JP2004196367A

JP2004196367A - Fueling system

Info

Publication number: JP2004196367A
Application number: JP2002367700A
Authority: JP
Inventors: Yorio Maeda; 順夫前田
Original assignee: Tominaga Manufacturing Co
Current assignee: Tominaga Manufacturing Co
Priority date: 2002-12-19
Filing date: 2002-12-19
Publication date: 2004-07-15
Anticipated expiration: 2022-12-19
Also published as: JP4027791B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fueling system with which an underground tank can be enlarged and fueling can be done when an oil pump fails without providing a spare pump. <P>SOLUTION: The fueling system includes a plurality of weighing units 1i for fueling from respective nozzles N1 and N2; an oil reserving means 4 for reserving fuel oil L in one closed space 4a; a plurality of underoil pumps P1 and P2 provided for one closed space 4a; and a feed pipe 5 for supplying the fuel oil L force-fed by the pumps P1 and P2. The nozzles N1 and N2 are equipped with nozzle switches 15<SB>1</SB>and 15<SB>2</SB>for detecting the use of the nozzle. The underoil pumps P1 and P2 for fueling is prespecified for each of the plurality of nozzles. When the nozzle switches 15<SB>1</SB>and 15<SB>2</SB>of the nozzles N1 and N2 activate, the prespecified oil pump corresponding to the nozzle switch works for fueling. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料油中に浸漬した油中ポンプから複数台の計量ユニットに燃料油を圧送する給油システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
地上から燃料油を負圧で吸引する地上ポンプを用いた給油システムでは、吸引による負圧で燃料油がガス化するので、地下タンクが大型化する近時の傾向に対応できない。これに対し、油中ポンプを用いた給油システムでは、燃料油中に負圧が発生せず、そのため、吐出圧を大きくすることで、大型の地下タンクから燃料油を供給することができる。
【０００３】
かかる油中ポンプ給油システムでは、地下タンク内に１台の油中ポンプを浸漬し、複数台の計量ユニットに燃料油を分配する給油システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２４９９９号公報（第２−３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記特許文献１の発明では、１つの貯油タンクに対し油中ポンプが１台だけしか設けられていないので、油中ポンプが故障した場合に、当該油中ポンプが設けられている貯油タンクから給油を行うことができない。このような問題を解消するため、予備ポンプを設けておくことも考えられるが、通常時に必要のない予備ポンプを設けなければならないので、設備コストが増大する。その上、予備ポンプが正常に作動する状態であることを常に点検する必要がある。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、前述のような問題を解決し、地下タンクの大型化を図り得ると共に、予備ポンプを設けずに、油中ポンプが故障した場合でも、給油し得る給油システムを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の給油システムは、単一油種の燃料油について複数のノズルを備え，各ノズルから吐出される燃料油を計量する複数台の計量ユニットと、前記燃料油を１つの閉空間に貯溜する貯油手段と、前記１つの閉空間に対して設けられた複数台の油中ポンプと、前記油中ポンプによって圧送される燃料油を前記各ノズルに供給する供給管とを備え、前記ノズルには、ノズルの使用を検知するノズルスイッチが設けられ、前記複数のノズルに対して、それぞれ、給油を行う油中ポンプが予め設定されており、前記ノズルのノズルスイッチが作動すると、当該ノズルスイッチに対応する予め設定された油中ポンプが稼働して給油を行う。
