JP2004293353A

JP2004293353A - ガスタービンエンジンの抽気構造

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Publication number: JP2004293353A
Application number: JP2003084230A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Sato; 慶一佐藤
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2003-03-26
Filing date: 2003-03-26
Publication date: 2004-10-21

Abstract

【課題】コンプレッサーから２系統の抽気をして、抽気された低温側圧縮空気をコンプレッサー外側ケースに沿って後方側に導いて上記コンプレッサー外側ケースを冷却可能であると共に、抽気された高温側圧縮空気を、コンプレッサー外側ケースから離反する方向に取り出すことが可能なガスタービンエンジンの抽気構造において、上記抽気構造を小型化することを容易にする。
【解決手段】コンプレッサーから２系統の抽気を行うガスタービンエンジンの抽気構造５１において、高温用抽気孔１０７と、低温用抽気孔１０５と、上記コンプレッサー外側ケースから外側方向へ離隔して設けられた外側空気室５５と、上記高温用抽気孔１０７と上記外側空気室５５とを互いにつなぎ、上記コンプレッサー外側ケース、上記外側空気室を構成する部材とは別部材で構成されたパイプ状部材５７とを有し、上記低温抽気で上記コンプレッサーを冷却可能となっている。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスタービンエンジンの抽気構造に係り、特に、コンプレッサーの抽気孔から抽気された圧縮空気を、独立した部材で構成されたパイプ状部材を介して、コンプレッサー外側ケースの外側に設けられた空気室へ導くように構成されたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のガスタービンエンジンは、後述するガスタービンエンジン１（図１参照）のコンプレッサー部（たとえば高圧圧縮器２７の部分）で、抽気を行っている。
【０００３】
図５は、従来のガスタービンエンジンの抽気構造１０１の概略を示す図であり、図１におけるＸ部の詳細図である。
【０００４】
従来のガスタービンエンジンの抽気構造１０１では、第１の抽気（低温・低圧側の抽気）を行うと共に、上記第１の抽気よりも下流側で第２の抽気（高温高圧側の抽気）を行うように構成されており、上記第１の抽気をするためにコンプレッサー外側ケース１０３に第１の抽気孔１０５が設けられ、上記第２の抽気をするために上記コンプレッサー外側ケース１０３に第２の抽気孔１０７が設けられている。
【０００５】
なお、上記第１の抽気孔１０５は、筒状のコンプレッサー外側ケース１０３の円周方向に沿って複数設けられ、また、上記第２の抽気孔１０７も、筒状のコンプレッサー外側ケース１０３の円周方向に沿って複数設けられている。
【０００６】
上記コンプレッサー外側ケース１０３の外側にあって、上記第２の抽気孔が設けられている箇所には、上記コンプレッサー外側ケース１０３に接して、たとえば、内側空気室１０９が設けられている。
【０００７】
また、上記コンプレッサー外側ケース１０３からさらに外側方向へ離隔して環状の外側空気室１１１が設けられている。ここで、上記内側空気室１０９と上記外側空気室１１１との間は、パイプ状部材１１３で構成された経路１１５によって接続されている。
【０００８】
ここで、上記内側空気室１０９と上記外側空気室１１１とを互いに接続しているパイプ状部材１１３は、溶接によって一端部が上記内側空気室１０９を形成している部材１０９Ａに一体的に接続され、他端部が上記外側空気室１１１を形成している部材１１１Ａに一体的に接続されている。
