JP2004285943A - Overhead valve engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭上弁エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭上弁エンジンとして、図６に示すものがある。
これは、本発明と同様、動弁カム（１４０）からタペット（１４１）とプッシュロッド（１４２）とを介して吸気弁と排気弁とを連動するものである。
【０００３】
この種の頭上弁エンジンでは、シリンダヘッド側から流れてきたオイルは、タペット（１４１）と動弁カム（１４０）との間には流れ込まない構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》 動弁系の作動が不良になることがある。
シリンダヘッド側から流れてきたオイルは、タペット（１４１）と動弁カム（１４０）との間には流れ込まず、このオイルがタペット（１４１）と動弁カム（１４０）との潤滑に有効利用されていない。このため、これらの潤滑が不十分となり、動弁系の作動が不良になることがある。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる頭上弁エンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、動弁カム（４０）からタペット（４１）とプッシュロッド（４２）とを介して吸気弁と排気弁とを連動する頭上弁エンジンにおいて、
タペット（４１）のプッシュロッド受け凹部（４３）にオイル入口通路（４４）を設け、タペット（４１）のカム接当面（４５）にオイル出口通路（４６）を設け、タペット（４１）内にオイル溜め通路（４７）を設け、このオイル溜め通路（４７）にオイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）とを連通させ、このオイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）の各通路断面積よりもオイル溜め通路（４７）の通路断面積を大きくした、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した頭上弁エンジンにおいて、
多気筒エンジンに適用するに当たり、
図３に示すように、全シリンダ壁（１２）の脇を通過する一連の脇水路（３）に複数の出口（５）を設け、これら複数の出口（５）を脇水路（３）の長手方向両端部と中間部とに配置し、
脇水路（３）の隣合う出口（５）（５）間の肉壁（１３）内にタペットガイド孔（１４）を設けた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項２に記載した頭上弁エンジンにおいて、
図２に示すように、縦型エンジンに適用するに当たり、
脇水路（３）の出口（５）をシリンダジャケット（４）の下部に臨ませた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項２または請求項３に記載した頭上弁エンジンにおいて、
図２に示すように、縦型エンジンに適用するに当たり、
シリンダブロック（１）の一側で、脇水路（３）を上下一対の軸（６）（７）とともに配置するに当たり、
脇水路（３）と上下一対の軸（６）（７）とをシリンダジャケット（４）とシリンダ壁（１２）とに沿って上下に並べた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【００１０】
（請求項５の発明）
請求項５の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項２から請求項４のいずれかに記載した頭上弁エンジンにおいて、
図５に示すように、調時伝動装置（８）をシリンダブロック（１）の長手方向一端部に配置し、その反対端のシリンダブロック（１）の端壁（９）に水ポンプ （１０）を取り付け、図３に示すように、このシリンダブロック（１）の端壁（９）に脇水路（３）の入口（１１）をあけ、この脇水路（３）の入口（１１）を水ポンプ（１０）の吐出口に臨ませた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【００１１】
（請求項６の発明）
請求項６の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項２から請求項５のいずれかに記載した頭上弁エンジンにおいて、
図３に示すように、脇水路（３）の各出口（５）をそれぞれ各シリンダ壁（１２）の脇方向突出端面（１５）に臨ませた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【００１２】
（請求項７の発明）
請求項７の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項２から請求項６のいずれかに記載した頭上弁エンジンにおいて、
図３に示すように、隣接するシリンダ壁（１２）（１２）同士を連続させるに当たり、図４に示すように、その連続壁（１６）にシリンダブロック（１）の幅方向に沿うシリンダ間横断水路（１７）を形成した、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【００１３】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 動弁系の作動不良が改善される。
図１に示すように、シリンダヘッド側から流れてきたオイルは、タペット（４１）のプッシュロッド受け凹部（４３）で、プッシュロッド（４２）の振動によるポンピング作用によって、オイル入口通路（４４）からオイル溜め通路（４７）に押し込まれ、ここを通過して、オイル出口通路（４６）から動弁カム（４０）のカム面に強制的に供給され、このオイルがタペット（４１）と動弁カム（４０）との潤滑に有効利用される。このため、これらの潤滑性能が高まり、動弁系の作動が改善される。
【００１４】
《効果２》 高速運転時の動弁系の追従性が高い。
図１に示すように、タペット（４１）内にオイル溜め通路（４７）を設け、ここにオイルが溜まるようにしているため、タペット（４１）が軽量化され、動弁系全体の運動慣性が小さくなり、高速運転時の動弁系の追従性が高い。
【００１５】
《効果３》 タペットの穿孔作業が容易である。
図１に示すように、オイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）との間に通路断面積の大きいオイル溜め通路（４７）を設けたため、細いオイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）とを個別に短い距離だけ穿孔すればよく、ドリル先端の折れ等が起こりにくく、タペット（４１）の穿孔作業が容易である。
【００１６】
《効果４》 タペット内でのオイルの流れがスムーズになる。
