【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車に対しては、対人衝突時における歩行者保護の観点からボンネットフード上への衝撃に対する衝撃吸収機能を具備させることが求められている。この機能は通常、ボンネットフードが衝突の衝撃によって変形することで発揮され、従来の技術によっても十分な衝撃吸収性能が得られ適切な歩行者保護が図られている。
【０００３】
ところで、この衝撃吸収機能は上述したようにボンネットフードの変形によって発揮されることから、この機能を十分に発揮させるためには、ボンネットフードとエンジン、より詳細には遮音等の目的でエンジンを覆って取り付けられているエンジンカバーとの間隔を十分に確保することが必要とされる。すなわち、エンジンカバーは通常、それにかかる荷重に対して比較的堅固に支持されている（例えば、特許文献１に記載の遮音カバー等）ので、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が小さい場合には、衝突時にボンネットフードが僅かに変形しただけでエンジンカバーに当たることになり、十分な衝撃力の吸収並びに歩行者保護を図ることができないのである。
【０００４】
その一方、エンジンカバーは今後遮音性能の向上を図るために大型化する可能性があり、そうなるとボンネットフードとエンジンカバーとの間に十分な間隔を確保することが困難になる可能性がある。また、車両のスタイルや居住スペースの確保等のためにボンネットフードとエンジンカバーとの間隔を狭くせざるを得ない場合も考えられる。
【０００５】
以上のようなことから、より確実に歩行者保護を図るためには、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収することができるようなエンジンカバーを開発することが必要となる。
【０００６】
【特許文献１】
実開平４−１１６６３９号公報
【特許文献２】
特開２００１−１８０５３１号公報
【特許文献３】
特開平３−２０６３２４号公報
【特許文献４】
特開平１−２７７６６５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような必要に応じてなされたもので、その目的は、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることを可能にするエンジンカバーを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載されたエンジンカバーを提供する。
１番目の発明は、少なくともエンジンの一部を覆って取り付けられるエンジンカバーであって、ボンネットフード上への衝撃に対する衝撃吸収機能の向上に寄与する衝撃吸収機能向上手段を具備したエンジンカバーを提供する。
【０００９】
近年の自動車に対しては、対人衝突時における歩行者保護の観点からボンネットフード上への衝撃に対する衝撃吸収機能を具備させることが求められている。この機能は通常、ボンネットフードが衝突の衝撃によって変形することで発揮されるため、従来は例えばボンネットフードとエンジンカバーとの間の間隔が狭い場合等においてエンジンカバーの存在により上記衝撃吸収機能が低下してしまうことがあった。これに対し、本発明ではエンジンカバーが上記衝撃吸収機能向上手段を具備しているので、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。
【００１０】
２番目の発明は１番目の発明において、上記衝撃吸収機能向上手段は、衝撃によって変形したボンネットフードによって作用せしめられる。
本発明によっても１番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。
【００１１】
３番目の発明は、少なくともエンジンの一部を覆うカバー部材と、上記エンジンの表面から予め定められた間隔をあけて上記カバー部材を支持する支持手段とを具備するエンジンカバーにおいて、上記支持手段は、衝撃を感知する衝撃感知部材を有していて、該衝撃感知部材が衝撃を感知した時には上記カバー部材がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動可能である、エンジンカバーを提供する。
【００１２】
本発明によれば、ボンネットフード上へ衝撃があった場合等であって上記衝撃感知部材が衝撃を感知した時には上記カバー部材がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動することが可能である。このため、通常時におけるボンネットフードとエンジンカバーのカバー部材との間隔が比較的狭くても、ボンネットフード上へ衝撃があった時等にはボンネットフードが十分に変形することができる。これにより、十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。
【００１３】
４番目の発明は３番目の発明において、上記支持手段が、上記衝撃感知部材に隣接して配置される中空部材であって内部に気体または液体が密封されている中空部材を更に有しており、通常時においては上記カバー部材が上記中空部材に支持され、上記衝撃感知部材が衝撃を感知した時には、上記衝撃感知部材が上記中空部材に作用して該中空部材が破断されることによって上記カバー部材がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動可能となる。
【００１４】
本発明によっても、３番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。また、本発明によれば、通常時においては上記中空部材によって上記カバー部材が支持されているので、エンジンの振動が上記カバー部材に伝達されるのを抑制することができ、振動及び騒音の低減を図ることができる。
【００１５】
５番目の発明は３番目または４番目の発明において、上記衝撃感知部材は、該衝撃感知部材に対して所定の方向で作用する衝撃を最も感度良く感知するものであって、上記方向がボンネットフードによって構成される面に対してほぼ垂直になるように上記支持手段が配置される。
