JP2004197574A

JP2004197574A - Auxiliary engine drive mechanism

Info

Publication number: JP2004197574A
Application number: JP2002363702A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Oda; 陽一織田; Kozo Hirai; 晃三平井; Noriaki Ohashi; 範彰大橋
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2002-12-16
Filing date: 2002-12-16
Publication date: 2004-07-15
Anticipated expiration: 2022-12-16
Also published as: JP4185764B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an auxiliary engine drive mechanism in which the cost can be reduced by making a driven pulley of the auxiliary engine a general-purpose article but a custom-made article, a mechanism for absorbing variation in belt tension is not needed to individually set for each auxiliary engine, and the structure can be simplified. <P>SOLUTION: An alternator 3 and a cooler compressor 5 as a plurality of the auxiliary engines are mounted on a rocker plate 10 capable of oscillating in linkage with oscillation of an engine 1. Endless belts 13 and 12 are engaged between a crank pulley 2 of the engine 1 and an alternator pulley 4 and between the crank pulley and a cooler compressor pulley 6 to drive the alternator 3 and the cooler compressor 5. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン補機駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のエンジンにおいては、オルタネータやクーラコンプレッサといったエンジン補機を、エンジン側の駆動プーリとエンジン補機側の従動プーリとの間に掛け回したベルトによって駆動することが行われている。
【０００３】
図２は従来のエンジン補機駆動装置の一例を表わすものであって、１はエンジン、２はエンジン１のクランクシャフト（図示せず）と一体に回転する駆動プーリとしてのクランクプーリ、３はエンジン補機としてのオルタネータ、４はオルタネータ３の従動プーリとしてのオルタネータプーリ、５はエンジン補機としてのクーラコンプレッサ、６はクーラコンプレッサ５の従動プーリとしてのクーラコンプレッサプーリであり、前記エンジン１はエンジンマウントラバー７を介して車両に搭載される一方、車両の前後方向（図中、紙面と直交する方向）ヘ延びるサイドレール８から張り出されたブラケット９には、揺動台１０が車両の前後方向ヘ延びるピン１１を中心に揺動自在に取り付けられ、該揺動台１０上に前記オルタネータ３とクーラコンプレッサ５とが設置されるようになっており、前記クランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａとの間には無端状のベルト１２が掛け回され、該クーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂとオルタネータプーリ４との間には無端状のベルト１３が掛け回され、前記エンジン１と揺動台１０はテンションロッド１４を介して連結されるようになっている。
【０００４】
図２に示される従来のエンジン補機駆動装置においては、エンジン１の運転時、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａへ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａと一体のクーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂの回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動される。
【０００５】
ここで、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４を介して揺動台１０へ伝えられ、該揺動台１０がエンジン１の動きと連動してピン１１を中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２の張力が略一定に保持される。
【０００６】
尚、前記クーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂとオルタネータプーリ４との間に掛け回されたベルト１３の張力に関しては、前記オルタネータ３のピン１５を支点としたクーラコンプレッサ５に対する傾斜角度を設置時に予め調節することにより、略一定に保持されている。
【０００７】
一方、図３は従来のエンジン補機駆動装置の他の例を表わすものであって、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、この例の場合、サイドレール８から張り出されたブラケット９には、揺動台１０ａ，１０ｂがそれぞれ車両の前後方向ヘ延びるピン１１ａ，１１ｂを中心に揺動自在に取り付けられ、揺動台１０ａ上にはクーラコンプレッサ５が設置され、揺動台１０ｂ上にはオルタネータ３が設置されるようになっており、エンジン１のクランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６との間には無端状のベルト１２が掛け回され、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４との間には無端状のベルト１３が掛け回され、エンジン１と揺動台１０ａ，１０ｂはそれぞれテンションロッド１４ａ，１４ｂを介して連結されるようになっている。
【０００８】
図３に示される従来のエンジン補機駆動装置においては、エンジン１の運転時、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６へ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クランクプーリ２の回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動される。
【０００９】
