JP2004251235A - Throttle valve device for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクセル操作量に応じて内燃機関の吸入空気量を変更してエンジントルクまたはエンジン回転速度を制御する内燃機関用スロットルバルブ装置に関するもので、特にスロットルシャフトの樹脂製軸状部とスロットルバルブの樹脂製筒状部とを熱溶着を用いて固定するようにした内燃機関用スロットルバルブ装置に係わる。
【0002】
【従来の技術】
従来より、例えば内燃機関に吸入空気を送るための吸気通路を形成する円管状ボア壁部を有する樹脂製スロットルボデーと、両端部にスロットルボデーの第1、第2軸受支持部に摺動自在に支持される第1、第2金属製軸受摺動部、およびこれらの第1、第2金属製軸受摺動部間に樹脂製バルブ固定部を有するスロットルシャフトと、このスロットルシャフトの樹脂製バルブ固定部の外周に固定される樹脂製円筒部を有するスロットルバルブとを備えた内燃機関用スロットルバルブ装置が提案されている(例えば、特許文献1参照)。これは、スロットルシャフトの樹脂製バルブ固定部の外周に、スロットルバルブの樹脂製円筒部を嵌め合わせた後に、樹脂製バルブ固定部と樹脂製円筒部との嵌め合い部をレーザー溶着を用いて固着している。
【0003】
【特許文献1】
特開2003−13751号公報(第1−6頁、図1−図9)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、樹脂製バルブ固定部と樹脂製円筒部との嵌め合い部をレーザー溶着を用いて熱溶着させる時の溶着強度は、樹脂製バルブ固定部と樹脂製円筒部との溶着間隔(溶着隙間)が狭い程、強い。このため、溶着強度だけを考慮すると、樹脂製バルブ固定部と樹脂製円筒部との嵌め合いは、嵌合溶着部の軸方向全体が圧入等のように溶着間隔が所定値以下に狭くなっていることが望ましい。ところが、スロットルシャフトへのスロットルバルブの組み付けを考慮した場合、スロットルバルブは、その樹脂製円筒部の嵌合穴の軸線を、スロットルボデーの円管状ボア壁部のシャフト貫通穴の軸線に対して芯合わせを行いつつ、樹脂製円筒部を樹脂製バルブ固定部に固定する必要がある。このため、スロットルシャフトのボア軸線に対して垂直方向(半径方向)に自由度を持たせつつ、組み付け固定できる構造が望ましい。
【0005】
【発明の目的】
本発明の目的は、スロットルシャフトの軸状部とスロットルバルブの筒状部とを熱溶着させる時の溶着強度の確保とスロットルシャフトへのスロットルバルブの筒状部の組み付け性の向上との両立を図ることのできる内燃機関用スロットルバルブ装置を提供することにある。また、スロットルシャフトの軸状部とスロットルバルブの筒状部との嵌め合い部、つまり嵌合溶着部の構造の最適化を図ることのできる内燃機関用スロットルバルブ装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明によれば、スロットルシャフトの軸状部とスロットルバルブの筒状部との嵌め合い部に、軸状部の最大寸法と筒状部内に形成される嵌合穴の最小寸法とが略等しく、軸状部と筒状部との間の溶着隙間が所定値以下に小さい圧入嵌め部を設けている。そして、上記の圧入嵌め部を除く、スロットルシャフトの軸状部とスロットルバルブの筒状部との嵌め合い部に、軸状部の最大寸法が嵌合穴の最小寸法よりも小さく、軸状部と筒状部との間の溶着隙間が所定値よりも大きい隙間嵌め部を設けている。
【0007】
それによって、スロットルシャフトの軸状部とスロットルバルブの筒状部との嵌め合い部の一部に圧入嵌め部を設けることで、その圧入嵌め部における軸状部と筒状部との間の溶着間隔を所定値以下に小さくすることができるので、スロットルシャフトの軸状部とスロットルバルブの筒状部とを熱溶着させる時の溶着強度を確保することができる。また、スロットルシャフトの軸状部とスロットルバルブの筒状部との嵌め合い部の残部に隙間嵌め部を設けることで、その隙間嵌め部における軸状部と筒状部との間の溶着間隔を所定値よりも大きくすることができるので、スロットルシャフトの軸状部へのスロットルバルブの筒状部の組み付け作業性を向上することができる。
【0008】
請求項2に記載の発明によれば、嵌め合い部のうちの圧入嵌め部、およびこの圧入嵌め部近傍の隙間嵌め部は、軸状部の外周に筒状部の内周を嵌め合わせた状態で、軸状部の外周と筒状部の内周とを熱溶着を用いて固定する嵌合溶着部を構成することで、嵌合溶着部における溶着間隔を狭くすることができるので、溶着強度を向上することができる。
【0009】
請求項3に記載の発明によれば、熱溶着としてレーザー溶着を用いることで、例えばスロットルバルブの筒状部の半径方向の外側からレーザー光を筒状部の外壁面に照射することで、軸状部の外周と筒状部の内周とが熱溶着される。これにより、樹脂製の軸状部と樹脂製の筒状部との嵌め合い部のうちの嵌合溶着部が強固に固着される。また、請求項4に記載の発明によれば、溶着隙間の最大寸法を、レーザー溶着が可能な75μm以下の隙間に設定することにより、樹脂製の軸状部と樹脂製の筒状部との嵌め合い部のうちの嵌合溶着部が強固に固着される。
【0010】
請求項5に記載の発明によれば、スロットルバルブの筒状部に、圧入嵌め部から筒状部の端部に向かって徐々に外径または内径が増大する略円錐形状の傾斜筒壁を設けることにより、圧入嵌め部と隙間嵌め部とを連続的に樹脂成形することができるので、スロットルバルブの筒状部の形状の寸法精度を出し易くなる。また、請求項6に記載の発明によれば、圧入嵌め部を、嵌め合い部の軸方向の一端側に設けても良い。また、圧入嵌め部を、嵌め合い部の軸方向の略中央部付近に設けても良い。この場合には、バックファイヤや吸気圧力等によって最も応力の加わるスロットルシャフトの軸状部とスロットルバルブの筒状部との嵌め合い部の略中央部に圧入嵌め部を設けることができるので、樹脂製の軸状部と樹脂製の筒状部との嵌め合い部のうちの嵌合溶着部の最大強度を確保することができる。
【0011】
請求項7に記載の発明によれば、スロットルシャフトの軸状部の外径形状およびスロットルバルブの筒状部の嵌合穴の内径形状を非円形状とすることで、スロットルシャフトの軸状部の周方向へのスロットルバルブの筒状部の回り止めを行うことが可能となる。また、請求項8に記載の発明によれば、スロットルシャフトの軸状部の外径形状およびスロットルバルブの筒状部の嵌合穴の内径形状を非円形状とすることで、例えば軸状部の外壁面にシャフト側2面幅部を設け、また、嵌合穴の穴壁面にシャフト側2面幅部に対応したバルブ側2面幅部を設けることで、軸状部の軸方向に対して略直交する半径方向に筒状部の移動が可能となる。
【0012】
【発明の実施の形態】
[第1実施形態の構成]
図1および図2は本発明の第1実施形態を示したもので、図1は内燃機関用スロットルバルブ装置を示した図で、図2はスロットルシャフトとスロットルバルブとの嵌め合い部を示した図である。
【0013】