ボンネットフード上へ衝撃があった時には、どのような角度で衝撃力が入力しても必ずボンネットフードで構成される面に対して垂直な方向の分力が発生する。このため、本発明のようにすることによって、より確実に衝撃力を感知することが可能になる。
【００１６】
６番目の発明は、少なくともエンジンの一部を覆って取り付けられるエンジンカバーであって、衝撃により容易に破断する破断部が設けられているエンジンカバーを提供する。
本発明によれば、エンジンカバーが衝撃によって容易に破断する破断部を有しているため、エンジンカバーがボンネットフードの変形の障害となることが無く、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能になる。また、エンジンカバーが破断することにより、更なる衝撃吸収効果を得ることができる。
【００１７】
７番目の発明は６番目の発明において、上記破断部は、エンジンカバーを構成する部材の厚さが薄くなっているくびれ部を含む。
本発明によれば、比較的簡単な構成によって６番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。
【００１８】
８番目の発明は６番目または７番目の発明において、上記破断部は、ボンネットフードによって構成される面に対してほぼ垂直な方向の衝撃によって最も容易に破断するように構成される。
本発明によれば、より確実に６番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、図面において、同一又は類似の構成要素には共通の参照番号を付す。
【００２０】
図１は本発明の第１実施形態のエンジンカバー１０について説明するための図であり、エンジン１並びにボンネットフード２との位置関係を概略的に示している。図１に示されたようにエンジンカバー１０は、エンジン１の上部（より詳細にはヘッドカバー３（図２参照））に同エンジン１を覆うように取り付けられており、その上方にボンネットフード２が位置する。
【００２１】
エンジンカバー１０は、カバー部材５と、同カバー部材５をエンジン１へ取り付ける取り付け部材７とを有する。なお、取り付け部材７は、通常時においてカバー部材５をエンジン１の表面から予め定められた間隔をあけて支持する支持手段を構成する。本実施形態のエンジンカバー１０におけるカバー部材５は例えば樹脂製等の公知のカバー部材５であってよい。一方、取り付け部材７は本実施形態のエンジンカバー１０における特徴的部分であり、以下でこれについて説明する。
【００２２】
図２は、取り付け部材７を示す説明図である。図２は、通常時、すなわち衝撃を受ける前の状態における取り付け部材７を示している。取り付け部材７は、筒状のカラー９と、カラー９の回りに配設される中空部材１１と、カラー９及び中空部材１１をヘッドカバー３に取り付ける樹脂製の定寸ピン１３とを有して構成される。
【００２３】
中空部材１１の内部には空気を密封することができる。すなわち、図２において、中空部材１１は内部に空気が密封されて膨らんだ状態であり、カバー部材５を挟むような形状となって同カバー部材５を支持している。なお、ここで中空部材１１の内部には空気が密封されたが、本発明はこれに限定されるものではなく、空気以外の気体もしくは液体を密封するようにしてもよい。一方、カラー９は上述したように筒状の部材であって、図２おける上方からの衝撃によって一定の高さにおいて破断しやすく、且つ破断部が鋭利な形状となるように構成されている。このカラー９の作用については後述する。
【００２４】
以上のような構成のエンジンカバー１０に、例えば対人衝突等によってボンネットフード２が変形して衝撃が加わった場合には、以下で説明するような動作によりカバー部材５がほぼエンジン１の表面上に至るまで移動することになる。
すなわち、ボンネットフード２が変形してピン１３に衝突すると、ピン１３の頭部を介してカラー９に上方からの衝撃が加わる。そうすると、カラー９は予め破断しやすく構成されていた部分から破断することになる。
【００２５】
図３（ａ）、（ｂ）はこの時の様子を示すカラー９の断面図である。図３（ａ）は破断前の状態を示している。カラー９には一定の高さにおいて切込みが入れられ、その部分で破断し易くなっている。より詳細には、この切込みは破断部が鋭利な形状となり、且つその鋭利な破断部が外側に向かって拡がるようなものとされる。
【００２６】
図３（ａ）に示した状態において上方から衝撃が加わると図３（ｂ）に示したようにカラー９が破断する。この時、鋭利な破断部は外側に向かって拡がり、カラー９の回りに配設されている中空部材１１を突き破る。これによって中空部材１１内に密封されていた空気が抜け、カバー部材５がほぼエンジン１の表面上に至るまで移動可能となる。図４には、衝撃を受けた結果、カラー９が破断し、更に中空部材１１が破断して空気が抜け、カバー部材５がほぼエンジン１の表面上に至るまで移動した時の様子が示されている。
【００２７】
以上の説明から明らかなように、本実施形態のエンジンカバー１０においてカラー９は衝撃を感知する衝撃感知部材として機能しており、衝撃を感知した時に破断することによって中空部材１１に作用する。その結果、中空部材１１が破断され、カバー部材５がほぼエンジン表面上に至るまで移動可能となる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態のエンジンカバー１０によれば、ボンネットフード１上へ衝撃があった場合等であってエンジンカバー１０に衝撃が加わった場合には上記カバー部材５がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動することが可能である。このため、通常時におけるボンネットフード２とエンジンカバー１０のカバー部材５との間隔が比較的狭くても、ボンネットフード２上へ衝撃があった時等にはボンネットフード２が十分に変形することができる。これにより、ボンネットフード２上への衝撃を十分に吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態のエンジンカバー１０の場合、通常時において上記中空部材１１によってカバー部材５を支持しているので、エンジン１の振動が上記カバー部材５に伝達されるのを抑制することができ、振動及び騒音の低減を図ることができる。
