JP2004291786A

JP2004291786A - Terminal treatment structure of leather member in steering wheel wrapped with leather and steering wheel

Info

Publication number: JP2004291786A
Application number: JP2003086037A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Sakano; 正明坂野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-03-26
Filing date: 2003-03-26
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2023-03-26
Also published as: JP4025669B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a terminal treatment structure of a leather member in a steering wheel wrapped with leather capable of suppressing occurrence of a gap in fitting parts caused by contraction of the leather member and reducing a manufacturing cost of the steering wheel with a simple constitution. <P>SOLUTION: A rib 24 is integrally and projectedly provided on an outer side surface 23 of a core 15 of a rim part and a groove part 26 is formed between the rib 24 and the terminal part 25 of a hard covering part 17. A soft material layer 27 continuing to a soft covering part 16 such as a polyurethane foam is formed at a tip end of the rib 24. The terminal part 21 of the leather member 18 is fitted and fixed into the above groove part 26 so as to wrap up the soft material layer 27. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両に取着されるステアリングホイールであって、リム部の一部を革で覆った革巻きステアリングホイールにおける革部の端末処理構造、及びそのステアリングホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のステアリングホイールは、円環状のリム部と、そのリム部の中央に配設されるパッド部と、そのリム部からステアリングホイールの中心側に向かって延びるスポーク部とを有している。このスポーク部は、前記パッド部の下方において、ボスプレートを介してステアリングシャフトに連結されている。
【０００３】
前記リム部は、リム部芯金及びそのリム部芯金を被覆する被覆部を有している。この被覆部は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質樹脂材料により形成されている。
【０００４】
ところで、ステアリングホイールの意匠性及び触感を向上させるべく、リム部の被覆部の表面を天然皮革等の皮革部材で覆うことがある。この場合、その皮革部材は、の端末部分は高強度の糸で縫合して、前記被覆部の表面上に取り付けることが一般である。しかしながら、この縫合による取付では、皮革部材に張りを持たせながら曲面状に縫合する必要があって、作業が面倒であるという問題があった。
【０００５】
このように面倒な縫合を行うことなく皮革部材を被覆部上に取り付ける方法として、「木目込み」と呼ばれる手法が従来より用いられている。この木目込みは、被覆体に溝部を形成し、その溝部に対して皮革部材の端末部分を嵌め込むことにより、皮革部材を被覆部上に取着する方法である。
【０００６】
また、近年、ステアリングホイールに対する意匠性の向上要求がさらに高まってきており、その要求に応えるべく、リム部の表面の一部に木質材料または木目模様の施された硬質材料からなる木目調装飾部を有するステアリングホイールも開発されてきている。このような木目調装飾部を有するステアリングホイールでは、通常の運転時において握られることの多い部分は、意匠性及び触感を向上させるため、例えば発泡ポリウレタンの被覆部を設けるとともに、その表面を皮革部材で覆うことが多い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ステアリングホイールは、フロントウィンドウガラス及びフロントドアのウィンドウガラスを介して直射日光に長時間曝される。また、夏場の炎天下に停止状態で放置された状態では、ステアリングホイールの表面温度は、８０℃以上に達することも珍しくない。
【０００８】
このような過酷な使用条件では、前記皮革部材、特に天然皮革では、熱収縮、及び光劣化が生じやすい。このような熱劣化及び光収縮が生じると、皮革部材に強い収縮力が発生する。ここで、前記木目込みにより、皮革部材を発泡ポリウレタンの被覆部上に取着しているような場合には、被覆部の溝部の近傍の発泡ポリウレタンが皮革部材の収縮力によりつぶされて、木目込み部に隙間を生じるおそれがある。
【０００９】
ここで、前記木目調装飾部を有するステアリングホイールでは、その木目調装飾部と前記皮革部材で覆われた被覆部とのつなぎ部分において、木目調装飾部が硬質部材で構成されることが多く、皮革部材の端末を木目調装飾部に対して縫合により固定することは困難である。このため、このつなぎ部分においては、木目調装飾部の端末と被覆部の端末との間に溝部を設け、その溝部内に皮革部材の端末を、木目込むことによって保持するようにすることが多い。