本実施形態の内燃機関用スロットルバルブ装置は、運転者のアクセル操作量に基づいて内燃機関(例えば二輪自動車用エンジン:以下エンジンと言う)に流入する吸入空気量を変更することで、エンジン回転速度またはエンジントルクをコントロールするものである。この内燃機関用スロットルバルブ装置は、内部をエンジンに向かう吸入空気が流れる円管状ボア壁部1を有するスロットルボデー2と、運転者のアクセル操作量(例えばアクセルペダルの踏み込み量)に対応して回転駆動されるスロットルシャフト3と、ボア壁部1内においてスロットルシャフト3の外周に溶着固定されたスロットルバルブ4と、このスロットルバルブ4の回転位置を、エンジンがアイドリング状態の時の初期位置に戻すためのリターンスプリング5とを備えた吸気絞り弁装置である。
【0014】
そして、スロットルボデー2は、耐熱性樹脂(例えばポリフェニレンサルファイド:PPS、ガラス繊維30%入りのポリブチレンテレフタレート:PBTG30等)により一体成形された樹脂成形品で、スロットルバルブ4およびスロットルシャフト3を保持する装置である。スロットルボデー2のボア壁部1内には、エンジンに吸入空気を送るための吸気通路10が形成されており、その中央部にスロットルバルブ4およびスロットルシャフト3が回転自在に組み込まれている。また、吸気通路10は、エアクリーナ(図示せず)から吸気管(図示せず)を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部、およびエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールド(図示せず)に吸入空気を流入させるための空気出口部を有している。
【0015】
そして、ボア壁部1の図示左端面には、スロットルシャフト3の軸方向の一端部を回転自在に支持するための円筒状の第1軸受支持部11がボア壁部1の内壁面より図示左側に突出するように一体的に設けられている。なお、第1軸受支持部11の図示左端部は、閉塞されている。また、ボア壁部1の図示右端面には、スロットルシャフト3の軸方向の他端部を回転自在に支持するための円筒状の第2軸受支持部12がボア壁部1の内壁面より図示右側に突出するように一体的に設けられている。なお、第2軸受支持部12の図示右端部は、開口している。
【0016】
そして、第1、第2軸受支持部11、12内には、スロットルシャフト3が摺動する断面形状が円形状の第1、第2シャフト摺動孔が形成されている。そして、第2軸受支持部12の外周には、リターンスプリング5が嵌め合わされる円筒状のスプリング内周ガイド13が一体的に設けられている。また、第2軸受支持部12の先端部(図示右端部)とスロットルシャフト3の外周との間には、オイルシール14が装着されている。また、ボア壁部1の図示右端面には、リターンスプリング5のスプリング側フック部を係止するボデー側フック部15が一体的に設けられている。
【0017】
スロットルシャフト3は、耐熱性樹脂により一体成形された樹脂成形部(例えばポリフェニレンサルファイド:PPS、ガラス繊維30%入りのポリブチレンテレフタレート:PBTG30製の樹脂シャフト)に、この樹脂成形部を補強するための分割型の金属部材(例えばSUS304等のステンレス鋼製の金属シャフト)をインサート成形したものである。
【0018】
スロットルシャフト3の樹脂成形部は、スロットルバルブ4が圧入固着される嵌合部21を有する樹脂製バルブ固定部(樹脂製の軸状部)6と、この樹脂製バルブ固定部6を介してスロットルバルブ4にアクセル操作量を伝達する樹脂製レバー部22と、樹脂製バルブ固定部6と樹脂製レバー部22とを繋ぐ樹脂製シャフト部23とを耐熱性樹脂により一体成形したものである。なお、樹脂製シャフト部23は、樹脂製バルブ固定部6の内周部と樹脂製レバー部22の内周部とを連結するように円筒形状に形成されている。
【0019】
樹脂製バルブ固定部6は、非円筒形状に形成されて、樹脂製シャフト部23よりも図示左側に設けられている。この樹脂製バルブ固定部6の外周面には、図2に示したように、スロットルシャフト3の周方向へのスロットルバルブ4の回り止めを行うための2つの平坦面(2面幅部:周方向位置決め部)31が形成されている。すなわち、2面幅部31は、スロットルシャフト3とスロットルバルブ4との相対回転運動を防止する非円形状の部分である。
【0020】
樹脂製レバー部22は、円環板形状に形成されて、樹脂製シャフト部23よりも図示右側に設けられている。この樹脂製レバー部22の外周部には、ドライバーが操作するアクセルペダルに連動する開弁側、閉弁側ワイヤーケーブル(図示せず)が巻き付けられる略V字形状の周溝部32が設けられている。また、樹脂製レバー部22の外周部には、開弁側、閉弁側ワイヤーケーブルの一端部を取り付けるための開弁側、閉弁側取付溝(図示せず)が設けられている。
【0021】
樹脂製レバー部22の図示左端面には、スロットルボデー2のスプリング内周ガイド13と略同一の外径とされた、リターンスプリング5が嵌め合わされる円筒状のスプリング内周ガイド33が一体的に設けられている。また、樹脂製レバー部22の図示左端面には、リターンスプリング5のスプリング側フック部を係止するレバー側フック部34が一体的に設けられている。また、樹脂製レバー部22には、肉厚を均等化するための複数の溝部35が設けられている。そして、隣設する2つの溝部35間には、補強用リブ部(図示せず)がそれぞれ設けられている。
【0022】
分割型の金属部材は、スロットルシャフト3の一端面から他端面に至るまで軸方向に延びる中軸棒状の金属製シャフト部24と、この金属製シャフト部24の外周に部分的に円筒状隙間を隔てて嵌め合わされた円管状の金属製パイプ部25とに2分割されている。金属製シャフト部24は、ステンレス鋼等の金属材料により中軸棒形状に形成されており、スロットルシャフト3の樹脂成形部にインサート成形されて一体化されている。そして、金属製シャフト部24は、図示左端面から図示右端面に至るまでの軸方向全体に延長されている。
【0023】
この金属製シャフト部24は、樹脂製バルブ固定部6よりも軸方向の一端側の表面部分がスロットルシャフト3の外周面に露出しており、その露出部がスロットルボデー2の第1軸受支持部11の内周面に回転自在に支持される第1軸受摺動部36とされている。また、金属製シャフト部24の図示右端部は、樹脂製レバー部22の図示右端面よりも外部に露出(突出)している。
【0024】
金属製パイプ部25は、ステンレス鋼等の金属材料により円管形状に形成されており、樹脂製バルブ固定部6と樹脂製レバー部22との間の、スロットルシャフト3の表面部分にのみ設けられている。そして、金属製パイプ部25は、金属製シャフト部24の外周側に部分的に、すなわち、スロットルボデー2の第1軸受支持部11の内周に配される金属製シャフト部24の外周側のみに円筒状隙間(樹脂製シャフト部23を構成する耐熱性樹脂が充填されている部分)を隔てて嵌め合わされている。この金属製パイプ部25は、樹脂製バルブ固定部6よりも軸方向の他端側の表面部分がスロットルシャフト3の外周面に露出しており、その露出部がスロットルボデー2の第2軸受支持部12の内周面およびオイルシール14の内周に回転自在に支持される第2軸受摺動部37とされている。
【0025】