更に、本実施形態のエンジンカバー１０は、その構成並びに作動の原理が比較的単純であるため、製造が安価であると共に衝撃によって迅速且つ確実に作動する。
【００３０】
なお、ここでの説明において中空部材１１はカバー部材５の上側にある部分と下側にある部分とが連結された一体的なものとして説明したが、カバー部材５の上側と下側にそれぞれ別体の中空部材を配設するようにしてもよい。この場合、カラー９の破断する部分を増やし、衝撃が加わった時に別体とした中空部材の各々が確実に破断せしめられるようにする。
【００３１】
次に本発明の第２実施形態について説明する。図５は本発明の第２実施形態のエンジンカバー２０について説明するための図であり、図１と同様の図である。図５に示されているようにエンジンカバー２０は、第１実施形態のエンジンカバー１０と同様、エンジン１の上部（より詳細にはヘッドカバー３（図６参照））に同エンジン１を覆うように取り付けられており、その上方にボンネットフード２が位置する。
【００３２】
エンジンカバー２０は、カバー部材５と、同カバー部材５をエンジン１へ取り付ける取り付け部材１５とを有する。なお、取り付け部材１５は、通常時においてカバー部材５をエンジン１の表面から予め定められた間隔をあけて支持する支持手段を構成する。本実施形態のエンジンカバー２０におけるカバー部材５は例えば樹脂製等の公知のカバー部材５であってよい。一方、取り付け部材１５は本実施形態のエンジンカバー２０における特徴的部分であり、以下でこれについて説明する。
【００３３】
図６は、取り付け部材１５を示す説明図である。図６は、通常時、すなわち衝撃を受ける前の状態における取り付け部材１５を示している。取り付け部材１５は、エンジン１のヘッドカバー３へ螺合される下側部材１７と、同下側部材１７に摺動係合される上側部材１９と、上記下側部材１７と上側部材１９の間に配設されるバネ２１と、上記上側部材１９をカバー部材５に取り付けるためのナット２３とを有して構成される。
【００３４】
図６に示されているように、バネ２１は上側部材１９に設けられた穴内に配設され上側部材１９と下側部材１７とを離間する方向に付勢している。そして下側部材１７と上側部材１９とは、下側部材１７が上側部材１９に設けられた上記穴内を摺動できるように取り付けられているので、上記バネ２１が伸縮することにより、取り付け部材１５はその長手方向に関して伸縮可能な構造となっている。
【００３５】
そして特に、本実施形態のエンジンカバー２０では、取り付け部材１５はその長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように配置されている。その結果として本実施形態のエンジンカバー２０において取り付け部材１５は、エンジン１のヘッドカバー３の表面やカバー部材５に関しては傾斜して設けられている。
【００３６】
以上のような構成のエンジンカバー２０においては、例えば対人衝突等によってボンネットフード２が変形して衝撃が加わった場合、バネ２１が圧縮されてカバー部材５がほぼエンジン１の表面上に至るまで移動することが可能である。これにより、第１実施形態のエンジンカバー１０の場合と同様、通常時におけるボンネットフード２とエンジンカバー２０のカバー部材５との間隔が比較的狭くても、ボンネットフード２上へ衝撃があった時等にはボンネットフード２が十分に変形することができるので、ボンネットフード２上への衝撃を十分に吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。更に、エンジンカバー２０においては、バネ２１による衝撃吸収効果もある。すなわち、カバー部材５がエンジン１側へ移動する際にバネ２１によって衝撃が吸収される。
【００３７】
また、エンジンカバー２０においては、上述したように、取り付け部材１５はその長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように配置されているが、このことによって、より確実に衝撃力を感知することが可能になり、その結果としてボンネットフード２上への衝撃のより確実な吸収並びにより確実な歩行者保護を図ることができる。
【００３８】
すなわち、以上の説明からも明らかなように、本実施形態のエンジンカバー２０において取り付け部材１５はそれ全体が衝撃を感知する衝撃感知部材として機能しており、衝撃を感知した場合にはその衝撃力に応じて縮むようになっている。そしてその衝撃感知機能は、取り付け部材１５に対してその長手方向（矢印Ｓ（図６））に作用する衝撃を最も感度良く感知するものである。
【００３９】
一方、ボンネットフード２上へ衝撃があった時には、どのような角度で衝撃力が入力しても必ずボンネットフード２で構成される面に対して垂直な方向（矢印Ｓ（図６））の分力が発生するため、この方向と最も感度良く衝撃を感知する方向とを一致させることによって、より確実に衝撃力を感知することが可能になる。その結果としてボンネットフード２上への衝撃のより確実な吸収が図られ、より確実な歩行者保護を図ることが可能となる。
【００４０】
また、バネ２１の衝撃吸収効果の観点からみれば、取り付け部材１５をその長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように配置することによって、より効率的に衝撃を吸収することが可能になる。
なお、以上の説明からも明らかであるが、本実施形態のエンジンカバー２０のように、取り付け部材１５をその長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように配置することの効果は、例えばミニバンのようにボンネットフード２の傾斜が大きいほど大きくなる。
【００４１】
