JP2004270993A

JP2004270993A - Lighter

Info

Publication number: JP2004270993A
Application number: JP2003060067A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Yotsuya; 力四家
Original assignee: GURANTSU KK
Current assignee: GURANTSU KK
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2004-09-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit the conduction of heat to a main body case from a windshield in burning a fuel gas without increasing the manufacturing cost. <P>SOLUTION: The windshield 8 mounted on the main body case 2 is provided with a nozzle formation part 15 forming a nozzle 15a, and a mounted part 16 mounted on the main body case continuously from the nozzle formation part. The windshield is further provided with blocking slits 16b, 16b, (16f, 16f) or blocking holes 16e, 16e for blocking a part of a passage of the heat conducted from the nozzle formation part to the main body case through the mounted part in burning the fuel gas. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はライターに関する。詳しくは、燃料ガスの燃焼時に風防からの本体ケースへの熱伝導を抑制する技術分野に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本体ケースの内部に液化燃料が封入され、液化燃料が気化されてノズルから噴出される燃料ガスに点火するライターがある。
【０００３】
このようなライターには、縦長の本体ケースの上部にノズルが配置され、該ノズルを覆うようにして本体ケースの上部に金属製の風防が取り付けられているものがある。
【０００４】
以下に、このような従来のライターの一例を示す（図１２及び図１３参照）。
【０００５】
ライターａは樹脂材料から成る縦長の本体ケースｂを有し、該本体ケースｂに液化燃料が封入されている。
【０００６】
本体ケースｂの上部には配置凹部ｃが形成され、該配置凹部ｃにノズルｄが配置されている。ノズルｄの下方には、本体ケースｂの内部に配置された図示しない弁機構及び燃料パイプが設けられている。
【０００７】
本体ケースｂの上部には点火操作部ｅが回動自在に支持されている。点火操作部ｅは操作部ｆと該操作部ｆから略下方へ突出された脚部ｇ、ｇとを有し、該脚部ｇ、ｇの下端部がそれぞれ本体ケースｂに支持された回動支点部ｈ、ｈとして設けられている。
【０００８】
操作部ｆの後端部が押圧されて点火操作部ｅが回動操作されると、弁機構によって燃料供給路が開放され、液化燃料が気化された燃料ガスが燃料パイプ及び燃料供給路を介してノズルｄから噴出される。同時に、点火操作部ｅが操作されることにより本体ケースｂの内部に設けられた図示しない点火手段が動作され、ノズルｄから噴出された燃料ガスに点火される。
【０００９】
本体ケースｂの上部には、配置凹部ｃを閉塞する風防ｉが取り付けられており、該風防ｉによってノズルｄが覆われている。風防ｉは良好な放熱性を確保するために金属材料によって形成され、上下方向を向く火口形成部ｊと該火口形成部ｊの後縁を除いた周縁から下方へ突出された被取付部ｋとが一体に形成されて成る。火口形成部ｊの中央部には円形の火口ｌが形成され、被取付部ｋには縦長の空気窓ｍ、ｍ、ｍが形成されている。
【００１０】
上記のように、点火操作部ｅが操作されてノズルｄから噴出された燃料ガスに点火されると、燃料ガスは風防ｉの火口ｌ付近で燃焼されて炎が火口ｌから上方へ延びる。
【００１１】
燃料ガスの燃焼中は火口ｌ付近が高温となり風防ｉから放熱されるが、発生した熱が風防ｉから本体ケースｂに伝導される。本体ケースｂへの熱の伝導によって本体ケースｂが高温となり、長時間の燃焼状態が継続されたときには、例えば、本体ケースｂの一部が溶融したり、この溶融によって点火操作部ｅの回動支点部ｈ、ｈの本体ケースｂに対する位置がずれて、その後の点火操作部ｅの良好な操作性が阻害されるおそれがある。
【００１２】
そこで、従来のライターａにあっては、このような溶融等の不具合の発生を防止するために、本体ケースｂを耐熱性の高い材料、例えば、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）、ナイロン等によって形成したり、本体ケースｂの厚み（肉厚）を厚くしたりしている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、溶融等の不具合の発生を防止するために、本体ケースｂを耐熱性の高いＰＣ、ＰＯＭ、ナイロン等によって形成した場合には、これらの各材料が高価であるため、ライターａの製造コストが増大するという問題がある。
【００１４】
また、本体ケースｂの厚みを厚くした場合には、その分の材料費が増加し、やはりコスト高となってしまう。さらに、本体ケースｂの厚みを厚くした分、重量の増加や小型化を阻害するという別の問題も発生してしまう。
【００１５】
従来のライターには、溶融等の不具合の発生を防止するために、炎の大きさを制限して高温化を抑制しているものもあるが、この場合には、炎が消え易く、タバコ等への引火が行いにくくなると言う問題が生じている。
【００１６】
また、従来の別のタイプのライターとして、図１４に示すようなライターｎもある。ライターｎは、本体ケースｏと風防ｐとの間に耐熱性の高いナイロン等の材料によって形成された伝導抑制部材ｑを設け、本体ケースｏと風防ｐとを分離して風防ｐからの本体ケースｏへの熱伝導を抑制している。ライターｎは、回転操作されることによって点火を行う点火手段ｒが風防ｐに支持され、本体ケースｏに伝導抑制部材ｑの図示しない挿通孔を介して支持されたガス噴出操作部ｓが設けられている。
