JP2004249789A

JP2004249789A - Front body structure of automobile

Info

Publication number: JP2004249789A
Application number: JP2003040824A
Authority: JP
Inventors: Yukiko Jinishi; 由希子地西
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-19
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2023-02-19
Also published as: JP4147968B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front body structure of an automobile free of the risk that its side member is folded even if a low-speed impact load is input to any bumper stay. <P>SOLUTION: The front body structure of the automobile is configured so that a front bumper 11 is attached to side members 10, 10 of the automobile body through bumper stays 17, 17 installed on the side and brittle parts (side member 15 and beads 13) whereby the members are easily broken when an impact load from the front member 11 is input to any side member 10 are provided in the neighborhood of the stay mounting parts of the side members 10, 10. The strength of the bumper stays 17 is made smaller than that of the rear side member 16 positioned to the back from the brittle parts (the side member 15 and beads 13) of the side members 10, while the mounting position to the side members of each bumper stay 17 is located in the rear side member 16 to the back from the brittle parts (the side member 15 and beads 13). <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バンパーを側部に設けたバンパーステイを介して車体のサイドメンバーに取り付けるようにした自動車の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の前部車体構造としては、例えば図１９図に示したように、全体の図示を省略した車体の両側部に前後に延びるサイドメンバー１，１を設け、このサイドメンバー１，１の前端部に取付フランジ１ａ，１ａを設け、フロントバンパー２の両側部に後方に延びるバンパーステイ３，３を設け、このバンパーステイ３，３の後端部に取付フランジ３ａ，３ａを設けると共に、取付フランジ１ａ，３ａ同士をボルト４，ナット５で互いに結合するようにした構造が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
また、自動車の前部車体構造では、図１９，図２０に示したようにサイドメンバー１に脆弱部としてビード６，６を設けたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
この様な構成では、フロントバンパー２に低速で衝撃荷重が入力された場合、図２１に示したようにバンパーステイ３が圧縮力で潰れる圧壊が生じて、入力される衝撃荷重が吸収される様になっている。
【０００５】
一方、フロントバンパー２に高速で衝撃荷重が入力された場合、図２１に示したようにバンパーステイ３が圧縮力で潰れる圧壊が生じて、入力される衝撃荷重の一部が吸収された後、図２２に示したようにサイドメンバー１の前部がバンパーステイ３から入力される圧縮力で潰れる圧壊が生じて、入力される衝撃荷重の残りが吸収される様になっている。
【０００６】
そして、図２１に示したようにバンパーステイ３が圧壊した場合には、バンパーステイ３をサイドメンバー１から取り外して、フロントバンパー２を交換することで、修理を容易に行うことができる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−２４９０７８号公報
【特許文献２】
特開平１０−７０２４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した構造では、フロントバンパー２に低速で衝撃荷重が入力された場合、衝撃荷重の入力方向によってはバンパーステイ３が圧壊する前に、サイドメンバー１が図２３のビード６の部分で折れ曲がってしまうこともある。この場合には、フロントバンパー２の交換以外に、サイドメンバー１の修理を行う必要があるため、修理代が高くなるという問題がある。
【０００９】
また、上述した構成では、低速の衝撃荷重によりバンパーステイ３が圧壊しても、バンパーステイ３の潰れ残り部が図２１に示したようにサイドメンバー１に対して直列に残るものであった。また、高速の衝撃荷重によりバンパーステイ３及びサイドメンバー１の前部が圧壊しても、バンパーステイ３の潰れ残り部及びサイドメンバー１潰れ残り部が図２２に示したように直列に残るものであった。このため、限られたスペースを有効に利用できないものであった。
【００１０】
更に、上述した構成において、更にバンパーステイ３とサイドメンバー１との間にラジエータコアサポートパネル７を図２４に示したように介装することも行われている。尚、この場合、図２５に示したように取付フランジ１ａ，３ａ間にラジエータコアサポートパネル７が介装される。
【００１１】
この構造において、フロントバンパー２に低速で衝撃荷重が入力されて、バンパーステイ３が圧壊する前にサイドメンバー１がビード６の部分で図２６に示すように折れ曲がってしまった場合、サイドメンバー１，１のスパンが広がってラジエータコアサポートパネル７に亀裂７ａが生じることもあった。この場合にはラジエータコアサポートパネル７の分だけ更に修理代が高くなるという問題があった。
【００１２】
そこで、この発明は、低速の衝撃荷重がバンパーステイに入力されても、サイドメンバーが折れ曲がることのない自動車の前部車体構造を提供することを目的とするものである。分
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、バンパーを側部に設けたバンパーステイを介して車体のサイドメンバーに取り付けると共に、前記サイドメンバーに前記バンパーからの衝撃荷重が入力されたときに潰れ易くする脆弱部を前記サイドメンバーのバンパーステイ取付部近傍の部分に設けた自動車の前部車体構造において、前記バンパーステイの強度を前記サイドメンバーの脆弱部より後方の部分の強度よりも弱くすると共に、前記バンパーステイの前記サイドメンバーへの取付位置を前記脆弱部より後方側に位置させた自動車の前部車体構造としたことを特徴とする。
【００１４】
この請求項１の発明によれば、バンパーからバンパーステイに低速の衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイが圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重が吸収される。この際、サイドメンバーの脆弱部には衝撃荷重が入力されることはないので、低速の衝撃荷重はバンパーステイのみの変形で吸収でき、サイドメンバーが低速の衝撃荷重により脆弱部から折れ曲がるような状態は生じない。
【００１５】
この様に低速の衝撃荷重はサイドメンバーの脆弱部に伝わることがなくバンパーステイの変形のみで吸収できるので、修理費はバンパーステイ側のみとなり安価になる。
【００１６】
また、請求項２の発明は、前記衝撃荷重が低速で入力されるときの前記バンパーステイの降伏反力をＦｂｓとし、前記衝撃荷重が低速で入力されるときの前記サイドメンバーの前記脆弱部の降伏反力をＦｓｆ、前記衝撃荷重が低速で入力されるときの前記サイドメンバーの前記脆弱部より後方側の降伏反力をＦｓｒとしたとき、前記降伏反力Ｆｂｓ，Ｆｓｆは降伏反力Ｆｓｒより低くなるようにＦｂｓ＋Ｆｓｆ＜Ｆｓｒの関係に設定したことを特徴とする。
【００１７】