次に本発明の第３実施形態について説明する。図７は本発明の第３実施形態のエンジンカバー３０について説明するための図であり、図１及び図５と同様の図である。図７に示されているようにエンジンカバー３０は、第１及び第２実施形態のエンジンカバー１０、２０と同様、エンジン１の上部に同エンジン１を覆うように取り付けられており、その上方にボンネットフード２が位置する。
【００４２】
エンジンカバー３０は、カバー部材２５と、同カバー部材２５をエンジン１へ取り付ける取り付け部材２７とを有する。なお、取り付け部材２７は、通常時においてカバー部材２５をエンジン１の表面から予め定められた間隔をあけて支持する支持手段を構成する。本実施形態のエンジンカバー３０における取り付け部材２７としては、例えばボルト及びナット等を含む公知の取り付け手段を用いることができる。一方、カバー部材２５は本実施形態のエンジンカバー３０における特徴的部分であり、以下でこれについて説明する。
【００４３】
図８は、カバー部材２５の断面を示した説明図である。図８に示したように、カバー部材２５はその厚さが薄くなっているくびれ部２９を含んで構成される。そしてこのくびれ部２９は衝撃により容易に破断する破断部を構成する。また、図７に示されているように、本実施形態のエンジンカバー３０においてカバー部材２５はそのくびれ部２９以外の部分がボンネットフード２とほぼ平行になるようにして設置される。
【００４４】
以上のような構成のエンジンカバー３０においては、例えば対人衝突等によってボンネットフード２が変形して衝撃が加わった場合、カバー部材２５がそのくびれ部２９から破断することになる。このため、エンジンカバー（より詳細にはカバー部材２５）がボンネットフード２の変形の障害となることが無く、ボンネットフード２とエンジンカバー３０との間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能になる。また、エンジンカバー３０の一部であるカバー部材２５が破断することにより、更なる衝撃吸収効果を得ることができる。
【００４５】
また、本実施形態のエンジンカバー３０ではカバー部材に設けられるくびれ部の形状を変化させることによって、カバー部材の破断する強度を調整したり、特定の方向の衝撃に対して破断し易くすること等が可能である。これにより、例えばカバー部材が、対人衝突以外の衝撃に対しては十分な強度を保ちつつ、対人衝突時には確実に破断するようにすることができる。
【００４６】
図９は、図８に示したカバー部材２５とは異なる形状のくびれ部３３、３７、４１を有するカバー部材の例を示したものであり、図８と同様に各カバー部材３１、３５、３９の断面を示している。このうち、例えば図９（ａ）に示されたカバー部材３１は、そのくびれ部３３の形状により、上述したカバー部材２５の場合と同様に図７に示したように設置された場合、車両前方（すなわち、図７における左側）からの衝撃によって最も容易に破断する。
【００４７】
また、同様に、図９（ｂ）に示されたカバー部材３５は、ボンネットフード２によって構成される面に対してほぼ垂直な方向の衝撃によって、図９（ｃ）に示されたカバー部材３９は、車両前方の斜め上方からの衝撃によって最も容易に破断する。
これらのカバー部材は、目的に応じて最適なものを選択することができるが、上述したようにボンネットフード２上へ衝撃があった時には、どのような角度で衝撃力が入力しても必ずボンネットフード２で構成される面に対して垂直な方向の分力が発生するため、特に、カバー部材をボンネットフード２によって構成される面に対してほぼ垂直な方向の衝撃によって容易に破断されるように構成することによって、ボンネットフード２上への衝撃に対してより確実に衝撃吸収機能が発揮されるようになり、その結果、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。
【００４８】
なお、以上で説明した各実施形態のエンジンカバーの特徴的部分を相互に組合せることも可能である。例えば、図１から図４を参照して説明したエンジンカバー１０において、カラー９の長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように取り付け部材７を構成してもよい。これにより、より確実に衝撃力を感知することが可能になり、その結果としてボンネットフード２上への衝撃のより確実な吸収並びにより確実な歩行者保護を図ることができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることを可能にするエンジンカバーが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態のエンジンカバーについて説明するための図である。
【図２】図２は、図１のエンジンカバーの取り付け部材を示す説明図であり、通常時、すなわち衝撃を受ける前の状態における同取り付け部材を示している。
【図３】図３は、図２の取り付け部材のカラーの動作並びに作用について説明するための図である。
【図４】図４は、図１のエンジンカバーの取り付け部材を示す説明図であり、衝撃を受けた後の状態における同取り付け部材を示している。
【図５】図５は、本発明の第２実施形態のエンジンカバーについて説明するための図である。
【図６】図６は、図５のエンジンカバーの取り付け部材を示す説明図であり、通常時、すなわち衝撃を受ける前の状態における同取り付け部材を示している。
【図７】図７は、本発明の第３実施形態のエンジンカバーについて説明するための図である。
【図８】図８は、図７のエンジンカバーのカバー部材について説明するための図である。
【図９】図９は、図７のエンジンカバーのカバー部材の他の例について説明するための図である。
【符号の説明】
１０、２０、３０…エンジンカバー
１…エンジン
２…ボンネットフード
３…ヘッドカバー
５、２５、３１、３５、３９…カバー部材
７、１５、２７…取り付け部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine cover.
