JP2004272360A - Vehicle detecting device and vehicle measuring system including the same device - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、道路を走行する車両を検知するための車両検知装置およびこの車両検知装置を含む車両計測システムに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、たとえば交差点において車両の交通量を計測する場合、人が手動式のカウンタ装置等を用いることにより行われている。最近では、超音波等を用いて走行車両を検出する車両検出センサが道路に設置され、車両検出センサの出力に基づいて車両の交通量が計測されている(たとえば、特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開平8−235486号公報
【0004】
たとえば、上記公報では、車道に埋設された超音波発生装置および受信機と、車道に設置された凸型振動センサとを備え、車両の車種別に交通量を計測する技術が開示されている。この技術によれば、超音波発生装置から発生され、車両によって反射する超音波を受信機によって受信することにより、交通量が計測されている。また、凸型振動センサによって車両の振動を検出することにより、車両の車種が判別されている。そして、両検出結果を組み合わせることにより、車種別の交通量が計測されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に開示された技術によれば、たとえば超音波発生装置および受信機は、車道に埋設させて用いなければならない。そのため、超音波発生装置等が埋設された特定の道路においてのみしか、車両の交通量を計測することができないといった欠点があった。しかも、超音波発生装置等を道路に埋設するには、多大なコストが必要であるといった問題点もあった。
【0006】
【発明の開示】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、特定道路以外の道路にも適用可能であって、設置および搬送が容易な簡易型の車両検知装置及びこの車両検知装置を含む車両計測システムを提供することを、その課題とする。
【0007】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【0008】
本願発明の第1の側面によって提供される車両検知装置は、道路を走行する車両を検知するための車両検知装置であって、本体と、この本体の片面に一定方向に沿って設けられた複数の圧力検出手段とを備え、上記本体は、上記一定方向が車両の走行方向と略直交する方向に一致するように上記道路上に配置されて用いられることを特徴としている。
【0009】
この構成によれば、車両の走行方向と略直交する方向に複数の圧力検出手段(たとえば感圧センサ)が本体上に取り付けられた構成とされるので、本体を道路上に配置すれば、車両が通過することにより感圧センサが押圧され、それがオン動作する。そのため、感圧センサの出力を監視することにより、通過車両を検知することができる。すなわち、従来の車両検知装置では、通過車両を検知するには、たとえば超音波発生装置および受信機を車道に埋設しなければならず、埋設された特定道路上でしか車両を検知することができないといった欠点を有していたが、本願発明では、本体を道路上に配置させるだけで容易に車両の検知が可能である。そのため、特定道路以外の道路でも容易に車両を検知することができるとともに、この車両検知装置を設置する際の作業性を大幅に向上させることができる。しかも、設置に費やされるコストを大幅に削減することができる。
【0010】
好ましい実施の形態によれば、上記圧力検出手段は、感圧センサからなり、上記感圧センサは、上記一定方向に沿って所定間隔を隔てて略直線状に取り付けられている。
【0011】
このように、感圧センサは、一定方向に沿って所定間隔(たとえば1cm)を隔てて略直線状に取り付けられているため、車両がこの車両検知装置を通過する際、車両のタイヤによってオンする感圧センサと、オンしない感圧センサとが存在する。そのため、たとえば左右のタイヤによってオンされた感圧センサの内側に存在するオンしなかった感圧センサの数量をカウントすることにより、左右のタイヤの間隔、すなわち車幅を検出することができる。また、オンした感圧センサの数量をカウントすることにより、タイヤの幅を検出することができる。
【0012】
他の好ましい実施の形態によれば、上記本体は、上記一定方向に沿った略長方形状とされ、かつ両端部に連結手段を有し、この連結手段を介して長手方向に複数個、連結可能とされている。
【0013】
このように、本体は、複数個、連結可能であるので、道路の幅に応じて、車両検知装置全体の長さを容易に延ばすことができ、それを道路上に設置することができる。また、連結した複数の本体を簡単に分割することができるので、その搬送を容易に行うことができるとともに、保管場所にも広大なスペースを必要としない。
【0014】
他の好ましい実施の形態によれば、上記感圧センサは、上記本体の長手方向に沿う略直線状の配列が当該本体の短手方向に複数列取り付けられている。
【0015】
この構成のように、感圧センサが複数列取り付けられておれば、異なる列の感圧センサにおいて、車両の通過するタイミングが異なるので、異なる列間における時間差によって車両の速度や加速度を検出することができる。
【0016】
本願発明の第2の側面によって提供される車両計測システムは、本願発明の第1の側面によって提供される車両検知装置を含む車両計測システムであって、時刻を計時するための時刻計時手段と、上記時刻計時手段によって計時される所定時刻ごとに、上記圧力検出手段の出力結果を記憶する記憶手段とを備えることを特徴としている。
【0017】
この構成によれば、車両検知装置によって取得された、所定時刻ごとの圧力検出手段による車両の通過データを即座に記憶することができる。
【0018】
好ましい実施の形態によれば、上記記憶手段によって記憶された、上記圧力検出手段の所定時刻ごとの出力結果に基づいて、任意時間当りの通過車両を計測する計測手段をさらに備える。
【0019】