この請求項２の発明によれば、バンパーからバンパーステイに衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイが圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重の一部が吸収された後、サイドメンバーの脆弱部に残りの衝撃荷重が入力されて、サイドメンバーの脆弱部が圧縮力により潰れる圧壊が確実に生じて、残りの衝撃荷重が効果的に吸収され、更に衝撃荷重が残っている場合にはサイドメンバーの脆弱部より後側が圧縮力により潰れる圧壊が生じて残りの衝撃荷重が吸収される。
【００１８】
このようにバンパーステイに衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイ，サイドメンバーの脆弱部，サイドメンバーの脆弱部より後側の順に圧壊していくため、低速度の衝撃荷重ではサイドメンバーに損傷を与えず、高速度の衝撃荷重では前より効率よく圧壊して衝撃荷重を効果的に吸収できる。
【００１９】
更に、請求項３の発明は、前記サイドメンバーの前端部にラジエータコアサポートを取り付けたことを特徴とする。
【００２０】
この請求項３の発明によれば、バンパーからバンパーステイに低速の衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイが圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重が吸収される。この際、サイドメンバーには衝撃荷重が入力されることはないので、サイドメンバーが低速の衝撃荷重により脆弱部から折れ曲がるような状態は生ずることもなく、左右のサイドメンバー間のスパンが広がらないため、低速の衝撃荷重でラジエータコアサポートが破損したり、ラジエータコアサポートに亀裂が生じたりすることを未然に防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１（ａ）は自動車の前部車体構造を示したものである。この図１（ａ）において、１０，１０は全体の図示を省略した自動車の車体の両側に設けられた前後に延びる筒状のサイドメンバー、１１はこのサイドメンバー１０，１０に取り付けられたフロントバンパーである。
【００２３】
このサイドメンバー１０の前端（一端）には、フランジ１２が一体に形成されている。また、サイドメンバー１０は図３に示したように側壁１０ａ，１０ｂ，上壁１０ｃ，下壁１０ｄから断面が四角形に形成されている。しかも、サイドメンバー１０の前端部近傍の部分には、側壁１０ａ〜１０ｄに沿って環状に延び且つサイドメンバー１０の内側に膨出するビード１３が脆弱部として形成されている。しかも、ビード１３は、図３に示したように、側壁１０ａ〜１０ｄの角部の部分に位置して、サイドメンバー１０の内側に膨出する円弧状の膨出突部１３ａを有する。
【００２４】
また、サイドメンバー１０には、図１（ｂ）に示したようにビード１３より所定距離（僅かな距離）だけ後方の位置に、前側に面する段差部１４が設けられている。この段差部１４の寸法ｔは、非常に小さく設定されている。
【００２５】
しかも、サイドメンバー１０の段差部１４から前側の部分すなわち段差部１４とフランジ１２との間の前側部分を前サイドメンバー部１５とし、サイドメンバー１０の段差部１４より後方の部分を後サイドメンバー部１６とすると、前サイドメンバー部１５は後サイドメンバー部１６より寸法ｔだけ薄肉に形成されている。これにより前サイドメンバー部１５は、後サイドメンバー部１６と比較すると脆弱部となる。
【００２６】
従って、サイドメンバー１０の前端部に後方に向かう衝撃荷重が入力されたときに、このサイドメンバー１０の前サイドメンバー部（脆弱部）１５の降伏反力をＦｓｆ、サイドメンバー１０の後サイドメンバー部１６の降伏反力をＦｓｒとすると、降伏反力Ｆｓｒは降伏反力Ｆｓｆより大きく設定されている。この結果、サイドメンバー１０の前端部に後方に向かう衝撃荷重が入力されたときに、前サイドメンバー部１５は後サイドメンバー部１６より先に変形できるようになっている。
【００２７】
フロントバンパー１１の両側部には、後方に向けて延びる筒状のバンパーステイ１７，１７の一端部（前端部）がそれぞれ取り付けられている。このバンパーステイ１７，１７は図１（ａ），図２，図３に示したようにサイドメンバー１０，１０内に遊挿されている。
【００２８】
このバンパーステイ１７の他端部（後端部）には、図１，図２に示したように、ビード１３より僅かに後方の位置から後方に向けて後サイドメンバー部１６の内面近傍まで拡開する傾斜筒部１７ａと、傾斜筒部１７ａから後方に向けて後サイドメンバー部１６の内面に沿うように延びる取付筒部１７ｂが設けられている。
【００２９】
このバンパーステイ１７は、図３，図４に示したように側壁１８，１９，上壁２０，下壁２１から断面が四角形で筒状に形成されている。しかも、バンパーステイ１７の角部には図３に示したように傾斜壁部２２が形成されている。
【００３０】
また、側壁１８，１９，上壁２０，下壁２１の内面には、図５に示したように取付筒部１７ｂの部分に位置してウエルドナット２２〜２５が溶接固定されている（図１（ａ），図２参照）。しかも、側壁１８，１９，上壁２０，下壁２１には、ウエルドナット２２〜２５に対応する挿通孔１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａが形成されている。
【００３１】
そして、サイドメンバー１０の側壁１０ａ，１０ｂ，上壁１０ｃ，下壁１０ｄを貫通するボルト２６〜２９がウエルドナット２２〜２５にそれぞれ螺着されている。これにより、バンパーステイ１７の取付筒部１７ｂがサイドメンバー１０の後サイドメンバー部１６に固定されている。しかも、この状態でサイドメンバー１０の前端とフロントバンパー１１との間には、フロントバンパー１１に後方に向かう衝撃荷重が入力されたときに、バンパーステイ１７が先に圧縮変形可能とする間隙Ｓが形成されている。
【００３２】
ここで、フロントバンパー１１に後方に向かう衝撃荷重が低速で入力され、この衝撃荷重がバンパーステイ１７に入力されたときのバンパーステイ１７の降伏反力をＦｂｓとして、バンパーステイ１７の強度の設定状態を説明する。この降伏反力Ｆｂｓは、バンパーステイ１７に後方に向かう衝撃荷重が低速で入力されたとき、この衝撃荷重によりバンパーステイ１７が圧縮変形できる大きさに設定されている。また、後サイドメンバー部１６の降伏反力Ｆｓｒは、バンパーステイ１７に後方に向かう衝撃荷重が低速で入力されたとき、この衝撃荷重では圧縮変形できない大きさに設定されている。
【００３３】
さらに、降伏反力Ｆｂｓ，Ｆｓｆは降伏反力Ｆｓｒより低くなるようにＦｂｓ＋Ｆｓｆ＜Ｆｓｒの関係に設定されている。
【００３４】
次に、この様な構成の自動車の前部車体構造の作用を説明する。
（低速の衝撃荷重吸収）
このような構成において、フロントバンパー１１に低速の衝撃荷重が後方に向けて入力された場合、フロントバンパー１１からバンパーステイ１７に低速の衝撃荷重が後方に向けて入力される。この場合、図６に模式的に示したように、バンパーステイ１７が圧縮力により潰れる圧壊（圧縮変形）が生じて、低速の衝撃荷重が吸収される。この際、サイドメンバー１０の脆弱部であるビード１３には衝撃荷重が入力されることはないので、低速の衝撃荷重はバンパーステイ１７のみの変形で吸収される。この結果、サイドメンバー１０が低速の衝撃荷重により脆弱部であるビード１３から折れ曲がるような状態は生じない。
【００３５】
この様に低速の衝撃荷重はサイドメンバー１０の脆弱部であるビード１３に伝わることがなくバンパーステイ１７の変形のみで吸収できるので、修理費はバンパーステイ１７側のみとなり安価になる。
（高速の衝撃荷重吸収）
また、フロントバンパー１１に高速の衝撃荷重が後方に向けて入力された場合、フロントバンパー１１からバンパーステイ１７に高速の衝撃荷重が後方に向けて入力される。この場合、図７に模式的に示したように、バンパーステイ１７が圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重の一部が吸収された後、サイドメンバー１０の脆弱部である前サイドメンバー部１５に残りの衝撃荷重が入力される。そして、この衝撃荷重により脆弱部である前サイドメンバー部１５が圧縮力により潰れる圧壊が確実に生じて、残りの衝撃荷重が効果的に吸収される。この際、更に衝撃荷重が残っている場合にはサイドメンバー１０の脆弱部である前サイドメンバー部１５より後側の後サイドメンバー部１６が圧縮力により潰れる圧壊が生じて残りの衝撃荷重が吸収される。
【００３６】
このようにバンパーステイ１７に高速の衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイ１７，サイドメンバー１０の脆弱部である前サイドメンバー部１５，サイドメンバー１０の脆弱部より後側の後サイドメンバー部１６の順に圧壊していくため、低速度の衝撃荷重ではサイドメンバー１０に損傷を与えず、高速度の衝撃荷重では前より効率よく圧壊して衝撃荷重を効果的に吸収できる。
【００３７】
【実施例】
また、上述したバンパーステイ１７の強度を決定するためのバンパーステイ１７の幅及び高さは、図８，図９に示したサイドメンバー１０の寸法等の関係から求めることができる。
【００３８】
ここで、バンパーステイ１７の幅をｘ、バンパーステイ１７の高さをｙ、サイドメンバー１０の幅をａ、サイドメンバー１０の高さをｂ、ビード１３の突出量をｔｂ、バンパーステイ１７が例えば図８の直線で示した状態から波形状に圧縮変形したときのバンパーステイ１７とビード１３との間隔を、バンパーステイ１７の板圧をｔとすると、バンパーステイ１７の幅ｘ及び高さｙは、
【００３９】
【数１】