[0002]
[Prior art]
In recent years, automobiles have been required to have an impact absorbing function for impacts on the hood from the viewpoint of protecting pedestrians in the event of an interpersonal collision. This function is normally exhibited when the hood is deformed by the impact of a collision, and sufficient impact absorption performance is obtained by the conventional technology, and appropriate pedestrian protection is achieved.
[0003]
By the way, since the shock absorbing function is exerted by the deformation of the hood as described above, in order to fully exert this function, the hood and the engine, more specifically, the engine is covered for the purpose of sound insulation or the like. It is necessary to ensure a sufficient distance from the mounted engine cover. That is, since the engine cover is usually relatively firmly supported against the load applied thereto (for example, the sound insulation cover described in Patent Document 1), when the distance between the hood and the engine cover is small, At the time of the collision, the hood slightly deforms and hits the engine cover, so that sufficient impact force cannot be absorbed and pedestrians cannot be protected.
[0004]
On the other hand, there is a possibility that the size of the engine cover will be increased in order to improve the sound insulation performance in the future, and in that case, it may be difficult to secure a sufficient space between the hood and the engine cover. Further, there may be a case where the interval between the hood and the engine cover must be narrowed in order to secure a vehicle style, a living space, and the like.
[0005]
From the above, in order to more reliably protect pedestrians, an engine cover that can sufficiently absorb shocks even when the distance between the hood and the engine cover is relatively narrow is developed. It is necessary.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 4-116636 [Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-180531 [Patent Document 3]
JP-A-3-206324 [Patent document 4]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-277665
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made as necessary as described above, and its purpose is to sufficiently absorb impact even when the distance between the hood and the engine cover is relatively small, and to more reliably protect pedestrians. The purpose is to provide an engine cover that makes it possible to achieve this.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides an engine cover described in each claim as means for solving the above problems.
The first invention provides an engine cover which is attached so as to cover at least a part of the engine, the engine cover having an impact absorbing function improving means contributing to an improvement in an impact absorbing function against an impact on a hood. .
[0009]
In recent years, automobiles have been required to have an impact absorbing function for impacts on the hood from the viewpoint of protecting pedestrians in the event of an interpersonal collision. Since this function is usually exhibited by the hood deformed by the impact of a collision, conventionally, for example, when the distance between the hood hood and the engine cover is narrow, the impact absorbing function is reduced due to the presence of the engine cover. Was sometimes done. On the other hand, in the present invention, since the engine cover is provided with the above-described means for improving the impact absorbing function, even when the distance between the hood and the engine cover is relatively small, the impact can be sufficiently absorbed, and the pedestrian can be more reliably. Protection can be achieved.
[0010]
In a second aspect based on the first aspect, the impact absorbing function improving means is operated by a bonnet hood deformed by an impact.
According to the present invention, substantially the same operation and effect as those of the first invention can be obtained.
[0011]
A third invention is an engine cover comprising: a cover member that covers at least a part of an engine; and support means that supports the cover member at a predetermined distance from the surface of the engine. An engine cover having an impact sensing member for sensing an impact, wherein when the impact sensing member senses an impact, the cover member is movable to substantially above the engine surface.
[0012]
According to the present invention, it is possible to move the cover member almost to the surface of the engine when the impact sensing member senses an impact, for example, when an impact is applied to the hood. For this reason, even when the distance between the hood and the cover member of the engine cover in the normal state is relatively small, the hood can be sufficiently deformed when an impact is applied to the hood. Thereby, it is possible to sufficiently absorb the impact and more reliably protect the pedestrian.
[0013]
In a fourth aspect based on the third aspect, the support means further includes a hollow member disposed adjacent to the impact sensing member, wherein a gas or liquid is sealed inside. Normally, the cover member is supported by the hollow member, and when the impact sensing member senses an impact, the impact sensing member acts on the hollow member to break the hollow member so that the cover is broken. The member can be moved almost up to the surface of the engine.
[0014]
According to the present invention, substantially the same operation and effect as those of the third invention can be obtained. Further, according to the present invention, since the cover member is normally supported by the hollow member, transmission of engine vibration to the cover member can be suppressed, and vibration and noise can be reduced. Can be achieved.
[0015]
In a fifth aspect based on the third or fourth aspect, the impact sensing member senses an impact acting on the impact sensing member in a predetermined direction with the highest sensitivity. The support means is arranged so as to be substantially perpendicular to the plane constituted by.
When an impact is applied to the hood, no matter what angle the impact force is input, a component force is generated in a direction perpendicular to the surface formed by the hood. Therefore, according to the present invention, it is possible to more reliably detect the impact force.
