JP2004266892A - バッテリ式フォークリフトの充電装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】バッテリ式フォークリフトの充電装置において、バッテリへの充電作業が面倒となるのを防止すると共に、無人の状態で夜間に予約してバッテリへの充電を行ったとしても、充電停止といったことがなく、常に確実にバッテリに充電を行うことができるようにする。
【解決手段】外部電源３に接続することで外部電源３より電力の供給を受け、かつバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載するバッテリ５に接続して電力をバッテリ５に供給すると共に、その内部に電流の変換を行うスイッチング素子７を備えたバッテリ式フォークリフトの充電装置であって、前記スイッチング素子７の下流側に絶縁トランス９を配置して、この絶縁トランス９によって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたバッテリ式フォークリフトの充電装置である。
【選択図】 図１
【解決手段】外部電源３に接続することで外部電源３より電力の供給を受け、かつバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載するバッテリ５に接続して電力をバッテリ５に供給すると共に、その内部に電流の変換を行うスイッチング素子７を備えたバッテリ式フォークリフトの充電装置であって、前記スイッチング素子７の下流側に絶縁トランス９を配置して、この絶縁トランス９によって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたバッテリ式フォークリフトの充電装置である。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリ式フォークリフトの車体内に搭載する充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バッテリ式フォークリフトにあっては、車体内に充電装置を搭載しており、この充電装置を工場内等に設置された外部電源に接続することで、電力の供給を受けて、バッテリ式フォークリフトの車体内に搭載したバッテリに電力を供給して、バッテリへの充電を行うようにしていた。
【０００３】
図２に示すように、まず、工場内等に設置された外部電源２０はＡＣ電源２１と漏電時電気を遮断する漏電ブレーカ２２とから構成され、バッテリ式フォークリフトの充電装置やそれ以外の他の機器、あるいは他のバッテリ式フォークリフトに接続するようになっていた。
【０００４】
そして、当該充電装置においては、外部電源２０に接続することで外部電源２０より電力の供給を受けると共に、バッテリ２３に電力を供給するようになっていた。そして、内部には、まず最初に漏電したのを検知すると電気を遮断する漏電ブレーカ２４を備え、この漏電ブレーカ２４の下流側に交流電力を直流電力に整流する整流器２５を備え、この整流器２５の下流側に充電制御装置２６により制御されて電流の変換を行うスイッチング素子２７を備えている。そして、このスイッチング素子２７から車体内に搭載したバッテリ２３に接続するようになっていた。
【０００５】
なお、外部電源２０に漏電ブレーカ２２を備えつつ、充電装置の内部にも漏電ブレーカ２４を備えているのは、外部電源２０が複数の機器等に接続しているため、当該充電装置のみの漏電によって外部電源２０が遮断し、外部電源２０に接続する他の複数の機器すべてに影響を及ぼす、すなわち電力の供給が停止するのを防止するためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のバッテリ式フォークリフトの充電装置にあっては、車体内に搭載したバッテリが新しいときは何ら問題は生じないものの、長期間使用すると、埃や水分等の付着によりバッテリが車体と接続し、タイヤ等を介して地面と接続した形となる。このようになったとき、充電装置を工場内等に設置した外部電源に接続して車体に搭載したバッテリに電力を供給して、バッテリへの充電を行うと、外部電源からの電力の一部が車体、タイヤ等を介して地面に漏電してしまう。この漏電の電流が大きくなると、充電装置内の漏電ブレーカが漏電したのを検知して電気を遮断する。これによりバッテリへの電力供給が停止して、充電が停止するようになっていた。
【０００７】
このようにバッテリが古くなると、前記のような漏電が頻繁に起きて、バッテリへの充電の停止がすぐに起こるといった問題が発生していた。そこで、充電が停止する都度、漏電ブレーカを立ち上げて充電を再度開始しなければならず、充電作業が非常に面倒となるおそれがあった。しかも、バッテリへの充電にあっては荷役作業を行わない夜間、無人の状態で予約して充電を行うことが多く、このため、早朝にバッテリ式フォークリフトで荷役作業を行おうとしたとき、バッテリへの充電が行われておらず、荷役作業ができなくなるといった問題が発生するおそれもあった。
【０００８】
