JP2004293304A

JP2004293304A - Intake pipe device

Info

Publication number: JP2004293304A
Application number: JP2003082643A
Authority: JP
Inventors: Tomoyasu Harada; 田友康原
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2004-10-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an oil blown back from flowing back to an intake pipe at stopping of an air compressor. <P>SOLUTION: This intake pipe device is provided with: the intake pipe 2 extending from an air cleaner to an engine; an intake tube 4 branching off from the intake pipe 2 and communicating with an inlet side of the air compressor 5; and an air flow sensor 10 arranged to a downstream side of a part 3 from which the intake tube 4 branches. In the intake pipe device, the intake tube 4 is provided with a preventing means which prevents back flow of the oil by blown back at stopping of the air compressor. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は吸気管装置に関し、特にエアクリーナからエンジンに延びる吸気管を備え、その吸気管から分岐されエアコンプレッサ入口側に連通する吸入チューブを備え、その分岐点の下流側にエアフローセンサを設けた吸気管装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７は、本発明の適用対象となるエンジンＥを例示するものであって、図６は側面図であり、図７は上面図である。
【０００３】
図６及び図７において、明示しないエアクリーナと吸気マニホールドに連通する吸気管２がエンジン上方に配置され、吸気管２に設けられた分岐点３から分岐管である吸入チューブ４がエアコンプレッサ５の入口側に連通されている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００４】
図８は、吸入チューブ４の近傍をブロック図的に示している。
吸気管２に吸気流量を検知するエアフローセンサ１０が分岐点３の下流側に設けられていて、信号線Ｌ１０がエンジンを制御する電子制御装置Ｅｕに連通されている。
【０００５】
分岐点３から吸入チューブ４がエアコンプレッサ５の吸入弁６に通じる入口側に連通されている。
【０００６】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジンＥの回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
【０００７】
このような構成の吸気管装置にあってエンジンＥが回転中は、吸気管２にはエンジンＥの回転に伴もなって新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れ、新気Ａｒ１の一部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【０００８】
新気Ａｒ１から吸入チューブ４に流入したエア量を除いた実新気Ａｒ２がエンジンＥに導入される。この実新気Ａｒ２によって電子制御装置ＥｕがエンジンＥへの燃料供給量を決定している。
【０００９】
ここで、吸入チューブ４に流入するエア量はエアタンク１２の貯蔵量によってエアコンプレッサ５がＯＮ／ＯＦＦの作動をするので、新気Ａｒ１はエンジン回転速度に比例した量にならず、エアフローセンサ１０が実新気Ａｒ２を計測してエンジン制御のため正確な計側データにしている。
【００１０】
このような構成の吸気管装置にあって、アンローダ信号によりエアコンプレッサ５が作動を停止した場合には、新気Ａｒ１による吸入負圧によってピストンリング等の潤滑に使用している油が圧縮エアと共に吸入チューブ４から吸気管２に吹き返し、符号Ｂｇのように吸気管２に逆流する。
【００１１】
吸気管２に吹き返し、逆流したエア中の油はエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させ、エンジンを制御する電子制御装置Ｅｕに不正確なデータを送信することになって、特に電子制御によって吸気流量に整合した燃料供給をするエンジンにとってはきわめて不都合である。
このような現象に対する対策技術は開示あるいは提示されてはいない。
【００１２】
【非特許文献】
大型エンジン整備要領書「日産ディーゼル工業著：２０００年５月発行」エンジン組立図参照。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エアコンプレッサ停止時に吹返しによる油が吸気管に逆流するのを阻止する吸気管装置の提供を目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
発明者は種々研究の結果、エアコンプレッサから吸気管に油が逆流してエアフローセンサの計測精度を低下させることのない吸気管装置を開発した。
【００１５】
本発明の吸気管装置は、エアクリーナからエンジンに延びる吸気管（２）を備え、その吸気管（２）から分岐されエアコンプレッサ（５）の入口側に連通する吸入チューブ（４）を備え、その分岐点（３）の下流側にエアフローセンサ（１０）を設けた吸気管装置において、前記吸入チューブ（４）にエアコンプレッサ停止時に吹返しによる油が逆流するのを阻止する阻止手段を設けている（請求項１）。
【００１６】
実施に際しては、吸気管内を流れる吸入エアへ影響を与えない構成であることが必要である。
【００１７】
前記阻止手段が一方向弁（１５）であることが好ましい（請求項２）。
実施に際しては、一方向弁は開弁抵抗が少ないものがよい。
【００１８】
前記阻止手段がエアフィルタ（１７）であることが好ましい（請求項３）。
実施に際しては、エアフィルタがエアコンプレッサへの大きな吸入抵抗にならぬような仕様にする必要がある。
【００１９】
前記阻止手段がアンローダ時に閉止する開閉弁（１９）であることが好ましい（請求項４）。
実施に際しては、開閉弁はＯＮ―ＯＦＦ仕様のものがよく、エアタンクの貯蔵量によって作動されることがよい。
【００２０】
なお、阻止手段としては、上記の一方向弁、エアフィルタ、開閉弁の組合わせでもよい。
【００２１】前記阻止手段が前記吸入チューブ（４）の管内容積がエアコンプレッサの１ストローク容積をこえる容積を有することが好ましい（請求項５）。
実施に際しては、吸入チューブの長さがエアコンプレッサの１ストローク容積の１倍以上になる容積を有する長さであればよい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。従来技術の説明で使用した符号、名称は、構成、機能が同じであれば重ねて使用する。
【００２３】