【００１７】
このように、ライターｎにあっては、伝導抑制部材ｑを設けたことによって、本体ケースｏを耐熱性の低いアクリロニトリル・スチレン共重合樹脂（ＡＳ）やアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）等の安価な材料によって形成することができるが、伝導抑制部材ｑを設けた分、部品点数が多くなり、ライターｎの組立に時間がかかってしまうと言う問題がある。
【００１８】
また、ライターｎにあっては、本体ケースｏと風防ｐとの間に伝導抑制部材ｑを設ける必要があることから、設計の自由度が低く、デザインの自由度が乏しくなってしまう。
【００１９】
そこで、本発明ライターは、上記した問題点を克服し、製造コストの増大を来たすことなく、燃料ガスの燃焼時に風防からの本体ケースへの熱伝導を抑制することを課題とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
本発明ライターは、上記した課題を解決するために、本体ケースに取り付けられる風防に、火口が形成された火口形成部と該火口形成部に連続し本体ケースに取り付けられる被取付部とを設け、風防に、燃料ガスの燃焼時に火口形成部から被取付部を介して本体ケースに伝導される熱の経路の一部を遮断する遮断用スリット又は遮断用孔を形成したものである。
【００２１】
従って、本発明ライターにあっては、風防の火口形成部から被取付部を介して本体ケースに伝導される熱の経路の断面積が縮小される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明ライターの実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００２３】
図１に示すように、ライター１は、ＡＳやＡＢＳ等の樹脂材料によって形成された本体ケース２と、該本体ケース２の上端に沿って所定の角度の範囲で回動自在に支持された点火操作部３とを有している。
【００２４】
尚、以下の説明において、方向について述べるときは、図１における上下の方向をそのまま上方及び下方、左方向を前方、右方向を後方というものとする。
【００２５】
本体ケース２は、上端が開放され下端が閉じられた略縦長の扁平な容器状に形成され、図２及び図３に示すように、内部が隔壁２ａによって略上下に位置する２つの空間４、５に分割されている。下側の空間４は液化燃料が封入されるタンク部として形成されている。上側の空間５は前側に位置するノズルユニット配置凹部５ａと後側に位置する点火手段配置凹部５ｂとに分けられており、ノズルユニット配置凹部５ａ及び点火手段配置凹部５ｂはともに上方に開口され、本体ケース２の上端まで形成されている。
【００２６】
ノズルユニット配置凹部５ａにはタンク部４に封入された液化燃料を気化して燃料ガスとして噴出させるノズルユニット６が配置され、点火手段配置凹部５ｂには点火手段７が配置されている。
【００２７】
本体ケース２の上端部の前側にはノズルユニット６の後述するノズルを覆うように金属製の風防８が取り付けられている。
【００２８】
本体ケース２の上端部の前端部には、上方及び前方に開口された配置凹部２ｂが形成され、該配置凹部２ｂが風防８によって囲まれて着火空間２ｃとされる。
【００２９】
本体ケース２の上端部で配置凹部２ｂの開口縁には、左右に離間して薄肉の取付部９、９が設けられている（図１に一方の取付部９のみを示す）。取付部９、９には、それぞれ上下に離間して取付凹部９ａ、９ａと係合凹部９ｂ、９ｂとが形成されている。
【００３０】
本体ケース２の着火空間２ｃから後方の部分の上縁１０は、側方から見て後方へ行くに従って下方へ変位する円弧状に形成されている。
【００３１】
ノズルユニット６は、詳細な構造については説明を省略するが、金属材料から成り異なる形状を有する複数の筒状体と弾性を有する材料から成るパッキン等によって構成されており、図２及び図３に示すように、弁機構６ａと、該弁機構６ａから上方に延びるノズル６ｂと、弁機構６ａから下方に延びる燃料パイプ６ｃ等を有する。
【００３２】
ノズルユニット６はノズル６ｂを除いた部分がノズルユニット配置凹部５ａ内に配置され、ノズル６ｂが着火空間２ｃ内に位置されている。燃料パイプ６ｃは隔壁２ａを貫通してタンク部４内に達し、下端がタンク部４の略最下部に位置している。弁機構６ａの一部とノズル６ｂは、ともに上下に移動可能にされ、図示しないバネ部材によって下方へ付勢されている。
【００３３】
ノズルユニット６は、バネ部材の付勢力によって通常は弁機構６ａ及びノズル６ｂが移動範囲における下端に位置し、弁機構６ａによってタンク部４と連通した液化燃料の供給路が閉塞されている（図２参照）。弁機構６ａがノズル６ｂとともに上方に移動することによって液化燃料の供給路が開放され（図３参照）、タンク部４内の液化燃料が気化されて燃料ガスがノズル６ｂから噴出される。ノズルユニット６には、ノズル６ｂからの燃料ガスの量を調節して燃焼時の炎の大きさを変えるための炎調節レバー６ｄが設けられている。
【００３４】
本体ケース２の上端部でノズル６ｂの後方には、着火空間２ｃと点火手段配置凹部５ｂとを仕切るための仕切板５ｃが配置されている。
【００３５】
点火手段７は、図２及び図３に示すように、衝撃を加えることによって放電電圧（高電圧パルス）を発生させる圧電素子を内蔵した本体７ａと、圧電素子に衝撃を与えるハンマーを内蔵した伸縮部７ｂと、本体７ａから上方へ延びる高圧リード７ｃとを有している。伸縮部７ｂは、上下に移動して本体部７ａに対して伸縮自在となるように支持され、通常は内蔵する図示しない付勢バネによって付勢され、上方に突出した状態とされている（図２参照）。
【００３６】
本体７ａから上方に延びる高圧リード７ｃは、中間の位置で前方に屈曲され、先端が仕切板５ｃを貫通してノズルユニット６のノズル６ｂの先端の近傍に位置されている。点火操作部３を操作して本体ケース２の上端に沿って回動させると（図３参照）、後述するように、伸縮部７ｂが下方へ移動されることにより高圧リード７ｃの先端から放電され、この放電によってノズル６ｂから噴出される燃料ガスに点火される。
【００３７】
図２及び図３に示すように、点火操作部３は、閉塞部３ａと、該閉塞部３ａの後端に連続し押圧される押圧部３ｂと、該押圧部３ｂの前端部から略下方へ突出された脚部３ｃ、３ｃとを有する。押圧部３ｂの下縁１１は、本体ケース２の上縁１０に対応して、側方から見て後方へ行くに従って下方へ変位する円弧状に形成されている。
【００３８】
閉塞部３ａの周面には金属カバー１２が取り付けられている。脚部３ｃ、３ｃの下端部には、左右方向において互いに反対方向へ突出された回動支点部３ｄ、３ｄが設けられている。脚部３ｃ、３ｃの中間部には、それぞれ後方へ向かって突出し側方から見て略横倒Ｊ字状をした板状の押圧レバー１３、１３が一体に設けられている。押圧レバー１３、１３の各先端部は、押圧作用部１４によって連結されている。
