JP2004251163A

JP2004251163A - Engine intake manifold

Info

Publication number: JP2004251163A
Application number: JP2003040772A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Uchiyama; 茂樹内山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-19
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2023-02-19
Also published as: JP3702878B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce weight and number of components of an intake manifold introducing secondary additive gas. <P>SOLUTION: In this engine intake manifold, main body divided parts 1a, 1b divided along an air flow direction are stuck on mating parts 4a, 4b facing each other and an intake passage is formed inside thereof. A gas passage 9 opening in downstream side of the intake passage to supply secondary additive gas is formed along the mating part 4a. 4b. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気マニホールド、特に、空気の流通方向に沿って分割された第１本体分割部及び第２本体分割部が互いに対向する合わせ部において密着されて内部に吸気通路を構成するエンジンの吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数気筒エンジンの吸気マニホールドは、一般に、空気が導入されるコレクタと、各気筒に空気を分配する複数の吸気ブランチ部とを有している。このような吸気マニホールドでは、排気ガス中の大気汚染物質の低減やアイドルコントロールの目的で、ブローバイガス、ＥＧＲガス、二次空気などの二次添加ガスを主流の空気に添加する場合がある。
【０００３】
例えば、吸気ブランチ部の吸気通路ごとに二次添加ガスを導入する吸気マニホールドとして、吸気ブランチ部の外側にガス分配管を配置し、そのガス分配管から吸気ブランチ部の各吸気通路にガス通路を設けて、各吸気通路に二次添加ガスを導入するものがある。
【０００４】
また、特許文献１に記載の吸気マニホールドは、コレクタ内にガス分配管を配置し、ガス分配管の複数の導出口が吸気ブランチ部の各吸気通路の入口に対応するようにしている。この吸気マニホールドでは、コレクタ内において、ガス分配管の各導出口から各吸気通路の入口に向かってＥＧＲガスを吹き出すことにより、ＥＧＲガスを各気筒に効率良く分配している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１２３９０１号公報（第３−５頁、第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
外側に配置された二次添加ガス分配管から吸気ブランチ部の各吸気通路にガス通路を設ける場合、ガス分配管からのガス通路を吸気ブランチ部の外側に気筒数だけ形成する必要があるので、部品点数の増大によるコストアップや重量化のおそれがある。さらに、吸気ブランチ部の外側にガス通路が形成されるので、構造が複雑になり、気筒数分のガス通路を外側に配置するスペースによって他の部品の配置を妨げるおそれがある。
【０００７】
特許文献１の吸気マニホールドでは、コレクタ内でＥＧＲガスを導入するため、吸気通路内が汚染されるおそれがある。また、気筒から遠いコレクタ内でＥＧＲガスを導入するので、制御の応答性が悪い。
【０００８】
本発明の目的は、二次添加ガスを導入する吸気マニホールドにおいて、部品点数の低減及び軽量化を図ることにある。
【０００９】
また、本発明の目的は、二次添加ガスを導入する吸気マニホールドにおいて、スロットルバルブや吸気通路内の汚染を防止し、二次添加ガスの制御の応答性を向上することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの吸気マニホールドは、空気の流通方向に沿って分割された第１本体分割部及び第２本体分割部が互いに対向する合わせ部において密着されて内部に吸気通路を構成するエンジンの吸気マニホールドであって、吸気通路の下流側に開口して二次添加ガスを供給するガス通路が前記合わせ部に沿って形成されている。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、第１及び第２本体分割部の合わせ部にガス通路が形成されるので、吸気ブランチ部の外側にガス通路を別途設ける必要がなく、部品点数の低減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、吸気通路における下流側で二次添加ガスを導入するので、吸気通路内の汚染を防止し、混合気の制御の応答性を向上できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（１）第１実施形態
（１−１）構成
図１は、本発明の第１実施形態に係る多気筒エンジン用の吸気マニホールド１の正面図である。図２は、図１の矢印ｂから見た側面図である。
【００１４】
この吸気マニホールド１は、樹脂で形成され、コレクタ５と、コレクタ５から分岐する複数の吸気ブランチ管６からなる吸気ブランチ部と、エンジン本体７に取り付けるための取付フランジ８とを有している。コレクタ５及び吸気ブランチ管６の内部には、エンジン本体７に空気を導入するための吸気通路１１が形成されている。吸気ブランチ管６は、エンジンの各気筒に対応して形成され、各気筒に吸気を分配供給する。この吸気マニホールド１は、図２に示すように、吸気ブランチ管６の空気の流通方向に沿って分割された本体分割部１ａ及び１ｂから構成されている。
【００１５】
本体分割部１ａは、吸気通路形成部２ａと、吸気通路形成部２ａから分岐した複数の吸気通路形成部３ａと、吸気通路形成部２ａ及び３ａの合わせ面に沿って突出して形成されたフランジ部４ａと、吸気通路形成部３ａの下流側端部に形成された取付フランジ部８ａとを有している。同様に、本体分割部１ｂは、吸気通路形成部２ｂと、吸気通路形成部２ｂから分岐した複数の吸気通路形成部３ｂと、吸気通路形成部２ｂ及び３ｂの合わせ面に沿って突出して形成されたフランジ部４ｂと、吸気通路形成部３ｂの下流側端部に形成された取付フランジ部８ｂとを有している。本体分割部１ａ及び１ｂが合わせ部としてのフランジ部４ａ及び４ｂにおいて互いに密着されて、吸気通路形成部２ａ及び２ｂがコレクタ５を形成し、吸気通路形成部３ａ及び３ｂが吸気ブランチ管６を形成し、取付フランジ部８ａ及び８ｂが取付フランジ８を形成する。また、二次添加ガスを流通するためのガス通路９が、各フランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に沿って形成される。本実施形態において、二次添加ガスは、ブローバイガスであるが、ＥＧＲガス、アイドルコントロール用の二次空気であってもよい。このガス通路９は、吸気ブランチ管６毎にそれぞれ形成され、吸気マニホールド１がエンジン本体７に取り付けられた状態で、上流側から下流側に向かって下方に傾斜している。ガス通路９の上流側端部には、ガス通路９に連続する導入孔１０ａを有する導入部１０が形成されている。各導入部１０には各吸気ブランチ管６を横断するように配置されたガス分配管１９が装着されており、ガス分配管１９から各導入孔１０ａに二次添加ガスが導入される。また、本体分割部１ｂの下流側端部上面には、吸気通路１１に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置１２が装着されている。
【００１６】
図３は、図２のＩＩ―ＩＩにおける断面図であり、図４は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図である。図３（ａ）及び図４（ａ）はフランジ部４ａ，４ｂを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着した場合であり、図３（ｂ）及び図４（ｂ）はフランジ部４ａ，４ｂをガスケット１３を介して固定した場合である。ガス通路９は、合わせ部において空気の流通方向に沿って取付フランジ８の近傍まで形成される第１通路部９ａと、第１通路部９ａの下流側端部に連続し吸気通路１１の下流側において開口する第２通路部９ｂとを有している。この吸気マニホールド１では、二次添加ガスは、導入孔１０ａから第１通路部９ａの上流側に導入され、吸気ブランチ管６の合わせ面に沿って上から下に流通し、取付フランジ８の近傍で第２通路部９ｂから吸気通路１１に供給される。
【００１７】
図５は、吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示したものである。吸気マニホールド１は、同図に示す分割位置において、本体分割部１ａ及び１ｂとに分割して、本体分割部１ａ及び１ｂをそれぞれ樹脂成形する。各本体分割部１ａ及び１ｂの樹脂成形では、同図に示すような位置で型割りを行う。各本体分割部１ａ及び１ｂの組み立ては、これらを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着して密着させることにより行う。また、吸気マニホールド１をアルミで形成し、アルミダイキャスト工法で鋳造する場合には、互いにボルトで固定しても良い。
【００１８】
（１−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の合わせ部（フランジ部４ａ及び４ｂ）を利用してガス通路９を形成することができ、吸気ブランチ管６の外側にガス通路を別途設ける必要がなく、部品点数の低減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。また、吸気ブランチ管６の外側にガス通路を別途設ける必要がないので、他の部品の配置を妨げるのを防止できる。
【００１９】
また、本体分割部１ａ及び１ｂを型抜きによって形成する際に合わせ部に溝を形成または本体分割部１ａ及び１ｂを密着させる際にガスケット１３を介して密着することによりガス通路９を形成できるので、ガス通路９形成のための加工や別部材の接続が不要であり、製造工程が簡易である。
【００２０】
また、各吸気ブランチ管６の下流側の取付フランジ８の近傍でそれぞれ二次添加ガスを導入するので、吸気通路１１の汚染を防止し、各気筒への二次添加ガスの分配性を改善し、さらに二次添加ガスの制御の応答性を向上させることができる。
【００２１】
また、燃料噴射装置１２を避けて上から下に傾斜するようにガス通路９を形成するので、ガス通路９内に凝縮水が溜まるのを防止できる。
（２）第２実施形態
（２−１）構成
図６は、本発明の第２実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図である。図７は、図６の矢印ｂから見た取付フランジ８の図である。第１実施形態と同様の構成には同一符号を付し、説明を省略する。
【００２２】
この吸気マニホールド１は、第１実施形態と同様に、コレクタ５と、コレクタ５から分岐する複数の吸気ブランチ管６と、エンジン本体７に取り付けるための取付フランジ８とを有する。コレクタ５及び吸気ブランチ管６の内部には、図１と同様に、エンジン本体７に空気を導入するための吸気通路１１が形成されている。この吸気マニホールド１は、図６に示すように、吸気ブランチ管６の空気の流通方向に沿って分割された本体分割部１ａ及び１ｂから構成されている。
【００２３】
本体分割部１ｂは、半円筒状の吸気通路形成部２ｂと、吸気通路形成部２ｂから分岐した複数の吸気通路形成部３ｂとを有し、吸気通路形成部３ｂは円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄからなる。また、吸気通路生成部２ｂ及び３ｂには合わせ面に沿ってフランジ部４ｂが形成されている。円筒部３ｃは、エンジン本体７への取付フランジ８と一体に形成されており、円筒部３ｃの外周面の一部には肉厚部３ｅが形成されている。半円筒部３ｄは、円筒部３ｃの上流側端面から上流側に向かって円筒部３ｃと連続して形成されている。
【００２４】
本体分割部１ａは、半円筒状の吸気通路形成部２ａと、吸気通路形成部２ａから分岐し、本体分割部１ｂの円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄの合わせ面に対応して形成された半円筒状の複数の吸気通路形成部３ａとを有している。また、本体分割部１ａには合わせ面に沿ってフランジ部４ａが形成されている。
【００２５】
本体分割部１ａ及び１ｂは、フランジ部４ａ及び４ｂにおいて互いに密着されて、内部に複数の吸気通路１１が形成されるとともに、二次添加ガスを供給するめのガス通路９の一部がフランジ部４ａ及び４ｂに沿って形成される。ガス通路９は、各吸気ブランチ管６のフランジ部４ａ及び４ｂそれぞれに形成され、上流側が導入孔１０ａに連続しフランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に形成される第１通路部９ａと、第１通路部９ａの下流側端部に連絡し、肉厚部３ｅ及び取付フランジ８を貫通する第２通路部９ｂと、取付フランジ８の端面において図７に示すように第２通路部９ｂと吸気通路１１とを連通する第３通路部９ｃとを有している。二次添加ガスは、導入孔１０ａから第１通路部９ａの上流側に導入され、第１通路部９ａ及び第２通路部９ｂを介して取付フランジ８の下流側端面まで流通し、取付フランジ８の下流側端面で第３通路部９ｃから吸気通路１１に供給される。
【００２６】
図８は、吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示したものである。吸気マニホールド１は、同図に示す分割位置において、本体分割部１ａ及び１ｂとに分割して、本体分割部１ａ及び１ｂをそれぞれ樹脂成形する。各本体分割部１ａ及び１ｂの樹脂成形では、同図に示すような位置で型割りを行う。
【００２７】
（２−２）作用効果
この吸気マニホールド１でも、第１実施形態と同様に、本体分割部１ａ及び１ｂを型抜きによって形成する際に合わせ部に溝を形成または本体分割部１ａ及び１ｂを密着させる際にガスケット１３を介して密着することにより第１通路部９ａを形成でき、第２通路部９ｂ及び第３通路部９ｃを型抜きで形成できるので、ガス通路９形成のための加工や別部材の接続が不要であり、製造工程が簡易である。
【００２８】