【００４０】
から求めることができる。
【００４１】
なお、このようなバンパーステイ１７の幅ｘ及び高さｙの求め方は一例を示したものであって、他の方法で求めても良い。
（変形例１）
図１０に示したように、サイドメンバー１０，１０の前端部のフランジ１２，１２にラジエータコアサポートパネル３０の両側部をボルト３１，ナット３２で取り付けても良い。尚、３０ａ，３０ａはラジエータコアサポートパネル３０の両側部に形成された挿通孔で、この挿通孔３０ａ，３０ａにはバンパーステイ１７，１７が挿通されている。
この構成によれば、フロントバンパー１１に低速の衝撃荷重が後方に向けて入力された場合、このフロントバンパー１１からバンパーステイに低速の衝撃荷重が後方に向けて入力されて、バンパーステイ１７が圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重が吸収される。この際、サイドメンバー１０には衝撃荷重が入力されることはないので、サイドメンバー１０が低速の衝撃荷重により脆弱部から折れ曲がるような状態は生ずることもなく、左右のサイドメンバー１０，１０間のスパンが広がらないため、低速の衝撃荷重でラジエータコアサポートパネル３０が破損したり、ラジエータコアサポートパネル３０に亀裂が生じたりすることを未然に防止できる。
【００４２】
【発明の実施の形態２】
以上説明した発明の実施の形態１では、バンパーステイ１７の後端部に傾斜筒部１７ａ及び取付筒部１７ｂを設けて、このバンパーステイ１７の後端部側をサイドメンバー１０内に遊挿するように構成したが、必ずしもこの構成に限定されるものではない。
【００４３】
例えば、発明の実施の形態１の傾斜筒部１７ａ及び取付筒部１７ｂを省略して、図１１に示したようにバンパーステイ１７をストレートに形成し、発明の実施の形態１のフランジ１２を省略してサイドメンバー１０の前端に内方フランジ３３を形成すると共に、サイドメンバー１０を図１１，図１２に示したようにバンパーステイ１７内に遊挿した構成としても良い。
【００４４】
この図１１では、バンパーステイ１７の後端部がボルト３４及びナット３５により後サイドメンバー部１６に取り付けられいる。しかも、サイドメンバー１０の前端とフロントバンパー１１との間には、フロントバンパー１１に後方に向かう衝撃荷重が入力されたときに、バンパーステイ１７が先に圧縮変形可能とする間隙Ｓが形成されている。
【００４５】
尚、発明の実施の形態２では、発明の実施の形態１と同一の部分又は類似する部分には、発明の実施の形態１で用いた符号と同一の符号を付して説明を省略する。また、本実施の形態では、発明の実施の形態１の円弧状の膨出突部１３ａをストレートに形成し、発明の実施の形態１のストレートな傾斜壁部２２を円弧状に形成している。
【００４６】
この構成でも、衝撃荷重の吸収作用は発明の実施の形態１と同じであるので、その説明は省略する。
（変形例２）
また、発明の実施の形態１では、バンパーステイ１７の角部に傾斜壁部２２を設けているが、この傾斜壁部２２を省略してもよい。図１３，図１４は、発明の実施の形態１におけるバンパーステイ１７の角部の傾斜壁部２２を省略した例を示したものである。
（変形例３）
更に、発明の実施の形態１におけるバンパーステイ１７の傾斜筒部１７ａ及び取付筒部１７ｂを省略して、バンパーステイ１７の後端部を図１５，図１６に示したように構成することもできる。
【００４７】
このバンパーステイ１７の後端には、図１５に示したように八角形状の外方フランジ３６が形成され、この外方フランジ３６の上下左右の辺には後方に向けて延びる取付片３７〜４０がそれぞれ一体に形成されている。そして、取付片３７〜４０の内面には、図１６に示したようにウエルドナット２２〜２５が溶接固定されている。しかも、取付片３７〜４０には、ウエルドナット２２〜２５に対応する挿通孔３７ａ，３８ａ，３９ａ，４０ａが形成されている。
【００４８】
この変形例３では、バンパーステイ１７を図１（ａ）の如くサイドメンバー１０内に遊挿すると共に、図１（ａ）の様にサイドメンバー１０の側壁１０ａ，１０ｂ，上壁１０ｃ，下壁１０ｄを貫通するボルト２６〜２９を設け、このボルト２６〜２９を挿通孔３７ａ，３８ａ，３９ａ，４０ａを介してウエルドナット２２〜２５にそれぞれ螺着さすることにより、バンパーステイ１７の取付片３７〜４０がサイドメンバー１０の後サイドメンバー部１６に固定される。
（変形例４）
また、変形例３では図１５に示したように八角形状の外方フランジ３６を設けているが、この外方フランジ３６を図１７に示したように長方形（四角形）状に形成しても良い。この外方フランジ３６にも、図１７，図１８に示したように図１５，図１６と同様な取付片３７〜４０、及び図１８に示したように図１６と同様なウエルドナット２２〜２５が設けられる。
【００４９】
以上説明したように、この発明の自動車の前部車体構造では、バンパー（フロントバンパー１１）を側部に設けたバンパーステイ１７，１７を介して車体のサイドメンバー１０，１０に取り付けると共に、前記サイドメンバー１０，１０に前記バンパー（フロントバンパー１１）からの衝撃荷重が入力されたときに潰れ易くする脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３）を前記サイドメンバー１０，１０のバンパーステイ取付部近傍の部分に設けている。また、自動車の前部車体構造では、前記バンパーステイ１７の強度を前記サイドメンバー１０の脆弱部より後方の部分（後サイドメンバー部１６）の強度よりも弱くすると共に、前記バンパーステイ１７の前記サイドメンバーへの取付位置を前記脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３）より後方側の部分（後サイドメンバー部１６）に位置させた構成としている。
【００５０】
この構成によれば、バンパー（フロントバンパー１１）からバンパーステイ１７に低速の衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイ１７が圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重が吸収される。この際、サイドメンバー１０の脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３）には衝撃荷重が入力されることはないので、低速の衝撃荷重はバンパーステイ１７のみの変形で吸収でき、サイドメンバー１０が低速の衝撃荷重により脆弱部（例えばビード１３の部分）から折れ曲がるような状態は生じない。
【００５１】
この様に低速の衝撃荷重はサイドメンバー１０の脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３）に伝わることがなくバンパーステイ１７の変形のみで吸収できるので、修理費はバンパーステイ１７側のみとなり安価になる。
【００５２】
また、この発明の実施の形態の自動車の前部車体構造では、前記衝撃荷重が低速で入力されるときの前記バンパーステイ１７の降伏反力をＦｂｓとし、前記衝撃荷重が低速で入力されるときの前記サイドメンバー１０の前記脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３）より前側の降伏反力をＦｓｆ、前記衝撃荷重が低速で入力されるときの前記サイドメンバー１０の前記脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３）より後方側の降伏反力をＦｓｒとしたとき、前記降伏反力Ｆｂｓ，Ｆｓｆは降伏反力Ｆｓｒより低くなるようにＦｂｓ＋Ｆｓｆ＜Ｆｓｒの関係に設定したことを特徴とする。
【００５３】