【００３９】
風防８は、図４及び図５に示すように、放熱性の良好な薄手の金属板によって形成されており、本体ケース２の配置凹部２ｂを覆うように取付部９、９に取り付けられている。風防８は、上下方向を向く火口形成部１５と、該火口形成部１５の後縁を除く周縁から下方へ突出された被取付部１６とが一体に形成されて成る。
【００４０】
火口形成部１５の中央部には火口１５ａが形成され、該火口１５ａと火口形成部１５の後端との間に前後に延びる後側スリット１５ｂが形成されている。火口形成部１５の外周縁寄りの位置には、火口１５ａと同心の円弧スリット１５ｃが形成され、該円弧スリット１５ｃの中央部と火口１５ａとの間に前後に延びる前側スリット１５ｄが形成されている。
【００４１】
被取付部１６の前面部には縦長の空気窓１６ａ、１６ａ、１６ａが左右に離間して形成されている。被取付部１６の左右両側面部には、その上端寄りの位置に、それぞれ前後に延びる遮断用スリット１６ｂ、１６ｂが形成されている。遮断用スリット１６ｂ、１６ｂは被取付部１６の後端に連続されている。
【００４２】
被取付部１６の後縁には、遮断用スリット１６ｂ、１６ｂの直ぐ下側の位置に、それぞれ内方へ折り曲げられて形成された取付突部１６ｃ、１６ｃが設けられている。被取付部１６の取付突部１６ｃ、１６ｃの下方の位置には、それぞれ内方へ打ち出されることにより係合突部１６ｄ、１６ｄが形成されている。
【００４３】
風防８は、取付突部１６ｃ、１６ｃが本体ケース２の取付凹部９ａ、９ａにそれぞれ係合されると共に係合突部１６ｄ、１６ｄが本体ケース２の係合凹部９ｂ、９ｂにそれぞれ係合されることにより、配置凹部２ｂを閉塞するように本体ケース２に取り付けられる。
【００４４】
本体ケース２に風防８が取り付けられた状態においては（図２及び図６参照）、風防８の火口形成部１５が点火操作部３の閉塞部３ａによって上側から覆われ、本体ケース２の風防８から後方の部分が点火操作部３の押圧部３ｂによって上側から覆われる。
【００４５】
点火操作部３は、脚部３ｃ、３ｃが本体ケース２の内部において支持されることによって、本体ケース２に回動可能に支持される（図２及び図３参照）。点火操作部３が本体ケース２に支持された状態においては、点火操作部３の押圧部３ｂの下縁１１と本体ケース２の上縁１０とが対応して位置される（図２及び図６参照）。
【００４６】
点火操作部３の押圧作用部１４は、図２及び図３に示すように、常に、点火手段７の伸縮部７ｂの上面に当接されている。
【００４７】
本体ケース２の上端寄りの位置にはノズル開閉レバー１７が位置されている（図２及び図３参照）。ノズル開閉レバー１７は、ノズル６ｂの下端部に連結された作用部１７ａと、後方に延び略横倒Ｌ字状を為す被押圧片１７ｂと、作用部１７ａと被押圧片１７ｂとの間に設けられた支点部１７ｃとから成る。ノズル開閉レバー１７は、支点部１７ｃを支点として本体ケース２に回動可能な状態で支持されている。ノズル開閉レバー１７の被押圧片１７ｂの後端部は上方へ突出された被押圧部１７ｄとして設けられ、該被押圧部１７ｄは点火操作部３の押圧レバー１３の真下に位置されている。
【００４８】
以上のように構成されたライター１において、燃料ガスへの点火は以下のようにして為される。
【００４９】
例えば、図２及び図６に示すように点火操作部３の閉塞部３ａによって風防８の火口形成部１５が閉塞された状態において、本体ケース２を片手で把持し、親指で点火操作部３の押圧部３ｂを後ろ斜め下方へスライドさせるように押圧すると、点火操作部３が回動支点部３ｄ、３ｄを回動支点として図２の矢印Ａ方向へ回動する。点火操作部３の回動に伴い閉塞部３ａによって覆われていた風防８の火口１５ａが開放される（図３参照）。このとき、押圧レバー１３の押圧作用部１４によって点火手段７の伸縮部７ｂが下方へ押圧されて本体７ａ内に入り込んで行く。同時に、点火操作部３の回動によって、ノズル開閉レバー１７の被押圧部１７ｄが押圧レバー１３によって下方へ押圧される。被押圧部１７ｄが押圧レバー１３によって下方へ押圧されると、ノズル開閉レバー１７が回動されて作用部１７ａが上方へ移動され、ノズルユニット６の弁機構６ａの一部及びノズル６ｂが上方へ持ち上げられて燃料ガスの供給路が開き、タンク部４内の液化燃料が燃料ガスとしてノズル６ｂから噴出する。
【００５０】
上記した点火操作部３の回動に伴う点火手段７の伸縮部７ｂの下方への移動によって、高圧リード７ｃの先端から放電される。高圧リード７ｃの先端からの放電によってノズル６ｂから噴出する燃料ガスに点火され、風防８の火口８ｃ付近で燃焼して炎１８が上方へ延びる（図７参照）。
【００５１】
燃料ガスが燃焼している状態においては、風防８の火口１５ａ付近がはじめに高温となる。従って、風防８の火口形成部１５が高温となり、発生した熱が火口形成部１５から被取付部１６に伝導される。発生した熱が火口形成部１５から被取付部１６に伝導されるときには、図４に矢印Ｆ、Ｆ、・・・で示すように（図４には風防８の右側の部分のみに矢印を付している。）、先ず、火口形成部１５の左右両側縁から被取付部１６の左右両側縁の上端部に伝わり、次に、遮断用スリット１６ｂ、１６ｂが存在するために該遮断用スリット１６ｂ、１６ｂを迂回するようにして被取付部１６の左右両側縁の上端部から被取付部１６の前縁寄りの上端部に伝わり、最後に、被取付部１６の前縁寄りの上端部から被取付部１６の外縁側へ伝わっていく。
【００５２】
図８及び図９は、ライター１と従来のライターａについて、点火したときの熱の伝導性を測定した結果である。
【００５３】
測定は、風防８及び風防ｉの測定点の初期温度が２７．１°Ｃであるときに、点火時間を変化させたときの測定点の温度を測定することにより行った。測定点は、図１に「Ｓ」で示す点であり、ライター１及び従来のライターａとも同じ位置である。測定は、ライター１と従来のライターａについて、各点火時間毎にそれぞれ２回ずつ行い、その各測定値を図８に示し、図９に２回の測定値の平均値を棒グラフで比較して示している。
【００５４】
図８及び図９の測定結果より明らかなように、各点火時間とも、ライターａに比してライター１の方が測定点の上昇温度が低く、発生した熱の風防８から本体ケース２への伝導が緩徐であることが解かる。
【００５５】
点火操作部３の操作を解除すると、バネによって点火手段７の伸縮部７ｂが上方へ移動されて元に戻り、点火操作部３が図３の矢印Ｂ方向へ回動されて風防８の火口形成部１５が点火操作部３の閉塞部３ａによって閉塞される（図２参照）。このとき、点火操作部３の押圧レバー１３を介してノズル開閉レバー１７に作用していた力が解除されるため、弁機構６ａの一部及びノズル６ｂがバネ部材の付勢力によって下方へ移動されて燃料ガスの供給路が閉じられ、ノズル６ｂの燃料ガスの噴出が停止されて炎１８が消火される。
