JP2004270476A

JP2004270476A - Direct-injection internal combustion engine

Info

Publication number: JP2004270476A
Application number: JP2003059441A
Authority: JP
Inventors: Takeya Harada; 丈也原田; Naoki Takayama; 尚樹高山; Junji Yasuda; 順司安田; Yoshinori Onohara; 美徳小野原; Koichi Ikoma; 浩一生駒; Kenichiro Iketani; 健一郎池谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-06
Also published as: JP3953430B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a direct-injection internal combustion engine having a pent-roof type combustion chamber, in which exhaust emission performance and engine output are improved by restraining decrease in a compression ratio and fuel diffusion, and improving mixing of fuel and air, or atomization of the fuel. <P>SOLUTION: The direct-injection internal combustion engine having a pent-roof type combustion chamber is provided with a piston 3 having a top face 3a with a rise part 11 extending to the ceiling wall of the combustion chamber. The rise part 11 includes a recess 12, a projection part 13, and a receiving part 14 for receiving a jet from a fuel injection valve. In the receiving part 14, a recess 12 and a projection 13 are included. The rise part 11 further includes valve recesses 15-18, and guide parts 21, 22 for guiding fuel in the recess 12 to respective valve recess 15-18. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃焼室がペントルーフ型の筒内噴射式内燃機関に関し、詳細には、その燃焼室の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関において、燃焼室内に供給された燃料または混合気が燃焼室およびシリンダ孔を形成する壁面のうちで比較的低温の壁面、例えばシリンダヘッドの壁面やシリンダの壁面に接触すると、燃料の温度が低下して、未燃焼の燃料または燃料が不完全燃焼することで生成されるすすや一酸化炭素などの中間生成物が、排気ガスと一緒に排出されて、排気エミッション性能が低下し、また機関出力が低下する。
【０００３】
そこで、シリンダ壁面との接触による燃料の温度低下を防止して、未燃焼の燃料および中間生成物の排出を減少させるために、例えば特許文献１に開示された内燃機関が知られている。この内燃機関は、圧縮熱により混合気に自着火を生じさせる圧縮自着火内燃機関であり、ガスインジェクタからピストンの頂面に形成された燃焼室に向けた噴射された空気とガス燃料との混合気がシリンダ壁面近傍領域など低温領域に拡散してないように、混合気の流れを案内する形状に燃焼室が形成される。
【０００４】
一方、内燃機関の高出力化を図るために、吸気弁により開閉される吸気口の面積を大きくして、吸気効率を増加させることができるように、シリンダヘッドに形成される燃焼室の形状をペントルーフ型とする内燃機関も知られている。例えば特許文献２に開示された内燃機関では、ピストンの頂面の隆起部に、凹部から構成されるボウルが設けられ、該ボウルに向けて燃料噴射弁から燃料が噴射される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−６５３５０号公報
【特許文献２】
特開２０００−８８６３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１記載の内燃機関では、燃焼室はピストンの平坦な頂面に形成された凹部で構成されるものであり、このような燃焼室を特許文献２のペントルーフ型燃焼室を有する内燃機関の隆起部を有するピストンに適用しようとすると、隆起部の高さが低い部分では、凹部の周壁面の高さも低くなるため、燃料が前記低温領域に拡散しやすくなる。そこで、燃料が前記低温領域に拡散して低温の壁面に接触しないようにするために、ピストンの隆起部に形成される凹部の容積を大きくすると、燃料の拡散は抑制されるものの、圧縮比の低下を招来して混合気の自着火が困難になる。一方、圧縮比を高めるために、凹部の容積を小さくすると、燃料が前記低温領域に拡散することを抑制することが困難になる。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜７記載の発明は、燃焼室がペントルーフ型の筒内噴射式内燃機関において、圧縮比の低下および燃料の拡散を抑制すると共に燃料と空気との混合または燃料の霧化を促進して、排気エミッション性能および機関出力の向上を図ることを目的とする。そして、請求項５〜７記載の発明は、さらに、高圧縮比の確保を容易にすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、ペントルーフ型の燃焼室を形成するシリンダヘッドと、シリンダに往復動可能に嵌合されて前記燃焼室の天井壁面に向かって隆起する隆起部が形成された頂面を有するピストンと、前記燃焼室に臨んで設けられ前記隆起部に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁とを備える筒内噴射式内燃機関において、前記隆起部には、凹部と、突出部と、前記凹部および前記突出部を含むと共に前記燃料噴射弁からの燃料噴流を受ける受け部と、吸気弁または排気弁との接触を回避するバルブリセスと、前記凹部内の燃料を前記バルブリセスに案内する案内部とが形成される筒内噴射式内燃機関である。
【０００９】
これによれば、燃料噴流は受け部の凹部に向けられるので、凹部で反射した燃料が燃焼室において比較的低温の低温領域である天井壁面近傍領域に拡散することが抑制されて、その燃料が比較的低温の天井壁面に接触する割合が減少する。また、燃料噴流が受け部の凹部および突出部からなる凹凸構造に当たるため、燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。さらに、受け部の突出部により燃焼室の容積が減少するので、圧縮比の低下が抑制される。そして、受け部の容積が突出部の分だけ小さくなるにも拘わらず、案内部により凹部内の燃料がバルブリセスに流入するように案内されるので、燃料が前記低温領域に拡散することが抑制されるうえ、凹部内の燃料が案内部を流れてバルブリセスに流入することにより、燃料と空気との混合または燃料の霧化が行われる。
【００１０】
この結果、請求項１記載の発明は、次の効果を奏する。すなわち、高圧縮比が確保されて、自着火による燃焼を可能としたうえで、燃料噴射弁から噴射された燃料が、前記低温領域である天井壁面近傍領域に拡散することが抑制されて、比較的低温の天井壁面に接触する割合が減少し、しかも燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進されて燃焼性が向上するので、自着火が容易になるうえ、未燃焼の燃料や不完全燃焼により生じる中間生成物が排気ガス中に排出される割合が減少して、排気エミッション性能および機関出力が向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の筒内噴射式内燃機関において、前記燃料噴流は、上方から前記凹部の壁面または前記突出部の側面に当たって反射した後、平面視で前記案内部に向かう燃料流に偏向され、前記壁面または前記側面は、前記バルブリセスの底壁面の一部分よりも上方に位置するものである。
【００１２】
これによれば、凹部の壁面または突出部の側面により燃料噴流が案内部に向かうように偏向され、さらに燃料流が凹部の壁面または突出部の側面よりも下方に位置するバルブリセスに流入しやすくなるので、燃料が前記低温領域に拡散することが一層抑制されるうえ、凹部内の燃料が案内部を流れてバルブリセスに流入することによる燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。
これらの点に基づいて、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果がさらに高められた効果を奏する。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の筒内噴射式内燃機関において、前記案内部は、前記凹部から前記バルブリセスに流入する燃料が前記バルブリセス内で旋回流を生成するように形成されているものである。
【００１４】
これによれば、バルブリセス内に生成される旋回流により、燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。
この点に基づいて、請求項３記載の発明は、引用された請求項記載の発明の効果がさらに高められた効果を奏する。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項記載の筒内噴射式内燃機関において、前記凹部内に位置する前記突出部は、前記燃料噴流に対向するように突出しており、前記突出部の前記側面は前記案内部に向くように傾斜した平面からなるものである。
【００１６】
これによれば、側面で反射した燃料の多くが、効率よく案内部に向かって流れ、さらにバルブリセスに流入するので、凹部内の燃料が前記低温領域に拡散することが一層抑制され、また案内部を流れてバルブリセスに流入することによる燃料と空気との混合または燃料の霧化が一層促進される。さらに、バルブリセス内に旋回流が形成される場合は、その旋回流が強められて、燃料と空気との混合または燃料の霧化がさらに促進される。
これらの点に基づいて、請求項４記載の発明は、引用された請求項記載の発明の効果がさらに高められた効果を奏する。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１または請求項２記載の筒内噴射式内燃機関において、前記凹部は前記バルブリセスに延びる溝からなり、前記案内部は前記溝であり、前記突出部は前記溝の側壁であるものである。
【００１８】