本発明は、前記のような問題を解消し、バッテリへの充電作業が面倒となるのを防止すると共に、バッテリへの充電を常に確実に行えるようにしたバッテリ式フォークリフトの充電装置を提供することを、その課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外部電源に接続することで外部電源より電力の供給を受け、かつバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載するバッテリに接続して電力をバッテリに供給すると共に、その内部に電流の変換を行うスイッチング素子を備えたバッテリ式フォークリフトの充電装置であって、前記スイッチング素子の下流側に絶縁トランスを配置して、この絶縁トランスによって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたバッテリ式フォークリフトの充電装置である。
【００１０】
【作 用】
本発明によれば、スイッチング素子の下流側に絶縁トランスを配置して、この絶縁トランスによって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたことにより、従来のような当該充電装置の内部の漏電ブレーカを不要とすることができ、バッテリへの充電時、漏電によって起きる漏電ブレーカによるバッテリへの充電停止をなくすことで、充電作業を非常に容易なものにする。しかも、無人の状態で夜間に予約してバッテリへの充電を行う際も、漏電ブレーカによる充電停止といったことがなくして、常に確実にバッテリに充電を行うことができ、早朝にはバッテリ式フォークリフトを確実に駆動することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明によるバッテリ式フォークリフトの充電装置の一実施形態を説明する。図１に示すように、まず、ＡＣ電源１と漏電時電気を遮断する漏電ブレーカ２とから構成された工場内等に設置された外部電源３を備え、この外部電源３にはバッテリ式フォークリフトの充電装置やそれ以外の他の機器、あるいは他のバッテリ式フォークリフトに接続する。
【００１２】
そして、この外部電源３に接続するバッテリ式フォークリフトの充電装置においては、外部電源３に接続端子４を介して接続することで外部電源３より電力の供給を受けると共に、外部電源３より供給を受けた電力をバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載したバッテリ５に供給する。
【００１３】
そして、この充電装置の内部構成としては、まず最初に整流器６を備えて、この整流器６は交流電力を直流電力に整流する。次に、この整流器６の下流側にスイッチング素子７を備えて、このスイッチング素子７は充電制御装置８により制御されており、電流の変換を行う、すなわちスイッチング素子７において高周波で動作させることにより電流値を小さくして、電流の変換を行う。そして、このスイッチング素子７の下流側に絶縁トランス９を配置して、この絶縁トランス９は不必要な電気の伝達を防ぐようになっている。次に、この絶縁トランス９の下流側に整流器１０を再び備えて、ここにおいて電力を整流する。そして、この整流器１０からバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載したバッテリ５に接続する。
【００１４】
このように構成したバッテリ式フォークリフトの充電装置にあっては、工場内等に設置された外部電源３に接続端子４を介して接続することで、外部電源３より電力の供給を受けて、まず、整流器６において交流電力から直流電力に整流され、次に、スイッチング素子７において電流値を小さくするように電流の変換が行われ、そして、絶縁トランス９を経て、整流器１０に流れ、この整流器１０から車体内に搭載したバッテリ５に電力が供給され、バッテリ５において充電が行われる。
【００１５】
このようにバッテリ式フォークリフトの充電装置を構成することで、バッテリ式フォークリフトにあっては、長期間の使用による埃や水分等の付着によりバッテリ５が車体と接続し、タイヤ等を介して地面と接続した形となり、外部電源３に接続してバッテリ５に電力を供給する充電時において、外部電源３からの電力が車体、タイヤ等を介して地面に漏電しようとしても、当該充電装置の内部に備えた絶縁トランス９によって、この漏電を防ぐことができ、これにより、当該充電装置の内部に従来のような漏電ブレーカ２２を備えるのをなくすことができる。
【００１６】
このように従来のような当該充電装置の内部の漏電ブレーカ２２を不要とし、バッテリ５への充電時、漏電によって起きる漏電ブレーカ２２によるバッテリ５への充電停止をなくすことで、従来のような充電が停止する都度、漏電ブレーカ２２を立ち上げて充電を再度開始するといったことをなくして、充電作業を非常に容易なものにすることができる。しかも、無人の状態で夜間に予約してバッテリ５への充電を行ったとしても、漏電ブレーカ２２による充電停止といったことがなく、常に確実にバッテリ５に充電を行うことができ、早朝にはバッテリ式フォークリフトを確実に駆動することができ、荷役作業を良好に行うことができる。
【００１７】