【００５６】
以上に記載した通り、ライター１にあっては、風防８に、伝導される熱の経路の一部を遮断する遮断用スリット１６ｂ、１６ｂを形成したので、発生した熱の風防８から本体ケース２への伝導が緩徐であり、長時間の燃焼状態が継続されたときでも、本体ケース２の溶融や溶融による点火操作部３の回動支点部３ｄ、３ｄの本体ケース２に対する位置ずれを防止することができ、その後の点火操作部３の良好な操作性を確保することができる。
【００５７】
また、風防８から本体ケース２への熱の伝導が緩徐であるため、本体ケース２の材料として耐熱性の高い高価な材料を用いる必要がなく、耐熱性の低い安価な材料を用いることができるため、ライター１の製造コストの低減を図ることができる。
【００５８】
さらに、耐熱性を高めるために本体ケース２の厚みを厚くする必要がなく、重量の増加や大型化という不具合を生じることがない。
【００５９】
加えて、本体ケース２と風防８との間に耐熱性の高い材料を設ける必要がないため、部品点数を削減してライター１の組立時間の短縮化を図ることができ、また、ライター１の設計の自由度の向上を図ることができる。
【００６０】
尚、上記には、発生した熱の経路を遮断するための手段として遮断用スリット１６ｂ、１６ｂが形成された風防８を例として示したが、例えば、図１０に示すように、遮断用スリット１６ｂ、１６ｂに代えて被取付部１６に周方向に並ぶ複数の遮断用孔１６ｅ、１６ｅ、・・・が形成された風防８Ａを用いてもよい。この場合、遮断用孔１６ｅ、１６ｅ、・・・の数及び大きさは任意に決定することができる。
【００６１】
また、例えば、図１１に示すように、遮断用スリット１６ｂ、１６ｂに代えて被取付部１６に周方向に並ぶ複数の遮断用スリット１６ｆ、１６ｆ、・・・が形成された風防８Ｂを用いてもよい。この場合にも、遮断用スリット１６ｆ、１６ｆ、・・・の数は任意に決定することができる。
【００６２】
風防８に代えて風防８Ａ又は風防８Ｂを用いた場合にも、風防８を用いた場合と同様に、本体ケース２の溶融の防止等の効果を奏する。
【００６３】
尚、遮断用スリット１６ｂ、１６ｂ、遮断用孔１６ｅ、１６ｅ、・・・及び遮断用スリット１６ｆ、１６ｆ、・・・の幅や長さは、風防８、８Ａ、８Ｂの強度と熱の遮断効率とを考慮した上で、任意に決定することができる。
【００６４】
また、上記には、遮断用スリット１６ｂ、１６ｂ、遮断用孔１６ｅ、１６ｅ、・・・及び遮断用スリット１６ｆ、１６ｆ、・・・を被取付部１６の上端部に形成した例を示したが、遮断用スリット１６ｂ、１６ｂ、遮断用孔１６ｅ、１６ｅ、・・・及び遮断用スリット１６ｆ、１６ｆ、・・・は被取付部１６の任意の位置に形成することができ、また、被取付部１６に代えて火口形成部１５に形成してもよい。
【００６５】
上記実施の形態において示した各部の具体的な形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【００６６】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明ライターは、内部に液化燃料が封入された本体ケースと、液化燃料が気化されて生成される燃料ガスを外部に噴出させるノズルと、該ノズルから噴出される燃料ガスへの点火時に操作されると共に本体ケースに所定の方向へ移動自在に支持された点火操作部と、該点火操作部の操作によってノズルから噴出される燃料ガスに点火する点火手段と、金属材料によって形成されると共に火口を有し本体ケースに取り付けられてノズルを覆う風防とを備え、該風防は火口が形成された火口形成部と該火口形成部に連続し本体ケースに取り付けられる被取付部とを有し、風防に、燃料ガスの燃焼時に火口形成部から被取付部を介して本体ケースに伝導される熱の経路の一部を遮断する遮断用スリット又は遮断用孔を形成したことを特徴とする。
【００６７】
従って、燃焼時に発生した熱の風防から本体ケースへの伝導が緩徐であり、長時間の燃焼状態が継続されたときでも、本体ケースの溶融や溶融による点火操作部の本体ケースに対する位置ずれを防止することができ、その後の点火操作部の良好な操作性を確保することができる。
【００６８】
また、風防から本体ケースへの熱の伝導が緩徐であるため、本体ケースの材料として耐熱性の高い高価な材料を用いる必要がなく、耐熱性の低い安価な材料を用いることができるため、ライターの製造コストの低減を図ることができる。
【００６９】
さらに、耐熱性を高めるために本体ケースの厚みを厚くする必要がなく、重量の増加や大型化という不具合を生じることがない。
【００７０】
加えて、本体ケースと風防との間に耐熱性の高い材料を設ける必要がないため、部品点数を削減してライターの組立時間の短縮化を図ることができ、また、ライターの設計の自由度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２乃至図１１と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は風防を分離して示すライターの側面図である。
【図２】点火操作部が操作される前の状態を示すライターの断面図である。
【図３】点火操作部が操作された状態を示すライターの断面図である。
【図４】風防の拡大斜視図である。
【図５】風防の拡大背面図である。
【図６】点火操作部が操作される前の状態を示すライターの斜視図である。
【図７】点火操作部が操作された状態を示すライターの斜視図である。
【図８】図９と共に本発明に係るライターと従来のライターについて、点火したときの熱の伝導性を測定した結果を示すものであり、本図は各測定値を示す図表である。
【図９】２回の測定値の平均値を示すグラフ図である。
【図１０】別の風防を示す拡大斜視図である。
【図１１】さらに別の風防を示す拡大斜視図である。
【図１２】従来のライターの一部を示す拡大斜視図である。
【図１３】従来のライターを風防を分離した状態で示す拡大斜視図である。
【図１４】別の従来のライターの一部を示す拡大側面図である。
【符号の説明】
１…ライター、２…本体ケース、３…点火操作部、６ｂ…ノズル、７…点火手段、８…風防、１５…火口形成部、１５ａ…火口、１６…被取付部、１６ｂ…遮断用スリット、８Ａ…風防、１６ｅ…遮断用孔、８Ｂ…風防、１６ｆ…遮断用スリット[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to lighters. More specifically, the present invention relates to a technical field of suppressing heat conduction from a windshield to a main body case during combustion of fuel gas.