【０００９】
したがって、上記部材１１１Ａと上記各パイプ状部材１１３と上記部材１１１Ａとが１つの部材１１８を形成している。
【００１０】
また、上記第１の抽気孔１０５から、コンプレッサー外側ケース１０３の外側に出た圧縮空気は、筒状の各部材１１９Ａ、１１９Ｂ、１１９Ｃが上記コンプレッサー外側ケース１０３の外側を覆うことによって形成された環状の経路１２１を通って、コンプレッサー外側ケース１０３に沿って流れ、コンプレッサー外側ケース１０３を冷却しつつ、ガスタービンエンジン１の後方に向かって経路１２３へ流れるようになっている。
【００１１】
なお、上記第１の抽気孔１０５から、コンプレッサー外側ケース１０３の外側に出た圧縮空気は、上記パイプ状部材１１３が設けられている箇所では、上記各パイプ状部材１１３の外側の間を通過するようになっている。
【００１２】
抽気構造を上述のように構成していることによって、圧力や温度が互いに異なる圧縮空気を抽気することができると共に、高圧圧縮器２７の上流側で抽気した温度の低い圧縮空気で、コンプレッサー外側ケース１０３を冷やし、コンプレッサー外側ケース１０３の熱膨張を防ぐことができる。そして、上記熱膨張による、コンプレッサー外側ケース１０３の内壁と、高圧圧縮動翼列２９のブレードの先端部との間のクリアランスの増加等を極力抑えることができ、ガスタービンエンジンの効率の低下を極力防ぐことができる。また、コンプレッサー外側ケース１０３を冷却することによって、コンプレッサー外側ケース１０３の温度上昇を抑制し、コンプレッサー外側ケース１０３の部品強度を保ち、耐久性を向上させることができる。
【００１３】
なお、再生サイクルを使用することにより、高効率化を図った別のガスタービンエンジンの抽気構造として、たとえば特許文献１に記載の抽気構造が知られている。
【００１４】
【特許文献１】
特開２００２−３３２８６９公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記抽気構造１０１を採用すると、上記外側空気室１１１を構成している上記部材１１１Ａと上記各パイプ状部材１１３と上記内側空気室１０９を構成している上記部材１０９Ａとが１つの部材１１８を形成しているので、上記部材１１８の構成が複雑になっている。
【００１６】
また、コンプレッサー外側ケース１０３を組立てる際に、部材１１８をコンプレッサー外側ケース１０３に組み付けると、外側空気室１１１が形成され、この外側空気室１１１が、たとえば、コンプレッサー外側ケース１０３の外周に存在するボルト等の締結部材を締め付ける際の障害になる。この障害にもかかわらず、上記締結部材を締めるためには、上記コンプレッサー外側ケース１０３の外側を覆うことによって形成された環状の経路１２１を大きく構成する必要があり、したがって、上記部材１１８を小型化することが困難であり、さらに、上記抽気構造１０１を小型化することが困難であるという問題がある。
【００１７】
なお、コンプレッサー外側ケース１０３は、複数の部材を組み合わせることによって構成されており、上記締結部材は、たとえば、上記複数の部材同士を互いに接合するために使用されるものである。
【００１８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、コンプレッサーから高温、低温の２系統の抽気をして、抽気された低温側の圧縮空気をコンプレッサー外側ケースに沿って後方側に導くことによって上記コンプレッサー外側ケースを冷却可能であると共に、抽気された高温側の圧縮空気を、コンプレッサー外側ケースに沿って導くことなく、コンプレッサー外側ケースから離反する方向に取り出すことが可能なガスタービンエンジンの抽気構造において、上記抽気構造を小型化することが容易であるガスタービンエンジンの抽気構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、第１の抽気を行うと共に、上記第１の抽気よりも下流側で第２の抽気を行うガスタービンエンジンの