ここで、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４ａを介して揺動台１０ａへ伝えられ、該揺動台１０ａがエンジン１の動きと連動してピン１１ａを中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２の張力が略一定に保持されると共に、前記エンジン１の動きがテンションロッド１４ｂを介して揺動台１０ｂへ伝えられ、該揺動台１０ｂがエンジン１の動きと連動してピン１１ｂを中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１３の張力が略一定に保持される。
【００１０】
尚、車両のエンジンにおいて、オルタネータ等のエンジン補機を、エンジン側の駆動プーリとエンジン補機側の従動プーリとの間に掛け回したベルトによって駆動するものとしては、例えば特許文献１がある。
【００１１】
【特許文献１】
実開昭６２−６９６６１号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図２に示されるような従来のエンジン補機駆動装置の場合、クーラコンプレッサプーリ６とオルタネータプーリ４との間に無端状のベルト１３を掛け回す構造となっているため、クーラコンプレッサプーリ６は、ベルト１２，１３を多段掛けできる構造とする必要があり、汎用品を使うことができず、特別に設計した特注品とせざるを得ないことから、コストアップにつながるという欠点を有していた。
【００１３】
又、図３に示されるような従来のエンジン補機駆動装置では、エンジン１のクランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６との間、並びにエンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４との間にそれぞれ個別に無端状のベルト１２，１３を掛け回す構造となっているため、クーラコンプレッサプーリ６には汎用品を使うことができる反面、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構が複数個必要となり、構造が複雑になるという不具合があった。
【００１４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、エンジン補機の従動プーリを特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構を各エンジン補機毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得るエンジン補機駆動装置を提供しようとするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、複数のエンジン補機をエンジンの揺動と連動して揺動可能な一つの揺動台上に設置し、エンジンの駆動プーリと前記各エンジン補機の従動プーリとの間にそれぞれ無端状のベルトを掛け回し、エンジン補機を駆動するよう構成したことを特徴とするエンジン補機駆動装置にかかるものである。
【００１６】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１７】
エンジンの運転時、駆動プーリの回転がベルトを介して各エンジン補機の従動プーリへ伝達され各エンジン補機が駆動され、前記エンジンが揺動した場合、揺動台がエンジンの動きと連動して揺動する形となり、これにより、ベルトの張力が略一定に保持される。
【００１８】
本発明では、各エンジン補機の従動プーリ間に無端状のベルトを掛け回す構造となっていないため、エンジン補機の従動プーリは、ベルトを多段掛けできる構造とする必要がなく、汎用品を使うことができ、特別に設計した特注品としなくて済むことから、コストダウンにつながると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構が一個で済み、構造が簡略化されることとなる。
【００１９】
前記エンジン補機駆動装置においては、エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台上に各エンジン補機を配設すると共に、前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッドによってエンジンと揺動台とを連結することができ、このようにすると、エンジンの上下・左右方向への揺動、或いは駆動プーリの軸心を中心として回転する方向への揺動に対し、いずれの場合にも、エンジンの駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間の軸心間距離変動量は、小さく抑えられ、ベルトの張力変動を最小限に抑えることが可能となる。
【００２０】
又、前記揺動台上のエンジン側から反エンジン側へ向けて複数のエンジン補機を、その従動プーリが径の小さい順に並ぶよう配設することもでき、このようにすると、エンジンの駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間にそれぞれ掛け回される無端状のベルト同士の干渉を避けるために、各エンジン補機の従動プーリをその軸線方向にずらす量を最小限に抑えることが可能となり、配置上の制約が少なくて済む。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２２】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２及び図３に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、複数のエンジン補機としてのオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とをエンジン１の揺動と連動して揺動可能な一つの揺動台１０上に設置し、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間にそれぞれ無端状のベルト１３，１２を掛け回し、オルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを駆動するよう構成した点にある。
【００２３】
本図示例の場合、エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台１０上にオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを配設すると共に、前記エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッド１４によってエンジン１と揺動台１０とを連結してある。
【００２４】
又、通常、オルタネータ３は高速回転が要求され、オルタネータプーリ４の径の方がクーラコンプレッサプーリ６の径より小さいため、前記揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設してある。
【００２５】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２６】
