JP2004288393A

JP2004288393A - Power seat switch device for vehicle

Info

Publication number: JP2004288393A
Application number: JP2003076113A
Authority: JP
Inventors: Makoto Sasaki; 誠佐々木; Yukihiko Sato; 幸彦佐藤
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2003-03-19
Publication date: 2004-10-14

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power seat switch device excellent in assembling ease and operability. <P>SOLUTION: The power seat switch device is structured of a lower case 1, a wiring board 2 housed in the lower case 1, a first and a second connector terminals 3, 4 connected to one end of the wiring board 2, a first to fourth lever switches 5, 6, 7, 8 mounted on the wiring board 2, a first to fourth drive bodies 9, 10, 11, 12 mounted on the wiring board 2, an upper case 13 constituting a case of the switch device in combination with the lower case 1, a first operating knob 14 coupling the first to third drive bodies 9, 10, 11, and a second operating knob 15 coupled to the fourth drive body 12. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用パワーシートの可動部位を所望の方向に駆動させるためのスイッチ装置に係り、特に、組立性及び操作性の改善手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車載シートの姿勢を電動で調整する車両用パワーシートが知られており、当該車両用パワーシートの可動部位を所望の方向に駆動させるためのスイッチ装置も種々提案されている。
【０００３】
図９は従来より提案されているこの種のスイッチ装置の一例を示す平面図、図１０は図９のＡ−Ａ断面図、図１１は図９のＢ−Ｂ断面図であり、１０１は枠体、１０２は枠体１０１の開放面を覆うカバー、１０３は枠体１０１内に収納されたスライダ、１０４はスライダ１０３に連結され、枠体１０１外に配置された操作つまみ、１０５，１０６，１０７は第１乃至第３のレバースイッチ、１０８はこれら第１乃至第３のレバースイッチ１０５，１０６，１０７を保持する内ケースを示している。
【０００４】
レバースイッチ１０５，１０６，１０７としては、スイッチケースの中央上面に１枚の板状のレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａが揺動可能に設けられたものが用いられ、第１のレバースイッチ１０５、第２のレバースイッチ１０６、第３のレバースイッチ１０７の順に内ケース１０８の一方向に配列されている。これら３個のレバースイッチのうち、第１及び第３のレバースイッチ１０５，１０７は、レバー１０５ａ，１０７ａの幅方向を３個のレバースイッチの配列方向に向けて配列され、第２のレバースイッチ１０６はレバー１０６ａの幅方向を前記３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に向けて配列される。
【０００５】
スライダ１０３の下面には、前記各レバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの先端部を挿入可能で、前記各レバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの幅よりも長い第１乃至第３の溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃが形成されており、これらの各溝内に前記各レバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの先端部がスライダ１０３の操作方向に応じてスライド可能又は係合可能に挿入されている。
【０００６】
前記従来例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、操作つまみ１０４を３個のレバースイッチの配列方向に操作した場合には、第２のレバー１０６ａが第２の溝１０３ｂの側壁に係合されて操作つまみ１０４の操作方向に揺動され、第２のレバースイッチ１０６の接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第１のレバー１０５ａ及び第３のレバー１０７ａは、それぞれ第１及び第３の溝１０３ａ，１０３ｃ内を摺動するので揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。したがって、第２のレバースイッチ１０６から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部を前後方向に移動することができる。
【０００７】
また、操作つまみ１０４の一方側、例えば第１のレバースイッチ１０５の配置側を３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に操作した場合には、第１のレバー１０５ａが第１の溝１０３ａの側壁に係合されて操作つまみ１０４の操作方向に揺動され、第１のレバースイッチ１０５の接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第２のレバー１０６ａは、第２の溝１０３ｂ内を摺動するので揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。また、第３のレバー１０７ａは、当該第３のレバー１０７ａと第３の溝１０３ｃとの間に設けられた遊びの範囲内で傾斜されるだけであるのでやはり揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。したがって、第１のレバースイッチ１０５から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部の前部を上下方向に移動することができる。
【０００８】
さらに、操作つまみ１０４の他方側、例えば第３のレバースイッチ１０７の配置側を３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に操作した場合には、第３のレバー１０７ａが第３の溝１０３ｃの側壁に係合されて操作つまみ１０４の操作方向に揺動され、第３のレバースイッチ１０７の接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第２のレバー１０６ａは、第２の溝１０３ｂ内を摺動するので揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。また、第１のレバー１０５ａは、当該第１のレバー１０５ａと第１の溝１０３ａとの間に設けられた遊びの範囲内で傾斜されるだけであるのでやはり揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。したがって、第３のレバースイッチ１０７から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部の後部を上下方向に移動することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００９】
【特許文献１】
実公平７−４１０７２号公報（図１乃至図５）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、まず、内ケース１０８に第１乃至第３のレバースイッチ１０５，１０６，１０７を所定の配列で取り付けた後、当該レバースイッチ１０５，１０６，１０７が取り付けられた内ケース１０８を枠体１０１内の所定位置に設定し、次いで、スライダ１０３と操作つまみ１０４とが一体に組み合わされたカバー１０２を枠体１０１の開口部に被着し、レバースイッチ１０５，１０６，１０７に備えられた板状のレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの先端部をスライダ１０３に形成された溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ内に挿入するといった方法で組み立てられる。
【００１１】
しかるに、従来例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、前記したように枠体１０１に対するカバー１０２の組立時に、レバースイッチ１０５，１０６，１０７に備えられた板状のレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの先端部をスライダ１０３に形成された溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ内に挿入しなくてはならないので、内ケース１０８に対するレバースイッチ１０５，１０６，１０７の取付位置、枠体１０１に対する内ケース１０８の取付位置及び枠体１０１に対するスライダ１０３の取付位置を厳密に規制しないと、溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ内へのレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの挿入を円滑に行うことができず、組立性が悪いという不都合がある。
【００１２】
なお、溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃの溝幅を大きくすれば、かかる不都合は解消できるが、溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃとレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａとの間の遊びが過大になり、操作つまみ１０４の操作性が悪くなるため、事実上採用することができない。
【００１３】
本発明は、かかる技術的課題を解決するためになされたものであって、その目的は、組立性及び操作性に優れた車両用パワーシートスイッチ装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記の課題を解決するため、車両用パワーシートスイッチ装置を、ケースと、当該ケース内に備えられた配線基板と、当該配線基板に実装された第１乃至第３のレバースイッチと、前記ケースに揺動自在に軸支され、前記各レバースイッチに備えられた揺動レバーを個別に押圧操作する第１乃至第３の駆動体と、これら３個の駆動体を連結する操作つまみとを備え、前記レバースイッチは、スイッチケースの側面より２本の揺動レバーが対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものであって、前記３個のレバースイッチは第１のレバースイッチ、第２のレバースイッチ、第３のレバースイッチの順に前記配線基板上の一方向に配列され、かつ、前記第１及び第３のレバースイッチは前記揺動レバーの突出方向を前記３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に向けて配列されると共に、前記第２のレバースイッチは前記揺動レバーの突出方向を前記３個のレバースイッチの配列方向に向けて配列され、前記駆動体は、前記レバースイッチに備えられた各揺動レバーの押圧部と前記操作つまみに連結される係合部とを有し、前記押圧部を前記各揺動レバーに当接した状態で前記レバースイッチの上方に配置され、前記操作つまみには、前記第１の駆動体に形成された係合部を保持する第１の係合保持部と、前記第２の駆動体に形成された係合部を保持する第２の係合保持部と、前記第３の駆動体に形成された係合部を保持する第３の係合保持部とがこの順に形成され、前記第２の係合保持部は、前記操作つまみを前記３個のレバースイッチの配列方向に向けて操作したときのみ前記第２の駆動体を揺動可能な形状に形成され、前記第１及び第３の係合保持部は、前記操作つまみを前記３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に向けて操作したときのみ前記第１及び第３の駆動体を揺動可能な形状に形成されているという構成にした。
【００１５】
