JP2004237771A - Automatic transmission operating device for vehicle - Google Patents

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JP2004237771A
JP2004237771A JP2003026113A JP2003026113A JP2004237771A JP 2004237771 A JP2004237771 A JP 2004237771A JP 2003026113 A JP2003026113 A JP 2003026113A JP 2003026113 A JP2003026113 A JP 2003026113A JP 2004237771 A JP2004237771 A JP 2004237771A
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JP
Japan
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lever
automatic transmission
input device
select lever
vehicle
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Application number
JP2003026113A
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Japanese (ja)
Inventor
Takeshi Ogasawara
武 小笠原
Takeshi Sato
武 佐藤
Daisuke Kondo
大輔 近藤
Takanori Mori
崇徳 森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Corp
Original Assignee
Calsonic Kansei Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/32—Electric motors actuators or related electrical control means therefor
    • F16H2061/323—Electric motors actuators or related electrical control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action

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  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission operating device for a vehicle capable of significantly improving space efficiency in an instrument panel and enlarging a space in a compartment. <P>SOLUTION: In this automatic transmission operating device for a vehicle, an operating input device 1 having a select lever 5 switching a range position of an automatic transmission is arranged in an instrument panel 9. The device has a lower lever 16, whose one end side is fixed to the operating input device 1, and whose other end side is rotatably mounted to a first cable 3 for transmitting an operation force generated by the operating input device 1 to the automatic transmission. A connection part 17 with the first cable 3 of the lower lever 16 is arranged below the operating input device 1 and adjacent to the instrument panel 9. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のレンジ位置を切り換えるセレクトレバーを有する操作入力装置をインストルメントパネル内に配置した車両用自動変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の室内空間を充分に確保するため、自動変速機（トランスミッション）のレンジ位置を切り換えるセレクトレバーを有する操作入力装置を、インストルメントパネル内に配設する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
セレクトレバー（コントロールレバー）を有する操作入力装置は、インストルメントパネル内に車幅方向に沿って延設されたクロスカービームにブラケットを介して固定されている。また、前記セレクトレバーの先端には、ロアレバーが固定され、該ロアレバーの先端にはケーブルが回動自在に軸支されている。ロアレバーは操作入力装置の前方に配置され、二次衝突等、セレクトレバーに荷重が入力された場合は、セレクトレバーがインストルメントパネルの内方に向けて引き込まれると共にロアレバーが車両前方に移動する。このため、操作入力装置の前方には、ロアレバーがクロスカービームと干渉しないように充分な逃がしスペースが設けられている。なお、セレクトレバーのレンジ移動に対する目隠しとして、インストルメントパネルにおけるフィニッシャ部の内側には、スライドプレートが設けられている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２７８０８７号公報（第２頁及び第３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の技術においては、ロアレバーの逃がしスペースが必要であるため、操作入力装置を車両後方へ配置しなければならず、インストルメントパネルも車両後方へ後退し、室内の空間が狭くなるという問題があった。
【０００６】
また、前記スライドプレートはセレクトレバーと共にスライドするため、操作入力装置の上下周辺はデッドスペースとなっており、スペース効率の低い車体構造となっていた。
【０００７】
そこで、本発明は、インストルメントパネル内のスペース効率を大幅に向上させ、かつ車両の室内空間の拡大及び乗り心地の大幅な向上を実現することのできる車両用自動変速操作装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１記載の発明は、乗員が操作するための操作部が車両後方側へ突出されてこの操作部を乗員が操作することにより自動変速機のレンジ位置を切り換えるセレクトレバーを有し、かつ、このセレクトレバーに入力された操作力を自動変速機に伝達する操作入力装置をインストルメントパネルの内方に配設した車両用自動変速操作装置であって、前記操作入力装置に一端側を固定すると共に、前記操作入力装置で発生した操作力を前記自動変速機に伝達するケーブルに他端側を回動自在に取り付けた操作力伝達レバーを備え、該操作力伝達レバーの前記ケーブルとの接続部を、前記操作入力装置の下方で、かつ前記インストルメントパネル近傍に配置したことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用自動変速操作装置であって、前記セレクトレバーをＰレンジ位置からＤレンジ位置に移動操作したときに、前記操作力伝達レバーが前記ケーブルを押す方向に回動するように前記操作力伝達レバーを前記セレクトレバーに固定したことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用自動変速操作装置であって、前記操作入力装置を、車幅方向に延設されたクロスカービームに取付部材を介して固定する一方、前記操作入力装置をクロスカービームに近づけて配置したことを特徴とする。
【００１１】
前記請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置であって、前記操作力伝達レバーを、前記セレクトレバーに対してほぼ直交させた状態で固定したことを特徴とする。
【００１２】
前記請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置であって、前記取付部材に、前記セレクトレバーに車両前方側へ向けて荷重が入力された場合に前記セレクトレバーをインストルメントパネルの内方側に向けて移動させるスライド溝を形成したことを特徴とする。
【００１３】
前記請求項６記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置であって、前記インストルメントパネルにセレクトレバーの前後動を許容する開口部を設ける一方、前記操作入力装置に前記開口部を塞ぐカバー部材を設け、該カバー部材は、開口部のインストルメントパネル面に沿った前後長さよりも２倍以上長く形成され、かつ、前記セレクトレバーと共に前後動するように構成され、前記セレクトレバーが最後端に位置した状態におけるカバー部材の最後端位置の前方側に前記接続部を配置したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
前記請求項１に記載の発明によれば、操作力伝達レバーの前記ケーブルとの接続部を、操作入力装置の下方であってインストルメントパネル近傍部に配置したので、操作入力装置を車両前方に配置することができ、これに応じてインストルメントパネルも車両前方へ移動させることができる。その結果、車両室内の空間を拡大することができる。
【００１５】
前記請求項２に記載の発明によれば、セレクトレバーをＰレンジ位置からＤレンジ位置に移動操作したときに、操作力伝達レバーがケーブルを押す方向に回動するように前記操作力伝達レバーをセレクトレバーに固定したので、操作入力装置の下方におけるデットスペースを有効に活用することができ、インストルメントパネル内のスペース効率を大幅に向上させることができる。
【００１６】
前記請求項３に記載の発明によれば、前記操作入力装置をクロスカービームに取付部材を介して固定する一方、前記操作入力装置をクロスカービームに近づけて配置したので、クロスカービームと操作入力装置間との距離は短くなり、セレクトレバー操作時のモーメントの減少により操作入力装置の支持剛性を高めることができる。
【００１７】
前記請求項４に記載の発明によれば、操作力伝達レバーをセレクトレバーに対してほぼ直交させて固定させたことにより、この操作力伝達レバーを操作入力装置近傍部のデットスペースに配置することができる。また、二次衝突時等における操作力伝達レバーとインストルメントパネル内の部品との干渉よけスペースが小さくて済み、インストルメントパネル内のスペース効率を向上させることができる。
【００１８】
前記請求項５に記載の発明によれば、取付部材には、二次衝突時等にセレクトレバーをインストルメントパネルの内方に向けて移動させるスライド溝が形成されているので、このスライド溝に沿ってセレクトレバーをインストルメントパネルの内方に向けて効率的に移動させることができる。
【００１９】
前記請求項６に記載の発明によれば、セレクトレバーの前後動に伴ってカバー部材が出入りすることによりデッドスペースが形成されるが、該デッドスペースに接続部を配置することによって、インストルメントパネル内部のスペースの有効活用を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は、車両用自動変速操作装置における操作入力装置の概略構成を示す図である。図２は、操作入力装置近傍の要部を拡大した断面図であり、セレクトレバーをＰレンジ位置からＤレンジ位置に操作した後の状態を示す。図３は、セレクトレバーがＤレンジ位置のときに二次衝突エネルギーを受けてインストルメントパネル内にセレクトレバーが押し込まれた状態を示す断面図である。
【００２２】
本実施形態による車両用自動変速操作装置は、図１に示すように、自動変速機（トランスミッション）のレンジ位置を切り換える操作を行う操作入力装置１と、この操作入力装置１で発生した操作力に支援力を加算（付加）して自動変速機に出力する動力支援装置２と、前記操作力を動力支援装置２に伝達する第１ケーブル３と、前記操作力に支援力を加算した力を自動変速機に伝達する第２ケーブル４とを備えている。
【００２３】
操作入力装置１は、図１に示すように、セレクトレバー５と、このセレクトレバー５を支持するレバーボックス６とを有し、前記セレクトレバー５を操作することによって、自動変速機のレンジ位置（例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｌレンジなどの各レンジ位置）を切り換えるように構成されている。
【００２４】
セレクトレバー５は、車室７内にレバーノブ８を配置させている。運転者は、例えばこのセレクトレバー５を前後又は上下方向にスライド操作させることによって、自動変速機の各レンジ位置を決定する。レバーボックス６は、インストルメントパネル９によって前記車室７と区切られたインストルメントパネル室１０内に設けられている。そして、このレバーボックス６は、補強部材であるクロスカービーム１１にブラケット１２を介して固定されている。
【００２５】
クロスカービーム１１は、車幅方向に延びるスチール等の筒状部材からなるクロスカービーム本体１１ａと、このクロスカービーム本体１１ａからフロアパネル側へ延びる支持スティ１１ｂとから構成され、空調装置１３や電装品などをインストルメントパネル室１０内に収容するための骨格をなす補強部材である。
【００２６】
ブラケット１２は、図２に示すように、クロスカービーム１１のうち車体の幅方向に延びるクロスカービーム本体１１ａの近傍部に、ボルト１５などの締結具によって固定されている。そして、このブラケット１２には、二次衝突時のセレクトレバー５への乗員の衝突エネルギーを吸収するために、前記セレクトレバー５をインストルメントパネル９内に引き込むためのスライド溝１４が形成されている。このスライド溝１４には、セレクトレバー５の基端部に設けられた軸部２１が係合し、二次衝突時にスライドするようになっている。
【００２７】
そして、この操作入力装置１では、セレクトレバー５の下端部に操作力伝達レバーであるロアレバー１６が固定されている。このロアレバー１６には、操作入力装置１で発生した操作力を自動変速機に伝達する第１ケーブル３が接続されている。また、ロアレバー１６は、一端側をセレクトレバー５の下端部に固定させると共に、他端側を第１ケーブル３に回動自在に支持させている。また、ロアレバー１６は、セレクトレバー５に対してほぼ直交するように固定されている。
【００２８】
そして、前記ロアレバー１６は、第１ケーブル３と接続される接続部１７を、前記操作入力装置１の下方であってインストルメントパネル９のフィニッシャ部１８近傍部に配置している。別の見方をすると、ロアレバー１６は、セレクトレバー５のレンジ移動に対する目隠しとして設けられたプレート部材であるスライドプレート１９の移動軌跡確保のためのデッドスペース２０に配置されている。また、インストルメントパネル９のフィニッシャ部１８には、セレクトレバー５のスライド操作を許容する開口部２２が形成されており、該開口部２２は、インストルメントパネル９に沿って前後長さＬに構成されている。前記スライドプレート１９は、このフィニッシャ部１８の開口部２２に沿ってスライド移動し、常に前記開口部２２を塞ぐように構成されている。なお、スライドプレート１９のインストルメントパネル９に沿った前後長さは、前記開口部２２の前後長さＬの２倍以上の長さに形成されている。そして、図２は、前記セレクトレバー５が最も車両後方側に位置した状態を示しているが、この状態におけるスライドプレート１９の最後端位置（最下端位置）の車両前方側にはデッドスペース２０が形成されているが、このデッドスペース２０に前記接続部１７が配置されている。
【００２９】
このように、接続部１７を前記デッドスペース２０に配置すれば、操作入力装置１近傍部のスペースを有効に使用することができる。また、車両衝突時等に乗員からセレクトレバー５に荷重が入力された場合、セレクトレバー５が図３に示すようにインストルメントパネル室１０内に押し込まれても、ロアレバー１６がセレクトレバー５に対してほぼ直角に固定されており、かつ接続部１７をフィニッシャ部１８近傍部に配置しているため、ロアレバー１６がクロスカービーム１１のクロスカービーム本体１１ａに干渉することはない。
【００３０】
したがって、操作入力装置１自体をクロスカービーム１１のクロスカービーム本体１１ａ近傍部に配置させることができ、フィニッシャ部１８も車両前方に前進させることができる。図１の二点鎖線は、従来構造におけるフィニッシャ部の位置を示す。このように、本実施形態によれば、車室７内の空間を広くとることができ、乗り心地を向上させることができる。また、インストルメントパネル室１０内の各構成部品のレイアウトも自由に配置可能となる。
【００３１】
また、操作入力装置１をクロスカービーム１１のクロスカービーム本体１１ａ近傍部に配置できることから、操作入力装置１とクロスカービーム本体１１ａ間の距離は短くなり、セレクトレバー５を操作する際のモーメントの減少により、ブラケット１２の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態の車両用自動変速操作装置の概略構成を示す図である。
【図２】本実施の形態の車両用自動変速操作装置における操作入力装置取付部分の要部拡大断面図である。
【図３】二次衝突エネルギーを受けてセレクトレバーがインストルメントパネル内に引き込まれた状態を示す操作入力装置取付部分の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 操作入力装置
３ 第１ケーブル（ケーブル）
５ セレクトレバー
９ インストルメントパネル
１１ クロスカービーム
１２ ブラケット（取付部材）
１４ スライド溝
１６ ロアレバー（操作力伝達レバー）
１７ 接続部
１９ スライドプレート（プレート部材）
２２ 開口部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an automatic transmission operation device for a vehicle in which an operation input device having a select lever for switching a range position of an automatic transmission is arranged in an instrument panel.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there has been proposed a technology in which an operation input device having a select lever for switching a range position of an automatic transmission (transmission) is disposed in an instrument panel in order to sufficiently secure a cabin space of a vehicle (for example, And Patent Document 1).
[0003]
An operation input device having a select lever (control lever) is fixed via a bracket to a cross car beam extending in the instrument panel along the vehicle width direction. A lower lever is fixed to a tip of the select lever, and a cable is rotatably supported at the tip of the lower lever. The lower lever is disposed in front of the operation input device, and when a load is input to the select lever such as in a secondary collision, the select lever is pulled inward of the instrument panel and the lower lever moves forward of the vehicle. For this reason, a sufficient relief space is provided in front of the operation input device so that the lower lever does not interfere with the cross car beam. Note that a slide plate is provided inside the finisher portion of the instrument panel as a blindfold for the range movement of the select lever.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-11-278087 (pages 2 and 3; FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned conventional technology, since a clearance space for the lower lever is required, the operation input device must be arranged at the rear of the vehicle, and the instrument panel also retreats to the rear of the vehicle, so that the interior space is reduced. There was a problem.
[0006]
Further, since the slide plate slides with the select lever, the upper and lower periphery of the operation input device is dead space, and the vehicle body structure has low space efficiency.
[0007]
Therefore, the present invention provides an automatic transmission operation device for a vehicle, which can significantly improve the space efficiency in an instrument panel, and can realize an increase in the interior space of a vehicle and a great improvement in riding comfort. Aim.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to the first aspect of the present invention has a select lever for operating an occupant to protrude rearward of the vehicle and switching the range position of the automatic transmission by operating the occupant by the occupant; and An automatic transmission operation device for a vehicle, wherein an operation input device for transmitting an operation force input to the select lever to an automatic transmission is disposed inside an instrument panel, and one end is fixed to the operation input device. And an operating force transmitting lever having the other end rotatably attached to a cable for transmitting the operating force generated by the operation input device to the automatic transmission, and connecting the operating force transmitting lever to the cable. The unit is disposed below the operation input device and near the instrument panel.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the automatic transmission operating device for a vehicle according to the first aspect, when the select lever is moved from a P range position to a D range position, the operating force transmission lever is connected to the cable. Wherein the operating force transmitting lever is fixed to the select lever so as to rotate in the direction of pressing.
[0010]
The invention according to claim 3 is the automatic transmission operation device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the operation input device is connected to a cross car beam extending in a vehicle width direction via a mounting member. The operation input device is arranged close to the cross car beam while being fixed.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the automatic transmission operating device for a vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the operating force transmission lever is substantially orthogonal to the select lever. It is characterized by being fixed with.
[0012]
The invention according to claim 5 is the automatic transmission operating device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a load is input to the mounting member toward the vehicle front side to the select lever. A slide groove is formed to move the select lever toward the inside of the instrument panel when the operation is performed.
[0013]
The invention according to claim 6 is the automatic transmission operating device for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the instrument panel has an opening that allows the select lever to move forward and backward. A cover member that closes the opening in the operation input device, the cover member is formed to be at least twice as long as the front and rear length of the opening along the instrument panel surface, and moves back and forth with the select lever. And wherein the connection portion is disposed in front of the rearmost position of the cover member in a state where the select lever is positioned at the rearmost end.
[0014]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the connecting portion of the operating force transmission lever with the cable is arranged below the operation input device and near the instrument panel, the operation input device is moved forward of the vehicle. The instrument panel can be moved forward accordingly. As a result, the space in the vehicle cabin can be enlarged.
[0015]
According to the second aspect of the present invention, when the select lever is moved from the P range position to the D range position, the operating force transmitting lever is rotated so that the operating force transmitting lever rotates in the direction of pushing the cable. Since it is fixed to the select lever, the dead space below the operation input device can be effectively used, and the space efficiency in the instrument panel can be greatly improved.
[0016]
According to the third aspect of the present invention, while the operation input device is fixed to the cross car beam via the mounting member, the operation input device is arranged close to the cross car beam, so that the operation input device can be operated with the cross car beam. The distance between the input devices becomes shorter, and the support rigidity of the operation input device can be increased by reducing the moment when the select lever is operated.
[0017]
According to the fourth aspect of the present invention, since the operating force transmitting lever is fixed substantially perpendicular to the select lever, the operating force transmitting lever is disposed in the dead space near the operation input device. Can be. Further, a space for preventing interference between the operating force transmission lever and the components in the instrument panel at the time of a secondary collision or the like can be reduced, and the space efficiency in the instrument panel can be improved.
[0018]
According to the fifth aspect of the present invention, since the mounting member is formed with the slide groove for moving the select lever toward the inside of the instrument panel at the time of a secondary collision or the like, the slide groove is formed in the slide groove. The selector lever can be efficiently moved along the inside of the instrument panel.
[0019]
According to the invention as set forth in claim 6, a dead space is formed when the cover member moves in and out as the select lever moves back and forth, but by arranging the connection portion in the dead space, the instrument panel Effective use of the internal space can be achieved.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0021]
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an operation input device in an automatic transmission operation device for a vehicle. FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part near the operation input device, and shows a state after the select lever is operated from the P range position to the D range position. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where the select lever is pushed into the instrument panel by receiving the secondary collision energy when the select lever is at the D range position.
[0022]
As shown in FIG. 1, an automatic transmission operation device for a vehicle according to the present embodiment includes an operation input device 1 for performing an operation of switching a range position of an automatic transmission (transmission), and an operation force generated by the operation input device 1. A power support device 2 that adds (adds) a support force and outputs the same to the automatic transmission, a first cable 3 that transmits the operation force to the power support device 2, and a power that adds a support force to the operation force. And a second cable 4 for transmitting to the transmission.
[0023]
As shown in FIG. 1, the operation input device 1 includes a select lever 5 and a lever box 6 that supports the select lever 5, and by operating the select lever 5, the range position ( For example, it is configured to switch between P range, R range, N range, D range, L range, etc.).
[0024]
The select lever 5 has a lever knob 8 disposed in a vehicle interior 7. The driver determines each range position of the automatic transmission by, for example, sliding the select lever 5 back and forth or up and down. The lever box 6 is provided in an instrument panel room 10 separated from the vehicle room 7 by an instrument panel 9. The lever box 6 is fixed to a cross car beam 11 as a reinforcing member via a bracket 12.
[0025]
The cross car beam 11 includes a cross car beam main body 11a made of a tubular member such as steel extending in the vehicle width direction, and a support stay 11b extending from the cross car beam main body 11a to the floor panel side. It is a reinforcing member that forms a skeleton for accommodating electrical components and the like in the instrument panel room 10.
[0026]
As shown in FIG. 2, the bracket 12 is fixed to a portion of the cross car beam 11 near the cross car beam main body 11a extending in the width direction of the vehicle body by a fastener such as a bolt 15. The bracket 12 has a slide groove 14 for drawing the select lever 5 into the instrument panel 9 in order to absorb the collision energy of the occupant on the select lever 5 at the time of a secondary collision. . A shaft 21 provided at the base end of the select lever 5 is engaged with the slide groove 14, and slides at the time of a secondary collision.
[0027]
In the operation input device 1, a lower lever 16, which is an operation force transmission lever, is fixed to the lower end of the select lever 5. The lower cable 16 is connected to a first cable 3 that transmits an operation force generated by the operation input device 1 to the automatic transmission. The lower lever 16 has one end fixed to the lower end of the select lever 5 and the other end rotatably supported by the first cable 3. The lower lever 16 is fixed so as to be substantially orthogonal to the select lever 5.
[0028]
The lower lever 16 has a connecting portion 17 connected to the first cable 3 disposed below the operation input device 1 and in the vicinity of the finisher portion 18 of the instrument panel 9. From another viewpoint, the lower lever 16 is disposed in a dead space 20 for securing a movement locus of a slide plate 19 which is a plate member provided as a blind for a range movement of the select lever 5. The finisher portion 18 of the instrument panel 9 is formed with an opening 22 that allows the select lever 5 to slide. The opening 22 has a longitudinal length L along the instrument panel 9. Have been. The slide plate 19 is configured to slide along the opening 22 of the finisher section 18 and always close the opening 22. The front and rear length of the slide plate 19 along the instrument panel 9 is twice or more the front and rear length L of the opening 22. FIG. 2 shows a state in which the select lever 5 is positioned at the rearmost position on the vehicle. In this state, a dead space 20 is provided at the rearmost position (lowest position) of the slide plate 19 in front of the vehicle. Although formed, the connection portion 17 is disposed in the dead space 20.
[0029]
By arranging the connection portion 17 in the dead space 20, the space near the operation input device 1 can be effectively used. Also, when a load is input to the select lever 5 from the occupant during a vehicle collision or the like, even if the select lever 5 is pushed into the instrument panel chamber 10 as shown in FIG. The lower lever 16 does not interfere with the cross-car beam main body 11a of the cross-car beam 11 because the connecting portion 17 is disposed near the finisher portion 18 at a substantially right angle.
[0030]
Therefore, the operation input device 1 itself can be disposed in the vicinity of the cross car beam main body 11a of the cross car beam 11, and the finisher section 18 can also be moved forward in the vehicle. The two-dot chain line in FIG. 1 shows the position of the finisher portion in the conventional structure. As described above, according to the present embodiment, the space in the vehicle interior 7 can be widened, and the riding comfort can be improved. Also, the layout of each component in the instrument panel room 10 can be freely arranged.
[0031]
Further, since the operation input device 1 can be arranged in the vicinity of the cross car beam main body 11a of the cross car beam 11, the distance between the operation input device 1 and the cross car beam main body 11a is reduced, and the moment when the select lever 5 is operated is reduced. , The rigidity of the bracket 12 can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of an automatic transmission operation device for a vehicle according to an embodiment.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of an operation input device mounting portion in the automatic transmission operation device for a vehicle according to the present embodiment.
FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of an operation input device mounting portion showing a state where a select lever is retracted into an instrument panel in response to a secondary collision energy.
[Explanation of symbols]
1 operation input device 3 1st cable (cable)
5 Select lever 9 Instrument panel 11 Cross car beam 12 Bracket (mounting member)
14 Slide groove 16 Lower lever (operating force transmission lever)
17 Connection 19 Slide plate (plate member)
22 opening

Claims (6)

乗員のための操作部が車両後方側へ突出状態とされて該操作部の乗員の操作により自動変速機のレンジ位置を切り換えるセレクトレバー（５）を有すると共にセレクトレバー（５）の操作力を自動変速機に伝達する操作入力装置（１）をインストルメントパネル（９）の内方に配設した車両用自動変速操作装置であって、
前記操作入力装置（１）に一端側を固定すると共に、前記操作入力装置（１）で発生した操作力を前記自動変速機に伝達するケーブル（３）に他端側を回動自在に取り付けた操作力伝達レバー（１６）を備え、
該操作力伝達レバー（１６）の前記ケーブル（３）との接続部（１７）を、前記操作入力装置（１）の下方で、かつ前記インストルメントパネル（９）近傍に配置したことを特徴とする車両用自動変速操作装置。An operation unit for the occupant is projected to the rear side of the vehicle, and has a select lever (5) for switching a range position of the automatic transmission by operation of the occupant of the operation unit, and automatically operates the select lever (5). An automatic transmission operation device for a vehicle, wherein an operation input device (1) for transmitting to a transmission is disposed inside an instrument panel (9),
One end is fixed to the operation input device (1), and the other end is rotatably attached to a cable (3) for transmitting the operation force generated by the operation input device (1) to the automatic transmission. An operating force transmission lever (16),
A connecting portion (17) of the operating force transmission lever (16) with the cable (3) is arranged below the operation input device (1) and near the instrument panel (9). Automatic transmission operation device for vehicles. 前記セレクトレバー（５）をＰレンジ位置からＤレンジ位置に移動操作したときに、前記操作力伝達レバー（１６）が前記ケーブル（３）を押す方向に回動するように前記操作力伝達レバー（１６）を前記セレクトレバー（５）に固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速操作装置。When the select lever (5) is moved from the P range position to the D range position, the operating force transmitting lever (16) rotates in the direction of pressing the cable (3) so that the operating force transmitting lever (16) rotates. The automatic transmission operating device for a vehicle according to claim 1, wherein 16) is fixed to the select lever (5). 前記操作入力装置（１）を、車幅方向に延設されたクロスカービーム（１１）に取付部材（１２）を介して固定する一方、
前記操作入力装置（１）をクロスカービーム（１１）に近づけて配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用自動変速操作装置。The operation input device (1) is fixed to a cross car beam (11) extending in the vehicle width direction via a mounting member (12),
The automatic transmission operating device for a vehicle according to claim 1, wherein the operation input device is disposed near a cross car beam. 前記操作力伝達レバー（１６）を、前記セレクトレバー（５）に対してほぼ直交させた状態で固定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置。The automatic transmission operating device according to any one of claims 1 to 3, wherein the operating force transmission lever (16) is fixed in a state substantially orthogonal to the select lever (5). 前記取付部材（１２）に、前記セレクトレバー（５）に車両前方側へ向けて荷重が入力された場合に前記セレクトレバー（５）をインストルメントパネル（９）の内方側に向けて移動させるスライド溝（１４）を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置。When a load is input to the mounting member (12) toward the vehicle front side to the select lever (5), the select lever (5) is moved toward the inside of the instrument panel (9). The automatic transmission operating device according to any one of claims 1 to 4, wherein a slide groove (14) is formed. 前記セレクトレバー（５）の前後動を許容するための開口部（２２）と該開口部（２２）を塞ぎつつセレクトレバー（５）と共に前後動する開口部（２２）の前後長さよりも長いカバー部材（１９）を前記操作入力装置（１）が備え、セレクトレバー（５）の最後端位置でのカバー部材（１９）の最後端位置の前方側に前記接続部（１７）を配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置。An opening (22) for allowing the select lever (5) to move back and forth, and a cover longer than the front and rear length of the opening (22) that moves back and forth with the select lever (5) while closing the opening (22). A member (19) is provided in the operation input device (1), and the connecting portion (17) is arranged in front of the rearmost position of the cover member (19) at the rearmost position of the select lever (5). An automatic transmission operating device for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein:
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