エンジン１の運転時には、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６へ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クランクプーリ２の回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動され、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４を介して揺動台１０へ伝えられ、該揺動台１０がエンジン１の動きと連動してピン１１を中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２，１３の張力が略一定に保持される。
【００２７】
本図示例においては、クーラコンプレッサプーリ６とオルタネータプーリ４との間に無端状のベルト１３を掛け回す構造となっていないため、クーラコンプレッサプーリ６は、ベルト１２，１３を多段掛けできる構造とする必要がなく、汎用品を使うことができ、特別に設計した特注品としなくて済むことから、コストダウンにつながると共に、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構が一個で済み、構造が簡略化されることとなる。
【００２８】
一方、前記エンジン１の揺動としては、それ自体の振動や車両の走行・停止に伴って発生する上下・左右方向への揺動と、車両の急発進時や急加速時等に、エンジン１のクランクシャフトに連結されたプロペラシャフト（図示せず）からの反力によりエンジン１がクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向への揺動とが挙げられるが、本図示例においては、エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台１０上にオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを配設すると共に、前記エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッド１４によってエンジン１と揺動台１０とを連結してあるため、クランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量は、前記エンジン１の上下・左右方向への揺動、或いはクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向への揺動に対し、いずれの場合にも小さく抑えられ、ベルト１３，１２の張力変動を最小限に抑えることが可能となる。尚、本発明者等はコンピュータの画面上で、クランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させた場合と、そうでない場合それぞれにおいて、エンジン１を上下・左右方向へ揺動させると共にクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向へ揺動させるシミュレーションを行い、前述の如くクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させた場合の方が、クランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量を小さくできることを確認した。
【００２９】
又、本図示例においては、前記揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設してあるため、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間にそれぞれ掛け回される無端状のベルト１３，１２同士の干渉を避けるために、オルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６をその軸線方向にずらす量を最小限に抑えることが可能となり、配置上の制約が少なくて済む。
【００３０】
こうして、エンジン補機としてのクーラコンプレッサ５のクーラコンプレッサプーリ６を特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構をオルタネータ３やクーラコンプレッサ５毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得る。又、クランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させたことにより、エンジン１の揺動に対するクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量を小さくでき、ベルト１３，１２の張力変動を最小限に抑制し得る。更に又、揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設したことにより、オルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６をその軸線方向にずらしてベルト１３，１２同士の干渉を避けるためのずらし量を最小限に抑えることができ、配置上の制約を少なくし得る。
【００３１】
尚、本発明のエンジン補機駆動装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載のエンジン補機駆動装置によれば、エンジン補機の従動プーリを特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構を各エンジン補機毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【００３３】
又、本発明の請求項２記載のエンジン補機駆動装置によれば、上記効果に加え更に、エンジンの揺動に対する駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間の軸心間距離変動量を小さくでき、ベルトの張力変動を最小限に抑制し得るという優れた効果を奏し得る。
【００３４】
更に又、本発明の請求項３記載のエンジン補機駆動装置によれば、上記効果に加え更に、各エンジン補機の従動プーリをその軸線方向にずらしてベルト同士の干渉を避けるためのずらし量を最小限に抑えることができ、配置上の制約を少なくし得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の後面図である。
【図２】従来のエンジン補機駆動装置の一例の後面図である。
【図３】従来のエンジン補機駆動装置の他の例の後面図である。
【符号の説明】
１エンジン
２クランクプーリ（駆動プーリ）
３オルタネータ（エンジン補機）
４オルタネータプーリ（従動プーリ）
５クーラコンプレッサ（エンジン補機）
６クーラコンプレッサプーリ（従動プーリ）
１０揺動台
１２ベルト
１３ベルト
１４テンションロッド[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine accessory drive device.
[0002]
[Prior art]
Generally, in an engine of a vehicle, an engine accessory such as an alternator or a cooler compressor is driven by a belt stretched between a driving pulley on the engine side and a driven pulley on the engine accessory.