スロットルバルブ4は、耐熱性樹脂(例えばポリフェニレンサルファイド:PPS、ガラス繊維30%入りのポリブチレンテレフタレート:PBTG30等)により一体成形された樹脂成形品で、スロットルボデー2のボア壁部1内において開閉自在に収容されて、エンジンに吸入される吸入空気量をコントロールするバタフライ形の回転弁である。このスロットルバルブ4には、スロットルシャフト3の外周部分(表面部分)、つまり樹脂製バルブ固定部6の外周に嵌め合わされてレーザー溶着等により固着される非円筒形状の被嵌合部(樹脂製の筒状部)7、およびこの被嵌合部7より吸気通路10を閉塞するように延長された2つの半円形状板部8等が形成されている。
【0026】
そして、被嵌合部7は、2つの半円形状板部8の回転中心側に設けられて、スロットルシャフト3の外周部分(表面部分)にレーザー溶着を用いて固定されている。また、被嵌合部7は、図2に示したように、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6との嵌め合い部の中央部に、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の嵌合部21の外周に圧入固定される絞り部41を有している。そして、絞り部41の軸方向の両側には、絞り部41から被嵌合部7の軸方向の両端部(両側の開口端)に向かって徐々に外径または内径が増大する略円錐形状の傾斜筒壁42、43が設けられている。
【0027】
そして、被嵌合部7内には、軸方向に貫通する小判型の貫通孔(嵌合穴)44が形成されている。また、被嵌合部7の内周面および外周面には、スロットルシャフト3の外形形状、つまり樹脂製バルブ固定部6の外周面に形成された2面幅部31に対応して、スロットルシャフト3の周方向へのスロットルバルブ4の回り止めを行うための2つの平坦面(2面幅部)45がそれぞれ形成されている。なお、2面幅部45を除く被嵌合部7の内周面および外周面は、被嵌合部7の軸線を中心とする円弧状の曲率面とされている。
【0028】
次に、本実施形態のスロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部の構造を、図1および図2に基づいて説明する。この嵌め合い部の一部、特に嵌め合い部の中央部には、樹脂製バルブ固定部6の最大寸法と貫通孔(嵌合穴)44の最小寸法とが略等しく、樹脂製バルブ固定部6の嵌合部21と被嵌合部7の絞り部41との間の溶着隙間が所定値以下に小さい圧入嵌め部51が形成されている。
また、圧入嵌め部51を除く嵌め合い部には、樹脂製バルブ固定部6の最大寸法が貫通孔(嵌合穴)44の最小寸法よりも小さく、被嵌合部7の両傾斜筒壁42、43と樹脂製バルブ固定部6との間の溶着隙間が上記の所定値よりも大きい隙間嵌め部52が形成されている。
【0029】
そして、嵌め合い部のうちの圧入嵌め部51、およびこの圧入嵌め部51近傍の隙間嵌め部52は、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の外周にスロットルバルブ4の被嵌合部7の内周を嵌め合わせた状態で、樹脂製バルブ固定部6の外周と被嵌合部7の内周とをレーザー溶着を用いて固着する嵌合溶着部53を構成している。なお、嵌合溶着部53における溶着隙間(溶着間隔)の最大寸法は、レーザー溶着が可能な所定値(例えば75μm)以下の隙間に設定されている。なお、嵌合溶着部53における溶着強度を考慮した場合、嵌合溶着部53における溶着隙間(溶着間隔)の最大寸法を、所定値S(例えば25μm)以下の隙間に設定することが望まれる。
【0030】
上述したように、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部の一部を圧入嵌め部51とし、且つ2面幅部31、および2面幅部45を図2(d)の図示左右方向に沿うように設けることで、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の軸線に対して直交する方向、つまり図2(d)の図示上下方向のスロットルバルブ4の被嵌合部7の位置規制を行うことが可能である。
【0031】
なお、上記の圧入嵌め部51を含む嵌め合い部全体には、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との間に隙間を設け、且つ2面幅部31、および2面幅部45を図2(d)の図示左右方向に沿うように設けることで、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の軸線に対して直交する方向、つまり図2(d)の図示左右方向へのスロットルバルブ4の被嵌合部7の移動を行うことが可能である。
【0032】
[第1実施形態の製造方法]
次に、本実施形態の内燃機関用スロットルバルブ装置の製造方法を図1および図2に基づいて簡単に説明する。
【0033】
先ず、スロットルボデー2のボア壁部1の外壁面(図示右端面)に形成されたボデー側フック部15にリターンスプリング5のスプリング側フック部を組み付けて、スロットルボデー2のボア壁部1の外壁面(図示右端面)に形成された円筒状のスプリング内周ガイド13の外周側にリターンスプリング5の図示左側部を嵌め合わせることで、スロットルボデー2のボア壁部1の外壁面(図示右端面)にリターンスプリング5を組み付ける。
【0034】
次に、スロットルバルブ4の被嵌合部7の貫通孔(嵌合穴)44、スロットルボデー2の第1、第2軸受支持部11、12内に形成される第1、第2シャフト摺動孔の軸心が一直線上に位置するように、スロットルバルブ4をスロットルボデー2のボア壁部1に形成される吸気通路10内に挿入する。次に、上記のスロットルシャフト3を、スロットルボデー2の第2軸受支持部12の図示右端部から、第2シャフト摺動孔、貫通孔(嵌合穴)44、第1シャフト摺動孔の順に差し込むことで、スロットルシャフト3をスロットルボデー2に組み付ける。
【0035】
次に、スロットルシャフト3の樹脂製レバー部22の外壁面(図示左端面)に形成されたレバー側フック部34にリターンスプリング5のスプリング側フック部を組み付けて、樹脂製レバー部22の外壁面(図示左端面)に形成された円筒状のスプリング内周ガイド33の外周側にリターンスプリング5の図示右側部を嵌め合わせることで、スロットルボデー2のボア壁部1の外壁面(図示右端面)とスロットルシャフト3の樹脂製レバー部22の外壁面(図示左端面)との間にリターンスプリング5が装着される。
【0036】
次に、上記のように、スロットルボデー2のボア壁部1内において、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の外周に、スロットルバルブ4の被嵌合部7を嵌合した状態で、このスロットルボデーアッセンブリを、図示しないレーザー溶着装置の治具に組み付ける。この治具は、例えば所定の幅で往復移動が可能に構成され、治具の上方に、レーザー装置が設置されている。レーザー装置は、レーザー発振器から出力されたレーザー光をレンズ等で集光し、ボア壁部1内のスロットルバルブ4の被嵌合部7の外壁面に照射する。なお、レーザー装置のレーザー発振器としては、レーザー出力が20W〜30W程度の半導体レーザー発振器が使用される。また、レーザー発振器として、パルスYAG(イットリウム・アルミニウム・ガーネット)レーザーや、CO2レーザー等のその他のレーザー発振器を用いても良い。また、治具の移動速度は、約10mm/sec程度に設定される。
【0037】