図１に示すように、オイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）との間に通路断面積の大きいオイル溜め通路（４７）を設けたため、気泡によるオイル詰りが起こりにくく、タペット（４１）内でのオイルの流れがスムーズになる。
【００１７】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》 タペットの潤滑性能が高い。
図３に示すように、脇水路（３）の隣合う出口（５）（５）間の肉壁（１３）内にタペットガイド孔（１４）を設けたため、図１に示すタペット（４１）内を通過するオイルが冷却水で冷却され、オイルの粘度が維持され、タペット（４１）と動弁カム（４０）との潤滑性能が高い。
【００１８】
《効果６》 全シリンダ壁の暖機や冷却が均一化される。
図３に示すように、全シリンダ壁（１２）の脇を通過する脇水路（３）に複数の出口（５）を設け、これら複数の出口（５）を脇水路（３）の長手方向両端部と中間部とに配置したため、全シリンダ壁（１２）に向けて冷却水が均等に分配され、全シリンダ壁（１２）の暖機や冷却が均一化される。
【００１９】
《効果７》 エンジンの横幅を小さくすることができる。
図３に示すように、脇水路（３）の隣り合う出口（５）（５）間の肉壁（１３）内に動弁装置のタペットガイド孔（１４）を設けたため、出口（５）とタペットガイド孔（１４）とを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの横幅を小さくすることができる。
【００２０】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果８》 各シリンダ壁の上下部分の暖機や冷却が均一化される。
図２に示すように、脇水路（３）の出口（５）をシリンダジャケット（４）の下部に臨ませたため、脇水路（３）の出口（５）から流出した冷却水は、シリンダジャケット（４）の下部を通過した後、シリンダジャケット（４）の上部に浮上し、各シリンダ壁（１２）の上下部分の暖機や冷却が均一化される。このため、暖機運転中は、各シリンダ壁（１２）の下寄り部分がその上寄り部分と同様に暖まり、ピストン（２４）の焼き付きが起こりにくい。また、通常運転中は、各シリンダ壁（１２）の上寄り部分と同様にその下寄り部分も十分に冷却され、その下寄り部分とピストンリングとの間に隙間ができにくく、ブローバイガスの漏れや燃焼室内へのオイル上がりが起こりにくい。
【００２１】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項２または請求項３の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果９》 エンジンの横幅を小さくすることができる。
図２示すように、脇水路（３）と上下一対の軸（６）（７）とをシリンダジャケット（４）とシリンダ壁（１２）とに沿って上下に並べたため、これらを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの幅寸法を小さくすることができる。
【００２２】
（請求項５の発明）
請求項５の発明は、請求項２から請求項４の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１０》 水路抵抗を小さくすることができる。
図５に示すように、調時伝動装置（８）の反対端に水ポンプ（１０）を取り付け、図３に示すシリンダブロック（１）の端壁（９）にあけた脇水路（３）の入口（１１）を水ポンプ（１０）の吐出口に臨ませたため、脇水路（３）の入口（１１）を水ポンプ（１０）の吐出口に連通させるに当たり、調時伝動装置（８）の脇を迂回することなく、直接に臨ませることができ、水路抵抗を小さくすることができる。
【００２３】
（請求項６の発明）
請求項６の発明は、請求項２から請求項５の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１１》 各シリンダ壁の前後部分の暖機と冷却が均一化される。
図３に示すように、脇水路（３）の各出口（５）をそれぞれ各シリンダ壁（１２）の脇方向突出端面（１５）に臨ませたため、シリンダブロック（１）の長手方向を前後方向と見て、脇水路（３）の各出口（５）からシリンダジャケット（４）に横向きに流入した冷却水が、各シリンダ壁（１２）の脇方向突出端面（１５）に当たって前後に均等に分流し、各シリンダ壁（１２）の前後部分の暖機や冷却が均一化される。
【００２４】
（請求項７の発明）
請求項７の発明は、請求項１から請求項６の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１２》 シリンダボア間の連続壁の冷却性能が高い。
図３に示すように、隣接するシリンダ壁（１２）（１２）同士を連続させるに当たり、図４に示すように、その連続壁（１６）にシリンダブロック（１）の幅方向に沿うシリンダ間横断水路（１７）を形成したため、シリンダブロック（１）の幅方向を横方向と見て、脇水路（３）の出口（５）からシリンダジャケット（４）に横向きに流入した冷却水が、シリンダ間横断水路（１７）に押し込まれる。このため、冷却水がシリンダ間横断水路（１７）をスムーズに通過し、シリンダボア間の連続壁（１６）の冷却性能が高い。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の実施形態を説明する図で、この実施形態では、水冷の縦型多気筒頭上弁ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２６】
この実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、このエンジンは、動弁カム（４０）からタペット（４１）とプッシュロッド（４２）とを介して吸気弁と排気弁とを連動する動弁機構を備え、タペット（４１）と動弁カム（４０）との潤滑性能を高めることができるようにしてある。
【００２７】
エンジン全体の構造は、次の通りである。
図５に示すように、シリンダブロック（１）の上部にシリンダヘッド（１８）を組み付け、その上部にヘッドカバー（３５）を組み付けている。シリンダブロック（１）の前端壁（９）には冷却ファン（２）を備えた水ポンプ（１０）を取り付け、シリンダブロック（１）の後端部にはフライホイル（３７）を配置している。図３に示すように、シリンダブロック（１）の右側壁にシリンダブロック（１）の前後方向に沿う脇水路（３）を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路（３）を介してシリンダジャケット（４）に導入するようになっている。
【００２８】
動弁系の構成は、次の通りである。