これによれば、凹部は溝から構成され、該溝が案内部を兼ね、突出部が溝の側壁であるので、隆起部に形成されて燃焼室の容積拡大につながる凹みを減少させることができる。また、凹部を構成する溝内の燃料が該溝を流れて円滑にバルブリセスに流入するので、隆起部で反射した燃料が天井壁面近傍領域に拡散することが抑制されて、その燃料が比較的低温の天井壁面に接触する割合が減少する。この結果、請求項５記載の発明は、次の点で、引用された請求項記載の発明の効果がさらに高められた効果を奏する。すなわち、高圧縮比の確保が容易になる。
【００１９】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の筒内噴射式内燃機関において、前記バルブリセスの底壁面には窪みが形成されているものである。
【００２０】
これによれば、バルブリセスに流入した燃料が窪みに流入して、バルブリセス内での燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。また、凹部を構成する溝の容積を小さくして高圧縮比を維持する場合にも、該溝のより多く燃料を、該溝を通じて円滑に、窪みにより容積が拡大されたバルブリセス内に導くことができるので、燃料が前記低温領域に拡散することが抑制される。
これらの点に基づいて、請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の効果がさらに高められた効果を奏する。
【００２１】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の筒内噴射式内燃機関において、前記溝は前記バルブリセスの底壁面に形成されて前記バルブリセス内で延びており、前記溝の端部が、前記溝よりも深く形成された前記窪みに開放するものである。
【００２２】
これによれば、凹部を構成する溝の燃料が、該溝を流れて窪み内に直接流入するので、その直接流入する燃料によりバルブリセス内での燃料と空気との混合または燃料の霧化が一層促進される。
この点に基づいて、請求項７記載の発明は、請求項５記載の発明の効果がさらに高められた効果を奏する。
【００２３】
なお、この明細書において、特に断らない限り、上方向は、シリンダ軸線の方向において、ピストンの下死点に対してその上死点が位置する方向であるとする。また、径方向とは、シリンダ軸線を中心とする放射方向を意味し、周方向とは、シリンダ軸線を中心とする円周方向を意味する。また、平面視とは、シリンダ軸線方向から見ることを意味する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１から図９を参照して説明する。
図１〜図５は、本発明の第１実施例を説明するための図である。図１〜図３を参照すると、本発明が適用された筒内噴射式内燃機関は、圧縮熱により自着火が可能な４ストローク内燃機関である。前記内燃機関は、コンロッドを介してクランク軸を回転駆動するピストン３が往復動可能に嵌合するシリンダ孔１ａ１がそれぞれ形成された複数のシリンダ１ａを有するシリンダブロック１と、シリンダブロック１の上端部に結合されるシリンダヘッド２とを備える。シリンダブロック１およびシリンダヘッド２には、それぞれ冷却水が流通するウォータジャケット１ｂ，２ｂが形成されている。
【００２５】
シリンダヘッド２と各ピストン３との間には燃焼室４が形成され、燃焼室４に臨む燃料噴射弁５および点火栓（不図示）が、シリンダヘッド２に取り付けられる。さらに、シリンダヘッド２には、燃焼室４毎に、吸気装置の吸気通路に接続されて吸入空気を燃焼室４に導く吸気ポートと、排気装置の排気通路に接続されて燃焼ガスを排気ガスとして前記内燃機関の外部に排出する排気ポートとが形成される。
【００２６】
前記吸気ポートは燃焼室４に開放する１対の吸気口を有し、前記排気ポートは燃焼室４に開放する１対の排気口を有する。前記両吸気口および前記両排気口は、シリンダヘッド２に往復動可能に支持されたポペット弁からなる１対の吸気弁および１対の排気弁によりそれぞれ開閉される。
【００２７】
前記各吸気弁および前記各排気弁を開閉作動させる動弁装置は、タイミングベルトなどを備える伝動機構を介して前記クランク軸に駆動連結されると共に該クランク軸の１／２の回転速度で回転駆動されるカム軸を備える。そして、該カム軸に形成されたカムが、カムフォロアを介して前記各吸気弁および前記各排気弁を、前記クランク軸の回転に同期した所定のタイミングで開閉する。
【００２８】
また、図示されない制御装置により機関運転状態に応じて噴射燃料量および噴射時期が制御される燃料噴射弁５は、シリンダヘッド２に装着された状態で、燃焼室４の中心である中心線Ｌ２と一致する中心軸線を有する。中心線Ｌ２は、シリンダ軸線Ｌ１に平行であり、かつシリンダ軸線Ｌ１の近傍範囲に位置する。そして、燃料噴射弁５は、後述する隆起部の受け部を指向する噴流中心線を有する円錐状の噴流の形態で、液体燃料と空気とが予め混合された状態の混合気を燃焼室４に噴射する。ここで、前記噴流中心線は中心線Ｌ２にほぼ一致する。また、前記液体燃料としては、例えばガソリンやメタノールが使用される。
【００２９】
各燃焼室４は、シリンダ孔１ａ１にシリンダ軸線方向Ａ１（上下方向）で対向する範囲内でのシリンダヘッド２の下面２ａとピストン３の頂面３ａとの間に形成される。下面２ａには凹部６が形成されており、該凹部６の壁面を構成する下面２ａの一部がペントルーフ型の燃焼室４を形成する天井壁面７を構成する。
【００３０】
天井壁面７は、前記クランク軸の回転中心線に平行で、かつ中心線Ｌ２を含む平面である中心面Ｐ１に直交する方向Ａ２（この直交方向Ａ２は平面視で前記クランク軸の回転中心線に直交する方向である。）において、燃焼室４の周縁部から該中心面Ｐ１に向かうにつれて上方に傾斜する１対の傾斜面である吸気側傾斜面７ｉと排気側傾斜面７ｅとを有する。そして、吸気側傾斜面７ｉに前記１対の吸気口が開口し、排気側傾斜面７ｅに前記１対の排気口が開口し、燃料噴射弁５は、両傾斜面７ｉ，７ｅが交差する位置で燃焼室４に臨んでいる。さらに、天井壁面７において、前記１対の吸気弁、前記１対の排気弁および前記点火栓は、燃料噴射弁５の周囲に周方向に間隔をおいて配置される。
【００３１】
併せて図４，図５を参照すると、ピストン３の頂面３ａには、シリンダ軸線Ｌ１に直交する平面上にほぼ位置すると共に頂面３ａの外周縁部寄りに位置する平坦部１０と、平坦部１０から天井壁面７に向かって上方に隆起する隆起部１１とが形成される。隆起部１１には、中心線Ｌ２を中心とした凹部１２と、凹部１２内の中心に位置して前記噴流中心線とほぼ一致する軸線を有する円錐台状の突出部１３と、凹部１２の少なくとも一部および突出部１３の全体を含むと共に燃料噴射弁５から噴射された燃料噴流を受けるように燃料噴流の噴流範囲Ｒ内（図４には、隆起部１１における噴流範囲Ｒの外周にほぼ相当する部分が二点鎖線で示されている。）に位置する部分である受け部１４と、前記１対の吸気弁のバルブヘッドとの接触をそれぞれ回避する第１，第２吸気側バルブリセス１５，１６と、前記１対の排気弁のバルブヘッドとの接触をそれぞれ回避する第１，第２排気側バルブリセス１７，１８とが形成される。ここで、燃料噴流とは、燃料噴射弁５から噴射されて頂面３ａに達するまでの混合気または燃料の流れである。
【００３２】
突出部１３の存在により環状の空間、ここではほぼ円環状の空間が大部分を占める凹部１２は、平坦部１０よりもやや低い位置にあるほぼ円環状の平面からなる底壁面１２ａと、底壁面１２ａから上方に延びると共に中心線Ｌ２の周方向に高さが異なる外側の周壁面１２ｂと、突出部１３の側面１３ａおよび最上面１３ｂにより規定される。周壁面１２ｂの上端部により規定される凹部１２の開口１２ａは、平面視で概ね円形（図４参照）であり、ほぼ全体が噴流範囲Ｒ内に位置する。したがって、凹部１２および突出部１３よりも上方に位置する燃料噴射弁５から受け部１４に向けられた燃料噴流のうち、噴流範囲Ｒ内に全体がほぼ収まる底壁面１２ａで反射する燃料は、平坦部１０よりもやや低い位置にある底壁面１２ａと周壁面１２ｂとにより、燃焼室４において比較的低温の低温領域である天井壁面７近傍領域に拡散することが抑制される。
【００３３】
突出部１３は、底壁面１２ａから燃料噴流に対向するように燃料噴射弁５に向かって上方に突出すると共に、噴流範囲Ｒ内に収まる位置に形成される。突出部１３の外周面である側面１３ａは、下方に向かうにつれて径方向外方に広がる円錐面により構成される。それゆえ、側面１３ａは、受け部１４の中心部、具体的には中心線Ｌ２から頂面３ａの外周縁部に向かうにつれて下方に傾斜することにより、後述する各食い込み部２１，２２に向くように傾斜した傾斜面である。また、突出部１３の高さは、その平坦な最上面１３ｂが、各食い込み部２１，２２の後述する最高部２１ａ，２２ａよりも低く、最低部２１ｂ，２２ｂよりも高い位置を占めるような高さに設定されている。
【００３４】
凹部１２は、各バルブリセス１５〜１８において燃焼室４の中心寄りの部分で、各バルブリセス１５〜１８に食い込んで形成される吸気側食い込み部２１および排気側食い込み部２２を有する。そして、各食い込み部２１，２２では、周壁面１２ｂの高さが周方向で異なることにより、凹部１２で受けた燃料噴流のうち、より多くの燃料が、該周壁面１２ｂの高さがより低い低壁部分２１ｄ，２２ｄ寄りから各バルブリセス１５〜１８内に流入する。そのため、該低壁部分２１ｄ，２２ｄから各バルブリセス１５〜１８に流入するより多くの燃料の流れにより、各バルブリセス１５〜１８内にシリンダ軸線Ｌ１にほぼ平行な軸線回りの旋回流Ｓ１（図４参照）が生成される。
【００３５】
具体的には、第１，第２吸気側バルブリセス１５，１６の底壁面１５ａ，１６ａが吸気側傾斜面７ｉにほぼ平行に傾斜していること、および第１，第２排気側バルブリセス１７，１８の底壁面１７ａ，１８ａが排気側傾斜面７ｅにほぼ平行に傾斜していることにより、各食い込み部２１，２２では、前記中心面Ｐ１から直交方向Ａ２に離れるにつれて次第に周壁面１２ｂの高さが低くなる。それゆえ、平面視で周方向に延びる各食い込み部２１，２２において、直交方向Ａ２で中心面Ｐ１に最も近い一方の端部が最も高い周壁面１２ｂを有する最高部２１ａ，２２ａとなり、直交方向Ａ２で中心面Ｐ１から最も離れている他方の端部が最も低い周壁面１２ｂを有する最低部２１ｂ，２２ｂとなる。そして、凹部１２内の燃料は、最低部２１ｂ，２２ｂを有する低壁部分２１ｄ，２２ｄから各バルブリセス１５〜１８内に流入しやすくなる。それゆえ、各食い込み部２１，２２は、凹部１２と各バルブリセス１５〜１８とを連通させると共に、凹部１２からの燃料を各バルブリセス１５〜１８に案内して、凹部１２から各バルブリセス１５〜１８に流入する燃料が各バルブリセス１５〜１８内で旋回流を生成するように形成された案内部を構成する。
【００３６】
さらに、周壁面１２ｂの高さがより高い高壁部分２１ｃ，２２ｃは、最上面１３ｂを含む平面Ｐ２に対して上方側に位置する一方、低壁部分２１ｄ，２２ｄは、平面Ｐ２に対して下方側に位置するため、突出部１３の側面１３ａの一部分である上部は、各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａの一部分、すなわち平面Ｐ２よりも下方に位置する底壁面１５ａ〜１８ａの部分よりも上方に位置する。
【００３７】
そして、第１吸気側バルブリセス１５と第２吸気側バルブリセス１６では、互いに反対方向の旋回流が生成され、同様に、第１排気側バルブリセス１７と第２排気側バルブリセス１８では、互いに反対方向の旋回流が生成される。また、前記各吸気弁のバルブ径が、各排気弁のバルブ径よりも大きいことにより、各バルブリセス１５〜１８の容積に比例して、周方向での各吸気側食い込み部２１の幅は、各排気側食い込み部２２の幅よりも大きい。