また、取付フランジ８の端面で二次添加ガスを導入するので、前記同様に、スロットルバルブの汚染を防止し、吸気通路１１内の汚染を低減し、混合気の制御の応答性を向上させることができる。
【００２９】
また、燃料噴射装置１２を避けて上から下に傾斜するようにガス通路９を形成するので、ガス通路９内に凝縮水が溜まるのを防止できる。
（３）第３実施形態
（３−１）構成
図９は、本発明の第３実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図である。この吸気マニホールド１は、第１実施形態の吸気マニホールド１において、少なくとも１組の隣接する２つの吸気ブランチ管６の間のフランジ部４ａ及び４ｂが一体で形成されている。４気筒などの偶数気筒のエンジンの場合には、すべての隣接する吸気ブランチ管６間のフランジ部４ａ及び４ｂを一体に形成しても良いし、一部の隣接する吸気ブランチ管６間のフランジ部４ａ及び４ｂを一体に形成しても良い。
【００３０】
一体で形成されたフランジ部４ａ及び４ｂには、隣り合う吸気ブランチ管６の吸気通路１１に二次添加ガスを供給するガス通路９が形成されている。ガス通路９は、第１通路部９ａと第２通路部９ｂとを有している。第１通路部９ａは、第１実施形態の第１通路部９ａと同様に、上流側端部が導入孔１０ａに連絡されフランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に形成されている。第２通路部９ｂは、取付フランジ８の近傍で第１通路部９ａから両側に向かって分岐し、それぞれ両側の吸気ブランチ管６の吸気通路１１に連絡する。二次添加ガスは、導入孔１０ａから第１通路部９ａの上流側に導入され、第２通路部９ｂに分岐し、隣接する吸気ブランチ管６の吸気通路１１に供給される。
【００３１】
（３−３）作用効果
この吸気マニホールド１では、隣接する吸気ブランチ管６に共通のガス通路９を用いて両側の吸気通路１１に二次添加ガスを供給できるので、吸気ブランチ管６ごとにフランジ部４ａ及び４ｂを幅広く形成してガス通路９を形成する場合に比較して、吸気マニホールド１を小型化できる。
（４）第４実施形態
（４−１）構造
図１０は、本発明の第４実施形態に係る吸気マニホールド１の導入孔１０ａ付近の拡大図である。本実施形態では、隣接する吸気ブランチ管６の間のフランジ部４ａ及び４ｂが一体に形成されおり、吸気マニホールド１がエンジン本体７に取り付けられた状態で、吸気通路形成部３ａの略垂直に伸びる部分には、二次添加ガスを導入する容積部１４が設けられている。容積部１４は、複数の吸気ブランチ管６を横断するように内部に空間１５ａを有して形成される枠部１５と、枠部１５に装着される蓋１６とから構成されている。枠部１５は本体分割部１ａに一体に形成され、枠部１５の空間１５ａ内には、複数の導入孔１０ａが開口している。蓋１６は、蓋本体１６ａと、導入部１６ｂとを有しており、導入部１６ｂ及び蓋本体１６ａを貫通する導入孔１６ｃが形成されている。枠部１５に蓋１６が装着された状態で空間１５ａが容積室を形成する。二次添加ガスは、導入孔１６ｃから一旦、空間１５ａによる容積室に導入され、容積室から各導入孔１０ａに導入される。
【００３２】
（４−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の略垂直に伸びる部分に容積部１４を形成するため、容積室の上下方向の長さを大きく形成することができ、水平方向に大型化することなく、容積室の容積を大きく取れる。また、円筒状に形成された吸気ブランチ管６の間の無駄空間を有効に利用して容積室の容積を大きく確保できる。この結果、二次添加ガスを導入孔１０ａから吸入する際に生じる吸入脈動を低減することができ、二次添加ガスの各気筒へ分配を安定して行うことができる。
【００３３】
また、二次添加ガスは、導入孔１６ｃから導入孔１０ａに上から下に導入するため、容積室に凝縮水が溜まるのを防止できる。
【００３４】
また、枠部１５は樹脂成形により本体分割部１ａ及び１ｂと同時に形成できるため、製造工程が簡易である。
（５）第５実施形態
（５−１）構造
図１１は、本発明の第５実施形態に係る吸気マニホールド１の導入孔１０ａ付近の拡大図である。本実施形態でも、隣接する吸気ブランチ管６の間のフランジ部４ａ及び４ｂが一体に形成されおり、吸気通路形成部３ａの略垂直に伸びる部分に、二次添加ガスを導入する容積部１４が設けられている。ただし、本実施形態では、蓋１６に凹部１６ｄを形成する。容積部１４は、複数の吸気ブランチ管６を横断するように形成される土手部１７と、凹部１６ｄを有し土手部１７に装着される蓋１６とから構成されている。土手部１７の端面には、複数の導入孔１０ａが開口している。蓋１６は、凹部１６ｄが形成された蓋本体１６ａと、導入部１６ｂとを有しており、導入部１６ｂを貫通し凹部１６ｄに開口する導入孔１６ｃが形成されている。土手部１７に蓋１６が装着された状態で凹部１６ｄが容積室を形成する。二次添加ガスは、導入孔１６ｃから一旦、凹部１６ｄによる容積室に導入され、容積室から各導入孔１０ａに導入される。
【００３５】
（５−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、第４実施形態と同様に、吸気ブランチ管６の略垂直に伸びる部分に容積部１４を形成するため、容積室の上下方向の長さを大きく形成することができ、容積室の容積を大きく取れる。この結果、二次添加ガスを導入孔１０ａから吸入する際に生じる吸入脈動を低減することができ、二次添加ガスの各気筒へ分配を安定して行うことができる。
【００３６】
また、二次添加ガスは、導入孔１６ｃから導入孔１０ａに上から下に導入するため、容積室に凝縮水が溜まるのを防止できる。
【００３７】
また、土手部１７は樹脂成形により本体分割部１ａ及び１ｂと同時に形成できるため、製造工程が簡易である。
（６）第６実施形態
（６−１）構造
図１２は、本発明の第６実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図である。図１３は、吸気ブランチ管６及び取付フランジ８を下流側から見た図である。図１４は、図１３においてバルブ取付ブロック１８を装着した図である。
【００３８】
本実施形態では、吸気ブランチ管６の下流側端部に形成された凹部１１ａにバルブ取付ブロック１８が装着され、凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に、二次添加ガスを流通するガス通路９の一部としての第４通路部１１ｂが吸気の流れ方向に沿って構成されている。
【００３９】
吸気ブランチ管６の下流側端面には、図１３に示すように、吸気通路１１に連続する凹部１１ａが形成されており、凹部１１ａには図１４に示すようなバルブ取付ブロック１８が挿入される。凹部１１ａにバルブ取付ブロック１８が挿入された状態で溝１１ｂが第４通路部１１ｂを構成する。バルブ取付ブロック１８は内部に吸気通路１８ａを有しており、吸気通路１８ａは、バルブ取付ブロック１８が凹部１１ａに装着された状態で吸気通路１１に連通する。また、バルブ取付ブロック１８の下流側端面には溝１８ｂが形成されており、溝１８ｂとエンジン本体７とにより、二次添加ガスを第４通路部１１ｂから吸気通路１８ａに供給する第５通路部１８ｂが構成される。取付フランジ８の下流側端面には、凹部１１ａの開口の周囲に沿ってガスケット装着溝２１が設けられているが、溝１１ｂ付近では溝１１ｂを避けるように広がって形成されている。
【００４０】
取付フランジ８は、図１２に示すように、吸気ブランチ管６の円筒部３ｃの外周面において上流側に拡大して形成されており、この拡大部分とフランジ部４ｂとの間には肉厚部３ｆが形成されている。肉厚部３ｆの厚さは、円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄの外周面を基準にして、取付フランジ８及びフランジ部４ａよりも薄く形成されている。また、フランジ部４ａ及び４ｂにはガス通路９の一部としての第１通路部９ａが形成されており、肉厚部３ｆには第１通路部９ａの下流に連続して第２通路部９ｂが形成されている。取付フランジ８の拡張された部分には、シャフト挿入口８ａと貫通孔８ｂとが形成されている。シャフト挿入口８ａは、図１３に示すように各気筒の吸気ブランチ管６を貫いて形成されており、バルブ取付ブロック１８を装着した状態で吸気制御バルブ取付のためのシャフト２２が挿通される。貫通孔８ｂは、取付フランジ８の拡張された部分の外周側から内周側に向かって加工により形成され、第２通路部９ｂと第４通路部１１ｂとを連絡する第３通路部８ｂを構成する。貫通孔８ｂの外周側の開口部には、盲プラグや栓を挿入するための挿入口８ｃが形成されており、貫通孔８ｂを加工により形成した後、蓋の接着、盲プラグ又は栓の圧入によって閉塞される。
【００４１】
この吸気マニホールド１では、二次添加ガスは、第１通路部９ａ、第２通路部９ｂを介して下流側に供給され、第３通路部８ｂを通って、凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂに供給され、バルブ取付ブロック１８の下流側端面において第５通路部１８ｂから吸気通路１８ａに供給される。
【００４２】
（６−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の下流側端面にバルブ取付ブロック１８を装着する場合でも、バルブ取付ブロック１８と凹部１１ａとの嵌合面を利用して第４通路部１１ｂを形成することにより、二次添加ガスをバルブ取付ブロック１８の下流側まで導くことができ、二次添加ガスによるバルブの汚染を防止できる。
【００４３】
また、第４通路部１１ｂへの二次添加ガスの導入は、外周側から貫通孔８ｂを形成することにより第４通路部１１ｂを第２通路部９ｂに連絡することにより行うため、簡単な加工で第４通路部１１ｂまで二次添加ガスを導くことができる。
【００４４】
また、バルブ取付ブロック１８と凹部１１ａとの嵌合面を利用して第４通路部１１ｂを形成するので、第４通路部１１ｂの開口を凹部１１ａに隣接して形成でき、ガスケットが広がるのを防止できる。
（７）第７実施形態
図１５は、吸気ブランチ管６及び取付フランジ８を下流側から見た図である。図１６は、図１５においてバルブ取付ブロック１８を装着した図である。
【００４５】
第６実施形態では、第４通路部１１ｂは、吸気ブランチ管６の凹部１１ａに形成された溝１１ｂとバルブ取付ブロック１８の外壁により形成したが、本実施形態では、バルブ取付ブロック１８の外壁に溝１８ｃを形成する。この場合、凹部１１ａの内周壁に溝１１ｂを形成しないので、ガスケット装着溝２１はバルブ取付ブロック１８の外形に沿って形成する。このようにすれば、ガスケット装着溝２１をバルブ取付ブロック１８の外形に沿って形成すれば良いので、エンジン本体７に装着した場合に二次添加ガスのシール性を向上させることができる。
（８）第８実施形態
（８−１）構造
図１７は、本発明の第８実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図である。図１８は、吸気ブランチ管６及び取付フランジ８を下流側から見た図である。
【００４６】
本実施形態に係る吸気マニホールド１では、図１８に示すように、本体分割部１ｂを樹脂成形する際に第２通路部９ｂをフランジ部４ｂ側から型で抜けない場合であり、第２通路部９ｂを取付フランジ８の下流側端面からフランジ部４ｂまで貫通するように加工している。この場合には、第２通路部９ｂがガスケット装着溝２１の外側に開口してしまい二次添加ガスが漏れため、第２通路部９ｂの下流側端面の開口に蓋を接着又は盲プラグ、ボール等を圧入又は接着して閉塞する。
【００４７】
また、第３通路部８ｂを構成する貫通孔８ｂの開口に蓋を接着又は盲プラグ、ボール等を圧入又は接着する代わりに、図１９に示すインサート２３を圧入又は接着しても良い。インサート２３は、同図に示すように断面視Ｃ字状の中空部材であり、外周壁２３ａの周方向の一部に軸方向に沿ってスリット２３ｂが形成されている。このインサート２３は、軸方向の一端が閉塞されており、他端が開放されている。このインサート２３を矢印の方向に第３通路部８ｂに挿入すると、外周壁２３ａにより第２通路部９ｂの下流側が遮断され、閉塞端で第３通路部８ｂの外方側開口が閉塞される。また、スリット２３ｂ及び内部空間を介して第２通路部９ｂが第４通路部１１ｂと連通する。二次添加ガスは、第２通路部９ｂからインサート２３のスリット２３ｂを通り内部空間を経て開放端から第４通路部１１ｂに導かれ、第５通路部１８ｂから吸気通路１８に供給される。
【００４８】
（８−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、第２通路部９ｂを取付フランジ８の下流側端面からフランジ部４ｂまで貫通させて加工により形成する場合でも、第２通路部９ｂから凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂに二次添加ガスを導くことができる。
【００４９】
また、インサート２３を第３通路部８ｂに挿入する場合は、第２通路部９ｂの下流側及び第３通路部８ｂの外周側開口を同時に塞ぐことができ、製造工程が簡易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図。
【図２】図１の矢印ｂから見た側面図。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩにおける断面図。
【図４】図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図。
【図５】吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示す図。
【図６】本発明の第２実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図。
【図７】取付フランジ８を図６の矢印ｂから見た図。
【図８】吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示す図。
【図９】本発明の第３実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る吸気マニホールド１の導入孔１０ａ付近の拡大図。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る吸気マニホールド１の導入孔１０ａ付近の拡大図。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図。
【図１３】取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１４】図１３においてバルブ取付ブロック１８を装着した図。
【図１５】本発明の第７実施形態に係る吸気マニホールド１の取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１６】図１５においてバルブ取付ブロック１８を装着した図。
【図１７】本発明の第８実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図。