図１に示すように、タペット（４１）のプッシュロッド受け凹部（４３）にオイル入口通路（４４）を設け、タペット（４１）のカム接当面（４５）にオイル出口通路（４６）を設け、タペット（４１）内にオイル溜め通路（４７）を設け、このオイル溜め通路（４７）にオイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）とを連通させ、このオイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）の各通路断面積よりもオイル溜め通路（４７）の通路断面積を大きくしている。タペット（４１）は上下ニ分割構造とし、一体に組み付けられるようにしている。
【００２９】
水ポンプ（１０）と脇水路（３）との関係は、次の通りである。
図３に示すように、脇水路（３）の入口（１１）を、シリンダブロック（１）の前端壁（９）にあけ、図３に示す脇水路（３）の入口（１１）を図５に示す水ポンプ（１０）の吐出口に臨ませている。図５に示すように、シリンダブロック（１）の後端壁（３６）とフライホイル（３７）との間に調時伝動装置（８）を配置している。このように、シリンダブロック（１）の後端部に調時伝動装置（８）を配置したため、調時伝動ケース（８）に妨げられることなく、水ポンプ（１０）を配置することができる。このため、水ポンプ（１０）に取り付けた冷却ファン（２）の位置を低くすることもでき、エンジンを搭載する機種の制約を受けにくい。調時伝動装置（８）はタイミングギヤトレインである。
【００３０】
脇水路（３）の構成は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック（１）の右側で、脇水路（３）を上下一対の軸（６）（７）とともに配置するに当たり、脇水路（３）と上下一対の軸（６）（７）とをシリンダジャケット（４）とシリンダ壁（１２）とに沿って上下に並べている。このため、これらを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの幅寸法を小さくすることができる。脇水路（３）の上方の軸（６）は二次バランサ軸、脇水路（３）の下方の軸（７）は動弁カム軸である。シリンダブロック（３）の左側の軸（３８）は他の二次バランサ軸である。
【００３１】
また、図３に示すように、脇水路（３）はシリンダブロック（１）の全長にわたって形成され、全シリンダ壁（１２）の脇を通過する。この脇水路（３）には、複数の出口（５）を設け、この複数の出口（５）を脇水路（３）の両端部と中間部とに配置し、各出口（３）を各シリンダ壁（１２）の脇方向突出端面（１５）に臨ませている。このため、全シリンダ壁（１２）に向けて冷却水が均等に分配され、全シリンダ壁（１２）の暖機や冷却が均一化されるとともに、脇水路（３）の各出口（５）からシリンダジャケット（４）に横向きに流入した冷却水が、各シリンダ壁（１２）の脇方向突出端面（１５）に当たって前後に均等に分流し、各シリンダ壁（１２）の前後部分の暖機や冷却が均一化される。また、脇水路（３）の隣り合う出口（５）（５）間の肉壁（１３）内に動弁装置のタペットガイド孔（１４）を設けている。このため、出口（５）とタペットガイド孔（１４）とを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの横幅を小さくすることができる。
【００３２】
また、図２に示すように、脇水路（３）の出口（５）はシリンダジャケット（４）の下部に臨ませている。このため、脇水路（３）の出口（５）から流出した冷却水は、シリンダジャケット（４）の下部を通過した後、シリンダジャケット（４）の上部に浮上し、各シリンダ壁（１２）の上下部分の暖機や冷却が均一化される。このため、暖機運転中は、各シリンダ壁（１２）の下寄り部分がその上寄り部分と同様に暖まり、ピストン（２４）の焼き付きが起こりにくい。また、通常運転中は、各シリンダ壁（１２）の上寄り部分と同様にその下寄り部分も十分に冷却され、その下寄り部分とピストンリングとの間に隙間ができにくく、ブローバイガスの漏れや燃焼室内へのオイル上がりが起こりにくい。
【００３３】
シリンダジャケット（４）の構成は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック（１）では、隣接するシリンダ壁（１２）（１２）同士を連続させている。図４に示すように、この連続壁（１６）にシリンダブロック（１）の幅方向に沿うシリンダ間横断水路（１７）を形成している。このため、シリンダブロック（１）の幅方向を横方向と見て、脇水路（３）の出口（５）からシリンダジャケット（４）に横向きに流入した冷却水が、シリンダ間横断水路（１７）に押し込まれる。このため、冷却水がシリンダ間横断水路（１７）をスムーズに通過し、シリンダボア間の連続壁（１６）の冷却性能が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの動弁系を説明する図で、図１（Ａ）はタペットとその周辺部分の側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断正面図である。
【図３】図２のエンジンのシリンダブロックの横断平面図で、シリンダ中心軸線（２）を境界とする左右部分を異なる位置で切断した図である。
【図４】図３のシリンダブロックのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のエンジンの縦断側面図である。
【図６】従来技術に係るエンジンの動弁系を説明する図で、図６（Ａ）はタペットとその周辺部分の側面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
（１）…シリンダブロック、 （３）…脇水路、（４）…シリンダジャケット、（５）…脇水路の出口、（６）…二次バランサ軸、（７）…動弁カム軸、（８）…調時伝動装置、（９）…シリンダブロック端壁、（１０）…水ポンプ、（１１）…脇水路の入口、（１２）…シリンダ壁、（１３）…肉壁、（１４）…タペットガイド孔、（１５）…脇方向突出端面、（１６）…連続壁、（１７）…シリンダ間横断水路、（４０）…動弁カム、（４１）…タペット、（４２）…プッシュロッド、（４３）…プッシュロッド受け凹部、（４４）…オイル入口通路、（４５）…カム接当面、（４６）…オイル出口通路、（４７）…オイル溜め通路。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to overhead valve engines.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there is an overhead valve engine shown in FIG.
As in the present invention, the intake valve and the exhaust valve are linked from the valve cam (140) via the tappet (141) and the push rod (142).