[0002]
[Prior art]
There is a lighter in which liquefied fuel is sealed inside a main body case, and the liquefied fuel is vaporized and ignites a fuel gas ejected from a nozzle.
[0003]
In such a lighter, there is a lighter in which a nozzle is disposed at an upper portion of a vertically long main body case, and a metal windshield is attached to an upper portion of the main body case so as to cover the nozzle.
[0004]
An example of such a conventional lighter is shown below (see FIGS. 12 and 13).
[0005]
The writer a has a vertically long main body case b made of a resin material, and liquefied fuel is sealed in the main body case b.
[0006]
An arrangement recess c is formed in the upper part of the main body case b, and a nozzle d is arranged in the arrangement recess c. Below the nozzle d, a valve mechanism and a fuel pipe (not shown) arranged inside the main body case b are provided.
[0007]
An ignition operation part e is rotatably supported on the upper part of the main body case b. The ignition operation part e has an operation part f and legs g, g protruding substantially downward from the operation part f, and the lower ends of the legs g, g are respectively supported by the main body case b. The fulcrums h, h are provided.
[0008]
When the rear end portion of the operation portion f is pressed and the ignition operation portion e is rotated, the fuel supply passage is opened by the valve mechanism, and the fuel gas in which the liquefied fuel is vaporized passes through the fuel pipe and the fuel supply passage. Nozzle d. At the same time, by operating the ignition operation part e, the ignition means (not shown) provided inside the main body case b is operated, and the fuel gas ejected from the nozzle d is ignited.
[0009]
A windshield i for closing the arrangement recess c is attached to the upper part of the main body case b, and the nozzle d is covered by the windshield i. The windshield i is formed of a metal material in order to ensure good heat dissipation, and includes a vertically formed crater forming portion j, and an attached portion k which protrudes downward from a peripheral edge excluding a rear edge of the crater forming portion j. Are formed integrally. A circular crater l is formed in the center of the crater forming portion j, and vertically long air windows m, m, m are formed in the mounting portion k.
[0010]
As described above, when the ignition operation unit e is operated to ignite the fuel gas ejected from the nozzle d, the fuel gas is burned near the crater l of the windshield i, and the flame extends upward from the crater l.
[0011]
During combustion of the fuel gas, the temperature near the crater l becomes high and heat is radiated from the windshield i, but the generated heat is transmitted from the windshield i to the main body case b. When the main body case b is heated to a high temperature due to the conduction of heat to the main body case b and the combustion state is continued for a long time, for example, a part of the main body case b is melted, and the melting of the ignition operation part e is caused by this melting. The positions of the fulcrum portions h and h with respect to the main body case b may be displaced, which may hinder favorable operability of the ignition operation unit e thereafter.
[0012]
Therefore, in the conventional lighter a, in order to prevent the occurrence of such a defect such as melting, the body case b is made of a material having high heat resistance, for example, polycarbonate resin (PC), polyacetal resin (POM), It is formed of nylon or the like, or the thickness (wall thickness) of the main body case b is increased.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the main body case b is made of heat-resistant PC, POM, nylon, or the like in order to prevent the occurrence of a defect such as melting, since each of these materials is expensive, the manufacturing cost of the lighter a is high. Is increased.
[0014]
Further, when the thickness of the main body case b is increased, the material cost increases accordingly, and the cost also increases. Further, the increase in the thickness of the main body case b causes another problem of inhibiting an increase in weight and a reduction in size.
[0015]
Some conventional lighters limit the size of the flame to prevent high temperatures in order to prevent the occurrence of problems such as melting, but in this case, the flame is easily extinguished and tobacco etc. There is a problem that it becomes difficult to ignite.
[0016]
Further, as another type of conventional lighter, there is a lighter n as shown in FIG. The lighter n is provided with a conduction suppressing member q formed of a material such as nylon having high heat resistance between the main body case o and the windshield p, separates the main body case o and the windshield p, and separates the main body case from the windshield p. The heat conduction to o is suppressed. The lighter n is provided with an ignition means r for performing ignition by being rotated, supported by a windshield p, and a gas ejection operation section s supported through a not-shown insertion hole of a conduction suppressing member q in a main body case o. ing.
[0017]
As described above, in the lighter n, by providing the conduction suppressing member q, the main body case o is made of acrylonitrile-styrene copolymer resin (AS) or acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer resin (ABS) having low heat resistance. However, there is a problem that the number of parts increases due to the provision of the conduction suppressing member q, and it takes time to assemble the lighter n.
[0018]
Further, in the lighter n, since it is necessary to provide the conduction suppressing member q between the main body case o and the windshield p, the degree of freedom in design is low and the degree of freedom in design is poor.
[0019]
Accordingly, an object of the present invention is to overcome the above-described problems and to suppress heat conduction from the windshield to the main body case during combustion of fuel gas without increasing the manufacturing cost.
[0020]
[Means for Solving the Problems]
The present invention lighter, in order to solve the above-described problems, to provide a windshield attached to the main body case, a crater forming portion in which a crater is formed, and an attached portion which is continuous with the crater forming portion and is attached to the main body case, A windshield is provided with a blocking slit or a blocking hole for blocking a part of a path of heat conducted from the crater forming portion to the main body case through the attached portion when the fuel gas is burned.
[0021]
Therefore, in the lighter of the present invention, the cross-sectional area of the path of heat conducted from the crater forming portion of the windshield to the main body case via the attached portion is reduced.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the writer of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0023]
As shown in FIG. 1, a lighter 1 includes a main body case 2 formed of a resin material such as AS or ABS, and an ignition device rotatably supported within a predetermined angle range along an upper end of the main body case 2. And an operation unit 3.
[0024]
In the following description, when describing the directions, the up and down directions in FIG. 1 are referred to as upward and downward, the left direction is referred to as front, and the right direction is referred to as back.