図１において、本発明の第１実施形態について説明する。
明示しない上流のエアクリーナとエンジンＥの吸気マニホールドに連通する吸気管２がエンジン上方に配置され、吸気管２に設けられた分岐点３から分岐管である吸入チューブ４がエアコンプレッサ５の入口側に連通されている
【００２４】
吸気管２の分岐点３の下流側に吸気流量を検知するエアフローセンサ１０が設けられていて、信号線Ｌ１０がエンジンＥを制御する図示しない電子制御装置に連通されている。
【００２５】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されている。
【００２６】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジン４の回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
【００２７】
吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、エアコンプレッサ５の方向にのみ流れる一方向弁１５が設けられている。
【００２８】
このような構成の吸気管装置の第１実施形態の作用を説明する。
エンジンＥの運転時には吸気管２にエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００２９】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００３０】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、一方向弁１５が機能して逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達せずにエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００３１】
なお、吸入チューブ４の一方向弁１５と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達せずエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００３２】
図２において、本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００３３】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されていて、吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、エアフィルタ１７が設けられている。
その他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００３４】
このような構成の吸気管装置の第２実施形態の作用を説明する。
第１実施形態と同様に、吸気管２にはエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００３５】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００３６】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、フィルタ１７が機能して阻止し逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００３７】
なお、吸入チューブ４のフィルタ１７と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００３８】
図３において、本発明の第３実施形態について説明する。第１、第２実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００３９】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されていて、吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、開閉弁１９が設けられている。
【００４０】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジン４の回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
【００４１】
エアタンク１２に開閉弁１９に連通する信号ラインＬ１２が設けられている。また、エアコンプレッサ５の作動を停止させるアンローダ１４に信号ラインＬ１３が連通されている。
その他の構成は、第１、第２実施形態と同じである。
【００４２】
このような構成の吸気管装置の第３実施形態の作用を説明する。
第１、第２実施形態と同様に、吸気管２にはエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００４３】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００４４】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、開閉弁１９が閉止されアンローダも作動して、逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達せずにエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００４５】
なお、吸入チューブ４の開閉弁１９と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００４６】
図４において、本発明の第４実施形態について説明する。第１、第２実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００４７】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されていて、吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、フィルタ１７と一方弁１５がシリーズに設けられている。
【００４８】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジン４の回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
その他の構成は、第１、第２実施形態と同じである。
【００４９】
このような構成の吸気管装置の第４実施形態の作用を説明する。
第１、第２実施形態と同様に、吸気管２にはエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００５０】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００５１】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、一方弁１５とフィルタ１７とが作用して、逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００５２】
なお、吸入チューブ４のフィルタ１７と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００５３】
図５において、本発明の第５実施形態について説明する。第３実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００５４】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されていて、吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、フィルタ１７と開閉弁１９がシリーズに設けられている。
