【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の燃料タンク内に収納するモータ駆動式の車両用モータ式燃料ポンプに関し、特にポンプのハウジングとカバーの組立時の位置決めを行う位置決めピンと、ポンプ室内の圧力を抜く圧抜き穴を兼用した車両用モータ式燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンに燃料を供給する燃料ポンプは、近年は燃料タンク内にこれを取り付けるインタンク型のモータ駆動式燃料ポンプが用いられており、燃料タンクの上壁の開口に固定したフランジ部材に対して、燃料ポンプを懸下したものが広く用いられている。また、この燃料ポンプに対してフィルタ等を組み込みユニット化したものも使用されるようになっている。
【０００３】
このような燃料ポンプにおいては、例えば図５にそのポンプ部分の断面図を示すように、ポンプ室３１を形成したハウジング３２と、そのハウジング３２の下面に当接してポンプ室３１を覆うカバー３３を組み合わせることによりポンプ本体部分を構成している。ポンプ室３１内にはトロコイドギア等のポンプ部材３４を備え、そのポンプ部材３４をモータ３５の回転軸３６によって回転し、カバー３３に形成した吸い込み口３７から燃料タンク内の燃料を吸い込み、これを吐出孔３８からモータ室４０内に吐出し、モータ室４０内を通過した燃料は図示されていないポンプ本体上部の排出孔から燃料噴射装置等に加圧燃料を供給している。
【０００４】
上記のようなハウジング３２とカバー３３とを組み立てるに際しては、カバー３３に形成した吸い込み口３７部分とハウジング３２に形成した吐出孔３８部分等との正確な相対的な位置決めを容易に行うことができるようにするため、ハウジング３２側の位置決めピン挿入穴４４に挿入して予め固定し、カバー３３側に突出する位置決めピン４２を設け、これをカバー３３に形成した位置決めピン挿入穴４３に挿入し、あるいはカバー３３の位置決めピン挿入穴４４に挿入して予め固定し、ハウジング３２側に突出する位置決めピン４２を設け、これをハウジング３２に形成した位置決めピン挿入穴４４に挿入している。
【０００５】
それによりこの燃料ポンプの組み立てに際して、例えばハウジング３２側に位置決めピン４２を予め固定している場合には、ハウジング３２のポンプ室３１内にポンプ部材３４を配置した状態で、位置決めピン４２の先端をカバー３３のピン挿入穴４３に嵌合させて両者を組み合わせ、これをモータ３５の回転軸３６の先端に組み込み、これらを外側ケーシング４５で結合し、全体として一体化した燃料ポンプユニットとしている。なお、位置決めピン４２としては例えば断面Ｃ型のピン等が用いられている。
【０００６】
一方、このような燃料ポンプにおいては、特に燃料昇温時にポンプ内部で加圧された燃料がその内部からベーパを発生し、ポンプ性能を低下させることがあるため、図５（ｂ）に示すようにポンプの高圧領域を形成する位置の端部で吸い込み口３７と吐出孔３８との間の位置に、ポンプ外部に連通する圧抜き穴４４をカバー３３を貫通して形成している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の燃料ポンプにおいては上記のように、また、例えば図５に示すように、カバー３３に位置決めピン４２を挿入させるため位置決めピンを圧入する位置決めピン挿入穴４３を形成し、かつ上記のような圧抜き穴４４を形成する必要があり、したがって２個の穴を形成する必要があるため加工工数が多くなり、その分高価なものとならざるを得なかった。
【０００８】
したがって本発明は、位置決めピン圧入孔と圧抜き穴の２個の穴を形成する必要が無く、１つの穴を形成するのみで両者を兼用することができるようにした車両用モータ式燃料ポンプ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の特許請求の範囲の請求項１に係る車両用モータ式燃料ポンプは、内部にポンプを収納するハウジングと燃料吸入孔を設けたカバーとを位置決めピンで位置決めを行うとともに、カバーにポンプ室内の圧力を抜く圧抜き穴を備えた車両用モータ式燃料ポンプにおいて、前記圧抜き穴に対し位置決めピンを挿入し、該位置決めピン挿入時において前記圧抜き穴に圧抜き通路を確保することができるように構成したものである。
