JP2004211612A

JP2004211612A - Idle speed controlling device in multi-barrel throttle body

Info

Publication number: JP2004211612A
Application number: JP2003000087A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Nomura; 健一野村
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2003-01-06
Filing date: 2003-01-06
Publication date: 2004-07-29

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inexpensive idle speed controlling device with a small number of parts, and small assembling man-hours in a multi-barrel throttle body formed with a plurality of intake paths in a single throttle body. SOLUTION: A slide valve guide cylinder 7 is formed in a throttle body 1, and an idle air introduction path 9 is opened at its bottom, and a plurality of idle air distribution paths 10, 11 are opened in its side wall 7B. The respective idle air distribution paths 10, 11 are opened to be communicated with each of the intake paths 2A, 2B downstream of a throttle valve 4 through the throttle body 1. A stepping motor M is attached to the throttle body 1, and a valve element 14 attached to a slider 13 of the stepping motor M is slidably arranged in the slide valve guide cylinder 7. According to an action of the stepping motor M, an opening area of the idle air distribution paths 10, 11 to the slide valve guide cylinder 7 is controlled via the valve element 14, thereby controlling air for idle speed flowing in the idle air distribution paths 10, 11. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関へ供給する燃料噴射装置に用いられるスロットルボデーに関し、そのうち特に複数の吸気路を備える単一のスロットルボデーにおける絞り弁の低開度域のアイドリング空気量の制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアイドルスピードコントロール装置の第１例は図５に示される。
この第１例は絞り弁作動型のアイドルスピードコントロール装置である。
以下、図により説明すると、
３０は内部を吸気路３１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気路３１を横断してスロットルボデー３０に回転自在に支持される絞り弁軸３２には吸気路３１を開閉制御するバタフライ型の絞り弁３３が取着される。
３４はスロットルボデー３０より側方に突出する絞り弁軸３２に固定された主動レバーであり、この主動レバー３４には対向する間隙Ｓを有する二又杆部３４Ａと、調整ネジ３４Ｂが螺着された調整杆部３４Ｃが設けられる。
而して主動レバー３４が回転すると、この回転に応じて絞り弁軸３２が回転するもので、これにより主動レバー３４と絞り弁３３とは同期的に回転する。
本例では主動レバー３４が反時計方向に回転することによって絞り弁３３は吸気路３１を開放し、主動レバー３４が時計方向に回転することによって絞り弁３３は吸気路３１を閉塞する。
３５は絞り弁軸３２に回転自在に遊嵌されるスロットルレバーであり、このスロットルレバー３５は運転者によって操作される開弁用ワイヤー３６及び閉弁用ワイヤー３７によって操作されるもので、開弁用ワイヤー３６が引かれるとスロットルレバー３５は図において反時計方向へ回転し、閉弁用ワイヤー３７が引かれるとスロットルレバー３５は、図において時計方向へ回転する。
また３８は、絞り弁リターンスプリングであり、その一端がスロットルレバー３５に係止され、他端がスロットルボデー３０等の固定部に係止されるもので、スロットルレバー３５は、この絞り弁リターンスプリング３８のバネ力により時計方向に付勢される。
更に、スロットルレバー３５には棒状をなす伝達杆３９が突出して設けられるもので、この伝達杆３９は主動レバー３４の二又杆部３４Ａの間隙Ｓ内に配置される。
４０は、スロットルレバー３５の回転位置を制御するストップスクリューであり、その先端がスロットルレバー３５の腕部３５Ａに当接して配置される。
又、４１は一端が主動レバー３４に係止され、他端がスロットルレバー３５に係止され、主動レバー３４に時計方向の回転力を付与する主動レバースプリングであり、これによると、一側の二又杆部３４Ａａが伝達杆３９に当接される。
４２は、絞り弁軸３２に回転自在に遊嵌されるリンクレバーであり、リンクレバー４２の第１アーム４２Ａは、調整ネジ３４Ｂの先端に対向配置され、第２アーム４２Ｂは、ステッピングモータＭのスライダ４３の先端に対向配置される。
【０００３】
かかる従来のスロットルボデーによると絞り弁３３の開閉は以下によって行なわれる。
運転者が開弁用ワイヤー３６を引くと、スロットルレバー３５は絞り弁リターンスプリング３８のバネ力に抗して反時計方向へ回転するもので、この回転は伝達杆３９から主動レバー３４の一側の二又杆部３４Ａａに伝達され、主動レバー３４を反時計方向に回転する。
従って、この主動レバー３４の反時計方向の回転により、絞り弁３３は吸気路３１を開放する。
尚、かかる主動レバー３４の反時計方向における回転時、主動レバー３４の調整杆部３４Ｃに螺着された調整ネジ３４Ｂは、リンクレバー４２の第１アーム４２Ａより離れるので、リンクレバー４２に何等の作用力を付与することがない。
一方、運転者が閉弁用ワイヤー３７を引くと、スロットルレバー３５は絞り弁リターンスプリング３８のバネ力とあいまって時計方向へ回転する。