【００５５】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジン４の回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
【００５６】
エアタンク１２に、開閉弁１９に連通する信号ラインＬ１２が設けられている。また、エアコンプレッサ５の作動を停止させるアンローダに信号ラインＬ１３が連通されている。
その他の構成は、第３実施形態と同じである。
【００５７】
このような構成の吸気管装置の第５実施形態の作用を説明する。
第３実施形態と同様に、吸気管２にはエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００５８】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００５９】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、開閉弁１９が閉止されアンローダ１４も作動して、さらにフィルタ１７も機能して、逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００６０】
なお、吸入チューブ４のフィルタ１７と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００６１】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）吸気管からエアコンプレッサに分岐する吸入チューブに、エアコンプレッサの停止時に吹返しによる油の逆流を阻止する阻止手段を設けたので、エアフローセンサへの油の付着がなく計測精度の低下を防いでいる。
（ｂ）阻止手段が一方向弁であれば、逆流が阻止でき、格別な保全が不要である。
（ｃ）阻止手段がエアフィルタであれば、確実な逆流阻止ができる。
（ｄ）阻止手段がアンローダ時に閉止する開閉弁であれば、エアタンク圧力信号によって吸入チューブを確実に閉止して逆流阻止ができる。
（ｅ）上記の一方向弁、エアフィルタ、開閉弁を組合わせれば一層確実な逆流阻止ができる。
（ｆ）吸入チューブの長さをエアコンプレッサの１ストローク容積をこえる容積の長さにすれば、吹き返しがあっても吸気管への油の侵入が起こらない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気管装置の第１実施形態を示す図。
【図２】本発明の吸気管装置の第２実施形態を示す図。
【図３】本発明の吸気管装置の第３実施形態を示す図。
【図４】本発明の吸気管装置の第４実施形態を示す図。
【図５】本発明の吸気管装置の第５実施形態を示す図。
【図６】本発明が適用されるエンジンの側面図。
【図７】同上の上面図。
【図８】従来の吸気管装置を示す図。
【符号の説明】
Ｅ・・・エンジン
２・・・吸気管
３・・・分岐点
４・・・吸入チューブ
５・・・エアコンプレッサ
６・・・吸入弁
７・・・吐出弁
８・・・吐出部
１０・・エアフローセンサ
１５・・一方向弁
１７・・エアフィルタ
１９・・開閉弁[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake pipe device, and more particularly to an intake pipe provided with an intake pipe extending from an air cleaner to an engine, provided with an intake tube branched from the intake pipe and communicating with an air compressor inlet side, and provided with an air flow sensor downstream of the branch point. It relates to a pipe device.
[0002]
[Prior art]
6 and 7 illustrate an engine E to which the present invention is applied. FIG. 6 is a side view, and FIG. 7 is a top view.
[0003]
6 and 7, an air cleaner (not shown) and an intake pipe 2 communicating with an intake manifold are arranged above the engine. (For example, see Non-Patent Document 1).
[0004]
FIG. 8 is a block diagram showing the vicinity of the suction tube 4.
An air flow sensor 10 for detecting an intake flow rate is provided in the intake pipe 2 downstream of the branch point 3, and a signal line L10 is connected to an electronic control unit Eu for controlling the engine.
[0005]
From the branch point 3, a suction tube 4 communicates with an inlet side communicating with a suction valve 6 of an air compressor 5.
[0006]
The air compressor 5 is directly connected to the engine and is configured to operate in proportion to the rotation of the engine E. The air compressor 5 is communicated from a discharge valve 7 via a discharge portion 8 to an air tank 12 for storing compressed air used for a brake or the like. ing.
[0007]
In the intake pipe device having such a configuration, when the engine E is rotating, fresh air Ar1 flows toward the cylinder of the engine E along with the rotation of the engine E through the intake pipe 2, and the fresh air Ar1 The part branches from the branch point 3, flows into the suction tube 4, is compressed by the air compressor 5 and becomes compressed air, and is supplied to the air tank 12 through the discharge valve 7 and the discharge part 8.