【００１０】
また、請求項２に係る車両用モータ式燃料ポンプは、前記圧抜き穴とポンプ室内の圧抜き部分とを圧抜き溝で連通したことを特徴とする請求項１記載の車両用モータ式燃料ポンプとしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を図面に沿って説明する。図１は本発明による燃料ポンプの全体を示す要部断面図であり、図２（ａ）には本発明の特徴部分が示されているカバー部分における圧抜き溝に沿った部分の断面図を示し、同図（ｂ）にはそのカバー部分の斜視図を示しており、更に図３（ａ）にはカバー部分における吸入口を含む部分の断面図を示し、同図（ｂ）にはこのカバー部分の底面図を示している。
【００１２】
本発明によるポンプ装置の全体構成は前記図５に示す従来のものと同様であり、ポンプ室１を形成したハウジング２と、そのハウジング２の下面に当接してポンプ室１を覆うカバー３を組み合わせることによりポンプ本体部分を構成している。ポンプ室１内にはトロコイドギア等のポンプ部材４を備え、そのポンプ部材４をモータ５の回転軸６によって回転し、カバー３に形成した吸い込み口７から燃料タンク内の燃料を吸い込み、これを圧縮して吐出孔８からモータ室１０内に吐出し、モータ室１０内を通過した燃料はポンプ本体上部の排出孔９から燃料噴射装置等に加圧燃料を供給している。
【００１３】
上記のようなハウジング２とカバー３の組立時の両者の位置決めのため、カバー３に形成した後述するような圧抜き作用を行う圧抜き兼ピン挿入穴１１に位置決めピン１２を挿入しており、ハウジング２にはこの位置決めピン１２に対向する位置にピン挿入穴１３を形成している。
【００１４】
このカバー３は図２に示すように、圧抜き兼ピン挿入穴１１が開口するカバー上端面１４に、図５に示すような従来の燃料ポンプにおいて圧抜き穴を形成していた位置に、圧抜き溝１５の先端開口部１６を位置させており、この圧抜き溝１５の後端部は前記のような圧抜き兼ピン挿入穴１１の開口部１７に連通し、ポンプ室の高圧部分の燃料の一部を圧抜き兼ピン挿入穴１１に導くことができるようにしている。
【００１５】
圧抜き兼ピン挿入穴１１及び位置決めピン１２は種々の態様で形成し、それらを組み合わせて使用することができるが、前記実施例においては図４（ａ）に拡大図を示しているような形状の圧抜き兼ピン挿入穴１１を形成している。即ち、この実施例においては円柱形状の位置決めピン１２を用いており、圧抜き兼ピン挿入穴１１としてその外径が位置決めピン１２より大きく、図中等間隔の３箇所の部分で穴の中心に向けて突出する突出部１８を形成しておりその突出部１８の内面にピン挿入部を形成している。このピン挿入部に円柱形状の位置決めピン１２を挿入している。
【００１６】
この実施例においては、位置決めピン１２をピン挿入支持部に挿入したとき、圧抜き兼ピン挿入穴１１には３本の通路１９が形成されるが、そのうちの少なくとも１つが前記のような圧抜き溝１５に連通し、圧抜き通路２１となる。それにより、ポンプ室内の高圧部分は圧抜き溝１５を介し、圧抜き通路２１からポンプの外部に排出することができる。また、圧抜き通路２１は、位置決めピン１２の外周部とカバー３の圧抜き兼ピン挿入穴１１を形成する内周面とで形成されている。言い換えれば、圧抜き兼ピン挿入穴の一部を位置決めピンが占め、それ以外の空間を圧抜き通路２１としている。このように、本発明においては、従来のような位置決めピンを圧入して支持する位置決めピン挿入穴と圧抜き穴の２個の穴を形成する必要なく、１個の圧抜き兼ピン挿入穴を形成するのみでよく、加工工数を減少することができ、安価な車両用モータ式燃料ポンプとすることができる。
【００１７】
圧抜き兼ピン挿入穴１１及び位置決めピン１２は上記実施例の外、他えば図４（ｂ）〜（ｅ）に示すように断面円形の圧抜き兼ピン挿入穴１１を形成し、その中に同図（ｂ）に示す実施例においては、側面に対して断面半月状の切欠２２を形成し、その切欠２２が圧抜き溝１５に連通させることにより圧抜き通路２１としても良い。このように圧抜き兼ピン挿入穴１１を円形に形成しているのでその成形が容易である。また圧抜き溝１５を圧抜き兼ピン挿入穴の全周にわたって形成することにより、位置決めピン１２の挿入時の位置合わせが不要となり、組み付けが容易となる。