そして、このスロットルレバー３５の時計方向回転と同期して伝達杆３９が時計方向に回転すると、主動レバー３４は主導レバースプリング４１のバネ力により一側の二又杆部３４Ａａが伝達杆３９に追従してスロットルレバー３５と同期的に時計方向へ回転し、これによって絞り弁３３は吸気路３１を閉塞する。
【０００４】
ここで、機関の水温、機関雰囲気温度に応じたアイドリング回転、あるいは機関の始動時におけるファーストアイドリング回転、等の絞り弁のアイドルスピードコントロールは以下によって行なわれる。
ステッピングモータＭは、ＥＣＵからの出力信号によって回転し、この回転はスライダ４３によって直線運動に変換されて出力される。
ここでスライダ４３が伸張すると、スライダ４３は第２アーム４２Ｂを押圧してリンクレバー４２を反時計方向へ回転させるもので、この回転は第１アーム４２Ａを介して主動レバー３４の調整ネジ３４Ｂに伝達され、主動レバー３４をスライダ４３の伸張方向移動に応じて反時計方向へ回転させる。
かかる主動レバー３４の反時計方向への回転によると、絞り弁３３は吸気路３１を所定のアイドリング開度より開放することができるもので、これによって絞り弁３３がアイドリング開度より開放されたアイドルスピードコントロールが行なわれる。
尚、かかる主動レバー３４の反時計方向の回転時において、スロットルレバー３５の伝達杆３９と主動レバー３４の他側の二又杆部３４Ａｂとの間に間隙が存在するので、スロットルレバー３５を回転させることがない。
【０００５】
又、アイドルスピードコントロール装置の第２例は図６に示される。
５０は内部を吸気路５１Ａ，５１Ｂが貫通するスロットルボデーであり、該吸気路は、吸気路内を横断してスロットルボデー５０に回転自在に支持される絞り弁軸５２に取着されたバタフライ型の絞り弁５３によって開閉される。
前記絞り弁軸は、絞り弁軸５２の端部に固着された絞り弁レバー５４が運転者によって操作されることにより、正逆回転し、絞り弁５３が吸気路５１Ａ，５１Ｂを同期的に開閉する。
５５は、コントロールケースであり、図の左方に形成される鍔部５５Ａから右方に向けて有底形状をなす円筒形の摺動弁案内筒５５Ｂが穿設される。
そして、前記摺動弁案内筒５５Ｂの底部５５Ｃにはアイドル空気導入路５６が開口し、更に摺動弁案内筒５５Ｂの側壁５５Ｄには２個のアイドル空気分配路５７，５８が開口する。
Ｍは図示せぬＥＣＵからの出力信号によって回転し、この回転がスライダ５９によって直線運動に変換されて出力されるステッピングモータであり、前記スライダの右端に配置される円筒状の弁体６０は、摺動弁案内筒５５Ｂに微少間隙をもって移動自在に配置される。そして第１のアイドル空気分配路５７の下流側は第１分配管６１を介して第１の吸気路５１Ｂに接続され、第２のアイドル空気分配路５８の下流側は第２分配路６２を介して第２の吸気路５１Ａに接続される。
【０００６】
ここでアイドルスピードコントロールは以下によって行なわれる。
ステッピングモータＭは、機関の水温、機関雰囲気温度に応じてＥＣＵから出力される出力信号によって回転し、この回転はスライダ５９によって直線運動に変換される。一方弁体６０は前記スライダと同期的に摺動弁案内筒５５Ｂ内を摺接して移動するもので、この弁体６０の移動により摺動弁案内筒５５Ｂ内へ開口するアイドル空気分配路５７，５８の開口面積が制御される。
以上によると、アイドル空気導入路５６から摺動弁案内筒５５Ｂ内へ導入されたアイドル用空気は弁体６０によって制御され、第１のアイドル空気分配路５７，第１分配管６１を介して第１の吸気路５１Ｂ内へ供給されるとともに第２のアイドル空気分配路５８、第２分配路６２を介して第２の吸気路５１Ａ内へ供給され、これによってアイドリング時における各吸気路５１Ａ，５１Ｂを流れる空気量を増量できアイドルスピードコントロールが行なわれる。
【０００７】
【発明が解決しょうとする課題】
かかる従来のアイドルコントロール装置の第１例によると、
絞り弁軸３２の一端に、スロットルレバー３５、主動レバー３４、リンクレバー４２と、３個のレバーを同芯配置する必要がある。
以上によると、スロットルボデー３０より側方へ突出する絞り弁軸３２の突出長さは、単一のスロットルレバーのみを備えるものに比較して長くなるもので、機関への配置の自由度が阻害される。
又、各々のレバー同志、及びステッピングモータとリンクレバーは機械的に当接配置されるもので、これら当接部の耐久性を保障する為に、当接部の材料選定、当接荷重、等に多くの開発工数を必要とする。
更に、前記３個のレバーに加え、主動レバースプリング４１、伝達杆３９、調整ネジ３４Ｃを必要とするもので、これによると部品点数及び組付け工数が増加し、安価なアイドルスピードコントロール装置を提供できない。
【０００８】
又、第２の従来のアイドルスピードコントロール装置によると、コントロールケース５５に設けられる各々のアイドル空気分配路５７，５８は各々の第１分配路６１、第２分配路６２を介して第１の吸気路５１Ｂ、第２の吸気路５１Ａに接続されるもので、第１及び第２分配管６１，６２を必要とすること及びそれらを接続することが必要となり製造コストの低減を達成できない。
又、第１分配管６１、第２分配管６２がスロットルボデー５０の外方に露出して配置されることによると、機関への搭載の自由度が阻害されるとともに前記分配管の接続が外れることのない様に充分に配慮される必要がある。
又、前記によると機関への搭載後において、分配管６１，６２が目視される状態にあり、機関の外観を簡素化することができない。
【０００９】
本発明になるアイドルスピードコントロール装置は、前記不具合に鑑み成されたもので、単一のスロットルボデーに複数の吸気通路が形成される多気筒スロットルボデーにおいて、部品点数及び組付け工数が少なく製造コストを低減すること。外観形状を小型するとともに簡素化し機関への搭載の自由度を向上すること。
当接部を備えることなく開発工数を低減すること。のできる前記装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる多気筒スロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置は、前記目的達成の為に、単一のスロットルボデーに複数の吸気路が穿設されるとともに各吸気路が絞り弁によって開閉制御され、各絞り弁より下流側の各吸気路には昇圧された燃料が燃料噴射弁を介して供給される内燃機関の燃料噴射装置において、スロットルボデーに穿設される摺動弁案内筒には、その底部にアイドル空気導入路が開口するとともにその側壁には、複数のアイドル空気分配路の上流側が開口し、前記各アイドル空気分配路の下流側をスロットルボデー内を通して各絞り弁より下流側の吸気路に開口するとともに摺動弁案内筒内に、ステッピングモータの出力軸と同期的に移動し、空気分配路の摺動弁案内筒への開口を制御する弁体を配置したことを第１の特徴とする。
【００１１】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記摺動弁案内筒を互いに隣接する吸気路の中間位置に配置するとともに、摺動弁案内筒から各吸気路に向かう各アイドル空気分配路の通路長さを等長としたことを第２の特徴とする。
【００１２】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、絞り弁は運転者によって開閉操作され、ステッピングモータは直接的に絞り弁を開閉することがない。