【００３８】
さらに、各食い込み部２１，２２における高壁部分２１ｃ，２２ｃでは、周壁面１２ｂがその立上がり部に比べて上端部が径方向内方に向かって突出するオーバハング形状になっており（図２参照）、しかも周壁面１２ｂの高さが低くなるにほど径方向内方への突出量（オーバハング量）が小さくなり、低壁部分２１ｄ，２２ｄでは、ほぼオーバハングしていない（図１，図５参照）。そのため、高壁部分２１ｃ，２２ｃでは、周壁面１２ｂの高さが低壁部分２１ｄ，２２ｄに比べて高くなっているうえ、オーバハング形状になっているため、凹部１２内の燃料が凹部１２から流出しにくくなっている。そのため、高壁部分２１ｃ，２２ｃは、凹部１２内の燃料の径方向への拡散を抑制すると共に、凹部１２内の燃料が低壁部分２１ｄ，２２ｄから各バルブリセス１５〜１８に流入することを促進して、各バルブリセス１５〜１８内での旋回流を強めるように燃料流を案内する部分となっている。
【００３９】
また、各バルブリセス１５〜１８の周壁面のうち、最低部２１ｂ，２２ｂ付近の部分１５ｂ〜１８ｂは、突出部１３の最上面１３ｂよりもやや高い壁面となっているため、低壁部分２１ｄ，２２ｄから流入する燃料が各バルブリセス１５〜１８から流出することを抑制すると共に、旋回流Ｓ１の生成を促進する壁面に形成されている。
【００４０】
そして、前記内燃機関は、例えば以下のように運転可能である。
前記内燃機関のアイドリング運転域や低負荷運転域など、圧縮行程の上死点近傍での圧縮熱による燃焼室４内の温度が低くて、混合気を自着火により燃焼させることが困難な機関運転域では、燃焼室４内の混合気は、前記制御装置により制御される点火時期に、前記点火栓により点火されて燃焼する。
【００４１】
また、前記内燃機関の中・高負荷運転域など、圧縮熱による燃焼室４内の温度が、混合気を自着火により燃焼させることできる機関運転域では、前記点火栓の作動は停止されて、燃焼室４内の混合気は自着火して燃焼する。
【００４２】
そして、いずれの機関運転域においても、前記制御装置により制御された燃料噴射弁５から、液体状態の燃料を含んだ混合気が、圧縮行程の上死点近傍での噴射時期に隆起部１１の受け部１４に向けて噴射される。
【００４３】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
ピストン３の頂面３ａに形成されて、ペントルーフ型の燃焼室４の天井壁面７に向かって隆起する隆起部１１には、凹部１２および凹部１２内に位置する突出部１３を含むと共に燃料噴射弁５からの燃料噴流を受ける受け部１４と、前記吸気弁および前記排気弁との接触を回避する各バルブリセス１５〜１８と、凹部１２内の燃料を各バルブリセス１５〜１８に案内する各食い込み部２１，２２とが形成される。これにより、突出部１３により燃焼室４の容積が減少するため、圧縮比の低下が抑制されるので、高圧縮比が確保されて、自着火による燃焼が可能となる。また、燃料噴流は受け部１４の凹部１２に向けられるので、凹部１２で反射した燃料が前記低温領域である天井壁面７近傍領域に拡散することが抑制されて、燃料が比較的低温の天井壁面７に接触する割合が減少する。さらに、燃料噴流が凹部１２および突出部１３に当たるため、受け部１４のこの凹凸構造により燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。そして、凹部１２の容積が突出部１３の分だけ小さくなるにも拘わらず、各食い込み部２１，２２により凹部１２内の燃料が各バルブリセス１５〜１８に流入するように案内されるので、燃料が前記低温領域に拡散することが抑制されるうえ、凹部１２内の燃料が各食い込み部２１，２２を流れて各バルブリセス１５〜１８に流入することにより、燃料と空気との混合または燃料の霧化が行われる。この結果、燃料噴射弁５から噴射された燃料が、天井壁面７に接触する割合が減少し、しかも燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進されて燃焼性が向上するので、自着火が容易になるうえ、未燃焼の燃料や不完全燃焼により生じる中間生成物が排気ガス中に排出される割合が減少して、排気エミッション性能および機関出力が向上する。
【００４４】
ピストン３には、４つのバルブリセス１５〜１８が形成され、各バルブリセス１５〜１８に対して食い込み部２１，２２が形成されることにより、燃焼室４全体での燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。
【００４５】
突出部１３の側面１３ａは各食い込み部２１，２２に向くように傾斜した傾斜面であり、燃料噴流は、上方から側面１３ａに当たって反射した後、平面視で各食い込み部２１，２２に向かう燃料流に偏向され、側面１３ａの前記上部は、各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａの前記一部分よりも上方に位置することにより、燃料噴流が側面１３ａに当たった後の燃料が、低壁部分２１ｄ，２２ｄから各バルブリセス１５〜１８に流入しやすくなり、また燃料流が側面１３ａの前記上部よりも下方に位置する各バルブリセス１５〜１８に流入しやすくなるので、燃料が前記低温領域に拡散することが一層抑制されるうえ、凹部１２内の燃料が各食い込み部２１，２２を流れて各バルブリセス１５〜１８に流入することによる燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進されて、燃焼性が向上する。
【００４６】
凹部１２と各バルブリセス１５〜１８とを連通させる各食い込み部２１，２２では、凹部１２で受けた燃料噴流のうち、より多くの燃料が、最低壁部２１ｂ，２２ｂを有する低壁部分２１ｄ，２２ｄから各バルブリセス１５〜１８内に流入するため、各食い込み部２１，２２は、凹部１２から各バルブリセス１５〜１８に流入する燃料が各バルブリセス１５〜１８内で旋回流Ｓ１を生成するように形成されている。そのため、各バルブリセス１５〜１８内に生成される旋回流Ｓ１により、各バルブリセス１５〜１８内で燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進されるほか、凹部１２内でも、各食い込み部２１，２２から部分的に流出する旋回流Ｓ１により、燃料と空気との混合または燃料の霧化が行われるので、燃焼性が向上する。
【００４７】
さらに、各食い込み部２１，２２における高壁部分２１ｃ，２２ｃは、周壁面１２ｂの高さが低壁部分２１ｄ，２２ｄに比べて高くなっているうえ、オーバハング形状であることにより、高壁部分２１ｃ，２２ｃは、凹部１２内の燃料の径方向への拡散を抑制すると共に、凹部１２内の燃料が低壁部分２１ｄ，２２ｄから各バルブリセス１５〜１８に流入することを促進するので、各バルブリセス１５〜１８内での旋回流が強められて、燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。
【００４８】
次に、図６を参照して、本発明の第２実施例を説明する。この第２実施例は、第１実施例とは突出部の形状のみが相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施例の部材と同一の部材または対応する部材については、必要に応じて同一の符号を使用した。
【００４９】
第２実施例において、四角錐台状に形成された突出部２３は、第１実施例と同様の凹部１２の底壁面１２ａからの高さが第１実施例の突出部１３の高さにほぼ等しく、燃料噴流に対向するように燃料噴射弁５（図１参照）に向かって上方に突出すると共に、噴流範囲Ｒ内に収まる位置に形成される。下方に向かうにつれて径方向外方に広がる突出部２３の外周面は、平面視で４つの食い込み部２１，２２に径方向で対向する位置に、いずれも平面からなる４つの側面である１対の吸気側側面２３ｃおよび１対の排気側側面２３ｄにより構成される。それゆえ、各側面２３ｃ，２３ｄは、受け部１４の中心部から頂面３ａの外周縁部に向かうにつれて下方に傾斜することにより、各食い込み部２１，２２に向くように傾斜した傾斜面である。
【００５０】
また、突出部２３の平坦な最上面２３ｂの、各食い込み部２１，２２に対する上下方向での位置は、第１実施例の最上面１３ｂと同様である。したがって、各側面２３ｃ，２３ｄの一部分である上部は、各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａの一部分、すなわち最上部２３ｂを含む平面よりも下方に位置する底壁面１５ａ〜１８ａの部分よりも上方に位置する。
【００５１】
４つの側面２３ｃ，２３ｄは、それぞれ、４つのバルブリセス１５〜１８に対する食い込み部２１，２２に、平面視で、その全面が食い込み部２１，２２の幅内において径方向で対向しており、しかも食い込み部２１，２２の幅に比例して、１対の吸気側バルブリセス１５，１６での食い込み部２１に対向する１対の側面２３ｃの周方向での幅は、１対の排気側バルブリセス１７，１８での食い込み部２２に対向する１対の側面２３ｄの周方向での幅よりも大きい。
【００５２】
そして、各食い込み部２１，２２に向くように傾斜した傾斜面である突出部１３の側面２３ｃ，２３ｄに、燃料噴流が上方から当たって反射した後、平面視で各食い込み部２１，２２に向かう燃料流に偏向され、側面２３ｃ，２３ｄの前記上部に当たった後の燃料が、前記上部よりも下方に位置する低壁部分２１ｄ，２２ｄおよび各バルブリセス１５〜１８に流入することは、第１実施例と同様であるが、側面２３ｃ，２３ｄが平面であることにより、第１実施例に比べてより多くの燃料が、効率よく各食い込み部２１，２２から各バルブリセス１５〜１８に流入する。
【００５３】
したがって、この第２実施例によれば、第１実施例と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。すなわち、凹部１２内に位置する突出部２３は、燃料噴流に対向するように突出しており、突出部２３の各側面２３ｃ，２３ｄは、対応する食い込み部２１，２２に向くように傾斜した平面からなることにより、各側面２３ｃ，２３ｄで反射した燃料の多くが、効率よく各食い込み部２１，２２に向かって流れ、さらに各バルブリセス１５〜１８に流入するので、凹部１２内の燃料が前記低温領域に拡散することが一層抑制され、また各食い込み部２１，２２を流れて各バルブリセス１５〜１８に流入することによる燃料と空気との混合または燃料の霧化が一層促進される。さらに、各バルブリセス１５〜１８内での旋回流が強められて、燃料と空気との混合または燃料の霧化がさらに促進される。
【００５４】
次に、図７〜図９を参照して、本発明の第３実施例を説明する。なお、第１実施例と同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。また、第１実施例の部材と同一の部材または対応する部材については、必要に応じて同一の符号を使用した。
【００５５】
第３実施例において、ピストン３の頂面３ａには、第１実施例と同様の平坦部１０と隆起部１１とが形成される。隆起部１１には、燃焼室４（図１参照）の中心から径方向に直線状に延びる４条の溝である１対の吸気側溝３１，３２および１対の排気側溝３１，３２からなる凹部３０と、周方向で隣接する溝３１，３２の間にあって各溝３１，３２の側壁を構成する４つの突出部３３〜３６と、凹部３０の全体および突出部３３〜３６の全体を含むと共に噴流範囲Ｒ内に位置する部分である受け部１４と、各バルブリセス１５〜１８とが形成される。