なお、このバッテリ式フォークリフトの充電装置において、絶縁トランス９にあっては、スイッチング素子７の下流側に配置することで、スイッチング素子７によって電流値を小さくした電流を扱うことができ、絶縁トランス９の小型化を図ることができ、強いては装置全体のコンパクト化、あるいはこれを安価に提供することができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、スイッチング素子の下流側に絶縁トランスを配置して、この絶縁トランスによって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたことにより、従来のような当該充電装置の内部の漏電ブレーカを不要とすることができる。これにより、バッテリへの充電時、漏電によって起きる漏電ブレーカによるバッテリへの充電停止をなくすことで、充電が停止する都度、漏電ブレーカを立ち上げて充電を再度開始するといったことをなくして、充電作業を非常に容易なものにすることができる。
【００１９】
また、無人の状態で夜間に予約してバッテリへの充電を行う際も、漏電ブレーカによる充電停止といったことがなく、常に確実にバッテリに充電を行うことができ、早朝にはバッテリ式フォークリフトを確実に駆動することができ、荷役作業を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるバッテリ式フォークリフトの充電装置の構成説明図である。
【図２】従来のバッテリ式フォークリフトの充電装置の構成説明図である。
【符号の説明】
１…ＡＣ電源、２…漏電ブレーカ、３…外部電源、４…接続端子、５…バッテリ、６…整流器、７…スイッチング素子、８…充電制御装置、９…絶縁トランス、１０…整流器、２０…外部電源、２１…ＡＣ電源、２２…漏電ブレーカ、２３…バッテリ、２４…漏電ブレーカ、２５…整流器、２６…充電制御装置、２７…スイッチング素子。
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリ式フォークリフトの車体内に搭載する充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バッテリ式フォークリフトにあっては、車体内に充電装置を搭載しており、この充電装置を工場内等に設置された外部電源に接続することで、電力の供給を受けて、バッテリ式フォークリフトの車体内に搭載したバッテリに電力を供給して、バッテリへの充電を行うようにしていた。
【０００３】
図２に示すように、まず、工場内等に設置された外部電源２０はＡＣ電源２１と漏電時電気を遮断する漏電ブレーカ２２とから構成され、バッテリ式フォークリフトの充電装置やそれ以外の他の機器、あるいは他のバッテリ式フォークリフトに接続するようになっていた。
【０００４】
そして、当該充電装置においては、外部電源２０に接続することで外部電源２０より電力の供給を受けると共に、バッテリ２３に電力を供給するようになっていた。そして、内部には、まず最初に漏電したのを検知すると電気を遮断する漏電ブレーカ２４を備え、この漏電ブレーカ２４の下流側に交流電力を直流電力に整流する整流器２５を備え、この整流器２５の下流側に充電制御装置２６により制御されて電流の変換を行うスイッチング素子２７を備えている。そして、このスイッチング素子２７から車体内に搭載したバッテリ２３に接続するようになっていた。
【０００５】
なお、外部電源２０に漏電ブレーカ２２を備えつつ、充電装置の内部にも漏電ブレーカ２４を備えているのは、外部電源２０が複数の機器等に接続しているため、当該充電装置のみの漏電によって外部電源２０が遮断し、外部電源２０に接続する他の複数の機器すべてに影響を及ぼす、すなわち電力の供給が停止するのを防止するためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のバッテリ式フォークリフトの充電装置にあっては、車体内に搭載したバッテリが新しいときは何ら問題は生じないものの、長期間使用すると、埃や水分等の付着によりバッテリが車体と接続し、タイヤ等を介して地面と接続した形となる。このようになったとき、充電装置を工場内等に設置した外部電源に接続して車体に搭載したバッテリに電力を供給して、バッテリへの充電を行うと、外部電源からの電力の一部が車体、タイヤ等を介して地面に漏電してしまう。この漏電の電流が大きくなると、充電装置内の漏電ブレーカが漏電したのを検知して電気を遮断する。これによりバッテリへの電力供給が停止して、充電が停止するようになっていた。
【０００７】
このようにバッテリが古くなると、前記のような漏電が頻繁に起きて、バッテリへの充電の停止がすぐに起こるといった問題が発生していた。そこで、充電が停止する都度、漏電ブレーカを立ち上げて充電を再度開始しなければならず、充電作業が非常に面倒となるおそれがあった。しかも、バッテリへの充電にあっては荷役作業を行わない夜間、無人の状態で予約して充電を行うことが多く、このため、早朝にバッテリ式フォークリフトで荷役作業を行おうとしたとき、バッテリへの充電が行われておらず、荷役作業ができなくなるといった問題が発生するおそれもあった。