この構成によれば、たとえば1時間当りの当該道路における通過車両の台数、すなわち交通量を計測することができる。
【0020】
他の好ましい実施の形態によれば、上記記憶手段によって記憶された、上記圧力検出手段の出力に基づいて、車両の車種を判別する判別手段をさらに備える。
【0021】
この構成によれば、上記したように、一定方向に沿って所定間隔を隔てて取り付けられた感圧センサによって、車両のタイヤの間隔、すなわち車幅やタイヤの幅を検出することができるので、これらのデータによって大型車または小型車等の車種を判別することができる。
【0022】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【0023】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。
【0024】
図1は、本願発明に係る車両検知装置を含む車両計測システムの一例を示す図である。この車両計測システムは、道路を通過する車両Cを検知して車両Cの交通量等を計測するものであり、車両検知装置1と、記録解析装置2とによって構成されている。
【0025】
車両検知装置1は、図2に示すように、平面視略長方形状の本体4と、本体4に取り付けられた複数の感圧センサ5とからなる。
【0026】
本体4は、図1に示すように、たとえば交差点近傍の道路上であって、車両Cの走行方向に略直交する方向が長手方向とされるように仮設置される。本体4は、道路の略1車線分の長さLを有し、両端に設けられた連結部4a,4bによって複数個の本体4を連結することによりその長さを長くすることができるようになっている。したがって、本体4が敷設される道路が複数の車線を有している場合には、本体4は、図1および図2に示すように、複数個の本体4A,4B,4Cが連結されて用いられる。なお、図1では2車線となっているので、本体4の連結数は2となっている。
【0027】
本体4が複数個連結される場合には、第1の本体4Aには、一端連結部4aに記録解析装置2に繋がるケーブル6が接続され、他端連結部4bに第2の本体4Bが連結される。第2の本体4Bは、他端連結部4bに第3の本体4Cが連結される。このように、本体4は、道路の幅に応じて、随時、複数個連結されて用いることができる。
【0028】
本体4は、全体がゴム等で構成され、図3に示すように、車両Cが通過することによって荷重が加わっても、破損しない程度の強度を有している。本体4の連結部4a,4bには、感圧センサ5の出力信号をこの連結部4a,4bにおいて接続するためのコネクタ7が設けられている。本体4の連結部4a,4bは、防水加工が施されており、また、コネクタ7は、耐久性および防水性に優れたものが用いられている。
【0029】
感圧センサ5は、車両Cの通過による圧力の変化によって当該車両Cを検知するセンサであって、たとえば金属ひずみゲージや半導体ひずみゲージなどのひずみセンサによって構成される。ひずみセンサからなる感圧センサ5は、車両Cの通過により抵抗値が変化し、この抵抗変化に応じた電気信号に変換して出力する。感圧センサ5は、本体4の表面に、長手方向に沿って所定間隔(たとえば約10cm、好ましくは約1cm)を隔てて略直線状に複数配列されている。感圧センサ5は、本体4と同様に、車両Cが通過することにより荷重が加わっても、破損しない程度の強度を有している。
【0030】
なお、本体4の内部には、各感圧センサ5の出力信号を処理する回路、例えば出力信号(アナログ信号)を増幅する増幅回路や感圧センサ5の出力信号を閾値と比較し、車両Cの通過の有無を判別する判別回路やこの判別回路の判別結果に応じた信号(車両の通過の有無に対応した2値のディジタル信号)を出力する回路や複数個の感圧センサ5による車両Cの検出信号(パラレル信号)をシリアル信号に変換する回路などが設けられた制御基板(図示略)と感圧センサ5の出力信号を伝送するための伝送線(図示略)が設けられている。
【0031】
制御基板は、各感圧センサ5の出力信号を所定のサンプリング周期でそれぞれ取り込み、車両Cの検出信号に変換した後、更にシリアル信号に変換して出力する。すなわち、各感圧センサ5の処理回路からは車両Cの通過の有無を示すオン/オフ信号(2値情報)が出力されるが、数百個ないし数千個の感圧センサ5の出力信号をパラレルに出力することは配線上、困難であるため、パラレル−シリアル変換回路で各感圧センサ5の出力信号を当該配列方向に感圧センサ5の配列方向に並べたシリアル信号に変換して出力するようにしている。これにより、本体4からは、シリアル信号が伝送線を介して記録解析装置2に出力される。
【0032】
また、図2に示すように、本体4が複数個連結される場合には、連結部4a,4bにおいて伝送線同士がコネクタ7によって接続される。このように、本実施形態では、各感圧センサ5からの出力信号がシリアル信号で記録解析装置2に出力されるので、複数個の本体4の連結部4a,4bにおける構造が簡単になるとともに、連結部4a,4bにおける信号線の接続の確実性を高めることができる。
【0033】
上記のように、車両検知装置1は、車両Cの走行方向と略直交する方向に複数の感圧センサ5が本体4上に取り付けられた構成とされるので、本体4を道路上に配置し、車両Cが感圧センサ5上を通過することにより、その感圧センサ5が押圧されてオン動作する。そのため、感圧センサ5の出力を後述する記録解析装置2によって監視することにより、通過車両を検知することができる。
【0034】
すなわち、従来の車両検知装置では、通過車両を検知するには、たとえば超音波発生装置および受信機を車道に埋設しなければならず、埋設された特定道路上でしか車両を検知することができないといった欠点を有していたが、本実施形態では、本体4を道路上に配置させるだけで容易に車両Cの検知が可能である。そのため、特定道路以外の道路でも容易に車両Cを検知することができるとともに、車両検知装置1を設置する際の作業性を大幅に向上させることができる。しかも、設置に費やされるコストを大幅に削減することができる。
【0035】
また、本体4は、複数個、連結可能であるので、道路の幅に応じて、車両検知装置1全体の長さを容易に延ばすことができ、それを道路上に設置することができる。また、連結した複数の本体4を簡単に分割することができるので、その搬送を容易に行うことができるとともに、本体4を保管する上でも、広大な保管スペースを必要とはしないといった利点がある。