【００１０】
ところが、このつなぎ部分は、ステアリングホイールの外周面の全周にわたって存在するため、前述のような皮革部材の収縮に伴う木目込み部に隙間が生じると、その隙間が車両の乗員によって視認されやすく、ステアリングホイールの意匠性が低下することになる。
【００１１】
このような問題を解決するために、従来より、被覆部の端末部分において、発泡ポリウレタンより高剛性の樹脂ピースをリム部芯金の外周面上に接着固定し、その樹脂ピースと木目調装飾部の端末との間に溝部を設け、その溝部に皮革部材の端末を木目込むことにより保持させる構成が知られている。
【００１２】
しかしながら、この構成を採用した場合、樹脂ピースをリム部芯金の所定位置に接着することが必要であり、その接着作業に多大な労力を要していた。また、接着剤が完全に硬化して樹脂ピースがリム部芯金に対して確実に固着されるまで、次工程に移行することができず、ステアリングホイールを製造する上でネックとなっていた。さらに、砂漠等の極めて過酷な環境下では、例え樹脂ピースを使用したとしても、皮革部材の収縮によりその樹脂ピースが変形されることがあり、木目込み部に隙間が発生するおそれがある。
【００１３】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、簡単な構成で、皮革部材の収縮に伴う木目込み部の隙間の発生を抑制でき、ステアリングホイールの製造コストを削減可能な革巻きステアリングホイールにおける皮革部材の端末処理構造を提供することにある。また、皮革部材の木目込み部における隙間の発生を抑制できて、安価に製造可能なステアリングホイールを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、芯金とその芯金の外面を被覆する被覆部とからなるリム部を有し、前記被覆部の外表面の一部を皮革部材で覆った革巻きステアリングホイールにおける皮革部材の端末処理構造において、前記芯金の外表面上に前記皮革部材の端末部分を保持するための突起を一体的に形成したことを要旨とするものである。
【００１５】
この請求項１に記載の発明では、皮革部材の端末が芯金に一体的に形成され、高い剛性を有する突起によって保持される。このため、皮革部材に熱収縮や光劣化に伴う収縮力が作用したとしても、皮革部材は突起により被覆部を圧潰する方向への移動が規制され、皮革部材の木目込み部における隙間の発生を抑制することができる。また、樹脂ピースや、その樹脂ピースを止めるための接着剤等の部品や部材を使用する必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる。また、樹脂ピースを芯金に接着する工程が不要となり、ステアリングホイールの生産性を向上することができる。これらのことからステアリングホイールの製造コストを削減することができる。しかも、これらの効果は、芯金に突起を一体的に形成するといった簡単な構成でもって実現されている。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記突起の先端と前記皮革部材との間に軟質材料を介在させたことを要旨とするものである。
【００１７】
この請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明の効果に加えて、皮革部材が突起の先端に直接当たることがなく、ステアリングホイールの突起の存在する部分を握ったときに軟らかく感じられるようにすることができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記被覆部は、硬質材料からなる硬質被覆部と、軟質材料からなる軟質被覆部とからなり、前記皮革部材は前記軟質被覆部の外周面の少なくとも一部を被覆するものであり、前記皮革部材の端末部分を前記硬質被覆部の端末部と前記突起との間に嵌め込んで保持したことを要旨とするものである。
【００１９】
請求項１または請求項２に記載の皮革部材の端末処理構造の発明は、前述の通り優れた効果を有しており、硬質被覆部と軟質被覆部とのつなぎ部分がリム部の全周にわたって表出するステアリングホイールにおける皮革部材の端末処理構造として特に好適である。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記突起の先端に前記軟質被覆部に連続する軟質材料層を設け、その軟質材料層を包むように前記皮革部材の端末部分を嵌め込んだことを要旨とするものである。
【００２１】
この請求項４に記載の発明によれば、請求項２とほぼ同様の効果が発揮される。
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記軟質材料層の厚さが、０．７〜２．０ｍｍであることを要旨とするものである。
【００２２】
ここで、軟質材料として発泡ポリウレタンを採用した場合、その厚さを０．７ｍｍ未満となるように設定すると、それに合わせて成形型内におけるクリアランスを極めて小さくする必要がある。このため、発泡ポリウレタンをその微小なクリアランス内に充填させることは困難であり、発泡ポリウレタンの層を突起全体の先端上に、欠肉することなく形成することは難しい。一方、突起の先端上の発泡ポリウレタンの層を、その厚さが２．０ｍｍを越えるように形成すると、皮革部材の収縮による発泡ポリウレタンのつぶれ量が大きくなり、皮革部材の木目込み部における隙間の発生が目立つようになる。このように、請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加えて、軟質材料として発泡ポリウレタンを採用した場合に、突起が存在する部分の柔らかな触感を維持しつつ、皮革部材の隙間の発生を抑制することができる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記突起の少なくとも一方の側面に、ステアリングホイールが所定以上の衝撃を受けた時に、変形のきっかけとなる変形予定部を設けたことを要旨とするものである。
【００２４】
この請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、変形予定部が変形することで、加えられた衝撃の一部を吸収することができる。
【００２５】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記芯金が鋳造により形成されるものであることを要旨とするものである。