レーザー装置のレーザー発振器からスロットルバルブ4の被嵌合部7の外壁面にレーザー光を照射しながら、治具をスロットルシャフト3の軸方向に移動させると共に、スロットルシャフト3の軸方向に直交する方向に往復揺動させて、レーザー照射を行う。このとき、レーザー光は、スロットルバルブ4の被嵌合部7に入射し、その部分を透過して、内側のスロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の外周面に達し、吸収される。このレーザー照射によって、図2(a)に示したように、樹脂製バルブ固定部6の外周面が溶融し、その熱により、被嵌合部7の内壁面が溶融し、樹脂製バルブ固定部6の外周面と被嵌合部7の内壁面とが熱溶着される。
【0038】
なお、本実施形態では、図2(a)、(b)に示したように、樹脂製バルブ固定部6の2面幅部31、および被嵌合部7の2面幅部45において、圧入嵌め部51を中心にしてスロットルシャフト3の軸方向に沿うようにレーザー溶着を実施するようにしている。すなわち、スロットルバルブ4の被嵌合部7の2面幅部45を表裏でそれぞれ1往復ずつレーザー溶着が実施される。これにより、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部のうちの圧入嵌め部51、およびこの圧入嵌め部51近傍の隙間嵌め部52が、図2(c)に示したように、嵌合溶着部53を形成することになる。
以上によって、スロットルボデー2、スロットルバルブ4、スロットルシャフト3およびリターンスプリング5を備えた内燃機関用スロットルバルブ装置が製造される。なお、以上の製造方法、工程手順を採用することで、部品点数削減および製作工数低減を図れる効果がある。
【0039】
[第1実施形態の作用]
次に、本実施形態の内燃機関用スロットルバルブ装置の作用を図1および図2に基づいて簡単に説明する。
【0040】
運転者によってアクセルペダルが踏み込まれると、このアクセルペダルにワイヤケーブルを介して機械的に連結された樹脂製レバー部22が、リターンスプリング5の付勢力に抗してアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度だけ回転する。そして、上記の樹脂製レバー部22の回転が樹脂製シャフト部23を介して樹脂製バルブ固定部6に伝わり、樹脂製バルブ固定部6の回転に伴ってスロットルバルブ4が、樹脂製レバー部22、つまりスロットルシャフト3と同じ回転角度だけ回転する。これにより、エンジンへの吸気通路10が所定のスロットル開度だけ開かれるので、エンジン回転速度がアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。
【0041】
逆に、運転者がアクセルペダルから足を離すと、リターンスプリング5の付勢力によってスロットルバルブ4およびスロットルシャフト3が初期位置(アイドリング位置)まで戻される。これにより、エンジンへの吸気通路10が閉じられる(全閉状態)ので、エンジン回転速度がアイドリング回転速度となる。
【0042】
[第1実施形態の効果]
以上のように、本実施形態の内燃機関用スロットルバルブ装置においては、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部の一部に圧入嵌め部51を設けている。すなわち、その圧入嵌め部51における樹脂製バルブ固定部6と被嵌合部7との間の溶着間隔を所定値以下に小さくすることができるので、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7とをレーザー溶着させる時の溶着強度を十分に確保することができる。
【0043】
特に、内燃機関用スロットルバルブ装置を車両に搭載し、エンジンを運転した時に、バックファイヤや吸気管負圧(吸気圧力)等によって最も応力の加わるスロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部の中央部に圧入嵌め部51を設けることで、その嵌め合い部の中央部付近にレーザー溶着が可能な隙間設定とされた嵌合溶着部53が形成される。これにより、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の外周とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌合溶着部53の最大強度を確保することができるので、嵌合溶着部53の溶着品質を向上できる。
【0044】
それによって、バックファイヤや吸気管負圧等がスロットルバルブ4に加わっても、スロットルバルブ4をレーザー溶着固定するスロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6に反りや歪み等が発生することはなく、樹脂成形された樹脂製バルブ固定部6の外径を大幅に大きく変更しなくても強度を十分に確保することができる。したがって、樹脂製バルブ固定部6の外径の大型化による吸気管の吸気通路径の大型化を抑えることができるので、エンジンの周辺での吸気管の占有スペースを狭くすることができる。
【0045】
また、圧入嵌め部51を除く、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部の残部に隙間嵌め部52を設けることで、その隙間嵌め部52における樹脂製バルブ固定部6と被嵌合部7との間の溶着間隔を所定値よりも大きくすることができるので、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6へのスロットルバルブ4の被嵌合部7の組み付け作業性を向上することができる。
【0046】
[第2実施形態]
図3は本発明の第2実施形態を示したもので、図3はスロットルシャフトとスロットルバルブとの嵌め合い部を示した図である。
【0047】
本実施形態のスロットルバルブ4の被嵌合部7の図示左端部には、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の嵌合部21の外周に圧入固定される絞り部41が形成されている。そして、絞り部41の軸方向の図示右側には、絞り部41から被嵌合部7の軸方向の図示右端部(図示右側の開口端)に向かって徐々に外径または内径が増大する略円錐形状の傾斜筒壁43が設けられている。
【0048】
また、本実施形態では、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部の一部、特に嵌め合い部の図示右端部に、樹脂製バルブ固定部6の最大寸法と貫通孔(嵌合穴)44の最小寸法とが略等しく、樹脂製バルブ固定部6の嵌合部21と被嵌合部7の絞り部41との間の溶着隙間が所定値以下に小さい圧入嵌め部51を形成している。また、圧入嵌め部51を除く嵌め合い部には、樹脂製バルブ固定部6の最大寸法が貫通孔(嵌合穴)44の最小寸法よりも小さく、被嵌合部7の傾斜筒壁43と樹脂製バルブ固定部6との間の溶着隙間が上記の所定値よりも大きい隙間嵌め部52が形成されている。
【0049】