このように、レバースイッチとして、スイッチケースの側面より２本の揺動レバーが対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものを用い、このレバースイッチをケースに揺動自在に軸支された駆動体を介して操作つまみにて操作するように構成すると、駆動体の係合部及び操作つまみの係合保持部をスイッチケースより突出される揺動レバーの形状に関わりなく互いに係合させやすい任意の形状にすることができるので、駆動体に対する操作つまみの組立、ひいてはスイッチ装置全体の組立性を良好なものにすることができる。また、駆動体の係合部及び操作つまみの係合保持部を互いに係合させやすい任意の形状にできることから、操作つまみと駆動体との間及び駆動体とレバースイッチの揺動レバーとの間に過大な遊びを設ける必要がなく、この種のスイッチ装置の操作性を改善することもできる。
【００１６】
また、本発明は、前記構成の車両用パワーシートスイッチ装置において、前記駆動体の係合部が球状に形成され、前記操作つまみの係合保持部が、先端部に前記係合部の係止爪を有し、互いに平行に配置された２枚の係合保持板からなるという構成にした。
【００１７】
このように、駆動体の係合部を球状とし、操作つまみの係合保持部を係止爪を有する２枚の係合保持板から構成すると、駆動体に対する操作つまみの組立時において、係合部の設定位置と係合保持板の設定位置との間に若干の位置ずれがある場合にも２枚の係合保持板の間に駆動体の係合部を容易かつ確実に挿入することができるので、駆動体に対する操作つまみに組立を容易化することができる。また、係合保持板の先端部に係止爪を形成すると、操作つまみからの駆動体の脱落を防止できると共に、駆動体と操作つまみとの間の遊びを小さくすることができるので、操作つまみの操作性を良好なものにすることができる。
【００１８】
また、本発明は、前記構成の車両用パワーシートスイッチ装置において、前記操作つまみの非操作時に、前記駆動体の押圧部によって前記レバースイッチの揺動レバーにプリテンションがかけられているという構成にした。
【００１９】
このように、操作つまみの非操作時に、駆動体の押圧部によってレバースイッチの揺動レバーにプリテンションをかけておくと、駆動体と揺動レバーとの間の遊びをなくすことができるので、操作つまみの操作性を良好なものにすることができる。
【００２０】
また、本発明は、前記構成の車両用パワーシートスイッチ装置において、第４のレバースイッチと、当該第４のレバースイッチに備えられた揺動レバーを押圧操作する第４の駆動体と、当該第４の駆動体に連結された第２の操作つまみを備えるという構成にした。
【００２１】
このように、１つのケース内に第２の操作つまみによって操作される第４のレバースイッチ及び第４の駆動体を備えると、３個のレバースイッチしか備えない従来の車両用パワーシートスイッチ装置に比べて車両用パワーシートの可動部位を増加することができるので、車両用パワーシートのより一層の高品質化を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用パワーシートスイッチ装置の一実施形態例を、図１乃至図６に基づいて説明する。図１は実施形態例に係るスイッチ装置の分解斜視図、図２は実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる４個のレバースイッチの配設状態を示す平面図、図３は実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる第１操作つまみの内面図、図４は実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる第２操作つまみの内面図、図５は実施形態例に係るスイッチ装置の側面方向から見た断面図、図６は実施形態例に係るスイッチ装置の端面方向から見た断面図である。
【００２３】
図１に示すように、本例のスイッチ装置は、下ケース１と、当該下ケース１内に収納される配線基板２と、当該配線基板２の一端に接続される第１及び第２のコネクタ端子３，４と、前記配線基板２に実装される第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８と、各レバースイッチ５，６，７，８の上方にそれぞれ個別に配置される第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２と、前記下ケース１と組み合わされてスイッチ装置のケースを構成する上ケース１３と、前記第１乃至第３の駆動体９，１０，１１を連結する第１操作つまみ１４と、前記第４の駆動体１２に連結される第２操作つまみ１５とから主に構成されている。
【００２４】
下ケース１は、長方形の底板１ａと当該底板１ａの周辺部より起立された一定高さの側壁１ｂとをもって浅皿状に形成されており、側壁１ｂの外面には、上ケース１３を位置決めするための位置決め突起１ｃと上ケース１３をスナップ結合するための係止爪１ｄが形成されている。この下ケース１は、絶縁性の樹脂材料を射出成形することによって形成される。
【００２５】
配線基板２は、下ケース１に形成された側壁１ｂ上に載置可能なサイズの長方形に形成されており、所定の位置に第１及び第２のコネクタ端子３，４を接続するためのコネクタ取付孔２ａと、第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８を実装するためのスイッチ取付孔２ｂとが形成されている。この配線基板２の表面及び／又は裏面には、図示しない所要の配線パターンが形成される。
【００２６】
第１コネクタ端子３及び第２コネクタ端子４は、絶縁性の樹脂材料よりなる保持部３ａ，４ａにそれぞれ複数本の外部接続端子３ｂ、４ｂをインサートモールドしてなる。保持部３ａの上面には第２コネクタ端子４を連結するための小径の連結孔３ｃが開設され、保持部４ａの下面には当該連結孔３ｃに嵌合可能な連結突起４ｃが突設されていて、連結孔３ｃに連結突起４ｃを嵌入することによって第１コネクタ端子３と第２コネクタ端子４とは一体に組み立てられる。第２コネクタ端子４と一体化された第１コネクタ端子３は、外部接続端子３ｂ、４ｂを配線基板２のコネクタ取付孔２ａ内に挿入し、コネクタ取付孔２ａの周囲をはんだ付けすることにより配線基板２に接続される。
【００２７】
第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８は、全て同一規格のものが用いられる。第１レバースイッチ５は、スイッチケース５ａの側面より２本の揺動レバー５ｂ，５ｃが対向に突出され、一方の揺動レバー５ｂが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバー５ｃが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力する。また、第２レバースイッチ６は、スイッチケース６ａの側面より２本の揺動レバー６ｂ，６ｃが対向に突出され、一方の揺動レバー６ｂが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第３のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバー６ｃが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第４のスイッチ信号を出力する。また、第３レバースイッチ７は、スイッチケース７ａの側面より２本の揺動レバー７ｂ，７ｃが対向に突出され、一方の揺動レバー７ｂが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第５のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバー７ｃが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第６のスイッチ信号を出力する。さらに、第４レバースイッチ８は、スイッチケース８ａの側面より２本の揺動レバー８ｂ，８ｃが対向に突出され、一方の揺動レバー８ｂが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第７のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバー８ｃが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第８のスイッチ信号を出力する。図中の符号５ｄ，６ｄ，７ｄ，８ｄは、各レバースイッチ５，６，７，８に備えられた接続端子を示している。
【００２８】
第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８は、接続端子５ｄ，６ｄ，７ｄ，８ｄを配線基板２に開設されたスイッチ取付孔２ｂ内に挿入し、スイッチ取付孔２ｂの周囲をはんだ付けすることにより配線基板２に実装される。
【００２９】
図２に示すように、第１レバースイッチ５は、揺動レバー５ｂ，５ｃを各レバースイッチ５，６，７，８の配設方向（配線基板２の長辺に沿う方向）と直交する方向に向けて配線基板２上に実装される。また、第３レバースイッチ７もこれと同様に、揺動レバー７ｂ，７ｃを各レバースイッチ５，６，７，８の配設方向と直交する方向に向けて配線基板２上に実装される。これに対して、第２レバースイッチ６は、揺動レバー６ｂ，６ｃを各レバースイッチ５，６，７，８の配設方向に向けて配線基板２上に実装される。また、第４レバースイッチ８もこれと同様に、揺動レバー８ｂ，８ｃを各レバースイッチ５，６，７，８の配設方向に向けて配線基板２上に実装される。
【００３０】
第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２は、全て同形同大に形成される。第１駆動体９は、両端部に押圧突起を有する板状に形成された押圧部９ａと、当該押圧部９ａの中央部より上向きに突設された係合部９ｂとから構成されており、押圧部９ａの中央部側面には上ケース１３に第１駆動体９を揺動可能に取り付けるためのピン挿入孔９ｃが開設され、係合部９ｂの上端部は球状に形成されている。また、第２駆動体１０は、両端部に押圧突起を有する板状に形成された押圧部１０ａと、当該押圧部１０ａの中央部より上向きに突設された係合部１０ｂとから構成されており、押圧部１０ａの中央部側面には上ケース１３に第２駆動体１０を揺動可能に取り付けるためのピン挿入孔１０ｃが開設され、係合部１０ｂの上端部は球状に形成されている。また、第３駆動体１１は、両端部に押圧突起を有する板状に形成された押圧部１１ａと、当該押圧部１１ａの中央部より上向きに突設された係合部１１ｂとから構成されており、押圧部１１ａの中央部側面には上ケース１３に第３駆動体１１を揺動可能に取り付けるためのピン挿入孔１１ｃが開設され、係合部１１ｂの上端部は球状に形成されている。また、第４駆動体１２は、両端部に押圧突起を有する板状に形成された押圧部１２ａと、当該押圧部１２ａの中央部より上向きに突設された係合部１２ｂとから構成されており、押圧部１２ａの中央部側面には上ケース１３に第４駆動体１２を揺動可能に取り付けるためのピン挿入孔１２ｃが開設され、係合部１２ｂの上端部は球状に形成されている。
【００３１】
上ケース１３は、絶縁性の樹脂材料を射出成形することによって形成され、配線基板２、第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８及び第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２を収納する本体部１３ａと、第１及び第２のコネクタ端子３，４を収納するコネクタ部１３ｂとから構成されている。本体部１３ａの上面には、前記第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂを貫通するための４つの透孔１３ｃが開設されると共に、第２操作つまみ１５を軸支するためのつまみ保持軸１３ｄが突設されている。また、前記各透孔１３ｃの周辺下部よりそれぞれ２枚の駆動体保持板１３ｅが平行に垂下され、対向に配置された２枚の駆動体保持板１３ｅの内面には、前記各駆動体９，１０，１１，１２をそれぞれ揺動可能に保持するための保持ピン１３ｆが突設されている。さらに、本体部１３ａの側面には、前記下ケース１に形成された位置決め突起１ｃを挿入するための位置決め溝１３ｇと、前記下ケース１に形成された係止爪１ｄを係止するための係止孔１３ｈとが形成されている。
【００３２】
第１操作つまみ１４は、キャップ状に形成されており、その内面には、図３に示すように、前記第１駆動体９に形成された係合部９ｂの先端を保持する第１係合保持部１４ａと、前記第２駆動体１０に形成された係合部１０ｂの先端を保持する第２係合保持部１４ｂと、前記第３駆動体１１に形成された係合部１１ｂの先端を保持する第３係合保持部１４ｃとがこの順に形成されている。前記第１乃至第３の係合保持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、それぞれ平行に配置された２枚の係合保持板をもって構成されており、第１及び第３の係合保持部１４ａ，１４ｃは、第１操作つまみ１４の長手方向に沿って形成され、第２係合保持部１４ｂは、それと直交する方向に形成されている。また、第１及び第３の係合保持部１４ａ，１４ｃの先端部には、図３，図５及び図６に示すように、前記第１及び第３の駆動体９，１１に形成された係合部９ｂ、１１ｂを係止するための係止爪１４ｄが形成されている。この第１操作つまみ１４は、樹脂材料を射出成形することにより形成される。