【００２６】
この請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、突起を芯金の鋳造時に同時に形成することができて、ステアリングホイールの製造コストをさらに削減することができる。
【００２７】
また、請求項８に記載の発明は、環状をなすリム部と、そのリム部から中心に向かって延びるスポーク部とを有し、前記リム部の外表面の少なくとも一部を皮革部材で覆ったステアリングホイールにおいて、前記リム部に対して、前記皮革部材の端末部分を、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の革巻きステアリングホイールにおける革部の端末処理構造により固定したことを要旨とするものである。
【００２８】
この請求項８に記載の発明では、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の皮革部材の端末処理構造を採用することで、簡単な構成でもって、皮革部材の木目込み部における隙間の発生を抑制しつつ、ステアリングホイールを安価に製造することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の革巻きステアリングホイールにおける皮革部材の端末処理構造及びステアリングホイールの一実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。
【００３０】
図１及び図２に示すように、ステアリングホイール１１は、円環状のリム部１２と、そのリム部１２の中央に配置されたパッド部１３と、リム部１２からその中心側に延びる４本のスポーク部１４とを備えている。
【００３１】
前記リム部１２は、芯金としてのリム部芯金１５と、軟質被覆部１６と、硬質被覆部１７とからなっている。前記リム部芯金１５は、アルミニウムまたはアルミニウム合金の鋳造品からなり、断面逆Ｕ字状をなすように形成されている。
【００３２】
前記軟質被覆部１６は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質材料で構成されている。ここで、ステアリングホイール１１が回動されていない状態、すなわち車両を直進させる状態状態にあるステアリングホイール１１を、直進操舵位置にあるとする。軟質被覆部１６は、ステアリングホイール１１がこの直進操舵状態にある状態で、前記スポーク部１４との連結部を含んで、車両左右方向の両端にあたる部分のリム部芯金１５を覆うように設けられている。そして、この軟質被覆部１６を覆うようにして、皮革部材１８が取着されている（図１において、斜線で示す部分。）。
【００３３】
また、前記硬質被覆部１７は、例えば合板等の木質の硬質材料からなり、ステアリングホイール１１が、直進操舵状態にある状態で、車両上下方向の両端にあたる部分のリム部芯金１５を覆うように設けられている。この硬質被覆部１７の表面には、その硬質被覆部１７における意匠性及び触感の向上のためにクリアコート剤が塗布されている。
【００３４】
前記スポーク部１４は、スポーク部芯金（図示略）と、スポーク部被覆部１９とからなっている。前記スポーク部芯金は、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、マグネシウム合金等の鋳造品からなり、周知のダイカスト成形法により前記リム部芯金１５と一体に形成されている。そして、このスポーク部芯金は、前記パッド部１３の下方において、ボスプレート（図示略）を介して、ステアリングシャフト（図示略）に連結されている。
【００３５】
前記スポーク部被覆部１９は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質材料で構成され、前記リム部１２と前記パッド部１３と間のスポーク部芯金を覆うように設けられている（図１において、斜線で示す部分。）。
【００３６】
前記パッド部１３は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質部材で形成されており、図示しないホーン機構等が収容されている。
図１及び図４に示すように、前記リム部１２における軟質被覆部１６と硬質被覆部１７との境界部分における皮革部材１８の端末部分２１は、「木目込み」と呼ばれる手法によってリム部１２に対して固定されている。ここで、この木目込みによる皮革部材１８の端末部分２１の固定について、さらに詳細に説明する。
【００３７】
図３に示すように、前記リム部芯金１５において、この木目込み部２２と対応する部分をなす外面としての外側面２３上には、突起としてのリブ２４が突設されている。このリブ２４は、リム部芯金１５のダイカスト成形時に同時に形成されるものである。そして、図４に示すように、このリブ２４と前記硬質被覆部１７の端末部２５との間に、溝部２６が形成されている。この溝部２６の短手方向の開口幅は、前記皮革部材１８の厚さよりもわずかに大きくなるように形成されている。
【００３８】
また、前記リブ２４の先端には、前記軟質被覆部１６に連続する軟質材料層２７が形成されている。そして、皮革部材１８は、端末部分２１がこの軟質材料層２７を巻き込むようにして、前記リム部芯金１５のリブ２４と硬質被覆部１７の端末部２５との間の溝部２６に嵌め込まれている。
【００３９】
ここで、この軟質材料層２７を、前記軟質被覆部１６と同様に、例えば発泡ポリウレタンで形成する場合には、その軟質材料層２７を０．７〜２．０ｍｍ、好ましくは１．０〜１．５ｍｍの厚さとなるように形成することが望ましい。すなわち、軟質材料層２７の厚さを０．７ｍｍ未満に設定しようとすると、軟質被覆部１６の成型用金型において、前記リブ２４の先端とその先端に対向する型面との間のクリアランスが極めて小さくなる。このため、軟質材料層２７に対応するクリアランス内に発泡ポリウレタンを十分に充填することができず、欠肉を生じてリブ２４の先端全体に軟質材料層２７を形成することが困難となることがある。
【００４０】
一方、前記軟質材料層２７の厚さを２．０ｍｍを越えるように設定すると、皮革部材１８が熱収縮や光劣化により収縮が生じたとき、収縮しようとする皮革部材１８による軟質材料層２７の圧潰量が増大する。このため、木目込み部２２において、硬質被覆部１７と軟質被覆部１６との間に段差を生じやすくなる。