【図１８】取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１９】インサート２３の構成を説明する図。
【符号の説明】
１吸気マニホールド
１ａ，１ｂ本体分割部
２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ吸気通路形成部
４ａ，４ｂフランジ部
５コレクタ
６吸気ブランチ部
７エンジン本体
８取付フランジ
８ａ，８ｂ取付フランジ部
９ガス通路
１０，１０ａ導入部，導入孔
１１吸気通路
１２燃料噴射装置
１３ガスケット
１４容積室
１５枠部
１６蓋
１７土手部
１８バルブ取付ブロック
１９ガス分配管
２１ガスケット装着溝
２２シャフト
２３インサート[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine in which an intake manifold of an engine, in particular, an engine in which a first main body divided portion and a second main body divided portion divided along a flow direction of air are brought into close contact with each other at a mating portion facing each other to form an intake passage therein. Related to the intake manifold.
[0002]
[Prior art]
An intake manifold of a multi-cylinder engine generally has a collector into which air is introduced, and a plurality of intake branches for distributing air to each cylinder. In such an intake manifold, a secondary additive gas such as a blow-by gas, an EGR gas, and secondary air may be added to mainstream air for the purpose of reducing air pollutants in exhaust gas and controlling idle.
[0003]
For example, as an intake manifold for introducing a secondary additive gas for each intake passage of the intake branch section, a gas distribution pipe is arranged outside the intake branch section, and a gas passage is provided from the gas distribution pipe to each intake path of the intake branch section. In some cases, a secondary additive gas is introduced into each intake passage.
[0004]
Further, in the intake manifold described in Patent Literature 1, a gas distribution pipe is disposed in a collector, and a plurality of outlets of the gas distribution pipe correspond to the inlets of each intake passage of the intake branch section. In this intake manifold, EGR gas is efficiently distributed to each cylinder by blowing out EGR gas from each outlet of the gas distribution pipe toward the inlet of each intake passage in the collector.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2001-123901 A (page 3-5, FIG. 2)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
When providing a gas passage from the secondary additive gas distribution pipe arranged on the outside to each intake passage of the intake branch section, it is necessary to form gas passages from the gas distribution pipe outside the intake branch section by the number of cylinders. There is a possibility that the cost and weight will increase due to an increase in the number of parts. Furthermore, since the gas passage is formed outside the intake branch portion, the structure becomes complicated, and the arrangement of the gas passages for the number of cylinders outside may hinder the arrangement of other components.
[0007]
In the intake manifold of Patent Document 1, since the EGR gas is introduced into the collector, the inside of the intake passage may be contaminated. Further, since the EGR gas is introduced into the collector far from the cylinder, the control response is poor.
[0008]
It is an object of the present invention to reduce the number of parts and reduce the weight of an intake manifold for introducing a secondary additive gas.
[0009]
Another object of the present invention is to prevent contamination of a throttle valve and an intake passage in an intake manifold for introducing a secondary additive gas, and to improve responsiveness of control of the secondary additive gas.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
An intake manifold for an engine according to the present invention is an intake manifold for an engine, in which a first main body divided portion and a second main body divided portion divided along a flow direction of air are closely adhered at a mating portion facing each other to form an intake passage inside. In the intake manifold, a gas passage that opens to the downstream side of the intake passage and supplies the secondary additive gas is formed along the joining portion.
[0011]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the gas passage is formed at the joining portion of the first and second main body divided portions, it is not necessary to separately provide a gas passage outside the intake branch portion, thereby reducing the number of parts and reducing the cost and weight. Can be achieved.
[0012]
Further, according to the present invention, since the secondary additive gas is introduced on the downstream side in the intake passage, contamination in the intake passage can be prevented, and the responsiveness of air-fuel mixture control can be improved.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1) First embodiment
(1-1) Configuration
FIG. 1 is a front view of an intake manifold 1 for a multi-cylinder engine according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view as viewed from the arrow b in FIG.
[0014]
The intake manifold 1 is formed of resin, and has a collector 5, an intake branch portion including a plurality of intake branch pipes 6 branched from the collector 5, and a mounting flange 8 for mounting to an engine body 7. An intake passage 11 for introducing air into the engine body 7 is formed inside the collector 5 and the intake branch pipe 6. The intake branch pipe 6 is formed corresponding to each cylinder of the engine, and distributes and supplies intake air to each cylinder. As shown in FIG. 2, the intake manifold 1 is composed of main body divided portions 1a and 1b divided along the air flow direction of the intake branch pipe 6.
[0015]
The main body divided portion 1a includes an intake passage forming portion 2a, a plurality of intake passage forming portions 3a branched from the intake passage forming portion 2a, and a flange formed to protrude along a mating surface of the intake passage forming portions 2a and 3a. 4a and a mounting flange 8a formed at the downstream end of the intake passage forming portion 3a. Similarly, the main body divided portion 1b is formed so as to protrude along the intake passage forming portion 2b, a plurality of intake passage forming portions 3b branched from the intake passage forming portion 2b, and the mating surface of the intake passage forming portions 2b and 3b. And a mounting flange 8b formed at the downstream end of the intake passage forming portion 3b. The main body divided portions 1a and 1b are closely adhered to each other at flange portions 4a and 4b as joining portions, the intake passage forming portions 2a and 2b form a collector 5, and the intake passage forming portions 3a and 3b form an intake branch pipe 6. The mounting flanges 8a and 8b form the mounting flange 8. Further, a gas passage 9 for circulating the secondary additive gas is formed along the mating surface of the flange portions 4a and 4b. In this embodiment, the secondary additive gas is blow-by gas, but may be EGR gas or secondary air for idle control. The gas passages 9 are formed for each of the intake branch pipes 6, and are inclined downward from the upstream side to the downstream side in a state where the intake manifold 1 is attached to the engine body 7. At an upstream end of the gas passage 9, an introduction portion 10 having an introduction hole 10 a continuous with the gas passage 9 is formed. A gas distribution pipe 19 arranged across each intake branch pipe 6 is attached to each of the introduction sections 10, and a secondary additive gas is introduced from the gas distribution pipe 19 into each of the introduction holes 10 a. A fuel injection device 12 that injects fuel toward the intake passage 11 is mounted on the upper surface of the downstream end of the main body division 1b.