そして、嵌め合い部のうちの圧入嵌め部51、およびこの圧入嵌め部51近傍の隙間嵌め部52は、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6の外周にスロットルバルブ4の被嵌合部7の内周を嵌め合わせた状態で、樹脂製バルブ固定部6の外周と被嵌合部7の内周とをレーザー溶着を用いて固着する嵌合溶着部53を構成している。なお、嵌合溶着部53における溶着隙間(溶着間隔)の最大寸法は、レーザー溶着が可能な所定値S(例えば75μm)以下の隙間に設定されている。
【0050】
以上のように、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部の中央部以外の図示左端部に圧入嵌め部51を有する構成であっても、バックファイヤや吸気圧等によって最も応力の加わるスロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部6とスロットルバルブ4の被嵌合部7との嵌め合い部の中央部付近に嵌合溶着部53を形成することができるので、第1実施形態と同様な効果がある。すなわち、吸気通路10内に収容されるスロットルバルブ4に加わる吸気管負圧の過大な荷重に十分耐えることができる。
【0051】
[他の実施形態]
本実施形態では、スロットルシャフト3の樹脂成形部を補強する金属製シャフト部24の一端部の外周側に、樹脂製バルブ固定部6および樹脂製シャフト部23を介してスロットルバルブ4にアクセル操作量を伝える樹脂製レバー部22を樹脂一体成形しているが、樹脂製バルブ固定部6に樹脂製レバー部22を樹脂一体成形しなくても良い。また、樹脂製レバー部22を、スロットルシャフト3の樹脂成形部を補強する金属製シャフト部24の一端部の外周側に、樹脂製バルブ固定部6および樹脂製シャフト部23を介してスロットルバルブ4にアクセル操作量を伝える樹脂製バルブ側ギヤ部として良い。この場合には、スロットルバルブ4は樹脂製バルブ側ギヤ部と一体的に減速歯車機構を介して電動モータによって回転駆動する。
【0052】
本実施形態では、スロットルシャフト3の樹脂製バルブ固定部(樹脂製の軸状部)6、樹脂製レバー部22および樹脂製シャフト部23を耐熱性樹脂により樹脂一体成形しているが、スロットルシャフト3の軸状部のみを耐熱性樹脂によって樹脂成形しても良い。また、本実施形態では、スロットルバルブ4の被嵌合部(樹脂製の筒状部)7および2つの半円形状板部8を耐熱性樹脂によって一体成形しているが、スロットルバルブ4の筒状部のみを耐熱性樹脂によって樹脂成形しても良い。また、熱溶着方法として、レーザー溶着の代わりに他の熱溶着方法を用いても良い。
【0053】
本実施形態では、スロットルシャフト3の樹脂成形部(特に樹脂製バルブ固定部6)を、分割型の金属材料、つまり金属製シャフト部24および金属製パイプ部25によって補強しているが、スロットルシャフト3の樹脂成形部(特に樹脂製バルブ固定部6)を、軸棒状形状の金属材料または筒形状金属材料のいずれか一方によって補強しても良い。また、金属製パイプ部25を、円弧状の金属片を略円管状となるように軸方向に複数配置して構成しても良い。また、円環状の金属環を軸方向に複数配置して構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図1】(a)は内燃機関用スロットルバルブ装置を示した正面図で、(b)は(a)のA−A断面図である(第1実施形態)。
【図2】(a)はスロットルシャフトとスロットルバルブとの嵌め合い部を示した平面図で、(b)はスロットルシャフトとスロットルバルブとの嵌め合い部を示した側面図で、(c)は(a)のB−B断面図で、(d)は(c)のC−C断面図である(第1実施形態)。
【図3】(a)はスロットルシャフトとスロットルバルブとの嵌め合い部を示した平面図で、(b)はスロットルシャフトとスロットルバルブとの嵌め合い部を示した側面図で、(c)は(a)のD−D断面図である(第2実施形態)。
【符号の説明】
1 ボア壁部
2 スロットルボデー
3 スロットルシャフト
4 スロットルバルブ
5 リターンスプリング
6 樹脂製バルブ固定部(樹脂製の軸状部)
7 被嵌合部(樹脂製の筒状部)
8 半円形状板部
10 吸気通路
42 傾斜筒壁
43 傾斜筒壁
44 貫通孔(嵌合穴)
51 圧入嵌め部
52 隙間嵌め部
53 嵌合溶着部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a throttle valve device for an internal combustion engine that controls an engine torque or an engine rotation speed by changing an intake air amount of the internal combustion engine according to an accelerator operation amount, and more particularly to a resin shaft portion of a throttle shaft and a throttle valve. The present invention relates to a throttle valve device for an internal combustion engine in which a valve is fixed to a resin cylindrical portion by using heat welding.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, a resin throttle body having a tubular bore wall forming an intake passage for sending intake air to an internal combustion engine, and first and second bearing support portions of the throttle body at both ends slidably. Throttle shaft having first and second metal bearing sliding parts supported, and a resin valve fixing part between the first and second metal bearing sliding parts, and a resin valve fixing of the throttle shaft A throttle valve device for an internal combustion engine including a throttle valve having a resin cylindrical portion fixed to the outer periphery of the portion has been proposed (for example, see Patent Document 1). This is because after fitting the resin cylinder of the throttle valve to the outer circumference of the resin valve fixing part of the throttle shaft, the fitting part of the resin valve fixing part and the resin cylinder is fixed using laser welding. are doing.