[0025]
The main body case 2 is formed in a substantially vertically long flat container shape whose upper end is open and whose lower end is closed. As shown in FIG. 2 and FIG. It is divided into five. The lower space 4 is formed as a tank in which liquefied fuel is sealed. The upper space 5 is divided into a nozzle unit arrangement concave portion 5a located on the front side and an ignition unit arrangement concave portion 5b located on the rear side, and both the nozzle unit arrangement concave portion 5a and the ignition unit arrangement concave portion 5b are opened upward. The upper end of the main body case 2 is formed.
[0026]
A nozzle unit 6 for vaporizing the liquefied fuel sealed in the tank unit 4 and ejecting it as a fuel gas is arranged in the nozzle unit arrangement recess 5a, and an ignition unit 7 is arranged in the ignition unit arrangement recess 5b.
[0027]
A metal windshield 8 is attached to the front of the upper end of the main body case 2 so as to cover a nozzle of the nozzle unit 6 described later.
[0028]
At the front end of the upper end of the main body case 2, an arrangement recess 2b opened upward and forward is formed, and the arrangement recess 2b is surrounded by a windshield 8 to form an ignition space 2c.
[0029]
At the upper end of the main body case 2, thin mounting portions 9, 9 are provided on the opening edge of the arrangement concave portion 2 b so as to be separated from each other left and right (only one of the mounting portions 9 is shown in FIG. 1). The mounting portions 9, 9 are formed with mounting recesses 9a, 9a and engaging recesses 9b, 9b which are vertically separated from each other.
[0030]
The upper edge 10 of the part behind the ignition space 2c of the main body case 2 is formed in an arc shape that is displaced downward as it goes backward as viewed from the side.
[0031]
The detailed description of the nozzle unit 6 will be omitted, but the nozzle unit 6 is composed of a plurality of cylindrical bodies made of a metal material and having different shapes and a packing made of an elastic material. As shown, it has a valve mechanism 6a, a nozzle 6b extending upward from the valve mechanism 6a, a fuel pipe 6c extending downward from the valve mechanism 6a, and the like.
[0032]
The portion of the nozzle unit 6 excluding the nozzle 6b is arranged in the nozzle unit arrangement concave portion 5a, and the nozzle 6b is located in the ignition space 2c. The fuel pipe 6c penetrates through the partition wall 2a and reaches the inside of the tank portion 4, and the lower end is located substantially at the lowermost portion of the tank portion 4. A part of the valve mechanism 6a and the nozzle 6b are both movable up and down, and are urged downward by a spring member (not shown).
[0033]
In the nozzle unit 6, the valve mechanism 6a and the nozzle 6b are usually located at the lower end in the movement range by the urging force of the spring member, and the supply path of the liquefied fuel that is in communication with the tank unit 4 is closed by the valve mechanism 6a (FIG. 2). When the valve mechanism 6a moves upward together with the nozzle 6b, the supply path of the liquefied fuel is opened (see FIG. 3), the liquefied fuel in the tank unit 4 is vaporized, and the fuel gas is ejected from the nozzle 6b. The nozzle unit 6 is provided with a flame adjusting lever 6d for adjusting the amount of fuel gas from the nozzle 6b to change the size of the flame during combustion.
[0034]
A partition plate 5c for partitioning the ignition space 2c and the ignition means arrangement concave portion 5b is disposed behind the nozzle 6b at the upper end of the main body case 2.
[0035]
As shown in FIGS. 2 and 3, the ignition means 7 includes a main body 7a having a built-in piezoelectric element for generating a discharge voltage (high voltage pulse) by applying a shock, and a telescopic body having a built-in hammer for giving a shock to the piezoelectric element. It has a portion 7b and a high-voltage lead 7c extending upward from the main body 7a. The expansion and contraction portion 7b is supported so as to be able to move up and down and expand and contract with respect to the main body portion 7a, is normally urged by a built-in urging spring (not shown), and is in a state of projecting upward (FIG. 2).
[0036]
The high-voltage lead 7c extending upward from the main body 7a is bent forward at an intermediate position, and its tip penetrates the partition plate 5c and is located near the tip of the nozzle 6b of the nozzle unit 6. When the ignition operation section 3 is operated to rotate along the upper end of the main body case 2 (see FIG. 3), as described later, the extension and contraction section 7b is moved downward to discharge from the tip of the high voltage lead 7c. This discharge ignites the fuel gas ejected from the nozzle 6b.
[0037]
As shown in FIGS. 2 and 3, the ignition operating part 3 includes a closing part 3 a, a pressing part 3 b continuously pressed to the rear end of the closing part 3 a, and substantially downward from a front end of the pressing part 3 b. It has protruding legs 3c, 3c. The lower edge 11 of the pressing portion 3b is formed in an arc shape corresponding to the upper edge 10 of the main body case 2 and displaced downward as it goes backward as viewed from the side.
[0038]
A metal cover 12 is attached to the peripheral surface of the closing portion 3a. Rotation fulcrums 3d, 3d protruding in opposite directions in the left-right direction are provided at lower ends of the legs 3c, 3c. At the intermediate portions of the legs 3c, 3c, plate-shaped pressing levers 13, 13 projecting rearward and each having a substantially inverted J-shape as viewed from the side are integrally provided. The distal ends of the pressing levers 13, 13 are connected by a pressing action portion 14.
[0039]
As shown in FIGS. 4 and 5, the windshield 8 is formed of a thin metal plate having good heat dissipation, and is attached to the attachment portions 9, 9 so as to cover the arrangement recess 2 b of the main body case 2. . The windshield 8 is formed by integrally forming a crater forming portion 15 facing in the vertical direction, and a mounted portion 16 protruding downward from a peripheral edge excluding a rear edge of the crater forming portion 15.
[0040]
A crater 15a is formed at the center of the crater forming portion 15, and a rear slit 15b extending forward and backward is formed between the crater 15a and the rear end of the crater forming portion 15. At a position near the outer peripheral edge of the crater forming portion 15, an arc slit 15c concentric with the crater 15a is formed, and a front slit 15d extending forward and backward is formed between the center of the arc slit 15c and the crater 15a. .
[0041]
Vertical air windows 16a, 16a, 16a are formed on the front surface of the attached portion 16 so as to be separated from each other. On both left and right side surfaces of the attached portion 16, blocking slits 16 b, 16 b extending forward and backward are formed at positions near the upper end thereof. The blocking slits 16b, 16b are continuous with the rear end of the mounted portion 16.