[0016]
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. FIGS. 3 (a) and 4 (a) show the case where the flange portions 4a and 4b are fused by vibration fusion, hot plate fusion, ultrasonic fusion, or the like. FIGS. 3 (b) and 4 (b) () Shows a case where the flange portions 4a and 4b are fixed via the gasket 13. The gas passage 9 has a first passage portion 9 a formed in the joining portion along the air flow direction to the vicinity of the mounting flange 8, and a downstream end portion of the first passage portion 9 a which is continuous with the downstream end of the first passage portion 9 a. And a second passage portion 9b that opens at In the intake manifold 1, the secondary additive gas is introduced from the introduction hole 10 a to the upstream side of the first passage portion 9 a, flows from top to bottom along the mating surface of the intake branch pipe 6, and flows near the mounting flange 8. Is supplied to the intake passage 11 from the second passage portion 9b.
[0017]
FIG. 5 shows the relationship between the divisions of the intake manifold 1 and the mold divisions. The intake manifold 1 is divided into main body divisions 1a and 1b at the division positions shown in the figure, and the main body divisions 1a and 1b are formed by resin molding, respectively. In the resin molding of the main body divided portions 1a and 1b, the mold is divided at the positions shown in FIG. Assembling of the main body divided portions 1a and 1b is performed by fusing them by vibration welding, hot plate welding, ultrasonic welding, or the like, and bringing them into close contact. When the intake manifold 1 is formed of aluminum and cast by an aluminum die casting method, the intake manifolds 1 may be fixed to each other with bolts.
[0018]
(1-2) Effects
In the intake manifold 1, the gas passage 9 can be formed by using the fitting portion (flange portions 4 a and 4 b) of the intake branch pipe 6, and there is no need to separately provide a gas passage outside the intake branch pipe 6. The cost and weight can be reduced by reducing the number of parts. Further, since there is no need to separately provide a gas passage outside the intake branch pipe 6, it is possible to prevent the arrangement of other parts from being obstructed.
[0019]
Further, the gas passage 9 can be formed by forming a groove in the mating portion when forming the main body divisions 1a and 1b by die-cutting, or by bringing the main body divisions 1a and 1b into close contact with each other via the gasket 13. Further, processing for forming the gas passage 9 and connection of another member are not required, and the manufacturing process is simple.
[0020]
Further, since the secondary additive gas is introduced in the vicinity of the mounting flange 8 on the downstream side of each intake branch pipe 6, contamination of the intake passage 11 is prevented, and the distribution of the secondary additive gas to each cylinder is improved. Further, the responsiveness of the control of the secondary additive gas can be improved.
[0021]
In addition, since the gas passage 9 is formed so as to be inclined downward from above avoiding the fuel injection device 12, accumulation of condensed water in the gas passage 9 can be prevented.
(2) Second embodiment
(2-1) Configuration
FIG. 6 is a side view of the intake manifold 1 according to the second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a view of the mounting flange 8 as viewed from the arrow b in FIG. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0022]
This intake manifold 1 has a collector 5, a plurality of intake branch pipes 6 branched from the collector 5, and a mounting flange 8 for mounting to an engine body 7, as in the first embodiment. An intake passage 11 for introducing air into the engine body 7 is formed inside the collector 5 and the intake branch pipe 6 as in FIG. As shown in FIG. 6, the intake manifold 1 is composed of main body divided portions 1a and 1b divided along the air flow direction of the intake branch pipe 6.
[0023]
The main body divided portion 1b has a semi-cylindrical intake passage forming portion 2b and a plurality of intake passage forming portions 3b branched from the intake passage forming portion 2b, and the intake passage forming portion 3b includes a cylindrical portion 3c and a semi-cylindrical portion. 3d. Further, a flange portion 4b is formed along the mating surface in each of the intake passage generating portions 2b and 3b. The cylindrical portion 3c is formed integrally with the mounting flange 8 to the engine body 7, and a thick portion 3e is formed on a part of the outer peripheral surface of the cylindrical portion 3c. The semi-cylindrical portion 3d is formed continuously with the cylindrical portion 3c from the upstream end face of the cylindrical portion 3c toward the upstream side.
[0024]
The main body divided portion 1a branches off from the semi-cylindrical intake passage forming portion 2a and the intake passage forming portion 2a, and is formed corresponding to the mating surface of the cylindrical portion 3c and the semi-cylindrical portion 3d of the main body divided portion 1b. And a plurality of cylindrical intake passage forming portions 3a. Further, a flange portion 4a is formed on the main body divided portion 1a along the mating surface.
[0025]