[0003]
In this type of overhead valve engine, the oil flowing from the cylinder head side does not flow between the tappet (141) and the valve cam (140).
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The above prior art has the following problems.
《Problem》 The operation of the valve train may be defective.
The oil flowing from the cylinder head side does not flow between the tappet (141) and the valve cam (140), and this oil is effectively used for lubrication between the tappet (141) and the valve cam (140). Not. For this reason, these lubrications become insufficient, and the operation of the valve train may become defective.
[0005]
An object of the present invention is to provide an overhead valve engine that can solve the above problems.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
(Invention of claim 1)
The matters specifying the invention of
As shown in FIG. 1, in an overhead valve engine that interlocks an intake valve and an exhaust valve from a valve cam (40) via a tappet (41) and a push rod (42),
An oil inlet passage (44) is provided in the push rod receiving recess (43) of the tappet (41), an oil outlet passage (46) is provided in the cam contact surface (45) of the tappet (41), and oil is provided in the tappet (41). A reservoir passage (47) is provided, and an oil inlet passage (44) and an oil outlet passage (46) are communicated with the oil reservoir passage (47). Each of the oil inlet passage (44) and the oil outlet passage (46) An overhead valve engine having a passage cross-sectional area of an oil sump passage (47) larger than a passage cross-sectional area.
[0007]
(Invention of claim 2)
The matters specifying the invention of
The overhead valve engine according to
In applying to a multi-cylinder engine,
As shown in FIG. 3, a plurality of outlets (5) are provided in a series of side water passages (3) passing beside the entire cylinder wall (12), and the plurality of outlets (5) are connected to the length of the side water passage (3). Placed at both ends and the middle part in the direction,
An overhead valve engine characterized in that a tappet guide hole (14) is provided in a wall (13) between adjacent outlets (5) and (5) of a side waterway (3).
[0008]
(Invention of claim 3)
The matters specifying the invention of
The overhead valve engine according to
As shown in FIG. 2, when applied to a vertical engine,
An overhead valve engine characterized in that an outlet (5) of the side water channel (3) faces a lower portion of the cylinder jacket (4).
[0009]
(Invention of Claim 4)
The matters specifying the invention of claim 4 are as follows.
The overhead valve engine according to
As shown in FIG. 2, when applied to a vertical engine,
In arranging the side water channel (3) with a pair of upper and lower shafts (6) and (7) on one side of the cylinder block (1),
An overhead valve engine characterized in that a side water channel (3) and a pair of upper and lower shafts (6) and (7) are vertically arranged along a cylinder jacket (4) and a cylinder wall (12).
