functions and effects, the cylindrical bush 11 is constructed by loading a rubber layer 11c between the inner and outer cylinders 11a and 11b arranged concentrically. Since the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 is inserted into the inner cylinder 11a of the engine 11, the stabilizer 1 does not affect the elasticity of the rubber layer 11c, so that the vibration absorbing function of the engine 10 is not impaired. The intermediate part 2 can be supported.
[0028]
In addition, the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 is divided near the outside in the vehicle width direction of the penetrating portion of the cylindrical bush 11, and the threaded portions 2a and 2b formed at the divided ends are connected by the nut member 2c. After the divided intermediate portion 2 is inserted through the inner cylinder 11a, the divided ends can be connected, and the assemblability of the stabilizer 1 can be improved.
[0029]
Further, in the first embodiment, when the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 is inserted into the inner cylinder 11a of the cylindrical bush 11, a space portion is formed in the cylindrical bush 11 in the vehicle width direction. As shown by a two-dot chain line in FIGS. 2 and 4, a cylindrical drive unit 5 for controlling the torsional elastic force of the stabilizer 1 by electronic control can be provided by effectively utilizing the space.
[0030]
By the way, in the first embodiment, the case where the strut 21 is used as a support member for the left and right wheels and the arm 3 of the stabilizer 1 is connected to the strut 21 is disclosed, but as the support member for connecting the stabilizer 1, Any member that moves up and down with the left and right wheels, for example, the transverse link 23, may be used, and the same applies to a second embodiment described later.
[0031]
FIGS. 5 and 6 show a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. FIG. FIG. 6 is a perspective view, and FIG. 6 is a sectional view taken along line BB in FIG.
[0032]
The vehicle stabilizer 1 according to the second embodiment has a cylindrical bush 15 as a mount member penetrating the intermediate portion 2 as in the first embodiment, and the cylindrical bush 15 is provided with a rubber layer inside an outer cylinder 15a. The cylindrical bush 15 is fixed by inserting the center hole 15 c of the rubber layer 15 b into the stabilizer 1.
[0033]
That is, the cylindrical bush 15 of this embodiment is configured by the outer cylinder 15a and the rubber layer 15b without providing the inner cylinder shown in the first embodiment, and the center hole 15c formed in the rubber layer 15b is It is adapted to be pressed into the intermediate part 2 or connected via an adhesive.
[0034]
Also, in the cylindrical bush 15 of this embodiment, similarly to the first embodiment, the cylindrical bush 15 is connected to the lower cross member of the suspension member via the lower bracket 12, and is connected to the engine via the upper bracket 13. It is.
[0035]
At this time, since the rubber layer 15b and the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 are integrated in advance before the upper bracket 13 is assembled to the cylindrical bush 15, when the stabilizer 1 is inserted into the center hole 15c of the rubber layer 15b. An intermediate bracket 16 is provided, and the upper bracket 13 is connected to the intermediate bracket 16.
[0036]
The intermediate bracket 16 is disposed so that both sides of the rubber layer 15b are sandwiched between both side walls 16a, 16a formed in a U-shape, and when the intermediate portion 2 is inserted into the center hole 15c of the rubber layer 15b, both side walls 16a The intermediate portion 2 is inserted into an insertion hole 16b formed at the lower end of each of 16a, 16a.
[0037]
The connection between the intermediate bracket 16 and the upper bracket 13 is performed in a vehicle assembling process. The lower ends of the side walls 13a, 13a of the upper bracket 13 sandwich the outer sides of the upper ends of the side walls 16a, 16a of the intermediate bracket 16, and overlap each other. Bolts 17 are inserted into the insertion holes 13b and 16c formed in the mating portion, and tightened and fixed to the weld nut 17a.
[0038]
Of course, also in the second embodiment, similarly to the first embodiment, the intermediate portion 2 is divided near the outer side in the vehicle width direction of the penetrating portion of the cylindrical bush 15 and the divided ends are connected. It is desirable to make it possible.
[0039]
With the above-described configuration, in the vehicle stabilizer of the second embodiment, the rubber layer 15b of the cylindrical bush 15 and the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 are integrated in the vehicle body assembling process. And the intermediate portion 2 of the stabilizer 1 can be supported at the same time, and the workability in the assembling process can be improved.
[0040]
By the way, the vehicle stabilizer of the present invention has been described by taking the first and second embodiments as examples. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various other embodiments may be adopted without departing from the gist of the present invention. Can be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view schematically illustrating a wiring state of a stabilizer according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a front suspension according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a mount member according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 1;
FIG. 5 is an exploded perspective view of a mount member according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 5;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Stabilizer 2 Stabilizer middle part 2a, 2b Split end screw part 3 Stabilizer arm 10 Engine (drive source)
11 Cylindrical bush (mounting member)
11a inner cylinder 11b outer cylinder 11c rubber layer 15 cylindrical bush (mounting member)
15a outer cylinder 15b rubber layer 15c center hole 20 suspension 21 strut (support member)