【0036】
なお、本実施形態では、ひずみによる抵抗変化を利用したセンサとして金属ひずみゲージやピエゾ抵抗効果を用いた半導体ひずみゲージを利用しているが、圧力に応じて電気抵抗が変化する加圧導電性ゴムを利用したセンサであってもよい。この場合、ある一定の圧力で急激に電気抵抗が変化するスイッチ的な動作をするものを用いるとよい。また、感圧センサ5としてひずみによる抵抗変化を利用したセンサを用いているが、圧力によって生じる微小変位を電気容量の変化や圧電現象を利用した電圧の変化やインピーダンスの変化など他の電気的な変化に変換して検出するセンサを用いてもよい。
【0037】
記録解析装置2は、各感圧センサ5の出力に基づいて、車両の通過を認識し、その道路における車両の交通量を計測したり、車両の車種を判別したりするものである。また、これらの計測結果および判別結果によって、種々の交通状況を解析するものである。
【0038】
記録解析装置2は、図4に示すように、パーソナルコンピュータ8、大容量のハードディスク装置9、電源装置10および切替装置11等によって構成されている。なお、記録解析装置2は、バックアップのために2系統構成とされ、上記した構成と同様の構成のパーソナルコンピュータ8′、ハードディスク装置9′、および電源装置10′が設けられている。
【0039】
パーソナルコンピュータ8は、記録解析装置2の制御中枢となるものであり、CPU16、ROM17、RAM18、I/F19を有し、それらは互いにバス接続されている。I/F19には、キーボード等からなる操作部21、液晶ディスプレイ等からなる表示部22、ハードディスク装置9および切替装置11が接続されている。CPU16は、1/100秒程度(好ましくは1/1000秒程度)の精度を有するリアルタイムクロック(図示略)を備えている。
【0040】
CPU16は、本パーソナルコンピュータ8の制御を司るものであり、ROM17に記憶されている動作プログラムやユーザの操作による操作部21からの操作信号等に基づいて、各部の制御を行う。ROM17は、動作プログラムや各種のデータを記憶するものである。RAM18は、CPU16がROM17に記憶された各種のデータを用いて動作プログラムを実行する際の作業領域を与えるものである。
【0041】
ハードディスク装置9は、パーソナルコンピュータ8に接続され、感圧センサ5が押圧されることによるオン信号と、そのオン信号が到達した時刻とをディジタルデータとして記憶するものである。図4には示していないが、I/F19には車両検知装置1からシリアル転送される検出データをパラレルデータ(1ライン分の感圧センサ5の検出データ)に変換するシリアル−パラレル変換器が設けられており、CPU16は、このシリアル−パラレル変換器からパラレル出力される車両検知装置1の各サンプリング時刻における複数の感圧センサ5の検出データをサンプリング時刻のデータとともにハードディスク装置9に転送し、保存する。
【0042】
図5は、ハードディスク装置9に保存される車両検知装置1からの検出データを模式的に示したものである。同図において、アドレスNo.は、パラレル検出データの格納アドレスである。車両検知装置1の有する感圧センサ5の数をNとすると、アドレスNo.には、Nビットの検出データと検出時刻のデータとが記憶される。図5の「感圧センサの検出データ」の欄は、Nビットの検出データを示し、1,2,…nは、車両検知装置1の基端側から先端側に向けて各感圧センサ5に付した識別番号である。また、「検出時刻」の欄には、本実施形態では1/1000秒単位で車両の有無を検出するため、「OO時OO分OO秒OOO」の時刻データが記録される。
【0043】
図5において、感圧センサ5の検出データの欄の各識別番号の数値が「0」の部分は、感圧センサ5がオフ、すなわち、車両(正確にはタイヤ)が通過しなかったことを示し、「1」の部分は、感圧センサ5がオン、すなわち、車両が通過したことを示している。車両Cが通過しなかったときには、各検出時刻の感圧センサ5の検出データはすべて「0」となり、これらのデータは後述する車両の交通量に関する解析には用いられないため、感圧センサ5の検出データがすべて「0」となる場合は、ハードディスク装置9に保存しないようにしてもよい。すなわち、CPU16はシリアル−パラレル変換器から出力されるNビットのデータが全て「0」であるか否かを判定し、全て「0」でないときにだけその検出データとサンプリング時刻のデータとをハードディスク装置9に転送し、保存するようにするとよい。このようにすれば、測定データの記憶容量を可能な限り低減することができる。
【0044】
電源装置10は、パーソナルコンピュータ8やハードディスク装置9に電源を供給するものである。電源装置10は、図略の商用電源(AC電源)からパーソナルコンピュータ8やハードディスク装置9に対する所定の駆動電源(所定電圧の直流電源)を生成し、供給する電源モジュール25を備えている。また、電源装置10は、電源モジュール25の予備電源として太陽電池モジュール26および蓄電池28を備えている。電源モジュール25、太陽電池モジュール26および蓄電池28は、コントローラ27に接続されている。コントローラ27は、電源モジュール25と太陽電池モジュール26及び蓄電池28の予備電源の切替えを制御したり、太陽電池モジュール26による蓄電池28の充電を制御するものである。
【0045】
太陽電池モジュール26は、コントローラ27に接続され、吸収した太陽光を電気エネルギーに変換するものである。蓄電池28は、太陽電池モジュール26によって取得された電気エネルギーを一時的に蓄えるものである。コントローラ27は、太陽電池モジュール26によって得られた電気エネルギーを蓄電池28に送り、当該蓄電池28に蓄積する。また、コントローラ27は、停電などにより電源モジュール25からの電源供給が停止すると、パーソナルコンピュータ8やハードディスク装置9に対する電源を予備電源に切り替え、蓄電池28に蓄積された電力によりパーソナルコンピュータ8やハードディスク装置9を駆動する。
【0046】
このように、本記録解析装置2では、太陽光を用いた蓄電装置を予備電源として備えているので、長時間に亘る車両の交通量の計測において、電源モジュール25による電源供給に事故が発生した場合にも計測が中断されることがない。なお、予備電源としては、太陽光による発電方式に代えて、自家発電方式を採用してもよい。