【００３３】
第２操作つまみ１５は、キャップ状に形成されており、その内面には、図４に示すように、前記上ケース１３の上面に突設されたつまみ保持軸１３ｇに対して第２操作つまみ１５を回転可能に取り付けるための略リング状の連結突起１５ａが形成されると共に、前記第４駆動体１２に形成された係合部１２ｂの先端を保持するための第４係合保持部１５ｂが形成されている。前記第４係合保持部１５ｂは、平行に配置された２枚の係合保持板をもって構成されており、その先端部には、図５に示すように、前記第４駆動体１２に形成された係合部１２ｂを係止するための係止爪１５ｃが形成されている。この第２操作つまみ１５も、樹脂材料を射出成形することにより形成される。
【００３４】
前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置の組立は、下記の手順で行われる。即ち、まず最初に、第１及び第２のコネクタ端子３，４並びに第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８が実装された配線基板２を側壁１ｂ上に載置する。これと並行して、上ケース１３内に前記第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２の押圧部９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａを収納し、上ケース１３の上面に開設された透孔１３ｃより各駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂを上向きに突出させた状態で、各駆動体９，１０，１１，１２に形成されたピン挿入孔９ｃ，１０ｃ，１１ｃ，１２ｃに上ケース１３の駆動体保持板１３ｅに突設された保持ピン１３ｆを係合し、上ケース１３に対して第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２を揺動可能に取り付ける。しかる後に、第１乃至第３の駆動体９，１０，１１の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂをそれぞれ第１操作つまみ１４に形成された第１乃至第３の係合保持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃに係合し、第１乃至１３の駆動体９，１０，１１と上ケース１３と第１操作つまみ１４とを一体化する。また、上ケース１３の上面に突設されたつまみ保持軸１３ｄを第２操作つまみ１５に形成された連結突起１５ａ内に挿入すると共に、第４駆動体１２の係合部１２ｂを第２操作つまみ１５に形成された第４係合保持部１５ｂに係合し、第４駆動体１２と上ケース１３と第２操作つまみ１５とを一体化する。最後に、上ケース１３に形成された位置決め溝１３ｇ内に下ケース１に形成された位置決め突起１ｃを挿入して下ケース１に対する上ケース１３の位置決めを行い、上ケース１３に形成された係止孔１３ｈ内に下ケース１に形成された係止爪１ｄをスナップ結合し、下ケース１と上ケース１３とを一体化する。これにより、第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２の押圧部９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａに形成された押圧突起が第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８に備えられた各揺動レバー５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃ，８ｂ，８ｃに弾接され、揺動レバーにプリテンションがかけられる。
【００３５】
前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、スイッチ素子であるレバースイッチ５，６，７，８として、スイッチケース５ａ等の側面より２本の揺動レバー５ｂ，５ｃ等が対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものを用い、このレバースイッチ５，６，７，８を上ケース１３に揺動自在に軸支された駆動体９，１０，１１，１２を介して第１又は第２の操作つまみ１４，１５にて操作するように構成したので、駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ並びに第１及び第２の操作つまみ１４，１５の係合保持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５ｂをスイッチケース５ａ等より突出される揺動レバー５ｂ，５ｃ等の形状に関わりなく互いに係合させやすい任意の形状にすることができ、駆動体９，１０，１１，１２に対する操作つまみ１４，１５の組立、ひいてはスイッチ装置全体の組立性を良好なものにすることができる。また、駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ及び操作つまみ１４，１５の係合保持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５ｂを互いに係合させやすい任意の形状にできることから、操作つまみ１４，１５と駆動体９，１０，１１，１２との間及び駆動体９，１０，１１，１２とレバースイッチ５，６，７，８の揺動レバー５ｂ，５ｃ等との間に過大な遊びを設ける必要がなく、この種のスイッチ装置の操作性を改善することもできる。さらに、第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８として同一規格のレバースイッチを用い、かつ、第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２として同形同大に形成されたものを用いたので、部品の共用化の程度が高く、スイッチ装置の低コスト化を図ることができる。
【００３６】
また、前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂを球状とし、操作つまみ１４，１５の係合保持部１４ａ，１４ｃ，１５ｂを係止爪１４ｄ，１５ｃを有する２枚の係合保持板から構成したので、駆動体９，１０，１１，１２に対する操作つまみ１４，１５の組立時において、係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂの設定位置と係合保持部１４ａ，１４ｃ，１５ｂの設定位置との間に若干の位置ずれがある場合にも各係合保持部１４ａ，１４ｃ，１５ｂ内に駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂを容易かつ確実に挿入することができ、駆動体９，１０，１１，１２に対する操作つまみ１４，１５に組立を容易化することができる。また、係合保持部１４ａ，１４ｃ，１５ｂの先端に係止爪１４ｄ，１５ｃを形成すると、操作つまみ１４，１５からの駆動体９，１０，１１，１２の脱落を防止できると共に、駆動体９，１０，１１，１２と操作つまみ１４，１５との間の遊びを小さくすることができるので、操作つまみ１４，１５の操作性を良好なものにすることができる。
【００３７】
また、前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、操作つまみ１４，１５の非操作時に、駆動体９，１０，１１，１２の押圧部９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａによってレバースイッチ５，６，７，８の揺動レバー５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃ，８ｂ，８ｃにプリテンションをかけたので、駆動体９，１０，１１，１２と揺動レバー５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃ，８ｂ，８ｃとの間の遊びをなくすことができ、操作つまみ１４，１５の操作性を良好なものにすることができる。
【００３８】
また、前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、下ケース１と上ケース１３とからなる１つのケース内に第２の操作つまみ１５によって操作される第４のレバースイッチ８及び第４の駆動体１２を備えたので、３個のレバースイッチしか備えない従来の車両用パワーシートスイッチ装置に比べて車両用パワーシートの可動部位を増加することができ、車両用パワーシートのより一層の高品質化を図ることができる。
【００３９】
次に、前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置の動作を図７及び図８に基づいて説明する。図７は実施形態例に係るスイッチ装置の操作状態における側面方向から見た断面図、図８は実施形態例に係るスイッチ装置の操作状態における端面方向から見た断面図である。
【００４０】
非操作時においては、図５及び図６に示すように、各駆動体９，１０，１１，１２の押圧部９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａがそれぞれ配線基板２に対して平行に保持され、各駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂがそれぞれ配線基板２に対して垂直に保持されている。
【００４１】
この状態から、第１操作つまみ１４を４個のレバースイッチの配列方向に沿って前方（図２のＸ１方向）に操作すると、図７に示すように、第２駆動体１０が反時計方向に揺動され、第２レバースイッチ６に備えられた揺動レバー６ｂが選択的に押圧操作されて、第２レバースイッチ６に備えられた図示しない第１接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第１駆動体９及び第３駆動体１１は、係合部９ｂ及び係合部１１ｂがそれぞれ第１操作つまみ１４に形成された第１係合保持部１４ａ及び第３係合保持部１４ｃ内を摺動するので揺動されず、第１レバースイッチ５及び第３レバースイッチ７は、非操作状態に保たれる。よって、第２レバースイッチ６から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部を前方向に移動することができる。車載シート調整後、第１操作つまみ１４から手を離せば、第１操作つまみ１４は、第２レバースイッチ６内に備えられた揺動レバー戻しばねの弾発力により原位置に復帰する。これに対して、第１操作つまみ１４を４個のレバースイッチの配列方向に沿って後方（図２のＸ２方向）に操作すると、第２駆動体１０が時計方向に揺動され、第２レバースイッチ６に備えられた揺動レバー６ｃが選択的に押圧操作されて、第２レバースイッチ６に備えられた図示しない第２接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第２レバースイッチ６から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部を後方向に移動することができる。
【００４２】
また、第１操作つまみ１４の前部を上方（図２のＸ３方向）に操作すると、図８に示すように、第１駆動体９が反時計方向に揺動され、第１レバースイッチ５に備えられた揺動レバー５ｂが選択的に押圧操作されて、第１レバースイッチ５に備えられた図示しない第１接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第２駆動体１０は、係合部１０ｂが第１操作つまみ１４に形成された第２係合保持部１４ｂ内を摺動するので揺動されず、第２レバースイッチ６は非操作状態に保たれる。また、第３駆動体１１も、係合部１１ｂが第１操作つまみ１４に形成された第３係合保持部１４ｃ内で回転するために揺動されず、第３レバースイッチ７も非操作状態に保たれる。よって、第１レバースイッチ５から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部前部を上向きに移動することができる。車載シート調整後、第１操作つまみ１４から手を離せば、第１操作つまみ１４は、第１レバースイッチ５内に備えられた揺動レバー戻しばねの弾発力により原位置に復帰する。これに対して、第１操作つまみ１４の前部を下方（図２のＸ４方向）に操作すると、第１駆動体９が時計方向に揺動され、第１レバースイッチ５に備えられた揺動レバー５ｃが選択的に押圧操作されて、第１レバースイッチ５に備えられた図示しない第２接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第１レバースイッチ５から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部前部を下向きに移動することができる。
【００４３】