【００１８】
また同図（ｃ）に示すように、図中の例においては周囲に３個の断面円形の突起部２３を形成したロッド２４を用い、ロッド２４の周囲に形成される３個の外周溝２５の少なくとも一つを圧抜き溝１５と連通させ、これを圧抜き通路２１としても良い。
【００１９】
その他図４（ｄ）に示すように、周囲に多数の軸方向に延びるＶ字状切り溝２６を形成し、そのＶ字状切り溝２６のいずれかを圧抜き通路２１としても良い。このようなＶ字状切り溝２６を形成することにより、位置決めピン固定時の圧抜き溝１５に対する位置合わせは不要となる。
【００２０】
また、同図（ｅ）に示すように、側面に軸線方向に沿って切欠部２７を形成した、中空円筒状で断面Ｃ型の弾性位置決めピン２８を円形の圧抜き溝１５に挿入しても良い。この弾性位置決めピン２８の圧抜き溝１５への挿入に際しては、ピン自体に弾性力があるのでその外径の製造誤差を吸収することができ、製造及び組立は容易となる。また、上述の同図（ｂ）で説明したとおり圧抜き溝１５を圧抜き兼ピン挿入穴の全周にわたって形成してもよい。
【００２１】
上記のような圧抜き兼ピン挿入穴１１及び位置決めピン１２は図示するもの以外に、例えば図４（ａ）のよう異径断面の圧抜き兼ピン挿入穴１１に対して同図（ｄ）のような位置決めピン１２、或いは同図（ｅ）に示すような弾性位置決めピン２８を用いる等、更に種々の態様で実施することができる。また、上記実施例においては位置決めピン１２を予めハウジングに固定して突出させておき、組立時にカバー３に設けた圧抜き兼ピン挿入穴１１に挿入する例を示したが、逆に位置決めピン１２をカバー３に設けた圧抜き兼ピン挿入穴１１に圧入して固定しておき、組立時にハウジング２側のピン挿入穴にこの位置決めピン１２を挿入するようにしても良い。
【００２２】
また、上記実施例においてハウジングとしてその燃料吐出孔を備えた側面部分と内部にポンプ室を形成しポンプ室外周を形成するハウジング部分とを一体化したものを示したが、例えば燃料吐出孔を備えた側面部材と、内部にポンプ室を形成しポンプ室外周を形成するハウジング部材とに分けて製造し、これを組み合わせてハウジングとしても良い。その際には位置決めピンをハウジング側に固定する際、側面部材とハウジング部材を貫通するようにピン挿入穴を形成しても良く、ハウジング部材のみにピン挿入穴を形成しても良い。
【００２３】
【発明の効果】
本願の請求項１に係る車両用モータ式燃料ポンプは、上記のように内部にポンプを収納するハウジングと燃料吸入孔を設けたカバーとを位置決めピンで位置決めを行うとともに、カバーにポンプ室内の圧力を抜く圧抜き穴を備えた車両用モータ式燃料ポンプにおいて、前記圧抜き穴に対し位置決めピンを挿入し、該位置決めピン挿入時において前記圧抜き穴に圧抜き通路を確保することができるように構成したので、従来のようにハウジングとカバーとの組み立てのための位置決めピンを挿入する穴と、ポンプ室内の圧力を抜く圧抜き穴との２つの穴をカバーに形成する必要が無く、１つの穴を形成するのみで良いので、加工工数が減少し、安価な車両用モータ式燃料ポンプとすることができる。
【００２４】
また、請求項２に係る車両用モータ式燃料ポンプは、前記圧抜き穴とポンプ室内の圧抜き部分とを圧抜き溝で連通したことを特徴とする請求項１記載の車両用モータ式燃料ポンプとしたので、予めポンプの作動特性上定められている圧抜き穴のポンプ室側の開口部分と、ポンプ室内を貫通することができない位置に配置されていて、且つ圧抜き穴を兼ねる位置決めピンの挿入穴とを、圧抜き溝で自由に連通することができ、特に圧抜き兼ピン挿入穴の配置の自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用モータ式燃料ポンプの実施例の側面及び要部の断面を示す図である。
【図２】同実施例のカバー部分を示す図であり、（ａ）はその圧抜き兼ピン挿入穴部分を通る断面図であり、（ｂ）は斜視図である。