【００４１】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）このステアリングホイール１１では、リム部芯金１５の外側面２３上に皮革部材１８の端末部分２１を保持するためのリブ２４が一体的に形成されている。このため、皮革部材１８の端末部分２１が、高い剛性を有するリブ２４によって保持される。これにより、皮革部材１８に熱収縮や光劣化に伴う収縮力が作用したとしても、皮革部材１８はリブ２４により軟質被覆部１６を圧潰する方向への移動が規制され、皮革部材１８の木目込み部２２において、軟質被覆部１６と硬質被覆部１７との間に隙間が形成されにくくすることができる。
【００４２】
また、皮革部材１８の端末部分２１を保持するために、樹脂ピースや接着剤等の部品や部材を使用する必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる。さらに、樹脂ピースをリム部芯金１５に接着する工程が不要となり、ステアリングホイール１１の生産性を向上することができる。これらのことからステアリングホイール１１の製造コストを削減することができる。しかも、リム部芯金１５の外側面２３にリブ２４を一体的に形成することは、いたって簡単である。
【００４３】
（ロ）このステアリングホイール１１では、リブ２４の先端と皮革部材１８との間に発泡ポリウレタン等の軟質材料層２７を介在させている。このため、皮革部材１８がリブ２４の先端に直接当たることがなく、ステアリングホイール１１のリブ２４の存在する部分を握ったときに軟らかく感じられるようにすることができる。
【００４４】
（ハ）このステアリングホイール１１では、リブ２４の先端に設けられた軟質材料層２７が軟質被覆部１６に連続するとともに、その厚さが、０．７〜２．０ｍｍでとなるように設定されている。このため、軟質材料として発泡ポリウレタンを採用した場合において、発泡ポリウレタンの層をリブ２４全体の先端上に、欠肉することなく形成することができて、リブ２４が存在する部分の柔らかな触感を維持することができる。また、皮革部材１８の収縮による発泡ポリウレタンのつぶれ量を小さくすることができて、木目込み部２２での隙間の発生を抑制することができる。
【００４５】
（ニ）このステアリングホイール１１では、リム部芯金１５がダイカスト成形により形成されるものである。このため、リブ２４をリム部芯金１５のダイカスト成形時に同時に形成することができて、ステアリングホイール１１の製造コストをさらに削減することができる。
【００４６】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・図５に示すように、前記実施形態の木目込み部２２において、リブ２４の側面に、ステアリングホイール１１が所定以上の衝撃を受けた時に、変形のきっかけとなる変形予定部としてのノッチ３１を設けてもよい。このノッチ３１は、一方の側面のみならず、もう一方の側面に設けてもよい。さらに、１つの側面上に複数設けてもよい。このようにすれば、ステアリングホイール１１に所定以上の衝撃が加えられたとき、ノッチ３１が変形することで、加えられた衝撃の一部を吸収することができる。
【００４７】
・前記実施形態において、必要に応じ、溝部２６内に接着剤を注入し、嵌め込まれた皮革部材１８の端末部分２１を、リブ２４の側面及び硬質被覆部１７の端末部２５の少なくとも一方に接着固定するようにしてもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、軟質材料層２７を省略して、リブ２４と皮革部材１８とが直接接触するようにしてもよい。
・前記実施形態において、軟質材料層２７を軟質被覆部１６とは別体の軟質材料で形成し、その軟質材料をリブ２４の先端と皮革部材１８との間に介在させてもよい。
【００４９】
・本発明の皮革部材の端末処理構造は、リム部１２の全周が皮革部材１８で覆われているようなステアリングホールにおいても具体化することができる。すなわち、リム部芯金１５の外側面２３上に、一対の平行なリブ２４を形成し、その一対のリブ２４間に溝部２６を形成し、その溝部２６内に皮革部材１８を嵌め込んで、木目込み部２２を形成するようにすればよい。また、この皮革部材の端末処理構造は、リム部１２のみならず、スポーク部１４においても具体化することができる。さらに、この皮革部材の端末処理構造は、パッド部１３の表面に皮革部材１８が取着されているような場合には、そのパッド部１３において具体化することもできる。
【００５０】
・前記実施形態では、本発明の皮革部材の端末処理構造を、断面逆Ｕ字状のリム部芯金１５を有するステアリングホイール１１において具体化したが、例えばパイプ状のリム部芯金を有するステアリングホイールにおいて具体化してもよい。
【００５１】
・前記実施形態では、皮革部材１８として天然皮革を採用したが、合成皮革等を採用してもよい。
・前記実施形態では、軟質材料として発泡ポリウレタンを例にとって説明したが、軟質材料としては、例えば天然ゴム、合成ゴム、熱可塑性エラストマー等の発泡体等を使用してもよい。また、前記実施形態では、硬質材料として合板等の木質の材料を例にとって説明したが、硬質材料としては、例えば合成樹脂の成形品等を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングホイールの一実施形態を示す正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の木目込み部を拡大して示す断面図。
【図５】変形例の木目込み部を拡大して示す断面図。
【符号の説明】
１１…ステアリングホイール、１２…リム部、１４…スポーク部、１５…芯金としてのリム部芯金、１６…被覆部の一部をなす軟質被覆部、１７…被覆部の一部をなす硬質被覆部、１８…皮革部材、２１…端末部分、２３…外面としての外側面、２４…突起としてのリブ、２５…端末部、２７…軟質材料層、３１…変形予定部としてのノッチ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a terminal processing structure of a leather portion in a leather-wound steering wheel in which a part of a rim portion is covered with leather, for example, a steering wheel attached to a vehicle, and to the steering wheel.