[0003]
FIG. 2 shows an example of a conventional engine accessory drive device, wherein 1 is an engine, 2 is a crank pulley as a drive pulley that rotates integrally with a crankshaft (not shown) of the engine 1, and 3 is an engine. An alternator 4 as an auxiliary machine, an alternator pulley as a driven pulley of the alternator 3, a cooler compressor 5 as an engine auxiliary machine, a cooler compressor pulley 6 as a driven pulley of the cooler compressor 5, and the engine 1 is an engine mount. While mounted on the vehicle via the rubber 7, a swinging table 10 is attached to a bracket 9 protruding from a side rail 8 extending in the front-rear direction of the vehicle (in the drawing, a direction perpendicular to the paper surface). The alternator 3 and the alternator 3 are mounted on the swing table 10 so as to be swingable about a pin 11 extending therefrom. An endless belt 12 is looped between the crank pulley 2 and the large-diameter portion 6a of the cooler compressor pulley 6, and a small-diameter portion of the cooler compressor pulley 6 is provided. An endless belt 13 is looped between the alternator pulley 6b and the alternator pulley 4, and the engine 1 and the swing table 10 are connected via a tension rod 14.
[0004]
In the conventional engine accessory driving device shown in FIG. 2, during operation of the engine 1, the rotation of the crank pulley 2 is transmitted to the large-diameter portion 6a of the cooler compressor pulley 6 via the belt 12, and the cooler compressor 5 is driven. At the same time, the rotation of the small diameter portion 6b of the cooler compressor pulley 6 integrated with the large diameter portion 6a of the cooler compressor pulley 6 is transmitted to the alternator pulley 4 via the belt 13 to drive the alternator 3.
[0005]
Here, when the engine 1 swings, the movement is transmitted to the swing base 10 via the tension rod 14, and the swing base 10 swings about the pin 11 in conjunction with the movement of the engine 1. As a result, the tension of the belt 12 is kept substantially constant.
[0006]
With respect to the tension of the belt 13 looped between the small-diameter portion 6b of the cooler compressor pulley 6 and the alternator pulley 4, the inclination angle with respect to the cooler compressor 5 with the pin 15 of the alternator 3 as a fulcrum is set in advance. By adjustment, it is kept substantially constant.
[0007]
On the other hand, FIG. 3 shows another example of a conventional engine accessory driving device. In the figure, portions denoted by the same reference numerals as those in FIG. 2 represent the same components. Swing tables 10a and 10b are respectively attached to brackets 9 protruding from the rail 8 so as to be swingable around pins 11a and 11b extending in the front-rear direction of the vehicle. The alternator 3 is installed on the rocking table 10b, and an endless belt 12 is looped between the crank pulley 2 and the cooler compressor pulley 6 of the engine 1, and the engine An endless belt 13 is wrapped between the crank pulley 2 and the alternator pulley 4, and the engine 1 and the swing tables 10a and 10b respectively use tension rods 14a and 14b. It is adapted to be connected to.
[0008]
In the conventional engine accessory driving device shown in FIG. 3, when the engine 1 is operated, the rotation of the crank pulley 2 is transmitted to the cooler compressor pulley 6 via the belt 12 to drive the cooler compressor 5, and The rotation of the pulley 2 is transmitted to the alternator pulley 4 via the belt 13 and the alternator 3 is driven.
[0009]
Here, when the engine 1 swings, the movement is transmitted to the swing base 10a via the tension rod 14a, and the swing base 10a swings about the pin 11a in conjunction with the movement of the engine 1. As a result, the tension of the belt 12 is maintained substantially constant, and the movement of the engine 1 is transmitted to the swing table 10b via the tension rod 14b, and the swing table 10b is moved by the movement of the engine 1. In conjunction with this, it swings around the pin 11b, whereby the tension of the belt 13 is kept substantially constant.
[0010]
Note that, in a vehicle engine, there is, for example, Patent Document 1 that drives an engine accessory such as an alternator by a belt stretched between a drive pulley on the engine side and a driven pulley on the engine accessory.