The main body divided portions 1a and 1b are closely adhered to each other at the flange portions 4a and 4b to form a plurality of intake passages 11 therein, and a part of the gas passage 9 for supplying the secondary additive gas is formed by the flange portion 4a. And 4b. The gas passage 9 is formed in each of the flange portions 4a and 4b of each intake branch pipe 6, and a first passage portion 9a whose upstream side is continuous with the introduction hole 10a and is formed on a mating surface of the flange portions 4a and 4b, A second passage portion 9b that communicates with the downstream end of the passage portion 9a and penetrates the thick portion 3e and the mounting flange 8, and a second passage portion 9b and an intake passage as shown in FIG. 11 and a third passage portion 9c communicating with the second passage 11. The secondary additive gas is introduced from the introduction hole 10a to the upstream side of the first passage portion 9a, flows through the first passage portion 9a and the second passage portion 9b to the downstream end surface of the mounting flange 8, and flows therethrough. Is supplied to the intake passage 11 from the third passage portion 9c at the downstream end surface of the air passage.
[0026]
FIG. 8 shows the relationship between the divisions of the intake manifold 1 and the mold divisions. The intake manifold 1 is divided into main body divisions 1a and 1b at the division positions shown in the figure, and the main body divisions 1a and 1b are formed by resin molding. In the resin molding of the main body divided portions 1a and 1b, the mold is divided at the positions shown in FIG.
[0027]
(2-2) Action and effect
Also in the intake manifold 1, similarly to the first embodiment, when forming the main body divided portions 1 a and 1 b by die-cutting, a groove is formed in the mating portion or when the main body divided portions 1 a and 1 b are brought into close contact with each other through the gasket 13. The first passage portion 9a can be formed by close contact, and the second passage portion 9b and the third passage portion 9c can be formed without a die, so that processing for forming the gas passage 9 and connection of another member are unnecessary. The manufacturing process is simple.
[0028]
In addition, since the secondary additive gas is introduced at the end face of the mounting flange 8, the contamination of the throttle valve is prevented, the contamination in the intake passage 11 is reduced, and the responsiveness of control of the air-fuel mixture is improved, as described above. Can be.
[0029]
In addition, since the gas passage 9 is formed so as to be inclined downward from above avoiding the fuel injection device 12, accumulation of condensed water in the gas passage 9 can be prevented.
(3) Third embodiment
(3-1) Configuration
FIG. 9 is a front view of the intake manifold 1 according to the third embodiment of the present invention. In the intake manifold 1, flange portions 4 a and 4 b between at least one pair of two adjacent intake branch pipes 6 are integrally formed in the intake manifold 1 of the first embodiment. In the case of an engine having an even number of cylinders such as a four-cylinder engine, the flange portions 4a and 4b between all the adjacent intake branch pipes 6 may be formed integrally, or the flanges between some adjacent intake branch pipes 6 may be formed. The parts 4a and 4b may be formed integrally.
[0030]
A gas passage 9 for supplying a secondary additive gas to the intake passage 11 of the adjacent intake branch pipe 6 is formed in the integrally formed flange portions 4a and 4b. The gas passage 9 has a first passage 9a and a second passage 9b. Like the first passage portion 9a of the first embodiment, the first passage portion 9a has an upstream end connected to the introduction hole 10a and is formed on the mating surface of the flange portions 4a and 4b. The second passage portion 9b branches from the first passage portion 9a toward both sides near the mounting flange 8, and communicates with the intake passages 11 of the intake branch pipes 6 on both sides. The secondary additive gas is introduced from the introduction hole 10a to the upstream side of the first passage 9a, branched into the second passage 9b, and supplied to the intake passage 11 of the adjacent intake branch pipe 6.
[0031]
(3-3) Effects
In the intake manifold 1, the secondary gas can be supplied to the intake passages 11 on both sides by using the common gas passage 9 for the adjacent intake branch pipes 6. Therefore, the flange portions 4 a and 4 b are formed widely for each intake branch pipe 6. As compared with the case where the gas passage 9 is formed, the intake manifold 1 can be downsized.
(4) Fourth embodiment
(4-1) Structure
FIG. 10 is an enlarged view near the introduction hole 10a of the intake manifold 1 according to the fourth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the flange portions 4a and 4b between the adjacent intake branch pipes 6 are integrally formed, and extend substantially perpendicularly to the intake passage forming portion 3a in a state where the intake manifold 1 is attached to the engine body 7. The part is provided with a volume part 14 for introducing a secondary additive gas. The volume part 14 is composed of a frame part 15 having a space 15 a therein so as to cross the plurality of intake branch pipes 6, and a lid 16 mounted on the frame part 15. The frame portion 15 is formed integrally with the main body divided portion 1a, and a plurality of introduction holes 10a are opened in the space 15a of the frame portion 15. The lid 16 has a lid body 16a and an introduction part 16b, and an introduction hole 16c penetrating the introduction part 16b and the lid body 16a is formed. The space 15a forms a volume chamber with the lid 16 attached to the frame portion 15. The secondary additive gas is once introduced into the volume chamber formed by the space 15a from the introduction hole 16c, and is introduced into each of the introduction holes 10a from the volume chamber.
[0032]
(4-2) Effects
In the intake manifold 1, since the volume portion 14 is formed in a portion of the intake branch pipe 6 that extends substantially vertically, the length of the volume chamber in the vertical direction can be increased, and without increasing the size in the horizontal direction. The capacity of the volume chamber can be increased. In addition, a large volume of the volume chamber can be ensured by effectively utilizing the waste space between the cylindrical intake branch pipes 6. As a result, suction pulsation generated when the secondary additive gas is sucked through the introduction hole 10a can be reduced, and the secondary additive gas can be stably distributed to each cylinder.
[0033]
Further, since the secondary additive gas is introduced from the introduction hole 16c to the introduction hole 10a from above, the accumulation of condensed water in the volume chamber can be prevented.
[0034]
Further, since the frame portion 15 can be formed simultaneously with the main body divided portions 1a and 1b by resin molding, the manufacturing process is simple.
(5) Fifth embodiment
(5-1) Structure
FIG. 11 is an enlarged view near the introduction hole 10a of the intake manifold 1 according to the fifth embodiment of the present invention. Also in the present embodiment, the flange portions 4a and 4b between the adjacent intake branch pipes 6 are integrally formed, and the volume portion 14 for introducing the secondary additive gas is provided in a substantially vertically extending portion of the intake passage forming portion 3a. Is provided. However, in the present embodiment, the recess 16 d is formed in the lid 16. The volume part 14 is composed of a bank part 17 formed so as to cross the plurality of intake branch pipes 6, and a lid 16 having a recess 16 d and attached to the bank part 17. A plurality of introduction holes 10a are opened in the end face of the bank portion 17. The lid 16 has a lid body 16a in which a concave portion 16d is formed, and an introduction portion 16b, and an introduction hole 16c that penetrates the introduction portion 16b and opens to the concave portion 16d is formed. With the lid 16 mounted on the bank portion 17, the concave portion 16d forms a volume chamber. The secondary additive gas is once introduced into the volume chamber formed by the recess 16d from the introduction hole 16c, and is introduced into each of the introduction holes 10a from the volume chamber.
[0035]
(5-2) Effects
In the intake manifold 1, similarly to the fourth embodiment, since the volume portion 14 is formed in a portion that extends substantially vertically of the intake branch pipe 6, the length of the volume chamber in the vertical direction can be increased, and the volume can be increased. Large room volume As a result, suction pulsation generated when the secondary additive gas is sucked through the introduction hole 10a can be reduced, and the secondary additive gas can be stably distributed to each cylinder.
[0036]
Further, since the secondary additive gas is introduced from the introduction hole 16c to the introduction hole 10a from above, the accumulation of condensed water in the volume chamber can be prevented.
[0037]
Further, since the bank portion 17 can be formed simultaneously with the main body divided portions 1a and 1b by resin molding, the manufacturing process is simple.
(6) Sixth embodiment
(6-1) Structure
FIG. 12 is a side view of the downstream side of the intake manifold 1 according to the sixth embodiment of the present invention. FIG. 13 is a view of the intake branch pipe 6 and the mounting flange 8 as viewed from the downstream side. FIG. 14 is a view in which the valve mounting block 18 is mounted in FIG.
[0038]
In the present embodiment, the valve mounting block 18 is mounted on the concave portion 11a formed at the downstream end of the intake branch pipe 6, and the secondary additive gas flows through the fitting surface between the concave portion 11a and the valve mounting block 18. The fourth passage portion 11b as a part of the gas passage 9 is formed along the flow direction of the intake air.
[0039]
As shown in FIG. 13, a concave portion 11a continuous with the intake passage 11 is formed on the downstream end surface of the intake branch pipe 6, and a valve mounting block 18 as shown in FIG. 14 is inserted into the concave portion 11a. . The groove 11b forms the fourth passage portion 11b in a state where the valve mounting block 18 is inserted into the concave portion 11a. The valve attachment block 18 has an intake passage 18a therein, and the intake passage 18a communicates with the intake passage 11 in a state where the valve attachment block 18 is mounted in the recess 11a. A groove 18b is formed in the downstream end surface of the valve mounting block 18, and the groove 18b and the engine body 7 supply a second passage gas from the fourth passage portion 11b to the intake passage 18a. 18b is configured. A gasket mounting groove 21 is provided on the downstream end surface of the mounting flange 8 along the periphery of the opening of the concave portion 11a, but is formed so as to extend near the groove 11b so as to avoid the groove 11b.
[0040]
As shown in FIG. 12, the mounting flange 8 is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 3c of the intake branch pipe 6 so as to be enlarged upstream, and a thick portion is provided between the enlarged portion and the flange portion 4b. 3f is formed. The thickness of the thick portion 3f is smaller than the mounting flange 8 and the flange portion 4a with reference to the outer peripheral surfaces of the cylindrical portion 3c and the semi-cylindrical portion 3d. A first passage 9a as a part of the gas passage 9 is formed in the flanges 4a and 4b, and a second passage 9b is formed downstream of the first passage 9a in the thick portion 3f. Is formed. A shaft insertion opening 8a and a through hole 8b are formed in the expanded portion of the mounting flange 8. The shaft insertion opening 8a is formed through the intake branch pipe 6 of each cylinder as shown in FIG. 13, and the shaft 22 for mounting the intake control valve is inserted with the valve mounting block 18 mounted. The through hole 8b is formed by processing from the outer peripheral side to the inner peripheral side of the expanded portion of the mounting flange 8, and forms a third passage portion 8b that connects the second passage portion 9b and the fourth passage portion 11b. I do. An insertion opening 8c for inserting a blind plug or plug is formed in an opening on the outer peripheral side of the through hole 8b. After the through hole 8b is formed by processing, adhesion of a lid, press-fitting of a blind plug or plug is performed. Blocked by
[0041]
In the intake manifold 1, the secondary additive gas is supplied to the downstream side via the first passage 9 a and the second passage 9 b, and passes through the third passage 8 b to connect the concave portion 11 a to the valve mounting block 18. The air is supplied to the fourth passage portion 11b formed on the fitting surface, and is supplied from the fifth passage portion 18b to the intake passage 18a at the downstream end surface of the valve mounting block 18.
[0042]
(6-2) Action and effect
In the intake manifold 1, even when the valve mounting block 18 is mounted on the downstream end surface of the intake branch pipe 6, the fourth passage portion 11b is formed using the fitting surface between the valve mounting block 18 and the concave portion 11a. Thereby, the secondary additive gas can be guided to the downstream side of the valve mounting block 18, and contamination of the valve by the secondary additive gas can be prevented.
[0043]
Further, the introduction of the secondary additive gas into the fourth passage portion 11b is performed by connecting the fourth passage portion 11b to the second passage portion 9b by forming a through hole 8b from the outer peripheral side, so that simple processing is performed. Thus, the secondary additive gas can be guided to the fourth passage portion 11b.
[0044]
In addition, since the fourth passage portion 11b is formed using the fitting surface between the valve mounting block 18 and the concave portion 11a, the opening of the fourth passage portion 11b can be formed adjacent to the concave portion 11a, which prevents the gasket from spreading. Can be prevented.
(7) Seventh embodiment
FIG. 15 is a view of the intake branch pipe 6 and the mounting flange 8 as viewed from the downstream side. FIG. 16 is a view in which the valve mounting block 18 is mounted in FIG.
[0045]
In the sixth embodiment, the fourth passage portion 11b is formed by the groove 11b formed in the concave portion 11a of the intake branch pipe 6 and the outer wall of the valve mounting block 18, but in the present embodiment, the fourth passage portion 11b is formed by the outer wall of the valve mounting block 18. A groove 18c is formed. In this case, since the groove 11b is not formed on the inner peripheral wall of the recess 11a, the gasket mounting groove 21 is formed along the outer shape of the valve mounting block 18. With this configuration, the gasket mounting groove 21 may be formed along the outer shape of the valve mounting block 18, so that when mounted on the engine body 7, the sealing performance of the secondary additive gas can be improved.
(8) Eighth embodiment
(8-1) Structure
FIG. 17 is a side view on the downstream side of the intake manifold 1 according to the eighth embodiment of the present invention. FIG. 18 is a view of the intake branch pipe 6 and the mounting flange 8 as viewed from the downstream side.
[0046]
In the intake manifold 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 18, the second passage portion 9b is not removed from the flange portion 4b side by a mold when the main body divided portion 1b is molded with resin. 9b is processed so as to penetrate from the downstream end surface of the mounting flange 8 to the flange portion 4b. In this case, since the second passage portion 9b opens outside the gasket mounting groove 21 and the secondary additive gas leaks, a lid is adhered to the opening at the downstream end surface of the second passage portion 9b or a blind plug, a ball, or the like. Or the like is closed by press-fitting or bonding.
[0047]
Further, instead of bonding the lid to the opening of the through hole 8b constituting the third passage portion 8b or press-fitting or bonding a blind plug, a ball or the like, the insert 23 shown in FIG. 19 may be press-fitted or bonded. As shown in the figure, the insert 23 is a hollow member having a C-shaped cross section, and a slit 23b is formed in a part of the outer peripheral wall 23a in the circumferential direction along the axial direction. One end of the insert 23 in the axial direction is closed, and the other end is open. When the insert 23 is inserted into the third passage 8b in the direction of the arrow, the downstream side of the second passage 9b is blocked by the outer peripheral wall 23a, and the outer opening of the third passage 8b is closed at the closed end. Also, the second passage 9b communicates with the fourth passage 11b via the slit 23b and the internal space. The secondary additive gas is guided from the second passage portion 9b through the slit 23b of the insert 23 to the fourth passage portion 11b from the open end through the internal space, and is supplied to the intake passage 18 from the fifth passage portion 18b.
[0048]
(8-2) Action and effect
In the intake manifold 1, even when the second passage portion 9 b is formed by penetrating from the downstream end surface of the mounting flange 8 to the flange portion 4 b and formed by machining, the fitting of the recess 11 a from the second passage portion 9 b to the valve mounting block 18. The secondary additive gas can be guided to the fourth passage portion 11b formed on the joint surface.
[0049]
When the insert 23 is inserted into the third passage portion 8b, the downstream side of the second passage portion 9b and the outer peripheral side opening of the third passage portion 8b can be simultaneously closed, thereby simplifying the manufacturing process.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an intake manifold 1 according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view as viewed from an arrow b in FIG. 1;
FIG. 3 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2;
FIG. 5 is a diagram showing a relationship between a divided portion of the intake manifold 1 and a mold.
FIG. 6 is a side view of an intake manifold 1 according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view of the mounting flange 8 viewed from an arrow b in FIG. 6;
FIG. 8 is a diagram showing a relationship between a divided portion of the intake manifold 1 and a mold.
FIG. 9 is a front view of an intake manifold 1 according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is an enlarged view near an introduction hole 10a of an intake manifold 1 according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is an enlarged view near an introduction hole 10a of an intake manifold 1 according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a side view of an intake manifold 1 according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a view of the mounting flange 8 viewed from the downstream side.
FIG. 14 is a view in which the valve mounting block 18 is mounted in FIG.
FIG. 15 is a view of a mounting flange 8 of an intake manifold 1 according to a seventh embodiment of the present invention as viewed from a downstream side.
FIG. 16 is a view in which the valve mounting block 18 is mounted in FIG.
FIG. 17 is a side view of a downstream side of an intake manifold 1 according to an eighth embodiment of the present invention.
FIG. 18 is a view of the mounting flange 8 as viewed from the downstream side.
FIG. 19 is a diagram illustrating a configuration of an insert 23.
[Explanation of symbols]
1 Intake manifold
1a, 1b Main body division
2a, 2b, 3a, 3b Intake passage forming portion
4a, 4b Flange part
5 Collector
6 Intake branch
7 Engine body
8 Mounting flange
8a, 8b Mounting flange
9 Gas passage
10, 10a Introducing section, introducing hole
11 Intake passage
12 Fuel injection device
13 Gasket
14 volume chamber
15 Frame
16 Lid
17 Embankment
18 Valve mounting block
19 Gas distribution piping
21 Gasket mounting groove
22 shaft
23 Insert