また、第１操作つまみ１４の後部を上方（図２のＸ５方向）に操作すると、第３駆動体１１が一方向に揺動され、第３レバースイッチ７に備えられた揺動レバー７ｂが選択的に押圧操作されて、第３レバースイッチ７に備えられた図示しない第１接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第２駆動体１０は、係合部１０ｂが第１操作つまみ１４に形成された第２係合保持部１４ｂ内を摺動するので揺動されず、第２レバースイッチ６は非操作状態に保たれる。また、第１駆動体９も、係合部９ｂが第１操作つまみ１４に形成された第１係合保持部１４ａ内で回転するために揺動されず、第１レバースイッチ５も非操作状態に保たれる。よって、第３レバースイッチ７から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部後部を上向きに移動することができる。車載シート調整後、第１操作つまみ１４から手を離せば、第１操作つまみ１４は、第３レバースイッチ７内に備えられた揺動レバー戻しばねの弾発力により原位置に復帰する。これに対して、第１操作つまみ１４の後部を下方（図２のＸ６方向）に操作すると、第３駆動体１１が他方向に揺動され、第３レバースイッチ７に備えられた揺動レバー７ｃが選択的に押圧操作されて、第３レバースイッチ７に備えられた図示しない第２接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第３レバースイッチ７から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部後部を下向きに移動することができる。
【００４４】
また、第２操作つまみ１５を上ケース１３の上面に突設されたつまみ保持軸１３ｇを中心として一方向（図２のＸ７方向）に操作すると、第４駆動体１２が一方向に揺動され、第４レバースイッチ８に備えられた揺動レバー８ｂが選択的に押圧操作されて、第４レバースイッチ８に備えられた図示しない第１接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第４レバースイッチ８から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの背もたれを前方向に傾動することができる。車載シート調整後、第２操作つまみ１５から手を離せば、第２操作つまみ１５は、第４レバースイッチ８内に備えられた揺動レバー戻しばねの弾発力により原位置に復帰する。これに対して、第２操作つまみ１５を上ケース１３の上面に突設されたつまみ保持軸１３ｇを中心として他方向（図２のＸ８方向）に操作すると、第４駆動体１２が他方向に揺動され、第４レバースイッチ８に備えられた揺動レバー８ｃが選択的に押圧操作されて、第４レバースイッチ７に備えられた図示しない第２接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第４レバースイッチ８から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの背もたれを後方向に傾動することができる。
【００４５】
このように、操作つまみ１４，１５の操作方向と車載シートの動作方向とが一致するように車載用パワーシートスイッチ装置を車内に設置することにより、車載用パワーシートの調整を容易なものにすることができる。
【００４６】
なお、前記実施例においては、第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８と第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２と第１及び第２の操作つまみ１４，１５とを備え、車載シートの座部と背もたれとを操作できるようにしたが、レバースイッチ、駆動体及び操作つまみの数量については、車載シートの可動部位の数に応じて適宜増減できることは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用パワーシートスイッチ装置は、スイッチ素子であるレバースイッチとして、スイッチケースの側面より２本の揺動レバーが対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものを用い、このレバースイッチをケースに揺動自在に軸支された駆動体を介して操作つまみにて操作するように構成したので、駆動体の係合部及び操作つまみの係合保持部をスイッチケースより突出される揺動レバーの形状に関わりなく互いに係合させやすい任意の形状にすることができ、駆動体に対する操作つまみの組立、ひいてはスイッチ装置全体の組立性を良好なものにすることができる。また、駆動体の係合部及び操作つまみの係合保持部を互いに係合させやすい任意の形状にできることから、操作つまみと駆動体との間及び駆動体とレバースイッチの揺動レバーとの間に過大な遊びを設ける必要がなく、この種のスイッチ装置の操作性を改善することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例に係るスイッチ装置の分解斜視図である。
【図２】実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる４個のレバースイッチの配設状態を示す平面図である。
【図３】実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる第１操作つまみの内面図である。
【図４】実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる第２操作つまみの内面図である。
【図５】実施形態例に係るスイッチ装置の非操作状態における側面方向から見た断面図である。
【図６】実施形態例に係るスイッチ装置の非操作状態における端面方向から見た断面図である。
【図７】実施形態例に係るスイッチ装置の操作状態における側面方向から見た断面図である。
【図８】実施形態例に係るスイッチ装置の操作状態における端面方向から見た断面図である。
【図９】従来より提案されているこの種のスイッチ装置の一例を示す平面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ断面図である。
【図１１】図９のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１下ケース
２配線基板
３，４コネクタ端子
５，６，７，８レバースイッチ
５ａ，６ａ，７ａ，８ａスイッチケース
５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃ，８ｂ，８ｃ揺動レバー
９，１０，１１，１２駆動体
９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａ押圧部
９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ係合部
１３上ケース
１４，１５操作つまみ
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５ｂ係合保持部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a switch device for driving a movable portion of a vehicle power seat in a desired direction, and particularly to a means for improving assemblability and operability.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicular power seat that electrically adjusts the position of a vehicle seat has been known, and various switch devices have been proposed for driving a movable portion of the vehicular power seat in a desired direction.
[0003]
9 is a plan view showing an example of this type of conventionally proposed switch device, FIG. 10 is a sectional view taken along line AA of FIG. 9, FIG. 11 is a sectional view taken along line BB of FIG. 102, a cover for covering the open surface of the frame 101; 103, a slider housed in the frame 101; 104, an operation knob connected to the slider 103 and arranged outside the frame 101; 105, 106, 107 Denotes an inner case for holding the first to third lever switches 105, 106, and 107.
[0004]
As the lever switches 105, 106, and 107, one in which one plate-like lever 105a, 106a, and 107a is swingably provided on a central upper surface of a switch case is used. The first lever switch 105 and the second lever switch 105 are used. And the third lever switch 107 are arranged in one direction of the inner case 108. Among these three lever switches, the first and third lever switches 105 and 107 are arranged such that the width direction of the levers 105a and 107a is oriented in the arrangement direction of the three lever switches. Are arranged so that the width direction of the lever 106a is oriented in a direction orthogonal to the arrangement direction of the three lever switches.
[0005]
On the lower surface of the slider 103, first to third grooves 103a, 103b, 103c, into which the distal ends of the levers 105a, 106a, 107a can be inserted and which are longer than the width of the levers 105a, 106a, 107a, are formed. The distal ends of the levers 105a, 106a, and 107a are inserted into these grooves so as to be slidable or engageable in accordance with the operation direction of the slider 103.
[0006]
In the vehicle power seat switch device according to the conventional example, when the operation knob 104 is operated in the direction in which the three lever switches are arranged, the second lever 106a is engaged with the side wall of the second groove 103b. When the operation knob 104 is swung in the operation direction, the contact of the second lever switch 106 is switched from the non-operation state to the operation state. In this case, the first lever 105a and the third lever 107a slide in the first and third grooves 103a and 103c, respectively, so that they do not swing, and the contact points are kept in the non-operation state. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on the switch signal output from the second lever switch 106, for example, the seat portion of the vehicle-mounted seat can be moved in the front-rear direction.