【０００８】
本発明は、前記のような問題を解消し、バッテリへの充電作業が面倒となるのを防止すると共に、バッテリへの充電を常に確実に行えるようにしたバッテリ式フォークリフトの充電装置を提供することを、その課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外部電源に接続することで外部電源より電力の供給を受け、かつバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載するバッテリに接続して電力をバッテリに供給すると共に、その内部に電流の変換を行うスイッチング素子を備えたバッテリ式フォークリフトの充電装置であって、前記スイッチング素子の下流側に絶縁トランスを配置して、この絶縁トランスによって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたバッテリ式フォークリフトの充電装置である。
【００１０】
【作 用】
本発明によれば、スイッチング素子の下流側に絶縁トランスを配置して、この絶縁トランスによって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたことにより、従来のような当該充電装置の内部の漏電ブレーカを不要とすることができ、バッテリへの充電時、漏電によって起きる漏電ブレーカによるバッテリへの充電停止をなくすことで、充電作業を非常に容易なものにする。しかも、無人の状態で夜間に予約してバッテリへの充電を行う際も、漏電ブレーカによる充電停止といったことがなくして、常に確実にバッテリに充電を行うことができ、早朝にはバッテリ式フォークリフトを確実に駆動することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明によるバッテリ式フォークリフトの充電装置の一実施形態を説明する。図１に示すように、まず、ＡＣ電源１と漏電時電気を遮断する漏電ブレーカ２とから構成された工場内等に設置された外部電源３を備え、この外部電源３にはバッテリ式フォークリフトの充電装置やそれ以外の他の機器、あるいは他のバッテリ式フォークリフトに接続する。
【００１２】
そして、この外部電源３に接続するバッテリ式フォークリフトの充電装置においては、外部電源３に接続端子４を介して接続することで外部電源３より電力の供給を受けると共に、外部電源３より供給を受けた電力をバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載したバッテリ５に供給する。
【００１３】
そして、この充電装置の内部構成としては、まず最初に整流器６を備えて、この整流器６は交流電力を直流電力に整流する。次に、この整流器６の下流側にスイッチング素子７を備えて、このスイッチング素子７は充電制御装置８により制御されており、電流の変換を行う、すなわちスイッチング素子７において高周波で動作させることにより電流値を小さくして、電流の変換を行う。そして、このスイッチング素子７の下流側に絶縁トランス９を配置して、この絶縁トランス９は不必要な電気の伝達を防ぐようになっている。次に、この絶縁トランス９の下流側に整流器１０を再び備えて、ここにおいて電力を整流する。そして、この整流器１０からバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載したバッテリ５に接続する。
【００１４】
このように構成したバッテリ式フォークリフトの充電装置にあっては、工場内等に設置された外部電源３に接続端子４を介して接続することで、外部電源３より電力の供給を受けて、まず、整流器６において交流電力から直流電力に整流され、次に、スイッチング素子７において電流値を小さくするように電流の変換が行われ、そして、絶縁トランス９を経て、整流器１０に流れ、この整流器１０から車体内に搭載したバッテリ５に電力が供給され、バッテリ５において充電が行われる。
【００１５】
このようにバッテリ式フォークリフトの充電装置を構成することで、バッテリ式フォークリフトにあっては、長期間の使用による埃や水分等の付着によりバッテリ５が車体と接続し、タイヤ等を介して地面と接続した形となり、外部電源３に接続してバッテリ５に電力を供給する充電時において、外部電源３からの電力が車体、タイヤ等を介して地面に漏電しようとしても、当該充電装置の内部に備えた絶縁トランス９によって、この漏電を防ぐことができ、これにより、当該充電装置の内部に従来のような漏電ブレーカ２２を備えるのをなくすことができる。
【００１６】
このように従来のような当該充電装置の内部の漏電ブレーカ２２を不要とし、バッテリ５への充電時、漏電によって起きる漏電ブレーカ２２によるバッテリ５への充電停止をなくすことで、従来のような充電が停止する都度、漏電ブレーカ２２を立ち上げて充電を再度開始するといったことをなくして、充電作業を非常に容易なものにすることができる。しかも、無人の状態で夜間に予約してバッテリ５への充電を行ったとしても、漏電ブレーカ２２による充電停止といったことがなく、常に確実にバッテリ５に充電を行うことができ、早朝にはバッテリ式フォークリフトを確実に駆動することができ、荷役作業を良好に行うことができる。