【０００８】
本発明の給油システムでは、燃料油が貯溜されている１つの閉空間に対し、定常的に使用する油中ポンプを複数台設け、設定された油中ポンプから給油を行う。したがって、１台の油中ポンプが故障しても、正常に作動する他の油中ポンプから給油を行うことができるので、貯油手段内の燃料油を最後まで使い切ることができる。
【０００９】
【発明の実施形態】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１〜図３は第１実施形態を示す。
以下の説明では、説明の便宜上、単一油種（たとえば、レギュラーガソリン）のみを給油するための給油システムについて説明するが、その他の油種（たとえば、ハイオクガソリン、軽油など）を含む複数の油種を給油するための給油システムに本発明を適用し得る。
【００１０】
全体構成：
図１に示すように、給油所の地上には、複数台の計量ユニット１i が設置されていると共に、事務所内などにポンプ制御手段３が設けられている。一方、給油所の地下には、地下タンク（貯油手段）４、供給管５が埋設されている。前記地下タンク４内の１つの閉空間４ａには、第１および第２油中ポンプＰ１、Ｐ２が設けられている。これら２台の油中ポンプＰ１、Ｐ２は、それぞれ、前記タンク４に貯溜されている燃料油Ｌに浸漬されており、前記供給管５を介して、前記各計量ユニット１i に燃料油Ｌを圧送して供給する。
【００１１】
前記供給管５は、各計量ユニット１i に分岐して配管されており、図２に示すように、各計量ユニット１i 内において、第１および第２ノズルＮ１、Ｎ２に更に分岐している。これらのノズルＮ１、Ｎ２に分岐している供給管５には、各計量ユニット１i 内において、電磁弁１１および流量計Ｆ／Ｍが介挿されている。各ノズルＮ１、Ｎ２から吐出される燃料油Ｌの給油量は、流量計Ｆ／Ｍに接続した流量発振器１２によって検出され、計量制御部１３を介して、前記ノズルＮ１、Ｎ２の各々に対応する表示器１４に表示される。
【００１２】
計量ユニット：
前記各計量ユニット１i は互いに同一の構造、機能を有しており、これらの各計量ユニット１i には、図２に示すように、前記各ノズル（給油ノズル）Ｎ１、Ｎ２の数に対応してノズルスイッチ１５₁，１５₂が設けられている。
前記ノズルスイッチ１５₁，１５₂は、各ノズルＮ１、Ｎ２が各計量ユニット１i のハンガ（図示せず）に掛けられているか否か（ノズルが使用されているか否か）を検出するものである。各ノズルＮ１、Ｎ２がハンガから外されると、各々のノズルに対応するノズルスイッチ１５₁，１５₂から、それぞれ、第１および第２トリガ（給油要求を示す給油信号）Ｔ₁、Ｔ₂を計量制御部１３に出力する。各計量制御部１３は、各々、前記第１および第２トリガＴ₁、Ｔ₂に基づいて第１および第２駆動信号ａ、ｂを前記ポンプ制御手段３に出力すると共に、前記電磁弁１１および表示器１４などを制御する。
【００１３】
前記ポンプ制御手段３は各油中ポンプＰ１、Ｐ２の駆動手段３５を備えている。前記ポンプ制御手段３は、前記第１および第２駆動信号ａ、ｂを受けると、予め設定された油中ポンプを稼働させるように油中ポンプの運転を制御するものである。つまり、前記ポンプ制御手段３は、前記計量制御部１３からの第１駆動信号ａに基づいて第１油中ポンプＰ１の駆動手段３５を制御し、第１油中ポンプＰ１を運転させる。一方、前記ポンプ制御手段３は、前記計量部１３からの第２駆動信号ｂに基づいて第２油中ポンプＰ２の駆動手段３５を制御し、第２油中ポンプＰ２を運転させる。したがって、前記第１ノズルＮ１には、第１油中ポンプＰ１から給油が行われ、前記第２ノズルＮ２には、第２油中ポンプＰ２から給油が行われるように予め設定されている。
【００１４】
以下、本給油システムの動作について説明する。
前記各計量ユニット１i の第１ノズルＮ１（図２）をハンガから取ると、ノズルスイッチ１５₁が作動して、対応する表示器１４の表示がゼロリセットされる。同時に、第１トリガＴ₁が計量制御部１３に出力され、計量制御部１３は第１駆動信号ａをポンプ制御手段３に出力する。前記ポンプ制御手段３は、前記第１駆動信号ａに基づいて第１油中ポンプＰ１の駆動手段３５を制御して第１油中ポンプＰ１の運転を開始させる。一方、計量制御部１３からの信号で電磁弁１１₁が開き、第１ノズルＮ１から燃料油Ｌが車両に給油される。したがって、第１ノズルＮ１を使用する場合には１つの油中ポンプのみが作動し、他の油中ポンプは作動することがないから、電力の浪費を防止し得る。
【００１５】
この第１ノズルＮ１が給油（使用）状態である場合に、第２ノズルＮ２をハンガから取ると、前記計量制御部１３から第２駆動信号ｂが前記ポンプ制御手段３に出力され、前記ポンプ制御手段３は、前記第２駆動信号ｂに基づいて前記第２油中ポンプＰ２の駆動手段３５を制御する。これにより、第１油中ポンプＰ１に加え、第２油中ポンプＰ２が更に運転を開始し、第２ノズルＮ２から燃料油Ｌが車両に給油される。
【００１６】
つぎに、図３を参照しながら給油所におけるレーン（被給油車を停車する場所）と各計量ユニットとの関係を説明する。
図３に示すように、給油所内には長方形のような四角形の４つの頂点となる位置に第１〜第４計量ユニット１₁〜１₄が設けられている。すなわち、４つの計量ユニット１₁〜１₄は縦横に配置されている。前記各計量ユニット１₁〜１₄における対向する２つの面には、各々、前記第１ノズルＮ１および第２ノズルＮ２が設けられている。前記各計量ユニット１₁〜１₄のノズルが設けられた面に対応する位置には、車両が通行または停車するための第１および第２レーン５１、５２ならびに第３および第４レーン５３、５４が設けられている。
【００１７】
第１レーン５１には、第１計量ユニット１₁の第１ノズルＮ１と第２計量ユニット１₂の第２ノズルＮ２とが臨んでいる。第２レーン５２には、前記第１計量ユニット１₁の第２ノズルＮ２と前記第２計量ユニット１₂の第１ノズルＮ１とが臨んでいる。
一方、第３レーン５３には、第３計量ユニット１₃の第１ノズルＮ１と第４計量ユニット１₄の第２ノズルＮ２とが臨んでいる。第４レーン５４には、前記第３計量ユニット１₃の第２ノズルＮ２と前記第４計量ユニット１₄の第１ノズルＮ１とが臨んでいる。
【００１８】
前述したように、前記第１油中ポンプＰ１から各第１ノズルＮ１に給油され、前記第２油中ポンプＰ２から各第２ノズルＮ２に給油されるように予め設定されている。そのため、図３に実線で示す前記各計量ユニット１i の第１ノズルＮ１に臨む停車位置、すなわち、第１レーン５１の第１停車位置１０１、第２レーン５２の第６停車位置２０２、第３レーン５３の第３停車位置１０３および第４レーン５４の第８停車位置２０４のそれぞれに停車する車両については、前記計量ユニット１i の各第１ノズルＮ１をハンガから取ると、第１油中ポンプＰ１が稼働して給油を行うことができる。
【００１９】
一方、図３に一点鎖線で示す前記各計量ユニット１i の第２ノズルＮ２に臨む停車位置、すなわち、第１レーン５１の第５停車位置２０１、第２レーン５２の第２停車位置１０２、第３レーン５３の第７停車位置２０３および第４レーンの第４停車位置１０４のそれぞれに停車する車両については、前記第２油中ポンプＰ２から給油される前記各計量ユニット１i の第２ノズルＮ２から給油を行う。
【００２０】
そのため、一方の油中ポンプＰ１，Ｐ２が故障した場合には、対応する停車位置の車両に対し給油を行うことができない。たとえば、第２油中ポンプＰ２が故障すると前記第２、第４、第５および第７停車位置１０２，１０４、２０１、２０３の車両への給油ができない。
しかし、第１油中ポンプＰ１から前記第１、第３、第６および第８停車位置１０１、１０３、２０２、２０４の車両に給油を行うことができる。すなわち、各レーン５１〜５４の全てのレーンにおいて、車両は１台ずつ給油を行うことができるから、給油口が車両側面の左側にある車両、あるいは、給油口が車両側面の右側にある車両の双方に対して給油を行うことができる。
【００２１】
つぎに、本発明の他の実施形態について説明する。
以下の実施形態では第１実施形態と異なる部分について主に説明し、同一部分または相当部分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００２２】
図４に示す第２実施形態では、前記レーン５１〜５４に直交する第１列の計量ユニット群、すなわち、第１および第３計量ユニット１₁、１₃の２つの面には、各々、第１油中ポンプＰ１から給油されるように設定されている第１ノズルＮ１が設けられている。一方、前記レーン５１〜５４に直交する第２列の計量ユニット群、すなわち、第２および第４計量ユニット１₂、１₄の２つの面には、各々、第２油中ポンプＰ２から給油されるように設定されている第２ノズルＮ２が設けられている。
なお、第１油中ポンプＰ１に接続された供給管５と第２油中ポンプＰ２に接続された供給管５は、それぞれ、独立して（別個に）配管されているが、図１ないし図３に示すように共通配管としてもよい。
【００２３】
このように、各計量ユニット１i が配列された列ごとに給油を行う油中ポンプが互いに異なるように設定することで、一方の油中ポンプが故障した場合でも、正常に作動する他方の油中ポンプに対応する停車位置の車両に対して給油を行うことができる。
たとえば、第２油中ポンプＰ２が故障した場合、第２および第４計量ユニット１₂、１₄から給油を行うことができず、すなわち、第５〜第８停車位置２０１〜２０４の車両に対して給油を行うことができない。しかし、第１および第３計量ユニット１₁、１₃から給油を行うことはできる。すなわち、第１〜第４停車位置１０１〜１０４の車両に対して給油を行うことができるので、図３の第１実施形態のレイアウトと同様に、給油口が車両側面の左側にある車両、あるいは、給油口が車両側面の右側にある車両の双方の車両に対して給油を行うことができる。
【００２４】
ところで、上記実施形態においては、１つのポンプ制御手段３が全ての計量ユニット１₁〜１₄に対して油中ポンプの制御を行うように構成されていたが、図５（ａ）に示す第３実施形態のように、各計量ユニット１i の前記計量制御部１３が前記ポンプ制御手段３の機能を有するようにして、各計量ユニット１i の計量制御部１３が直接、前記駆動手段３５を制御するようにしてもよい。
また、ノズルごとに前記油中ポンプＰ１、Ｐ２の各々に接続する供給管５を独立して設けてもよい。
【００２５】
また、上記実施形態では、１つの地下タンク４が１つの閉空間に燃料油を貯溜する場合について説明したが、図５（ｂ）に示すように、隔壁４１によって内部が区画された地下タンク４Ａの閉空間４ａごとに複数台の油中ポンプを設けてもよい。
【００２６】
以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本明細書を見て、自明な範囲で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。
たとえば、上記実施形態では、計量ユニット１i が４台である場合について説明したが、本発明は、計量ユニットの台数に限定されず、複数台の計量ユニットを有する給油システムにおいて本発明を適用できる。また、油中ポンプについても１つの閉空間に対し３台以上設けてもよい。
したがって、そのような変更および修正は、請求の範囲から定まる本発明の範囲内のものと解釈される。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、燃料油を貯溜する１つの閉空間に対して複数台の油中ポンプを設けたので、貯油手段を大型化することができる。しかも、常に全ての油中ポンプを運転させるのではなく、必要なポンプのみを必要な台数だけ運転させるので、必要以上の吐出圧になったり、あるいは、電力の浪費を防止し得る。
さらに、１台の油中ポンプが故障しても他の油中ポンプにより給油を行うことができるから、貯油手段内の燃料油を最後まで使い切ることができる
また、貯油手段を大型化することができるから、油種ごとの貯油手段の数を減らすことができるので、燃料油を補充する際に油種を間違えて補充する可能性が低下する。しかも、補充車からの荷卸しの際、複雑な制御を必要とせず、また、貯油手段との接続回数も減るから燃料油補充の効率が向上する。
【００２８】
また、各レーンに対して別々の油中ポンプから給油されるノズルが少なくとも１つずつ臨むように複数台の計量ユニットを配列すれば、１台の油中ポンプが故障した場合でも、各々のレーンにおいて車両に給油を行うことができる。
【００２９】
また、計量ユニットごとに給油する油中ポンプを互いに異なるように設定すれば、１台の油中ポンプが故障しても、正常に作動する油中ポンプから給油される計量ユニットが少なくとも１台は残るので、各々のレーンにおいて車両に給油を行うことができる。
【００３０】
また、計量ユニット群の列ごとに、給油する油中ポンプを互いに異なるように設定すれば、１台の油中ポンプが故障した場合でも、各々のレーンにおいて車両に給油を行うことができる上、給油するために停車した車両の車列が揃うので、車両の誘導や監視が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す概略構成図である。
【図２】計量ユニット等を示す概略構成図である。
【図３】第１実施形態の給油所におけるレイアウトを示す平面図である。
【図４】第２実施形態の給油所におけるレイアウトを示す平面図である。
【図５】（ａ）は計量ユニットの変形例を示す概略構成図、（ｂ）は貯油手段の変形例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１i ：計量ユニット
３：ポンプ制御手段
４：地下タンク（貯油手段）
４ａ：閉空間
５：供給管
１３：計量制御部
１５：ノズルスイッチ
５１、５２、５３、５４：レーン
Ｎ１、Ｎ２：ノズル
Ｌ：燃料油
Ｐ１、Ｐ２：油中ポンプ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil supply system for pumping fuel oil from a submerged pump immersed in fuel oil to a plurality of measuring units.
[0002]
[Prior art]
In a refueling system using a ground pump that sucks fuel oil from the ground at a negative pressure, the fuel oil is gasified by the negative pressure due to the suction, and thus cannot cope with the recent tendency for underground tanks to become larger. On the other hand, in a refueling system using an in-oil pump, no negative pressure is generated in the fuel oil. Therefore, by increasing the discharge pressure, the fuel oil can be supplied from a large underground tank.
[0003]
In such an oil pump refueling system, there is known an oil refueling system in which one oil pump is immersed in an underground tank and fuel oil is distributed to a plurality of measuring units (for example, see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-10-24999 (page 2-3, FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the invention of Patent Document 1, since only one oil pump is provided for one oil storage tank, when the oil pump fails, the oil storage tank provided with the oil pump is provided. Can not be refueled. In order to solve such a problem, it is conceivable to provide a spare pump. However, since a spare pump which is not necessary at the normal time must be provided, the equipment cost increases. In addition, it is necessary to constantly check that the backup pump is operating properly.
[0006]
Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, to provide an underground tank that can be enlarged, and to provide a refueling system capable of refueling even if a submerged pump fails without providing a spare pump. It is to be.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a fuel supply system according to the present invention includes a plurality of nozzles for a fuel oil of a single oil type, a plurality of measuring units for measuring fuel oil discharged from each nozzle, Storage means for storing oil in one closed space, a plurality of in-oil pumps provided for the one closed space, and a supply pipe for supplying fuel oil pumped by the in-oil pump to each of the nozzles The nozzle is provided with a nozzle switch for detecting the use of the nozzle, and for each of the plurality of nozzles, an in-oil pump for refueling is preset, and the nozzle switch of the nozzle is When activated, a preset oil pump corresponding to the nozzle switch operates to supply oil.
[0008]
In the refueling system of the present invention, a plurality of in-oil pumps that are constantly used are provided in one closed space in which fuel oil is stored, and refueling is performed from the set in-oil pump. Therefore, even if one of the oil pumps fails, refueling can be performed from another normally operating oil pump, so that the fuel oil in the oil storage means can be completely used up.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 3 show a first embodiment.
In the following description, for convenience of description, a refueling system for supplying only a single oil type (for example, regular gasoline) will be described, but a plurality of oils including other oil types (for example, high-octane gasoline, light oil, etc.) will be described. The invention can be applied to a refueling system for refueling seeds.
[0010]
overall structure:
As shown in FIG. 1, a plurality of metering units 1i are installed on the ground of a gas station, and a pump control means 3 is provided in an office or the like. On the other hand, an underground tank (oil storage means) 4 and a supply pipe 5 are buried under the gas station. In one closed space 4a in the underground tank 4, first and second in-oil pumps P1, P2 are provided. These two in-oil pumps P1 and P2 are immersed in the fuel oil L stored in the tank 4, respectively, and pump the fuel oil L to the respective measuring units 1i via the supply pipe 5. Supply.
[0011]
The supply pipe 5 is branched and piped to each of the measuring units 1i, and as shown in FIG. 2, further branched to first and second nozzles N1 and N2 in each of the measuring units 1i. An electromagnetic valve 11 and a flow meter F / M are inserted in the supply pipe 5 branched to these nozzles N1 and N2 in each measuring unit 1i. The amount of fuel oil L discharged from each of the nozzles N1 and N2 is detected by a flow rate oscillator 12 connected to a flow meter F / M, and is supplied to a corresponding one of the nozzles N1 and N2 via a metering control unit 13. It is displayed on the display 14.
[0012]
Weighing unit:
Each of the weighing units 1i has the same structure and function as each other. Each of these weighing units 1i has a number corresponding to the number of the nozzles (refueling nozzles) N1 and N2 as shown in FIG. nozzle switches 15 _1, 15 ₂ are provided.
The nozzle switches 15 ₁ and 15 ₂ detect whether or not each of the nozzles N1 and N2 is hung on a hanger (not shown) of each of the measuring units 1i (whether or not the nozzles are used). . When the nozzles N1, N2 is removed from the hanger, the nozzle switch 15 _1, 15 ₂ corresponding to each of the nozzles, respectively, the (fueling signal indicating the lubrication requirements) T _1, T ₂ the first and second trigger Output to the weighing control unit 13. Each metering control unit 13 outputs first and second drive signals a and b to the pump control means 3 based on the first and second triggers T ₁ and T ₂ , respectively, The display 14 is controlled.
[0013]
The said pump control means 3 is provided with the drive means 35 of each in-oil pump P1, P2. Upon receiving the first and second drive signals a and b, the pump control means 3 controls the operation of the oil-in-oil pump so as to operate a preset oil-in-oil pump. That is, the pump control means 3 controls the drive means 35 of the first oil pump P1 based on the first drive signal a from the metering control unit 13 to operate the first oil pump P1. On the other hand, the pump control means 3 controls the drive means 35 of the second in-oil pump P2 based on the second drive signal b from the measuring section 13 to operate the second in-oil pump P2. Therefore, it is preset that the first nozzle N1 is supplied with oil from the first oil pump P1, and the second nozzle N2 is supplied with oil from the second oil pump P2.
[0014]
Hereinafter, the operation of the present refueling system will be described.
The Taking first nozzle N1 (FIG. 2) of each of the weighing units 1i from the hanger, the nozzle switch 15 ₁ is operated, the display of the corresponding indicator 14 is reset to zero. At the same time, the first trigger T ₁ is outputted to the weighing control unit 13, the measurement control unit 13 outputs the first drive signal a to the pump control unit 3. The pump control means 3 controls the driving means 35 of the first oil pump P1 based on the first drive signal a to start the operation of the first oil pump P1. On the other hand, the solenoid valve 11 ₁ is opened by a signal from the measurement control unit 13, the fuel oil L is refueling the vehicle from the first nozzle N1. Therefore, when the first nozzle N1 is used, only one pump in the oil operates and the other pumps in the oil do not operate, so that waste of electric power can be prevented.
[0015]
If the second nozzle N2 is taken out of the hanger when the first nozzle N1 is in a refueling (use) state, a second drive signal b is output from the metering control unit 13 to the pump control means 3, and the pump control is performed. The means 3 controls the driving means 35 of the second in-oil pump P2 based on the second drive signal b. Thereby, in addition to the first oil pump P1, the second oil pump P2 further starts operating, and the fuel oil L is supplied to the vehicle from the second nozzle N2.
[0016]
Next, with reference to FIG. 3, a relationship between a lane (a place where a refueled vehicle stops) and each of the weighing units in a gas station will be described.
As shown in FIG. 3, _first to _fourth measuring units 11 to ₁₄ are provided at _four vertexes of a rectangle such as a rectangle in a gas station. That is, four weighing units 1 ₁ to 1 ₄ are arranged vertically and horizontally. The two opposing surfaces of the respective weighing units 1 ₁ to 1 ₄ are each, the first nozzle N1 and the second nozzle N2 is provided. At a position corresponding to the surface on which the nozzles of each of the weighing units 1 ₁ to 1 ₄ are provided, the first and second lane 51 and the third and fourth lanes 53, 54 for vehicle traffic or stopped Is provided.
[0017]
The first lane 51, and faces the first first nozzle N1 of the measuring unit 1 ₁ and the second nozzle N2 of the second weighing unit 1 _2. The second lane 52, a second nozzle N2 of the first weighing unit 1 ₁ and the first nozzle N1 of the second weighing unit 1 ₂ confronts.
On the other hand, the third lane 53, and faces the first nozzle N1 of the third metering unit 1 ₃ and a second nozzle N2 of the fourth metering unit 1 _4. The fourth lane 54, a second nozzle N2 of the third metering unit 1 ₃ and the first nozzle N1 of the fourth metering unit 1 ₄ faces.
[0018]
As described above, it is set in advance so that each of the first nozzles N1 is supplied with oil from the first oil pump P1, and each of the second nozzles N2 is supplied with oil from the second oil pump P2. Therefore, the stop position facing the first nozzle N1 of each of the weighing units 1i indicated by solid lines in FIG. 3, that is, the first stop position 101 of the first lane 51, the sixth stop position 202 of the second lane 52, and the third lane 52 For the vehicles that stop at the third stop position 103 of 53 and the eighth stop position 204 of the fourth lane 54, when the first nozzles N1 of the metering unit 1i are removed from the hanger, the first in-oil pump P1 It can operate and refuel.
[0019]
On the other hand, the stop position facing the second nozzle N2 of each of the weighing units 1i shown by the one-dot chain line in FIG. 3, that is, the fifth stop position 201 of the first lane 51, the second stop position 102 of the second lane 52, the third stop position For vehicles stopped at each of the seventh stop position 203 of the lane 53 and the fourth stop position 104 of the fourth lane, the fuel is supplied from the second nozzle N2 of each of the metering units 1i supplied from the second in-oil pump P2. I do.
[0020]
Therefore, if one of the oil pumps P1 and P2 fails, it is not possible to refuel the vehicle at the corresponding stop position. For example, if the second in-oil pump P2 breaks down, it is not possible to refuel the vehicles at the second, fourth, fifth and seventh stop positions 102, 104, 201 and 203.
However, it is possible to refuel the vehicles at the first, third, sixth, and eighth stop positions 101, 103, 202, and 204 from the first oil pump P1. That is, since all vehicles in each of the lanes 51 to 54 can refuel one by one, the vehicle whose refueling port is on the left side of the vehicle side or the vehicle whose refueling port is on the right side of the vehicle side is Both can be refueled.
[0021]
Next, another embodiment of the present invention will be described.
In the following embodiments, parts different from the first embodiment will be mainly described, and the same or corresponding parts will be denoted by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted.
[0022]
In the second embodiment shown in FIG. 4, the weighing unit group in the first column that is perpendicular to the lanes 51 to 54, that is, the two surfaces of the first and third weighing unit 1 _1, 1 _3, respectively, the The 1st nozzle N1 set so that oil is supplied from 1 oil pump P1 is provided. On the other hand, the second column of the weighing unit group perpendicular to the lanes 51 to 54, that is, the two surfaces of the second and fourth metering unit 1 _2, 1 _4, respectively, oil is supplied from the second oil pump P2 A second nozzle N2 set so as to be provided.
The supply pipe 5 connected to the first oil pump P1 and the supply pipe 5 connected to the second oil pump P2 are independently (separately) piped. As shown in FIG. 3, a common pipe may be used.
[0023]
In this way, by setting the in-oil pumps that supply oil differently for each row in which each of the metering units 1i is arranged, even if one of the in-oil pumps fails, the other in-oil pump that operates normally can be used. It is possible to refuel the vehicle at the stop position corresponding to the pump.
For example, when the second oil pump P2 has failed, it is impossible to perform refueling from the second and fourth metering unit 1 _2, 1 _4, i.e., to the vehicle of the fifth to eighth stop position 201 to 204 Can not refuel. However, it is possible to perform the oil supply from the first and third weighing unit 1 _1, 1 _3. That is, since the fuel can be supplied to the vehicles at the first to fourth stop positions 101 to 104, as in the layout of the first embodiment in FIG. In addition, it is possible to refuel both vehicles whose refueling port is on the right side of the vehicle side.
[0024]
Incidentally, in the above embodiment, but is configured such that one pump control means 3 controls the oil pump to all the weighing units 1 ₁ to 1 _4, the shown in FIG. 5 (a) As in the third embodiment, the measurement control unit 13 of each measurement unit 1i directly controls the drive unit 35 so that the measurement control unit 13 of each measurement unit 1i has the function of the pump control unit 3. You may do so.
Further, a supply pipe 5 connected to each of the in-oil pumps P1 and P2 may be provided independently for each nozzle.
[0025]
In the above embodiment, the case where one underground tank 4 stores fuel oil in one closed space has been described. However, as shown in FIG. 5B, the underground tank 4A whose inside is partitioned by a partition 41, as shown in FIG. A plurality of oil pumps may be provided for each closed space 4a.
[0026]
As described above, the preferred embodiments have been described with reference to the drawings. However, those skilled in the art will easily envisage various changes and modifications within the obvious scope upon reading this specification.
For example, in the above embodiment, the case where the number of the weighing units 1i is four has been described. However, the present invention is not limited to the number of weighing units, and the present invention can be applied to a refueling system having a plurality of weighing units. Also, three or more submersible pumps may be provided for one closed space.
Accordingly, such changes and modifications are to be construed as being within the scope of the invention as defined by the appended claims.
[0027]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since a plurality of in-oil pumps are provided for one closed space for storing fuel oil, the size of the oil storage means can be increased. In addition, since not all the submersible pumps are always operated, but only the necessary pumps are operated by the required number, the discharge pressure becomes higher than necessary or the power is not wasted.
Furthermore, even if one of the oil pumps fails, refueling can be performed by another oil pump, so that the fuel oil in the oil storage means can be completely used up, and the oil storage means can be enlarged. Since it is possible, the number of oil storage means for each oil type can be reduced, and the possibility of erroneously refilling the oil type when replenishing fuel oil is reduced. Moreover, when unloading from the replenishing vehicle, complicated control is not required, and the number of times of connection with the oil storage means is reduced, so that the efficiency of fuel oil replenishment is improved.
[0028]
Further, if a plurality of metering units are arranged so that at least one nozzle supplied from a separate oil pump faces each lane, even if one oil pump fails, each lane can be connected to each lane. , The vehicle can be refueled.
[0029]
In addition, if the oil pumps to be refueled are set to be different from each other for each measuring unit, even if one oil pump fails, at least one metering unit that is refueled from a normally operating oil pump is used. The vehicle can be refueled in each lane since it remains.
[0030]
Also, if the oil pumps to be refueled are set differently for each row of the metering unit group, even if one oil pump fails, the vehicle can be refueled in each lane. Since the trains of vehicles that have stopped for refueling are aligned, guidance and monitoring of the vehicles are facilitated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a weighing unit and the like.
FIG. 3 is a plan view showing a layout at a gas station of the first embodiment.
FIG. 4 is a plan view showing a layout at a gas station according to a second embodiment.
5A is a schematic configuration diagram showing a modified example of the measuring unit, and FIG. 5B is a schematic side view showing a modified example of the oil storage means.
[Explanation of symbols]
1i: Measuring unit 3: Pump control means 4: Underground tank (oil storage means)
4a: Closed space 5: Supply pipe 13: Metering control unit 15: Nozzle switches 51, 52, 53, 54: Lanes N1, N2: Nozzle L: Fuel oil P1, P2: Pump in oil

Claims

A plurality of metering units that have a plurality of nozzles for a single oil type of fuel oil and measure the amount of fuel oil discharged from each nozzle;
Oil storage means for storing the fuel oil in one closed space;
A plurality of oil pumps provided for the one closed space;
A supply pipe for supplying fuel oil pumped by the oil pump to each of the nozzles,
The nozzle is provided with a nozzle switch for detecting use of the nozzle,
For each of the plurality of nozzles, an oil pump for refueling is preset, and when a nozzle switch of the nozzle is operated, a preset oil pump corresponding to the nozzle switch is operated to refuel. Do refueling system.

In claim 1,
Each of the weighing units is provided with a first and a second nozzle, respectively.
Among the plurality of nozzles, the first nozzle is set to be supplied with oil from the first oil pump among the plurality of oil pumps, and the second nozzle is provided with the plurality of oil pumps. Is set to be supplied from the second oil pump,
The first and second nozzles are arranged with the respective metering units such that each of the first and second nozzles faces one of a first lane and a second lane for a vehicle to pass or stop,
The first lane faces the first nozzle of the first measuring unit and the second nozzle of the second measuring unit, and the second lane faces the second nozzle of the first measuring unit and the second nozzle. A refueling system in which the first and second measuring units are arranged so as to face a first nozzle of the measuring unit.

In claim 1,
The first metering unit is provided with nozzles on each of two surfaces,
The second metering unit is provided with nozzles on two surfaces, respectively.
The nozzle of the first metering unit is supplied with oil from a first oil pump,
A refueling system wherein the nozzle of the second metering unit is set to be supplied with oil from the second submerged pump.

In claim 1,
At least four weighing units are provided at four vertices of the square, and nozzles are provided on two surfaces of each of the weighing units, respectively.
At a position corresponding to the surface where the nozzle of each of the weighing units is provided, a lane where the vehicle is refueled is provided,
The nozzles of the metering unit group in the first row orthogonal to the lane are set to be supplied with oil from the first oil pump,
A refueling system in which the nozzles of the metering unit group in the second row orthogonal to the lane are set to be refueled from a second submerged pump.