【００５６】
噴流範囲Ｒ内に位置する４つの溝３１，３２は、中心線Ｌ２を含む燃焼室４（図１参照）の中心部分で交差して交差部Ｃを構成すると共に、交差部Ｃから各バルブリセス１５〜１８に延びている。また、各突出部３３〜３６は、溝３１，３２の底壁面３１ａ，３２ａから燃料噴流に対向するように燃料噴射弁５に向かって上方に突出すると共に、噴流範囲Ｒ内に収まる位置に形成される。
【００５７】
吸気側バルブリセス１５，１６の底壁面１５ａ，１６ａには、各バルブリセス１５，１６の中心をほぼ中心とする球面からなる壁面３７ａを有する半球状の窪み３７が形成され、排気側バルブリセス１７，１８の底壁面１７ａ，１８ａには、各バルブリセス１７，１８の中心をほぼ中心とする球面からなる壁面３８ａを有する半球状の窪み３８が形成される。そして、各溝３１，３２は、各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａにも形成されて、溝３１，３２よりも深く形成された窪み３７，３８の壁面３７ａ，３８ａに開口することにより、各溝３１，３２の端部３１ｂ，３２ｂが窪み３７，３８に開放している。
【００５８】
各溝３１，３２の底壁面３１ａ，３２ａは、交差部Ｃから径方向外方または窪み３７，３８に向かうにつれて下方に傾斜する平面からなる傾斜面である。そのため、受け部１４に向けられた燃料噴流のうち、各溝３１，３２の底壁面３１ａ，３２ａで反射する燃料は、隆起部１１よりも低い底壁面３１ａ，３２ａと各溝３１，３２の側壁面３１ｃ，３２ｃとにより、前記低温領域である天井壁面７近傍領域に拡散することが抑制されると共に、４条の溝３１，３２および４つの突出部３３〜３６で構成される凹凸構造により燃料と空気との混合または燃料の霧化が行われる。
【００５９】
さらに、各溝３１，３２は、平坦部１０がほぼ位置する平面よりも上方に位置し、交差部Ｃは最も上方に位置する。そして、各溝３１，３２の底壁面３１ａ，３２ａは、各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａの一部分、すなわち各溝３１，３２の端部３１ｂ，３２ｂよりも下方に位置する底壁面１５ａ〜１８ａの部分よりも上方に位置する。それゆえ、燃料噴流が、上方から各溝３１，３２の底壁面３１ａ，３２ａに当たって反射した後、平面視で溝３１，３２の各バルブリセス１５〜１８寄りに向かう燃料流に偏向されることにより、燃料噴流が底壁面３１ａ，３２ａに当たった後の燃料が、溝３１，３２を通じて各バルブリセス１５〜１８に流入しやすくなり、また各溝３１，３２の底壁面３１ａ，３２ａが各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａよりも上方に位置することで、底壁面３１ａ，３２ａに当たった後の燃料が各バルブリセス１５〜１８に流入しやすくなる。
【００６０】
このように、各溝３１，３２は、各バルブリセス１５〜１８に連通して、各溝３１，３２内の燃料を各バルブリセス１５〜１８に案内する案内部を兼ねている。そして、各溝３１，３２に案内されて、端部３１ｂ，３２ｂから各バルブリセス１５〜１８の窪み３７，３８内に流入した燃料は、各窪み３７，３８内で壁面３７ａ，３８ａに沿って上方に向かうことで、シリンダ軸線方向Ａ１にほぼ直交する方向の軸線回りの渦流Ｓ２（図９参照）を生成する。それゆえ、各窪み３７，３８は渦流生成部を構成し、その渦流Ｓ２により、各バルブリセス１５〜１８内での燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。
【００６１】
また、両吸気側バルブリセス１５，１６にそれぞれ連通する両溝３１の溝幅は、その容積に比例して、両排気側バルブリセス１７，１８にそれぞれ連通する両溝３２の溝幅より大きい。
【００６２】
したがって、第３実施例によれば、隆起部１１に、４条の溝３１，３２からなる凹部３０および突出部３３〜３６を含む受け部１４と、各バルブリセス１５〜１８と、凹部３０内の燃料を各バルブリセス１５〜１８に案内する各溝３１，３２からなる案内部とが形成される点で、第１実施例と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。
【００６３】
すなわち、凹部３０は４つのバルブリセス１５〜１８にそれぞれ延びる４条の溝３１，３２からなり、各溝３１，３２が凹部３０と各バルブリセス１５〜１８を連通させ、突出部３３〜３６は溝３１，３２の側壁であることにより、隆起部１１に形成されて燃焼室４の容積拡大につながる凹みを減少させることができるので、高圧縮比の確保が容易になる。また、凹部３０を構成する溝３１，３２内の燃料が該溝３１，３２を流れて円滑に各バルブリセス１５〜１８に流入するので、各溝３１，３２内で反射した燃料が天井壁面７近傍領域に拡散することが抑制されて、燃料噴射弁５から噴射された燃料が比較的低温の天井壁面７に接触する割合が減少する。さらに、燃料噴流が受け部１４の４条の溝３１，３２および突出部３３〜３６からなる凹凸構造に当たるため、燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進されて、燃焼性が向上する。
【００６４】
各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａには窪み３７，３８が形成されることにより、各溝３１，３２を流れて各バルブリセス１５〜１８に流入した燃料が窪み３７，３８に流入して、各バルブリセス１５〜１８内での燃料と空気との混合または燃料の霧化が促進される。また、凹部３０を構成する溝３１，３２の容積を小さくして高圧縮比を維持する場合にも、該溝３１，３２のより多く燃料を、該溝３１，３２を通じて円滑に、窪み３７，３８により容積が拡大された各バルブリセス１５〜１８内に導くことができるので、燃料が前記低温領域に拡散することが抑制される。
【００６５】
各溝３１，３２は各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａに形成されて各バルブリセス１５〜１８内で延びており、各溝３１，３２の端部３１ｂ，３２ｂが、溝３１，３２よりも深く形成された窪み３７，３８に開放することにより、凹部３０を構成する溝３１，３２の燃料が、該溝３１，３２を流れて窪み３７，３８内に直接流入するので、その直接流入する燃料により各バルブリセス１５〜１８内での燃料と空気との混合または燃料の霧化が一層促進される。
【００６６】
しかも、半球形の壁面３７ａ，３８ａを有する窪み３７，３８内では、シリンダ軸線方向Ａ１にほぼ直交する方向の軸線回りの渦流Ｓ２が生成されるので、この渦流Ｓ２により、燃料と空気との混合または燃料の霧化が一層促進される。
【００６７】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
燃料噴流の噴流範囲Ｒ内には、各食い込み部２１，２２の全体が形成されてよく、また噴流範囲Ｒ内に溝３１，３２の一部分のみが形成されてもよい。また、第１，第２実施例において、噴流範囲Ｒが凹部１２の開口１２ａ内に収まるように燃料が噴射されてもよい。
【００６８】
第３実施例では、各バルブリセス１５〜１８の底壁面１５ａ〜１８ａに窪み３７，３８が形成されたが、窪み３７，３８の代わりに上方に突出する１つまたは複数の突部が形成されてもよく、その突部により燃料と空気との混合または燃料の霧化を促進させることができる。さらに、各溝３１，３２から流入する燃料が、第１実施例と同様に、各バルブリセス１５〜１８内にシリンダ軸線Ｌ１にほぼ平行な軸線回りの旋回流を生成するように、各溝３１，３２が、図８に二点鎖線で部分的に示されるように各バルブリセス１５〜１８の中心から偏心した位置を指向するように形成されてもよい。
【００６９】
バルブリセスは、吸気弁のみまたは排気弁のみに対応して形成されてもよく、またその数は、燃焼室毎の吸気弁の数または排気弁の数に対応して適宜決定される。
【００７０】
燃料噴流は、液体燃料と空気との混合気の噴流であったが、液体燃料のみの噴流であってもよく、さらに燃料は、液体燃料でなくガス燃料であってもよい。
【００７１】
内燃機関は、前記各実施例では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示し、筒内噴射式内燃機関の要部断面図であり、図４のＩ−Ｉ矢視での断面図である。
【図２】図１の内燃機関の、図４のＩＩ−ＩＩ矢視での断面図である。
【図３】図１の内燃機関のピストンの要部斜視図である。
【図４】図３のピストンの平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視での断面図である。
【図６】本発明の第２実施例を示し、第１実施例の図４に相当するピストンの平面図である。
【図７】本発明の第３実施例を示し、第１実施例の図３に相当するピストンの斜視図である。
【図８】図７のピストンの平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視での断面図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ピストン、３ａ…頂面、４…燃焼室、５…燃料噴射弁、６…凹部、７…天井壁面、１０…平坦部、１１…隆起部、１２…凹部、１３，２３…突出部、１３ａ，２３ｃ，２３ｄ…側面、１４…受け部、１５〜１８…バルブリセス、１５ａ〜１８ａ…底壁面、２１，２２…食い込み部、
３０…凹部、３１，３２…溝、３１ａ，３２ａ…底壁面、３１ｂ，３２ｂ…端部、３３〜３６…突出部、３７，３８…窪み、
Ｌ１…シリンダ軸線、Ｌ２…中心線、Ａ１…シリンダ軸線方向、Ａ２…直交方向、Ｐ１…中心面、Ｐ２…平面、Ｒ…噴流範囲、Ｓ１…旋回流、Ｓ２…渦流、Ｃ…交差部。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a direct injection internal combustion engine having a pent roof combustion chamber, and more particularly, to a structure of the combustion chamber.
[0002]
[Prior art]
In an internal combustion engine, when the fuel or air-fuel mixture supplied into the combustion chamber comes into contact with a relatively low-temperature wall surface among the wall surfaces forming the combustion chamber and the cylinder hole, for example, the wall surface of a cylinder head or the wall surface of a cylinder, the temperature of the fuel increases. As a result, unburned fuel or intermediate products such as soot and carbon monoxide produced by incomplete combustion of the fuel are discharged together with the exhaust gas. Output drops.