[0016]
A sixth invention provides an engine cover which is attached so as to cover at least a part of the engine, wherein the engine cover is provided with a break portion which is easily broken by an impact.
According to the present invention, since the engine cover has a break portion that is easily broken by an impact, the engine cover does not hinder the deformation of the hood, and the distance between the hood and the engine cover is relatively small. Even in a narrow case, the impact can be sufficiently absorbed, and the pedestrian can be more reliably protected. Further, by breaking the engine cover, a further shock absorbing effect can be obtained.
[0017]
In a seventh aspect based on the sixth aspect, the break portion includes a constricted portion in which a member constituting the engine cover has a reduced thickness.
According to the present invention, substantially the same operations and effects as those of the sixth invention can be obtained with a relatively simple configuration.
[0018]
In an eighth aspect based on the sixth or seventh aspect, the breaking portion is configured to be broken most easily by an impact in a direction substantially perpendicular to a surface formed by the hood.
According to the present invention, substantially the same operation and effect as those of the sixth invention can be obtained.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or similar components are denoted by common reference numerals.
[0020]
FIG. 1 is a diagram for explaining an engine cover 10 according to a first embodiment of the present invention, and schematically shows a positional relationship between an engine 1 and a hood 2. As shown in FIG. 1, the engine cover 10 is attached to an upper portion of the engine 1 (more specifically, a head cover 3 (see FIG. 2)) so as to cover the engine 1, and a hood 2 is provided above the engine cover 10. To position.
[0021]
The engine cover 10 has a cover member 5 and a mounting member 7 for attaching the cover member 5 to the engine 1. The mounting member 7 constitutes a support means for supporting the cover member 5 at a predetermined distance from the surface of the engine 1 in a normal state. The cover member 5 in the engine cover 10 of the present embodiment may be a known cover member 5 made of, for example, resin. On the other hand, the mounting member 7 is a characteristic portion of the engine cover 10 of the present embodiment, and will be described below.
[0022]
FIG. 2 is an explanatory view showing the mounting member 7. FIG. 2 shows the mounting member 7 in a normal state, that is, in a state before receiving an impact. The mounting member 7 includes a cylindrical collar 9, a hollow member 11 provided around the collar 9, and a fixed resin pin 13 for mounting the collar 9 and the hollow member 11 to the head cover 3. Is done.
[0023]
Air can be sealed inside the hollow member 11. That is, in FIG. 2, the hollow member 11 is in a swelled state in which air is sealed inside, and has a shape that sandwiches the cover member 5 and supports the cover member 5. Although air is sealed inside the hollow member 11 here, the present invention is not limited to this, and a gas or liquid other than air may be sealed. On the other hand, the collar 9 is a cylindrical member as described above, and is configured to be easily broken at a certain height by an impact from above in FIG. 2 and that the broken portion has a sharp shape. The operation of the collar 9 will be described later.
[0024]
When the hood 2 is deformed and impact is applied to the engine cover 10 having the above-described configuration due to, for example, an interpersonal collision or the like, the cover member 5 is substantially placed on the surface of the engine 1 by the operation described below. It will move all the way.
That is, when the hood 2 deforms and collides with the pin 13, an impact is applied to the collar 9 from above through the head of the pin 13. Then, the collar 9 breaks from a portion that was previously configured to be easily broken.
[0025]
FIGS. 3A and 3B are cross-sectional views of the collar 9 showing the state at this time. FIG. 3A shows a state before the fracture. A cut is made in the collar 9 at a certain height to facilitate breaking at that portion. More specifically, the cut is such that the break has a sharp shape and the sharp break extends outward.
[0026]
When an impact is applied from above in the state shown in FIG. 3A, the collar 9 breaks as shown in FIG. 3B. At this time, the sharp break portion expands outward and breaks through the hollow member 11 provided around the collar 9. As a result, the air sealed in the hollow member 11 is released, and the cover member 5 can be moved to reach almost the surface of the engine 1. FIG. 4 shows a state in which the collar 9 is broken, the hollow member 11 is further broken, and air is evacuated as a result of the impact, and the cover member 5 is moved almost to the surface of the engine 1. ing.
[0027]
As apparent from the above description, in the engine cover 10 of the present embodiment, the collar 9 functions as an impact sensing member that senses an impact, and acts on the hollow member 11 by breaking when an impact is sensed. As a result, the hollow member 11 is broken, and the cover member 5 can be moved almost to the surface of the engine.
[0028]
As described above, according to the engine cover 10 of the present embodiment, when an impact is applied to the hood 1 and the impact is applied to the engine cover 10, the cover member 5 is substantially replaced with the engine. It is possible to move all the way to the surface. For this reason, even if the distance between the hood 2 and the cover member 5 of the engine cover 10 in a normal state is relatively small, the hood 2 may be sufficiently deformed when an impact is applied on the hood 2. it can. Thereby, the impact on the hood 2 can be sufficiently absorbed, and the pedestrian can be more reliably protected.