[0042]
At the rear edge of the mounted portion 16, mounting protrusions 16c, 16c formed by being bent inward are provided at positions immediately below the blocking slits 16b, 16b, respectively. Engagement projections 16d, 16d are formed at positions below the attachment projections 16c, 16c of the attached portion 16 by being punched inward, respectively.
[0043]
In the draft shield 8, the mounting projections 16 c, 16 c are respectively engaged with the mounting recesses 9 a, 9 a of the main body case 2, and the engagement projections 16 d, 16 d are respectively engaged with the engaging recesses 9 b, 9 b of the main body case 2. As a result, it is attached to the main body case 2 so as to close the arrangement recess 2b.
[0044]
When the draft shield 8 is attached to the main body case 2 (see FIGS. 2 and 6), the crater forming portion 15 of the draft shield 8 is covered from above by the closing portion 3a of the ignition operating section 3, and the draft shield 8 of the main body case 2 Is covered from above by the pressing portion 3b of the ignition operating portion 3.
[0045]
The ignition operation part 3 is rotatably supported by the main body case 2 by supporting the legs 3c, 3c inside the main body case 2 (see FIGS. 2 and 3). When the ignition operation part 3 is supported by the main body case 2, the lower edge 11 of the pressing part 3b of the ignition operation part 3 and the upper edge 10 of the main body case 2 are positioned correspondingly (FIGS. 2 and 6). reference).
[0046]
As shown in FIGS. 2 and 3, the pressing action portion 14 of the ignition operation portion 3 is always in contact with the upper surface of the expansion / contraction portion 7 b of the ignition means 7.
[0047]
A nozzle opening / closing lever 17 is located near the upper end of the main body case 2 (see FIGS. 2 and 3). The nozzle opening / closing lever 17 is provided between the acting portion 17a connected to the lower end of the nozzle 6b, a pressed piece 17b extending rearward and having a substantially inverted L-shape, and between the acting portion 17a and the pressed piece 17b. Fulcrum portion 17c. The nozzle opening / closing lever 17 is rotatably supported by the main body case 2 with the fulcrum 17c as a fulcrum. The rear end of the pressed piece 17b of the nozzle opening / closing lever 17 is provided as a pressed part 17d protruding upward, and the pressed part 17d is located immediately below the pressing lever 13 of the ignition operating part 3.
[0048]
In the lighter 1 configured as described above, the ignition of the fuel gas is performed as follows.
[0049]
For example, as shown in FIGS. 2 and 6, in a state where the crater forming portion 15 of the windshield 8 is closed by the closing portion 3 a of the ignition operating portion 3, the main body case 2 is gripped with one hand and the thumb of the ignition operating portion 3 is closed. When the pressing portion 3b is pressed so as to slide obliquely downward and rearward, the ignition operation portion 3 rotates in the direction of arrow A in FIG. 2 with the rotation fulcrum portions 3d and 3d as the rotation fulcrum. With the rotation of the ignition operation unit 3, the crater 15a of the windshield 8 covered by the closing unit 3a is opened (see FIG. 3). At this time, the expansion / contraction part 7b of the ignition means 7 is pressed downward by the pressing action part 14 of the pressing lever 13 and enters the main body 7a. At the same time, the pressed portion 17 d of the nozzle opening / closing lever 17 is pressed downward by the pressing lever 13 due to the rotation of the ignition operating portion 3. When the pressed portion 17d is pressed downward by the pressing lever 13, the nozzle opening / closing lever 17 is rotated, and the action portion 17a is moved upward, and a part of the valve mechanism 6a of the nozzle unit 6 and the nozzle 6b are moved upward. The fuel gas supply passage is opened by lifting, and the liquefied fuel in the tank unit 4 is ejected from the nozzle 6b as the fuel gas.
[0050]
By the downward movement of the expansion / contraction part 7b of the ignition means 7 accompanying the rotation of the ignition operation part 3, the tip of the high voltage lead 7c is discharged. The fuel gas ejected from the nozzle 6b is ignited by the discharge from the tip of the high-pressure lead 7c, burns near the crater 8c of the windshield 8, and the flame 18 extends upward (see FIG. 7).
[0051]
In a state where the fuel gas is burning, the vicinity of the crater 15a of the windshield 8 first becomes hot. Therefore, the temperature of the crater forming portion 15 of the windshield 8 becomes high, and the generated heat is conducted from the crater forming portion 15 to the attached portion 16. When the generated heat is conducted from the crater forming portion 15 to the attached portion 16, as shown by arrows F, F,... In FIG. 4 (only arrows on the right side of the windshield 8 are marked with arrows in FIG. 4). First, the light is transmitted from the left and right side edges of the crater forming portion 15 to the upper end portions of the left and right side edges of the attached portion 16, and then, because of the presence of the blocking slits 16b, 16b, the blocking slit 16b , 16b, from the upper ends of the right and left side edges of the mounted portion 16 to the upper end near the front edge of the mounted portion 16, and finally, from the upper end of the mounted portion 16 near the front edge. It is transmitted to the outer edge of the mounting portion 16.
[0052]
8 and 9 show the results of measuring the heat conductivity of the lighter 1 and the conventional lighter a when ignited.
[0053]
The measurement was performed by measuring the temperature of the measurement point when the ignition time was changed when the initial temperature of the measurement point of the windshield 8 and the windshield i was 27.1 ° C. The measurement point is a point indicated by "S" in FIG. 1, and is the same position as the lighter 1 and the conventional lighter a. The measurement was performed twice for each light-up time for each of the lighter 1 and the conventional lighter a. The measured values are shown in FIG. 8, and FIG. 9 compares the average of the two measured values with a bar graph. Is shown.
[0054]
As is clear from the measurement results of FIGS. 8 and 9, at each ignition time, the lighter 1 has a lower temperature rise at the measurement point than the lighter a, and the generated heat is transferred from the windshield 8 to the main body case 2. It turns out that conduction is slow.
[0055]
When the operation of the ignition operating section 3 is released, the expansion and contraction section 7b of the ignition means 7 is moved upward by a spring and returned to its original position, and the ignition operating section 3 is rotated in the direction of arrow B in FIG. The section 15 is closed by the closing section 3a of the ignition operating section 3 (see FIG. 2). At this time, since the force acting on the nozzle opening / closing lever 17 via the pressing lever 13 of the ignition operating unit 3 is released, a part of the valve mechanism 6a and the nozzle 6b are moved downward by the urging force of the spring member. As a result, the fuel gas supply path is closed, the ejection of the fuel gas from the nozzle 6b is stopped, and the flame 18 is extinguished.