【図３】同実施例のカバー部分を示す図であり、（ａ）はその吸入孔部分を通る断面図であり、（ｂ）はその底面図である。
【図４】本発明において用いる圧抜き兼ピン挿入穴と圧抜き溝部分の各種の態様を示す断面図である。
【図５】従来例を示す図であり、（ａ）はその要部断面図、（ｂ）はカバー部分の斜視図である。
【符号の説明】
１ ポンプ室
２ ハウジング
３ カバー
４ ポンプ部材
５ モータ
６ 回転軸
７ 吸い込み口
８ 吐出孔
１０ モータ室
１１ 圧抜き兼ピン挿入穴
１２ 位置決めピン
１３ ピン挿入穴
１４ 上端面
１５ 圧抜き溝[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a motor driven fuel pump for a motor driven vehicle housed in a fuel tank of a vehicle, and particularly to a positioning pin for positioning when assembling a housing and a cover of the pump, and a pressure release hole for releasing pressure in the pump chamber. The present invention relates to a motor-driven fuel pump for a vehicle that is also used.
[0002]
[Prior art]
In recent years, a fuel pump that supplies fuel to a vehicle engine has used an in-tank type motor-driven fuel pump in which the fuel pump is mounted in a fuel tank. A fuel pump suspended from a fuel pump is widely used. Further, a unit in which a filter or the like is incorporated in the fuel pump to form a unit is also used.
[0003]
In such a fuel pump, for example, as shown in a sectional view of the pump portion in FIG. 5, a housing 32 in which a pump chamber 31 is formed and a cover 33 which abuts on the lower surface of the housing 32 and covers the pump chamber 31 are provided. The pump body is configured by combining the pump main body and the pump main body. A pump member 34 such as a trochoid gear is provided in the pump chamber 31. The pump member 34 is rotated by a rotation shaft 36 of a motor 35, and the fuel in the fuel tank is sucked from a suction port 37 formed in the cover 33. Fuel discharged from the discharge hole 38 into the motor chamber 40 and passed through the motor chamber 40 supplies pressurized fuel to a fuel injection device or the like from a discharge hole (not shown) at the top of the pump body.