[0008]
The real fresh air Ar2, which is obtained by removing the amount of air flowing into the suction tube 4 from the fresh air Ar1, is introduced into the engine E. The electronic control unit Eu determines the fuel supply amount to the engine E based on the actual fresh air Ar2.
[0009]
Here, the amount of air flowing into the suction tube 4 is turned on / off by the air compressor 5 depending on the storage amount of the air tank 12, so that the fresh air Ar1 does not become an amount proportional to the engine rotation speed, and the air flow sensor 10 The actual fresh air Ar2 is measured to make accurate meter-side data for engine control.
[0010]
In the intake pipe device having such a configuration, when the operation of the air compressor 5 is stopped by the unloader signal, the oil used for lubricating the piston ring and the like is compressed together with the compressed air by the negative suction pressure of the fresh air Ar1. The air blows back from the suction tube 4 to the intake pipe 2 and flows back to the intake pipe 2 as indicated by reference numeral Bg.
[0011]
The oil in the air flowing back to the intake pipe 2 and flowing backward adheres to the measuring unit 10a of the air flow sensor 10 to reduce the measurement accuracy, and transmits inaccurate data to the electronic control unit Eu for controlling the engine. In particular, this is extremely inconvenient for an engine that supplies fuel in accordance with the intake flow rate by electronic control.
No countermeasures against such phenomena are disclosed or presented.
[0012]
[Non-patent literature]
Refer to the engine assembly drawing for the large engine maintenance manual "Nissan Diesel Industry: May 2000".
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the related art, and has as its object to provide an intake pipe device that prevents oil caused by blowback from flowing back to an intake pipe when an air compressor is stopped.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
As a result of various studies, the inventor has developed an intake pipe device in which oil does not flow backward from an air compressor to an intake pipe, thereby reducing measurement accuracy of an air flow sensor.
[0015]
An intake pipe device of the present invention includes an intake pipe (2) extending from an air cleaner to an engine, and an intake pipe (4) branched from the intake pipe (2) and communicating with an inlet side of an air compressor (5). In an intake pipe device provided with an air flow sensor (10) on the downstream side of the branch point (3), a blocking means is provided in the suction tube (4) to prevent backflow of oil due to blow back when the air compressor is stopped. (Claim 1).
[0016]
At the time of implementation, it is necessary that the configuration does not affect the intake air flowing through the intake pipe.
[0017]
Preferably, said blocking means is a one-way valve (15).
In practice, the one-way valve preferably has a low valve opening resistance.
[0018]
The blocking means is preferably an air filter (claim 3).
In implementation, it is necessary to make the air filter a specification that does not cause a large suction resistance to the air compressor.
[0019]
Preferably, the blocking means is an on-off valve (19) that closes during unloading (claim 4).
In practice, the on-off valve is preferably of the ON-OFF type, and is preferably operated by the storage amount of the air tank.
[0020]
The blocking means may be a combination of the one-way valve, the air filter, and the on-off valve.
It is preferable that the blocking means has a capacity such that the internal volume of the suction tube (4) exceeds one stroke capacity of the air compressor (claim 5).
In practice, it is sufficient that the length of the suction tube has a volume that is one or more times the stroke volume of the air compressor.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The reference numerals and names used in the description of the related art are used repeatedly if the configurations and functions are the same.
[0023]
FIG. 1 illustrates a first embodiment of the present invention.
An intake pipe 2 communicating with an upstream air cleaner (not shown) and an intake manifold of the engine E is disposed above the engine, and a branch pipe 3 serving as a branch pipe extends from a branch point 3 provided in the intake pipe 2 to an inlet side of the air compressor 5. [0024]
An air flow sensor 10 for detecting an intake air flow rate is provided downstream of the branch point 3 of the intake pipe 2, and a signal line L 10 is connected to an electronic control unit (not shown) for controlling the engine E.
[0025]
The suction tube 4 branched from the branch point 3 is connected to a suction valve 6 of an air compressor 5.