【0047】
切替装置11は、パーソナルコンピュータ8またはバックアップ用のパーソナルコンピュータ8′に与える、感圧センサ5(制御基板)からのシリアル出力を切り替えるものである。切替装置11には、各パーソナルコンピュータ8,8′から作動信号が与えられ、この作動信号に基づいて作動ランプ(図示略)を点消灯するようになっている。これにより、ユーザは、作動ランプの点消灯状態を確認した上で、正常動作をしている、いずれかのパーソナルコンピュータ8,8′に切り換えて、感圧センサ5からの出力をいずれかのパーソナルコンピュータ8,8′に与えることができる。
【0048】
なお、切替装置11には、図示しないCPUが備えられ、このCPUによってパーソナルコンピュータ8の作動状態を判別して、パーソナルコンピュータ8,8′の切替えを自動的に行うようにしてもよい。また、パーソナルコンピュータ8には、各種のデータを書面にして外部に出力するための図示しないプリンタが接続されていてもよい。
【0049】
また、記録解析装置2は、感圧センサ5の出力を記録する機能と、それら記録されたデータに基づいて解析する機能とを有するものであるが、記録解析装置2では、記録機能を有する部分と解析機能を有する部分とが分離され、記録機能を有する部分のみが搬送可能な構成とされてもよい。そして、解析機能を有する部分は、たとえば車両検知場所とは離れた管理センタ内に設置され、たとえば無線等によって記録機能を有する部分からデータが伝送されるようにしてもよい。
【0050】
次に、上記構成における動作を説明する。
【0051】
上記構成の車両検知装置1が車両Cの走行する道路上に配設され、車両検知装置1の上を車両が通過すると、図6に示すように、車両CのタイヤTによって複数の感圧センサ5が押圧される(図6の黒丸がオンされた感圧センサ5を示す。なお、同図における感圧センサ5の個数は実際の個数と一致していない。)。押圧された感圧センサ5はオン信号を出力し、オン信号は、制御回路においてパラレル−シリアル変換され、ケーブル6を介して記録解析装置2に伝達される。
【0052】
記録解析装置2のパーソナルコンピュータ8は、感圧センサ5からのオン信号またはオフ信号を受け、1ライン分の検出信号を受信した後、シリアル−パラレル変換し、そのパラレルデータ(オン状態またはオフ状態を「1」または「0」のディジタルデータとしたデータ)とそのときの時刻データとをハードディスク装置9に蓄積していく。
【0053】
パーソナルコンピュータ8は、解析機能のひとつとして、感圧センサ5がオンしたときの時刻に基づいて車両の交通量を計測する。より具体的には、パーソナルコンピュータ8は、ハードディスク装置9に記録した車両検知装置1の検出データから感圧センサ5がオンになった時刻を抽出し、例えば所定の時間(例えば1時間)当たりの当該道路における車両の通過台数、すなわち交通量を計測する。車両Cが通過すると、その車両Cの通過によって通常、前輪のタイヤTと後輪のタイヤTにより車両検知装置1から検出時間の異なる2つの検出データが連続的に出力される。従って、例えば通過車両が4輪車であることを前提とすれば、所定の時間内に含まれる感圧センサ5がオンになった回数Mをカウントし、そのカウント数Mを2で除した数を算出することにより車両Cの通過台数を概算することができる。
【0054】
一方、2輪車の通過や4輪以上の複数車輪を有する車両を考慮した車両の通過台数は、例えば各検出時刻の検出データに含まれるオンになった感圧センサ5の位置から左右のタイヤTの間隔(すなわち、車幅)を算出し、このタイヤTの間隔から各検出時刻における車両検知装置1の検出データが同一車両のものであるか否かを判断し、その判断結果に基づいて各検出時刻の検出データを分類することにより算出される。すなわち、2輪車には幅方向のタイヤの間隔が存在せず、4輪車以上の自動車は小型車、中型者、大型車によって幅方向のタイヤの間隔が異なるから、各検出時刻の検出データからタイヤの間隔を算出し、その算出結果と予め分類しておいたタイヤの間隔に対応する車両の種類とを照合することにより、各検出時刻の検出データの車両が判断される。
【0055】
例えば2輪車が通過した場合は、そのときの車両検知装置1の検出データは1個のタイヤの通過データか、4輪車と併走していた場合は3個、5個などの奇数個のタイヤの通過データとなるから、検出データに含まれるタイヤの通過数により通過時刻が識別される。4輪以上の複数車輪を有する車両が通過した場合は、通常、このような車両は大型車で、タイヤ幅は普通乗用車よりも大幅であり、大幅の同一タイヤの通過を検出したデータが3回以上連続することになるから、このような検出データを抽出することにより大型車の通過時刻が識別される。
【0056】
なお、タイヤTの間隔は、以下のようにして算出される。すなわち、図6に示したように、車両CのタイヤTの幅が約20cmとすれば、1cmピッチで一列に配設された感圧センサ5のうち、一つのタイヤTによって約20個の感圧センサ5が押圧され、左右のタイヤTによって約40個の感圧センサ5が押圧される。そして、感圧センサ5は、車両Cの左のタイヤTによって押圧された群と、右タイヤTによって押圧された群と、押圧されなかった群とに分かれる。
【0057】
パーソナルコンピュータ8は、各検出時刻においてオンになった感圧センサ5の位置を検出することにより、押圧された感圧センサ5の群同士の間に存在する、押圧されていない感圧センサ5の数量Nを求める。その結果、N×センサピッチ(本実施形態では1cm)により、車両Cの左右のタイヤTの間隔d(図6参照)が算出され、この左右のタイヤTの間隔d、つまり車幅からバスやダンプ等の大型車または小型車等の判別が行われる。なお、タイヤTの間隔dとして、両タイヤTの外側の間隔を用いてもよく、各タイヤTの幅方向の中心を算出し、両タイヤの中心位置の間隔を用いてもよい。
【0058】
また、押圧された感圧センサ5の数量からタイヤTの幅wを算出することができ、車両Cの左右のタイヤTの間隔dに加えて、このタイヤTの幅wも考慮して車両の種類を判別するようにしてもよい。このようにすれば、車種の判別をより正確に行うことができる。
【0059】
そして、各車種別に通過時刻の検出データが算出されると、この算出結果からたとえば図7に示すようなヒストグラムを作成することにより、任意時間もしくは所定の単位時間当りの車種別の交通量を示すデータが得られる。