抽気構造において、上記第１の抽気をするためにコンプレッサー外側ケースに設けられた第１の抽気孔と、上記第２の抽気をするためにコンプレッサー外側ケースに設けられた第２の抽気孔と、上記コンプレッサー外側ケースから外側方向へ離隔して設けられた外側空気室と、上記第２の抽気孔から出た圧縮空気が上記外側空気室へ流れるように上記第２の抽気孔と上記外側空気室との間に設けられ、上記コンプレッサー外側ケース、上記外側空気室を構成する部材とは別部材で構成されたパイプ状部材とを有し、上記第１の抽気をされた空気が、上記コンプレッサー外側ケースに沿って、上記パイプ状部材の外側を通り、上記第２抽気孔よりも下流側に流れるように構成されているガスタービンエンジンの抽気構造である。
【００２０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のガスタービンエンジンの抽気構造において、上記第２の抽気孔と上記パイプ状部材とに接続し、上記第２の抽気孔から出た空気を上記パイプ状部材を介して上記外側空気室へ流すために上記コンプレッサー外側ケースに接して設けられた内側空気室を有し、上記外側空気室から上記内側空気室に向って上記パイプ状部材を挿入することによって、上記内側空気室から出た圧縮空気が上記外側空気室へ流れるように上記パイプ状部材を設置可能であるガスタービンエンジンの抽気構造である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
まず、本発明に係る抽気構造が用いられるガスタービンエンジン１の概略構成について説明する。
【００２２】
図１は、ガスタービンエンジン１の概略構成を示す断面図である。
【００２３】
ガスタービンエンジン１は、例えばジェットエンジンとして航空機に使用されるものであり、高温高圧の燃焼ガスを噴出させることによって推進力または回転力を得るエンジンである。
【００２４】
ガスタービンエンジン１は、エンジン外筒３と、エンジン外筒３の内側に、エンジン外筒３と一体的にほぼ同心状に設けられた中空のエンジンケース５とをベースとして備えている。エンジンケース５の内側には環状のエンジン流路７が形成され、エンジン外筒３とエンジンケース５との間には、環状のバイパス流路９が形成されている。
【００２５】
エンジンケース５の内側前部（ガスの流れ方向からみての上流側の部分）には、エンジン流路７を隔てて、前支持フレーム１１Ａがエンジンケース５に一体的に設けられており、エンジンケース５の内側後部には、エンジン流路７を隔てて、後支持フレーム１１Ｂがエンジンケース５に一体的に設けられており、前支持フレーム１１Ａ、後支持フレーム１１Ｂは、ベアリングを介して低圧タービン軸１３を回転可能なように支持し、また、前支持フレーム１１Ａ、後支持フレーム１１Ｂは、ベアリングを介して、中空の高圧タービン軸１５を回転可能かつ低圧タービン軸１３と同心になるように支持している。
【００２６】
低圧タービン軸１３の前端側には、エンジン流路７およびバイパス流路９に空気を送り込むファン１７が設けられている。
【００２７】
エンジン流路７の上流側には、低圧圧縮器１９が設けられている。低圧圧縮器１９は、空気を低圧圧縮しつつ下流側（ガス流れ方向からみて下流側であり、図１の右側）へ送るものである。
【００２８】
低圧圧縮器１９は、ファン１７の下流側で、低圧タービン軸１３に一体的に設けられた環状の翼支持部材２１と、翼支持部材２１の外周部にエンジン流路７に沿って設けられた複数段の低圧圧縮動翼列２３と、エンジンケース５の内側にエンジン流路７に沿って、複数段の低圧圧縮動翼列２３と交互に設けられた複数の低圧圧縮静翼列２５とを具備する。
【００２９】
エンジン流路７における低圧圧縮器１９の下流側には、高圧圧縮器２７が設けられ、高圧圧縮器２７は、低圧圧縮器１９で低圧圧縮された空気を高圧圧縮しつつ下流側へ送るようになっている。
【００３０】