[0010]
(Invention of claim 5)
The matters specifying the invention of
The overhead valve engine according to any one of
As shown in FIG. 5, a timing transmission (8) is arranged at one longitudinal end of the cylinder block (1), and a water pump (10) is attached to an end wall (9) of the cylinder block (1) at the opposite end. As shown in FIG. 3, an inlet (11) of a side waterway (3) is opened in an end wall (9) of the cylinder block (1), and an inlet (11) of the side waterway (3) is connected to a water pump. (10) An overhead valve engine facing the discharge port.
[0011]
(Invention of claim 6)
The matters specifying the invention of
An overhead valve engine according to any one of
As shown in FIG. 3, an overhead valve engine characterized in that each outlet (5) of the side water channel (3) faces a side protruding end face (15) of each cylinder wall (12).
[0012]
(Invention of claim 7)
The matters specifying the invention of claim 7 are as follows.
The overhead valve engine according to any one of
As shown in FIG. 3, when the adjacent cylinder walls (12) and (12) are made continuous with each other, as shown in FIG. 4, the continuous wall (16) traverses the cylinder block (1) along the width direction of the cylinder block (1). An overhead valve engine characterized by forming a waterway (17).
[0013]
【The invention's effect】
(Invention of claim 1)
The invention of
<<
As shown in FIG. 1, the oil flowing from the cylinder head side is pushed from the oil inlet passage (44) by the pumping action of the push rod (42) in the push rod receiving recess (43) of the tappet (41). It is pushed into the oil reservoir passage (47), passes through it, and is forcibly supplied from the oil outlet passage (46) to the cam surface of the valve cam (40), and this oil is supplied to the tappet (41) and the valve cam. Effectively used for lubrication with (40). Therefore, these lubrication performances are enhanced, and the operation of the valve train is improved.
[0014]
<<
As shown in FIG. 1, an oil reservoir passage (47) is provided in the tappet (41) to store oil therein, so that the tappet (41) is reduced in weight and the kinetic inertia of the entire valve train is reduced. It becomes smaller and the followability of the valve train during high-speed operation is high.
[0015]
<<
As shown in FIG. 1, an oil reservoir passage (47) having a large passage cross-sectional area is provided between the oil inlet passage (44) and the oil outlet passage (46), so that the thin oil inlet passage (44) and the oil outlet passage are provided. (46) may be individually pierced for a short distance, the tip of the drill is unlikely to break, and the operation of piercing the tappet (41) is easy.
[0016]
<< Effect 4 >> The oil flow in the tappet becomes smooth.
As shown in FIG. 1, the oil reservoir passage (47) having a large cross-sectional area is provided between the oil inlet passage (44) and the oil outlet passage (46). The flow of oil inside the parentheses becomes smooth.
[0017]
(Invention of claim 2)
The invention of
<<
As shown in FIG. 3, since the tappet guide hole (14) is provided in the wall (13) between the adjacent outlets (5) and (5) of the side water channel (3), the tappet (41) shown in FIG. Is cooled by the cooling water, the viscosity of the oil is maintained, and the lubrication performance between the tappet (41) and the valve cam (40) is high.
[0018]
<<
As shown in FIG. 3, a plurality of outlets (5) are provided in a side water passage (3) passing by the side of all the cylinder walls (12), and these plurality of outlets (5) are connected to both ends in the longitudinal direction of the side water passage (3). The cooling water is evenly distributed toward all the cylinder walls (12) because of the arrangement in the part and the intermediate part, and the warm-up and cooling of all the cylinder walls (12) are made uniform.
[0019]
<< Effect 7 >> The width of the engine can be reduced.
As shown in FIG. 3, the tappet guide hole (14) of the valve train is provided in the wall (13) between the adjacent outlets (5) and (5) of the side water channel (3). The lateral width of the engine can be made smaller than when the tappet guide holes (14) are arranged side by side in the width direction.
[0020]
(Invention of claim 3)
The invention of
<< Effect 8 >> Warm-up and cooling of the upper and lower portions of each cylinder wall are made uniform.
As shown in FIG. 2, since the outlet (5) of the side water channel (3) faces the lower part of the cylinder jacket (4), the cooling water flowing out of the outlet (5) of the side water channel (3) is supplied to the cylinder jacket (5). After passing through the lower part of 4), it floats on the upper part of the cylinder jacket (4), so that the warming and cooling of the upper and lower parts of each cylinder wall (12) are uniformed. For this reason, during the warm-up operation, the lower part of each cylinder wall (12) is warmed in the same way as the upper part, and seizure of the piston (24) hardly occurs. Also, during normal operation, the lower part as well as the upper part of each cylinder wall (12) is sufficiently cooled, so that a gap is not easily formed between the lower part and the piston ring, and blow-by gas leakage And oil rising into the combustion chamber hardly occurs.