【0060】
このように、車両の交通量を計測可能であれば、以下に示すような種々の交通量の解析が可能である。すなわち、計測する道路が4差路の交差点の場合、図1に示すように各道路の上下線に跨るように車両検出装置1を配設すれば、交差点に進入する車両および交差点から退出する車両の交通量を解析することができる。
【0061】
なお、車両検知装置1は、感圧センサ5を本体40の短手方向に複数列配列したものであってもよい。例えば図8に示すように、感圧センサ5を本体40の短手方向においてたとえば約50cm間隔で3列設けるようにするとよい。そして、この車両検知装置1を、図9に示すように、交差点近傍の道路の上下線にそれぞれ配置して車両の交通量に関する情報を収集するとよい。このように、感圧センサ5が本体40に複数列取り付けられておれば、異なる列の感圧センサ5において、車両の通過するタイミングが異なるので、異なる列間における時間差によって車両の速度や加速度を検出することができる。
【0062】
具体的には、図10に示すように、車両CのタイヤTが1列目の感圧センサ5Aを押圧した時刻と、2列目の感圧センサ5Bを押圧した時刻とを計測すれば、1列目および2列目の感圧センサ5A,5Bの間隔は約50cmであるため、2列目の感圧センサ5Bを通過したときの車両Cの速度を算出することができる。すなわち、感圧センサ5Aと感圧センサ5Bとの通過時間のずれをΔt(秒)とすると、車両Cの速度VはV=(5/10000)・(3600/Δt)=9/(5Δt)(km/h)で算出される。
【0063】
車両Cの速度Vが算出できると、例えば前輪のタイヤTの感圧センサ5Aの通過時刻と後輪のタイヤTの感圧センサ5Aの通過時刻の時間差ΔTと速度Vから車両Cの前輪と後輪の間隔(ホイールベース)Dを算出することができる。すなわち、前後の車輪間隔DはD=V×ΔTにより算出される。従って、車幅方向の車輪間隔dとタイヤ幅wに加えて前後の車輪間隔Dを加味することで、車両Cの車種をより細かく、且つ、正確に判別することができる。なお、この場合は、市場に提供されている全車種の標準装備におけるタイヤ幅w、車幅方向の車輪間隔d及び前後の車輪間隔DのデータをROM17に記憶しておき、算出された車幅方向の車輪間隔d、タイヤ幅w及び前後の車輪間隔DをROM17に記憶されたデータと照合することにより通過車両Cの判別が行われる。
【0064】
この実施形態では、通過車両Cの種類をより正確に判別することができるので、計測地点における車両の交通量の分布を車輪間隔d,D及びタイヤ幅wの車両の情報(以下、車両特定情報という。)によって分類したより細かい車種別で解析することができる。また、図9に示すように、交差点の全ての車両の進入地点と退出地点とに車両検知装置1を設置して各地点での車両の交通量のデータを収集し、その収集データから進入車両と退出車両とを車両特定情報によって特定することにより、交差点におけるたとえば東西南北といった各方角に向かう車両の流れを車両の種類別に解析することも可能である。
【0065】
更に、ある特定の地域における車両の進入地点と退出地点とにそれぞれ車両検知装置1を設置して各地点での車両の交通量のデータを収集し、その収集データから同一車両の特定地域への進入時刻と退出時刻を抽出することにより当該車両の特定地域を通過するための所要時間や通過速度を算出することができる。これにより、その特定地域の大まかな車両の流れや渋滞状況を把握することができ、目的地までの所要時間の案内や渋滞情報の案内が可能となる。
【0066】
なお、通過速度Vtは、車両の進入地点と退出地点との間の距離Lが既知であると、算出した所要時間TからVt=L/Tにより算出される。また、このような特定地域における車両の交通量の解析は、一方の車両検知装置1に接続された記録解析装置2から他方の車両検知装置1に接続された記録解析装置2に向けてデータが転送できるようにしておき、他方の記録解析装置2においてデータの照合を行って同一の車両特定情報を有する車両の通過時刻を参照することにより車両の進入地点と退出地点との間の車両の走行所要時間や通過速度を算出するようにしてもよく、別個に統括用の記録解析装置2を設け、車両の進入地点と退出地点とに設けられた2つの記録解析装置2から統括用の記録解析装置2に車両の交通量の収集データを転送し、当該統括用の記録解析装置2で車両の交通量の解析を行うようにしてもよい。後者の構成は、統括用の記録解析装置2に2台以上の測定用の記録解析装置2を接続することにより、任意の測定地点における交通量の解析を容易かつ迅速に行うことのできる記録解析システムを構築することができる。
【0067】
また、この実施形態では、測定点における車両の加速度も測定することができる。車両の加速度αは、車両CのタイヤTが2列目の感圧センサ5Bを押圧した時刻と、3列目の感圧センサ5Cを押圧した時刻とを計測し、3列目の感圧センサ5Cを通過したときの車両Cの速度V2を算出する。感圧センサ5Aおよび感圧センサ5Bの出力信号から算出される2列目の感圧センサ5Cを通過したときの車両Cの速度をV1とし、速度V1と速度V2との検出時間のずれをΔt’とすると、α=(V2−V1)/Δt’で算出される。
【0068】
なお、本願発明の範囲は上述した実施の形態に限定されるものではない。たとえば、上記本体4の材質、大きさ、形状、および連結時の数量等は上記した実施形態に限るものではなく、本体4に取り付けられる感圧センサ5の数量および列数も、上記した実施形態に限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本願発明に係る車両検知装置を含む車両計測システムの一例を示す図である。
【図2】車両検知装置の斜視図である。
【図3】車両検知装置と車両の関係を示す図である。
【図4】記録解析装置の構成を示す図である。
【図5】ハードディスク装置に保存される車両検知装置からの検出データを模式的に示した図である。
【図6】感圧センサと車両の関係を示す図である。
【図7】記録解析装置の出力例を示す図である。
【図8】他の車両検知装置の斜視図である。
【図9】他の車両検知装置を含む車両計測システムの一例を示す図である。
【図10】感圧センサと車両の関係を示す図である。
【符号の説明】
1 本体検知装置
2 記録解析装置
4,40 本体
5 感圧センサ
6 ケーブル