高圧圧縮器２７は、エンジン流路７に沿って高圧タービン軸１５に設けられた複数段の高圧圧縮動翼列２９と、エンジンケース５の内側に、エンジン流路７に沿って、複数段の高圧圧縮動翼列２９と交互に設けられた複数段の高圧圧縮静翼列３１とを具備する。
【００３１】
エンジン流路７における高圧圧縮器２７の下流側には、環状の燃焼室３３が設けられ、この燃焼室３３は、圧縮空気中で燃料を燃焼させて高温高圧の燃焼ガスを発生させるものである。
【００３２】
エンジン流路７における上記燃焼室３３の下流側には、高圧タービン３５が設けられ、この高圧タービン３５は、上記燃焼室３３からの高温高圧の燃焼ガスの膨張によって回転力を得て、高圧タービン軸１５を回転駆動させるものである。
【００３３】
上記高圧タービン３５は、高圧タービン軸１５にエンジン流路７に沿って設けられかつ高温高圧の燃焼ガスによって回転する複数段の高圧タービン動翼列３７と、エンジンケース５の内側にエンジン流路７に沿って、上記複数段の高圧タービン動翼列３７と交互に設けられた高圧タービン静翼列３９とを具備する。
【００３４】
エンジン流路７における上記高圧タービン３５の下流側には低圧タービン４１が設けられ、この低圧タービン４１は、上記燃焼室３３からの高温高圧の燃焼ガスの膨張によって回転力を得て、低圧タービン軸１３を回転駆動させるものである。
【００３５】
上記低圧タービン４１は、低圧タービン軸１３にエンジン流路７に沿って設けられ、かつ高温高圧の燃焼ガスによって回転する複数段の低圧タービン動翼列４３と、エンジンケース５の内側にエンジン流路７に沿って、上記複数段の低圧タービン動翼列４３と交互に設けられた複数段の低圧タービン静翼列４５とを具備している。
【００３６】
次に、ガスタービンエンジン１に設けられた本発明の実施形態に係る抽気構造５１について説明する。
【００３７】
図２は、本発明の実施形態に係る抽気構造５１についての概略を示す図であり、また、図１におけるＸ部の詳細図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ部の拡大図であり、図４は、図２におけるＩＶＡ−ＩＶＢ断面を示す図である。
【００３８】
抽気構造５１では、内側空気室５３と、外側空気室５５との間が、独立した別個のパイプ状の別部材（たとえば、シールパイプ）５７で接続されている点が、従来の抽気構造１０１とは異なり、その他の点は、従来の抽気構造１０１とほぼ同様に構成されている。なお、図２では、従来の抽気構造１０１と同様の部分に、図５で用いた番号と同じ番号を付してある。
【００３９】
すなわち、抽気構造５１は、第１の抽気を行うと共に、上記第１の抽気よりも下流側で第２の抽気を行うように構成されており、上記第１の抽気をするためにコンプレッサー外側ケース１０３に第１の抽気孔１０５が設けられ、上記第２の抽気をするために上記コンプレッサー外側ケース１０３に第２の抽気孔１０７が設けられている。
【００４０】
上記第１の抽気孔１０５は、筒状のコンプレッサー外側ケース１０３の円周方向に沿って複数設けられ、また、上記第２の抽気孔１０７も、筒状のコンプレッサー外側ケース１０３の円周方向に沿って複数設けられている。
【００４１】
上記コンプレッサー外側ケース１０３の外側であって、上記第２の抽気孔１０７が設けられている箇所には、上記コンプレッサー外側ケース１０３に接して形成された内側空気室５３が設けられており、この内側空気室５３で、上記第２の抽気孔１０７から出てきた圧縮空気の総てを収集することができるようになっている。
【００４２】
ここで、上記内側空気室５３は、部材５３Ａで形成され、この部材５３Ａが上記コンプレッサー外側ケース１０３と接している側とは反対側（部材５３Ａにおける反対側）には、パイプ状部材５７の一端部５７Ａ側と係合するための筒状の被係合部５３Ｂが設けられている。また、上記内側空気室５３から上記被係合部５３Ｂの内部へ圧縮空気が流れるようにするために、上記部材５３Ａには貫通孔５３Ｃが設けられている。
【００４３】