[0026]
The air compressor 5 is directly connected to the engine and is configured to operate in proportion to the rotation of the engine 4. The air compressor 5 is communicated from a discharge valve 7 via a discharge portion 8 to an air tank 12 for storing compressed air used for a brake or the like. ing.
[0027]
A one-way valve 15 that flows only in the direction of the air compressor 5 is provided at a position near the intake pipe 2 of the suction tube 4.
[0028]
The operation of the first embodiment of the intake pipe device having such a configuration will be described.
During operation of the engine E, fresh air Ar1 flows toward the cylinder of the engine E in the intake pipe 2 in proportion to the rotation speed of the engine E.
[0029]
Part of the fresh air Ar1 branches from the branch point 3, flows into the suction tube 4, is compressed by the air compressor 5, becomes compressed air, and is supplied to the air tank 12 through the discharge valve 7 and the discharge part 8. .
[0030]
Next, when the air tank 12 reaches a predetermined pressure and the air compressor 5 stops operating, the compressed air containing oil in the air compressor 5 flows back to the suction tube 4. However, the compressed air that has flowed backward due to the function of the one-way valve 15 does not reach the intake pipe 2 and adheres to the measurement unit 10a of the air flow sensor 10 to reduce the measurement accuracy. Therefore, the airflow sensor 10 can transmit accurate data to the electronic control unit.
[0031]
If the distance between the one-way valve 15 and the suction valve 6 of the suction tube 4 is set to a length corresponding to the volume of one stroke of the air compressor 5, even if the air compressor 5 stops operating. The compressed air containing oil in the air compressor 5 stays in the suction tube 4 and does not reach the intake pipe 2 so that the air flow sensor 10 is not contaminated with oil.
[0032]
Referring to FIG. 2, a second embodiment of the present invention will be described. A description will be given mainly of a portion different from the first embodiment.
[0033]
The suction tube 4 branched from the branch point 3 is communicated with a suction valve 6 of an air compressor 5, and an air filter 17 is provided at a position near the suction pipe 2 of the suction tube 4.
Other configurations are the same as those of the first embodiment.
[0034]
The operation of the second embodiment of the intake pipe device having such a configuration will be described.
As in the first embodiment, fresh air Ar1 flows through the intake pipe 2 toward the cylinder of the engine E in proportion to the rotation speed of the engine E.
[0035]
Part of the fresh air Ar1 branches from the branch point 3, flows into the suction tube 4, is compressed by the air compressor 5, becomes compressed air, and is supplied to the air tank 12 through the discharge valve 7 and the discharge part 8. .
[0036]
Next, when the air tank 12 reaches a predetermined pressure and the air compressor 5 stops operating, the compressed air containing oil in the air compressor 5 flows back to the suction tube 4. However, the compressed air that has been blocked by the function of the filter 17 and has flowed back does not reach the intake pipe 2, so that the compressed air does not adhere to the measuring unit 10 a of the airflow sensor 10 and does not lower the measurement accuracy. Therefore, the airflow sensor 10 can transmit accurate data to the electronic control unit.
[0037]
If the distance between the filter 17 of the suction tube 4 and the suction valve 6 is set to a length corresponding to the volume of one stroke of the air compressor 5, even if the operation of the air compressor 5 is stopped, the air The compressed air containing oil in the compressor 5 stays in the suction tube 4 and does not reach the intake pipe 2, so that the air flow sensor 10 is not contaminated with oil.
[0038]
Referring to FIG. 3, a third embodiment of the present invention will be described. A description will be given mainly of a portion different from the first and second embodiments.
[0039]
The suction tube 4 branched from the branch point 3 is communicated with the suction valve 6 of the air compressor 5, and an opening / closing valve 19 is provided at a position near the suction pipe 2 of the suction tube 4.
[0040]
The air compressor 5 is directly connected to the engine and is configured to operate in proportion to the rotation of the engine 4. The air compressor 5 is communicated from a discharge valve 7 via a discharge portion 8 to an air tank 12 for storing compressed air used for a brake or the like. ing.