8,8′ パーソナルコンピュータ
9,9′ ハードディスク装置
C 車両[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle detection device for detecting a vehicle traveling on a road and a vehicle measurement system including the vehicle detection device.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, when measuring the traffic volume of a vehicle at an intersection, for example, a person uses a manual counter device or the like. Recently, a vehicle detection sensor that detects a traveling vehicle using ultrasonic waves or the like is installed on a road, and the traffic volume of the vehicle is measured based on the output of the vehicle detection sensor (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-8-235486
[0004]
For example, the above publication discloses a technology that includes an ultrasonic generator and a receiver buried in a roadway and a convex vibration sensor installed in the roadway, and measures traffic volume for each type of vehicle. According to this technique, the traffic volume is measured by receiving, by the receiver, the ultrasonic waves generated by the ultrasonic generator and reflected by the vehicle. Further, the type of the vehicle is determined by detecting the vibration of the vehicle using the convex vibration sensor. Then, by combining the two detection results, the traffic volume for each vehicle type is measured.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the technology disclosed in the above publication, for example, an ultrasonic generator and a receiver must be used by being buried in a roadway. Therefore, there is a drawback that the traffic volume of the vehicle can be measured only on a specific road in which the ultrasonic generator and the like are embedded. In addition, there is a problem that enormous cost is required to embed the ultrasonic generator and the like on the road.
[0006]
DISCLOSURE OF THE INVENTION
The present invention has been conceived under the circumstances described above, is applicable to roads other than specific roads, and is a simplified vehicle detection device that can be easily installed and transported. It is an object of the present invention to provide a vehicle measurement system including the above.
[0007]
In order to solve the above problems, the present invention employs the following technical means.
[0008]
A vehicle detection device provided by a first aspect of the present invention is a vehicle detection device for detecting a vehicle traveling on a road, and includes a main body, and a plurality of vehicles provided on one surface of the main body along a predetermined direction. The main body is arranged and used on the road so that the fixed direction coincides with a direction substantially perpendicular to the traveling direction of the vehicle.