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2003-13751 (pages 1-6, FIGS. 1-9)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Generally, when a fitting portion between a resin valve fixing portion and a resin cylindrical portion is heat-welded using laser welding, the welding strength is determined by a welding interval between the resin valve fixing portion and the resin cylindrical portion (welding). The smaller the gap, the stronger. For this reason, when only the welding strength is considered, the fitting between the resin valve fixing portion and the resin cylindrical portion is such that the entirety of the fitting welding portion in the axial direction is narrowed to a predetermined value or less, such as press fitting. Is desirable. However, when assembling the throttle valve to the throttle shaft, the throttle valve is aligned with the axis of the fitting hole of the resin cylindrical portion with respect to the axis of the shaft through hole of the circular tubular bore wall of the throttle body. It is necessary to fix the resin cylindrical portion to the resin valve fixing portion while performing alignment. For this reason, it is desirable to have a structure that can be assembled and fixed while having a degree of freedom in the direction (radial direction) perpendicular to the bore axis of the throttle shaft.
[0005]
[Object of the invention]
An object of the present invention is to ensure both welding strength at the time of heat welding the shaft portion of the throttle shaft and the cylindrical portion of the throttle valve and to improve the assemblability of the cylindrical portion of the throttle valve to the throttle shaft. An object of the present invention is to provide a throttle valve device for an internal combustion engine that can be achieved. Another object of the present invention is to provide a throttle valve device for an internal combustion engine that can optimize the structure of a fitting portion between a shaft portion of a throttle shaft and a cylindrical portion of a throttle valve, that is, a fitting welded portion.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the maximum dimension of the shaft portion and the minimum size of the fitting hole formed in the cylindrical portion are formed in the fitting portion between the shaft portion of the throttle shaft and the tubular portion of the throttle valve. A press-fitting portion having dimensions substantially equal to each other and having a welding gap between the shaft portion and the cylindrical portion smaller than a predetermined value is provided. The maximum dimension of the shaft portion is smaller than the minimum size of the fitting hole in the fitting portion between the shaft portion of the throttle shaft and the cylindrical portion of the throttle valve, excluding the press-fit portion, and the shaft portion is A gap fitting portion in which the welding gap between the cylindrical portion and the cylindrical portion is larger than a predetermined value is provided.