【００１７】
なお、このバッテリ式フォークリフトの充電装置において、絶縁トランス９にあっては、スイッチング素子７の下流側に配置することで、スイッチング素子７によって電流値を小さくした電流を扱うことができ、絶縁トランス９の小型化を図ることができ、強いては装置全体のコンパクト化、あるいはこれを安価に提供することができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、スイッチング素子の下流側に絶縁トランスを配置して、この絶縁トランスによって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたことにより、従来のような当該充電装置の内部の漏電ブレーカを不要とすることができる。これにより、バッテリへの充電時、漏電によって起きる漏電ブレーカによるバッテリへの充電停止をなくすことで、充電が停止する都度、漏電ブレーカを立ち上げて充電を再度開始するといったことをなくして、充電作業を非常に容易なものにすることができる。
【００１９】
また、無人の状態で夜間に予約してバッテリへの充電を行う際も、漏電ブレーカによる充電停止といったことがなく、常に確実にバッテリに充電を行うことができ、早朝にはバッテリ式フォークリフトを確実に駆動することができ、荷役作業を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるバッテリ式フォークリフトの充電装置の構成説明図である。
【図２】従来のバッテリ式フォークリフトの充電装置の構成説明図である。
【符号の説明】
１…ＡＣ電源、２…漏電ブレーカ、３…外部電源、４…接続端子、５…バッテリ、６…整流器、７…スイッチング素子、８…充電制御装置、９…絶縁トランス、１０…整流器、２０…外部電源、２１…ＡＣ電源、２２…漏電ブレーカ、２３…バッテリ、２４…漏電ブレーカ、２５…整流器、２６…充電制御装置、２７…スイッチング素子。
Claims (1)
- 外部電源３に接続することで外部電源３より電力の供給を受け、かつバッテリ式フォークリフトの車体内に搭載するバッテリ５に接続して電力をバッテリ５に供給すると共に、その内部に電流の変換を行うスイッチング素子７を備えたバッテリ式フォークリフトの充電装置であって、
前記スイッチング素子７の下流側に絶縁トランス９を配置して、この絶縁トランス９によって不必要な電気の伝達を防ぐようにしたことを特徴とするバッテリ式フォークリフトの充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003052343A JP2004266892A (ja) | 2003-02-28 | 2003-02-28 | バッテリ式フォークリフトの充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003052343A JP2004266892A (ja) | 2003-02-28 | 2003-02-28 | バッテリ式フォークリフトの充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004266892A true JP2004266892A (ja) | 2004-09-24 |
Family
ID=33117237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003052343A Pending JP2004266892A (ja) | 2003-02-28 | 2003-02-28 | バッテリ式フォークリフトの充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004266892A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105528A1 (ja) | 2010-02-25 | 2011-09-01 | 三菱重工業株式会社 | 充電式フォークリフトの充電管理システム、及び充電管理方法 |
| JP2013081290A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Panasonic Corp | 配電システム |
-
2003
- 2003-02-28 JP JP2003052343A patent/JP2004266892A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105528A1 (ja) | 2010-02-25 | 2011-09-01 | 三菱重工業株式会社 | 充電式フォークリフトの充電管理システム、及び充電管理方法 |
| JP2013081290A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Panasonic Corp | 配電システム |
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