また、上記コンプレッサー外側ケース１０３からさらに外側方向へ離隔して環状の外側空気室５５が設けられている。ここで、上記内側空気室５３と上記外側空気室５５との間は、筒状のパイプ状部材５７で構成された経路５９によって接続されており、上記内側空気室５３に存在している圧縮空気の総てが、上記外側空気室５５に流れるようになっている。
【００４４】
さらに、上記外側空気室５５に流れた圧縮空気が経路１１７を介して、たとえば、冷却のために高圧タービン３５へ供給されるようになっている。
【００４５】
ここで、上記内側空気室５３と上記外側空気室５５とを互いに接続しているパイプ状部材５７は、コンプレッサー外側ケース１０３、上記内側空気室５３を構成している部材５３Ａ、上記外側空気室５５構成している部材５５Ａとは別個の独立した部材で構成されている。なお、上記パイプ状部材５７は、筒状のコンプレッサー外側ケース１０３の円周方向に沿って複数設けられている。
【００４６】
また、外側空気室５５は環状の部材５５Ａで形成され、この環状の部材５５Ａの、上記コンプレッサー外側ケース１０３に向いている側には、パイプ状部材５７の他端部５７Ｂ側と係合するための筒状の被係合部５５Ｂが設けられている。
【００４７】
上記パイプ状部材５７は、たとえば円筒状に形成され、一端部５７Ａ側の外径よりも他端部５７Ｂ側の外径のほうが大きく構成されている。
【００４８】
また、図３で示すように、パイプ状部材５７の一端部５７Ａ側には、リング状のシール部材６１が設けられている。この環状のシール部材６１はたとえば可撓性のある薄い板状の金属部材で構成され、一端部側に円筒状部６１Ａが形成され、他端部側には、外側に凸状に膨らんだ凸状部６１Ｂが形成されている。そして、上記円筒状部が上記パイプ状部材５７の一端部５７Ａ側にたとえば溶接接続され固定されている。
【００４９】
さらに、パイプ状部材５７のシール部材６１の外力が加わっていない状態では、上記シール部材６１の凸状部６１Ｂの外径は、上記内側空気室５３を構成している部材５３Ａの被係合部５３Ｂの内径Ｄ１よりも僅かに大きく構成されている。そして、上記パイプ状部材５７の一端部５７Ａ側が上記部材５３Ａの被係合部５３Ｂに挿入されると、上記シール部材６１の凸状部６１Ｂが弾性変形し、上記シール部材６１の凸状部６１Ｂの外径が、上記内側空気室５３を構成している部材５３Ａの被係合部５３Ｂの内径Ｄ１と等しくなり、内側空気室５３や経路５９がシールされ、内側空気室５３や経路５９の外側へ圧縮空気が漏れないようになっている。
【００５０】
なお、上記パイプ状部材５７の他端部５７Ｂ側にも、同様に、円筒状部６３Ａや凸状部６３Ｂを備えたリング状のシール部材６３が設けられている。また、外側空気室５５を構成している部材５５Ａに設けられた被係合部５５Ｂの内径Ｄ３は、パイプ状部材５７のシール部材６１の外力が加わっていない状態における凸状部６１Ｂの外径よりも、大きく構成されている。
【００５１】
そして、上記外側空気室５５から上記内側空気室５３に向って上記パイプ状部材５７を挿入することによって、上記内側空気室５３から出た圧縮空気が上記外側空気室５５へ流れるように上記パイプ状部材５７を設置可能になっている。
【００５２】
また、パイプ状部材５７が挿入されて設置されると、一端部５７Ａ側の外径が貫通孔５３Ｃの内径よりも大きく構成され、さらに、被係合部５５Ｂの内壁には止め輪６５が装着されることによって、上記パイプ状部材５７の軸方向への移動が規制される。
【００５３】
また、図２で示すように、上記第１の抽気孔１０５から、コンプレッサー外側ケース１０３の外側に出た圧縮空気は、筒状の各部材１１９Ａ、１１９Ｂ、１１９Ｃが上記コンプレッサー外側ケース１０３の外側を覆うことによって形成された環状の経路１２１を通って、コンプレッサー外側ケース１０３に沿って流れ、コンプレッサー外側ケース１０３を冷却しつつ、ガスタービンエンジン１の後方に向かって流れるようになっている。そして、経路１２１の後端部側に設けられた経路１２３を介して、たとえば、冷却のために低圧タービン４１へ供給されるようになっている。
【００５４】