ＥＣＵからの信号によりステッピングモータが回転することによってスライダが直線運動すると、摺動弁案内筒内に摺接配置される弁体もまたスライダと同期的に摺動弁案内筒内を直線移動する。
摺動弁案内筒内に開口する複数のアイドル空気分配路の上流側開口は、摺動弁案内筒内を摺接移動する弁体によってその開口が制御され、各アイドル空気分配路内を下流側に向かって流れる空気量が制御される。
そして前記弁体によって制御された空気は、各アイドル空気分配路を介して各吸気路内へ供給され、これによってアイドル空気量が増量されてアイドルスピードがコントロールされる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によると、弁体を摺接して配置する摺動弁案内筒が隣接する吸気路の中間位置に配置され、摺動弁案内筒から各吸気路に向かう各アイドル空気分配路の通路長さが等長に形成されるので、各アイドル空気分配路の空気抵抗を同一にでき、これによって均等なるアイドル空気を正確にして且つ同時に各吸気路に供給できる。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明になる多気筒スロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置の一実施例を図により説明する。
図１はアイドルスピードコントロール装置の上部平面図。
図２は図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
図３は、図１のＢ−Ｂ線における要部縦断面図。
図４は図１のＣ−Ｃ線における要部縦断面図。
１は内部を２個の吸気路２Ａ，２Ｂが貫通して穿設されたスロットルボデーであり、該吸気路２Ａ，２Ｂには単一の絞り弁軸３が横断して配置されるとともに該絞り弁軸はスロットルボデー１に回転自在に支持される。絞り弁軸３には各吸気路２Ａ，２Ｂ内に臨む絞り弁４がそれぞれビスにて取着される。
図３において左側の吸気路２Ａを第１の吸気路２Ａといい、右側の吸気路２Ｂを第２の吸気路２Ｂという。
又、スロットルボデー１より右方へ突出する絞り弁軸３の端部には運転者によって操作される絞り弁レバー５が取着され、絞り弁レバー５が図４において時計方向に回転することにより吸気路２Ａ，２Ｂは絞り弁４にて開放され、反時計方向に回転することにより吸気路２Ａ，２Ｂは絞り弁４にて閉塞される。
Ｊは各々の吸気路２Ａ，２Ｂに臨んでスロットルボデー１上に配置される燃料噴射弁であり、その先端部はスロットルボデー１に凹設せる噴射弁ガイド孔１Ａに挿入配置され、後端はスロットルボデー１に固定配置された燃料分配管６に挿入配置されて挟持される。そして燃料噴射弁Ｊの先端に開口する噴孔ＪＡは絞り弁４より下流側の各吸気路２Ａ，２Ｂ内に臨んで開口する。
尚、前記燃料分配管に穿設される燃料分配路６Ａには、図示せぬ燃料ポンプによって昇圧された燃料が燃料導入管６Ｂを介して供給されるもので、この燃料分配路６Ａ内の燃料が燃料噴射弁Ｊを介して各々の下流側の吸気路２Ａ，２Ｂに噴射供給される。
【００１５】
７はスロットルボデー１の図３における上方端面１Ａに向かって開口する筒状の摺動弁案内筒であり、摺動弁案内筒７の上端はステッピングモータ案内孔８を介して前記上方端面１Ａに開口する。
そして、前記摺動弁案内筒７の底部７Ａにはアイドル空気導入路９が開口する。このアイドル空気導入路９の上流側は図２に示されるごとくジョイント９Ａを介して大気に開口する。（尚、前記大気への開口は、絞り弁４より上流側の吸気路２Ａ又は２Ｂあるいは図示せぬエヤクリーナへ接続してもよい）
又、摺動弁案内筒７の側壁７Ｂには第１のアイドル空気分配路１０と第２のアイドル空気分配路１１とが開口するもので、第１のアイドル空気分配路１０の下流側は、絞り弁４より下流側の第１の吸気路２Ａに連絡されて開口し、第２のアイドル空気分配路１１の下流側は、絞り弁４より下流側の第２の吸気路２Ｂに連絡されて開口する。
本実施例において、摺動弁案内筒７は隣接する第１の吸気路２Ａと第２の吸気路２Ｂとの中間位置に形成される。
又第１のアイドル空気分配路１０は、絞り弁軸３の長手方向に沿う上流側第１のアイドル空気分配路１０Ａをもって摺動弁案内筒７内に開口し、絞り弁４より下流側の第１の吸気路２Ａには、上流側第１のアイドル空気分配路１０Ａより分岐し、第１の吸気路２Ａの長手方向に沿う下流側第１のアイドル空気分配路１０Ｂが開口する。（上流側第１のアイドル空気分配路１０Ａは図３によく開示され、下流側第１のアイドル空気分配路１０Ｂは図４において点線で開示される。）
又、第２のアイドル空気分配路１１は、絞り弁軸３の長手方向に沿う上流側第２のアイドル空気分配路１１Ａをもって摺動弁案内筒７内に開口するもので、この上流側第２のアイドル空気分配路１１Ａは、上流側第１のアイドル空気分配路１０Ａと同芯に形成された。
又、絞り弁４より下流側の第２の吸気路２Ｂには、上流側第２のアイドル空気分配路１１Ａより分岐し、第２の吸気路２Ｂの長手方向に沿う下流側第２のアイドル空気分配路１１Ｂが開口する。
【００１６】
Ｍはスロットルボデー１に装着されるステッピングモータであり、スロットルボデー１の上方端面１Ａ上にステッピングモータＭの鍔部ＭＡが配置されるとともにガイド筒部ＭＢがステッピングモータ案内孔８内に挿入配置され、かかる状態で鍔部ＭＡがビス１２を介して上方端面１Ａに固着される。（このビス１２は図１に示される。）
以上によると、ステッピングモータＭのガイド筒部ＭＢの下端より突出するスライダ１３（スライダ１３はステッピングモータＭの内部のロータ（図示せぬ）の回転を直線運動として外部へ出力する）は、ステッピングモータ案内孔８及び摺動弁案内筒７内に突出して配置されるもので、スライダ１３の端部には弁体１４が取着される。而して弁体１４はスライダ１３と同期して図において摺動弁案内筒７内を上下方向に移動する。弁体１４は円筒状をなし摺動弁案内筒７の側壁７Ｂに微少間隙をもって摺動可能に接触配置されるもので、弁体１４の下端１４Ａによって摺動弁案内筒７に開口する第１のアイドル空気分配路１０（具体的には上流側第１のアイドル空気分配路１０Ａ）の開口面積及び摺動弁案内筒７に開口する第２のアイドル空気分配路１１（具体的には上流側第２のアイドル空気分配路１１Ａ）の開口面積を制御する。
【００１７】
以上の構成よりなる本発明の多気筒スロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置の作用について以下に説明する。
通常の運転時において、機関のアイドリング運転は、スロットルボデー１に螺着されたストップスクリュー１５が絞り弁レバー５の腕部５Ａに当接して位置決めされることにより絞り弁４のアイドリング開度が決定され、これによってアイドリング運転が行なわれる。（ストップスクリュー１５、腕部５Ａは図３に示される）
又、絞り弁レバー５が運転者によって時計方向に回転操作されることにより、絞り弁４は各吸気路２Ａ，２Ｂを絞り弁レバー５の回転に応じて開放し、一方絞り弁レバー５が運転者によって反時計方向に回転されることにより、絞り弁４は各吸気路２Ａ，２Ｂを絞り弁レバー５の回転に応じて閉塞する。
尚、かかる通常の運転時において、弁体１４は図３の実線状態にあり、第１のアイドル空気分配路１０及び第２のアイドル空気分配路１１の摺動弁案内筒７への開口が閉塞保持されるもので、第１のアイドル空気分配路１０から絞り弁４より下流側の第１の吸気路２Ａへアイドル空気が供給されることがなく、又第２のアイドル空気分配路１１から絞り弁４より下流側の第２の吸気路２Ｂへアイドル空気が供給されることがない。