この構成によれば、バンパー（フロントバンパー１１）からバンパーステイ１７に衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイ１７が圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重の一部が吸収された後、サイドメンバー１０の脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３）に残りの衝撃荷重が入力されて、サイドメンバー１０の脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３）が圧縮力により潰れる圧壊が確実に生じて、残りーの衝撃荷重が効果的に吸収され、更に衝撃荷重が残っている場合にはサイドメンバー１０の脆弱部より後側が圧縮力により潰れる圧壊が生じて残りの衝撃荷重が吸収される。
【００５４】
このようにバンパーステイ１７に衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイ１７，サイドメンバー１０の脆弱部（前サイドメンバー部１５及びビード１３），サイドメンバー１０の脆弱部より後側の順に圧壊していくため、低速度の衝撃荷重ではサイドメンバー１０に損傷を与えず、高速度の衝撃荷重では前より効率よく圧壊して衝撃荷重を効果的に吸収できる。
【００５５】
更に、この発明の実施の形態の自動車の前部車体構造によれば、前記サイドメンバー１０の前端部にラジエータコアサポート３０を取り付けけた構成としている。
【００５６】
この構成によれば、バンパ（フロントバンパー１１）からバンパーステイ１７に低速の衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイ１７が圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重が吸収される。この際、サイドメンバー１０には衝撃荷重が入力されることはないので、サイドメンバー１０が低速の衝撃荷重により脆弱部（例えばビード１３の部分）から折れ曲がるような状態は生ずることもなく、左右のサイドメンバー１０，１０間のスパンが広がらないため、低速の衝撃荷重でラジエータコアサポートが破損したり、ラジエータコアサポートに亀裂が生じたりすることを未然に防止できる。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１の発明は、以上説明したように構成したので、バンパーからバンパーステイに低速の衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイが圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重が吸収される。この際、サイドメンバーの脆弱部には衝撃荷重が入力されることはないので、低速の衝撃荷重はバンパーステイのみの変形で吸収でき、サイドメンバーが低速の衝撃荷重により脆弱部から折れ曲がるような状態は生じない。しかも、この様に低速の衝撃荷重はサイドメンバーの脆弱部に伝わることがなくバンパーステイの変形のみで吸収できるので、修理費はバンパーステイ側のみとなり安価になる。
【００５８】
また、請求項２の発明によれば、バンパーからバンパーステイに衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイが圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重の一部が吸収された後、サイドメンバーの脆弱部に残りの衝撃荷重が入力されて、サイドメンバーの脆弱部が圧縮力により潰れる圧壊が確実に生じて、残りの衝撃荷重が効果的に吸収され、更に衝撃荷重が残っている場合にはサイドメンバーの脆弱部より後側が圧縮力により潰れる圧壊が生じて残りの衝撃荷重が吸収される。このようにバンパーステイに衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイ，サイドメンバーの脆弱部，サイドメンバーの脆弱部より後側の順に圧壊していくため、低速度の衝撃荷重ではサイドメンバーに損傷を与えず、高速度の衝撃荷重では前より効率よく圧壊して衝撃荷重を効果的に吸収できる。
【００５９】
更に、請求項３の発明によれば、バンパーからバンパーステイに低速の衝撃荷重が入力された場合、バンパーステイが圧縮力により潰れる圧壊が生じ、衝撃荷重が吸収される。この際、サイドメンバーには衝撃荷重が入力されることはないので、サイドメンバーが低速の衝撃荷重により脆弱部から折れ曲がるような状態は生ずることもなく、左右のサイドメンバー間のスパンが広がらないため、低速の衝撃荷重でラジエータコアサポートが破損したり、ラジエータコアサポートに亀裂が生じたりすることを未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はこの発明にかかる自動車の前部車体構造を示す部分断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大説明図である。
【図２】図１（ａ）のＡ０−Ａ０線に沿う断面図である。
【図３】図２のＡ１−Ａ１線に沿う断面図である。
【図４】図１のバンパーステイの斜視図である。
【図５】図４のＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。
【図６】図１の自動車の前部車体構造の模式的な作用説明図である。
【図７】図１の自動車の前部車体構造の模式的な作用説明図である。
【図８】図１のバンパーステイの幅及び高さを求めるための模式的な説明図である。
【図９】図１のバンパーステイの幅及び高さを求めるための断面における寸法説明図である。
【図１０】図１（ａ）のバンパーステイとラジエータコアサポートとの関係を示す部分断面図である。
【図１１】この発明にかかる自動車の前部車体構造の他の例を示す部分断面図である。
【図１２】図１１のＡ３−Ａ３線に沿う断面図である。
【図１３】この発明に用いるバンパーステイの他の形状を示す斜視図である。
【図１４】図１３のＡ４−Ａ４線に沿う断面図である。
【図１５】この発明に用いるバンパーステイの他の形状を示す斜視図である。
【図１６】図１５のＡ５−Ａ５線に沿う断面図である。
【図１７】この発明に用いるバンパーステイの他の形状を示す斜視図である。
【図１８】図１７のＡ６−Ａ６線に沿う断面図である。
【図１９】従来の自動車の前部車体構造を示す部分断面図である。
【図２０】図１９の要部拡大斜視図である。
【図２１】図１９の前部車体構造の作用説明図である。
【図２２】図１９の前部車体構造の作用説明図である。
【図２３】図１９の前部車体構造の作用説明図である。
【図２４】従来の自動車の前部車体構造の他の例を示す部分断面図である。
【図２５】図２４の要部拡大断面図である。
【図２６】図２４の前部車体構造の作用説明図である。
【符号の説明】
１１…フロントバンパー（バンパー）
１３…ビード１３（脆弱部）
１５…前サイドメンバー部（脆弱部）
１６…後サイドメンバー部
１７…バンパーステイ
１０…サイドメンバー
３０…ラジエータコアサポート[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body structure of an automobile in which a bumper is attached to a side member of a vehicle body via a bumper stay provided on a side portion.
[0002]
[Prior art]
As a conventional front vehicle body structure of an automobile, for example, as shown in FIG. 19,