[0007]
When one side of the operation knob 104, for example, the side on which the first lever switch 105 is disposed is operated in a direction perpendicular to the direction in which the three lever switches are arranged, the first lever 105a is turned into the first groove 103a. And the operation knob 104 is swung in the operation direction, and the contact of the first lever switch 105 is switched from the non-operation state to the operation state. In this case, since the second lever 106a slides in the second groove 103b, it does not swing, and the contact is kept in the non-operating state. Also, the third lever 107a is only tilted within the range of play provided between the third lever 107a and the third groove 103c, so that the third lever 107a is not swung, and the contact is not operated. Kept in state. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on a switch signal output from the first lever switch 105, it is possible to move, for example, a front portion of a seat portion of a vehicle-mounted seat in a vertical direction.
[0008]
Further, when the other side of the operation knob 104, for example, the side on which the third lever switch 107 is disposed is operated in a direction orthogonal to the arrangement direction of the three lever switches, the third lever 107a is turned into the third groove 103c. And the control knob 104 is swung in the operation direction of the operation knob 104, and the contact of the third lever switch 107 is switched from the non-operation state to the operation state. In this case, since the second lever 106a slides in the second groove 103b, it does not swing, and the contact is kept in the non-operating state. Further, the first lever 105a is only tilted within the range of play provided between the first lever 105a and the first groove 103a, so that the first lever 105a is not swung, and the contact is not operated. Kept in state. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on a switch signal output from the third lever switch 107, for example, the rear portion of the seat portion of the vehicle-mounted seat can be moved in the vertical direction (for example, see Patent Document 1). reference.).
[0009]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 7-41072 (FIGS. 1 to 5)
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the vehicle power seat switch device according to the conventional example, first, first to third lever switches 105, 106, and 107 are attached to the inner case 108 in a predetermined arrangement, and then the lever switches 105, 106, and The inner case 108 with the attached 107 is set at a predetermined position in the frame body 101, and then the cover 102 in which the slider 103 and the operation knob 104 are integrally combined is attached to the opening of the frame body 101, Assembling is performed by inserting the distal ends of the plate-like levers 105a, 106a, and 107a provided in the switches 105, 106, and 107 into the grooves 103a, 103b, and 103c formed in the slider 103.
[0011]
However, the power seat switch device for a vehicle according to the conventional example has the tip ends of the plate-like levers 105a, 106a, 107a provided on the lever switches 105, 106, 107 when the cover 102 is assembled to the frame 101 as described above. Parts must be inserted into the grooves 103a, 103b, 103c formed in the slider 103, so that the mounting positions of the lever switches 105, 106, 107 with respect to the inner case 108, the mounting positions of the inner case 108 with respect to the frame 101, and If the mounting position of the slider 103 with respect to the frame 101 is not strictly regulated, the insertion of the levers 105a, 106a, 107a into the grooves 103a, 103b, 103c cannot be performed smoothly, resulting in a disadvantage that the assemblability is poor. .
[0012]
It should be noted that if the widths of the grooves 103a, 103b, 103c are increased, such inconveniences can be solved, but the play between the grooves 103a, 103b, 103c and the levers 105a, 106a, 107a becomes excessive, and the operation knob 104 Since operability deteriorates, it cannot be practically adopted.
[0013]
The present invention has been made in order to solve such technical problems, and an object of the present invention is to provide a power seat switch device for a vehicle excellent in assemblability and operability.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle power seat switch device including a case, a wiring board provided in the case, and first to third lever switches mounted on the wiring board. A first to a third driving body which is pivotally supported by the case and which individually presses and operates a swinging lever provided in each of the lever switches; and an operation knob for connecting the three driving bodies. The lever switch has two swing levers protruding from the side surface of the switch case to face each other, and when one swing lever is swing-operated, the contact is switched to the first switching state, and A contact signal is switched to a second switching state to output a second switch signal when the other swing lever is operated to swing, and the three lever switches are output. Is The first lever switch, the second lever switch, and the third lever switch are arranged in one direction on the wiring board in this order, and the first and third lever switches are arranged so that the projecting direction of the swing lever is the same as that of the first lever switch. The second lever switch is arranged in a direction orthogonal to the arrangement direction of the three lever switches, and the second lever switch is arranged so that the projecting direction of the swing lever is oriented in the arrangement direction of the three lever switches, The driving body has a pressing portion of each swing lever provided in the lever switch and an engaging portion connected to the operation knob, and in a state where the pressing portion is in contact with each of the swing levers. The operation knob is disposed above the lever switch, the operation knob includes a first engagement holding portion that holds an engagement portion formed on the first driving member, and a first engagement holding portion formed on the second driving member. No. that holds the engaging part Are formed in this order, and a third engagement holding portion that holds an engagement portion formed on the third driving body is formed in this order, and the second engagement holding portion includes the operation knob. Is formed in a shape capable of swinging the second driving body only when the operation lever is operated in the direction in which the three lever switches are arranged, and the first and third engagement holding portions are provided with the operation knob. The first and third driving bodies are formed in a swingable shape only when operated in a direction orthogonal to the arrangement direction of the three lever switches.
[0015]
As described above, as the lever switch, the two swing levers protrude from the side surface of the switch case to face each other, and when one of the swing levers is operated to swing, the contact is switched to the first switching state and the first switch state is switched. When the other swing lever is operated to swing, the contact is switched to the second switching state and a second switch signal is output, and this lever switch is swinged to the case. When it is configured to be operated by the operation knob via a freely rotatably supported drive body, the engagement portion of the drive body and the engagement holding portion of the operation knob are related to the shape of the swing lever protruding from the switch case. Therefore, it is possible to make the switches easy to engage with each other, so that the assembling of the operation knobs with respect to the driving body and the assemblability of the entire switch device can be improved. Further, since the engaging portion of the driving body and the engaging holding portion of the operation knob can be formed into any shapes that can easily engage with each other, the distance between the operating knob and the driving body and between the driving body and the swing lever of the lever switch can be increased. Therefore, it is not necessary to provide an excessive play, and the operability of this type of switch device can be improved.
[0016]
Further, according to the present invention, in the vehicle power seat switch device having the above-described configuration, the engagement portion of the driving body is formed in a spherical shape, and the engagement holding portion of the operation knob has a distal end portion that locks the engagement portion. The configuration is such that it has claws and consists of two engagement holding plates arranged in parallel with each other.
[0017]
As described above, when the engagement portion of the driving body is spherical and the engagement holding portion of the operation knob is composed of the two engagement holding plates having the locking claws, the assembling of the operation knob with respect to the driving body can be prevented. Even if there is a slight displacement between the setting position of the portion and the setting position of the engagement holding plate, the engaging portion of the driving body can be easily and reliably inserted between the two engagement holding plates. The operation knob for the driving body can be easily assembled. Further, when the engaging claw is formed at the tip of the engagement holding plate, the driving body can be prevented from falling off from the operation knob, and the play between the driving body and the operation knob can be reduced. Operability can be improved.
[0018]
Further, according to the present invention, in the vehicle power seat switch device having the above-described configuration, the pretension is applied to the swing lever of the lever switch by the pressing portion of the driving body when the operation knob is not operated. did.
[0019]
As described above, when the operating knob is not operated and the pretension is applied to the swing lever of the lever switch by the pressing portion of the driving body, the play between the driving body and the swing lever can be eliminated. The operability of the operation knob can be improved.
[0020]
Further, according to the present invention, in the vehicle power seat switch device having the above-described configuration, a fourth lever switch, a fourth driver that presses a swing lever provided in the fourth lever switch, And a second operation knob connected to the fourth driving body.
[0021]
As described above, when the fourth lever switch and the fourth driver operated by the second operation knob are provided in one case, the conventional vehicle power seat switch device having only three lever switches is provided. The number of movable parts of the vehicle power seat can be increased as compared with the above, so that the quality of the vehicle power seat can be further improved.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a vehicle power seat switch device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. FIG. 1 is an exploded perspective view of a switch device according to an embodiment, FIG. 2 is a plan view showing an arrangement state of four lever switches provided in the switch device according to the embodiment, and FIG. FIG. 4 is an inner view of a second operation knob provided in the switch device according to the embodiment, and FIG. 5 is a side view of the switch device according to the embodiment. Sectional drawing, FIG. 6: is sectional drawing seen from the end surface direction of the switch apparatus concerning embodiment.
[0023]
As shown in FIG. 1, the switch device of the present embodiment includes a lower case 1, a wiring board 2 housed in the lower case 1, and first and second connectors connected to one end of the wiring board 2. The terminals 3, 4, the first to fourth lever switches 5, 6, 7, 8 mounted on the wiring board 2, and the individual switches are individually arranged above the lever switches 5, 6, 7, 8. First to fourth driving bodies 9, 10, 11, 12; an upper case 13 which is combined with the lower case 1 to form a case of a switch device; It mainly comprises a first operation knob 14 connected to the first driving knob 11 and a second operation knob 15 connected to the fourth driving body 12.