[0029]
Further, in the case of the engine cover 10 of the present embodiment, since the cover member 5 is normally supported by the hollow member 11, transmission of vibration of the engine 1 to the cover member 5 can be suppressed. , Vibration and noise can be reduced.
Furthermore, the engine cover 10 of the present embodiment is relatively inexpensive to manufacture and operates quickly and reliably by impact because the structure and operation principle of the engine cover 10 are relatively simple.
[0030]
In the description here, the hollow member 11 has been described as an integral body in which the upper part and the lower part of the cover member 5 are connected, but the hollow member 11 is separately provided on the upper and lower sides of the cover member 5. A hollow body member may be provided. In this case, the broken portion of the collar 9 is increased so that each of the separate hollow members can be reliably broken when an impact is applied.
[0031]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 5 is a diagram for explaining the engine cover 20 according to the second embodiment of the present invention, and is a diagram similar to FIG. As shown in FIG. 5, the engine cover 20 covers the upper part of the engine 1 (more specifically, the head cover 3 (see FIG. 6)) so as to cover the engine 1 like the engine cover 10 of the first embodiment. It is attached, and the hood hood 2 is located above it.
[0032]
The engine cover 20 has a cover member 5 and a mounting member 15 for attaching the cover member 5 to the engine 1. The mounting member 15 constitutes a support unit that supports the cover member 5 at a predetermined interval from the surface of the engine 1 in a normal state. The cover member 5 in the engine cover 20 of the present embodiment may be a known cover member 5 made of, for example, resin. On the other hand, the mounting member 15 is a characteristic part of the engine cover 20 of the present embodiment, and will be described below.
[0033]
FIG. 6 is an explanatory diagram showing the mounting member 15. FIG. 6 shows the mounting member 15 in a normal state, that is, in a state before receiving an impact. The mounting member 15 includes a lower member 17 screwed to the head cover 3 of the engine 1, an upper member 19 slidably engaged with the lower member 17, and between the lower member 17 and the upper member 19. It comprises a spring 21 provided and a nut 23 for attaching the upper member 19 to the cover member 5.
[0034]
As shown in FIG. 6, the spring 21 is disposed in a hole provided in the upper member 19 and urges the upper member 19 and the lower member 17 in a direction separating from each other. The lower member 17 and the upper member 19 are attached so that the lower member 17 can slide in the hole provided in the upper member 19. Has a structure that can expand and contract in the longitudinal direction.
[0035]
In particular, in the engine cover 20 of the present embodiment, the mounting member 15 is arranged such that its longitudinal direction is perpendicular to the surface constituted by the hood hood 2. As a result, in the engine cover 20 of the present embodiment, the mounting member 15 is provided to be inclined with respect to the surface of the head cover 3 of the engine 1 and the cover member 5.
[0036]
In the engine cover 20 having the above-described configuration, when the hood 2 is deformed and impact is applied due to, for example, an interpersonal collision or the like, the spring 21 is compressed and the cover member 5 moves until the cover member 5 almost reaches the surface of the engine 1. It is possible to do. As a result, similarly to the case of the engine cover 10 of the first embodiment, even when the interval between the hood hood 2 and the cover member 5 of the engine cover 20 in a normal state is relatively small, when an impact is applied onto the hood 2 For example, since the hood 2 can be sufficiently deformed, the impact on the hood 2 can be sufficiently absorbed, and the pedestrian can be more reliably protected. Further, the engine cover 20 also has a shock absorbing effect by the spring 21. That is, when the cover member 5 moves toward the engine 1, the impact is absorbed by the spring 21.
[0037]
Further, in the engine cover 20, as described above, the mounting member 15 is arranged so that its longitudinal direction is perpendicular to the surface formed by the hood hood 2. The impact force can be sensed, and as a result, more reliable absorption of the impact on the hood 2 and more reliable protection of the pedestrian can be achieved.
[0038]
That is, as is clear from the above description, in the engine cover 20 of the present embodiment, the entire mounting member 15 functions as an impact sensing member that senses an impact. Shrink according to. The shock sensing function senses the shock acting on the mounting member 15 in the longitudinal direction (arrow S (FIG. 6)) with the highest sensitivity.
[0039]
On the other hand, when there is an impact on the hood 2, no matter what angle the impact force is input, the impact force must be in the direction perpendicular to the plane formed by the hood 2 (arrow S (FIG. 6)). Since a force is generated, it is possible to more reliably detect the impact force by matching this direction with the direction in which the impact is most sensitively detected. As a result, the impact on the hood 2 can be more reliably absorbed, and more reliable pedestrian protection can be achieved.
[0040]
Further, from the viewpoint of the shock absorbing effect of the spring 21, the mounting member 15 is arranged so that its longitudinal direction is perpendicular to the surface formed by the hood hood 2, thereby absorbing the shock more efficiently. It becomes possible to do.
As is clear from the above description, as in the case of the engine cover 20 of the present embodiment, the mounting member 15 is disposed so that its longitudinal direction is perpendicular to the surface constituted by the hood hood 2. The effect becomes larger as the inclination of the hood hood 2 becomes larger, such as a minivan.
[0041]
Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a view for explaining an engine cover 30 according to a third embodiment of the present invention, and is a view similar to FIGS. 1 and 5. As shown in FIG. 7, the engine cover 30 is attached to the upper part of the engine 1 so as to cover the engine 1, similarly to the engine covers 10 and 20 of the first and second embodiments. The hood 2 is located.
[0042]
The engine cover 30 has a cover member 25 and a mounting member 27 for attaching the cover member 25 to the engine 1. The mounting member 27 constitutes a support unit that supports the cover member 25 at a predetermined interval from the surface of the engine 1 in a normal state. As the attachment member 27 in the engine cover 30 of the present embodiment, known attachment means including, for example, bolts and nuts can be used. On the other hand, the cover member 25 is a characteristic part of the engine cover 30 of the present embodiment, and will be described below.
[0043]
FIG. 8 is an explanatory diagram showing a cross section of the cover member 25. As shown in FIG. 8, the cover member 25 is configured to include a narrow portion 29 whose thickness is reduced. The constricted portion 29 constitutes a broken portion that is easily broken by an impact. As shown in FIG. 7, in the engine cover 30 of the present embodiment, the cover member 25 is installed such that a portion other than the constricted portion 29 is substantially parallel to the hood 2.
[0044]
In the engine cover 30 having the above-described configuration, when the hood 2 is deformed due to, for example, an interpersonal collision and an impact is applied, the cover member 25 is broken from the constricted portion 29. For this reason, the engine cover (more specifically, the cover member 25) does not hinder the deformation of the hood 2 and sufficiently absorbs impact even when the distance between the hood 2 and the engine cover 30 is relatively small. In addition, it is possible to more reliably protect the pedestrian. Further, by breaking the cover member 25 that is a part of the engine cover 30, a further shock absorbing effect can be obtained.
[0045]
Further, in the engine cover 30 of the present embodiment, by changing the shape of the constricted portion provided in the cover member, the strength of the cover member to be broken can be adjusted, or the cover member can be easily broken by an impact in a specific direction. Is possible. Thereby, for example, the cover member can be surely broken at the time of an interpersonal collision while maintaining sufficient strength against an impact other than an interpersonal collision.
[0046]
FIG. 9 shows an example of a cover member having constricted portions 33, 37, 41 having a shape different from that of the cover member 25 shown in FIG. 8, and each of the cover members 31, 35, 39 is similar to FIG. 2 shows a cross section of FIG. Among them, for example, the cover member 31 shown in FIG. 9 (a) is mounted on the cover member 25 as shown in FIG. (I.e., the most easily broken by impact from the left side in FIG. 7).
[0047]
Similarly, the cover member 35 shown in FIG. 9 (b) is caused by an impact in a direction substantially perpendicular to the surface formed by the hood 2 to cover the cover member 39 shown in FIG. 9 (c). Is most easily broken by an impact from a diagonally upper part in front of the vehicle.
These cover members can be selected optimally according to the purpose. However, as described above, when there is an impact on the hood 2, the bonnet must be Since a component force is generated in a direction perpendicular to the surface constituted by the hood 2, the cover member is particularly easily broken by an impact in a direction substantially perpendicular to the surface constituted by the hood hood 2. With this configuration, an impact absorbing function can be more reliably exerted against an impact on the hood 2, and as a result, pedestrian protection can be more reliably achieved.
[0048]
In addition, the characteristic portions of the engine cover of each embodiment described above can be combined with each other. For example, in the engine cover 10 described with reference to FIGS. 1 to 4, the mounting member 7 may be configured so that the longitudinal direction of the collar 9 is perpendicular to the surface formed by the hood 2. As a result, it is possible to more reliably sense the impact force, and as a result, it is possible to more reliably absorb the impact on the hood 2 and more reliably protect the pedestrian.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, there is provided an engine cover capable of sufficiently absorbing an impact even in a case where a distance between a hood and an engine cover is relatively small, and more reliably protecting a pedestrian. Is done.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram for explaining an engine cover according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory view showing a mounting member of the engine cover of FIG. 1, and shows the mounting member in a normal state, that is, in a state before receiving an impact.
FIG. 3 is a view for explaining the operation and action of a collar of the mounting member of FIG. 2;
FIG. 4 is an explanatory view showing a mounting member of the engine cover of FIG. 1, and shows the mounting member in a state after receiving an impact.
FIG. 5 is a diagram illustrating an engine cover according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an explanatory view showing a mounting member of the engine cover of FIG. 5, and shows the mounting member in a normal state, that is, in a state before receiving an impact.
FIG. 7 is a diagram for explaining an engine cover according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a diagram for explaining a cover member of the engine cover of FIG. 7;
FIG. 9 is a view for explaining another example of the cover member of the engine cover of FIG. 7;
[Explanation of symbols]
10, 20, 30 ... engine cover 1 ... engine 2 ... bonnet hood 3 ... head cover 5, 25, 31, 35, 39 ... cover members 7, 15, 27 ... mounting members