side members

1, 1 extending front and rear are provided on both sides of a vehicle body (not shown).

Mounting flanges

1a, 1a are provided at the front end, bumper stays 3, 3 extending rearward are provided on both sides of the front bumper 2, and mounting

flanges

3a, 3a are provided at the rear end of the bumper stays 3, 3. A structure is known in which 1a and 3a are connected to each other by bolts 4 and nuts 5 (for example, see Patent Documents 1 and 2).
[0003]
Further, as a front body structure of an automobile, there is also known a structure in which

beads

6 and 6 are provided as fragile portions on a side member 1 as shown in FIGS. 19 and 20 (for example, see Patent Document 2).
[0004]
In such a configuration, when an impact load is input to the front bumper 2 at a low speed, the bumper stay 3 is crushed by a compressive force as shown in FIG. 21 so that the input impact load is absorbed. Has become.
[0005]
On the other hand, when an impact load is input to the front bumper 2 at a high speed, the bumper stay 3 is crushed by a compressive force as shown in FIG. As shown in FIG. 22, the front portion of the side member 1 is crushed by the compression force input from the bumper stay 3, and the rest of the input impact load is absorbed.
[0006]
When the bumper stay 3 is crushed as shown in FIG. 21, the repair can be easily performed by removing the bumper stay 3 from the side member 1 and replacing the front bumper 2.
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2002-249078 A
[Patent Document 2]
JP-A-10-7024
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the structure described above, when an impact load is input to the front bumper 2 at a low speed, the side member 1 is bent at the bead 6 in FIG. 23 before the bumper stay 3 is crushed depending on the input direction of the impact load. It can be lost. In this case, since the side member 1 needs to be repaired in addition to the replacement of the front bumper 2, there is a problem that the repair cost increases.
[0009]
Further, in the above-described configuration, even if the bumper stay 3 is crushed by a low-speed impact load, the remaining uncrushed portion of the bumper stay 3 remains in series with the side member 1 as shown in FIG. Further, even if the front portions of the bumper stay 3 and the side member 1 are crushed by a high-speed impact load, the remaining crushed portion of the bumper stay 3 and the crushed remaining portion of the side member 1 remain in series as shown in FIG. there were. For this reason, the limited space cannot be used effectively.
[0010]
Further, in the above-described configuration, a radiator core support panel 7 is further interposed between the bumper stay 3 and the side member 1 as shown in FIG. In this case, as shown in FIG. 25, a radiator core support panel 7 is interposed between the

mounting flanges

1a and 3a.
[0011]
In this structure, if an impact load is input to the front bumper 2 at a low speed and the side member 1 is bent at the bead 6 before the bumper stay 3 is crushed as shown in FIG. Of the radiator core support panel 7 may be cracked. In this case, there is a problem that the repair cost is further increased by the amount of the radiator core support panel 7.
[0012]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle front body structure in which a side member does not bend even when a low-speed impact load is input to a bumper stay. Minute
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, the invention according to claim 1 is characterized in that a bumper is attached to a side member of a vehicle body via a bumper stay provided on a side portion, and when an impact load from the bumper is input to the side member. In the front body structure of an automobile, in which a fragile portion that is easily crushed is provided in a portion near the bumper stay mounting portion of the side member, the strength of the bumper stay is weaker than the strength of a portion behind the fragile portion of the side member. In addition, a front body structure of the vehicle is provided in which a mounting position of the bumper stay to the side member is located rearward of the weak portion.
[0014]
According to the first aspect of the invention, when a low-speed impact load is input from the bumper to the bumper stay, the bumper stay is crushed by the compressive force, and the impact load is absorbed. At this time, the impact load is not input to the fragile part of the side member, so that the low-speed impact load can be absorbed by deformation of only the bumper stay, and the side member bends from the fragile part due to the low-speed impact load. Does not occur.
[0015]
Since the low-speed impact load is not transmitted to the fragile portion of the side member and can be absorbed only by the deformation of the bumper stay, the repair cost is reduced only to the bumper stay side.
[0016]
The invention according to claim 2 is characterized in that the yield reaction force of the bumper stay when the impact load is input at a low speed is Fbs, and the fragile portion of the side member when the impact load is input at a low speed. When the yield reaction force is Fsf, and the yield reaction force behind the fragile portion of the side member when the impact load is input at a low speed is Fsr, the yield reaction forces Fbs and Fsf are greater than the yield reaction force Fsr. It is characterized in that the relation of Fbs + Fsf <Fsr is set so as to be lower.
[0017]
According to the second aspect of the present invention, when an impact load is input from the bumper to the bumper stay, crushing occurs in which the bumper stay is crushed by the compressive force, and after a part of the impact load is absorbed, the fragile portion of the side member is absorbed. When the remaining impact load is input to the side member, the fragile portion of the side member is crushed by the compressive force, and the crushing occurs reliably, the remaining impact load is effectively absorbed, and if the impact load remains, the side member is The rear side of the fragile portion is crushed by a compressive force, and the remaining impact load is absorbed.
[0018]
When an impact load is input to the bumper stay in this manner, the bumper stays, the fragile portion of the side member, and the rear of the fragile portion of the side member, are crushed in this order. Without applying, a high-speed impact load can be more efficiently collapsed than before, and the impact load can be effectively absorbed.
[0019]
Further, the invention of claim 3 is characterized in that a radiator core support is attached to a front end of the side member.
[0020]
According to the third aspect of the invention, when a low-speed impact load is input from the bumper to the bumper stay, the bumper stay is crushed by the compressive force, and the impact load is absorbed. At this time, no impact load is input to the side members, so that the side members do not bend from the fragile portion due to the low-speed impact load, and the span between the left and right side members does not expand. In addition, it is possible to prevent the radiator core support from being damaged by a low-speed impact load and the radiator core support from being cracked.
[0021]
Embodiment 1 of the present invention
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
FIG. 1A shows a front body structure of an automobile. In FIG. 1A,