[0009]
According to this configuration, a plurality of pressure detecting means (for example, pressure-sensitive sensors) are mounted on the main body in a direction substantially perpendicular to the traveling direction of the vehicle. Is passed, the pressure-sensitive sensor is pressed, and it is turned on. Therefore, the passing vehicle can be detected by monitoring the output of the pressure-sensitive sensor. That is, in the conventional vehicle detection device, in order to detect a passing vehicle, for example, an ultrasonic generator and a receiver must be embedded in a roadway, and the vehicle can be detected only on a specific embedded road. However, in the present invention, it is possible to easily detect the vehicle only by disposing the main body on the road. Therefore, the vehicle can be easily detected even on a road other than the specific road, and workability when installing the vehicle detection device can be greatly improved. In addition, the cost for installation can be significantly reduced.
[0010]
According to a preferred embodiment, the pressure detecting means comprises a pressure-sensitive sensor, and the pressure-sensitive sensor is attached substantially linearly at predetermined intervals along the fixed direction.
[0011]
As described above, since the pressure-sensitive sensor is attached in a substantially straight line at a predetermined interval (for example, 1 cm) along a certain direction, when the vehicle passes through the vehicle detection device, it is turned on by the tire of the vehicle. There are pressure sensors and pressure sensors that do not turn on. Therefore, for example, by counting the number of pressure-sensitive sensors that are not turned on and are present inside the pressure-sensitive sensors that are turned on by the left and right tires, the interval between the left and right tires, that is, the vehicle width can be detected. The width of the tire can be detected by counting the number of pressure-sensitive sensors that are turned on.
[0012]
According to another preferred embodiment, the main body is formed in a substantially rectangular shape along the predetermined direction, and has connecting means at both ends, and a plurality of the main bodies can be connected in the longitudinal direction via the connecting means. It has been.
[0013]
As described above, since a plurality of main bodies can be connected, the entire length of the vehicle detection device can be easily increased according to the width of the road, and can be installed on the road. Further, since the plurality of connected main bodies can be easily divided, the transportation can be easily performed, and a large space is not required for the storage location.
[0014]
According to another preferred embodiment, in the pressure-sensitive sensor, a plurality of substantially linear arrays along the longitudinal direction of the main body are mounted in the lateral direction of the main body.
[0015]
If a plurality of rows of pressure-sensitive sensors are mounted as in this configuration, the timing at which the vehicle passes through the pressure-sensitive sensors in different rows is different, so that the speed and acceleration of the vehicle can be detected based on the time difference between the different rows. Can be.
[0016]
A vehicle measuring system provided by the second aspect of the present invention is a vehicle measuring system including the vehicle detecting device provided by the first aspect of the present invention, and a time measuring means for measuring time; Storage means for storing an output result of the pressure detection means at each predetermined time counted by the time clock means.
[0017]
According to this configuration, it is possible to immediately store the passing data of the vehicle by the pressure detecting means at each predetermined time, which is acquired by the vehicle detecting device.
[0018]
According to a preferred embodiment, there is further provided a measuring means for measuring a passing vehicle per an arbitrary time based on an output result of the pressure detecting means at each predetermined time stored by the storing means.
[0019]
According to this configuration, for example, the number of passing vehicles on the road per hour, that is, the traffic volume can be measured.
[0020]
According to another preferred embodiment, the apparatus further includes a determination unit configured to determine a vehicle type of the vehicle based on the output of the pressure detection unit stored by the storage unit.
[0021]
According to this configuration, as described above, the interval between the tires of the vehicle, that is, the vehicle width and the width of the tire can be detected by the pressure-sensitive sensors attached at predetermined intervals along the certain direction, A vehicle type such as a large vehicle or a small vehicle can be determined from these data.
[0022]
Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the detailed description given below with reference to the accompanying drawings.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the accompanying drawings.
[0024]
FIG. 1 is a diagram showing an example of a vehicle measurement system including a vehicle detection device according to the present invention. This vehicle measurement system detects a vehicle C passing through a road and measures the traffic volume of the vehicle C and the like, and includes a
[0025]
As shown in FIG. 2, the
[0026]
As shown in FIG. 1, the
[0027]
When a plurality of the
[0028]
The
[0029]
The pressure-
[0030]
In the
[0031]
The control board takes in the output signal of each pressure-
[0032]
As shown in FIG. 2, when a plurality of
[0033]
As described above, the
[0034]
That is, in the conventional vehicle detection device, in order to detect a passing vehicle, for example, an ultrasonic generator and a receiver must be embedded in a roadway, and the vehicle can be detected only on a specific embedded road. However, in the present embodiment, the vehicle C can be easily detected simply by disposing the
[0035]
In addition, since a plurality of
[0036]
In this embodiment, a metal strain gauge or a semiconductor strain gauge using a piezoresistive effect is used as a sensor using a resistance change due to strain. However, a pressurized conductive rubber whose electric resistance changes according to pressure is used. May be used. In this case, it is preferable to use a device that performs a switch-like operation in which the electrical resistance rapidly changes at a certain pressure. In addition, although a sensor using a resistance change due to strain is used as the pressure-
[0037]
The
[0038]
As shown in FIG. 4, the
[0039]
The
[0040]
The
[0041]
The
[0042]
FIG. 5 schematically shows detection data from the
[0043]
In FIG. 5, the part where the numerical value of each identification number in the column of detection data of the pressure-
[0044]
The
[0045]
The
[0046]
As described above, since the
[0047]
The switching
[0048]
The switching
[0049]
Further, the
[0050]
Next, the operation of the above configuration will be described.