[0004]
When assembling the housing 32 and the cover 33 as described above, accurate relative positioning between the suction port 37 formed in the cover 33 and the discharge hole 38 formed in the housing 32 can be easily performed. For this purpose, a positioning pin 42 is inserted into a positioning pin insertion hole 44 on the housing 32 and fixed in advance, and a positioning pin 42 projecting toward the cover 33 is provided. This is inserted into a positioning pin insertion hole 43 formed on the cover 33. Alternatively, the positioning pin 42 is inserted into the positioning pin insertion hole 44 of the cover 33 and fixed in advance, and a positioning pin 42 projecting toward the housing 32 is provided. The positioning pin 42 is inserted into the positioning pin insertion hole 44 formed in the housing 32.
[0005]
Accordingly, when assembling the fuel pump, for example, if the positioning pin 42 is fixed in advance on the housing 32 side, the tip of the positioning pin 42 is placed in a state where the pump member 34 is disposed in the pump chamber 31 of the housing 32. The two are combined by fitting them into the pin insertion holes 43 of the cover 33, assembled into the tip of the rotating shaft 36 of the motor 35, and combined with the outer casing 45 to form an integrated fuel pump unit as a whole. As the positioning pin 42, for example, a pin having a C-shaped cross section is used.
[0006]
On the other hand, in such a fuel pump, the fuel pressurized inside the pump particularly when the fuel temperature rises may generate vapor from inside the pump and lower the pump performance. A pressure release hole 44 communicating with the outside of the pump is formed through the cover 33 at a position between the suction port 37 and the discharge hole 38 at an end of a position where a high pressure region of the pump is formed.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional fuel pump, the positioning pin insertion hole 43 for press-fitting the positioning pin for inserting the positioning pin 42 into the cover 33 is formed as described above, for example, as shown in FIG. Since it is necessary to form the pressure relief hole 44 and therefore it is necessary to form two holes, the number of processing steps is increased, and the cost must be increased accordingly.
[0008]
Therefore, the present invention does not need to form two holes of the positioning pin press-fitting hole and the depressurizing hole, and can form a single hole so that both can be used for both. The purpose is to provide.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, a motor-driven fuel pump for a vehicle according to claim 1 of the present application positions a housing for housing the pump and a cover provided with a fuel suction hole with a positioning pin. In addition, in a motor-driven fuel pump for a vehicle having a pressure release hole for releasing pressure in a pump chamber in a cover, a positioning pin is inserted into the pressure release hole, and a pressure release passage is formed in the pressure release hole when the positioning pin is inserted. Is configured to be able to be secured.
[0010]
The motor-driven fuel pump for a vehicle according to claim 2, wherein the depressurized hole and the depressurized portion in the pump chamber communicate with each other through a depressurized groove. It is what it was.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a main part showing the whole of a fuel pump according to the present invention, and FIG. 2A is a sectional view of a portion along a pressure relief groove in a cover portion showing a characteristic portion of the present invention. 3 (b) shows a perspective view of the cover portion, and FIG. 3 (a) shows a cross-sectional view of a portion including the suction port in the cover portion, and FIG. FIG. 4 shows a bottom view of a cover portion.
[0012]
The overall configuration of the pump device according to the present invention is the same as that of the conventional pump device shown in FIG. 5, and a housing 2 in which a pump chamber 1 is formed and a cover 3 that abuts on the lower surface of the housing 2 and covers the pump chamber 1 are combined. This constitutes the pump body. A pump member 4 such as a trochoid gear is provided in the pump chamber 1. The pump member 4 is rotated by a rotation shaft 6 of a motor 5, and the fuel in the fuel tank is sucked through a suction port 7 formed in the cover 3. The fuel is compressed and discharged from the discharge hole 8 into the motor chamber 10, and the fuel that has passed through the motor chamber 10 supplies pressurized fuel to the fuel injection device and the like from the discharge hole 9 in the upper part of the pump body.
[0013]
In order to position the housing 2 and the cover 3 at the time of assembling as described above, the positioning pin 12 is inserted into a pressure release / pin insertion hole 11 formed on the cover 3 and performing a pressure release operation as described below. A pin insertion hole 13 is formed in the housing 2 at a position facing the positioning pin 12.