[0003]
Therefore, in order to prevent the temperature of the fuel from lowering due to the contact with the cylinder wall surface and reduce the discharge of unburned fuel and intermediate products, for example, an internal combustion engine disclosed in Patent Document 1 is known. This internal combustion engine is a compression ignition internal combustion engine that generates self-ignition in an air-fuel mixture by heat of compression, and mixes air and gas fuel injected from a gas injector toward a combustion chamber formed on the top surface of a piston. The combustion chamber is formed in a shape that guides the flow of the air-fuel mixture so that the air does not diffuse into the low-temperature area such as the area near the cylinder wall.
[0004]
On the other hand, in order to increase the output of the internal combustion engine, the shape of the combustion chamber formed in the cylinder head is increased so that the area of the intake port opened and closed by the intake valve can be increased and the intake efficiency can be increased. Pent roof type internal combustion engines are also known. For example, in the internal combustion engine disclosed in Patent Literature 2, a bowl constituted by a concave portion is provided in a protruding portion on the top surface of a piston, and fuel is injected toward the bowl from a fuel injection valve.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2001-65350 A
[Patent Document 2]
JP 2000-8863 A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, the combustion chamber is constituted by a concave portion formed on a flat top surface of a piston, and such a combustion chamber is provided with a pent roof type combustion chamber disclosed in Patent Document 2. When applied to a piston having a raised portion of an engine, the height of the peripheral wall of the concave portion is reduced in a portion where the height of the raised portion is low, so that the fuel is easily diffused into the low temperature region. Therefore, in order to prevent the fuel from diffusing into the low-temperature region and coming into contact with the low-temperature wall surface, if the volume of the concave portion formed in the raised portion of the piston is increased, the diffusion of the fuel is suppressed, but the compression ratio is reduced. As a result, self-ignition of the air-fuel mixture becomes difficult. On the other hand, if the volume of the concave portion is reduced to increase the compression ratio, it becomes difficult to suppress the fuel from diffusing into the low-temperature region.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the inventions according to claims 1 to 7 are directed to reducing the compression ratio and diffusing fuel in a cylinder injection type internal combustion engine having a pent roof combustion chamber. It is an object of the present invention to improve exhaust emission performance and engine output by suppressing and promoting the mixing of fuel and air or the atomization of fuel. And the invention of Claims 5-7 aims at making it easy to ensure a high compression ratio further.
[0008]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
According to the first aspect of the present invention, there is provided a cylinder head forming a pent roof type combustion chamber, and a top surface formed with a raised portion which is fitted to the cylinder in a reciprocating manner and which is raised toward a ceiling wall surface of the combustion chamber. A direct injection internal combustion engine including a piston having, and a fuel injection valve provided facing the combustion chamber and injecting fuel toward the raised portion, wherein the raised portion has a concave portion, a projected portion, A receiving portion including a concave portion and the projecting portion and receiving a fuel jet from the fuel injection valve, a valve recess for avoiding contact with an intake valve or an exhaust valve, and a guide portion for guiding fuel in the concave portion to the valve recess; Is formed in the cylinder injection type internal combustion engine.
[0009]
According to this, since the fuel jet is directed to the concave portion of the receiving portion, the fuel reflected by the concave portion is suppressed from diffusing to the region near the ceiling wall which is a relatively low-temperature region in the combustion chamber, and the fuel is reduced. The rate of contact with relatively cool ceiling walls is reduced. In addition, since the fuel jet hits the concave / convex structure formed by the concave portion and the projecting portion of the receiving portion, mixing of fuel and air or atomization of fuel is promoted. Further, since the volume of the combustion chamber is reduced by the projecting portion of the receiving portion, a decrease in the compression ratio is suppressed. Then, despite the fact that the volume of the receiving portion is reduced by the amount of the protruding portion, the fuel in the concave portion is guided by the guide portion so as to flow into the valve recess, so that diffusion of the fuel into the low temperature region is suppressed. In addition, the fuel in the concave portion flows through the guide portion and flows into the valve recess, whereby the fuel and air are mixed or the fuel is atomized.
[0010]
As a result, the first aspect of the invention has the following effects. That is, while ensuring a high compression ratio and enabling combustion by self-ignition, the fuel injected from the fuel injection valve is suppressed from diffusing into the region near the ceiling wall surface, which is the low-temperature region. In addition, the rate of contact with the low-temperature ceiling wall surface is reduced, and the mixing of fuel and air or the atomization of fuel is promoted to improve the combustibility, so that self-ignition becomes easy and unburned fuel and unburned fuel The rate at which intermediate products generated by complete combustion are discharged into exhaust gas is reduced, and exhaust emission performance and engine output are improved.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the in-cylinder injection internal combustion engine according to the first aspect, the fuel jet is reflected from above on a wall surface of the concave portion or a side surface of the protruding portion, and then reflected on the guide portion in plan view. The wall or side surface is deflected to an oncoming fuel flow and is located above a portion of the bottom wall surface of the valve recess.
[0012]
According to this, the fuel jet is deflected toward the guide portion by the wall surface of the concave portion or the side surface of the projecting portion, and the fuel flow is more likely to flow into the valve recess located below the wall surface of the concave portion or the side surface of the projecting portion. Therefore, the diffusion of the fuel into the low temperature region is further suppressed, and the mixing of the fuel and the air or the atomization of the fuel due to the fuel in the concave portion flowing through the guide portion and flowing into the valve recess is promoted.
Based on these points, the invention described in claim 2 has an effect that the effect of the invention described in claim 1 is further enhanced.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in the direct injection internal combustion engine according to the first or second aspect, the guide portion is configured such that fuel flowing from the concave portion into the valve recess generates a swirling flow in the valve recess. It is formed in.
[0014]
According to this, mixing of fuel and air or atomization of fuel is promoted by the swirling flow generated in the valve recess.
Based on this point, the invention described in claim 3 has an effect that the effect of the invention described in the cited claim is further enhanced.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, in the in-cylinder injection internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the projecting portion located in the recess projects so as to face the fuel jet. And the side surface of the protruding portion is a flat surface inclined so as to face the guide portion.
[0016]
According to this, most of the fuel reflected on the side surface efficiently flows toward the guide portion and further flows into the valve recess, so that the fuel in the concave portion is further suppressed from diffusing into the low-temperature region, and the guide portion is further reduced. And the mixture of fuel and air or atomization of fuel by flowing into the valve recess is further promoted. Further, when a swirl flow is formed in the valve recess, the swirl flow is strengthened to further promote mixing of fuel and air or atomization of fuel.
Based on these points, the invention described in claim 4 exhibits an effect in which the effect of the invention described in the cited claim is further enhanced.
[0017]
According to a fifth aspect of the present invention, in the direct injection internal combustion engine according to the first or second aspect, the concave portion includes a groove extending to the valve recess, the guide portion is the groove, and the projecting portion is It is the side wall of the groove.
[0018]
According to this, since the concave portion is formed by the groove, and the groove also serves as the guide portion, and the projecting portion is the side wall of the groove, it is possible to reduce the concave portion formed in the raised portion and leading to an increase in the volume of the combustion chamber. . In addition, since the fuel in the groove that forms the concave portion flows through the groove and smoothly flows into the valve recess, the fuel reflected by the raised portion is suppressed from diffusing into the region near the ceiling wall surface, and the fuel is kept at a relatively low temperature. The rate of contact with the ceiling wall of the vehicle decreases. As a result, the invention described in claim 5 has the following effects in which the effects of the invention described in the cited claims are further enhanced. That is, it is easy to secure a high compression ratio.
[0019]
According to a sixth aspect of the present invention, in the direct injection internal combustion engine of the fifth aspect, a depression is formed in a bottom wall surface of the valve recess.
[0020]
According to this, the fuel that has flowed into the valve recess flows into the depression, and the mixing of fuel and air or the atomization of fuel in the valve recess is promoted. Further, even when the volume of the groove forming the recess is reduced to maintain a high compression ratio, more fuel in the groove can be smoothly guided through the groove into the valve recess whose volume is increased by the depression. As a result, diffusion of the fuel into the low temperature region is suppressed.
Based on these points, the invention according to claim 6 has an effect that the effect of the invention according to claim 5 is further enhanced.
[0021]
According to a seventh aspect of the present invention, in the direct injection internal combustion engine according to the sixth aspect, the groove is formed in a bottom wall surface of the valve recess and extends in the valve recess, and an end of the groove is formed in the groove. It is open to the recess formed deeper.
[0022]
According to this, the fuel in the groove forming the concave portion flows through the groove and directly flows into the recess, so that the directly flowing fuel further mixes fuel and air in the valve recess or atomizes the fuel. Promoted.
Based on this point, the invention of claim 7 has an effect that the effect of the invention of claim 5 is further enhanced.
[0023]
In this specification, unless stated otherwise, the upward direction is the direction in which the top dead center is located relative to the bottom dead center of the piston in the direction of the cylinder axis. Also, the radial direction means a radial direction about the cylinder axis, and the circumferential direction means a circumferential direction about the cylinder axis. Further, the plan view means to see from the cylinder axis direction.
[0024]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
1 to 5 are views for explaining a first embodiment of the present invention. Referring to FIGS. 1 to 3, the in-cylinder injection internal combustion engine to which the present invention is applied is a four-stroke internal combustion engine capable of self-ignition by compression heat. The internal combustion engine includes a cylinder block 1 having a plurality of cylinders 1a each having a cylinder hole 1a1 in which a piston 3 that rotationally drives a crankshaft via a connecting rod is reciprocally fitted, and an upper end of the cylinder block 1. And a cylinder head 2 coupled to the cylinder head. Water jackets 1b and 2b through which cooling water flows are formed in the cylinder block 1 and the cylinder head 2, respectively.
[0025]
A combustion chamber 4 is formed between the cylinder head 2 and each piston 3, and a fuel injection valve 5 and an ignition plug (not shown) facing the combustion chamber 4 are attached to the cylinder head 2. Further, the cylinder head 2 is provided, for each combustion chamber 4, with an intake port connected to an intake passage of an intake device to guide intake air to the combustion chamber 4, and connected to an exhaust passage of an exhaust device to use combustion gas as exhaust gas. An exhaust port for discharging the exhaust gas to the outside of the internal combustion engine is formed.
[0026]
The intake port has a pair of intake ports opening to the combustion chamber 4, and the exhaust port has a pair of exhaust ports opening to the combustion chamber 4. The two intake ports and the two exhaust ports are respectively opened and closed by a pair of intake valves and a pair of exhaust valves composed of poppet valves supported reciprocally by the cylinder head 2.