【００１８】
次に通常のアイドリング運転に比較して、アイドリング回転を上昇させるアイドルスピードコントロールについて説明する。
例えば、機関の温度状態あるいは機関雰囲気温度状態の低い状態において、制御用のパルス信号がステッピングモータＭの駆動コイル（図示せず）に入力されると、パルス信号が１個入るごとにロータ（図示せず）は１ステップ角づつ回転し、入力信号に応じロータは回転する。
そして、このロータが回転すると、スライダ１３はスライダ１３の軸方向に変位するもので、弁体１４はスライダ１３と同期的に変位する。
以上によると、弁体１４は、機関の温度状態等に応じて動作するステッピングモータＭによって摺動弁案内筒７内における上下方向位置が決定されるもので、
弁体１４の下端１４Ａによって、摺動弁案内筒７内に開口する第１のアイドル空気分配路１０の開口面積及び摺動弁案内筒７内に開口する第２のアイドル空気分配路１１の開口面積を機関の温度状態等に応じて適正に制御することができる。この弁体１４が、第１のアイドル空気通路１０及び第２のアイドル空気通路１１の摺動弁案内筒７内への開口を全開とした状態が図３において点線で示される。そして、前記弁体によって制御された一方のアイドルスピード用空気は、上流側第１のアイドル空気分配路１０Ａ、下流側第１のアイドル空気分配路１０Ｂを介して絞り弁４より下流側の第１の吸気路２Ａに供給され、又、前記弁体によって制御された他方のアイドルスピード用空気は、上流側第２のアイドル空気分配路１１Ａ、下流側第２のアイドル空気分配路１１Ｂを介して絞り弁４より下流側の第２の吸気路２Ｂに供給される。
而して、前記アイドルスピード用の空気の供給に応じて機関のアイドルスピードを上昇することができる。
【００１９】
ここで、本発明になるアイドルスピードコントロール装置によると、弁体１４を摺接案内する摺動弁案内筒７及びステッピングモータＭの取付部分（スロットルボデー１の上方端面１Ａに相当）をスロットルボデー１自体に設けたこと。及び摺動弁案内筒７と吸気路２Ａ，２Ｂを連絡する第１のアイドル空気分配路１０、第２のアイドル空気分配路１１をスロットルボデー１自体に設けこと。によって部品点数を大きく低減できる。
又、その組付けにあっても単にステッピングモータＭをスロットルボデー１に螺着すればよいので組付け工数を大きく低減できたもので、前記部品点数の削減と合わせて安価なアイドルコントロール装置を提供できる。
【００２０】
又、各アイドル空気分配路１０，１１がスロットルボデー１内に形成されたことによると外観形状を簡素化でき、特に機関への搭載の自由度を大きく向上できるとともに車輌のデザイン上好ましい。
【００２１】
又、本実施例に示される如く、摺動弁案内筒７を隣接する吸気路２Ａ，２Ｂの中間位置に配置したこと。及び摺動弁案内筒７から第１の吸気路２Ａに向かう第１のアイドル空気分配路１０の通路長さＬ、（具体的には上流側第１のアイドル空気分配路１０Ａの通路長さＬＡと、下流側第１のアイドル空気分配路１０Ｂの通路長さＬＢとの合計長さ）と、摺動弁案内筒７から第２の吸気路２Ｂに向かう第２のアイドル空気分配路１１の通路長さＬ（具体的には上流側の第２のアイドル空気分配路１１Ａの通路長さＬＡと、下流側第２のアイドル空気分配路１１Ｂの通路長さＬＢとの合計長さ）とを同一通路長さにすること。により各アイドル空気分配路１０，１１内における通路抵抗を同一とすることができるので正確なアイドルスピード用空気の供給と空気供給の応答性を同一にすることができ、もって良好なアイドルスピードコントロールを行なうことができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる多気筒スロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置によると、スロットルボデーに穿設される摺動弁案内筒には、その底部にアイドル空気導入路が開口するとともにその側壁には、複数のアイドル空気分配路の上流側が開口し、前記各アイドル空気分配路の下流側をスロットルボデー内を通して各絞り弁より下流側の吸気路に開口するとともに摺動弁案内筒内に、ステッピングモータの出力軸と同期的に移動し、空気分配路の摺動弁案内筒への開口を制御する弁体を配置したので、部品点数を削減できるとともに組付け工数を削減でき、もって安価なアイドルスピードコントロール装置を提供できる。
又、アイドル空気分配路がスロットルボデー内に一体形成されるので外観形状を簡素化することができ、これによって機関への搭載の自由度を高めることができる。
【００２３】
摺動弁案内筒を互いに隣接する吸気路の中間位置に配置するとともに、摺動弁案内筒から各吸気路に向かう各アイドル空気分配路の通路長さを等長としたので正確なアイドルスピード用空気を供給できるとともにアイドルスピード用空気供給の応答性を同一とすることができ、良好なアイドルスピードコントロールを達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる多気筒スロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置の一実施例を示す上部平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における要部縦断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線における要部縦断面図。
【図５】従来のスロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置の第１例を示す要部側面図。
【図６】従来のスロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置の第２例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
１スロットルボデー
２Ａ第１の吸気路
２Ｂ第２の吸気路
４絞り弁
７摺動弁案内筒
７Ｂ側壁
１０第１のアイドル空気分配路
１１第２のアイドル空気分配路
１４弁体[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a throttle body used in a fuel injection device that boosts fuel in a fuel tank by a fuel pump and supplies the boosted fuel to an engine via a fuel injection valve. The present invention relates to control of an idling air amount in a low opening range of a throttle valve in a single throttle body provided.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 shows a first example of a conventional idle speed control device.