[0014]
As shown in FIG. 2, the cover 3 is provided on the upper end face 14 of the cover where the pressure release / pin insertion hole 11 is opened at a position where the pressure release hole is formed in the conventional fuel pump as shown in FIG. 5. A front end opening 16 of the release groove 15 is located, and a rear end of the pressure release groove 15 communicates with the opening 17 of the pressure release / pin insertion hole 11 as described above, so that the fuel in the high pressure portion of the pump chamber is formed. Can be guided to the pressure release / pin insertion hole 11.
[0015]
The pressure release / pin insertion hole 11 and the positioning pin 12 can be formed in various modes and can be used in combination. However, in the above embodiment, the shape as shown in the enlarged view in FIG. The pressure release / pin insertion hole 11 is formed. That is, in this embodiment, a cylindrical positioning pin 12 is used, and the outer diameter of the pressure release / pin insertion hole 11 is larger than that of the positioning pin 12, and is directed toward the center of the hole at three equally spaced portions in the drawing. A protruding portion 18 is formed, and a pin insertion portion is formed on the inner surface of the protruding portion 18. A cylindrical positioning pin 12 is inserted into this pin insertion portion.
[0016]
In this embodiment, when the positioning pin 12 is inserted into the pin insertion support portion, three passages 19 are formed in the pressure release / pin insertion hole 11, and at least one of them has the pressure release as described above. It communicates with the groove 15 to form a pressure release passage 21. Thereby, the high pressure portion in the pump chamber can be discharged from the pressure release passage 21 to the outside of the pump through the pressure release groove 15. The pressure release passage 21 is formed by an outer peripheral portion of the positioning pin 12 and an inner peripheral surface of the cover 3 where the pressure release / pin insertion hole 11 is formed. In other words, the positioning pin occupies a part of the pressure release / pin insertion hole, and the other space is the pressure release passage 21. As described above, in the present invention, it is not necessary to form two holes of the positioning pin insertion hole and the pressure release hole for press-fitting and supporting the positioning pin as in the related art, and one pressure release / pin insertion hole is required. It is only necessary to form them, the number of processing steps can be reduced, and an inexpensive motor-driven fuel pump for a vehicle can be obtained.
[0017]
The pressure release / pin insertion hole 11 and the positioning pin 12 are formed in the above-described embodiment, and otherwise, as shown in FIGS. 4B to 4E, the pressure release / pin insertion hole 11 having a circular cross section is formed therein. In the embodiment shown in FIG. 2B, a notch 22 having a semicircular cross section is formed on the side surface, and the notch 22 may communicate with the press-release groove 15 to form the press-release passage 21. Since the pressure release / pin insertion hole 11 is formed in a circular shape as described above, the molding is easy. In addition, by forming the pressure release groove 15 over the entire circumference of the pressure release / pin insertion hole, the positioning at the time of inserting the positioning pin 12 becomes unnecessary, and the assembling becomes easy.
[0018]
In addition, as shown in FIG. 3C, in the example shown in the figure, a rod 24 having three projecting portions 23 having a circular cross section is used around the periphery, and three outer peripheral grooves 25 formed around the rod 24 are used. May be communicated with the depressurizing groove 15, and this may be used as the depressurizing passage 21.
[0019]
In addition, as shown in FIG. 4D, a plurality of V-shaped cut grooves 26 extending in the axial direction may be formed around the periphery, and one of the V-shaped cut grooves 26 may be used as the pressure release passage 21. By forming such a V-shaped cut groove 26, the positioning with respect to the pressure release groove 15 at the time of fixing the positioning pin becomes unnecessary.