[0024]
The lower case 1 is formed in a shallow dish shape with a rectangular bottom plate 1a and a constant height side wall 1b rising from the periphery of the bottom plate 1a, and positions the upper case 13 on the outer surface of the side wall 1b. Locking claw 1d for snap-connecting the positioning projection 1c and the upper case 13 is formed. The lower case 1 is formed by injection-molding an insulating resin material.
[0025]
The wiring board 2 is formed in a rectangular shape having a size that can be mounted on the side wall 1 b formed in the lower case 1, and a connector for connecting the first and second connector terminals 3 and 4 at predetermined positions. A mounting hole 2a and a switch mounting hole 2b for mounting the first to fourth lever switches 5, 6, 7, 8 are formed. A required wiring pattern (not shown) is formed on the front surface and / or the back surface of the wiring board 2.
[0026]
The first connector terminal 3 and the second connector terminal 4 are formed by insert-molding a plurality of external connection terminals 3b, 4b on holding portions 3a, 4a made of an insulating resin material. A connection hole 3c having a small diameter for connecting the second connector terminal 4 is formed on the upper surface of the holding portion 3a, and a connection protrusion 4c that can be fitted in the connection hole 3c is provided on the lower surface of the holding portion 4a. Then, the first connector terminal 3 and the second connector terminal 4 are integrally assembled by fitting the connection protrusion 4c into the connection hole 3c. The first connector terminal 3 integrated with the second connector terminal 4 is wired by inserting the external connection terminals 3b and 4b into the connector mounting hole 2a of the wiring board 2 and soldering the periphery of the connector mounting hole 2a. Connected to substrate 2.
[0027]
The first to fourth lever switches 5, 6, 7, and 8 are all of the same standard. The first lever switch 5 has two rocking levers 5b and 5c protruding from the side surface of the switch case 5a to face each other. When one of the rocking levers 5b is rocked, the contact switches to the first switching state. Then, when the other swing lever 5c is operated to swing, the contact is switched to the second switching state and the second switch signal is output. The second lever switch 6 has two swing levers 6b and 6c protruding from the side surface of the switch case 6a to face each other. When one swing lever 6b is operated to swing, the contact is in the first switching state. And the third switch signal is output, and when the other swing lever 6c is operated to swing, the contact is switched to the second switching state and the fourth switch signal is output. The third lever switch 7 has two switching levers 7b and 7c protruding from the side surface of the switch case 7a to face each other, and when one of the rocking levers 7b is pivoted, the contact is in the first switching state. And the fifth switch signal is output. When the other swing lever 7c is operated to swing, the contact is switched to the second switching state and the sixth switch signal is output. Further, in the fourth lever switch 8, the two swinging levers 8b and 8c protrude from the side surface of the switch case 8a to face each other, and when one of the swinging levers 8b is operated to swing, the contact is in the first switching state. To output the seventh switch signal, and when the other swing lever 8c is operated to swing, the contact is switched to the second switching state and the eighth switch signal is output. Reference numerals 5d, 6d, 7d, 8d in the figure indicate connection terminals provided in the respective lever switches 5, 6, 7, 8.
[0028]
The first to fourth lever switches 5, 6, 7, and 8 insert the connection terminals 5d, 6d, 7d, and 8d into the switch mounting holes 2b formed in the wiring board 2, and surround the periphery of the switch mounting holes 2b. It is mounted on the wiring board 2 by soldering.
[0029]
As shown in FIG. 2, the first lever switch 5 is configured such that the swing levers 5 b, 5 c move in a direction orthogonal to the direction in which the lever switches 5, 6, 7, 8 are arranged (direction along the long side of the wiring board 2). Is mounted on the wiring board 2. Similarly, the third lever switch 7 is mounted on the wiring board 2 with the swing levers 7b, 7c oriented in a direction orthogonal to the direction in which the lever switches 5, 6, 7, 8 are arranged. On the other hand, the second lever switch 6 is mounted on the wiring board 2 with the swing levers 6b and 6c oriented in the direction in which the lever switches 5, 6, 7, and 8 are arranged. Similarly, the fourth lever switch 8 is mounted on the wiring board 2 with the swing levers 8b and 8c oriented in the direction in which the lever switches 5, 6, 7, and 8 are arranged.
[0030]
The first to fourth driving bodies 9, 10, 11, 12 are all formed in the same shape and size. The first driving body 9 includes a pressing portion 9a formed in a plate shape having pressing protrusions at both ends, and an engaging portion 9b protruding upward from a central portion of the pressing portion 9a, A pin insertion hole 9c for swingably attaching the first driving body 9 to the upper case 13 is formed on a side surface of a central portion of the pressing portion 9a, and an upper end portion of the engaging portion 9b is formed in a spherical shape. The second driving body 10 includes a pressing portion 10a formed in a plate shape having pressing protrusions at both ends, and an engaging portion 10b protruding upward from the center of the pressing portion 10a. A pin insertion hole 10c for swingably attaching the second driver 10 to the upper case 13 is formed in the center side surface of the pressing portion 10a, and the upper end of the engaging portion 10b is formed in a spherical shape. . The third driving body 11 includes a pressing portion 11a formed in a plate shape having pressing protrusions at both ends, and an engaging portion 11b protruding upward from a central portion of the pressing portion 11a. A pin insertion hole 11c for swingably attaching the third driving body 11 to the upper case 13 is formed in the center side surface of the pressing portion 11a, and the upper end of the engaging portion 11b is formed in a spherical shape. . Further, the fourth driving body 12 includes a pressing portion 12a formed in a plate shape having pressing protrusions at both ends, and an engaging portion 12b protruding upward from a central portion of the pressing portion 12a. A pin insertion hole 12c for swingably attaching the fourth driver 12 to the upper case 13 is formed in the center side surface of the pressing portion 12a, and the upper end of the engaging portion 12b is formed in a spherical shape. .
[0031]
The upper case 13 is formed by injection-molding an insulating resin material, and includes the wiring board 2, the first to fourth lever switches 5, 6, 7, 8 and the first to fourth driving bodies 9, 10. , 11 and 12 and a connector section 13b for storing the first and second connector terminals 3 and 4. On the upper surface of the main body 13a, four through holes 13c are formed for penetrating the engaging portions 9b, 10b, 11b, 12b of the first to fourth driving bodies 9, 10, 11, 12, and 13c. A knob holding shaft 13d for pivotally supporting the second operation knob 15 protrudes. Further, two driving body holding plates 13e are respectively suspended in parallel from the lower peripheral portion of each of the through holes 13c, and the inner surfaces of the two driving body holding plates 13e disposed opposite to each other are provided with the driving bodies 9 and 9, respectively. A holding pin 13f for projecting and holding each of 10, 11, 12 in a swingable manner is provided. Further, on the side surface of the main body 13a, a positioning groove 13g for inserting the positioning protrusion 1c formed on the lower case 1 and a locking groove for locking the locking claw 1d formed on the lower case 1 are formed. A stop hole 13h is formed.
[0032]
The first operation knob 14 is formed in a cap shape, and has a first engagement portion holding an end of an engagement portion 9b formed on the first driving body 9 on an inner surface thereof, as shown in FIG. The holding portion 14a, the second engagement holding portion 14b holding the tip of the engaging portion 10b formed on the second driving body 10, and the tip of the engaging portion 11b formed on the third driving body 11 The third engagement holding portion 14c to be held is formed in this order. Each of the first to third engagement holding portions 14a, 14b, and 14c is configured by two engagement holding plates arranged in parallel, and the first and third engagement holding portions 14a, 14c are provided. Is formed along the longitudinal direction of the first operation knob 14, and the second engagement holding portion 14b is formed in a direction orthogonal to the first operation knob 14. As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the first and third driving bodies 9, 11 are formed at the distal ends of the first and third engagement holding sections 14a, 14c. A locking claw 14d for locking the engaging portions 9b, 11b is formed. The first operation knob 14 is formed by injection molding a resin material.
[0033]
The second operation knob 15 is formed in a cap shape. As shown in FIG. 4, the second operation knob 15 is provided on the inner surface thereof with respect to a knob holding shaft 13g protruding from the upper surface of the upper case 13. A substantially ring-shaped connecting protrusion 15a for rotatably attaching the second driving member 12 is formed, and a fourth engagement holding portion 15b for holding the tip of the engaging portion 12b formed on the fourth driving body 12 is formed. Have been. The fourth engagement holding portion 15b is formed of two engagement holding plates arranged in parallel, and has a tip portion formed on the fourth driving body 12, as shown in FIG. A locking claw 15c for locking the engaging portion 12b is formed. The second operation knob 15 is also formed by injection molding a resin material.