This first example is an idle speed control device of a throttle valve operation type.
In the following, description will be made with reference to the drawings.
Reference numeral 30 denotes a throttle body penetrating an intake passage 31 therethrough. A throttle valve shaft 32 rotatably supported by the throttle body 30 across the intake passage 31 controls opening and closing of the intake passage 31. A butterfly type throttle valve 33 is attached.
Reference numeral 34 denotes a driving lever fixed to a throttle valve shaft 32 projecting laterally from the throttle body 30. The driving lever 34 is screwed with a bifurcated rod portion 34A having an opposing gap S and an adjusting screw 34B. 34C is provided.
When the driving lever 34 rotates, the throttle valve shaft 32 rotates in accordance with the rotation, whereby the driving lever 34 and the throttle valve 33 rotate synchronously.
In this example, the throttle valve 33 opens the intake passage 31 when the driving lever 34 rotates counterclockwise, and the throttle valve 33 closes the intake passage 31 when the driving lever 34 rotates clockwise.
Reference numeral 35 denotes a throttle lever which is freely rotatably fitted to the throttle valve shaft 32. The throttle lever 35 is operated by a valve opening wire 36 and a valve closing wire 37 operated by a driver. When the wire 36 is pulled, the throttle lever 35 rotates counterclockwise in the drawing, and when the valve closing wire 37 is pulled, the throttle lever 35 rotates clockwise in the drawing.
Reference numeral 38 denotes a throttle valve return spring, one end of which is locked to the throttle lever 35 and the other end of which is locked to a fixed portion such as the throttle body 30. The throttle lever 35 is a throttle valve return spring. It is urged clockwise by the spring force of 38.
Further, the throttle lever 35 is provided with a rod-shaped transmission rod 39 protruding therefrom. The transmission rod 39 is disposed in the gap S between the bifurcated rod portions 34A of the driving lever 34.
Reference numeral 40 denotes a stop screw for controlling the rotational position of the throttle lever 35, the tip of which is arranged in contact with the arm 35A of the throttle lever 35.
Reference numeral 41 denotes a driving lever spring having one end locked to the driving lever 34 and the other end locked to the throttle lever 35 to apply a clockwise rotating force to the driving lever 34. The bifurcated rod portion 34Aa contacts the transmission rod 39.
Reference numeral 42 denotes a link lever that is freely rotatably fitted to the throttle valve shaft 32. The first arm 42A of the link lever 42 is disposed to face the tip of the adjusting screw 34B, and the second arm 42B is connected to the stepping motor M. The slider 43 is disposed so as to face the tip of the slider 43.
[0003]
According to such a conventional throttle body, opening and closing of the throttle valve 33 is performed as follows.
When the driver pulls the valve opening wire 36, the throttle lever 35 rotates counterclockwise against the spring force of the throttle valve return spring 38. This rotation is transmitted from the transmission rod 39 to one side of the driving lever 34. To rotate the driving lever 34 in the counterclockwise direction.
Accordingly, the throttle valve 33 opens the intake passage 31 by the counterclockwise rotation of the driving lever 34.
When the driving lever 34 rotates in the counterclockwise direction, the adjusting screw 34B screwed to the adjusting rod 34C of the driving lever 34 is separated from the first arm 42A of the link lever 42. No action force is imparted.
On the other hand, when the driver pulls the valve closing wire 37, the throttle lever 35 rotates clockwise in combination with the spring force of the throttle valve return spring 38.
When the transmission rod 39 rotates clockwise in synchronization with the clockwise rotation of the throttle lever 35, the driving lever 34 causes the one-sided bifurcated rod portion 34Aa to follow the transmission rod 39 by the spring force of the driving lever spring 41. Then, the throttle valve 35 rotates clockwise in synchronization with the throttle lever 35, whereby the throttle valve 33 closes the intake passage 31.
[0004]
Here, idle speed control of the throttle valve, such as idling rotation according to the water temperature of the engine and the engine ambient temperature, or first idling rotation at the start of the engine, is performed as follows.
The stepping motor M is rotated by an output signal from the ECU, and the rotation is converted into linear motion by the slider 43 and output.
When the slider 43 is extended, the slider 43 presses the second arm 42B to rotate the link lever 42 in the counterclockwise direction. This rotation is applied to the adjustment screw 34B of the driving lever 34 via the first arm 42A. The driving lever 34 is rotated counterclockwise in accordance with the movement of the slider 43 in the extension direction.
According to the rotation of the driving lever 34 in the counterclockwise direction, the throttle valve 33 is capable of opening the intake passage 31 from a predetermined idling opening, and thereby the throttle valve 33 is opened from the idling opening. Speed control is performed.
When the driving lever 34 rotates counterclockwise, since there is a gap between the transmission rod 39 of the throttle lever 35 and the other bifurcated rod 34Ab on the other side of the driving lever 34, the throttle lever 35 is rotated. I will not let you.
[0005]
FIG. 6 shows a second example of the idle speed control device.
Reference numeral 50 denotes a throttle body through which intake paths 51A and 51B penetrate. The intake path is a butterfly type which is attached to a throttle valve shaft 52 which is rotatably supported by the throttle body 50 across the intake path. Is opened and closed by the throttle valve 53.
The throttle valve shaft is rotated forward and reverse by the driver operating a throttle valve lever 54 fixed to an end of the throttle valve shaft 52, and the throttle valve 53 opens and closes the intake passages 51A and 51B synchronously. I do.
Reference numeral 55 denotes a control case, in which a cylindrical sliding valve guide cylinder 55B having a bottomed shape is bored toward the right from a flange 55A formed on the left side of the figure.