[0021]
(Invention of Claim 4)
The invention of claim 4 has the following effect in addition to the effect of the invention of
<<
As shown in FIG. 2, the side water channel (3) and the pair of upper and lower shafts (6) and (7) are arranged vertically along the cylinder jacket (4) and the cylinder wall (12). The width dimension of the engine can be reduced as compared with the case of disposing.
[0022]
(Invention of claim 5)
The invention of
<<
As shown in FIG. 5, a water pump (10) is attached to the opposite end of the timing transmission (8), and the side water channel (3) opened in the end wall (9) of the cylinder block (1) shown in FIG. Since the inlet (11) faces the discharge port of the water pump (10), when the inlet (11) of the side water channel (3) communicates with the discharge port of the water pump (10), the timing transmission (8) It is possible to face directly without bypassing the side, and the waterway resistance can be reduced.
[0023]
(Invention of claim 6)
The invention of
<<
As shown in FIG. 3, since each outlet (5) of the side water channel (3) faces the side protruding end surface (15) of each cylinder wall (12), the longitudinal direction of the cylinder block (1) is set in the front-rear direction. The cooling water flowing laterally into the cylinder jacket (4) from each outlet (5) of the side water channel (3) hits the side protruding end face (15) of each cylinder wall (12) and is equally distributed back and forth. The warming and cooling of the front and rear portions of each cylinder wall (12) are made uniform.
[0024]
(Invention of claim 7)
The invention of claim 7 has the following effects in addition to the effects of the invention of
<<
As shown in FIG. 3, when the adjacent cylinder walls (12) and (12) are made continuous with each other, as shown in FIG. 4, the continuous wall (16) traverses the cylinder block (1) along the width direction of the cylinder block (1). Since the water passage (17) is formed, the cooling water flowing laterally into the cylinder jacket (4) from the outlet (5) of the side water passage (3) flows between the cylinders when the width direction of the cylinder block (1) is regarded as the lateral direction. It is pushed into the transverse waterway (17). Therefore, the cooling water smoothly passes through the inter-cylinder transverse water passage (17), and the cooling performance of the continuous wall (16) between the cylinder bores is high.
[0025]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 5 are views for explaining an embodiment of the present invention. In this embodiment, a water-cooled vertical multi-cylinder overhead valve diesel engine will be described.
[0026]
The outline of this embodiment is as follows.
As shown in FIG. 1, this engine includes a valve operating mechanism that interlocks an intake valve and an exhaust valve from a valve operating cam (40) via a tappet (41) and a push rod (42). ) And the valve cam (40) can be improved in lubricating performance.
[0027]
The structure of the entire engine is as follows.
As shown in FIG. 5, a cylinder head (18) is mounted on the upper part of the cylinder block (1), and a head cover (35) is mounted on the upper part. A water pump (10) having a cooling fan (2) is attached to a front end wall (9) of the cylinder block (1), and a flywheel (37) is arranged at a rear end of the cylinder block (1). . As shown in FIG. 3, a side waterway (3) is provided on the right side wall of the cylinder block (1) along the front-rear direction of the cylinder block (1), and cooling water from the radiator is supplied to the cylinder jacket via the side waterway (3). (4).
[0028]
The configuration of the valve train is as follows.
As shown in FIG. 1, an oil inlet passage (44) is provided in the push rod receiving recess (43) of the tappet (41), and an oil outlet passage (46) is provided in the cam contact surface (45) of the tappet (41). An oil reservoir passage (47) is provided in the tappet (41), and an oil inlet passage (44) and an oil outlet passage (46) communicate with the oil reservoir passage (47). The cross-sectional area of the oil reservoir passage (47) is made larger than the cross-sectional area of each of the outlet passages (46). The tappet (41) has a vertically divided structure so that it can be assembled integrally.
[0029]
The relationship between the water pump (10) and the side waterway (3) is as follows.
As shown in FIG. 3, the entrance (11) of the side water channel (3) is opened in the front end wall (9) of the cylinder block (1), and the entrance (11) of the side water channel (3) shown in FIG. The water pump (10) shown in FIG. As shown in FIG. 5, a timing transmission (8) is arranged between the rear end wall (36) of the cylinder block (1) and the flywheel (37). Since the timing transmission (8) is disposed at the rear end of the cylinder block (1), the water pump (10) can be disposed without being hindered by the timing transmission case (8). For this reason, the position of the cooling fan (2) attached to the water pump (10) can also be lowered, and it is less likely to be restricted by the model on which the engine is mounted. The timing transmission (8) is a timing gear train.
[0030]
The configuration of the side waterway (3) is as follows.
As shown in FIG. 2, on the right side of the cylinder block (1), when the side water channel (3) is arranged together with the pair of upper and lower shafts (6) and (7), the side water channel (3) and the pair of upper and lower shafts (6) are used. (7) are arranged vertically along the cylinder jacket (4) and the cylinder wall (12). For this reason, the width dimension of the engine can be made smaller than when these are arranged side by side in the width direction. The shaft (6) above the side water channel (3) is a secondary balancer shaft, and the shaft (7) below the side water channel (3) is a valve gear cam shaft. The left shaft (38) of the cylinder block (3) is another secondary balancer shaft.
[0031]
Further, as shown in FIG. 3, the side water channel (3) is formed over the entire length of the cylinder block (1) and passes by the side of the entire cylinder wall (12). The side water channel (3) is provided with a plurality of outlets (5), the plurality of outlets (5) are arranged at both ends and an intermediate portion of the side water channel (3), and each outlet (3) is connected to each cylinder. The wall (12) faces the side protruding end surface (15). For this reason, the cooling water is evenly distributed toward all the cylinder walls (12), so that the warm-up and cooling of all the cylinder walls (12) are made uniform, and from each outlet (5) of the side water channel (3). The cooling water flowing laterally into the cylinder jacket (4) hits the side protruding end surfaces (15) of each cylinder wall (12), and is equally diverted back and forth to warm and cool the front and rear portions of each cylinder wall (12). Is made uniform. Further, a tappet guide hole (14) of the valve train is provided in the wall (13) between the adjacent outlets (5) and (5) of the side water channel (3). For this reason, the lateral width of the engine can be reduced as compared with the case where the outlet (5) and the tappet guide hole (14) are arranged side by side in the width direction.
[0032]
In addition, as shown in FIG. 2, the outlet (5) of the side water channel (3) faces the lower part of the cylinder jacket (4). For this reason, the cooling water flowing out from the outlet (5) of the side water passage (3) passes through the lower part of the cylinder jacket (4), and then floats on the upper part of the cylinder jacket (4), so that the cooling water of each cylinder wall (12) is formed. Warm-up and cooling of the upper and lower parts are made uniform. For this reason, during the warm-up operation, the lower part of each cylinder wall (12) is warmed in the same way as the upper part, and seizure of the piston (24) hardly occurs. Also, during normal operation, the lower part as well as the upper part of each cylinder wall (12) is sufficiently cooled, so that a gap is not easily formed between the lower part and the piston ring, and blow-by gas leakage And oil rising into the combustion chamber hardly occurs.
[0033]
The configuration of the cylinder jacket (4) is as follows.
As shown in FIG. 3, in the cylinder block (1), adjacent cylinder walls (12) and (12) are continuous with each other. As shown in FIG. 4, an inter-cylinder transverse water path (17) is formed in the continuous wall (16) along the width direction of the cylinder block (1). For this reason, when the width direction of the cylinder block (1) is regarded as the lateral direction, the cooling water which has flowed laterally into the cylinder jacket (4) from the outlet (5) of the side water channel (3) flows into the inter-cylinder transverse water channel (17). Is pushed into. Therefore, the cooling water smoothly passes through the inter-cylinder transverse water passage (17), and the cooling performance of the continuous wall (16) between the cylinder bores is high.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view for explaining a valve train of an engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a side view of a tappet and a peripheral portion thereof, and FIG. 1 (B) is a view B of FIG. 1 (A). FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B.
FIG. 2 is a vertical sectional front view of the engine according to the embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional plan view of a cylinder block of the engine shown in FIG. 2, in which left and right portions bounded by a cylinder center axis (2) are cut at different positions.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of the cylinder block of FIG. 3;
FIG. 5 is a vertical sectional side view of the engine of FIG. 2;
6A and 6B are views for explaining a valve train of an engine according to the related art. FIG. 6A is a side view of a tappet and a peripheral portion thereof, and FIG. 6B is a line BB of FIG. 6A. It is sectional drawing.
[Explanation of symbols]
(1) Cylinder block, (3) Side channel, (4) Cylinder jacket, (5) Exit of side channel, (6) Secondary balancer shaft, (7) Valve cam shaft, (8) ): Timing transmission, (9) Cylinder block end wall, (10) Water pump, (11) Inlet of side waterway, (12) Cylinder wall, (13) ... Wall, (14) ... Tappet guide hole, (15) ... side projection end face, (16) ... continuous wall, (17) ... transverse water passage between cylinders, (40) ... valve operating cam, (41) ... tappet, (42) ... push rod, (43) ... concave portion for receiving a push rod, (44) ... oil inlet passage, (45) ... cam contact surface, (46) ... oil outlet passage, (47) ... oil reservoir passage.