[0051]
When the
[0052]
The
[0053]
As one of the analysis functions, the
[0054]
On the other hand, the number of vehicles passing in consideration of the passage of two-wheeled vehicles or vehicles having four or more wheels is determined, for example, from the position of the pressure-
[0055]
For example, when a two-wheeled vehicle passes, the detection data of the
[0056]
The interval between the tires T is calculated as follows. That is, as shown in FIG. 6, when the width of the tire T of the vehicle C is about 20 cm, about 20 sensors are used by one tire T among the pressure-
[0057]
The
[0058]
Further, the width w of the tire T can be calculated from the number of the pressure-
[0059]
When the detection data of the passing time is calculated for each vehicle type, a histogram such as that shown in FIG. 7 is created from the calculation result to indicate the traffic volume of the vehicle type per arbitrary time or a predetermined unit time. Data is obtained.
[0060]
As described above, if the traffic volume of the vehicle can be measured, it is possible to analyze various traffic volumes as described below. That is, when the road to be measured is an intersection of four difference roads, if the
[0061]
In addition, the
[0062]
Specifically, as shown in FIG. 10, when the time when the tire T of the vehicle C presses the
[0063]
When the speed V of the vehicle C can be calculated, for example, the time difference ΔT between the passing time of the
[0064]
In this embodiment, since the type of the passing vehicle C can be more accurately determined, the distribution of the traffic volume of the vehicle at the measurement point is determined based on the information of the vehicle having the wheel intervals d and D and the tire width w (hereinafter, vehicle identification information). ) Can be analyzed for more detailed vehicle types. Also, as shown in FIG. 9, the
[0065]
Furthermore, the
[0066]
The passing speed Vt is calculated from the calculated required time T as Vt = L / T when the distance L between the entry point and the exit point of the vehicle is known. In addition, the analysis of the traffic volume of the vehicle in such a specific area is performed by transmitting data from the
[0067]
In this embodiment, the acceleration of the vehicle at the measurement point can also be measured. The acceleration α of the vehicle is obtained by measuring the time when the tire T of the vehicle C presses the
[0068]
Note that the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the material, size, shape, quantity at the time of connection, and the like of the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing an example of a vehicle measurement system including a vehicle detection device according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle detection device.
FIG. 3 is a diagram illustrating a relationship between a vehicle detection device and a vehicle.
FIG. 4 is a diagram showing a configuration of a recording analysis device.
FIG. 5 is a diagram schematically showing detection data from a vehicle detection device stored in a hard disk device.
FIG. 6 is a diagram illustrating a relationship between a pressure-sensitive sensor and a vehicle.
FIG. 7 is a diagram showing an output example of the recording analysis device.
FIG. 8 is a perspective view of another vehicle detection device.
FIG. 9 is a diagram illustrating an example of a vehicle measurement system including another vehicle detection device.
FIG. 10 is a diagram showing a relationship between a pressure-sensitive sensor and a vehicle.
[Explanation of symbols]
1 Body detection device
2 Record analysis device
4,40 body
5 Pressure sensor
6 Cable
8,8 'personal computer
9,9 'hard disk drive
C vehicle
Claims (7)
本体と、この本体の片面に一定方向に沿って設けられた複数の圧力検出手段とを備え、
上記本体は、上記一定方向が車両の走行方向と略直交する方向に一致するように上記道路上に配置されて用いられることを特徴とする、車両検知装置。A vehicle detection device for detecting a vehicle traveling on a road,
A main body, comprising a plurality of pressure detecting means provided along one direction on one surface of the main body,
The vehicle detection device according to claim 1, wherein the main body is disposed and used on the road such that the predetermined direction coincides with a direction substantially orthogonal to a traveling direction of the vehicle.
上記感圧センサは、上記一定方向に沿って所定間隔を隔てて略直線状に配列されている、請求項1に記載の車両検知装置。The pressure detecting means comprises a pressure sensor,
The vehicle detection device according to claim 1, wherein the pressure sensors are arranged substantially linearly at predetermined intervals along the fixed direction.
時刻を計時するための時刻計時手段と、
上記時刻計時手段によって計時される所定時刻ごとに、上記圧力検出手段の出力結果を記憶する記憶手段とを備えることを特徴とする、車両計測システム。A vehicle measurement system including the vehicle detection device according to any one of claims 1 to 4,
A time measuring means for measuring the time;
Storage means for storing an output result of the pressure detecting means for each predetermined time counted by the time measuring means.
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JP2008049972A (en) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Advics:Kk | Wheel base length setting device |
CN101593423B (en) * | 2009-06-30 | 2011-04-27 | 华南理工大学 | Signal acquisition device and signal acquisition method for system of dynamic weighing and vehicle model recognition |
JP2015035190A (en) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 日本信号株式会社 | Structure, moving object specification system, and parking lot management system |
-
2003
- 2003-03-05 JP JP2003058709A patent/JP2004272360A/en active Pending
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