An idle air introduction passage 56 is opened at the bottom 55C of the sliding valve guide cylinder 55B, and two idle air distribution passages 57 and 58 are opened at the side wall 55D of the sliding valve guide cylinder 55B.
M is a stepping motor that is rotated by an output signal from an ECU (not shown), and the rotation is converted into linear motion by a slider 59 and output. A cylindrical valve element 60 disposed at the right end of the slider has The sliding valve guide cylinder 55B is movably disposed with a small gap. The downstream side of the first idle air distribution path 57 is connected to the first intake path 51B via the first distribution pipe 61, and the downstream side of the second idle air distribution path 58 is connected to the second distribution path 62. To the second intake path 51A.
[0006]
Here, the idle speed control is performed as follows.
The stepping motor M is rotated by an output signal output from the ECU according to the water temperature of the engine and the ambient temperature of the engine, and this rotation is converted into linear motion by the slider 59. On the other hand, the valve element 60 moves in sliding contact with the slider in the sliding valve guide cylinder 55B, and the idle air distribution path 57, which opens into the sliding valve guide cylinder 55B by the movement of the valve element 60, The opening area of 58 is controlled.
According to the above, the idle air introduced from the idle air introduction passage 56 into the sliding valve guide cylinder 55B is controlled by the valve element 60, and is passed through the first idle air distribution passage 57 and the first distribution pipe 61. The air is supplied into the first intake passage 51B and is supplied into the second intake passage 51A through the second idle air distribution passage 58 and the second distribution passage 62, whereby the intake passages 51A and 51B at the time of idling are supplied. Idle speed control can be performed by increasing the amount of air flowing through the engine.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
According to a first example of such a conventional idle control device,
At one end of the throttle valve shaft 32, the throttle lever 35, the driving lever 34, the link lever 42 and the three levers need to be arranged concentrically.
According to the above description, the projection length of the throttle valve shaft 32 projecting laterally from the throttle body 30 is longer than that having only a single throttle lever, which hinders the degree of freedom of arrangement in the engine. Is done.
In addition, each lever, and the stepping motor and the link lever are mechanically abutted and arranged. In order to guarantee the durability of these abutting parts, material selection, abutting load, etc. of the abutting parts are required. Requires many development man-hours.
Further, in addition to the three levers, a driving lever spring 41, a transmission rod 39, and an adjusting screw 34C are required, which increases the number of parts and assembly steps, and provides an inexpensive idle speed control device. Can not.
[0008]
Further, according to the second conventional idle speed control device, each of the idle air distribution passages 57 and 58 provided in the control case 55 is connected to the first intake passage via the first distribution passage 61 and the second distribution passage 62, respectively. Since it is connected to the passage 51B and the second intake passage 51A, the first and second distribution pipes 61 and 62 are required, and it is necessary to connect them, so that a reduction in manufacturing cost cannot be achieved.
Further, since the first distribution pipe 61 and the second distribution pipe 62 are arranged so as to be exposed outside the throttle body 50, the degree of freedom of mounting on the engine is hindered and the connection of the distribution pipe is disconnected. Care must be taken to prevent this from happening.
Further, according to the above, the distribution pipes 61 and 62 are in a visible state after being mounted on the engine, and the appearance of the engine cannot be simplified.
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION An idle speed control device according to the present invention has been made in view of the above-described problem. In a multi-cylinder throttle body in which a plurality of intake passages are formed in a single throttle body, the number of parts and the number of assembling steps are small and the manufacturing cost is low. To reduce. To reduce the size and simplicity of the external shape and improve the degree of freedom in mounting on engines.
Reduction of development man-hours without providing contact parts. It is an object of the present invention to provide the above device.
[0010]
[Means for achieving the task]
In order to achieve the object, the idle speed control device for a multi-cylinder throttle body according to the present invention has a plurality of intake passages formed in a single throttle body, and each intake passage is opened and closed by a throttle valve. In a fuel injection device of an internal combustion engine in which pressurized fuel is supplied to each intake passage downstream of a throttle valve through a fuel injection valve, a sliding valve guide cylinder formed in a throttle body has a bottom portion. The idle air introduction passage is opened at the same time, and on the side wall thereof, the upstream side of the plurality of idle air distribution passages is opened, and the downstream side of each of the idle air distribution passages passes through the throttle body to the intake passage downstream of each throttle valve. A valve body that opens and moves synchronously with the output shaft of the stepping motor and controls the opening of the air distribution passage to the sliding valve guide cylinder is arranged in the sliding valve guide cylinder. The first, characterized in that the.
[0011]
According to the present invention, in addition to the first feature, the sliding valve guide cylinder is disposed at an intermediate position between the intake paths adjacent to each other, and each idle air distribution path from the sliding valve guide cylinder to each intake path is provided. The second feature is that the length of the passage is equal.
[0012]
[Action]
According to the first aspect of the present invention, the throttle valve is opened and closed by the driver, and the stepping motor does not directly open and close the throttle valve.
When the slider linearly moves by the rotation of the stepping motor in response to a signal from the ECU, the valve element disposed in sliding contact with the sliding valve guide cylinder also linearly moves in the sliding valve guide cylinder in synchronization with the slider.
The upstream opening of the plurality of idle air distribution passages that open into the sliding valve guide cylinder is controlled by a valve body that slides and moves in the sliding valve guide cylinder, and the downstream side flows through each idle air distribution passage. The amount of air flowing toward is controlled.
The air controlled by the valve body is supplied into each intake path via each idle air distribution path, whereby the amount of idle air is increased and idle speed is controlled.
[0013]
According to the second feature of the present invention, the sliding valve guide cylinder in which the valve body is slidably disposed is disposed at an intermediate position between the adjacent intake paths, and each idle air distribution heading from the sliding valve guide cylinder to each intake path. Since the passage lengths of the passages are made equal, the air resistance of each idle air distribution passage can be made the same, whereby uniform idle air can be accurately and simultaneously supplied to each intake passage.
[0014]
【Example】
Hereinafter, an embodiment of an idle speed control device in a multi-cylinder throttle body according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is an upper plan view of the idle speed control device.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an essential part taken along line AA of FIG.
FIG. 3 is a vertical sectional view of an essential part taken along line BB in FIG.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part taken along line CC of FIG.