[0027]
A valve train that opens and closes each of the intake valves and each of the exhaust valves is drivingly connected to the crankshaft via a transmission mechanism having a timing belt and the like, and is driven to rotate at half the rotation speed of the crankshaft. The cam shaft is provided. Then, a cam formed on the camshaft opens and closes each of the intake valves and each of the exhaust valves at a predetermined timing synchronized with the rotation of the crankshaft via a cam follower.
[0028]
The fuel injection valve 5 whose injection fuel amount and injection timing are controlled by a control device (not shown) in accordance with the engine operating state is mounted on the cylinder head 2 and is connected to a center line L2 which is the center of the combustion chamber 4. It has a matching central axis. The center line L2 is parallel to the cylinder axis L1 and is located in a range near the cylinder axis L1. The fuel injection valve 5 supplies the combustion chamber 4 with an air-fuel mixture in which liquid fuel and air are pre-mixed in the form of a conical jet having a jet center line directed to a receiving portion of a protruding portion described later. Inject. Here, the jet centerline substantially coincides with the centerline L2. As the liquid fuel, for example, gasoline or methanol is used.
[0029]
Each combustion chamber 4 is formed between the lower surface 2a of the cylinder head 2 and the top surface 3a of the piston 3 within a range opposed to the cylinder hole 1a1 in the cylinder axis direction A1 (vertical direction). A concave portion 6 is formed in the lower surface 2a, and a part of the lower surface 2a that forms the wall surface of the concave portion 6 forms a ceiling wall surface 7 that forms the pent roof type combustion chamber 4.
[0030]
The ceiling wall surface 7 has a direction A2 parallel to the rotation center line of the crankshaft and orthogonal to a center plane P1 which is a plane including the center line L2 (the orthogonal direction A2 corresponds to the rotation centerline of the crankshaft in plan view). And a pair of inclined surfaces 7i and an exhaust-side inclined surface 7e that are inclined upward from the peripheral portion of the combustion chamber 4 toward the center plane P1. The pair of intake ports is opened on the intake side inclined surface 7i, the pair of exhaust ports is opened on the exhaust side inclined surface 7e, and the fuel injection valve 5 is located at a position where the two inclined surfaces 7i and 7e intersect. And faces the combustion chamber 4. Further, on the ceiling wall surface 7, the pair of intake valves, the pair of exhaust valves, and the spark plugs are arranged around the fuel injection valve 5 at circumferential intervals.
[0031]
4 and FIG. 5, the top surface 3a of the piston 3 includes a flat portion 10 substantially located on a plane orthogonal to the cylinder axis L1 and located near the outer peripheral edge of the top surface 3a. A protruding portion 11 protruding upward from the portion 10 toward the ceiling wall surface 7 is formed. The raised portion 11 has a concave portion 12 centered on the center line L2, a frusto-conical projection 13 located at the center of the concave portion 12 and having an axis substantially coincident with the jet center line, and at least the concave portion 12. A part including the whole of the projecting portion 13 and within a jet range R of the fuel jet so as to receive the fuel jet injected from the fuel injection valve 5 (FIG. The first and second intake-side valve recesses 15, 15, which avoid contact between the receiving portion 14, which is a portion located at the position indicated by the two-dot chain line, and the valve heads of the pair of intake valves, respectively. 16 and first and second exhaust-side valve recesses 17 and 18 for avoiding contact with the valve heads of the pair of exhaust valves, respectively. Here, the fuel jet is a flow of the air-fuel mixture or the fuel from the fuel injection valve 5 to reach the top surface 3a.
[0032]
The concave space 12 occupied mostly by the annular space, here a substantially annular space due to the presence of the protruding portion 13, has a bottom wall surface 12 a formed of a substantially annular flat surface slightly lower than the flat portion 10, and a bottom wall surface 12 a. An outer peripheral wall surface 12b extending upward from 12a and having a different height in the circumferential direction of the center line L2 is defined by a side surface 13a and a top surface 13b of the protruding portion 13. The opening 12a of the concave portion 12 defined by the upper end portion of the peripheral wall surface 12b is substantially circular in plan view (see FIG. 4), and substantially the entirety is located within the jet flow range R. Therefore, among the fuel jets directed from the fuel injection valve 5 located above the concave portion 12 and the projecting portion 13 to the receiving portion 14, the fuel reflected on the bottom wall surface 12 a which is almost entirely within the jet range R is flat. The bottom wall surface 12a and the peripheral wall surface 12b located at a position slightly lower than the portion 10 suppress diffusion in the combustion chamber 4 to a region near the ceiling wall 7 which is a relatively low-temperature region.
[0033]
The protruding portion 13 protrudes upward from the bottom wall surface 12a toward the fuel injection valve 5 so as to face the fuel jet and is formed at a position within the jet range R. The side surface 13a, which is the outer peripheral surface of the protruding portion 13, is formed by a conical surface that extends radially outward as it goes downward. Therefore, the side surface 13a is inclined downward from the center of the receiving portion 14, specifically, from the center line L2 toward the outer peripheral edge of the top surface 3a, so as to face the biting portions 21 and 22 described below. The inclined surface is inclined. The height of the protruding portion 13 is such that the flat top surface 13b is lower than the later-described highest portions 21a and 22a of the biting portions 21 and 22 and occupies a position higher than the lowest portions 21b and 22b. Is set to
[0034]
The concave portion 12 has an intake-side biting portion 21 and an exhaust-side biting portion 22 formed by biting into each of the valve recesses 15 to 18 at a portion near the center of the combustion chamber 4 in each of the valve recesses 15 to 18. In each of the biting portions 21 and 22, the height of the peripheral wall surface 12b is different in the circumferential direction, so that more of the fuel jet received by the concave portion 12 has a lower height of the peripheral wall surface 12b. The gas flows into the valve recesses 15 to 18 from the lower wall portions 21d and 22d. Therefore, the swirling flow S1 around the axis substantially parallel to the cylinder axis L1 in each of the valve recesses 15 to 18 due to the flow of more fuel from the low wall portions 21d and 22d into each of the valve recesses 15 to 18 (see FIG. 4). ) Is generated.
[0035]
Specifically, the bottom wall surfaces 15a, 16a of the first and second intake-side valve recesses 15, 16 are inclined substantially parallel to the intake-side inclined surface 7i, and the first and second exhaust-side valve recesses 17, 18 are provided. Since the bottom wall surfaces 17a and 18a of each of the cut-out portions 21 and 22 are inclined substantially parallel to the exhaust-side inclined surface 7e, the height of the peripheral wall surface 12b gradually increases as the distance from the center plane P1 in the orthogonal direction A2 increases. Lower. Therefore, in each of the bite portions 21 and 22 extending in the circumferential direction in plan view, one end closest to the center plane P1 in the orthogonal direction A2 becomes the highest portions 21a and 22a having the highest peripheral wall surface 12b, and the orthogonal direction A2 , The other end farthest from the center plane P1 becomes the lowest parts 21b and 22b having the lowest peripheral wall surface 12b. Then, the fuel in the concave portion 12 easily flows into the valve recesses 15 to 18 from the low wall portions 21d and 22d having the lowest portions 21b and 22b. Therefore, each biting portion 21, 22 communicates the recess 12 with each of the valve recesses 15 to 18, guides the fuel from the recess 12 to each of the valve recesses 15 to 18, and from the recess 12 to each of the valve recesses 15 to 18. The incoming fuel constitutes a guide configured to generate a swirling flow in each of the valve recesses 15-18.
[0036]
Further, the high wall portions 21c and 22c in which the height of the peripheral wall surface 12b is higher are located above the plane P2 including the uppermost surface 13b, while the low wall portions 21d and 22d are below the plane P2. The upper part, which is a part of the side surface 13a of the protruding portion 13, is located at a lower side than a part of the bottom wall surfaces 15a to 18a of the valve recesses 15 to 18, that is, the bottom wall surfaces 15a to 18a located below the plane P2. Is also located above.
[0037]
The first intake side valve recess 15 and the second intake side valve recess 16 generate swirling flows in opposite directions. Similarly, the first exhaust side valve recess 17 and the second exhaust side valve recess 18 turn in opposite directions. A stream is generated. Further, since the valve diameter of each intake valve is larger than the valve diameter of each exhaust valve, the width of each intake side biting portion 21 in the circumferential direction is proportional to the volume of each of the valve recesses 15 to 18. It is larger than the width of the exhaust side biting portion 22.
[0038]
Furthermore, in the high wall portions 21c and 22c of the bite portions 21 and 22, the peripheral wall surface 12b has an overhang shape in which the upper end protrudes radially inward as compared with the rising portion (see FIG. 2). In addition, the lower the height of the peripheral wall surface 12b, the smaller the amount of protrusion in the radially inward direction (overhang amount), and the low wall portions 21d and 22d are not substantially overhanged (see FIGS. 1 and 5). . For this reason, in the high wall portions 21c and 22c, the height of the peripheral wall surface 12b is higher than that of the low wall portions 21d and 22d, and the overhung shape causes the fuel in the concave portion 12 to flow out of the concave portion 12. It is difficult to do. Therefore, the high wall portions 21c and 22c suppress the diffusion of the fuel in the concave portion 12 in the radial direction and promote the flow of the fuel in the concave portion 12 from the low wall portions 21d and 22d into the valve recesses 15 to 18. Thus, the fuel flow is guided so that the swirling flow in each of the valve recesses 15 to 18 is strengthened.
[0039]
Further, of the peripheral wall surfaces of the valve recesses 15 to 18, the portions 15b to 18b near the lowest portions 21b and 22b are slightly higher than the uppermost surface 13b of the protruding portion 13, so that the low wall portions 21d and 22d. It is formed on the wall surface which suppresses the fuel flowing from the valve outlet from each of the valve recesses 15 to 18 and promotes the generation of the swirling flow S1.
[0040]
The internal combustion engine can be operated, for example, as follows.
Engine operation in which the temperature in the combustion chamber 4 due to the compression heat near the top dead center of the compression stroke is low, such as the idling operation range or the low load operation range of the internal combustion engine, and it is difficult to burn the air-fuel mixture by self-ignition In the range, the air-fuel mixture in the combustion chamber 4 is ignited by the spark plug and burns at the ignition timing controlled by the control device.
[0041]
Further, in an engine operating range in which the temperature in the combustion chamber 4 due to compression heat, such as a medium / high load operating range of the internal combustion engine, can cause the air-fuel mixture to burn by self-ignition, the operation of the ignition plug is stopped, The mixture in the combustion chamber 4 self-ignites and burns.