[0056]
As described above, in the lighter 1, the windshield 8 is provided with the cut-off slits 16 b, 16 b for cutting off a part of the path of the conducted heat. Even when the combustion state is continued for a long time because the conduction to the main body case 2 is continued, melting of the main body case 2 and misalignment of the rotation fulcrums 3d, 3d of the ignition operating part 3 with respect to the main body case 2 due to melting are prevented. And good operability of the ignition operation unit 3 thereafter can be ensured.
[0057]
Further, since heat conduction from the windshield 8 to the main body case 2 is slow, there is no need to use an expensive material having high heat resistance as the material of the main body case 2, and an inexpensive material having low heat resistance can be used. Therefore, the manufacturing cost of the lighter 1 can be reduced.
[0058]
Furthermore, it is not necessary to increase the thickness of the main body case 2 in order to enhance heat resistance, and there is no problem of increasing the weight or increasing the size.
[0059]
In addition, since there is no need to provide a material having high heat resistance between the main body case 2 and the windshield 8, the number of parts can be reduced, and the assembling time of the lighter 1 can be shortened. The degree of freedom in design can be improved.
[0060]
In the above description, the windshield 8 in which the blocking slits 16b, 16b are formed is shown as an example of a means for blocking the path of the generated heat. For example, as shown in FIG. , 16b may be replaced by a windshield 8A in which a plurality of blocking holes 16e, 16e,... In this case, the number and size of the blocking holes 16e, 16e,... Can be arbitrarily determined.
[0061]
Further, for example, as shown in FIG. 11, a windshield 8B having a plurality of blocking slits 16f, 16f,... Is also good. Also in this case, the number of blocking slits 16f, 16f,... Can be arbitrarily determined.
[0062]
When the windshield 8A or the windshield 8B is used instead of the windshield 8, similarly to the case where the windshield 8 is used, effects such as prevention of melting of the main body case 2 are exhibited.
[0063]
The width and length of the blocking slits 16b, 16b, the blocking holes 16e, 16e,... And the blocking slits 16f, 16f,. Can be arbitrarily determined in consideration of the above.
[0064]
In the above description, an example is shown in which the blocking slits 16b, 16b, the blocking holes 16e, 16e,... And the blocking slits 16f, 16f,. , The blocking slits 16b, 16b, the blocking holes 16e, 16e,... And the blocking slits 16f, 16f,. 16 may be formed in the crater forming portion 15.
[0065]
The specific shapes and structures of the respective parts shown in the above-described embodiments are merely examples of the specific embodiments performed when carrying out the present invention, and these limit the technical scope of the present invention. It must not be interpreted.
[0066]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, the lighter of the present invention includes a main body case in which liquefied fuel is sealed, a nozzle for ejecting a fuel gas generated by vaporizing the liquefied fuel, and a nozzle from the nozzle. An ignition operating portion which is operated at the time of igniting the fuel gas to be ejected and is movably supported by the main body case in a predetermined direction; and an ignition means for igniting the fuel gas ejected from the nozzle by operation of the ignition operating portion. And a windshield formed of a metal material and having a crater and attached to the main body case to cover the nozzle, wherein the windshield is connected to the crater forming portion having the crater formed therein and connected to the main body case. A slit for blocking a part of a path of heat conducted from the crater forming portion to the main body case through the mounted portion when the fuel gas is burned in the windshield. Characterized in that the formation of the cut-off hole.
[0067]
Therefore, conduction of the heat generated during combustion from the windshield to the main body case is slow, and even when the combustion state is continued for a long time, the main body case is prevented from melting and the ignition operating portion is prevented from being displaced from the main body case due to the melting. And good operability of the ignition operation unit thereafter can be ensured.
[0068]
Also, since heat conduction from the windshield to the main body case is slow, there is no need to use an expensive material having high heat resistance as the material of the main body case, and an inexpensive material having low heat resistance can be used. Can be reduced in manufacturing cost.
[0069]
Further, it is not necessary to increase the thickness of the main body case in order to enhance heat resistance, and there is no problem such as an increase in weight and an increase in size.
[0070]
In addition, since there is no need to provide a highly heat-resistant material between the main body case and the windshield, it is possible to reduce the number of parts and shorten the time required for assembling the lighter. Can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention together with FIG. 2 to FIG. 11, and FIG. 1 is a side view of a lighter separately showing a windshield.
FIG. 2 is a sectional view of the lighter showing a state before an ignition operation unit is operated.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the lighter showing a state where an ignition operation unit is operated.
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a windshield.
FIG. 5 is an enlarged rear view of the windshield.
FIG. 6 is a perspective view of the lighter showing a state before an ignition operation unit is operated.
FIG. 7 is a perspective view of the lighter showing a state where an ignition operation unit is operated.
FIG. 8 shows the results of measuring the heat conductivity of the lighter according to the present invention and the conventional lighter when ignited, together with FIG. 9, and FIG. 8 is a table showing measured values.
FIG. 9 is a graph showing an average value of two measured values.
FIG. 10 is an enlarged perspective view showing another windshield.
FIG. 11 is an enlarged perspective view showing still another windshield.
FIG. 12 is an enlarged perspective view showing a part of a conventional lighter.
FIG. 13 is an enlarged perspective view showing a conventional lighter with a windshield separated.
FIG. 14 is an enlarged side view showing a part of another conventional lighter.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Lighter, 2 ... Body case, 3 ... Ignition operation part, 6b ... Nozzle, 7 ... Ignition means, 8 ... Windshield, 15 ... Crate forming part, 15a ... Crater, 16 ... Attachment part, 16b ... Slit for blocking, 8A: windshield, 16e: cut-off hole, 8B: windshield, 16f: cut-off slit

Claims

A body case in which liquefied fuel is sealed,
A nozzle for ejecting fuel gas generated by vaporizing the liquefied fuel to the outside,
An ignition operation unit which is operated at the time of ignition of fuel gas ejected from the nozzle and is movably supported by the main body case in a predetermined direction;
Ignition means for igniting fuel gas ejected from the nozzle by operation of the ignition operation unit;
A windshield made of a metal material and having a crater attached to the main body case and covering the nozzle,
The windshield has a crater forming portion in which a crater is formed, and an attached portion which is continuous with the crater forming portion and is attached to the main body case,
A lighter, wherein a windshield is provided with a cut-off slit or a cut-off hole for blocking a part of a path of heat conducted from a crater forming portion to a main body case through a mounted portion when fuel gas is burned.