[0011]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. Sho 62-69661
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the conventional engine accessory drive device as shown in FIG. 2, the endless belt 13 is looped between the cooler compressor pulley 6 and the alternator pulley 4, so that the cooler compressor pulley 6 Requires a structure that allows the belts 12 and 13 to be hung in multiple stages, cannot use general-purpose products, and has to be specially designed specially ordered products, leading to increased costs. Was.
[0013]
In addition, in the conventional engine accessory drive device as shown in FIG. 3, each of a separate portion between the crank pulley 2 of the engine 1 and the cooler compressor pulley 6 and between the crank pulley 2 of the engine 1 and the alternator pulley 4 are individually provided. Since the endless belts 12 and 13 are wound around the cooler / compressor pulley 6, general-purpose products can be used, but a plurality of mechanisms for absorbing fluctuations in the tension of the belts 12 and 13 are required. And there was a problem that the structure became complicated.
[0014]
In view of such circumstances, the present invention can provide a general-purpose product without using a driven pulley of an engine auxiliary machine as a special order product, can reduce costs, and provides a mechanism for absorbing belt tension fluctuations in each engine. It is an object of the present invention to provide an engine accessory drive device which does not need to be provided separately for each accessory and can simplify the structure.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, a plurality of engine accessories are installed on a single swing table that can swing in conjunction with the swing of the engine, and a plurality of engine accessories are respectively provided between a driving pulley of the engine and a driven pulley of each of the engine accessories. The present invention relates to an engine accessory driving device, wherein an endless belt is looped around to drive an engine accessory.
[0016]
According to the above means, the following effects can be obtained.
[0017]
During operation of the engine, the rotation of the driving pulley is transmitted to the driven pulley of each engine accessory via the belt and each engine accessory is driven, and when the engine swings, the swing table interlocks with the movement of the engine. This causes the belt to swing, whereby the tension of the belt is kept substantially constant.
[0018]
In the present invention, the endless belt is not wrapped around the driven pulleys of each engine accessory, so that the driven pulleys of the engine accessories do not need to have a structure that can hang the belt in multiple stages, and general-purpose products are used. Since it can be used and does not need to be a specially designed special order product, it leads to cost reduction and a single mechanism for absorbing fluctuations in belt tension is required, and the structure is simplified.
[0019]
In the engine accessory drive device, each engine accessory is arranged on a rocking table such that the axis of the drive pulley of the engine and the axis of the driven pulley of each engine accessory are located on the same straight line. At the same time, the engine and the rocking table can be connected by a tension rod disposed on a straight line connecting the axis of the driving pulley of the engine and the axis of the driven pulley of each engine accessory. In either case, the engine drive pulley and the driven pulley of each engine auxiliary machine respond to the vertical and horizontal swing of the engine or the swing of the drive pulley about its axis. , The amount of fluctuation in the distance between the shaft centers is kept small, and fluctuation in the tension of the belt can be minimized.
[0020]
Also, a plurality of engine accessories can be arranged from the engine side on the rocking table to the non-engine side so that their driven pulleys are arranged in order of decreasing diameter. In order to avoid interference between the endless belts that are wound around the driven pulley of each engine accessory and the driven pulley of each engine accessory, the amount of shifting the driven pulley of each engine accessory in the axial direction is minimized. It is possible, and there are few restrictions on arrangement.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
FIG. 1 is an example of an embodiment of the present invention, in which parts denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 2 and 3 represent the same parts, and the basic configuration is shown in FIGS. Although the present embodiment is similar to the conventional one shown in FIG. 1, the feature of the illustrated example is that an alternator 3 and a cooler compressor 5 as a plurality of engine accessories are interlocked with the swing of the engine 1 as shown in FIG. The alternator 3 and the cooler are mounted on one swingable rocking table 10, and endless belts 13 and 12 are wound around the crank pulley 2 of the engine 1, the alternator pulley 4, and the cooler compressor pulley 6. That is, it is configured to drive the compressor 5.
[0023]
In the case of the illustrated example, the alternator 3 and the cooler are mounted on the swing table 10 such that the axis of the crank pulley 2 of the engine 1, the axis of the alternator pulley 4, and the axis of the cooler compressor pulley 6 are located on the same straight line. A compressor 5 is provided, and the engine 1 is driven by a tension rod 14 disposed on a straight line connecting the axis of the crank pulley 2 of the engine 1, the axis of the alternator pulley 4, and the axis of the cooler compressor pulley 6. And the rocking table 10 are connected.
[0024]
Usually, the alternator 3 is required to rotate at a high speed, and the diameter of the alternator pulley 4 is smaller than the diameter of the cooler compressor pulley 6, so that the alternator 3 is moved from the engine side on the rocking base 10 to the non-engine side. The cooler compressor 5 is arranged so that the alternator pulley 4 and the cooler compressor pulley 6 are arranged in ascending order of diameter.
[0025]
Next, the operation of the above illustrated example will be described.
[0026]
During operation of the engine 1, the rotation of the crank pulley 2 is transmitted to the cooler compressor pulley 6 via the belt 12 to drive the cooler compressor 5, and the rotation of the crank pulley 2 is transmitted to the alternator pulley 4 via the belt 13. When the alternator 3 is driven and the engine 1 swings, the movement is transmitted to the swing base 10 via the tension rod 14, and the swing base 10 moves the pin 11 in conjunction with the movement of the engine 1. As a result, the belts 12 and 13 are kept substantially constant in tension.
[0027]
In the illustrated example, since the endless belt 13 is not wound around the cooler compressor pulley 6 and the alternator pulley 4, the cooler compressor pulley 6 has a structure in which the belts 12 and 13 can be hung in multiple stages. There is no need to use a general-purpose product, and it is not necessary to use a specially designed special order product. This leads to cost reduction and requires only one mechanism to absorb the tension fluctuation of the belts 12 and 13. Will be simplified.
[0028]
On the other hand, the oscillation of the engine 1 includes the vibration of the engine 1 and the vertical and lateral oscillations caused by the running and stopping of the vehicle, and the sudden start of the vehicle and the rapid acceleration of the vehicle. Swinging in a direction in which the engine 1 rotates about the axis of the crank pulley 2 due to a reaction force from a propeller shaft (not shown) connected to the crankshaft. The alternator 3 and the cooler compressor 5 are arranged on the rocking table 10 such that the axis of the crank pulley 2 of the engine 1, the axis of the alternator pulley 4, and the axis of the cooler compressor pulley 6 are located on the same straight line. And a tension lock disposed on a straight line connecting the axis of the crank pulley 2 of the engine 1, the axis of the alternator pulley 4, and the axis of the cooler compressor pulley 6. Since the engine 1 and the oscillating table 10 are connected by 14, the amount of change in the distance between the axes between the crank pulley 2, the alternator pulley 4, and the cooler compressor pulley 6 varies in the vertical and horizontal directions of the engine 1. Or the swing in the direction of rotation about the axis of the crank pulley 2 can be suppressed to a small value in any case, and the fluctuation in the tension of the belts 13 and 12 can be minimized. . Note that the inventors of the present invention positioned the center of the crank pulley 2, the center of the alternator pulley 4, the center of the cooler compressor pulley 6, and the tension rod 14 on the same screen on a computer screen. Otherwise, in each case, a simulation was performed in which the engine 1 was swung up and down, left and right, and was swung in the direction of rotation about the axis of the crank pulley 2, and as described above, the shaft of the crank pulley 2 and the alternator pulley were rotated. The distance between the shaft center of the crank pulley 2, the alternator pulley 4, and the cooler compressor pulley 6 is better when the shaft center of the shaft 4, the shaft center of the cooler compressor pulley 6, and the tension rod 14 are located on the same straight line. It was confirmed that the amount of fluctuation could be reduced.