[0041]
A signal line L12 communicating with the on-off valve 19 is provided in the air tank 12. A signal line L13 is connected to an unloader 14 for stopping the operation of the air compressor 5.
Other configurations are the same as those of the first and second embodiments.
[0042]
The operation of the third embodiment of the intake pipe device having such a configuration will be described.
As in the first and second embodiments, fresh air Ar1 flows toward the cylinder of the engine E through the intake pipe 2 in proportion to the rotation speed of the engine E.
[0043]
Part of the fresh air Ar1 branches from the branch point 3, flows into the suction tube 4, is compressed by the air compressor 5, becomes compressed air, and is supplied to the air tank 12 through the discharge valve 7 and the discharge part 8. .
[0044]
Next, when the air tank 12 reaches a predetermined pressure and the air compressor 5 stops operating, the compressed air containing oil in the air compressor 5 flows back to the suction tube 4. However, the open / close valve 19 is closed and the unloader is also operated, so that the compressed air that has flowed backward does not reach the intake pipe 2 and adheres to the measuring unit 10a of the airflow sensor 10 to reduce the measurement accuracy. Therefore, the airflow sensor 10 can transmit accurate data to the electronic control unit.
[0045]
If the distance between the on-off valve 19 of the suction tube 4 and the suction valve 6 is set to a length corresponding to the volume of one stroke of the air compressor 5, even if the air compressor 5 stops operating, The compressed air containing oil in the air compressor 5 stays in the suction tube 4 and does not reach the intake pipe 2, so that the air flow sensor 10 is not contaminated with oil.
[0046]
Referring to FIG. 4, a fourth embodiment of the present invention will be described. A description will be given mainly of a portion different from the first and second embodiments.
[0047]
The suction tube 4 branched from the branch point 3 is connected to a suction valve 6 of an air compressor 5, and a filter 17 and a one-way valve 15 are provided in series at a position near the suction pipe 2 of the suction tube 4. I have.
[0048]
The air compressor 5 is directly connected to the engine and is configured to operate in proportion to the rotation of the engine 4. The air compressor 5 is communicated from a discharge valve 7 via a discharge portion 8 to an air tank 12 for storing compressed air used for a brake or the like. ing.
Other configurations are the same as those of the first and second embodiments.
[0049]
The operation of the fourth embodiment of the intake pipe device having such a configuration will be described.
As in the first and second embodiments, fresh air Ar1 flows toward the cylinder of the engine E through the intake pipe 2 in proportion to the rotation speed of the engine E.
[0050]
Part of the fresh air Ar1 branches from the branch point 3, flows into the suction tube 4, is compressed by the air compressor 5, becomes compressed air, and is supplied to the air tank 12 through the discharge valve 7 and the discharge part 8. .
[0051]
Next, when the air tank 12 reaches a predetermined pressure and the air compressor 5 stops operating, the compressed air containing oil in the air compressor 5 flows back to the suction tube 4. However, since the one-way valve 15 and the filter 17 act on each other, the compressed air that has flowed back does not reach the intake pipe 2, so that the compressed air does not adhere to the measuring unit 10 a of the airflow sensor 10 and lower the measurement accuracy. Therefore, the airflow sensor 10 can transmit accurate data to the electronic control unit.
[0052]
If the distance between the filter 17 of the suction tube 4 and the suction valve 6 is set to a length corresponding to the volume of one stroke of the air compressor 5, even if the operation of the air compressor 5 is stopped, the air The compressed air containing oil in the compressor 5 stays in the suction tube 4 and does not reach the intake pipe 2, so that the air flow sensor 10 is not contaminated with oil.
[0053]
Referring to FIG. 5, a fifth embodiment of the present invention will be described. A description will be given mainly of a portion different from the third embodiment.
[0054]
The suction tube 4 branched from the branch point 3 is communicated with a suction valve 6 of an air compressor 5, and a filter 17 and an opening / closing valve 19 are provided in series at a position near the suction pipe 2 of the suction tube 4. I have.
[0055]
The air compressor 5 is directly connected to the engine and is configured to operate in proportion to the rotation of the engine 4. The air compressor 5 is communicated from a discharge valve 7 via a discharge portion 8 to an air tank 12 for storing compressed air used for a brake or the like. ing.
[0056]
A signal line L12 communicating with the on-off valve 19 is provided in the air tank 12. Further, a signal line L13 is connected to an unloader for stopping the operation of the air compressor 5.
Other configurations are the same as those of the third embodiment.
[0057]
The operation of the fifth embodiment of the intake pipe device having such a configuration will be described.
As in the third embodiment, fresh air Ar1 flows through the intake pipe 2 toward the cylinder of the engine E in proportion to the rotation speed of the engine E.
[0058]
Part of the fresh air Ar1 branches from the branch point 3, flows into the suction tube 4, is compressed by the air compressor 5, becomes compressed air, and is supplied to the air tank 12 via the discharge valve 7 and the discharge part 8. .
[0059]
Next, when the air tank 12 reaches a predetermined pressure and the air compressor 5 stops operating, the compressed air containing oil in the air compressor 5 flows back to the suction tube 4. However, the on-off valve 19 is closed, the unloader 14 also operates, and the filter 17 also functions. Since the compressed air that has flowed back does not reach the intake pipe 2, it adheres to the measurement unit 10a of the airflow sensor 10 to improve the measurement accuracy. It does not lower. Therefore, the airflow sensor 10 can transmit accurate data to the electronic control unit.
[0060]
If the distance between the filter 17 of the suction tube 4 and the suction valve 6 is set to a length corresponding to the volume of one stroke of the air compressor 5, even if the operation of the air compressor 5 is stopped, the air will not flow. The compressed air containing oil in the compressor 5 stays in the suction tube 4 and does not reach the intake pipe 2, so that the air flow sensor 10 is not contaminated with oil.
[0061]
【The invention's effect】
The functions and effects of the present invention are listed below.
(A) The suction tube, which branches from the intake pipe to the air compressor, is provided with a blocking means for preventing backflow of oil due to blowback when the air compressor is stopped, so that no oil adheres to the air flow sensor and measurement accuracy is reduced. I'm preventing.
(B) If the blocking means is a one-way valve, backflow can be prevented, and no special maintenance is required.
(C) If the blocking means is an air filter, the backflow can be reliably prevented.
(D) If the blocking means is an open / close valve that closes at the time of the unloader, the suction tube is securely closed by the air tank pressure signal to prevent backflow.
(E) If the one-way valve, the air filter, and the on-off valve are combined, the backflow can be more reliably prevented.
(F) If the length of the suction tube is set to a length exceeding one stroke volume of the air compressor, oil does not enter the suction pipe even if there is a blowback.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of an intake pipe device of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a second embodiment of the intake pipe device of the present invention.
FIG. 3 is a diagram showing a third embodiment of the intake pipe device of the present invention.
FIG. 4 is a view showing a fourth embodiment of the intake pipe device of the present invention.
FIG. 5 is a diagram showing a fifth embodiment of the intake pipe device of the present invention.
FIG. 6 is a side view of an engine to which the present invention is applied.
FIG. 7 is a top view of the above.
FIG. 8 is a diagram showing a conventional intake pipe device.
[Explanation of symbols]
E ... engine 2 ... intake pipe 3 ... branch point 4 ... suction tube 5 ... air compressor 6 ... suction valve 7 ... discharge valve 8 ... discharge section 10 ... Air flow sensor 15, one-way valve 17, air filter 19, on-off valve

Claims

An intake pipe extending from the air cleaner to the engine, including an intake tube branched from the intake pipe and communicating with an inlet side of the air compressor, and an airflow sensor provided downstream of the branch point. An intake pipe device provided with a blocking means for blocking backflow of oil caused by blowback when the air compressor is stopped.

2. The intake pipe device according to claim 1, wherein said blocking means is a one-way valve.

2. The intake pipe device according to claim 1, wherein said blocking means is an air filter.

2. The intake pipe device according to claim 1, wherein the blocking means is an open / close valve that closes during unloading.

2. The intake pipe device according to claim 1, wherein the blocking means has a volume in which a volume inside the suction tube exceeds one stroke volume of an air compressor.