[0020]
Further, as shown in FIG. 4E, a hollow cylindrical elastic positioning pin 28 having a cutout 27 formed on the side surface along the axial direction and having a C-shaped cross section can be inserted into the circular pressure release groove 15. good. When the elastic positioning pin 28 is inserted into the pressure release groove 15, the pin itself has an elastic force, so that a manufacturing error of the outer diameter can be absorbed, and the manufacturing and assembling become easy. Further, as described with reference to FIG. 3B, the pressure relief groove 15 may be formed over the entire circumference of the pressure relief and pin insertion hole.
[0021]
The pressure release / pin insertion hole 11 and the positioning pin 12 as described above are other than those shown in the figure. For example, as shown in FIG. The present invention can be implemented in various other modes, such as using the positioning pin 12 as described above or the elastic positioning pin 28 as shown in FIG. In the above embodiment, the positioning pin 12 is fixed to the housing in advance and protruded, and is inserted into the pressure release / pin insertion hole 11 provided in the cover 3 during assembly. May be press-fitted into a pressure release / pin insertion hole 11 provided in the cover 3 and fixed, and the positioning pin 12 may be inserted into the pin insertion hole on the housing 2 side during assembly.
[0022]
Further, in the above-described embodiment, the housing is formed by integrating the side part having the fuel discharge hole as the housing and the housing part forming the pump chamber inside and forming the outer periphery of the pump chamber. It is also possible to separately manufacture the side member and the housing member that forms the pump chamber inside and forms the outer periphery of the pump chamber, and combine them to form a housing. In this case, when the positioning pin is fixed to the housing, the pin insertion hole may be formed so as to penetrate the side member and the housing member, or the pin insertion hole may be formed only in the housing member.
[0023]
【The invention's effect】
In the motor-driven fuel pump for a vehicle according to claim 1 of the present application, the housing for housing the pump and the cover provided with the fuel suction hole are positioned by the positioning pin as described above, and the pressure in the pump chamber is fixed to the cover. In a motor-operated fuel pump for a vehicle having a pressure relief hole for removing pressure, a positioning pin is inserted into the pressure relief hole so that a pressure relief passage can be secured in the pressure relief hole when the positioning pin is inserted. With this configuration, there is no need to form two holes in the cover, a hole for inserting a positioning pin for assembling the housing and the cover, and a pressure release hole for releasing the pressure in the pump chamber as in the related art. Since only the holes need to be formed, the number of processing steps is reduced, and an inexpensive motor-driven fuel pump for a vehicle can be obtained.
[0024]
The motor-driven fuel pump for a vehicle according to claim 2, wherein the depressurized hole and the depressurized portion in the pump chamber communicate with each other through a depressurized groove. Therefore, the opening of the pressure release hole on the pump chamber side, which is determined in advance on the operating characteristics of the pump, and the positioning pin that is disposed at a position that cannot penetrate the pump chamber and also serves as the pressure release hole The insertion hole can be freely communicated with the pressure release groove, and in particular, the degree of freedom in the arrangement of the pressure release and pin insertion hole can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a side view and a cross section of a main part of an embodiment of a motor fuel pump for a vehicle according to the present invention.
FIGS. 2A and 2B are views showing a cover portion of the embodiment, in which FIG. 2A is a cross-sectional view passing through a pressure release and pin insertion hole portion, and FIG. 2B is a perspective view.
FIGS. 3A and 3B are diagrams showing a cover portion of the embodiment, in which FIG. 3A is a cross-sectional view passing through a suction hole portion, and FIG. 3B is a bottom view.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing various aspects of a pressure release / pin insertion hole and a pressure release groove used in the present invention.
5A and 5B are views showing a conventional example, in which FIG. 5A is a sectional view of a main part thereof, and FIG. 5B is a perspective view of a cover part.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pump room 2 Housing 3 Cover 4 Pump member 5 Motor 6 Rotary shaft 7 Suction port 8 Discharge hole 10 Motor room 11 Pressure release / pin insertion hole 12 Positioning pin 13 Pin insertion hole 14 Upper end surface 15 Pressure release groove