[0029]
In the illustrated example, the alternator 3 and the cooler compressor 5 are arranged such that the alternator pulley 4 and the cooler compressor pulley 6 are arranged in ascending order of diameter from the engine side to the non-engine side on the rocking base 10. In order to avoid interference between the endless belts 13 and 12 wrapped between the crank pulley 2 and the alternator pulley 4 and the cooler compressor pulley 6 of the engine 1, the alternator pulley 4 and the cooler The amount by which the compressor pulley 6 is displaced in the axial direction can be minimized, so that restrictions on the arrangement can be reduced.
[0030]
In this way, the cooler compressor pulley 6 of the cooler compressor 5 as an engine accessory can be made a general-purpose product instead of a special order product, and cost can be reduced, and a mechanism for absorbing fluctuations in tension of the belts 12 and 13 can be provided. It is not necessary to provide the alternator 3 and the cooler compressor 5 individually, and the structure can be simplified. Further, since the axis of the crank pulley 2, the axis of the alternator pulley 4, the axis of the cooler compressor pulley 6, and the tension rod 14 are located on the same straight line, the crank pulley 2 and the alternator with respect to the oscillation of the engine 1 are located. The amount of fluctuation in the distance between the shaft centers between the pulley 4 and the cooler compressor pulley 6 can be reduced, and fluctuations in the tension of the belts 13 and 12 can be suppressed to a minimum. Furthermore, the alternator 3 and the cooler compressor 5 are arranged so that the alternator pulley 4 and the cooler compressor pulley 6 are arranged in order of decreasing diameter from the engine side to the anti-engine side on the rocking base 10, so that the alternator The pulley 4 and the cooler compressor pulley 6 can be shifted in the axial direction to minimize the shift amount for avoiding the interference between the belts 13 and 12, thereby reducing the restriction on arrangement.
[0031]
It should be noted that the engine accessory drive device of the present invention is not limited to the illustrated example described above, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the spirit of the present invention.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the engine accessory drive device of the first aspect of the present invention, the driven pulley of the engine accessory can be a general-purpose product without being a special order product, and cost reduction can be achieved. It is not necessary to separately provide a mechanism for absorbing fluctuations in belt tension for each engine accessory, and an excellent effect that the structure can be simplified can be achieved.
[0033]
Further, according to the engine accessory driving apparatus of the second aspect of the present invention, in addition to the above-mentioned effects, furthermore, the fluctuation amount of the distance between the shaft centers between the driving pulley and the driven pulley of each engine accessory with respect to the oscillation of the engine. Can be reduced, and fluctuations in belt tension can be minimized.
[0034]
Further, according to the engine accessory driving device of the third aspect of the present invention, in addition to the above-described effects, the shift amount for shifting the driven pulley of each engine accessory in the axial direction to avoid interference between belts. Can be minimized, and an excellent effect of reducing restrictions on arrangement can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a rear view of an example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a rear view of an example of a conventional engine accessory driving device.
FIG. 3 is a rear view of another example of the conventional engine accessory driving device.
[Explanation of symbols]
1 engine 2 crank pulley (drive pulley)
3 Alternator (engine accessory)
4 Alternator pulley (driven pulley)
5 Cooler compressor (engine auxiliary equipment)
6 Cooler compressor pulley (driven pulley)
10 swing table 12 belt 13 belt 14 tension rod

Claims

A plurality of engine accessories are installed on one swing table that can swing in conjunction with the swing of the engine, and an endless belt is provided between a driving pulley of the engine and a driven pulley of each of the engine accessories. An engine accessory driving device characterized in that it is configured to drive the engine accessory by driving the engine.

Each engine accessory is arranged on a rocking table so that the axis of the engine drive pulley and the axis of the driven pulley of each engine accessory are located on the same straight line. 2. The engine accessory drive device according to claim 1, wherein the engine and the rocking table are connected by a tension rod disposed on a straight line connecting the core and the axis of a driven pulley of each engine accessory.

3. The engine accessory drive device according to claim 2, wherein a plurality of engine accessories are arranged from the engine side on the rocking table to the opposite engine side so that their driven pulleys are arranged in ascending order of diameter.