Reference numeral 1 denotes a throttle body having two intake passages 2A and 2B penetrating therethrough. A single throttle valve shaft 3 is disposed in each of the intake passages 2A and 2B so as to extend therethrough. The valve shaft is rotatably supported by the throttle body 1. A throttle valve 4 facing each of the intake passages 2A and 2B is attached to the throttle valve shaft 3 with a screw.
In FIG. 3, the left intake path 2A is referred to as a first intake path 2A, and the right intake path 2B is referred to as a second intake path 2B.
At the end of the throttle valve shaft 3 projecting rightward from the throttle body 1, a throttle valve lever 5 operated by a driver is attached, and the throttle valve lever 5 rotates clockwise in FIG. The intake paths 2A, 2B are opened by the throttle valve 4, and the intake paths 2A, 2B are closed by the throttle valve 4 by rotating counterclockwise.
J is a fuel injection valve arranged on the throttle body 1 facing each of the intake passages 2A and 2B. The front end of the fuel injection valve is inserted and arranged in an injection valve guide hole 1A recessed in the throttle body 1, and the rear end is formed. It is inserted and arranged in a fuel distribution pipe 6 fixedly arranged on the throttle body 1 and is clamped. The injection hole JA opening at the tip of the fuel injection valve J opens into each of the intake passages 2A and 2B downstream of the throttle valve 4.
In addition, fuel pressurized by a fuel pump (not shown) is supplied to a fuel distribution passage 6A formed in the fuel distribution pipe through a fuel introduction pipe 6B. Is supplied to the downstream intake passages 2A and 2B via the fuel injection valve J.
[0015]
Reference numeral 7 denotes a cylindrical sliding valve guide cylinder which opens toward the upper end face 1A in FIG. 3 of the throttle body 1, and the upper end of the sliding valve guide cylinder 7 is connected to the upper end face 1A via a stepping motor guide hole 8. Open.
An idle air introduction passage 9 is opened at the bottom 7A of the sliding valve guide cylinder 7. The upstream side of the idle air introduction passage 9 opens to the atmosphere through a joint 9A as shown in FIG. (Note that the opening to the atmosphere may be connected to the intake passage 2A or 2B upstream of the throttle valve 4 or an air cleaner (not shown).)
Further, a first idle air distribution passage 10 and a second idle air distribution passage 11 are opened on the side wall 7B of the sliding valve guide cylinder 7, and the downstream side of the first idle air distribution passage 10 is A first intake passage 2A downstream of the throttle valve 4 is connected to and opened, and a downstream side of the second idle air distribution passage 11 is connected to a second intake passage 2B downstream of the throttle valve 4. Open.
In this embodiment, the sliding valve guide cylinder 7 is formed at an intermediate position between the adjacent first intake passage 2A and second intake passage 2B.
The first idle air distribution passage 10 is opened in the sliding valve guide cylinder 7 with the upstream first idle air distribution passage 10A along the longitudinal direction of the throttle valve shaft 3, and the first idle air distribution passage 10 is located downstream of the throttle valve 4. The first intake passage 2A is branched from the upstream first idle air distribution passage 10A, and the downstream first idle air distribution passage 10B along the longitudinal direction of the first intake passage 2A is opened. (The upstream first idle air distribution passage 10A is well disclosed in FIG. 3, and the downstream first idle air distribution passage 10B is disclosed by a dotted line in FIG. 4.)
The second idle air distribution passage 11 opens into the sliding valve guide cylinder 7 with an upstream second idle air distribution passage 11 A along the longitudinal direction of the throttle valve shaft 3. The idle air distribution passage 11A is formed concentrically with the upstream first idle air distribution passage 10A.
The second intake passage 2B downstream of the throttle valve 4 is branched from the upstream second idle air distribution passage 11A, and the downstream second idle air along the longitudinal direction of the second intake passage 2B. The distribution path 11B opens.
[0016]
M is a stepping motor mounted on the throttle body 1. A flange MA of the stepping motor M is disposed on the upper end face 1 A of the throttle body 1, and a guide cylinder MB is inserted and disposed in the stepping motor guide hole 8. In this state, the flange MA is fixed to the upper end face 1A via the screw 12. (This screw 12 is shown in FIG. 1)
According to the above description, the slider 13 projecting from the lower end of the guide tube portion MB of the stepping motor M (the slider 13 outputs the rotation of the rotor (not shown) inside the stepping motor M to the outside as a linear motion) is provided by the stepping motor. The slider 13 protrudes into the guide hole 8 and the slide valve guide cylinder 7, and a valve body 14 is attached to an end of the slider 13. Thus, the valve element 14 moves in the vertical direction in the sliding valve guide cylinder 7 in the figure in synchronization with the slider 13. The valve body 14 has a cylindrical shape and is slidably contacted to the side wall 7B of the sliding valve guide cylinder 7 with a small gap. The opening area of the idle air distribution passage 10 (specifically, the upstream first idle air distribution passage 10A) and the second idle air distribution passage 11 (specifically, the upstream side The opening area of the second idle air distribution passage 11A) is controlled.
[0017]
The operation of the idle speed control device in the multi-cylinder throttle body of the present invention having the above configuration will be described below.
During normal operation, the idling operation of the throttle valve 4 is determined by the stop screw 15 screwed to the throttle body 1 being positioned in contact with the arm 5A of the throttle valve lever 5 during idling operation of the engine. As a result, the idling operation is performed. (The stop screw 15 and the arm 5A are shown in FIG. 3)
When the throttle valve lever 5 is rotated clockwise by the driver, the throttle valve 4 opens each of the intake passages 2A and 2B according to the rotation of the throttle valve lever 5, while the throttle valve lever 5 is operated. The throttle valve 4 closes each of the intake passages 2A and 2B according to the rotation of the throttle valve lever 5 when the throttle valve 4 is rotated counterclockwise.
During the normal operation, the valve element 14 is in the solid line state in FIG. 3, and the openings of the first idle air distribution path 10 and the second idle air distribution path 11 to the sliding valve guide cylinder 7 are closed. The idle air is not supplied from the first idle air distribution passage 10 to the first intake passage 2 A downstream of the throttle valve 4. No idle air is supplied to the second intake passage 2B downstream of the valve 4.
[0018]
Next, an idle speed control for increasing the idling rotation as compared with the normal idling operation will be described.