[0002]
[Prior art]
This type of steering wheel has an annular rim portion, a pad portion provided at the center of the rim portion, and a spoke portion extending from the rim portion toward the center of the steering wheel. The spoke portion is connected to a steering shaft via a boss plate below the pad portion.
[0003]
The rim portion has a rim core and a covering portion that covers the rim core. This covering portion is formed of a soft resin material such as polyurethane foam.
[0004]
Meanwhile, in order to improve the design and feel of the steering wheel, the surface of the covering portion of the rim may be covered with a leather member such as natural leather. In this case, the leather member is generally sewn with a high-strength thread at the end portion, and attached to the surface of the covering portion. However, in this attachment by sewing, it is necessary to sew the leather member in a curved surface while keeping the leather member taut, and there is a problem that the operation is troublesome.
[0005]
As a method of attaching the leather member to the covering portion without performing such complicated suturing, a technique called "grain-graining" is conventionally used. The graining method is a method in which a leather member is attached to the covering portion by forming a groove in the cover and fitting a terminal portion of the leather member into the groove.
[0006]
In recent years, there has been an increasing demand for improved design of the steering wheel, and in order to meet the demand, a woodgrain decorative part made of a woody material or a hard material with a woodgrain pattern applied to a part of the surface of the rim. Steering wheels having the following have also been developed. In a steering wheel having such a woodgrain decorative portion, a portion that is often gripped during normal driving is provided with, for example, a foamed polyurethane covering portion in order to improve design and tactile sensation, and the surface thereof is made of a leather member. Often covered with.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the steering wheel is exposed to direct sunlight for a long time through the front window glass and the window glass of the front door. In addition, in a state where the vehicle is left standing under the scorching sun in summer, the surface temperature of the steering wheel often reaches 80 ° C. or more.
[0008]
Under such severe use conditions, the leather member, particularly natural leather, is liable to undergo heat shrinkage and light deterioration. When such thermal degradation and light shrinkage occur, a strong shrinkage force is generated in the leather member. Here, in the case where the leather member is attached on the covering portion of the foamed polyurethane by the graining, the foamed polyurethane near the groove of the covering portion is crushed by the contraction force of the leather member, and the grained portion is formed. There is a possibility that a gap may occur in
[0009]
Here, in a steering wheel having the woodgrain decorative portion, the woodgrain decorative portion is often formed of a hard member at a connection portion between the woodgrain decorative portion and the covering portion covered with the leather member, It is difficult to fix the end of the leather member to the woodgrain decorative portion by sewing. For this reason, in this connection part, a groove is provided between the terminal of the woodgraining decorative part and the terminal of the covering part, and the terminal of the leather member is often held in the groove by graining. .
[0010]
However, since the connecting portion exists over the entire outer peripheral surface of the steering wheel, if a gap is formed in the wood-grained portion due to the contraction of the leather member as described above, the gap is easily recognized by an occupant of the vehicle. The design of the wheel will be reduced.
[0011]
Conventionally, in order to solve such a problem, a resin piece having higher rigidity than foamed polyurethane is bonded and fixed on the outer peripheral surface of the rim core at the terminal portion of the covering portion, and the resin piece and the woodgrain decorative portion are formed. There is known a configuration in which a groove is provided between the terminal and a terminal of the leather member, and the terminal of the leather member is held in the groove by graining.
[0012]
However, when this configuration is adopted, it is necessary to bond the resin piece to a predetermined position of the rim core metal, and the bonding work requires a great deal of labor. In addition, it is not possible to proceed to the next step until the adhesive is completely cured and the resin piece is securely fixed to the rim core metal, which has been a bottleneck in manufacturing a steering wheel. Further, in an extremely severe environment such as a desert, even if a resin piece is used, the resin piece may be deformed due to contraction of the leather member, and a gap may be generated in the grained portion.
[0013]
The present invention has been made by focusing on the problems existing in such conventional techniques. It is an object of the present invention to provide a terminal processing structure of a leather member in a leather-wound steering wheel capable of suppressing generation of a gap in a grained portion due to contraction of the leather member and reducing manufacturing cost of the steering wheel with a simple configuration. It is in. It is another object of the present invention to provide a steering wheel which can suppress the generation of a gap in a grained portion of a leather member and can be manufactured at low cost.
[0014]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 has a rim portion composed of a cored bar and a coating portion that covers the outer surface of the cored bar, and a part of the outer surface of the coating portion is leather. In the terminal treatment structure of a leather member in a leather-wound steering wheel covered with a member, a gist is provided in which a projection for holding a terminal portion of the leather member is integrally formed on an outer surface of the cored bar. is there.
[0015]
According to the first aspect of the present invention, the terminal of the leather member is formed integrally with the cored bar and held by the projection having high rigidity. For this reason, even if a contraction force due to heat shrinkage or light deterioration acts on the leather member, the movement of the leather member in the direction of crushing the covering portion by the projection is restricted, and the generation of a gap in the grained portion of the leather member is suppressed. can do. In addition, it is not necessary to use a resin piece or a component or member such as an adhesive for stopping the resin piece, so that the number of components can be reduced. Further, a step of bonding the resin piece to the core metal is not required, and the productivity of the steering wheel can be improved. For these reasons, the manufacturing cost of the steering wheel can be reduced. In addition, these effects are realized by a simple configuration in which the projection is formed integrally with the cored bar.