[0034]
Assembly of the power seat switch device for a vehicle according to the embodiment is performed in the following procedure. That is, first, the wiring board 2 on which the first and second connector terminals 3, 4 and the first to fourth lever switches 5, 6, 7, 8 are mounted is placed on the side wall 1b. In parallel with this, the pressing portions 9a, 10a, 11a, 12a of the first to fourth driving bodies 9, 10, 11, 12 are accommodated in the upper case 13 and opened on the upper surface of the upper case 13. With the engaging portions 9b, 10b, 11b, 12b of the driving bodies 9, 10, 11, 12 protruding upward from the through holes 13c, pin insertions formed in the driving bodies 9, 10, 11, 12 are inserted. The holding pins 13f projecting from the driving body holding plate 13e of the upper case 13 are engaged with the holes 9c, 10c, 11c, and 12c, and the first to fourth driving bodies 9, 10, and 11 are engaged with the upper case 13. , 12 are swingably mounted. Thereafter, the engaging portions 9b, 10b, 11b of the first to third driving bodies 9, 10, 11 are respectively connected to the first to third engaging holding portions 14a, 14b, 14a, 14b formed on the first operation knob 14. 14c, and the first to thirteenth driving bodies 9, 10, 11 and the upper case 13 and the first operation knob 14 are integrated. Also, a knob holding shaft 13d protruding from the upper surface of the upper case 13 is inserted into a connection projection 15a formed on the second operation knob 15, and the engaging portion 12b of the fourth driver 12 is moved to the second operation knob. The fourth drive unit 12, the upper case 13, and the second operation knob 15 are integrated with each other by engaging with a fourth engagement holding unit 15 b formed on the second operating knob 15. Finally, the positioning protrusion 1c formed on the lower case 1 is inserted into the positioning groove 13g formed on the upper case 13 to position the upper case 13 with respect to the lower case 1, and the locking formed on the upper case 13 is performed. The locking claws 1d formed on the lower case 1 are snap-coupled into the holes 13h, and the lower case 1 and the upper case 13 are integrated. As a result, the pressing projections formed on the pressing portions 9a, 10a, 11a, 12a of the first to fourth driving bodies 9, 10, 11, 12 are moved to the first to fourth lever switches 5, 6, 7, 8 respectively. Are resiliently contacted with the swing levers 5b, 5c, 6b, 6c, 7b, 7c, 8b, 8c provided on the swing arm, and pre-tension is applied to the swing levers.
[0035]
In the power seat switch device for a vehicle according to the embodiment, two swing levers 5b, 5c and the like protrude from side surfaces of the switch case 5a and the like as lever switches 5, 6, 7, and 8 as switch elements. When one swing lever is operated to swing, the contact is switched to the first switching state and outputs a first switch signal, and when the other swing lever is operated to swing, the contact is switched to the second switch state. , And outputs the second switch signal, and the lever switches 5, 6, 7, and 8 are driven by the upper body 13 so as to swing freely. Since the first and second operation knobs 14 and 15 are used to operate the actuators 9 through 12, the engaging portions 9b, 10b, 11b and 12b of the driving bodies 9, 10, 11 and 12 and the first and second operation knobs are provided. 2 operation knobs 1 , 15 can be formed into any shape that can be easily engaged with each other regardless of the shapes of the swing levers 5b, 5c, etc. protruding from the switch case 5a, etc. It is possible to improve the assembling of the operation knobs 14 and 15 with respect to the bodies 9, 10, 11, and 12, and further, the assemblability of the entire switch device. Further, the engaging portions 9b, 10b, 11b, 12b of the driving bodies 9, 10, 11, 12 and the engaging holding portions 14a, 14b, 14c, 15b of the operation knobs 14, 15 are formed into arbitrary shapes which can easily engage with each other. Because it can be operated, the operation knobs 14, 15 and the driving bodies 9, 10, 11, 12 and the driving bodies 9, 10, 11, 12, and the swing levers 5b, 5c of the lever switches 5, 6, 7, 8 and the like are provided. It is not necessary to provide an excessive play between them, and the operability of this type of switch device can be improved. Furthermore, lever switches of the same standard are used as the first to fourth lever switches 5, 6, 7, and 8, and the first to fourth driving bodies 9, 10, 11, and 12 are formed in the same shape and the same size. Since the components are used, the degree of sharing of components is high, and the cost of the switch device can be reduced.
[0036]
In the vehicle power seat switch device according to the embodiment, the engagement portions 9b, 10b, 11b, 12b of the driving bodies 9, 10, 11, 12 are spherical, and the engagement holding portions of the operation knobs 14, 15 are provided. Since the engaging members 14a, 14c and 15b are composed of two engaging holding plates having the engaging claws 14d and 15c, the assembling portions 9b are used when assembling the operating knobs 14 and 15 with respect to the driving bodies 9, 10, 11 and 12. , 10b, 11b, 12b and the setting position of the engagement holding portions 14a, 14c, 15b, even if there is a slight displacement, the driving body 9 in each engagement holding portion 14a, 14c, 15b. , 10, 11, 12 can be easily and securely inserted into the engaging portions 9b, 10b, 11b, 12b, and the operation knobs 14, 15 for the driving bodies 9, 10, 11, 12 are easily assembled. Can . Further, when the engaging claws 14d, 15c are formed at the tips of the engagement holding portions 14a, 14c, 15b, the driving bodies 9, 10, 11, 12 can be prevented from falling off the operation knobs 14, 15, and the driving bodies 9 can be prevented. , 10, 11, 12 and the play between the operation knobs 14, 15 can be reduced, so that the operability of the operation knobs 14, 15 can be improved.
[0037]
Further, the power seat switch device for a vehicle according to the above-described embodiment is configured such that when the operation knobs 14 and 15 are not operated, the lever portions 5 and 5 are pressed by the pressing portions 9a, 10a, 11a and 12a of the driving bodies 9, 10, 11, and 12. Since the pretension is applied to the swing levers 5b, 5c, 6b, 6c, 7b, 7c, 8b, 8c of 6, 7, 8 the driving bodies 9, 10, 11, 12 and the swing levers 5b, 5c, 6b , 6c, 7b, 7c, 8b, 8c can be eliminated, and the operability of the operation knobs 14, 15 can be improved.
[0038]
The power seat switch device for a vehicle according to the embodiment includes a fourth lever switch 8 and a fourth lever switch 4 that are operated by a second operation knob 15 in one case including the lower case 1 and the upper case 13. , The number of movable parts of the vehicle power seat can be increased as compared with the conventional vehicle power seat switch device having only three lever switches, and the vehicle power seat can be further improved. High quality can be achieved.
[0039]
Next, the operation of the vehicle power seat switch device according to the embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is a cross-sectional view of the switch device according to the embodiment in the operating state as viewed from the side, and FIG. 8 is a cross-sectional view of the switch device in the operating state according to the embodiment as viewed from the end surface.
[0040]
During non-operation, as shown in FIGS. 5 and 6, the pressing portions 9a, 10a, 11a, 12a of the driving bodies 9, 10, 11, 12 are held in parallel with the wiring board 2, respectively. The engaging portions 9b, 10b, 11b, 12b of the drivers 9, 10, 11, 12 are held perpendicular to the wiring board 2, respectively.
[0041]
In this state, when the first operation knob 14 is operated forward (X1 direction in FIG. 2) along the arrangement direction of the four lever switches, as shown in FIG. The second lever switch 6 is swung, and the swing lever 6b provided in the second lever switch 6 is selectively pressed, whereby the first contact (not shown) provided in the second lever switch 6 is switched from the non-operation state to the operation state. . In this case, the first driving body 9 and the third driving body 11 include a first engagement holding portion 14a and a third engagement holding portion in which the engagement portion 9b and the engagement portion 11b are formed on the first operation knob 14, respectively. The first lever switch 5 and the third lever switch 7 are kept in a non-operating state because they do not swing because they slide inside the 14c. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on the switch signal output from the second lever switch 6, for example, the seat portion of the vehicle-mounted seat can be moved forward. After the in-vehicle seat adjustment, if the user releases the first operation knob 14, the first operation knob 14 returns to the original position by the resilient force of the swing lever return spring provided in the second lever switch 6. On the other hand, when the first operation knob 14 is operated rearward (X2 direction in FIG. 2) along the arrangement direction of the four lever switches, the second driving body 10 swings clockwise, and the second lever The swing lever 6c provided on the switch 6 is selectively pressed, and the second contact (not shown) provided on the second lever switch 6 is switched from the non-operation state to the operation state. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on the switch signal output from the second lever switch 6, for example, the seat portion of the vehicle-mounted seat can be moved backward.