[0042]
In any of the engine operating ranges, the air-fuel mixture containing the fuel in the liquid state is supplied from the fuel injection valve 5 controlled by the control device to the protrusion 11 at the injection timing near the top dead center of the compression stroke. It is injected toward the receiving part 14.
[0043]
Next, the operation and effect of the embodiment configured as described above will be described.
The protruding portion 11 formed on the top surface 3a of the piston 3 and protruding toward the ceiling wall surface 7 of the pent roof type combustion chamber 4 includes a concave portion 12 and a protruding portion 13 located in the concave portion 12 and a fuel injection valve. Receiving portion 14 for receiving the fuel jet from nozzle 5, valve recesses 15 to 18 for avoiding contact with the intake and exhaust valves, and bite portions 21 for guiding the fuel in recess 12 to valve recesses 15 to 18. , 22 are formed. As a result, the volume of the combustion chamber 4 is reduced by the protruding portion 13, so that a decrease in the compression ratio is suppressed. Therefore, a high compression ratio is ensured, and combustion by self-ignition becomes possible. Further, since the fuel jet is directed to the concave portion 12 of the receiving portion 14, the diffusion of the fuel reflected by the concave portion 12 to the region near the ceiling wall 7 which is the low temperature region is suppressed, and the fuel is cooled at a relatively low temperature. The rate of contact with 7 decreases. Further, since the fuel jet impinges on the concave portion 12 and the projecting portion 13, the uneven structure of the receiving portion 14 promotes mixing of fuel and air or atomization of fuel. Although the volume of the concave portion 12 is reduced by the amount of the protruding portion 13, the fuel in the concave portion 12 is guided by the respective biting portions 21 and 22 so as to flow into each of the valve recesses 15 to 18. In addition to suppressing the diffusion into the low temperature region, the fuel in the concave portion 12 flows through each of the bite portions 21 and 22 and flows into each of the valve recesses 15 to 18, thereby mixing fuel and air or atomizing the fuel. Is performed. As a result, the rate at which the fuel injected from the fuel injection valve 5 comes into contact with the ceiling wall surface 7 is reduced, and furthermore, the mixing of fuel and air or the atomization of fuel is promoted, and the combustibility is improved. And the rate at which unburned fuel and intermediate products generated by incomplete combustion are discharged into exhaust gas is reduced, so that exhaust emission performance and engine output are improved.
[0044]
The piston 3 is formed with four valve recesses 15 to 18, and bite portions 21 and 22 are formed in each of the valve recesses 15 to 18, thereby mixing fuel and air or mixing fuel in the entire combustion chamber 4. Atomization is promoted.
[0045]
The side surface 13a of the protruding portion 13 is an inclined surface inclined so as to face each of the biting portions 21 and 22. After the fuel jet is reflected from above and hits the side surface 13a, the fuel flow directed to each of the biting portions 21 and 22 in plan view. And the upper portion of the side surface 13a is located above the portion of the bottom wall surfaces 15a to 18a of each of the valve recesses 15 to 18 so that the fuel after the fuel jet impinges on the side surface 13a can be reduced in the low wall portion. 21d and 22d easily flow into each of the valve recesses 15 to 18, and the fuel flow easily flows into each of the valve recesses 15 to 18 located below the upper portion of the side surface 13a, so that the fuel diffuses into the low temperature region. This is further suppressed, and the fuel in the concave portion 12 flows through the biting portions 21 and 22 and flows into the valve recesses 15 to 18. And atomizing the mixture or fuel with air is accelerated, thereby improving the combustion characteristics.
[0046]
In each of the biting portions 21 and 22 for communicating the concave portion 12 and each of the valve recesses 15 to 18, more of the fuel jet received by the concave portion 12, more fuel is supplied to the low wall portions 21 d and 22 d having the lowest wall portions 21 b and 22 b. , Each of the bite portions 21 and 22 is formed such that the fuel flowing into each of the valve recesses 15 to 18 from the recess 12 generates a swirling flow S1 in each of the valve recesses 15 to 18. ing. Therefore, the swirl flow S1 generated in each of the valve recesses 15 to 18 promotes mixing of fuel and air or atomization of the fuel in each of the valve recesses 15 to 18, and also, in the recess 12, each of the bite portions 21 , 22 mixes fuel and air or atomizes the fuel by the swirling flow S1 that partially flows out of the swirling flow S1, thereby improving the combustibility.
[0047]
Further, the high wall portions 21c and 22c of the bite portions 21 and 22 have a height of the peripheral wall surface 12b higher than that of the low wall portions 21d and 22d. , 22c prevent the fuel in the recess 12 from diffusing in the radial direction and promote the fuel in the recess 12 from flowing into the valve recesses 15 to 18 from the low wall portions 21d, 22d. The swirling flow within .about.18 is enhanced to promote mixing of fuel and air or atomization of fuel.
[0048]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The second embodiment differs from the first embodiment only in the shape of the protruding portion, and has basically the same configuration in the other respects. Therefore, description of the same part will be omitted or simplified, and different points will be mainly described. In addition, the same code | symbol was used for the same member as the member of 1st Example, or a corresponding member as needed.
[0049]
In the second embodiment, the protrusion 23 formed in the shape of a truncated quadrangular pyramid has a height from the bottom wall surface 12a of the recess 12 similar to that of the first embodiment substantially equal to the height of the protrusion 13 in the first embodiment. Equally, it projects upward toward the fuel injection valve 5 (see FIG. 1) so as to face the fuel jet and is formed at a position within the jet range R. The outer peripheral surface of the projecting portion 23 which spreads radially outward as it goes downward is a pair of four side surfaces, each of which is a flat surface, at positions facing the four biting portions 21 and 22 in plan view in the radial direction. It is constituted by an intake side surface 23c and a pair of exhaust side surfaces 23d. Therefore, each of the side surfaces 23c and 23d is an inclined surface which inclines downward from the center of the receiving portion 14 toward the outer peripheral edge of the top surface 3a so as to face each of the biting portions 21 and 22. .
[0050]
The position of the flat top surface 23b of the protruding portion 23 in the vertical direction with respect to the bite portions 21 and 22 is the same as the top surface 13b of the first embodiment. Therefore, the upper portion, which is a part of each of the side surfaces 23c and 23d, is smaller than a part of the bottom wall surfaces 15a to 18a of each of the valve recesses 15 to 18, that is, a portion of the bottom wall surfaces 15a to 18a located below a plane including the uppermost portion 23b. It is located above.
[0051]
The four side surfaces 23c and 23d respectively face the biting portions 21 and 22 with respect to the four valve recesses 15 to 18 in plan view in the radial direction within the width of the biting portions 21 and 22, respectively. In proportion to the width of the portions 21 and 22, the circumferential width of the pair of side surfaces 23 c facing the biting portion 21 in the pair of intake side valve recesses 15 and 16 is a pair of exhaust side valve recesses 17 and 18. The width in the circumferential direction of the pair of side surfaces 23d facing the biting portion 22 in the above is larger.
[0052]
Then, after the fuel jet impinges on the side surfaces 23c and 23d of the protruding portion 13, which is an inclined surface inclined to face the biting portions 21 and 22, from above and is reflected, the fuel jet flows toward the biting portions 21 and 22 in plan view. The fuel which is deflected by the fuel flow and impinges on the upper portions of the side surfaces 23c and 23d flows into the lower wall portions 21d and 22d located below the upper portions and the valve recesses 15 to 18 in the first embodiment. As in the example, since the side surfaces 23c and 23d are flat, more fuel flows into the valve recesses 15 to 18 from the bite portions 21 and 22 efficiently than in the first embodiment.
[0053]
Therefore, according to the second embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained, and the following operations and effects can be obtained. That is, the projecting portion 23 located in the concave portion 12 projects so as to face the fuel jet, and the side surfaces 23c and 23d of the projecting portion 23 are inclined from the plane inclined toward the corresponding biting portions 21 and 22. As a result, most of the fuel reflected on each of the side surfaces 23c and 23d efficiently flows toward each of the biting portions 21 and 22 and further flows into each of the valve recesses 15 to 18, so that the fuel in the concave portion 12 is reduced in the low-temperature region. Is further suppressed, and the mixture of fuel and air or the atomization of fuel by flowing through each biting portion 21 and 22 and flowing into each of the valve recesses 15 to 18 is further promoted. Further, the swirling flow in each of the valve recesses 15 to 18 is strengthened, and the mixing of fuel and air or the atomization of fuel is further promoted.
[0054]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The description of the same parts as those in the first embodiment will be omitted or simplified, and different points will be mainly described. Further, the same members as those of the first embodiment or corresponding members are denoted by the same reference numerals as necessary.
[0055]
In the third embodiment, a flat portion 10 and a raised portion 11 similar to those in the first embodiment are formed on the top surface 3a of the piston 3. A recess formed of a pair of intake-side grooves 31, 32 and a pair of exhaust-side grooves 31, 32, which are four grooves extending linearly in the radial direction from the center of the combustion chamber 4 (see FIG. 1). 30, four projections 33 to 36 which are located between the circumferentially adjacent grooves 31 and 32 and constitute the side walls of the grooves 31 and 32, and the entirety of the recess 30 and the entirety of the projections 33 to 36. A receiving portion 14 which is a portion located in the range R and valve recesses 15 to 18 are formed.
[0056]
The four grooves 31, 32 located within the jet range R intersect at the center of the combustion chamber 4 including the center line L2 (see FIG. 1) to form an intersection C, and from the intersection C to each valve recess 15 ~ 18. The projections 33 to 36 project upward from the bottom wall surfaces 31 a and 32 a of the grooves 31 and 32 toward the fuel injection valve 5 so as to face the fuel jet, and are formed at positions within the jet range R. Is done.
[0057]
On the bottom wall surfaces 15a, 16a of the intake-side valve recesses 15, 16, a hemispherical recess 37 having a spherical wall surface 37a having a center substantially at the center of each of the valve recesses 15, 16 is formed. The bottom wall surfaces 17a, 18a are formed with hemispherical depressions 38 having a spherical wall surface 38a having the center of each of the valve recesses 17, 18 substantially at the center. The grooves 31 and 32 are also formed on the bottom wall surfaces 15 a to 18 a of the valve recesses 15 to 18, and open to the wall surfaces 37 a and 38 a of the recesses 37 and 38 formed deeper than the grooves 31 and 32. The ends 31 b and 32 b of the grooves 31 and 32 are open to the recesses 37 and 38.
[0058]
The bottom wall surfaces 31a and 32a of the grooves 31 and 32 are inclined surfaces formed of planes that incline downward from the intersection C toward the outside in the radial direction or toward the depressions 37 and 38. Therefore, in the fuel jet directed to the receiving portion 14, the fuel reflected on the bottom wall surfaces 31 a, 32 a of the grooves 31, 32 and the bottom wall surfaces 31 a, 32 a lower than the raised portion 11 and the side of the grooves 31, 32. The wall surfaces 31c and 32c suppress the diffusion to the region near the ceiling wall 7 which is the low temperature region, and the fuel has an uneven structure including four grooves 31, 32 and four protrusions 33 to 36. Is mixed with air or atomized fuel.
[0059]
Further, each of the grooves 31 and 32 is located above a plane where the flat portion 10 is substantially located, and the intersection C is located at the highest position. The bottom wall surfaces 31a, 32a of the grooves 31, 32 are part of the bottom wall surfaces 15a-18a of the valve recesses 15-18, that is, the bottom wall surfaces 15a located below the end portions 31b, 32b of the grooves 31, 32. 18a. Therefore, after the fuel jet is reflected from above on the bottom wall surfaces 31a and 32a of the grooves 31 and 32, the fuel jet is deflected into a fuel flow toward the valve recesses 15 to 18 of the grooves 31 and 32 in plan view. After the fuel jet hits the bottom wall surfaces 31a, 32a, the fuel easily flows into the valve recesses 15 to 18 through the grooves 31, 32, and the bottom wall surfaces 31a, 32a of the grooves 31, 32 become the valve recesses 15 to 18, respectively. By being located above the bottom wall surfaces 15a to 18a, the fuel that has hit the bottom wall surfaces 31a and 32a can easily flow into the valve recesses 15 to 18.
[0060]
As described above, each of the grooves 31 and 32 communicates with each of the valve recesses 15 to 18 and also serves as a guide for guiding the fuel in each of the grooves 31 and 32 to each of the valve recesses 15 to 18. The fuel guided by the grooves 31 and 32 and flowing into the recesses 37 and 38 of the valve recesses 15 to 18 from the end portions 31b and 32b flows upward along the wall surfaces 37a and 38a in the recesses 37 and 38. , A vortex S2 (see FIG. 9) around an axis in a direction substantially orthogonal to the cylinder axis direction A1 is generated. Therefore, each of the depressions 37 and 38 constitutes a vortex generator, and the vortex S2 promotes mixing of fuel and air or atomization of fuel in each of the valve recesses 15 to 18.
[0061]
Further, the groove width of both grooves 31 communicating with both intake side valve recesses 15 and 16 is larger than the groove width of both grooves 32 communicating with both exhaust side valve recesses 17 and 18 in proportion to the volume.
[0062]
Therefore, according to the third embodiment, the raised portion 11 has the receiving portion 14 including the concave portion 30 including the four grooves 31 and 32 and the projecting portions 33 to 36, the valve recesses 15 to 18, and the inside of the concave portion 30. The same operation and effect as in the first embodiment are provided in that a guide portion including the grooves 31 and 32 for guiding the fuel to the valve recesses 15 to 18 is formed, and the following operation and effect are provided. Is done.
[0063]
That is, the recess 30 includes four grooves 31 and 32 extending to the four valve recesses 15 to 18, respectively. The grooves 31 and 32 communicate the recess 30 with the valve recesses 15 to 18, and the protrusions 33 to 36 correspond to the grooves 31. , 32, the dents formed in the ridges 11 and leading to an increase in the volume of the combustion chamber 4 can be reduced, so that it is easy to ensure a high compression ratio. Further, the fuel in the grooves 31 and 32 constituting the concave portion 30 flows through the grooves 31 and 32 and smoothly flows into each of the valve recesses 15 to 18, so that the fuel reflected in each of the grooves 31 and 32 is close to the ceiling wall 7. Diffusion to the region is suppressed, and the rate at which the fuel injected from the fuel injection valve 5 contacts the relatively low-temperature ceiling wall 7 is reduced. Further, the fuel jet impinges on the concave and convex structure formed by the four grooves 31 and 32 and the projecting portions 33 to 36 of the receiving portion 14, so that the mixing of fuel and air or the atomization of fuel is promoted, and the combustibility is improved. .
[0064]
The recesses 37 and 38 are formed in the bottom wall surfaces 15 a to 18 a of the valve recesses 15 to 18, so that the fuel flowing through the grooves 31 and 32 and flowing into the valve recesses 15 to 18 flows into the recesses 37 and 38. Thus, mixing of fuel and air or atomization of fuel in each of the valve recesses 15 to 18 is promoted. Further, even when the volume of the grooves 31 and 32 constituting the concave portion 30 is reduced to maintain a high compression ratio, more fuel in the grooves 31 and 32 can be smoothly supplied through the grooves 31 and 32 to the recesses 37 and 32. Since it is possible to guide the fuel into each of the valve recesses 15 to 18 whose volume is expanded by 38, the diffusion of the fuel into the low temperature region is suppressed.
[0065]
Each of the grooves 31 and 32 is formed on the bottom wall surface 15a to 18a of each of the valve recesses 15 to 18 and extends inside each of the valve recesses 15 to 18. The ends 31b and 32b of each of the grooves 31 and 32 are Since the fuel in the grooves 31 and 32 constituting the recess 30 flows through the grooves 31 and 32 and directly flows into the recesses 37 and 38 by opening the deeply formed recesses 37 and 38, the fuel directly flows into the recesses 37 and 38. The mixed fuel further promotes mixing of fuel and air or atomization of fuel in each of the valve recesses 15 to 18.
[0066]
Moreover, in the depressions 37, 38 having the hemispherical wall surfaces 37a, 38a, a vortex S2 is generated around an axis in a direction substantially perpendicular to the cylinder axis A1, and the vortex S2 mixes fuel and air. Alternatively, fuel atomization is further promoted.
[0067]
Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
The entire biting portions 21 and 22 may be formed in the jet range R of the fuel jet, or only a part of the grooves 31 and 32 may be formed in the jet range R. In the first and second embodiments, the fuel may be injected such that the jet flow range R falls within the opening 12a of the concave portion 12.
[0068]
In the third embodiment, the recesses 37 and 38 are formed in the bottom wall surfaces 15a to 18a of the respective valve recesses 15 to 18. However, instead of the recesses 37 and 38, one or more protrusions projecting upward are formed. Alternatively, the protrusion can promote mixing of fuel and air or atomization of fuel. Further, similarly to the first embodiment, the fuel flowing from each groove 31, 32 generates a swirling flow in each of the valve recesses 15 to 18 around an axis substantially parallel to the cylinder axis L1. 32 may be formed so as to point to a position eccentric from the center of each of the valve recesses 15 to 18 as partially shown by a two-dot chain line in FIG.
[0069]
The valve recess may be formed corresponding to only the intake valve or only the exhaust valve, and the number is appropriately determined according to the number of intake valves or the number of exhaust valves for each combustion chamber.
[0070]
Although the fuel jet is a jet of a mixture of liquid fuel and air, it may be a jet of only liquid fuel, and the fuel may be gas fuel instead of liquid fuel.
[0071]
Although the internal combustion engine is used in a vehicle in each of the above embodiments, it may be used in a marine vessel propulsion device such as an outboard motor having a vertically oriented crankshaft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a principal part of a direct injection internal combustion engine, showing a first embodiment of the present invention, and is a sectional view taken along the line II of FIG.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the internal combustion engine of FIG. 1, taken along the line II-II of FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a main part of a piston of the internal combustion engine of FIG. 1;
FIG. 4 is a plan view of the piston of FIG. 3;
FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG. 4;
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention and is a plan view of a piston corresponding to FIG. 4 of the first embodiment.
FIG. 7 is a perspective view of a piston corresponding to FIG. 3 of the first embodiment, showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a plan view of the piston of FIG. 7;
FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 8;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder head, 3 ... Piston, 3a ... Top surface, 4 ... Combustion chamber, 5 ... Fuel injection valve, 6 ... Concave part, 7 ... Ceiling wall surface, 10 ... Flat part, 11 ... Rise part, 12 ... recesses, 13, 23 ... projecting portions, 13a, 23c, 23d ... side surfaces, 14 ... receiving portions, 15 to 18 ... valve recesses, 15a to 18a ... bottom wall surfaces, 21, 22 ... biting portions,
30 recess, 31, 32 groove, 31a, 32a bottom wall, 31b, 32b end, 33-36 protrusion, 37, 38 recess
L1: cylinder axis, L2: center line, A1: cylinder axis direction, A2: orthogonal direction, P1: center plane, P2: plane, R: jet range, S1: swirl flow, S2: vortex, C: intersection.

Claims

A cylinder head forming a pent roof type combustion chamber, a piston having a top surface formed with a protruding portion which is reciprocally fitted to the cylinder and protrudes toward a ceiling wall surface of the combustion chamber; A fuel injection valve for injecting fuel toward the bulge provided in the cylinder injection type internal combustion engine,
The raised portion has a concave portion, a projecting portion, a receiving portion including the concave portion and the projecting portion and receiving a fuel jet from the fuel injection valve, and a valve recess for avoiding contact with an intake valve or an exhaust valve. And a guide portion for guiding fuel in the concave portion to the valve recess.

The fuel jet is reflected from above on a wall surface of the concave portion or a side surface of the protrusion, and is then deflected into a fuel flow toward the guide portion in a plan view, and the wall surface or the side surface is a part of a bottom wall surface of the valve recess. 2. The in-cylinder injection internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is located above the engine.

3. The direct injection internal combustion engine according to claim 1, wherein the guide portion is formed so that fuel flowing into the valve recess from the concave portion generates a swirling flow in the valve recess. .

2. The protruding portion located in the concave portion protrudes so as to face the fuel jet, and the side surface of the protruding portion is formed of a flat surface inclined toward the guide portion. The direct injection internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3.

3. The direct injection internal combustion engine according to claim 1, wherein the recess is formed by a groove extending to the valve recess, the guide is the groove, and the protrusion is a side wall of the groove. .

6. The direct injection internal combustion engine according to claim 5, wherein a depression is formed in a bottom wall surface of the valve recess.

7. The valve according to claim 6, wherein the groove is formed in a bottom wall surface of the valve recess and extends in the valve recess, and an end of the groove opens to the recess formed deeper than the groove. In-cylinder internal combustion engine.