なお、上記経路１２１は、上記第１の抽気孔１０５の僅か前方から、上記第２の抽気孔１０７（パイプ状部材５７）を過ぎて、たとえば燃焼室３３の近くまで延伸している。
【００５５】
また、上記第１の抽気孔１０５から、コンプレッサー外側ケース１０３の外側に出た圧縮空気は、上記パイプ状部材５７が設けられている箇所では、上記各パイプ部材５７の外側の間を通過するようになっている。
【００５６】
抽気構造を上述のように構成していることによって、圧力や温度が互いに異なる圧縮空気を抽気することができると共に、高圧圧縮器２７の上流側で抽気した温度の低い圧縮空気で、コンプレッサー外側ケース１０３を冷やし、コンプレッサー外側ケース１０３の熱膨張を防ぐことができる。そして、上記熱膨張による、コンプレッサー外側ケース１０３の内壁と、高圧圧縮動翼列２９のブレードの先端部との間のクリアランスの増加等を極力抑えることができ、ガスタービンエンジン１の効率の低下を極力防ぐことができる。
【００５７】
また、コンプレッサー外側ケース１０３を冷却することによって、コンプレッサー外側ケース１０３の温度上昇を抑制し、コンプレッサー外側ケース１０３の部品強度や耐久性を保つことができる。
【００５８】
上記抽気構造５１を採用することによって、内側空気室５３と、外側空気室５５とを、別個の部材であるパイプ状部材５７でつないでいるので、抽気構造を構成している各部材の構成を簡素化することができる。すなわち、従来の抽気構造１０１に使用されている部材１１８のような複雑な構成の部材を用いることなく、環状の部材５３Ａ、環状の部材５５Ａ、パイプ状部材５７という簡素な構成の各構成部材を用いて、上記抽気構造５１を形成することができる。
【００５９】
また、上述のように、従来の抽気構造１０１では、内側空気室１０９を構成している部材１０９Ａと、ハイプ状部材１１３と、外側空気室１１１を構成している部材１１１Ａとが一体化されて部材１１８が構成されている。
【００６０】
したがって、コンプレッサー外側ケース１０３を組立てる際に、部材１１８（コンプレッサー外側ケース１０３と同時に組立てる必要がある部材）を組立てると、外側空気室１１１も組立てられ（外側空気室１１１も形成され）、この外側空気室１１１が、たとえば、コンプレッサー外側ケース１０３の外周に存在するボルト等の締結部材を締め付ける際の障害になる。この障害にもかかわらず、上記締結部材を締めるためには、上記コンプレッサー外側ケース１０３の外側を覆うことによって形成された環状の経路１２１を大きく構成する必要がある。
【００６１】
なお、コンプレッサー外側ケース１０３は、複数の部材を組み合わせることによって構成されており、上記締結部材は、たとえば、上記複数の部材同士を互いに接合するためのものである。
【００６２】
しかし、上記抽気構造５１を採用することによって、コンプレッサー外側ケース１０３を組立てる際に、内側空気室５３を構成している部材５３Ａのみを組立てればよく、上記コンプレッサー外側ケース１０３の外周に存在している締結部材を締めるための障害が存在せず、コンプレッサー外側ケース１０３、部材５３Ａを上記締結部材を締めて組立ててから、外側空気室を構成している部材５５Ａ等を組立てればよいので、コンプレッサー外側ケース１０３の組立てが容易になると共に、上記コンプレッサー外側ケース１０３の外側を覆うことによって形成された環状の経路１２１を狭く構成することができる。
【００６３】
したがって、上記抽気構造５１を採用することによって、コンプレッサー（たとえば高圧圧縮器２７）から高温、低温の２系統の抽気をして、抽気された低温側の圧縮空気をコンプレッサー外側ケース１０３に沿って後方側に導くことによって上記コンプレッサー外側ケース１０３を冷却可能であり、抽気された高温側の圧縮空気を、コンプレッサー外側ケース１０３に沿って導くことなく、コンプレッサー外側ケースから離反する方向に取り出すことが可能であると共に、上記抽気構造５１を小型化することが容易であり、上記抽気構造５１を構成する各部品（部材５３Ａ、部材５５Ａ、パイプ状部材５７）をも小型化することが容易であり、上記抽気構造５１を小型のガスタービンエンジンに採用することができる。