[0042]
When the front portion of the first operation knob 14 is operated upward (X3 direction in FIG. 2), the first driving body 9 is pivoted counterclockwise as shown in FIG. The provided swing lever 5b is selectively pressed, and the first contact (not shown) provided on the first lever switch 5 is switched from the non-operation state to the operation state. In this case, the second driving body 10 is not swung because the engaging portion 10b slides inside the second engaging holding portion 14b formed on the first operation knob 14, and the second lever switch 6 is not operated. Kept in state. Also, the third driving body 11 is not swung because the engaging portion 11b rotates in the third engaging holding portion 14c formed on the first operation knob 14, and the third lever switch 7 is not operated. Is kept. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on the switch signal output from the first lever switch 5, it is possible to move, for example, the front of the seat portion of the vehicle-mounted seat upward. After the in-vehicle seat adjustment, if the user releases the first operation knob 14, the first operation knob 14 returns to the original position by the resilient force of the swing lever return spring provided in the first lever switch 5. On the other hand, when the front part of the first operation knob 14 is operated downward (X4 direction in FIG. 2), the first driving body 9 is swung clockwise, and the swing provided on the first lever switch 5 is swung. When the lever 5c is selectively pressed, the second contact (not shown) provided in the first lever switch 5 is switched from the non-operation state to the operation state. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on a switch signal output from the first lever switch 5, for example, a front portion of a seat portion of a vehicle-mounted seat can be moved downward.
[0043]
When the rear part of the first operation knob 14 is operated upward (X5 direction in FIG. 2), the third drive body 11 is swung in one direction, and the swing lever 7b provided in the third lever switch 7 is selected. The first contact (not shown) provided on the third lever switch 7 is switched from the non-operating state to the operating state by being pressed. In this case, the second driving body 10 is not swung because the engaging portion 10b slides inside the second engaging holding portion 14b formed on the first operation knob 14, and the second lever switch 6 is not operated. Kept in state. Also, the first driving body 9 is not swung because the engaging portion 9b rotates in the first engaging holding portion 14a formed on the first operation knob 14, and the first lever switch 5 is not operated. Is kept. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on a switch signal output from the third lever switch 7, for example, the rear part of the seat portion of the vehicle-mounted seat can be moved upward. After the in-vehicle seat adjustment, if the user releases the first operation knob 14, the first operation knob 14 returns to the original position by the elastic force of the swing lever return spring provided in the third lever switch 7. On the other hand, when the rear part of the first operation knob 14 is operated downward (X6 direction in FIG. 2), the third driving body 11 is swung in the other direction, and the swing lever provided on the third lever switch 7 is provided. 7c is selectively pressed, and the second contact (not shown) provided in the third lever switch 7 is switched from the non-operation state to the operation state. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on a switch signal output from the third lever switch 7, for example, the rear portion of the seat portion of the vehicle-mounted seat can be moved downward.
[0044]
When the second operation knob 15 is operated in one direction (X7 direction in FIG. 2) about a knob holding shaft 13g protruding from the upper surface of the upper case 13, the fourth driver 12 is swung in one direction. The swing lever 8b provided in the fourth lever switch 8 is selectively pressed, and the first contact (not shown) provided in the fourth lever switch 8 is switched from the non-operation state to the operation state. Therefore, by driving an actuator such as a motor based on the switch signal output from the fourth lever switch 8, for example, the backrest of the vehicle-mounted seat can be tilted forward. After the in-vehicle seat adjustment, if the user releases the second operation knob 15, the second operation knob 15 returns to the original position by the elastic force of the swing lever return spring provided in the fourth lever switch 8. On the other hand, when the second operation knob 15 is operated in the other direction (the X8 direction in FIG. 2) about the knob holding shaft 13g protruding from the upper surface of the upper case 13, the fourth driver 12 is moved in the other direction. The fourth lever switch 8 is pivoted, and the pivoting lever 8c provided in the fourth lever switch 8 is selectively pressed to operate, so that the second contact (not shown) provided in the fourth lever switch 7 is switched from the non-operation state to the operation state. . Therefore, by driving an actuator such as a motor based on the switch signal output from the fourth lever switch 8, for example, the backrest of the vehicle-mounted seat can be tilted backward.
[0045]
As described above, the in-vehicle power seat switch device is installed in the vehicle such that the operation direction of the operation knobs 14 and 15 and the operation direction of the in-vehicle seat coincide with each other. be able to.
[0046]
In the above embodiment, the first to fourth lever switches 5, 6, 7, 8 and the first to fourth driving bodies 9, 10, 11, 12 and the first and second operation knobs 14, 15, the seat portion and the backrest of the vehicle-mounted seat can be operated. However, the number of lever switches, driving bodies, and operation knobs can be appropriately increased or decreased according to the number of movable parts of the vehicle-mounted seat. is there.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, in the power seat switch device for a vehicle according to the present invention, as a lever switch as a switch element, two swing levers protrude from the side surface of the switch case so that one swing lever swings. When operated, the contact is switched to the first switching state and outputs a first switch signal. When the other swing lever is operated to swing, the contact is switched to the second switching state and the second switching state is switched to the second switching state. A switch signal is output, and the lever switch is configured to be operated by an operation knob via a driving body pivotally supported on a case, so that the engagement portion of the driving body and the operation knob are operated. The engagement holding portion can be formed into any shape that can be easily engaged with each other irrespective of the shape of the swing lever protruding from the switch case. It can be things better assembly of the entire switch device. Further, since the engaging portion of the driving body and the engaging holding portion of the operation knob can be formed into any shapes that can easily engage with each other, the distance between the operating knob and the driving body and between the driving body and the swing lever of the lever switch can be increased. Therefore, it is not necessary to provide an excessive play, and the operability of this type of switch device can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a switch device according to an embodiment.
FIG. 2 is a plan view showing an arrangement state of four lever switches provided in the switch device according to the embodiment.
FIG. 3 is an inside view of a first operation knob provided in the switch device according to the embodiment.
FIG. 4 is an inside view of a second operation knob provided in the switch device according to the embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the switch device according to the embodiment in a non-operation state as viewed from a side direction.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the switch device according to the embodiment when viewed from an end surface in a non-operation state.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the switch device according to the embodiment in an operating state as viewed from the side.
FIG. 8 is a cross-sectional view of an operation state of the switch device according to the embodiment viewed from an end surface direction.
FIG. 9 is a plan view showing an example of this type of switch device conventionally proposed.
FIG. 10 is a sectional view taken along line AA of FIG. 9;
FIG. 11 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 9;
[Explanation of symbols]
1 lower case
2 Wiring board
3,4 Connector terminal
5,6,7,8 lever switch
5a, 6a, 7a, 8a Switch case
5b, 5c, 6b, 6c, 7b, 7c, 8b, 8c Swing lever
9,10,11,12 Driver
9a, 10a, 11a, 12a Pressing part
9b, 10b, 11b, 12b Engaging part
13 Upper case
14,15 operation knob
14a, 14b, 14c, 15b Engagement holding part

Claims

A case, a wiring board provided in the case, first to third lever switches mounted on the wiring board, and pivotally supported by the case to be provided on each of the lever switches. First to third driving bodies that individually press and operate the swing levers, and an operation knob that connects these three driving bodies;
In the lever switch, two rocking levers are protruded from the side of the switch case to face each other, and when one of the rocking levers is rocked, a contact is switched to a first switching state and a first switch signal is output. And when the other swing lever is operated to swing, the contact is switched to the second switching state and a second switch signal is output, and the three lever switches are the first switch signal. A lever switch, a second lever switch, and a third lever switch are arranged in one direction on the wiring board in this order, and the first and third lever switches are configured such that the projecting directions of the swing lever are three. Are arranged in a direction orthogonal to the direction in which the lever switches are arranged, and the second lever switch directs the projecting direction of the swing lever toward the arrangement direction of the three lever switches. The column,
The driving body has a pressing portion of each swing lever provided in the lever switch and an engaging portion connected to the operation knob, and in a state where the pressing portion is in contact with each of the swing levers. Disposed above the lever switch,
The operation knob has a first engagement holding portion for holding an engagement portion formed on the first driving body, and a second engagement holding portion for holding an engagement portion formed on the second driving body. An engagement holding portion and a third engagement holding portion for holding an engagement portion formed on the third driving body are formed in this order, and the second engagement holding portion is provided with the operation knob. The second driving body is formed in a shape capable of swinging only when operated in the direction in which the three lever switches are arranged, and the first and third engagement holding portions are configured to operate the operation knob with the operation knob. A power seat switch device for a vehicle, wherein the first and third driving bodies are formed in a shape capable of swinging only when operated in a direction orthogonal to an arrangement direction of the three lever switches. .

An engagement portion of the driving body is formed in a spherical shape, and an engagement holding portion of the operation knob has a locking claw of the engagement portion at a distal end portion, and two engagement holding portions arranged in parallel with each other. The power seat switch device for a vehicle according to claim 1, comprising a plate.

The power seat switch device for a vehicle according to claim 1, wherein a pretension is applied to a swing lever of the lever switch by a pressing portion of the driving body when the operation knob is not operated.

A fourth lever switch, a fourth driver that presses a swing lever provided in the fourth lever switch, and a second operation knob connected to the fourth driver. The power seat switch device for a vehicle according to claim 1, wherein: