JP2004197337A

JP2004197337A - Road base structure

Info

Publication number: JP2004197337A
Application number: JP2002364306A
Authority: JP
Inventors: Toyoharu Nawa; 豊春名和
Original assignee: Hokkaido Technology Licensing Office Co Ltd
Current assignee: Hokkaido Technology Licensing Office Co Ltd
Priority date: 2002-12-16
Filing date: 2002-12-16
Publication date: 2004-07-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a road base structure capable of crushing snow and ice on the frozen road surface and having excellent draining property. <P>SOLUTION: A plurality of road surface forming blocks 11 are laid to form the road surface 14, and a joint material 12 is disposed in each joint between the respective blocks 11. On the lower side of the block layer 13 comprising each block 11 and each joint material 12, a plurality of coarse grain elastic body chip panels 40 (recycled articles of waste tires or the like) formed of chips of an elastic body such as rubber are arranged in a direction along the block layer 13 to form a road base 10. Water permeability and heat insulating property are secured by cavities formed in the panels 40, and the movement of the blocks 11 is allowed to a certain extent by the flexibility of the panels 40. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装された路面を形成する路盤構造に係り、例えば、寒冷地の一般道路の交差点付近の路盤構造等に利用できる。
【０００２】
【背景技術】
寒冷地の道路では、融雪や路面凍結防止対策が必要となる。この対策としては、従来より、ロードヒーティングや融雪剤散布等が行われてきたが、これに伴うコスト増や環境への影響が社会問題となっている。このような融雪や路面凍結防止を目的とした路盤構造も含め、従来採用され、あるいは提案されてきた路盤構造を挙げると、以下のようなものがある。
【０００３】
図８には、主要幹線道路等において従来から採用されている標準的な路盤構造の一例が示されている。図８において、従来の路盤９００は、路面９０１を形成する細粒度アスファルトコンクリートにより形成された表層９０２（層の厚さは、例えば４０ｍｍ程度等）と、この表層９０２の下側に配置される粗粒度アスファルトコンクリートにより形成された基層９０３（層の厚さは、例えば５０ｍｍ程度等）と、この基層９０３の下側に配置されるアスファルト安定処理を施した層（アスファルトコンクリート基礎）である上層路盤９０４（層の厚さは、例えば６０ｍｍ程度等）と、この上層路盤９０４の下側に配置される例えば４０ｍｍ級粗粒材により形成された下層路盤９０５（層の厚さは、例えば６５０ｍｍ程度等）とを備えて構成されている。
【０００４】
また、路面９０１の端部の路肩部９０６には、例えば格子状のグレーチング９０７が設けられ、その下側には雨水枡９０８が設けられ、これらにより路面９０１上の雨水等を排水できるようになっている。
【０００５】
これに対し、表層部分に複数の舗石（舗装用ブロック）を敷き詰めて路面を形成する路盤構造も採用されている。例えば、各舗石同士の間の目地に、砂とアスファルトとを混合させて形成した目地材を配置するとともに、舗石の層の下側に、砂とアスファルトとを混合させて形成したサンドクッション材の層を配置した路盤構造がある（特許文献１参照）。この路盤構造によれば、サンドクッション材により、舗石への荷重等を緩和する撓み性が確保され、また、目地材により、風雨による流出や舗石の移動が防止される。
【０００６】
また、各舗装用ブロック同士の間の目地に、弾性目地材を挿入した路盤構造がある（特許文献２参照）。この路盤構造によれば、冬季に舗装面が凍結したとき、車両等が凍結面を走行すると弾性目地材が挿入された部分が沈下し、舗装面の氷が容易に粉砕され、路面凍結の被害を少なくすることができる。
【０００７】
さらに、ブロックの側面に凹凸を形成し、敷設したときに隣り合うブロック同士の凹凸が嵌合して水平方向に相対移動しないようにしたインターロッキングブロックを用いた路盤構造がある（例えば、特許文献３等参照）。
【０００８】
一方、ロードヒーティングに適用可能な構成部材としては、例えば、弾性体チップ材により形成された透水性の弾性マットの内部に熱媒体の循環パイプを埋設した透水性保温弾性マットがある（特許文献４参照）。また、インターロッキングブロック等の舗装用ブロックと、仕切板を挟んでこのブロック層の下側に配置されて熱流体の通路を形成する蛇行した凹溝を有する凹溝付板と、この凹溝付板の下側の空間部に形成されたコンクリート層とを備えて構成された融雪用舗装パネルもある（特許文献５参照）。
【０００９】
【特許文献１】
特開平９−３１６８０８号公報（段落［０００１］、［０００７］、［０００８］、［００２８］、［００３２］、図１）
【特許文献２】
特開２００１−６４９０２号公報（段落［００１８］、［００２８］、図３〜図５）
【特許文献３】
特開２００１−７３３０７号公報（段落［０００４］、［００１２］、［００１３］、図１）
【特許文献４】
特開平１０−１５９０１０号公報（段落［００１２］、［００１５］、図１）
【特許文献５】
特開２０００−１７６０４号公報（段落［００１１］〜［００１９］、図３、図５）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した図８の従来の路盤９００の構造では、路面凍結防止対策が十分に施されていないため、寒冷地の道路に適用すると不都合が生じる場合がある。すなわち、路肩部９０６にグレーチング９０７および雨水枡９０８が設置され、これにより排水機能が一応確保されているものの、路面９０１の全面に渡って透水、排水の機能が確保されているわけではなく、また、グレーチング９０７の設置個所も少ないので、路面９０１上の雨水や融雪水等を十分に排水しきれず、路面９０１上に溜まった水が凍結してしまう場合がある。
【００１１】
また、前述した特許文献１に記載された路盤構造では、舗石（舗装用ブロック）の層の下側に配置されたサンドクッション材により、舗石への荷重等を緩和する撓み性が確保されているので、路面の氷や各舗石同士の間の目地の氷を割る機能は、ある程度発揮できるものの、このサンドクッション材だけでは可撓性が不十分であり、また、施工性に優れているとはいえず、省資源やリサイクルの推進を図ることもできない。
【００１２】
さらに、前述した特許文献２に記載された路盤構造では、各舗装用ブロック同士の間の目地に弾性目地材が挿入されているので、この弾性目地材の機能が十分に発揮されれば、路面の氷を粉砕できるが、ブロック層の下側の層の状態によっては、弾性目地材の機能が十分に発揮されず、路面の氷を粉砕できないおそれがある。
【００１３】
そして、前述した特許文献３に記載された路盤構造では、排水性インターロッキングブロック層の下側に、砂または７号砕石からなるクッション層が設けられ、排水性は確保されているものの、このようなクッション層だけでは可撓性が不十分であり、また、施工性、省資源、リサイクルの観点でも不十分である。
【００１４】
一方、前述した特許文献４に記載された透水性保温弾性マットを、寒冷地の道路の融雪や路面凍結防止対策に用いることも考えられるが、特許文献４では、この透水性保温弾性マットをどのようにして構成部材あるいは下敷材として使用するかの記載がなく、また、室内では、床、畳、その他床材、屋外では、玄関前、屋外階段、バルコニー、歩行者通路、停留所等を設置対象場所としており、例えば、車道のように通行車両等の荷重がかかる路盤に設置する場合についての具体的な使用例は記載されていない。また、透水性保温弾性マットに埋設される熱媒体の循環パイプは、成形時に埋設されるので、施工性が悪く、メンテナンスも容易ではないという問題がある。
【００１５】
また、前述した特許文献５に記載された融雪用舗装パネルを、寒冷地の道路の融雪や路面凍結防止対策に用いることも考えられるが、この融雪用舗装パネルは、可撓性を有するものではなく、また、プレス等により凹溝付板を形成してその凹溝を熱流体の通路とする（凹溝にパイプを嵌め込むのではなく、凹溝自体を直接に流体通路とする。）とともに、凹溝付板の下側にコンクリート層を形成するので、パネル構造が複雑で製造に手間がかかるうえ、流体通路の接続も複雑で施工性が悪いという問題がある。
【００１６】
本発明の目的は、凍結路面の雪氷を破砕でき、かつ、排水性に優れた路盤構造を提供するところにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明の路盤構造は、複数の路面形成用ブロックを敷設して路面が形成され、各路面形成用ブロック同士の間の目地には、それぞれ目地材が配置され、各路面形成用ブロックおよび各目地材を含んで構成されるブロック層の下側には、弾性体からなるチップにより形成された複数の粗粒度弾性体チップパネルがブロック層に沿う方向に並べて配置され、各粗粒度弾性体チップパネルには、表裏を貫通する空隙が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
ここで、「粗粒度弾性体チップパネル」を形成するチップの材料である「弾性体」としては、例えば、天然ゴム、シリコンゴム、アクリルゴム等のゴム、ウレタン樹脂等の軟質の合成樹脂などを適宜採用することができる。
【００１９】
また、「粗粒度弾性体チップパネル」を形成する「チップ」は、ゴムや合成樹脂等の弾性体（別の用途や目的等で形成されたもの）を、粉砕して得られたリサイクル品であってもよく、あるいは新品で形成したものであってもよい。前者のようにリサイクルチップとする場合には、例えば廃タイヤ、ゴム靴、ゴムホース等のスクラップ品を粉砕して得られるリサイクルチップを好適に用いることができる。
【００２０】
さらに、「路面形成用ブロック」には、例えば、インターロッキングブロック（前述した特許文献３等参照）やレンガ等を用いることができる。
【００２１】
そして、「目地材」は、隣接する路面形成用ブロック同士の相対姿勢の変化を、ある程度許容するものであればよく、例えば、ゴム等の弾性体、砂、ゴム等の弾性体と砂との組み合わせ等を採用することができ、また、各目地には部分的に路面形成用ブロック同士が直接に接触する部分があってもよい。
【００２２】
また、「目地材」は、透水性が確保されるような配置または材質とする必要がある。すなわち、目地材自体を透水性を有する材質とするか、あるいは透水性を有しない材質の目地材を用いる場合には、目地全体に目地材が配置されないようにし、目地材が配置されない空隙部分を目地の一部に残しておくようにする必要がある。なお、前者のような透水性を有する材質の目地材を用いる場合には、粗粒度弾性体チップパネルと同じ材質の目地材としてもよい。
【００２３】
このような本発明においては、例えば路面上を車両が通過した場合等のように路面形成用ブロックに荷重がかかった場合には、粗粒度弾性体チップパネルが可撓性を有しているので、路面形成用ブロックが、ある程度動き、これにより路面上の氷やブロック目地の氷が粉砕される。
【００２４】
また、路面上の融雪水や雨水、あるいは路面上で粉砕された氷が融けて生じた水や日中の気温で氷が融けて生じた水は、各路面形成用ブロック間の目地を通り、粗粒度弾性体チップパネル内の空隙を通って排水される。すなわち、複数のブロックで路面を形成していることから、ブロック目地で透水性が確保されるとともに、粗粒度弾性体チップパネル内に空隙が形成されていることから、粗粒度弾性体チップパネルでも透水性が確保され、これにより路面全体での透水性が確保され、路面全体からの排水が可能となる。
【００２５】
さらに、粗粒度弾性体チップパネル内には空隙が形成されているので、このパネルは断熱機能を有し、これにより放射冷却による路面側からの温度低下の進行を遮断して凍結深度をこのパネルの位置で抑える一方、粗粒度弾性体チップパネルの下側の層の地熱を上方に逃がさずに保つ。
【００２６】
また、粗粒度弾性体チップパネルは、例えば廃タイヤ等を粉砕して得ることができるため、このようなスクラップ品を用いてパネルを製造すれば、リサイクルの推進、省資源の実現、コスト低減を図ることも可能である。また、粗粒度弾性体チップパネルは、損傷したり、目詰まり等により機能が低下しても、再度それを材料として同じパネルを製造することができ、何度でも再生可能である。さらに、例えば廃タイヤ等を粉砕して粗粒度弾性体チップパネルを製造する場合には、第一次の粉砕で得られたものを使用して容易に製造することができるので、製造の容易化やコスト低減を図ることが可能である。
【００２７】
そして、路面形成用ブロックは、複数並べて配置されて一つの層を形成し、また、粗粒度弾性体チップパネルも、複数並べて配置されて一つの層を形成しているので、これらのブロックやパネルは、ばらして別々に取り扱うことが可能である。従って、一部の路面形成用ブロックに損傷が生じた場合には、損傷が生じたブロックのみを交換すればよく、メンテナンスの容易化が図られる。また、一部の粗粒度弾性体チップパネルに損傷が生じたり、目詰まり等の機能低下が生じた場合には、全てのパネルを交換する必要はなく、損傷や機能低下を生じたパネルのみを取り出して交換したり、洗浄したりすることが可能となり、メンテナンスの容易化、洗浄による再使用の実現が図られる。この際、一部の粗粒度弾性体チップパネルを取り出す場合には、一部の路面形成用ブロックを動かすだけでよいので、この点でもメンテナンスの容易化が図られる。なお、以上のようにメンテナンス面での容易化が図られることに加え、ブロックやパネルの取り扱いの容易性から、最初に行われる施工についても工期短縮を図ることが可能となる。
【００２８】
さらに、粗粒度弾性体チップパネルの上側には、路面形成用ブロックが配置されているので、これにより紫外線による粗粒度弾性体チップパネルの劣化が防止され、路面形成用ブロックは、粗粒度弾性体チップパネルの保護層として機能する。
【００２９】
以上のように路面形成用ブロックと粗粒度弾性体チップパネルとの組み合わせにより、凍結路面の雪氷を破砕可能で、かつ、排水性に優れた路盤構造を実現でき、さらには、省資源やリサイクルを実現する材料選択も可能となり、これらにより前記目的が達成される。
【００３０】
また、前述したように、本発明における目地材は、隣接する路面形成用ブロック同士の相対姿勢の変化を、ある程度許容するものであれば、いずれの材質のものでもよいが、ブロック姿勢の変化による氷の粉砕機能を、より一層確実に発揮させるという観点および振動を吸収させるという観点からは、次のような路盤構造とすることが望ましい。すなわち、前述した路盤構造において、各目地のそれぞれについての少なくとも一部には、目地材として弾性目地材が配置されていることが望ましい。
【００３１】
ここで、「弾性目地材」の材質は、ゴムや軟質の合成樹脂等である。
【００３２】
また、「各目地のそれぞれについての少なくとも一部」とは、複数の目地のうちの少なくとも一つの目地に弾性目地材を配置するという意味ではなく、各目地についてそれぞれ弾性目地材を配置するが、その際、各目地一つ一つに着目すると、弾性目地材は、必ずしも目地全体に配置されている必要はなく、目地の一部に配置されていてもよいという意味である。
【００３３】
さらに、前述した路盤構造において、ブロック層と各粗粒度弾性体チップパネルとの間には、砂を敷き詰めて形成されたサンドクッション層が設けられ、このサンドクッション層の下側には、砂の流出を防止する透水シートが設けられていることが望ましい。
【００３４】
このようにサンドクッション層および透水シートを設けた場合には、サンドクッション層により、路面形成用ブロックをより一層安定させることが可能となり、また、透水シートにより、サンドクッション層から粗粒度弾性体チップパネルへの砂の流出が防止されるとともに、サンドクッション層から粗粒度弾性体チップパネルへの透水機能が確保される。
【００３５】
そして、前述した路盤構造において、粗粒度弾性体チップパネルには、熱媒体を循環させるヒートパイプが埋設されていることが望ましい。
【００３６】
ここで、「熱媒体」の熱源は、例えば、地熱、太陽光エネルギ等である。
【００３７】
また、「ヒートパイプ」は、全ての粗粒度弾性体チップパネル（道路全面）に設けてもよく、あるいは一部の粗粒度弾性体チップパネル（道路の一部）に設けてもよい。後者のように一部の粗粒度弾性体チップパネルに設ける場合には、路肩部に対応する位置に配置された粗粒度弾性体チップパネルのみに設けることが好ましく、そうすることで多くのエネルギを必要とせず、かつ、路面上で融けた水の流れを塞ぐ路肩部の雪のみを融かすことができるので、必要最小限のエネルギで必要な排水・透水機能を確保することができる。
【００３８】
さらに、「ヒートパイプ」の材質は任意であるが、粗粒度弾性体チップパネルの可撓性に伴う機能を低下させないようにするという観点からは、弾性体により形成された弾性ヒートパイプとすることが好ましい。弾性ヒートパイプとしては、例えば、架橋高密度ポリエチレンパイプ等を用いることができる。
【００３９】
このように粗粒度弾性体チップパネルにヒートパイプを設けた場合には、路面およびその下側の排水層や排水経路（ブロック目地、粗粒度弾性体チップパネル、あるいは、設けられている場合にはサンドクッション層）の凍結が防止され、路面凍結防止効果をより一層向上させることが可能となる。
【００４０】
また、前述した路盤構造において、ヒートパイプは、粗粒度弾性体チップパネルの表裏面の少なくとも一方の面に開口する状態で形成されたヒートパイプ用溝に埋設されていることが望ましい。
【００４１】
このようにヒートパイプ用溝を粗粒度弾性体チップパネルの表裏面に設けた場合（例えば、後述する図２の場合、あるいは図６、図７で上側の粗粒度弾性体チップパネルの代わりに弾性体チップとは異なる材料で形成されたパネルを配置する場合等）には、ヒートパイプの接続個所を減らすことが可能となり、また、粗粒度弾性体チップパネルの配設作業とヒートパイプの配設作業とを別々に行うことが可能となるので、施工やメンテナンス作業が容易になる。また、粗粒度弾性体チップパネルとヒートパイプとが一体化されていないので、粗粒度弾性体チップパネルが損傷したり、目詰まり等の機能低下を生じ、交換の必要性が生じた場合であっても、ヒートパイプを再利用することが可能となる。さらに、ヒートパイプ用溝を粗粒度弾性体チップパネルの上面に設けた場合には、ヒートパイプをより路面に近い位置に配置することが可能となり、路面に熱を伝え易くなる。
【００４２】
さらに、前述した路盤構造において、粗粒度弾性体チップパネルは、複数枚重ねて配置され、ヒートパイプは、重ねて配置された各粗粒度弾性体チップパネル同士の接合面の少なくとも一方の面に開口する状態で形成されたヒートパイプ用溝に埋設されている構成としてもよい。
【００４３】
このようにヒートパイプ用溝を重層配置された粗粒度弾性体チップパネル同士の接合面に設けた場合（例えば、後述する図６、図７の場合等）には、上記の場合と同様に、ヒートパイプの接続個所の削減、施工やメンテナンス作業の容易化、ヒートパイプの再利用が可能となるうえ、車両等の荷重がかかった場合に、上側の粗粒度弾性体チップパネルによりヒートパイプを保護することが可能となる。
【００４４】
また、前述した路盤構造において、粗粒度弾性体チップパネルの下側であって路肩部に対応する位置には、下方の排水設備に向かって垂直方向に延びる粗粒材により形成された垂直排水部が設けられ、この垂直排水部の充填率は、この垂直排水部の周囲に設けられた下層路盤の充填率よりも低いことが望ましい。
【００４５】
このように垂直排水部を設けた場合には、粗粒度弾性体チップパネルを通った水は、垂直排水部を通って排水設備に流れるようになるので、排水機能をより一層向上させることが可能となる。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態の路盤１０の全体的な構造を示す断面図（図３のＡ−Ａ線断面図）である。図２は、路盤１０の拡大断面図であり、図３は、路盤１０の構造が適用される道路の交差点付近の平面図である。また、図４は、グレーチング７２および雨水枡７３の設置個所における路盤１０の断面図（図３のＢ−Ｂ線断面図）であり、図５は、ヒーティングエリア８１におけるヒートパイプ８０の配置を示す平面図である。図３に示すように、路盤１０の構造は、例えば寒冷地の道路の交差点に設けられた横断歩道１６およびその手前のＬ＝３０ｍ程度の区画に適用される路盤構造である。なお、それ以外の区画には、前述した図８の従来の路盤９００の構造を適用してもよく、あるいは路盤１０の構造を適用してもよい。
【００４７】
図１および図２において、路盤１０は、複数の路面形成用ブロック１１およびこれらの各路面形成用ブロック１１同士の間の目地に配置された目地材１２からなるブロック層１３と、このブロック層１３の下側に配置されたサンドクッション層２０と、このサンドクッション層２０の下側に配置された透水シート３０と、この透水シート３０の下側に配置された複数の粗粒度弾性体チップパネル４０と、この粗粒度弾性体チップパネル４０の下側に配置された下層路盤５０とを含んで構成されている。
【００４８】
路面形成用ブロック１１は、水平方向に複数並べて敷設され、これにより路面１４が形成されている。路面１４は、路肩部１５に向かって２％程度の下り勾配となっている。路面形成用ブロック１１としては、側面に凹凸が形成され、敷設したときに隣り合うブロック同士の凹凸が嵌合して水平方向に相対移動しないようになっているインターロッキングブロック（前述した特許文献３等参照）を用いてもよく、あるいはレンガ等を用いてもよい。路面形成用ブロック１１の上面（路面１４を形成する面）は、粗面加工され、グルービング加工等を施してもよい。また、路面形成用ブロック１１は、日高かんらん岩等の蓄熱性を有する骨材を含んでいることが好ましい。ブロック層１３の厚さは、例えば１００ｍｍ程度等である。
【００４９】
目地材１２は、本実施形態では、ゴム等の弾性体により形成された弾性目地材である。目地材１２は、例えば、粗粒度ゴムチップ等の粗粒度弾性体チップにより形成された空隙率の高い弾性目地材（粗粒度弾性体チップパネル４０と同一または類似の材質のもの）である場合等には、目地材１２自体が透水性を有しているため、路面形成用ブロック１１の周囲の目地全体に配置してもよいが、透水性を有しない弾性目地材である場合には、目地の透水性を確保するため、目地材１２を目地の一部のみに配置して空隙を形成するようにする。
【００５０】
サンドクッション層２０は、路面形成用ブロック１１を安定させるための安定敷砂により形成され、透水性を有している。サンドクッション層２０の厚さは、例えば６０ｍｍ程度等である。
【００５１】
透水シート３０は、透水性を有するシートであり、サンドクッション層２０からの安定敷砂の流出を防止するために設けられている。
【００５２】
粗粒度弾性体チップパネル４０は、ブロック層１３に沿う方向に複数並べて配置され、従来の路盤構造におけるアスファルトコンクリート基礎の代替品として用いられるものである。粗粒度弾性体チップパネル４０は、本実施形態では、ゴムチップを例えばポリウレタン系バインダ等のバインダで熱硬化して一体化することにより形成された粗粒度ゴムチップパネルである。この粗粒度ゴムチップパネルは、廃タイヤを粉砕してワイヤを取り除いて形成されたリサイクル品であり、廃タイヤの第一次粉砕で得られる粗粒度ゴムチップを使用するので、表裏を貫通する多数の空隙が形成されている。従って、空隙率が高いので、断熱性・保温性に優れ、透水性・排水性も十分に確保されている。ゴムチップの粒子径は、例えば１〜１０ｍｍ程度等である。粗粒度弾性体チップパネル４０の厚さは、例えば６０ｍｍ程度等である。また、図５に示すように、各粗粒度弾性体チップパネル４０の側面には、凹凸が形成され、各粗粒度弾性体チップパネル４０を並べて配置する際には、これらの凹凸が嵌合されて各粗粒度弾性体チップパネル４０同士が平面的にずれないようになっている。
【００５３】
下層路盤５０は、例えば０〜４０ｍｍ級の粗粒材を用いて形成されている。下層路盤５０の厚さは、例えば５８０ｍｍ程度等である。従って、ブロック層１３から下層路盤５０までの厚さの合計は、例えば８００ｍｍ程度等である。なお、下層路盤５０の下側は、路床となっている。
【００５４】
また、図１に示すように、路面１４の中央（図中の右側）には、舗装止縁石６０が設けられ、その下側には、基礎コンクリート６１が敷かれている。路肩部１５の外側（図中の左側）には、歩道用縁石６２が設けられ、その下側には、基礎コンクリート６３が敷かれている。
【００５５】
さらに、図１に示すように、路肩部１５に対応する位置に配置された粗粒度弾性体チップパネル４０の下側には、下方に設けられた路床排水管７０に向かって垂直方向に延びる垂直排水部７１が設けられている。路床排水管７０は、例えば既存の排水設備等である。垂直排水部７１は、例えば２５ｍｍ級の略単一粒度の粗粒材または１５〜２５ｍｍ級の狭い粒度分布の粗粒材により形成されている。従って、垂直排水部７１の充填率は、下層路盤５０の充填率よりも低く、これにより透水性が確保されている。図３に示すように、垂直排水部７１は、道路の長手方向（車両走行方向）について間隔を置いて配置され、その配置間隔は、例えば１０ｍ程度等である。垂直排水部７１の水平断面形状は、例えば四角形や円形等、任意であり、例えば四角形とする場合には、道路の長手方向の寸法Ｓおよびその直交方法の寸法Ｗは、いずれも例えば３００ｍｍ程度等である。そして、図１に示すように、路床排水管７０の周囲には、垂直排水部７１と同じ粗粒材（例えば２５ｍｍ級の略単一粒度の粗粒材または１５〜２５ｍｍ級の狭い粒度分布の粗粒材）が逆台形断面状に配置され、これにより透水性が確保されている。
【００５６】
図４において、路肩部１５には、例えば格子状のグレーチング７２が設けられ、その下側には雨水枡７３が設けられ、これらにより路面１４上の融雪水や雨水等を排水できるようになっている。雨水枡７３には、図１の路床排水管７０が接続されている。
【００５７】
図１および図２において、粗粒度弾性体チップパネル４０には、熱媒体を循環させるヒートパイプ８０が埋設されている。ヒートパイプ８０は、本実施形態では、弾性体により形成された弾性ヒートパイプである。ヒートパイプ８０を循環する熱媒体は、地熱や太陽光エネルギを利用した熱交換設備８２における熱交換により熱エネルギを得るようになっている。また、粗粒度弾性体チップパネル４０には、その上面４１に開口する状態で形成されたヒートパイプ用溝４２が設けられ、ヒートパイプ８０は、このヒートパイプ用溝４２に上側から嵌め込まれる状態で埋設されている。
【００５８】
図１および図５に示すように、ヒートパイプ８０は、路肩部１５に対応する位置に配置された粗粒度弾性体チップパネル４０のみに埋設されている。従って、図５中の一点鎖線で示されるように、ヒートパイプ８０によるヒーティングエリア８１は、路肩部１５であって、しかも横断歩道１６の近傍部分のみである。ヒーティングエリア８１の幅寸法Ｈは、例えば３００〜５００ｍｍ程度等である。
【００５９】
また、ヒートパイプ８０の平面配置は、図５に示すように、ヒーティングエリア８１に配置された各粗粒度弾性体チップパネル４０を往復して一周するようになっている。そして、ヒートパイプ８０の接続は、グレーチング７２および雨水枡７３の設置個所で行われるようになっている。なお、図５では、ヒーティングエリア８１以外に配置される粗粒度弾性体チップパネル４０には、ヒートパイプ用溝４２が設けられていないが、ヒートパイプ８０を埋設しない粗粒度弾性体チップパネル４０を含め、全ての粗粒度弾性体チップパネル４０にヒートパイプ用溝４２を設けておいてもよく、そうすることで事後的にヒートパイプ８０を他のエリアに埋設することができる。
【００６０】
このような本実施形態においては、以下のようにして路盤１０における排水が行われる。
【００６１】
先ず、路面１４上で粉砕された氷が融けて水になり、またはヒートパイプ８０によるヒーティングや日中の気温上昇で路肩部１５の雪や氷が融けて水になり、あるいは雨が降ると、これらの水は、各路面形成用ブロック１１同士の間の目地を通り、サンドクッション層２０に浸入し、さらに透水シート３０を通って粗粒度弾性体チップパネル４０に至る。
【００６２】
次に、粗粒度弾性体チップパネル４０に到達した水は、パネル４０内に形成された空隙を通り、下層路盤５０にしみ込む他、パネル４０から図１の垂直排水部７１を通って路床排水管７０に導かれ、あるいはパネル４０から図４の雨水枡７３に導かれる。また、路面１４上の水は、路面１４の勾配によりグレーチング７２の設置個所に至り、グレーチング７２を通過して雨水枡７３に導かれるものもある。
【００６３】
このような本実施形態によれば、次のような効果がある。すなわち、粗粒度弾性体チップパネル４０は可撓性を有しているので、例えば路面１４上を車両が通過した場合等のように路面形成用ブロック１１に荷重がかかった場合には、路面形成用ブロック１１が、ある程度動き、これにより路面１４上の氷やブロック目地の氷を粉砕することができる。
【００６４】
また、複数の路面形成用ブロック１１で路面１４を形成しているので、ブロック目地で透水性を確保できるとともに、粗粒度弾性体チップパネル４０内に空隙が形成されているので、粗粒度弾性体チップパネル４０でも透水性を確保できる。このため、路面１４の全体での透水性を確保でき、路面１４の全体からの排水を実現できる。
【００６５】
さらに、粗粒度弾性体チップパネル４０内には空隙が形成されているので、パネル４０は断熱機能を有し、これにより放射冷却による路面１４側からの温度低下の進行を遮断して凍結深度をこのパネル４０の位置で抑える一方、粗粒度弾性体チップパネル４０の下側の下層路盤５０の地熱を上方に逃がさずに保つことができる。このため、下層路盤５０の凍結を防止し、下層路盤５０への水のしみ込み機能を確保し、排水性を保つことができる。
【００６６】
そして、粗粒度弾性体チップパネル４０は、廃タイヤを粉砕して製造することができるので、リサイクルの推進、省資源の実現、コスト低減を図ることができる。しかも、廃タイヤを粉砕して粗粒度弾性体チップパネル４０を製造する場合には、第一次の粉砕で得られたチップを使用することができるので、製造の容易化、並びにより一層のコスト低減を図ることができる。
【００６７】
また、粗粒度弾性体チップパネル４０は、損傷したり、目詰まり等により機能が低下しても、再度それを材料として同じパネルを製造することができ、何度でも再生することができるので、この点でもリサイクルの推進、省資源の実現、コスト低減を図ることができる。
【００６８】
さらに、路面形成用ブロック１１は、複数並べて配置されて一つの層を形成し、また、粗粒度弾性体チップパネル４０も、複数並べて配置されて一つの層を形成しているので、これらのブロック１１やパネル４０は、ばらして別々に取り扱うことができる。
【００６９】
このため、一部の路面形成用ブロック１１に損傷が生じた場合には、損傷が生じたブロック１１のみを交換すればよく、メンテナンスの容易化を図ることができる。また、一部の粗粒度弾性体チップパネル４０に損傷が生じたり、目詰まり等の機能低下が生じた場合には、全てのパネル４０を交換する必要はなく、損傷や機能低下を生じたパネル４０のみを取り出して交換したり、洗浄したりすることができ、メンテナンスの容易化、洗浄による再使用の実現を図ることができる。この際、一部の粗粒度弾性体チップパネル４０を取り出す場合には、一部の路面形成用ブロック１１を動かすだけでよいので、この点でもメンテナンスの容易化を図ることができる。
【００７０】
そして、以上のようにメンテナンス面での容易化を図ることができることに加え、ブロック１１やパネル４０の取り扱いの容易性から、最初に行われる施工についても工期短縮を図ることができる。
【００７１】
また、粗粒度弾性体チップパネル４０の上側には、路面形成用ブロック１１が配置されているので、紫外線に弱いゴムチップにより形成された粗粒度弾性体チップパネル４０の劣化を防止することができ、路面形成用ブロック１１を、粗粒度弾性体チップパネル４０の保護層として機能させることができる。
【００７２】
さらに、目地材１２は、弾性目地材なので、路面形成用ブロック１１の姿勢変化による氷の粉砕機能を、より一層確実に発揮させることができるうえ、振動を吸収することができる。
【００７３】
そして、ブロック層１３と各粗粒度弾性体チップパネル４０との間には、サンドクッション層２０および透水シート３０が設けられているので、サンドクッション層２０により、路面形成用ブロック１１をより一層安定させることができ、また、透水シート３０により、サンドクッション層２０から粗粒度弾性体チップパネル４０への砂の流出を防止できるとともに、サンドクッション層２０から粗粒度弾性体チップパネル４０への透水機能を確保することができる。
【００７４】
また、粗粒度弾性体チップパネル４０には、ヒートパイプ８０が設けられているので、路面１４およびその下側の排水層や排水経路（ブロック目地、サンドクッション層２０、および粗粒度弾性体チップパネル４０）の凍結を防止でき、路面凍結防止効果をより一層向上させることができる。
【００７５】
さらに、ヒートパイプ８０を循環する熱媒体の熱源は、熱交換設備８２における熱交換により得られる地熱や太陽光エネルギなので、省エネルギを実現できる。
【００７６】
そして、ヒートパイプ８０は、路面１４の全面に渡って設けられているのではなく、路肩部１５のみに設けられているので、多くのエネルギを必要とせずに、路面１４上で融けた水の流れを塞ぐ路肩部１５の雪のみを融かすことができる。このため、必要最小限のエネルギで有効なヒーティングを行うことができ、多くのエネルギが得られない状況下でも必要な排水・透水機能を確保することができ、これに伴って、省エネルギ、コスト低減も実現できる。
【００７７】
また、ヒートパイプ８０は、弾性ヒートパイプなので、粗粒度弾性体チップパネル４０の可撓性に伴う機能を低下させずに、ヒーティングを行うことができる。
【００７８】
さらに、ヒートパイプ８０は、粗粒度弾性体チップパネル４０の上面４１に開口する状態で形成されたヒートパイプ用溝４２に埋設されるようになっているので（図２参照）、ヒートパイプ８０を上から嵌め込むことができる。このため、パネル４０の寸法よりも長いヒートパイプ８０を容易に埋設することができるので（つまり、一体的に形成された一本のヒートパイプ８０を複数のパネル４０に跨るように配置できるので）、ヒートパイプ８０の接続個所を減らすことができ、これに伴って接続作業の容易化を図ることができる。
【００７９】
そして、粗粒度弾性体チップパネル４０の配設作業とヒートパイプ８０の配設作業とを別々に行うことができるので、すなわち粗粒度弾性体チップパネル４０を設置した後にヒートパイプ８０を上から嵌め込む作業手順をとれるので、パネル４０の厚さ方向中間部分にヒートパイプ８０を設ける場合に比べ、施工やメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００８０】
また、粗粒度弾性体チップパネル４０とヒートパイプ８０とが一体化されていないので、粗粒度弾性体チップパネル４０が損傷したり、目詰まり等の機能低下を生じ、交換の必要性が生じた場合であっても、ヒートパイプ８０を再利用することができる。
【００８１】
さらに、ヒートパイプ用溝４２が粗粒度弾性体チップパネル４０の上面４１に設けられているので、ヒートパイプ８０を、より路面１４に近い位置に配置することができ、路面１４への伝熱性を向上させることができる。
【００８２】
そして、路肩部１５の下方には、垂直排水部７１が設けられているので（図１参照）、粗粒度弾性体チップパネル４０を通った水を、垂直排水部７１を通して排水設備である路床排水管７０に流れるようにすることができ、排水機能をより一層向上させることができる。
【００８３】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲内での変形等は本発明に含まれるものである。
【００８４】
すなわち、前記実施形態では、路盤１０の構造は、図３に示すように道路の交差点付近の車道部分に適用されていたが、本発明の路盤構造の適用個所は、これに限定されるものではなく、例えば、交差点以外の場所に設けられた横断歩道の近傍に適用してもよく、あるいは交差点でもなく横断歩道もない場所に適用してもよい。また、車道だけではなく、自転車道や歩道に適用してもよく、一般道ではなく高速道路に適用してもよく、さらには橋や陸橋の上の道路、トンネル内の道路等に適用してもよい。
【００８５】
また、前記実施形態では、図２に示すように、ヒートパイプ８０は、粗粒度弾性体チップパネル４０の上面４１に開口する状態で形成されたヒートパイプ用溝４２に埋設されていたが、ヒートパイプの埋設形態は、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、二枚の粗粒度弾性体チップパネル１００，１０１を上下に重ね合わせて配置し、下側の粗粒度弾性体チップパネル１０１の上面１０２（上側の粗粒度弾性体チップパネル１００との接合面）に開口する状態でヒートパイプ用溝１０３を形成し、ここにヒートパイプ１０４を埋設してもよい。この際、蓋に相当する上側の粗粒度弾性体チップパネル１００は、下側の粗粒度弾性体チップパネル１０１と同じ厚さとしてもよいが、図示のように下側の粗粒度弾性体チップパネル１０１よりも厚さを薄くしておくことで、路面への伝熱性を向上させることができる。このような構成とした場合には、二枚の粗粒度弾性体チップパネル１００，１０１同士の接合面にヒートパイプ用溝１０３が形成されているので、前記実施形態の場合と同様に、ヒートパイプ１０４の接続個所の削減、施工やメンテナンス作業の容易化、ヒートパイプ１０４の再利用を実現できる他、車両等の荷重がかかった場合に、上側の粗粒度弾性体チップパネル１００によりヒートパイプ１０４を保護することができる。
【００８６】
さらに、図７に示すように、二枚の粗粒度弾性体チップパネル２００，２０１を上下に重ね合わせて配置し、上側の粗粒度弾性体チップパネル２００の下面２０２（下側の粗粒度弾性体チップパネル２０１との接合面）に開口する状態でヒートパイプ用溝２０４を形成するとともに、下側の粗粒度弾性体チップパネル２０１の上面２０３（上側の粗粒度弾性体チップパネル２００との接合面）に開口する状態でヒートパイプ用溝２０５を形成し、これらのヒートパイプ用溝２０４，２０５を突き合わせて形成される空洞部分にヒートパイプ２０６を埋設してもよい。この際、上述した図６の場合と同様に、上側の粗粒度弾性体チップパネル２００は、下側の粗粒度弾性体チップパネル２０１と同じ厚さとしてもよいが、図示のように下側の粗粒度弾性体チップパネル２０１よりも厚さを薄くしておくことで、路面への伝熱性を向上させることができる。このような構成とした場合には、二枚の粗粒度弾性体チップパネル２００，２０１同士の接合面にヒートパイプ用溝２０４，２０５が形成されているので、上述した図６の場合と同様に、ヒートパイプ２０６の接続個所の削減、施工やメンテナンス作業の容易化、ヒートパイプ２０６の再利用、ヒートパイプ２０６の保護の各効果を得ることができる。
【００８７】
そして、図６および図７において、上側の粗粒度弾性体チップパネル１００，２００に、軟質のメッシュ筋を入れたり、金属塊を混入形成したり、廃タイヤのワイヤを残したりすることにより、伝熱性を高めてもよい。このようにした場合には、下側の粗粒度弾性体チップパネル１０１，２０１で断熱性を確保できるとともに、上側の粗粒度弾性体チップパネル１００，２００で路面に効率良く熱を伝えてヒーティングを行うことができる。また、軟質のメッシュ筋を入れたり、金属塊を混入形成したり、廃タイヤのワイヤを残しても、上側の粗粒度弾性体チップパネル１００，２００の可撓性は失われないので、路面の氷の破砕機能は十分に得ることができ、透水性も保持できる。なお、上側の粗粒度弾性体チップパネル１００，２００の代わりに、弾性体チップとは異なる材料（弾性を有し、かつ、伝熱性の良好な材料であることが前提）で形成されたパネルを配置しても、同様な効果を得ることができる。但し、リサイクル推進の観点からは、上側には粗粒度弾性体チップパネル１００，２００（軟質のメッシュ筋を入れたり、金属塊を混入形成したり、廃タイヤのワイヤを残したものを含む。）を配置することが好ましい。
【００８８】
【発明の効果】
以上に述べたように本発明によれば、複数の路面形成用ブロックおよび各ブロック間の目地材を含んで構成されるブロック層と、このブロック層の下側に配置される複数の粗粒度弾性体チップパネルとを組み合わせて路盤を形成するので、凍結路面の雪氷を破砕することができるうえ、排水性に優れた路盤構造を実現できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の路盤の全体的な構造を示す断面図（図３のＡ−Ａ線断面図）。
【図２】前記実施形態の路盤の拡大断面図。
【図３】前記実施形態の路盤構造が適用される道路の交差点付近の平面図。
【図４】前記実施形態のグレーチングおよび雨水枡の設置個所における路盤の断面図（図３のＢ−Ｂ線断面図）。
【図５】前記実施形態のヒーティングエリアにおけるヒートパイプの配置を示す平面図。
【図６】本発明の変形の形態を示す断面図。
【図７】本発明の別の変形の形態を示す断面図。
【図８】従来の路盤構造を示す断面図。
【符号の説明】
１０路盤
１１路面形成用ブロック
１２目地材
１３ブロック層
２０サンドクッション層
３０透水シート
４０，１００，１０１，２００，２０１粗粒度弾性体チップパネル
４１粗粒度弾性体チップパネルの表裏面である上面
４２，１０３，２０４，２０５ヒートパイプ用溝
５０下層路盤
７０排水設備である路床排水管
７１垂直排水部
８０，１０４，２０６ヒートパイプ
１０２，２０３各粗粒度弾性体チップパネル同士の接合面である粗粒度弾性体チップパネルの上面
２０２各粗粒度弾性体チップパネル同士の接合面である粗粒度弾性体チップパネルの下面[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a roadbed structure forming a paved road surface, and can be used, for example, in a roadbed structure near an intersection of a general road in a cold region.
[0002]
[Background Art]
Roads in cold regions require measures to prevent snow melting and road surface freezing. As a countermeasure, road heating, snow melting agent spraying, and the like have been conventionally performed, but the resulting increase in cost and environmental impact have become social problems. The following are examples of conventionally used or proposed roadbed structures including such a roadbed structure for the purpose of preventing snow melting and road surface freezing.
[0003]
FIG. 8 shows an example of a standard roadbed structure that has been conventionally used on main arterial roads and the like. In FIG. 8, a conventional roadbed 900 includes a surface layer 902 (layer thickness is, for example, about 40 mm) formed of fine-grained asphalt concrete forming a road surface 901, and a rough layer disposed below the surface layer 902. A base layer 903 (layer thickness is, for example, about 50 mm) formed of granular asphalt concrete and an upper roadbed 904 as a layer (asphalt concrete base) subjected to asphalt stabilization treatment disposed below the base layer 903 (The thickness of the layer is, for example, about 60 mm) and the lower layer 905 (for example, the layer thickness is, for example, about 650 mm) formed of, for example, a 40 mm class coarse-grained material disposed below the upper layer 904. It is comprised including.
[0004]
Also, for example, a grid-like grating 907 is provided on a road shoulder 906 at the end of the road surface 901, and a rainwater basin 908 is provided below the grating 907, so that rainwater and the like on the road surface 901 can be drained. ing.
[0005]
On the other hand, a roadbed structure in which a plurality of paving stones (paving blocks) are laid on a surface layer to form a road surface is also employed. For example, a joint material formed by mixing sand and asphalt is arranged on a joint between paving stones, and a sand cushion material formed by mixing sand and asphalt is formed below a layer of paving stone. There is a roadbed structure in which layers are arranged (see Patent Document 1). According to this roadbed structure, the sand cushion material secures the flexibility to relieve the load or the like on the paving stones, and the joint material prevents outflow or movement of the paving stones due to wind and rain.
[0006]
Further, there is a roadbed structure in which an elastic joint material is inserted between joints between pavement blocks (see Patent Document 2). According to this roadbed structure, when a pavement surface freezes in winter, when a vehicle or the like runs on the frozen surface, the portion where the elastic joint material is inserted sinks, the ice on the pavement surface is easily crushed, and the road surface is damaged by freezing. Can be reduced.
[0007]
Further, there is a roadbed structure using an interlocking block in which unevenness is formed on a side surface of a block so that the unevenness of adjacent blocks is fitted to each other when the block is laid so as to prevent relative movement in the horizontal direction (for example, see Patent Document 1). 3 etc.).
[0008]
On the other hand, as a constituent member applicable to road heating, for example, there is a water-permeable heat-insulating elastic mat in which a circulating pipe of a heat medium is embedded inside a water-permeable elastic mat formed of an elastic chip material (Patent Document 1) 4). A paving block such as an interlocking block; a grooved plate having a meandering groove that is disposed below the block layer with a partition plate interposed therebetween to form a passage for hot fluid; There is also a pavement panel for snow melting configured to include a concrete layer formed in a space below a plate (see Patent Document 5).
[0009]
[Patent Document 1]
JP-A-9-316808 (paragraphs [0001], [0007], [0008], [0028], [0032], FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP 2001-64902 A (paragraphs [0018] and [0028], FIGS. 3 to 5)
[Patent Document 3]
JP 2001-73307 A (paragraphs [0004], [0012], [0013], FIG. 1)
[Patent Document 4]
JP-A-10-159010 (paragraphs [0012] and [0015], FIG. 1)
[Patent Document 5]
JP-A-2000-17604 (paragraphs [0011] to [0019], FIGS. 3 and 5)
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the structure of the conventional roadbed 900 shown in FIG. 8 described above, the road surface freezing prevention measures are not sufficiently taken, so that application to roads in cold regions may cause inconvenience. That is, although the grating 907 and the rainwater basin 908 are installed on the road shoulder 906, the drainage function is ensured for the time being, but the function of water permeability and drainage is not ensured over the entire surface of the road surface 901. Since there are few places where the grating 907 is installed, rainwater, snowmelt water, and the like on the road surface 901 may not be sufficiently drained, and water accumulated on the road surface 901 may freeze.
[0011]
Also, in the roadbed structure described in Patent Document 1 described above, the sand cushion material arranged below the layer of the paving stone (paving block) secures the flexibility to relieve the load and the like on the paving stone. Therefore, although the function of breaking the ice on the road surface and the ice at the joints between paving stones can be exerted to some extent, this sand cushion material alone is insufficient in flexibility and also excellent in workability In other words, they cannot promote resource saving and recycling.
[0012]
Further, in the roadbed structure described in Patent Literature 2 described above, since the elastic joint material is inserted into the joint between the paving blocks, if the function of the elastic joint material is sufficiently exhibited, the road surface will Can be crushed, but depending on the state of the layer below the block layer, the function of the elastic joint material may not be sufficiently exhibited, and ice on the road surface may not be crushed.
[0013]
In the roadbed structure described in Patent Document 3 described above, a cushion layer made of sand or No. 7 crushed stone is provided below the drainage interlocking block layer to ensure drainage. A simple cushion layer alone is insufficient in flexibility, and also insufficient in workability, resource saving and recycling.
[0014]
On the other hand, it is conceivable to use the water-permeable and heat-insulating elastic mat described in Patent Document 4 as described above to prevent snow melting and road surface freezing on roads in cold regions. There is no description as to whether it is used as a component or underlaying material in this way. Also, indoors, floors, tatami mats, other flooring materials, outdoors, entrances, outdoor stairs, balconies, pedestrian passages, stops, etc. It does not describe a specific example of use in a case where the vehicle is installed on a roadbed to which a load is applied, such as a passing vehicle such as a roadway, for example. Further, since the circulating pipe of the heat medium embedded in the permeable heat insulating elastic mat is embedded during molding, there is a problem that workability is poor and maintenance is not easy.
[0015]
Further, it is conceivable to use the pavement panel for snow melting described in Patent Literature 5 described above as a measure for preventing snow melting and road surface freezing on roads in cold regions, but this pavement panel for snow melting is not flexible. In addition, a grooved plate is formed by pressing or the like, and the groove is used as a passage for hot fluid (instead of fitting a pipe into the groove, the groove itself is directly used as a fluid passage). In addition, since the concrete layer is formed below the grooved plate, the panel structure is complicated and it takes time to manufacture, and the connection of the fluid passage is complicated and the workability is poor.
[0016]
An object of the present invention is to provide a roadbed structure capable of crushing snow and ice on a frozen road surface and having excellent drainage properties.
[0017]
[Means for Solving the Problems]
In the roadbed structure of the present invention, a road surface is formed by laying a plurality of road surface forming blocks, joint materials are arranged at joints between the respective road surface forming blocks, each road surface forming block and each joint. A plurality of coarse-grained elastic chip panels formed by elastic chips are arranged side by side in the direction along the block layer on the lower side of the block layer including the material. Is characterized in that a gap penetrating the front and back is formed.
[0018]
Here, as the "elastic body" which is a material of the chips forming the "coarse-grain elastic body chip panel", for example, natural rubber, silicone rubber, rubber such as acrylic rubber, soft synthetic resin such as urethane resin and the like are used. It can be adopted as appropriate.
[0019]
The “chips” that form the “coarse-grained elastic chip panel” are recycled products obtained by crushing an elastic material such as rubber or synthetic resin (formed for another use or purpose). Or a new one. In the case of using recycled chips as the former, for example, recycled chips obtained by crushing scrap products such as waste tires, rubber shoes, rubber hoses and the like can be suitably used.
[0020]
Further, as the “block for forming a road surface”, for example, an interlocking block (see Patent Document 3 and the like described above) and a brick can be used.
[0021]
The "joint material" may be any material that allows a certain degree of change in the relative attitude between adjacent road surface forming blocks. For example, an elastic material such as rubber, sand, an elastic material such as rubber and sand may be used. Combinations and the like may be employed, and each joint may have a portion where the road surface forming blocks are in direct contact with each other.
[0022]
Further, the “joint material” needs to be arranged or made of a material that ensures water permeability. That is, the joint material itself is made of a material having water permeability, or when using a joint material of a material having no water permeability, the joint material is prevented from being arranged over the entire joint, and the gap portion where the joint material is not arranged is formed. It is necessary to leave it in a part of the joint. In the case of using a joint material made of a material having water permeability such as the former, a joint material made of the same material as the coarse-grained elastic chip panel may be used.
[0023]
In the present invention, when a load is applied to the road surface forming block, for example, when a vehicle passes on the road surface, the coarse-grain elastic chip panel has flexibility. Then, the road surface forming block moves to some extent, whereby the ice on the road surface and the ice at the joint of the blocks are crushed.
[0024]
In addition, snowmelt water and rainwater on the road surface, water generated by melting ice crushed on the road surface and water generated by melting ice at daytime temperature pass through joints between the road surface forming blocks, Drained through voids in the coarse-grained elastic chip panel. That is, since the road surface is formed by a plurality of blocks, the water permeability is secured at the joints of the blocks, and since the voids are formed in the coarse-grain elastic chip panel, even the coarse-grain elastic chip panel Water permeability is secured, whereby water permeability is secured on the entire road surface, and drainage from the entire road surface is possible.
[0025]
Further, since voids are formed in the coarse-grained elastic chip panel, the panel has a heat insulating function, thereby blocking the progress of the temperature decrease from the road surface side due to radiant cooling to reduce the freezing depth. While keeping the geothermal heat of the lower layer of the coarse-grained elastic chip panel from escaping upward.
[0026]
In addition, since the coarse-grained elastic chip panel can be obtained by, for example, crushing waste tires or the like, manufacturing a panel using such scrap products will promote recycling, realize resource saving, and reduce costs. It is also possible to aim. Further, even if the coarse-grained elastic chip panel is damaged or deteriorated in function due to clogging or the like, the same panel can be manufactured using the same again as a material, and can be regenerated many times. Further, for example, in the case of manufacturing a coarse-grained elastic chip panel by grinding a waste tire or the like, since it can be easily manufactured using the one obtained by the first grinding, the manufacturing is facilitated. And cost reduction.
[0027]
A plurality of road surface forming blocks are arranged side by side to form one layer, and a plurality of coarse-grained elastic chip panels are also arranged side by side to form one layer. Can be separated and handled separately. Therefore, when some of the road surface forming blocks are damaged, only the damaged blocks need to be replaced, thereby facilitating maintenance. Also, if some coarse-grained elastic chip panels are damaged or clogged or otherwise deteriorate in function, it is not necessary to replace all panels, only the damaged or deteriorated panel It can be taken out, replaced, and washed, which facilitates maintenance and realizes reuse by washing. At this time, when removing a part of the coarse-grained elastic chip panel, it is only necessary to move a part of the road surface forming block, so that the maintenance can be facilitated in this respect as well. In addition, as described above, in addition to facilitating the maintenance, it is possible to shorten the construction period of the first construction because of the ease of handling the blocks and panels.
[0028]
Furthermore, since the road surface forming block is disposed above the coarse particle elastic chip panel, the deterioration of the coarse particle elastic chip panel due to ultraviolet rays is prevented, and the road surface forming block is provided with a coarse particle elastic body. Functions as a protective layer for chip panels.
[0029]
As described above, by combining the road surface forming block and the coarse-grained elastic chip panel, it is possible to crush snow and ice on frozen road surfaces and realize a roadbed structure with excellent drainage properties. It is also possible to select the material to be realized, and thereby the above-mentioned object is achieved.
[0030]
Further, as described above, the joint material in the present invention may be made of any material as long as the change in the relative attitude between the adjacent road surface forming blocks is allowed to some extent. From the viewpoint of more reliably exerting the function of crushing ice and absorbing vibration, the following roadbed structure is desirable. That is, in the above-described roadbed structure, it is desirable that at least a part of each joint is provided with an elastic joint material as a joint material.
[0031]
Here, the material of the "elastic joint material" is rubber, a soft synthetic resin, or the like.
[0032]
Also, “at least a part of each joint” does not mean that an elastic joint is arranged at least one joint among a plurality of joints, but an elastic joint is arranged for each joint. At this time, paying attention to each joint, it means that the elastic joint material does not necessarily have to be arranged on the entire joint, but may be arranged on a part of the joint.
[0033]
Further, in the above-described roadbed structure, a sand cushion layer formed by laying sand is provided between the block layer and each coarse-grained elastic chip panel, and a sand cushion layer is formed below the sand cushion layer. It is desirable to provide a water-permeable sheet for preventing outflow.
[0034]
When the sand cushion layer and the water permeable sheet are provided in this manner, the sand cushion layer makes it possible to further stabilize the road surface forming block, and the water permeable sheet allows the coarse particle elastic chip to be removed from the sand cushion layer. The outflow of sand to the panel is prevented, and the water permeation function from the sand cushion layer to the coarse particle elastic chip panel is ensured.
[0035]
In the above-described roadbed structure, it is desirable that a heat pipe for circulating a heat medium is embedded in the coarse-grained elastic chip panel.
[0036]
Here, the heat source of the “heat medium” is, for example, geothermal energy or solar energy.
[0037]
Further, the “heat pipe” may be provided on all coarse-grained elastic chip panels (entire road surface), or may be provided on some coarse-grained elastic chip panels (part of road). When provided on some coarse-grained elastic chip panels as in the latter, it is preferable to provide only on the coarse-grained elastic chip panels arranged at positions corresponding to the road shoulders, so that much energy can be provided. Since only the snow on the road shoulder that blocks the flow of the water melted on the road surface can be melted without being required, the necessary drainage and water permeability functions can be secured with the minimum necessary energy.
[0038]
Furthermore, the material of the “heat pipe” is arbitrary, but from the viewpoint of not deteriorating the function associated with the flexibility of the coarse-grained elastic chip panel, an elastic heat pipe formed of an elastic body should be used. Is preferred. As the elastic heat pipe, for example, a cross-linked high-density polyethylene pipe or the like can be used.
[0039]
When the heat pipe is provided on the coarse-grained elastic chip panel in this manner, the road surface and the drainage layer and drainage path thereunder (block joints, coarse-grained elastic chip panel, or, if provided, The freezing of the sand cushion layer) is prevented, and the road surface freezing prevention effect can be further improved.
[0040]
In the above-described roadbed structure, it is preferable that the heat pipe is embedded in a heat pipe groove formed so as to open on at least one of the front and back surfaces of the coarse-grain elastic chip panel.
[0041]
When the heat pipe grooves are provided on the front and back surfaces of the coarse-grain elastic chip panel (for example, in the case of FIG. 2 described later, or in FIGS. In the case of disposing a panel made of a material different from the body chip, etc.), it is possible to reduce the number of connection points of the heat pipe. Since the work and the work can be performed separately, construction and maintenance work are facilitated. In addition, since the coarse-grained elastic chip panel and the heat pipe are not integrated, the coarse-grained elastic chip panel may be damaged, may have a reduced function such as clogging, and may need to be replaced. However, the heat pipe can be reused. Furthermore, when the heat pipe groove is provided on the upper surface of the coarse-grain elastic chip panel, the heat pipe can be arranged at a position closer to the road surface, and heat can be easily transmitted to the road surface.
[0042]
Further, in the above-described roadbed structure, a plurality of coarse-grained elastic chip panels are arranged in a stacked manner, and the heat pipe has an opening on at least one surface of a joint surface between the coarse-grained elastic chip panels arranged in a stacked manner. It is good also as a structure embedded in the groove for heat pipes formed in the state where it does.
[0043]
In the case where the heat pipe groove is provided on the joint surface of the coarse-grained elastic chip panels arranged in a layered manner as described above (for example, in the case of FIGS. 6 and 7 described below), as in the above case, Reduces the number of heat pipe connections, simplifies construction and maintenance work, enables reuse of heat pipes, and protects heat pipes with a coarse-grain elastic chip panel on the upper side when a load such as a vehicle is applied. It is possible to do.
[0044]
In the above-described roadbed structure, a vertical drain portion formed of a coarse-grained material extending vertically toward a drainage facility below is provided at a position below the coarse-grained elastic chip panel and corresponding to a road shoulder. It is desirable that the filling rate of the vertical drainage section is lower than the filling rate of the lower subbase provided around the vertical drainage section.
[0045]
When the vertical drain section is provided in this manner, water that has passed through the coarse-grained elastic chip panel flows to the drainage facility through the vertical drain section, so that the drain function can be further improved. It becomes.
[0046]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3) illustrating an overall structure of a roadbed 10 according to the present embodiment. FIG. 2 is an enlarged sectional view of the roadbed 10, and FIG. 3 is a plan view near an intersection of a road to which the structure of the roadbed 10 is applied. FIG. 4 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3) of the roadbed 10 at a place where the grating 72 and the rainwater basin 73 are installed, and FIG. 5 shows an arrangement of the heat pipe 80 in the heating area 81. FIG. As shown in FIG. 3, the structure of the roadbed 10 is a roadbed structure applied to, for example, a pedestrian crossing 16 provided at an intersection of a road in a cold region and a section about L = 30 m in front of the pedestrian crossing. The structure of the conventional roadbed 900 of FIG. 8 described above or the structure of the roadbed 10 may be applied to the other sections.
[0047]
In FIGS. 1 and 2, a roadbed 10 includes a block layer 13 including a plurality of road surface forming blocks 11 and joint materials 12 arranged at joints between the respective road surface forming blocks 11, , A water-permeable sheet 30 disposed under the sand cushion layer 20, and a plurality of coarse-grained elastic chip panels 40 disposed under the water-permeable sheet 30. And a lower roadbed 50 arranged below the coarse-grained elastic chip panel 40.
[0048]
A plurality of road surface forming blocks 11 are laid side by side in the horizontal direction, whereby a road surface 14 is formed. The road surface 14 has a downward slope of about 2% toward the road shoulder 15. As the road surface forming block 11, an interlocking block in which unevenness is formed on a side surface so that unevenness between adjacent blocks is fitted so as to prevent relative movement in the horizontal direction when laid (see Patent Document 3 described above). Etc.) or a brick or the like may be used. The upper surface (the surface forming the road surface 14) of the road surface forming block 11 may be roughened and subjected to grooving or the like. Moreover, it is preferable that the road surface forming block 11 contains aggregate having heat storage properties such as Hidaka peridotite. The thickness of the block layer 13 is, for example, about 100 mm.
[0049]
In this embodiment, the joint material 12 is an elastic joint material formed of an elastic body such as rubber. The joint material 12 is, for example, an elastic joint material having a high porosity formed of coarse-grain elastic chips such as coarse-grain rubber chips (of the same or similar material as the coarse-grain elastic chip panel 40). Since the joint material 12 itself has water permeability, the joint material 12 itself may be disposed over the entire joint around the road surface forming block 11, but if the elastic joint material does not have water permeability, In order to ensure water permeability, the joint material 12 is arranged only on a part of the joint to form a void.
[0050]
The sand cushion layer 20 is formed of stable sand for stabilizing the road surface forming block 11, and has water permeability. The thickness of the sand cushion layer 20 is, for example, about 60 mm.
[0051]
The water-permeable sheet 30 is a sheet having water permeability, and is provided to prevent stable outflow of sand from the sand cushion layer 20.
[0052]
A plurality of coarse-grained elastic chip panels 40 are arranged side by side in the direction along the block layer 13 and are used as a substitute for an asphalt concrete foundation in a conventional roadbed structure. In this embodiment, the coarse-grained elastic chip panel 40 is a coarse-grained rubber chip panel formed by integrating a rubber chip by thermosetting with a binder such as a polyurethane-based binder. This coarse-grained rubber chip panel is a recycled product formed by crushing waste tires and removing wires, and uses coarse-grained rubber chips obtained by primary grinding of waste tires. Is formed. Therefore, since the porosity is high, the heat insulating property and the heat retaining property are excellent, and the water permeability and the drainage property are sufficiently secured. The particle size of the rubber chip is, for example, about 1 to 10 mm. The thickness of the coarse-grained elastic chip panel 40 is, for example, about 60 mm. Also, as shown in FIG. 5, irregularities are formed on the side surfaces of each coarse-grain elastic chip panel 40, and these irregularities are fitted when the coarse-grain elastic chip panels 40 are arranged side by side. Thus, the coarse-grained elastic chip panels 40 are not shifted from each other in a plane.
[0053]
The lower roadbed 50 is formed using, for example, a coarse-grained material of a 0 to 40 mm class. The thickness of the lower roadbed 50 is, for example, about 580 mm. Accordingly, the total thickness from the block layer 13 to the lower roadbed 50 is, for example, about 800 mm. The lower side of the lower subbase 50 is a subgrade.
[0054]
As shown in FIG. 1, a paving cut edge stone 60 is provided at the center (the right side in the figure) of the road surface 14, and a foundation concrete 61 is laid below the paved cut stone 60. A sidewalk curb 62 is provided on the outside (left side in the figure) of the road shoulder 15, and a foundation concrete 63 is laid below the curb 62.
[0055]
Further, as shown in FIG. 1, below the coarse-grained elastic chip panel 40 arranged at a position corresponding to the road shoulder portion 15, the vertical direction extends toward a subgrade drain pipe 70 provided below. A vertical drain 71 is provided. The subgrade drainage pipe 70 is, for example, an existing drainage facility. The vertical drainage portion 71 is formed of, for example, a coarse material having a substantially single particle size of 25 mm or a coarse material having a narrow particle size distribution of 15 to 25 mm. Therefore, the filling rate of the vertical drainage section 71 is lower than the filling rate of the lower subbase 50, whereby the water permeability is ensured. As shown in FIG. 3, the vertical drains 71 are arranged at intervals in the longitudinal direction of the road (vehicle traveling direction), and the arrangement interval is, for example, about 10 m. The horizontal cross-sectional shape of the vertical drainage section 71 is arbitrary, such as a square or a circle. For example, in the case of a square, the dimension S in the longitudinal direction of the road and the dimension W of the orthogonal method are all about 300 mm, for example. It is. As shown in FIG. 1, around the roadbed drain pipe 70, the same coarse-grained material as the vertical drainage portion 71 (for example, a coarse-grained material having a substantially single-grain size of 25 mm class or a narrow particle size distribution of 15 to 25 mm class) Are disposed in an inverted trapezoidal cross section, thereby ensuring water permeability.
[0056]
In FIG. 4, for example, a grid-like grating 72 is provided on the road shoulder 15, and a rainwater basin 73 is provided below the grating 72, so that snowmelt water, rainwater, and the like on the road surface 14 can be drained. I have. The subgrade drain pipe 70 of FIG. 1 is connected to the rainwater basin 73.
[0057]
1 and 2, a heat pipe 80 for circulating a heat medium is embedded in the coarse-grain elastic chip panel 40. In this embodiment, the heat pipe 80 is an elastic heat pipe formed of an elastic body. The heat medium circulating in the heat pipe 80 obtains heat energy by heat exchange in a heat exchange facility 82 using geothermal or solar energy. Further, the coarse-grained elastic chip panel 40 is provided with a heat pipe groove 42 formed to be open on the upper surface 41 thereof, and the heat pipe 80 is fitted into the heat pipe groove 42 from above. It is buried.
[0058]
As shown in FIGS. 1 and 5, the heat pipe 80 is embedded only in the coarse-grained elastic chip panel 40 arranged at a position corresponding to the road shoulder 15. Therefore, as shown by the dashed line in FIG. 5, the heating area 81 by the heat pipe 80 is only the road shoulder 15 and the vicinity of the pedestrian crossing 16. The width dimension H of the heating area 81 is, for example, about 300 to 500 mm.
[0059]
Further, as shown in FIG. 5, the heat pipe 80 is arranged such that it reciprocates around each coarse-grained elastic chip panel 40 arranged in the heating area 81 and makes a round. The connection of the heat pipe 80 is made at the place where the grating 72 and the rainwater basin 73 are installed. In FIG. 5, the coarse-grain elastic chip panel 40 disposed outside the heating area 81 is not provided with the heat pipe groove 42, but the coarse-grain elastic chip panel 40 in which the heat pipe 80 is not embedded is provided. In addition, the heat pipe groove 42 may be provided in all the coarse-grain elastic body chip panels 40 including the above, so that the heat pipe 80 can be embedded in another area afterwards.
[0060]
In this embodiment, drainage of the roadbed 10 is performed as follows.
[0061]
First, when the crushed ice melts on the road surface 14 and turns into water, or when the snow or ice on the road shoulder 15 melts and turns into water due to heating by the heat pipe 80 or a rise in daytime temperature, or when it rains These waters pass through joints between the road surface forming blocks 11, penetrate into the sand cushion layer 20, and further pass through the water-permeable sheet 30 to reach the coarse-grain elastic chip panel 40.
[0062]
Next, the water that has reached the coarse-grained elastic chip panel 40 passes through the gap formed in the panel 40, soaks into the lower subgrade 50, and also drains from the panel 40 through the vertical drainage section 71 in FIG. It is led to the pipe 70 or from the panel 40 to the rainwater basin 73 of FIG. In addition, water on the road surface 14 reaches the installation location of the grating 72 due to the gradient of the road surface 14, and there is also water that passes through the grating 72 and is guided to the rainwater basin 73.
[0063]
According to this embodiment, the following effects can be obtained. That is, since the coarse-grained elastic chip panel 40 has flexibility, when a load is applied to the road surface forming block 11 such as when a vehicle passes on the road surface 14, the road surface forming The use block 11 moves to some extent, whereby the ice on the road surface 14 and the ice at the block joint can be crushed.
[0064]
In addition, since the road surface 14 is formed by the plurality of road surface forming blocks 11, water permeability can be secured at the joints of the blocks, and since the voids are formed in the coarse particle elastic chip panel 40, the coarse particle elastic The chip panel 40 can also ensure water permeability. Therefore, the water permeability of the entire road surface 14 can be ensured, and drainage from the entire road surface 14 can be realized.
[0065]
Further, since voids are formed in the coarse-grained elastic chip panel 40, the panel 40 has a heat insulating function, thereby blocking the progress of the temperature decrease from the road surface 14 side due to radiant cooling to reduce the freezing depth. While suppressing at the position of the panel 40, the geothermal heat of the lower subbase 50 under the coarse-grained elastic chip panel 40 can be maintained without escaping upward. For this reason, it is possible to prevent the lower subbase 50 from freezing, secure the function of infiltrating water into the lower subbase 50, and maintain drainage.
[0066]
Since the coarse-grained elastic chip panel 40 can be manufactured by crushing waste tires, it is possible to promote recycling, realize resource savings, and reduce costs. In addition, in the case of manufacturing the coarse-grained elastic chip panel 40 by pulverizing a waste tire, the chips obtained by the first pulverization can be used, so that the manufacture is simplified and the cost is further increased. Reduction can be achieved.
[0067]
Further, even if the coarse-grained elastic chip panel 40 is damaged or deteriorated in function due to clogging or the like, the same panel can be manufactured again using the same as a material, and the panel can be reproduced many times. Also in this regard, promotion of recycling, realization of resource saving, and cost reduction can be achieved.
[0068]
Further, the road surface forming blocks 11 are arranged side by side to form one layer, and the coarse-grained elastic chip panel 40 is also arranged side by side to form one layer. 11 and the panel 40 can be separated and handled separately.
[0069]
Therefore, when some of the road surface forming blocks 11 are damaged, only the damaged blocks 11 need to be replaced, and maintenance can be facilitated. Further, when some of the coarse-grained elastic chip panels 40 are damaged or their functions are deteriorated such as clogging, it is not necessary to replace all the panels 40. It is possible to take out and replace only 40, or to wash it, thereby facilitating maintenance and realizing reuse by washing. At this time, when a part of the coarse-grain elastic body chip panel 40 is taken out, it is only necessary to move a part of the road surface forming block 11, so that the maintenance can be facilitated in this respect as well.
[0070]
As described above, in addition to facilitating maintenance, in addition to the ease of handling of the block 11 and the panel 40, it is possible to shorten the construction period for the first construction.
[0071]
In addition, since the road surface forming block 11 is disposed above the coarse particle elastic chip panel 40, it is possible to prevent the coarse particle elastic chip panel 40 formed by rubber chips that are sensitive to ultraviolet rays from deteriorating. The road surface forming block 11 can function as a protective layer of the coarse-grain elastic chip panel 40.
[0072]
Furthermore, since the joint material 12 is an elastic joint material, the function of crushing ice due to a change in the attitude of the road surface forming block 11 can be more reliably exerted, and vibration can be absorbed.
[0073]
Since the sand cushion layer 20 and the water-permeable sheet 30 are provided between the block layer 13 and each coarse particle elastic chip panel 40, the sand cushion layer 20 makes the road surface forming block 11 more stable. In addition, the water permeable sheet 30 can prevent the sand from flowing out from the sand cushion layer 20 to the coarse-grained elastic chip panel 40 and have a water-permeable function from the sand cushion layer 20 to the coarse-grained elastic chip panel 40. Can be secured.
[0074]
Further, since the heat pipe 80 is provided in the coarse particle elastic chip panel 40, the road surface 14 and a drainage layer and a drainage path thereunder (block joints, the sand cushion layer 20, and the coarse particle elastic chip panel 40) are provided. 40) can be prevented, and the road surface freezing prevention effect can be further improved.
[0075]
Furthermore, since the heat source of the heat medium circulating in the heat pipe 80 is geothermal or solar energy obtained by heat exchange in the heat exchange facility 82, energy saving can be realized.
[0076]
The heat pipe 80 is not provided over the entire surface of the road surface 14, but is provided only on the road shoulder 15. Therefore, the heat pipe 80 does not require much energy, and does not require much energy. Only the snow on the road shoulder 15 that blocks the flow can be melted. For this reason, effective heating can be performed with the minimum necessary energy, and necessary drainage and water permeability functions can be secured even in a situation where much energy cannot be obtained. Cost reduction can also be realized.
[0077]
Further, since the heat pipe 80 is an elastic heat pipe, heating can be performed without deteriorating the function of the coarse-grain elastic chip panel 40 associated with flexibility.
[0078]
Further, the heat pipe 80 is embedded in the heat pipe groove 42 formed so as to open on the upper surface 41 of the coarse-grain elastic chip panel 40 (see FIG. 2). Can be fitted from above. Therefore, the heat pipe 80 longer than the dimensions of the panel 40 can be easily buried (in other words, one heat pipe 80 integrally formed can be disposed so as to straddle a plurality of panels 40). Therefore, the number of connection points of the heat pipe 80 can be reduced, and accordingly, the connection operation can be facilitated.
[0079]
Since the work of arranging the coarse-grained elastic chip panel 40 and the work of arranging the heat pipe 80 can be performed separately, the heat pipe 80 is fitted from above after the coarse-grained elastic chip panel 40 is installed. Since the installation procedure can be taken, the construction and maintenance work can be easily performed as compared with the case where the heat pipe 80 is provided in the middle part of the panel 40 in the thickness direction.
[0080]
In addition, since the coarse-grained elastic chip panel 40 and the heat pipe 80 are not integrated, the coarse-grained elastic chip panel 40 is damaged, and its functions such as clogging are deteriorated. Even in this case, the heat pipe 80 can be reused.
[0081]
Further, since the heat pipe groove 42 is provided on the upper surface 41 of the coarse-grained elastic chip panel 40, the heat pipe 80 can be arranged at a position closer to the road surface 14, and the heat transfer to the road surface 14 is improved. Can be improved.
[0082]
Since the vertical drain 71 is provided below the shoulder 15 (see FIG. 1), the water that has passed through the coarse-grained elastic chip panel 40 is drained through the vertical drain 71 to a subgrade as a drainage facility. It can be made to flow to the drain pipe 70, and the drain function can be further improved.
[0083]
It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiment, and modifications and the like within a range that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.
[0084]
That is, in the above embodiment, the structure of the roadbed 10 is applied to the roadway portion near the intersection of the roads as shown in FIG. 3, but the application place of the roadbed structure of the present invention is not limited to this. For example, the present invention may be applied to the vicinity of a pedestrian crossing provided at a place other than an intersection, or may be applied to a place where there is neither an intersection nor a pedestrian crossing. In addition, the present invention may be applied to not only roads but also bicycle paths and sidewalks, may be applied to expressways instead of general roads, and may be applied to roads on bridges and overpasses, roads in tunnels, etc. Is also good.
[0085]
Further, in the above embodiment, as shown in FIG. 2, the heat pipe 80 is embedded in the heat pipe groove 42 formed so as to be opened on the upper surface 41 of the coarse-grain elastic chip panel 40. The embedding form of the pipe is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, two coarse-grained elastic chip panels 100 and 101 are arranged one above the other, and the upper surface 102 of the lower coarse-grained elastic chip panel 101 (the upper coarse-grained elastic body) The heat pipe groove 103 may be formed in a state where the heat pipe groove 103 is opened on the surface (joint surface with the chip panel 100), and the heat pipe 104 may be embedded therein. At this time, the upper coarse-grain elastic chip panel 100 corresponding to the lid may have the same thickness as the lower coarse-grain elastic chip panel 101, but as shown, the lower coarse-grain elastic chip panel By making the thickness thinner than 101, the heat transfer to the road surface can be improved. In such a configuration, the heat pipe groove 103 is formed on the joint surface between the two coarse-grained elastic chip panels 100 and 101, so that the heat pipe is formed in the same manner as in the above embodiment. In addition to reducing the number of connection points of 104, facilitating construction and maintenance work, and reusing the heat pipe 104, when a load such as a vehicle is applied, the heat pipe 104 is formed by the upper coarse-grain elastic chip panel 100 on the upper side. Can be protected.
[0086]
Further, as shown in FIG. 7, two coarse-grained elastic chip panels 200 and 201 are arranged one on top of the other, and the lower surface 202 of the upper coarse-grained elastic chip panel 200 (lower coarse-grained elastic body) is disposed. The heat pipe groove 204 is formed so as to be open to the bonding surface with the chip panel 201, and the upper surface 203 of the lower coarse particle elastic chip panel 201 (the upper surface with the coarse particle elastic chip panel 200). ), The heat pipe groove 205 may be formed, and the heat pipe 206 may be embedded in a cavity formed by abutting the heat pipe grooves 204, 205. At this time, as in the case of FIG. 6 described above, the upper coarse-grain elastic chip panel 200 may have the same thickness as the lower coarse-grain elastic chip panel 201. By making the thickness smaller than that of the coarse-grained elastic chip panel 201, heat transfer to the road surface can be improved. In such a configuration, since the heat pipe grooves 204 and 205 are formed in the joint surface between the two coarse-grained elastic chip panels 200 and 201, similar to the case of FIG. 6 described above. Thus, the effects of reducing the number of connection points of the heat pipe 206, facilitating construction and maintenance work, reusing the heat pipe 206, and protecting the heat pipe 206 can be obtained.
[0087]
In FIGS. 6 and 7, the upper coarse-grained elastic chip panels 100 and 200 are provided with soft mesh streaks, mixed with metal lumps, or left wires of waste tires, so as to be transmitted. Thermal properties may be increased. In this case, the lower coarse-grain elastic chip panels 101 and 201 can secure heat insulation, and the upper coarse-grain elastic chip panels 100 and 200 efficiently transfer heat to the road surface to heat. It can be performed. Also, even if a soft mesh streak is formed, a metal lump is mixed and formed, or a wire of a waste tire is left, the flexibility of the upper coarse-grained elastic chip panels 100 and 200 is not lost. Ice crushing function can be sufficiently obtained and water permeability can be maintained. Note that instead of the upper coarse-grained elastic chip panels 100 and 200, a panel formed of a material different from the elastic chips (assuming that the material has elasticity and good heat conductivity) is used. Even if it arrange | positions, the same effect can be acquired. However, from the viewpoint of promotion of recycling, the coarse-grained elastic chip panels 100 and 200 (including those in which soft mesh streaks are inserted, metal lumps are mixed, and wires of waste tires are left) are provided on the upper side. Is preferably arranged.
[0088]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a block layer including a plurality of road surface forming blocks and a joint material between the blocks, and a plurality of coarse-grain elasticities disposed below the block layer Since the roadbed is formed in combination with the body chip panel, snow and ice on the frozen road surface can be crushed, and a roadbed structure excellent in drainage can be realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view (a cross-sectional view along the line AA in FIG. 3) illustrating an overall structure of a roadbed according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged sectional view of the roadbed of the embodiment.
FIG. 3 is a plan view near an intersection of roads to which the roadbed structure of the embodiment is applied.
FIG. 4 is a sectional view of a roadbed at a place where the grating and rainwater basin of the embodiment are installed (a sectional view taken along line BB in FIG. 3).
FIG. 5 is a plan view showing the arrangement of heat pipes in the heating area of the embodiment.
FIG. 6 is a sectional view showing a modified embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a sectional view showing another modified embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a sectional view showing a conventional roadbed structure.
[Explanation of symbols]
10 Roadbed
11 Road surface forming block
12 Joint material
13 Block layer
20 Sand cushion layer
30 Permeable sheet
40, 100, 101, 200, 201 Coarse-grained elastic chip panel
41 Top and bottom surfaces of coarse-grained elastic chip panel
42,103,204,205 Groove for heat pipe
50 Lower subbase
70 Subgrade drainage pipe as drainage equipment
71 Vertical drainage section
80, 104, 206 heat pipe
102, 203 Upper surface of the coarse-grained elastic chip panel, which is a joint surface between the coarse-grained elastic chip panels.
202 Lower surface of coarse-grained elastic chip panel, which is a joint surface between each coarse-grained elastic chip panel

Claims

A road surface is formed by laying a plurality of road surface forming blocks,
Joints are respectively arranged at joints between the road surface forming blocks,
On the lower side of the block layer including the road surface forming blocks and the joint materials, a plurality of coarse-grained elastic chip panels formed of chips made of an elastic body are arranged in a direction along the block layer. Placed side by side,
A roadbed structure, wherein each of the coarse-grained elastic chip panels is formed with a void penetrating from the front to the back.

The roadbed structure according to claim 1,
A roadbed structure, wherein at least a part of each of the joints is provided with an elastic joint material as the joint material.

The roadbed structure according to claim 1 or 2,
A sand cushion layer formed by laying sand is provided between the block layer and each of the coarse-grained elastic chip panels,
A roadbed structure, wherein a water permeable sheet for preventing the sand from flowing out is provided below the sand cushion layer.

The roadbed structure according to any one of claims 1 to 3,
A roadbed structure, wherein a heat pipe for circulating a heat medium is embedded in the coarse-grained elastic chip panel.

The roadbed structure according to claim 4,
A roadbed structure, wherein the heat pipe is buried in a heat pipe groove formed to be open on at least one of the front and back surfaces of the coarse-grained elastic chip panel.

The roadbed structure according to claim 4,
The coarse-grained elastic chip panel is disposed by stacking a plurality of sheets,
The roadbed characterized in that the heat pipe is embedded in a heat pipe groove formed so as to open on at least one of the joining surfaces of the coarse-grained elastic chip panels arranged in a stacked manner. Construction.

The roadbed structure according to claim 1,
At a position below the coarse-grained elastic chip panel and corresponding to a road shoulder, a vertical drain portion formed of a coarse-grained material extending vertically toward a drainage facility below is provided,
A roadbed structure characterized in that a filling rate of the vertical drainage section is lower than a filling rate of a lower subbase provided around the vertical drainage section.