reference numerals

10 and 10 denote front and rear cylindrical side members provided on both sides of a vehicle body, not shown, and 11 denotes a front bumper attached to the

side members

10 and 10. is there.
[0023]
A flange 12 is formed integrally with a front end (one end) of the side member 10. As shown in FIG. 3, the side member 10 has a rectangular cross section from the

side walls

10a, 10b, the upper wall 10c, and the lower wall 10d. In addition, a bead 13 extending annularly along the side walls 10a to 10d and bulging inside the side member 10 is formed as a weak portion in a portion near the front end of the side member 10. Further, as shown in FIG. 3, the bead 13 has an arc-shaped bulging protrusion 13a bulging inside the side member 10 at a corner portion of the side walls 10a to 10d.
[0024]
In addition, the side member 10 is provided with a step portion 14 facing the front side at a position behind the bead 13 by a predetermined distance (small distance) as shown in FIG. 1B. The dimension t of the step 14 is set very small.
[0025]
In addition, a front portion of the side member 10 from the step portion 14, ie, a front portion between the step portion 14 and the flange 12, is a front side member portion 15, and a portion behind the step portion 14 of the side member 10 is a rear side member portion. If it is 16, the front side member portion 15 is formed thinner than the rear side member portion 16 by the dimension t. Thereby, the front side member portion 15 becomes a fragile portion as compared with the rear side member portion 16.
[0026]
Therefore, when a rearward impact load is input to the front end of the side member 10, the yield reaction force of the front side member (fragile portion) 15 of the side member 10 is Fsf, and the rear side member of the side member 10 is Fsf. Assuming that the yield reaction force of No. 16 is Fsr, the yield reaction force Fsr is set to be larger than the yield reaction force Fsf. As a result, when a rearward impact load is input to the front end of the side member 10, the front side member 15 can be deformed before the rear side member 16.
[0027]
One end (front end) of cylindrical bumper stays 17, 17 extending rearward is attached to both sides of the front bumper 11, respectively. The bumper stays 17, 17 are loosely inserted into the

side members

10, 10 as shown in FIGS.
[0028]
As shown in FIGS. 1 and 2, the other end (rear end) of the bumper stay 17 extends from a position slightly behind the bead 13 toward the rear to near the inner surface of the rear side member 16. An inclined tubular portion 17a that opens and a mounting tubular portion 17b that extends rearward from the inclined tubular portion 17a along the inner surface of the rear side member portion 16 are provided.
[0029]
As shown in FIGS. 3 and 4, the bumper stay 17 is formed in a tubular shape with a rectangular cross section from the

side walls

18, 19, the upper wall 20, and the lower wall 21. Moreover, an inclined wall portion 22 is formed at a corner of the bumper stay 17 as shown in FIG.
[0030]
On the inner surfaces of the

side walls

18, 19, the upper wall 20, and the lower wall 21, weld nuts 22 to 25 are welded and fixed to the mounting cylinder 17b as shown in FIG. 5 (FIG. 1). (A), see FIG. 2). Moreover,

insertion holes

18a, 19a, 20a, 21a corresponding to the weld nuts 22 to 25 are formed in the

side walls

18, 19, the upper wall 20, and the lower wall 21.
[0031]
Further, bolts 26 to 29 penetrating the

side walls

10 a and 10 b, the upper wall 10 c, and the lower wall 10 d of the side member 10 are screwed to the weld nuts 22 to 25, respectively. As a result, the mounting cylinder 17b of the bumper stay 17 is fixed to the rear side member 16 of the side member 10. Moreover, in this state, a gap S is formed between the front end of the side member 10 and the front bumper 11 so that the bumper stay 17 can be compressed and deformed first when a rearward impact load is applied to the front bumper 11. ing.
[0032]
Here, the impact load heading rearward is input to the front bumper 11 at a low speed, and the yield reaction force of the bumper stay 17 when this impact load is input to the bumper stay 17 is defined as Fbs. explain. The yield reaction force Fbs is set to a size such that when a rearward impact load is input to the bumper stay 17 at a low speed, the impact load can compress the bumper stay 17. Further, the yield reaction force Fsr of the rear side member portion 16 is set to such a size that when a rearward impact load is input to the bumper stay 17 at a low speed, the impact load does not allow compressive deformation.
[0033]
Further, the relation of Fbs + Fsf <Fsr is set so that the yield reaction forces Fbs and Fsf are lower than the yield reaction force Fsr.
[0034]
Next, the operation of the vehicle body structure having such a structure will be described.
(Low speed impact load absorption)
In such a configuration, when a low-speed impact load is input to the front bumper 11 rearward, a low-speed impact load is input from the front bumper 11 to the bumper stay 17 rearward. In this case, as schematically shown in FIG. 6, crushing (compression deformation) in which the bumper stay 17 is crushed by the compression force occurs, and a low-speed impact load is absorbed. At this time, since an impact load is not input to the bead 13 which is a fragile portion of the side member 10, the low-speed impact load is absorbed by the deformation of the bumper stay 17 alone. As a result, a state in which the side member 10 is bent from the bead 13, which is a fragile portion, due to a low-speed impact load does not occur.
[0035]
In this manner, the low-speed impact load is not transmitted to the bead 13 which is a fragile portion of the side member 10 and can be absorbed only by the deformation of the bumper stay 17, so that the repair cost is reduced only to the bumper stay 17 side and the cost is reduced.
(High-speed impact load absorption)
When a high-speed impact load is input to the front bumper 11 rearward, a high-speed impact load is input from the front bumper 11 to the bumper stay 17 rearward. In this case, as schematically shown in FIG. 7, after the bumper stay 17 is crushed by the compressive force and a part of the impact load is absorbed, the front side member 15 which is a weak portion of the side member 10 is absorbed. The remaining impact load is input to. The impact load surely causes the front side member portion 15 which is a fragile portion to be crushed by the compressive force, and the remaining impact load is effectively absorbed. At this time, if an impact load still remains, the rear side member portion 16 behind the front side member portion 15 which is a fragile portion of the side member 10 is crushed by compressive force, and the remaining impact load is absorbed. Is done.
[0036]
When a high-speed impact load is thus input to the bumper stay 17, the bumper stay 17, the front side member portion 15, which is a weak portion of the side member 10, and the rear side member portion 16 behind the weak portion of the side member 10. , The side members 10 are not damaged by a low-speed impact load, and can be more efficiently crushed by a high-speed impact load than before to effectively absorb the impact load.
[0037]
【Example】
Further, the width and height of the bumper stay 17 for determining the strength of the bumper stay 17 can be obtained from the relationship of the dimensions and the like of the side members 10 shown in FIGS.
[0038]
Here, the width of the bumper stay 17 is x, the height of the bumper stay 17 is y, the width of the side member 10 is a, the height of the side member 10 is b, the protrusion amount of the bead 13 is tb, and the bumper stay 17 is, for example, Assuming that the interval between the bumper stay 17 and the bead 13 when the shape of the bumper stay 17 and the bead 13 are compressed and deformed into a wave shape from the state shown by the straight line in FIG. 8 is t, the width x and height y of the bumper stay 17 are as follows. ,
[0039]
(Equation 1)

[0040]
Can be obtained from
[0041]
The method of obtaining the width x and the height y of the bumper stay 17 is an example, and may be obtained by another method.
(Modification 1)
As shown in FIG. 10, both sides of the radiator core support panel 30 may be attached to the flanges 12 at the front ends of the side members 10 by bolts 31 and nuts 32.

Reference numerals

30a, 30a denote insertion holes formed on both sides of the radiator core support panel 30, and bumper stays 17, 17 are inserted into the

insertion holes

30a, 30a.
According to this configuration, when a low-speed impact load is input rearward to the front bumper 11, a low-speed impact load is input rearward from the front bumper 11 to the bumper stay, and the bumper stay 17 is compressed by the compression force. Collapse and crushing occurs, and the impact load is absorbed. At this time, since an impact load is not input to the side member 10, the side member 10 does not bend from the fragile portion due to the low-speed impact load, and the left and

right side members

10, 10 are not bent. Since the span is not widened, it is possible to prevent the radiator core support panel 30 from being damaged or the radiator core support panel 30 from being cracked by a low-speed impact load.
[0042]
Embodiment 2 of the present invention
In the first embodiment of the present invention described above, the inclined tubular portion 17a and the mounting tubular portion 17b are provided at the rear end of the bumper stay 17, and the rear end of the bumper stay 17 is loosely inserted into the side member 10. Although it was configured as described above, it is not necessarily limited to this configuration.
[0043]
For example, the bumper stay 17 is formed straight as shown in FIG. 11 by omitting the inclined tubular portion 17a and the mounting tubular portion 17b of the first embodiment of the invention, and omitting the flange 12 of the first embodiment of the invention. Then, the inner flange 33 may be formed at the front end of the side member 10, and the side member 10 may be loosely inserted into the bumper stay 17 as shown in FIGS.
[0044]
In FIG. 11, the rear end of the bumper stay 17 is attached to the rear side member 16 with bolts 34 and nuts 35. In addition, a gap S is formed between the front end of the side member 10 and the front bumper 11 so that the bumper stay 17 can be compressed and deformed first when a rearward impact load is input to the front bumper 11.
[0045]
In the second embodiment of the present invention, the same or similar parts as in the first embodiment of the present invention are denoted by the same reference numerals as those used in the first embodiment of the present invention, and description thereof is omitted. In the present embodiment, the arc-shaped bulging projection 13a of the first embodiment of the invention is formed straight, and the straight inclined wall portion 22 of the first embodiment of the invention is formed in an arc shape. .
[0046]
Also in this configuration, the effect of absorbing the impact load is the same as that of the first embodiment of the invention, and the description thereof will be omitted.
(Modification 2)
In the first embodiment of the present invention, the inclined wall portion 22 is provided at the corner of the bumper stay 17, but the inclined wall portion 22 may be omitted. FIGS. 13 and 14 show an example in which the inclined wall portion 22 at the corner of the bumper stay 17 according to the first embodiment of the invention is omitted.
(Modification 3)
Further, the rear end portion of the bumper stay 17 may be configured as shown in FIGS. 15 and 16 by omitting the inclined tubular portion 17a and the mounting tubular portion 17b of the bumper stay 17 in the first embodiment of the invention. .
[0047]
At the rear end of the bumper stay 17, an octagonal outer flange 36 is formed as shown in FIG. 15, and mounting pieces 37 to 40 extending rearward are formed on the upper, lower, left and right sides of the outer flange 36. Are formed integrally with each other. The weld nuts 22 to 25 are welded and fixed to the inner surfaces of the mounting pieces 37 to 40 as shown in FIG. Moreover,

insertion holes

37a, 38a, 39a, 40a corresponding to the weld nuts 22 to 25 are formed in the mounting pieces 37 to 40, respectively.
[0048]
In the third modification, the bumper stay 17 is loosely inserted into the side member 10 as shown in FIG. 1A, and the

side walls

10a and 10b, the upper wall 10c, and the lower wall of the side member 10 as shown in FIG. Bolts 26 to 29 are provided to penetrate the bumper stay 17 by screwing the bolts 26 to 29 to the weld nuts 22 to 25 through the

insertion holes

37a, 38a, 39a, and 40a. 40 are fixed to the rear side member portion 16 of the side member 10.
(Modification 4)
Further, in the third modification, the octagonal outer flange 36 is provided as shown in FIG. 15, but the outer flange 36 may be formed in a rectangular (square) shape as shown in FIG. . The outer flange 36 also has attachment pieces 37 to 40 similar to FIGS. 15 and 16 as shown in FIGS. 17 and 18, and weld nuts 22 to 25 similar to FIG. 16 as shown in FIG. Is provided.
[0049]
As described above, in the vehicle body front structure of the present invention, the bumper (front bumper 11) is attached to the

side members

10, 10 of the vehicle body via the bumper stays 17, 17 provided on the side, and the side members are provided. A fragile portion (front side member portion 15 and bead 13) which is easily crushed when an impact load from the bumper (front bumper 11) is input to the portion near the bumper stay mounting portion of the

side member

10, 10. Is provided. Further, in the front body structure of the automobile, the strength of the bumper stay 17 is made weaker than the strength of a portion (rear side member portion 16) behind the weak portion of the side member 10, and the side of the bumper stay 17 is made smaller. The attachment position to the member is configured to be located at a portion (rear side member portion 16) behind the fragile portion (front side member portion 15 and bead 13).
[0050]
According to this configuration, when a low-speed impact load is input to the bumper stay 17 from the bumper (the front bumper 11), the bumper stay 17 is crushed by the compressive force, and the impact load is absorbed. At this time, no impact load is input to the fragile portion (the front side member portion 15 and the bead 13) of the side member 10, so that the low-speed impact load can be absorbed by deformation of only the bumper stay 17, and the side member 10 can be absorbed. Does not bend from a fragile portion (for example, bead 13) due to a low-speed impact load.
[0051]
In this manner, the low-speed impact load is not transmitted to the fragile portion (the front side member portion 15 and the bead 13) of the side member 10 and can be absorbed only by the deformation of the bumper stay 17, so that the repair cost is reduced only to the bumper stay 17 side and is inexpensive. become.
[0052]
Further, in the front body structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, the yield reaction force of the bumper stay 17 when the impact load is input at a low speed is Fbs, and when the impact load is input at a low speed. The yield reaction force on the front side of the fragile portion (front side member portion 15 and bead 13) of the side member 10 is Fsf, and the fragile portion (front side) of the side member 10 when the impact load is input at a low speed. When the yield reaction force on the rear side of the member portion 15 and the bead 13) is Fsr, the yield reaction forces Fbs and Fsf are set to have a relationship of Fbs + Fsf <Fsr so as to be lower than the yield reaction force Fsr. .
[0053]
According to this configuration, when an impact load is input from the bumper (the front bumper 11) to the bumper stay 17, the bumper stay 17 is crushed by the compressive force, and after a part of the impact load is absorbed, the side member 10 is absorbed. The remaining impact load is input to the fragile portion (the front side member 15 and the bead 13), and the fragile portion (the front side member 15 and the bead 13) of the side member 10 is surely collapsed by the compressive force. The remaining impact load is effectively absorbed, and when the impact load remains, the rear side of the fragile portion of the side member 10 is crushed by a compressive force, so that the remaining impact load is absorbed.
[0054]
When the impact load is input to the bumper stay 17 in this manner, the bumper stay 17, the fragile portion of the side member 10 (the front side member portion 15 and the bead 13), and the rear of the fragile portion of the side member 10 crush. Therefore, the side member 10 is not damaged by the low-speed impact load, and the impact load can be effectively absorbed by crushing more efficiently than before by the high-speed impact load.
[0055]
Further, according to the vehicle body front structure of the embodiment of the present invention, the radiator core support 30 is attached to the front end of the side member 10.
[0056]
According to this configuration, when a low-speed impact load is input from the bumper (the front bumper 11) to the bumper stay 17, the bumper stay 17 is crushed by the compressive force, and the impact load is absorbed. At this time, since no impact load is input to the side member 10, the side member 10 does not bend from the fragile portion (for example, the bead 13) due to the low-speed impact load. Since the span between the

side members

10 and 10 is not widened, it is possible to prevent the radiator core support from being damaged by a low-speed impact load and the radiator core support from being cracked.
[0057]
【The invention's effect】
Since the invention of claim 1 is configured as described above, when a low-speed impact load is input from the bumper to the bumper stay, the bumper stay collapses due to the compressive force, and the impact load is absorbed. At this time, the impact load is not input to the fragile part of the side member, so that the low-speed impact load can be absorbed by deformation of only the bumper stay, and the side member bends from the fragile part due to the low-speed impact load. Does not occur. Moreover, since the low-speed impact load is not transmitted to the fragile portion of the side member and can be absorbed only by the deformation of the bumper stay, the repair cost is reduced to only the bumper stay side and the cost is reduced.
[0058]
According to the second aspect of the present invention, when an impact load is input from the bumper to the bumper stay, the bumper stay is crushed by the compressive force, and after a part of the impact load is absorbed, the side member is weakened. The remaining impact load is input to the part, the crushing of the fragile part of the side member due to the compressive force occurs reliably, the remaining impact load is effectively absorbed, and if the impact load remains, the side impact The crushing of the rear side of the fragile portion of the member due to the compressive force occurs, and the remaining impact load is absorbed. When an impact load is input to the bumper stay in this manner, the bumper stays, the fragile portion of the side member, and the rear of the fragile portion of the side member, are crushed in this order. Without applying, a high-speed impact load can be more efficiently collapsed than before, and the impact load can be effectively absorbed.
[0059]
Further, according to the invention of claim 3, when a low-speed impact load is input from the bumper to the bumper stay, the bumper stay is crushed by the compressive force, and the impact load is absorbed. At this time, no impact load is input to the side members, so that the side members do not bend from the fragile portion due to the low-speed impact load, and the span between the left and right side members does not expand. In addition, it is possible to prevent the radiator core support from being damaged by a low-speed impact load and the radiator core support from being cracked.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a partial cross-sectional view showing a front body structure of an automobile according to the present invention, and FIG. 1B is a partially enlarged explanatory view of FIG.
FIG. 2 is a sectional view taken along line A0-A0 in FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line A1-A1 of FIG. 2;
FIG. 4 is a perspective view of the bumper stay of FIG. 1;
FIG. 5 is a sectional view taken along line A2-A2 in FIG.
FIG. 6 is a schematic operation explanatory view of a front body structure of the automobile of FIG. 1;
FIG. 7 is a schematic operation explanatory view of a front vehicle body structure of the automobile in FIG. 1;
FIG. 8 is a schematic explanatory diagram for obtaining the width and height of the bumper stay of FIG. 1;
FIG. 9 is a dimensional explanatory view in a cross section for obtaining a width and a height of the bumper stay of FIG. 1;
FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing a relationship between a bumper stay and a radiator core support in FIG.
FIG. 11 is a partial cross-sectional view showing another example of the front body structure of the automobile according to the present invention.
12 is a sectional view taken along line A3-A3 in FIG.
FIG. 13 is a perspective view showing another shape of the bumper stay used in the present invention.
FIG. 14 is a sectional view taken along line A4-A4 of FIG.
FIG. 15 is a perspective view showing another shape of the bumper stay used in the present invention.
FIG. 16 is a sectional view taken along line A5-A5 in FIG.
FIG. 17 is a perspective view showing another shape of the bumper stay used in the present invention.
18 is a sectional view taken along line A6-A6 in FIG.
FIG. 19 is a partial cross-sectional view showing a front body structure of a conventional automobile.
20 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. 19;
FIG. 21 is an operation explanatory view of the front vehicle body structure of FIG. 19;
FIG. 22 is an operation explanatory view of the front vehicle body structure of FIG. 19;
FIG. 23 is an explanatory diagram of the operation of the front vehicle body structure in FIG. 19;
FIG. 24 is a partial cross-sectional view showing another example of the front body structure of a conventional automobile.
FIG. 25 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 24;
FIG. 26 is an operation explanatory view of the front vehicle body structure of FIG. 24;
[Explanation of symbols]
11 Front bumper (bumper)
13: Bead 13 (fragile part)
15: Front side member part (fragile part)
16 ... Rear side member
17… Bumper stay
10 ... Side member
30 ... Radiator core support

Claims

A bumper is attached to a side member of the vehicle body via a bumper stay provided on a side portion, and a fragile portion that is easily crushed when an impact load from the bumper is input to the side member is attached to a bumper stay mounting portion of the side member. In the front body structure of the car provided in the vicinity part,
The strength of the bumper stay is made weaker than the strength of a portion behind the fragile portion of the side member, and the mounting position of the bumper stay on the side member is located behind the fragile portion. Body structure of a car.

The yield reaction force of the bumper stay when the impact load is input at a low speed is Fbs, the yield reaction force of the fragile portion of the side member when the impact load is input at a low speed is Fsf, When the yield reaction force Fsr on the rear side of the fragile portion of the side member when is input at a low speed is Fsr, the relationship of Fbs + Fsf <Fsr is such that the yield reaction forces Fbs and Fsf are lower than the yield reaction force Fsr. The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the vehicle body structure is set to:

The front body structure of an automobile according to claim 1, wherein a radiator core support is attached to a front end of the side member.