[0016]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a soft material is interposed between the tip of the projection and the leather member.
[0017]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, the leather member does not directly hit the tip of the projection, and becomes soft when the steering wheel has a portion where the projection exists. Can be felt.
[0018]
According to a third aspect of the present invention, in the first or the second aspect of the invention, the covering portion includes a hard covering portion made of a hard material and a soft covering portion made of a soft material. The leather member covers at least a part of the outer peripheral surface of the soft covering portion, and the terminal portion of the leather member is fitted and held between the terminal portion of the hard covering portion and the projection. It is assumed that.
[0019]
The invention of the terminal treatment structure of the leather member according to claim 1 or 2 has an excellent effect as described above, and the connecting portion between the hard coating portion and the soft coating portion extends over the entire circumference of the rim portion. It is particularly suitable as a terminal treatment structure for a leather member in the exposed steering wheel.
[0020]
According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, a soft material layer continuous with the soft covering portion is provided at the tip of the projection, and the terminal of the leather member is wrapped around the soft material layer. The gist is that the part is fitted.
[0021]
According to the fourth aspect of the invention, substantially the same effects as those of the second aspect are exerted.
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the thickness of the soft material layer is 0.7 to 2.0 mm.
[0022]
Here, when foamed polyurethane is used as the soft material, if the thickness is set to be less than 0.7 mm, the clearance in the mold must be extremely reduced accordingly. For this reason, it is difficult to fill the foamed polyurethane into the minute clearance, and it is difficult to form a layer of the foamed polyurethane on the tip of the entire protrusion without underfilling. On the other hand, when the foamed polyurethane layer on the tip of the projection is formed so that the thickness exceeds 2.0 mm, the amount of foamed polyurethane crushed due to contraction of the leather member increases, and a gap is generated in the grained portion of the leather member. Becomes noticeable. Thus, according to the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of claim 4, when a foamed polyurethane is adopted as the soft material, the soft touch feeling of the portion where the protrusion exists is maintained. In addition, the generation of the gap between the leather members can be suppressed.
[0023]
The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein at least one side surface of the projection has an impact on the steering wheel of not less than a predetermined value. The gist of the present invention is to provide a deformation expected portion which is a trigger for deformation.
[0024]
In the invention according to claim 6, in addition to the effect of the invention according to any one of claims 1 to 5, a part of the applied impact is reduced by deforming the portion to be deformed. Can be absorbed.
[0025]
According to a seventh aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the core is formed by casting. .
[0026]
According to the invention of claim 7, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 6, the projection can be formed simultaneously with the casting of the core metal, and the steering wheel Manufacturing cost can be further reduced.
[0027]
The invention according to claim 8 has a rim portion having an annular shape and a spoke portion extending from the rim portion toward the center, and at least a part of the outer surface of the rim portion is covered with a leather member. In the steering wheel, a terminal portion of the leather member is fixed to the rim portion by a terminal processing structure of a leather portion in a leather-wound steering wheel according to any one of claims 1 to 7. It is the gist.
[0028]
According to the eighth aspect of the present invention, by adopting the structure for terminating a leather member according to any one of the first to seventh aspects of the present invention, the grain of the leather member can be obtained with a simple configuration. The steering wheel can be manufactured at low cost while suppressing the generation of a gap in the portion.
[0029]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a terminal processing structure of a leather member and a steering wheel in a leather-wound steering wheel of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0030]
As shown in FIGS. 1 and 2, the steering wheel 11 includes an annular rim portion 12, a pad portion 13 disposed at the center of the rim portion 12, and four rim portions 12 extending from the rim portion 12 toward the center thereof. And a spoke portion 14.
[0031]
The rim 12 includes a rim core 15 as a core, a soft covering 16, and a hard covering 17. The rim core 15 is made of an aluminum or aluminum alloy casting and is formed to have an inverted U-shaped cross section.
[0032]
The soft covering portion 16 is made of a soft material such as foamed polyurethane. Here, it is assumed that the steering wheel 11 in a state where the steering wheel 11 is not turned, that is, in a state where the vehicle travels straight, is in a straight steering position. The soft covering portion 16 is provided so as to cover the rim core 15 at both ends in the left-right direction of the vehicle, including the connecting portion with the spoke portion 14, in a state where the steering wheel 11 is in the straight steering state. ing. Then, a leather member 18 is attached so as to cover the soft covering portion 16 (a hatched portion in FIG. 1).
[0033]
Further, the hard covering portion 17 is made of a woody hard material such as plywood, for example, and covers the rim core metal 15 at portions corresponding to both ends in the vehicle vertical direction in a state where the steering wheel 11 is in a straight-ahead steering state. Is provided. A clear coat agent is applied to the surface of the hard coating portion 17 in order to improve the design and tactile sensation of the hard coating portion 17.