For example, when a control pulse signal is input to a drive coil (not shown) of the stepping motor M in a state where the temperature of the engine or the temperature of the engine atmosphere is low, the rotor (see FIG. (Not shown) rotates by one step angle, and the rotor rotates according to the input signal.
When the rotor rotates, the slider 13 is displaced in the axial direction of the slider 13, and the valve body 14 is displaced synchronously with the slider 13.
According to the above description, the vertical position of the valve element 14 in the sliding valve guide cylinder 7 is determined by the stepping motor M that operates according to the temperature state of the engine and the like.
The opening area of the first idle air distribution passage 10 opening in the sliding valve guide cylinder 7 and the opening of the second idle air distribution passage 11 opening in the sliding valve guide cylinder 7 are formed by the lower end 14A of the valve element 14. The area can be appropriately controlled according to the temperature state of the engine and the like. A state in which the valve body 14 fully opens the opening of the first idle air passage 10 and the second idle air passage 11 into the sliding valve guide cylinder 7 is shown by a dotted line in FIG. The one idle speed air controlled by the valve element is supplied to the first idle air distribution passage 10A on the upstream side and the first idle air distribution passage 10B on the downstream side through the first idle air distribution passage 10B. The other idle speed air supplied to the intake passage 2A and controlled by the valve body is throttled via the upstream second idle air distribution passage 11A and the downstream second idle air distribution passage 11B. It is supplied to the second intake passage 2B downstream of the valve 4.
Thus, the idle speed of the engine can be increased in accordance with the supply of the idle speed air.
[0019]
Here, according to the idle speed control device according to the present invention, the mounting portion (corresponding to the upper end surface 1A of the throttle body 1) of the sliding valve guide cylinder 7 for guiding the valve body 14 in sliding contact and the stepping motor M is attached to the throttle body 1. What was set in itself. And a first idle air distribution passage 10 and a second idle air distribution passage 11 for connecting the sliding valve guide cylinder 7 and the intake passages 2A, 2B to the throttle body 1 itself. Thereby, the number of parts can be greatly reduced.
In addition, the stepping motor M can be simply screwed onto the throttle body 1 in the assembling, so that the number of assembling steps can be greatly reduced. it can.
[0020]
In addition, since the idle air distribution passages 10 and 11 are formed in the throttle body 1, the external shape can be simplified, and the degree of freedom in mounting on an engine can be greatly improved, and this is preferable in terms of vehicle design.
[0021]
Further, as shown in the present embodiment, the sliding valve guide cylinder 7 is disposed at an intermediate position between the adjacent intake passages 2A and 2B. And the passage length L of the first idle air distribution passage 10 from the sliding valve guide cylinder 7 to the first intake passage 2A (specifically, the passage length LA of the upstream first idle air distribution passage 10A). And the passage length LB of the downstream first idle air distribution passage 10B), and the passage of the second idle air distribution passage 11 from the sliding valve guide cylinder 7 to the second intake passage 2B. The length L (specifically, the total length of the passage length LA of the upstream second idle air distribution passage 11A and the passage length LB of the downstream second idle air distribution passage 11B) is the same. Make it a passage length. As a result, the passage resistance in each of the idle air distribution passages 10 and 11 can be made the same, so that accurate idle speed air supply and responsiveness of air supply can be made the same, thereby achieving good idle speed control. Can do it.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the idle speed control device for a multi-cylinder throttle body according to the present invention, the slide valve guide cylinder formed in the throttle body has an idle air introduction passage opened at the bottom and a side wall formed at the bottom. An upstream side of the plurality of idle air distribution paths is opened, and a downstream side of each of the idle air distribution paths is opened through a throttle body to an intake path downstream of each throttle valve, and a stepping motor is provided in a sliding valve guide cylinder. The valve that moves synchronously with the output shaft of the valve and controls the opening of the air distribution path to the sliding valve guide cylinder is arranged, so the number of parts can be reduced and the number of assembly steps can be reduced. A control device can be provided.
Further, since the idle air distribution passage is integrally formed in the throttle body, the external shape can be simplified, thereby increasing the degree of freedom in mounting on the engine.
[0023]
The sliding valve guide cylinder is located at the middle position between the intake paths adjacent to each other, and the length of each idle air distribution path from the sliding valve guide cylinder to each intake path is equal, so that accurate idle speed is used. The air can be supplied and the responsiveness of the idle speed air supply can be made the same, so that good idle speed control can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an upper plan view showing an embodiment of an idle speed control device in a multi-cylinder throttle body according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an essential part taken along line AA of FIG. 1;
FIG. 3 is a vertical sectional view of an essential part taken along line BB of FIG. 1;
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part taken along line CC of FIG. 1;
FIG. 5 is a side view of a main part showing a first example of an idle speed control device in a conventional throttle body.
FIG. 6 is a vertical sectional view of a main part showing a second example of an idle speed control device in a conventional throttle body.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Throttle body 2A First intake path 2B Second intake path 4 Throttle valve 7 Sliding valve guide cylinder 7B Side wall 10 First idle air distribution path 11 Second idle air distribution path 14 Valve element

Claims

A plurality of intake passages are formed in a single throttle body, and each intake passage is controlled to be opened and closed by a throttle valve.In each intake passage downstream of each throttle valve, pressurized fuel is supplied via a fuel injection valve. In a fuel injection device for an internal combustion engine to be supplied, a slide valve guide cylinder 7 formed in the throttle body 1 has an idle air introduction passage 9 opened at the bottom thereof, and a plurality of idle air The upstream sides of the distribution passages 10 and 11 are opened, and the downstream sides of the idle air distribution passages 10 and 11 are opened in the intake passages 2A and 2B downstream of the respective throttle valves 4 through the throttle body 1 and slide valve guides. In the cylinder 7, a valve body 14 which moves synchronously with the output shaft 13 of the stepping motor M and controls the opening of the air distribution passages 10, 11 to the sliding valve guide cylinder 7 is arranged. Cylinder slot Idle speed control device in the Torubode.

The sliding valve guide cylinder is arranged at an intermediate position between the intake passages 2A and 2B adjacent to each other, and the passage length of each idle air distribution passage 10 and 11 from the sliding valve guide cylinder 7 to each intake passage 2A and 2B. 2. The idle speed control device for a multi-cylinder throttle body according to claim 1, wherein L (LA + LB) is equal in length.