Claims (7)
タペット（４１）のプッシュロッド受け凹部（４３）にオイル入口通路（４４）を設け、タペット（４１）のカム接当面（４５）にオイル出口通路（４６）を設け、タペット（４１）内にオイル溜め通路（４７）を設け、このオイル溜め通路（４７）にオイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）とを連通させ、このオイル入口通路（４４）とオイル出口通路（４６）の各通路断面積よりもオイル溜め通路（４７）の通路断面積を大きくした、ことを特徴とする頭上弁エンジン。In an overhead valve engine that interlocks an intake valve and an exhaust valve from a valve cam (40) via a tappet (41) and a push rod (42),
An oil inlet passage (44) is provided in the push rod receiving recess (43) of the tappet (41), an oil outlet passage (46) is provided in the cam contact surface (45) of the tappet (41), and oil is provided in the tappet (41). A reservoir passage (47) is provided, and an oil inlet passage (44) and an oil outlet passage (46) are communicated with the oil reservoir passage (47). Each of the oil inlet passage (44) and the oil outlet passage (46) An overhead valve engine having a passage cross-sectional area of an oil sump passage (47) larger than a passage cross-sectional area.
多気筒エンジンに適用するに当たり、
全シリンダ壁（１２）の脇を通過する一連の脇水路（３）に複数の出口（５）を設け、これら複数の出口（５）を脇水路（３）の長手方向両端部と中間部とに配置し、
脇水路（３）の隣合う出口（５）（５）間の肉壁（１３）内にタペットガイド孔（１４）を設けた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。The overhead valve engine according to claim 1,
In applying to a multi-cylinder engine,
A plurality of outlets (5) are provided in a series of side water passages (3) passing by the sides of all the cylinder walls (12), and the plurality of outlets (5) are connected to both ends in the longitudinal direction of the side water passages (3), an intermediate portion, and the like. Placed in
An overhead valve engine characterized in that a tappet guide hole (14) is provided in a wall (13) between adjacent outlets (5) and (5) of a side waterway (3).
縦型エンジンに適用するに当たり、
脇水路（３）の出口（５）をシリンダジャケット（４）の下部に臨ませた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。The overhead valve engine according to claim 2,
When applying to a vertical engine,
An overhead valve engine characterized in that the outlet (5) of the side water channel (3) faces the lower part of the cylinder jacket (4).
縦型エンジンに適用するに当たり、
シリンダブロック（１）の一側で、脇水路（３）を上下一対の軸（６）（７）とともに配置するに当たり、
脇水路（３）と上下一対の軸（６）（７）とをシリンダジャケット（４）とシリンダ壁（１２）とに沿って上下に並べた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。The overhead valve engine according to claim 2 or 3,
When applying to a vertical engine,
In arranging the side water channel (3) with a pair of upper and lower shafts (6) and (7) on one side of the cylinder block (1),
An overhead valve engine characterized in that a side water channel (3) and a pair of upper and lower shafts (6) and (7) are vertically arranged along a cylinder jacket (4) and a cylinder wall (12).
調時伝動装置（８）をシリンダブロック（１）の長手方向一端部に配置し、その反対端のシリンダブロック（１）の端壁（９）に水ポンプ （１０）を取り付け、このシリンダブロック（１）の端壁（９）に脇水路（３）の入口（１１）をあけ、この脇水路（３）の入口（１１）を水ポンプ（１０）の吐出口に臨ませた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。The overhead valve engine according to any one of claims 2 to 4,
A timing transmission (8) is arranged at one longitudinal end of the cylinder block (1), and a water pump (10) is attached to an end wall (9) of the cylinder block (1) at the opposite end. The inlet (11) of the side waterway (3) is opened in the end wall (9) of 1), and the inlet (11) of the side waterway (3) faces the discharge port of the water pump (10). And overhead valve engine.
脇水路（３）の各出口（５）をそれぞれ各シリンダ壁（１２）の脇方向突出端面（１５）に臨ませた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。An overhead valve engine according to any one of claims 2 to 5,
An overhead valve engine, wherein each outlet (5) of the side water channel (3) faces a side protruding end surface (15) of each cylinder wall (12).
隣接するシリンダ壁（１２）（１２）同士を連続させるに当たり、
その連続壁（１６）にシリンダブロック（１）の幅方向に沿うシリンダ間横断水路（１７）を形成した、ことを特徴とする頭上弁エンジン。The overhead valve engine according to any one of claims 2 to 6,
In making the adjacent cylinder walls (12) (12) continuous,
An overhead valve engine, characterized in that an inter-cylinder transverse channel (17) is formed in the continuous wall (16) along the width direction of the cylinder block (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003080353A JP2004285943A (en) | 2003-03-24 | 2003-03-24 | Overhead valve engine |
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| JP2003080353A JP2004285943A (en) | 2003-03-24 | 2003-03-24 | Overhead valve engine |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105351024A (en) * | 2015-10-27 | 2016-02-24 | 无锡市永亿精密铸造有限公司 | Valve ejector rod with lubricating oil filtering groove |
-
2003
- 2003-03-24 JP JP2003080353A patent/JP2004285943A/en active Pending
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