[0034]
The spoke portion 14 includes a spoke portion core (not shown) and a spoke portion covering portion 19. The spoke core is made of a casting such as aluminum, an aluminum alloy, magnesium, or a magnesium alloy, and is formed integrally with the rim core 15 by a well-known die casting method. The spoke core is connected to a steering shaft (not shown) via a boss plate (not shown) below the pad portion 13.
[0035]
The spoke portion covering portion 19 is made of a soft material such as polyurethane foam, and is provided so as to cover a spoke portion core between the rim portion 12 and the pad portion 13 (in FIG. 1, hatched portions are hatched). Parts shown).
[0036]
The pad section 13 is formed of a soft member such as foamed polyurethane, for example, and houses a horn mechanism and the like (not shown).
As shown in FIG. 1 and FIG. 4, the terminal portion 21 of the leather member 18 at the boundary between the soft covering portion 16 and the hard covering portion 17 in the rim portion 12 is attached to the rim portion 12 by a method called “graining”. Is fixed. Here, the fixing of the terminal portion 21 of the leather member 18 by the graining will be described in more detail.
[0037]
As shown in FIG. 3, in the rim core 15, a rib 24 as a projection is provided on an outer surface 23 as an outer surface corresponding to the grained portion 22. The ribs 24 are formed at the same time when the rim core 15 is die-cast. As shown in FIG. 4, a groove 26 is formed between the rib 24 and the terminal portion 25 of the hard coating 17. The width of the groove 26 in the short direction is formed to be slightly larger than the thickness of the leather member 18.
[0038]
At the tip of the rib 24, a soft material layer 27 that is continuous with the soft coating portion 16 is formed. Then, the leather member 18 is fitted into the groove 26 between the rib 24 of the rim core 15 and the terminal 25 of the hard coating 17 so that the terminal portion 21 winds around the soft material layer 27. I have.
[0039]
Here, when this soft material layer 27 is formed of, for example, foamed polyurethane similarly to the soft coating portion 16, the soft material layer 27 is formed to have a thickness of 0.7 to 2.0 mm, preferably 1.0 to 1 mm. It is desirable to form it to have a thickness of 0.5 mm. That is, if the thickness of the soft material layer 27 is set to be less than 0.7 mm, the clearance between the tip of the rib 24 and the mold surface facing the tip in the mold for molding the soft coating portion 16 is increased. Extremely small. For this reason, the polyurethane corresponding to the soft material layer 27 cannot be sufficiently filled in the clearance corresponding to the soft material layer 27, and it is difficult to form the soft material layer 27 over the entire tip of the rib 24 due to the underfill. is there.
[0040]
On the other hand, when the thickness of the soft material layer 27 is set to exceed 2.0 mm, when the leather member 18 contracts due to thermal contraction or light deterioration, the soft material layer 27 due to the contracting leather member 18 is formed. The amount of crushing increases. For this reason, in the grained portion 22, a step is easily generated between the hard coating portion 17 and the soft coating portion 16.
[0041]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(A) In the steering wheel 11, a rib 24 for holding the terminal portion 21 of the leather member 18 is integrally formed on the outer surface 23 of the rim core 15. For this reason, the terminal portion 21 of the leather member 18 is held by the rib 24 having high rigidity. Thereby, even if a contraction force due to heat shrinkage or light deterioration acts on the leather member 18, the movement of the leather member 18 in the direction of crushing the soft covering portion 16 is regulated by the rib 24, and the grained portion of the leather member 18 is formed. In 22, it is possible to make it difficult for a gap to be formed between the soft covering portion 16 and the hard covering portion 17.
[0042]
Further, in order to hold the terminal portion 21 of the leather member 18, there is no need to use a component or a member such as a resin piece or an adhesive, and the number of components can be reduced. Further, the step of bonding the resin piece to the rim core 15 becomes unnecessary, and the productivity of the steering wheel 11 can be improved. Thus, the manufacturing cost of the steering wheel 11 can be reduced. Moreover, it is very simple to form the ribs 24 integrally on the outer surface 23 of the rim core 15.
[0043]
(B) In the steering wheel 11, a soft material layer 27 such as polyurethane foam is interposed between the tip of the rib 24 and the leather member 18. For this reason, the leather member 18 does not directly hit the tip of the rib 24, and the steering wheel 11 can be felt soft when grasping the portion where the rib 24 exists.
[0044]
(C) In the steering wheel 11, the soft material layer 27 provided at the tip of the rib 24 is set so as to be continuous with the soft coating portion 16 and its thickness is 0.7 to 2.0 mm. ing. For this reason, when foamed polyurethane is adopted as the soft material, a foamed polyurethane layer can be formed on the entire tip of the rib 24 without undercutting, and the soft touch of the portion where the rib 24 is present can be improved. Can be maintained. Further, the amount of crushing of the foamed polyurethane due to the contraction of the leather member 18 can be reduced, and the generation of a gap in the grained portion 22 can be suppressed.
[0045]
(D) In the steering wheel 11, the rim core 15 is formed by die casting. Therefore, the ribs 24 can be formed simultaneously with the die-casting of the rim core 15, and the manufacturing cost of the steering wheel 11 can be further reduced.