Claims

An intake manifold for an engine, wherein a first main body divided portion and a second main body divided portion divided along a flow direction of air are closely adhered to a mating portion facing each other to form an intake passage therein,
An intake manifold for an engine, wherein a gas passage opening downstream of the intake passage and supplying a secondary additive gas is formed along the joining portion.

An engine including an intake branch portion in which a first main body divided portion and a second main body divided portion divided along the direction of air flow are closely adhered to a mating portion opposed to each other to form a plurality of intake passages therein. Intake manifold,
An intake manifold for an engine, wherein a gas passage opening downstream of the intake passage and supplying a secondary additive gas is formed along the joining portion.

The intake manifold for an engine according to claim 2, wherein the gas passage is inclined downward from an upstream side to a downstream side with the intake manifold attached to the engine body.

The first and second main body divided portions each have a substantially semi-cylindrical intake passage forming portion, and a flange portion projecting radially outward from the intake passage forming portion,
4. The intake manifold for an engine according to claim 2, wherein the flange portions of the first and second body divided portions are in close contact with each other as the mating portion to form a gas passage. 5.

The intake branch further includes a mounting flange for mounting to the engine body,
The mounting flange includes a first mounting flange portion and a second mounting flange portion,
The first mounting flange portion is formed integrally with the first main body split portion, and the second mounting flange portion is formed integrally with the second main body split portion.
An intake manifold for an engine according to claim 4.

The gas passage,
A first passage portion formed so that a downstream end portion extends along the flange portion of the first and second main body division portions to a vicinity of the mounting flange;
A second passage portion connecting the first passage portion and the intake passage;
The intake manifold for an engine according to claim 5, comprising:

The first main body divided portion includes a cylindrical portion integrally formed with a mounting flange to an engine main body and a semi-cylindrical portion formed continuously from the cylindrical portion toward the upstream side from an end face of the cylindrical portion. Having a passage forming portion and a flange portion formed to protrude radially outward from the intake passage forming portion,
The second main body divided portion has a semi-cylindrical intake passage forming portion, and a flange portion formed to project radially outward from the intake passage forming portion,
The flange portions of the first and second main body divided portions are in close contact with each other as the mating portion to form the intake passage therein,
4. The intake manifold for an engine according to claim 2, wherein the gas passage is formed along a flange portion of the first and second main body divided portions. 5.

The flange between adjacent intake passages is formed integrally,
The gas passages formed along the flange between the intake passages are formed so as to introduce a secondary additive gas into each adjacent intake passage.
An intake manifold for an engine according to any one of claims 4 to 6.

The intake manifold for an engine according to any one of claims 2 to 8, further comprising a volume chamber formed on an outer wall of the intake branch portion so as to cross the plurality of intake passages and introducing a secondary additive gas.

The engine intake manifold according to claim 9, wherein the volume chamber is formed by a frame formed in the intake branch and a lid attached to the frame.

The engine intake manifold according to claim 9, wherein the volume chamber is formed by a bank portion and a lid formed with a concave portion and attached to the bank portion.

A valve mounting block is inserted into the downstream side of the intake branch portion, and the gas passage includes a first passage portion formed along the joining portion, and a gas passage between the first intake portion and the valve mounting block. 4. The intake manifold for an engine according to claim 2, further comprising a second passage portion formed in the fitting surface. 5.

The engine intake according to claim 12, wherein the second passage portion is continuous to a downstream end surface of the valve mounting block, and opens to an intake passage through a third passage portion formed in the downstream end surface. Manifold.

The second passage portion is formed by a groove formed on an inner peripheral surface of the intake branch portion and an outer peripheral surface of the valve mounting block.
An intake manifold for an engine according to claim 12 or 13.

The second passage portion is formed by a groove formed on an outer wall of the valve mounting block and an inner peripheral surface of the intake branch portion.
An intake manifold for an engine according to claim 12 or 13.

A fourth passage portion connected to the first passage portion and opening at a downstream end surface of the intake branch portion;
A through hole is formed penetrating from the outer peripheral side of the intake branch part to the inner peripheral surface to connect the fourth passage part and the second passage part,
A hollow insert having a slit formed along the axial direction is inserted into the through-hole, and the downstream side and the through-hole of the fourth passage are closed, and the fourth passage is inserted through the slit. And the second passage portion are connected,
An intake manifold for an engine according to any one of claims 12 to 15.