【００６４】
また、上記抽気構造５１では、パイプ状部材５７が別個の部材で構成され、熱変形によって、内側空気室５３と外側空気室５５との間の距離が多少変化しても、上記パイプ状部材５７で上記変化量を吸収することができるので、熱変形によって、内側空気室５３と外側空気室５５を構成している各部材に熱応力が発生することを抑制することができ、また、上記熱応力によって上記各部材が変形することを防ぐことができ、上記各部材のたとえば接合部からの圧縮空気が漏れることを防止することができる。
【００６５】
なお、上記外側空気室５５は、必ずしも環状でなくてもよい。たとえば、コンプレッサー外側ケース１０３の円周方向に複数設けられた各第２の抽気孔１０７の位置に対応して設けられた複数の内側空気室５３に対応して複数のパイプ状部材５７を設け、さらに、これら複数のパイプ状部材５７に対応して複数の外側空気室５５を設けてもよい。
【００６６】
また、上記内側空気室５３を環状に形成してもよく、さらに、上記内側空気室５３を設けることなく、第２の抽気孔１０７の周辺に被係合部５３Ｂを直接設けてもよい。
【００６７】
【発明の効果】
本発明によれば、コンプレッサーから高温、低温の２系統の抽気をして、抽気された低温側の圧縮空気をコンプレッサー外側ケースに沿って後方側に導くことによって上記コンプレッサー外側ケースを冷却可能であると共に、抽気された高温側の圧縮空気を、コンプレッサー外側ケースに沿って導くことなく、コンプレッサー外側ケースから離反する方向に取り出すことが可能なガスタービンエンジンの抽気構造において、上記抽気構造を小型化することが容易であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガスタービンエンジンの概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る抽気構造についての概略を示す図であり、図１におけるＸ部の詳細図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ部の拡大図である。
【図４】図２におけるＩＶＡ−ＩＶＢ断面を示す図である。
【図５】従来のガスタービンエンジンの抽気構造についての概略を示す図である。
【符号の説明】
１ガスタービンエンジン
５１ガスタービンエンジンの抽気構造
５３内側空気室
５５外側空気室
５７パイプ状部材
１０３コンプレッサー外側ケース
１０５第１の抽気孔
１０７第２の抽気孔

Claims

第１の抽気を行うと共に、上記第１の抽気よりも下流側で第２の抽気を行うガスタービンエンジンの抽気構造において、
上記第１の抽気をするためにコンプレッサー外側ケースに設けられた第１の抽気孔と；
上記第２の抽気をするためにコンプレッサー外側ケースに設けられた第２の抽気孔と；
上記コンプレッサー外側ケースから外側方向へ離隔して設けられた外側空気室と；
上記第２の抽気孔から出た圧縮空気が上記外側空気室へ流れるように上記第２の抽気孔と上記外側空気室との間に設けられ、上記コンプレッサー外側ケース、上記外側空気室を構成する部材とは別部材で構成されたパイプ状部材と；
を有し、上記第１の抽気をされた空気が、上記コンプレッサー外側ケースに沿って、上記パイプ状部材の外側を通り、上記第２抽気孔よりも下流側に流れるように構成されていることを特徴とするガスタービンエンジンの抽気構造。
請求項１に記載のガスタービンエンジンの抽気構造において、
上記第２の抽気孔と上記パイプ状部材とに接続し、上記第２の抽気孔から出た空気を上記パイプ状部材を介して上記外側空気室へ流すために上記コンプレッサー外側ケースに接して設けられた内側空気室を有し、上記外側空気室から上記内側空気室に向って上記パイプ状部材を挿入することによって、上記内側空気室から出た圧縮空気が上記外側空気室へ流れるように上記パイプ状部材を設置可能であることを特徴とするガスタービンエンジンの抽気構造。