[0046]
(Modification)
Note that the embodiment of the present invention may be modified as follows.
As shown in FIG. 5, a notch 31 is provided on a side surface of the rib 24 in the grained portion 22 of the embodiment as a portion to be deformed, which is a trigger for deformation when the steering wheel 11 receives a predetermined impact or more. You may. The notch 31 may be provided not only on one side but also on the other side. Furthermore, a plurality may be provided on one side surface. With this configuration, when a shock equal to or more than a predetermined value is applied to the steering wheel 11, the notch 31 is deformed, so that a part of the applied shock can be absorbed.
[0047]
In the above-described embodiment, an adhesive is injected into the groove 26 as necessary, and the terminal portion 21 of the fitted leather member 18 is bonded to at least one of the side surface of the rib 24 and the terminal portion 25 of the hard covering portion 17. You may make it fix.
[0048]
In the embodiment, the soft material layer 27 may be omitted, and the rib 24 and the leather member 18 may be in direct contact.
In the above embodiment, the soft material layer 27 may be formed of a soft material separate from the soft covering portion 16, and the soft material may be interposed between the tip of the rib 24 and the leather member 18.
[0049]
The leather member terminal processing structure of the present invention can be embodied in a steering hole in which the entire periphery of the rim portion 12 is covered with the leather member 18. That is, a pair of parallel ribs 24 is formed on the outer surface 23 of the rim core 15, a groove 26 is formed between the pair of ribs 24, and the leather member 18 is fitted into the groove 26. The grained portion 22 may be formed. Further, the terminal processing structure of the leather member can be embodied not only in the rim portion 12 but also in the spoke portion 14. Furthermore, the terminal processing structure of the leather member can be embodied in the pad portion 13 when the leather member 18 is attached to the surface of the pad portion 13.
[0050]
In the above-described embodiment, the terminal processing structure of the leather member of the present invention is embodied in the steering wheel 11 having the rim core 15 having an inverted U-shaped cross section. It may be embodied in a wheel.
[0051]
In the above-described embodiment, natural leather is used as the leather member 18, but synthetic leather or the like may be used.
In the above-described embodiment, the foamed polyurethane is described as an example of the soft material. However, as the soft material, for example, a foam of natural rubber, synthetic rubber, thermoplastic elastomer, or the like may be used. Further, in the above-described embodiment, a woody material such as plywood has been described as an example of the hard material, but a synthetic resin molded product or the like may be used as the hard material.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing one embodiment of a steering wheel of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1;
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;
FIG. 4 is an enlarged sectional view showing a grained portion of FIG. 1;
FIG. 5 is an enlarged sectional view showing a grained portion of a modified example.
[Explanation of symbols]
11: Steering wheel, 12: Rim, 14: Spoke, 15: Rim core as a core, 16: Soft coating forming part of the coating, 17: Hard coating forming part of the coating Reference numeral 18 denotes a leather member, 21 denotes a terminal portion, 23 denotes an outer surface as an outer surface, 24 denotes a rib as a projection, 25 denotes a terminal portion, 27 denotes a soft material layer, 31 denotes a notch as a portion to be deformed.

Claims

In the terminal treatment structure of a leather member in a leather-wound steering wheel having a rim portion composed of a cored bar and a coating portion that covers an outer surface of the cored bar, a part of the outer surface of the coating portion is covered with a leather member.
A terminal treatment structure for a leather member in a leather-wound steering wheel, wherein a projection for holding a terminal portion of the leather member is integrally formed on an outer surface of the cored bar.

2. The terminal treatment structure for a leather member in a leather-wound steering wheel according to claim 1, wherein a soft material is interposed between the tip of the projection and the leather member.

The covering portion includes a hard covering portion made of a hard material and a soft covering portion made of a soft material, and the leather member covers at least a part of an outer peripheral surface of the soft covering portion. The terminal processing structure of a leather member in a leather-wound steering wheel according to claim 1, wherein the terminal portion is fitted and held between a terminal portion of the hard covering portion and the projection.

The leather-wound steering wheel according to claim 3, wherein a soft material layer continuous with the soft covering portion is provided at a tip of the protrusion, and a terminal portion of the leather member is fitted so as to surround the soft material layer. Terminal processing structure of the leather member.

The structure for terminating a leather member in a leather-wound steering wheel according to claim 4, wherein the thickness of the soft material layer is 0.7 to 2.0 mm.

6. A deformable portion which is a trigger for deformation when a steering wheel receives a predetermined impact or more is provided on at least one side surface of the protrusion. 4. A terminal treatment structure for a leather member in the leather-wound steering wheel according to item 1.

The terminal processing structure of a leather member in a leather-wound steering wheel according to any one of claims 1 to 6, wherein the core metal is formed by casting.

A steering wheel having an annular rim portion and a spoke portion extending from the rim portion toward the center, wherein at least a part of an outer surface of the rim portion is covered with a leather member.
A terminal portion of the leather member is fixed to the rim portion by a terminal processing structure of a leather portion in a leather-wound steering wheel according to any one of claims 1 to 7. Steering wheel.