[0007]
Thus, by providing a press-fitting portion at a part of the fitting portion between the shaft portion of the throttle shaft and the tubular portion of the throttle valve, welding between the shaft portion and the tubular portion at the press-fitting portion is provided. Since the interval can be reduced to a predetermined value or less, the welding strength when the shaft portion of the throttle shaft and the tubular portion of the throttle valve are thermally welded can be ensured. Further, by providing a gap fitting portion at the remaining portion of the fitting portion between the shaft portion of the throttle shaft and the tubular portion of the throttle valve, the welding interval between the shaft portion and the tubular portion in the gap fitting portion is reduced. Since it can be larger than the predetermined value, the workability of assembling the cylindrical portion of the throttle valve to the shaft portion of the throttle shaft can be improved.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, the press-fitting portion of the fitting portion and the gap fitting portion near the press-fitting portion are in a state where the inner periphery of the cylindrical portion is fitted to the outer periphery of the shaft portion. By forming a fitting welded portion that fixes the outer periphery of the shaft portion and the inner periphery of the cylindrical portion using heat welding, the welding interval at the fitted welded portion can be reduced, so that the welding strength can be reduced. Can be improved.
[0009]
According to the third aspect of the present invention, the laser welding is used as the thermal welding, for example, by irradiating the outer wall surface of the cylindrical portion with a laser beam from the outside in the radial direction of the cylindrical portion of the throttle valve. The outer periphery of the tubular portion and the inner periphery of the tubular portion are thermally welded. Thereby, the fitting welded part of the fitting part of the resin-made shaft part and the resin-made cylindrical part is firmly fixed. According to the fourth aspect of the present invention, the maximum dimension of the welding gap is set to a gap of 75 μm or less at which laser welding can be performed, so that the resin-made shaft portion and the resin-made cylindrical portion are separated. The fitting welding portion of the fitting portion is firmly fixed.
[0010]
According to the fifth aspect of the present invention, the cylindrical portion of the throttle valve is provided with a substantially conical inclined cylindrical wall whose outer diameter or inner diameter gradually increases from the press-fitting portion toward the end of the cylindrical portion. This allows the press-fitting portion and the gap-fitting portion to be continuously molded with resin, so that the dimensional accuracy of the shape of the cylindrical portion of the throttle valve can be easily obtained. According to the invention described in
[0011]
According to the invention described in
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
[Configuration of First Embodiment]
1 and 2 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 shows a throttle valve device for an internal combustion engine, and FIG. 2 shows a fitting portion between a throttle shaft and a throttle valve. FIG.
[0013]
The throttle valve device for an internal combustion engine according to the present embodiment changes the amount of intake air flowing into an internal combustion engine (for example, an engine for a two-wheeled vehicle; hereinafter, referred to as an engine) based on a driver's accelerator operation amount, thereby increasing the engine speed. Or, it controls the engine torque. This throttle valve device for an internal combustion engine rotates in accordance with a
[0014]
The
[0015]
A cylindrical first
[0016]
In the first and second
[0017]
The
[0018]
The resin molded portion of the
[0019]
The resin
[0020]
The
[0021]
On the left end surface of the
[0022]
The split-type metal member has a central rod-shaped
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
The
[0026]
The fitted
[0027]
An oval-shaped through-hole (fitting hole) 44 is formed in the fitted
[0028]
Next, the structure of the fitting portion between the resin
In the fitting portion except the press-fitting
[0029]
The press-fitting
[0030]
As described above, a part of the fitting portion between the resin
[0031]
In addition, a gap is provided between the resin
[0032]
[Manufacturing Method of First Embodiment]
Next, a method for manufacturing the throttle valve device for an internal combustion engine according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS.
[0033]
First, the spring-side hook of the
[0034]
Next, first and second shaft slides formed in the through hole (fitting hole) 44 of the fitted
[0035]
Next, the spring-side hook portion of the
[0036]
Next, as described above, in the
[0037]
The jig is moved in the axial direction of the
[0038]
In this embodiment, as shown in FIGS. 2A and 2B, the two-
Thus, a throttle valve device for an internal combustion engine including the
[0039]
[Operation of First Embodiment]
Next, the operation of the throttle valve device for an internal combustion engine according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS.
[0040]
When the driver depresses the accelerator pedal, the
[0041]
Conversely, when the driver releases his / her foot from the accelerator pedal, the biasing force of the
[0042]
[Effects of First Embodiment]
As described above, in the throttle valve device for an internal combustion engine of the present embodiment, the press-fit portion is fitted to a part of the fitting portion between the resin
[0043]
In particular, when a throttle valve device for an internal combustion engine is mounted on a vehicle and the engine is operated, the resin
[0044]
As a result, even if a backfire or a negative pressure of the intake pipe is applied to the
[0045]
By providing a clearance
[0046]
[Second embodiment]
FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a fitting portion between a throttle shaft and a throttle valve.
[0047]
At the left end in the drawing of the fitted
[0048]
Further, in the present embodiment, a resin valve fixing portion is fixed to a part of a fitting portion between the resin
[0049]
The press-fitting
[0050]
As described above, even in the configuration having the press-fit
[0051]
[Other embodiments]
In this embodiment, the throttle operation amount is applied to the
[0052]
In the present embodiment, the resin valve fixing portion (resin shaft portion) 6, the
[0053]
In the present embodiment, the resin molding portion (particularly, the resin valve fixing portion 6) of the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a front view showing a throttle valve device for an internal combustion engine, and FIG. 1B is a sectional view taken along line AA of FIG. 1A (first embodiment).
2A is a plan view showing a fitting portion between a throttle shaft and a throttle valve, FIG. 2B is a side view showing a fitting portion between a throttle shaft and a throttle valve, and FIG. (A) is BB sectional drawing, (d) is CC sectional drawing of (c) (1st Embodiment).
3A is a plan view showing a fitting portion between the throttle shaft and the throttle valve, FIG. 3B is a side view showing a fitting portion between the throttle shaft and the throttle valve, and FIG. It is DD sectional drawing of (a) (2nd Embodiment).
[Explanation of symbols]
1 Bore wall
2 Throttle body
3 Throttle shaft
4 Throttle valve
5 Return spring
6. Resin valve fixing part (resin shaft part)
7 Fitted part (resin cylindrical part)
8 Semicircular plate
10 Intake passage
42 Inclined cylindrical wall
43 Inclined cylinder wall
44 Through hole (Mating hole)
51 Press Fit
52 Clearance fitting
53 Fitted weld
Claims (8)
このスロットルボデーに回転自在に支持されると共に、軸方向に樹脂製の軸状部を有するスロットルシャフトと、
前記スロットルボデー内に開閉自在に収容されて、前記軸状部の外周に嵌め合わされる樹脂製の筒状部、およびこの筒状部を軸方向に貫通する嵌合穴を有するスロットルバルブと
を備え、
前記軸状部の外周に前記筒状部の内周を嵌め合わせた状態で、前記軸状部の外周と前記筒状部の内周とを熱溶着を用いて固定した内燃機関用スロットルバルブ装置において、
前記軸状部と前記筒状部との嵌め合い部には、前記軸状部の最大寸法と前記嵌合穴の最小寸法とが略等しく、前記軸状部と前記筒状部との間の溶着隙間が所定値以下に小さい圧入嵌め部が形成され、
前記圧入嵌め部を除く前記嵌め合い部には、前記軸状部の最大寸法が前記嵌合穴の最小寸法よりも小さく、前記軸状部と前記筒状部との間の溶着隙間が前記所定値よりも大きい隙間嵌め部が形成されていることを特徴とする内燃機関用スロットルバルブ装置。A throttle body through which intake air flows toward the internal combustion engine,
A throttle shaft rotatably supported by the throttle body and having a resin shaft in the axial direction;
The throttle body includes a resin tubular part housed in the throttle body so as to be openable and closable and fitted to the outer periphery of the shaft part, and a throttle valve having a fitting hole passing through the cylindrical part in the axial direction. ,
A throttle valve device for an internal combustion engine in which the outer periphery of the cylindrical portion and the inner periphery of the cylindrical portion are fixed by heat welding in a state where the inner periphery of the cylindrical portion is fitted to the outer periphery of the shaft portion. At
In the fitting portion between the shaft portion and the cylindrical portion, the maximum dimension of the shaft portion and the minimum size of the fitting hole are substantially equal, and the distance between the shaft portion and the cylindrical portion is A press-fitting portion where the welding gap is smaller than a predetermined value is formed,
In the fitting portion except the press-fitting portion, a maximum dimension of the shaft portion is smaller than a minimum size of the fitting hole, and a welding gap between the shaft portion and the cylindrical portion is the predetermined size. A throttle valve device for an internal combustion engine, wherein a gap fitting portion larger than the value is formed.
前記嵌め合い部のうちの前記圧入嵌め部、およびこの圧入嵌め部近傍の前記隙間嵌め部は、前記軸状部の外周に前記筒状部の内周を嵌め合わせた状態で、前記軸状部の外周と前記筒状部の内周とを熱溶着を用いて固定する嵌合溶着部を構成することを特徴とする内燃機関用スロットルバルブ装置。The throttle valve device for an internal combustion engine according to claim 1,
The press-fitting portion of the fitting portion, and the gap fitting portion in the vicinity of the press-fitting portion, the shaft-shaped portion in a state where the inner periphery of the cylindrical portion is fitted to the outer periphery of the shaft-shaped portion. A throttle valve device for an internal combustion engine, comprising a fitting welded portion for fixing the outer periphery of the cylinder and the inner periphery of the cylindrical portion using heat welding.
前記溶着隙間の最大寸法は、前記レーザー溶着が可能な75μm以下の隙間に設定されていることを特徴とする内燃機関用スロットルバルブ装置。The throttle valve device for an internal combustion engine according to claim 3,
A throttle valve device for an internal combustion engine, wherein a maximum dimension of the welding gap is set to a gap of 75 μm or less that allows the laser welding.
前記筒状部は、前記圧入嵌め部から前記筒状部の端部に向かって徐々に外径または内径が増大する略円錐形状の傾斜筒壁を有していることを特徴とする内燃機関用スロットルバルブ装置。The throttle valve device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4,
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the cylindrical portion has a substantially conical inclined cylindrical wall whose outer diameter or inner diameter gradually increases from the press-fit portion toward the end of the cylindrical portion. Throttle valve device.
前記圧入嵌め部は、前記嵌め合い部の軸方向の一端側、あるいは前記嵌め合い部の軸方向の略中央部付近に設けられていることを特徴とする内燃機関用スロットルバルブ装置。The throttle valve device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5,
The throttle valve device for an internal combustion engine, wherein the press-fitting portion is provided at one end of the fitting portion in the axial direction or near a substantially central portion of the fitting portion in the axial direction.
前記軸状部の外径形状および前記嵌合穴の内径形状は、前記軸状部の周方向への前記筒状部の回り止めを行うことが可能な非円形状であることを特徴とする内燃機関用スロットルバルブ装置。The throttle valve device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6,
The outer diameter shape of the shaft portion and the inner diameter shape of the fitting hole are non-circular shapes capable of preventing the rotation of the cylindrical portion in the circumferential direction of the shaft portion. Throttle valve device for internal combustion engine.
前記軸状部の外径形状および前記嵌合穴の内径形状は、前記軸状部の軸方向に対して略直交する半径方向に前記筒状部の移動が可能な非円形状であることを特徴とする内燃機関用スロットルバルブ装置。The throttle valve device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7,
The outer diameter shape of the shaft portion and the inner diameter shape of the fitting hole are non-circular shapes in which the cylindrical portion can move in a radial direction substantially orthogonal to an axial direction of the shaft portion. A throttle valve device for an internal combustion engine.
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- 2003-02-21 JP JP2003043997A patent/JP2004251235A/en active Pending
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A521 | Written amendment |
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A02 | Decision of refusal |
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