JP2004196104A - Air-conditioner for vehicle - Google Patents

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JP2004196104A JP2002366761A JP2002366761A JP2004196104A JP 2004196104 A JP2004196104 A JP 2004196104A JP 2002366761 A JP2002366761 A JP 2002366761A JP 2002366761 A JP2002366761 A JP 2002366761A JP 2004196104 A JP2004196104 A JP 2004196104A
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suction mode
vehicle
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Yoshinobu Yanagimachi
柳町　　佳宣
Makoto Umebayashi
梅林　　誠
Hiroaki Shiraishi
浩明 白石
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Denso Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioner for a vehicle capable of preventing a window of the vehicle running from blurring. <P>SOLUTION: When the window humidity is 98% or more, the suction operation is set to the outer air introduction (FRS) mode at the step 280. If the window humidity does not sink to 96% or below even if the FRS mode is continued for two seconds, in addition to the step 280 for continued setting to the FRS mode, the step 282 is conducted in which the process to set the blower voltage to a value higher than the requisite blower voltage determined on the basis of the requisite blowout temperature is executed. If the window humidity does not sink to 96% or below even if this is continued for two min, the process of steps 284-292 is executed additionally at two-sec intervals, and the FRS mode, defroster mode, the maximum wind quantity, and the maximum blowout temperature are maintained until the window humidity sinks to 96% or below finally. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両に搭載されて車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるオートエアコンは、車室内を暖房する際には、吹出口モードを、通常、主に乗員の足元付近へ空調空気を吹き出すフットモードに設定する。しかしながら、このようなフットモードで車室内の暖房を行うと、外気温が０℃以下となるような寒冷時には、車両のフロントウィンドウに曇りが発生して、運転者の視界が遮られることがある。そこで、曇りの発生しやすい状況を検出したら、乗員の足元付近へ空調空気を吹き出すと共に、デフロスタ吹出口からフロントウィンドウへ向けても空調空気を吹き出すフットデフ（Ｆ／Ｄ）モードに自動的に切り替えを行うオートＦ／Ｄ機能を備えたオートエアコンが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３３０３６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のオートＦ／Ｄ機能による制御では、曇りの発生しやすい状況のうち、車両のウォームアップ時や中速以上での走行時など、限られた状況でのみＦ／Ｄモードへの切り替えが行われ、それ以外の状況、例えば車両の低速走行時で車室内の湿度が非常に高い場合などには、曇りが発生しやすいにも拘わらず、Ｆ／Ｄモードへの自動的な切り替えが行われることはなかった。従って、オートＦ／Ｄ機能を備えたオートエアコンにより車室内を空調している場合でも、フロントウィンドウに曇りが発生して運転者の視界が遮られることがあった。
【０００５】
本発明は、走行中の車両におけるウィンドウの曇りを防止することができる車両用空調装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の車両用空調装置は、車両の室内へ空調空気を吹き出す空調ユニットと、車両において複数の空調負荷因子に対応する値を検出する空調負荷検出手段と、空調ユニットから吹き出す空調空気の風量レベルを、少なくとも複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する風量決定手段と、空調ユニット内に導入される内気と外気の割合を示す吸込モードを、少なくとも複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吸込モード決定手段と、車室内における湿度を検出する湿度検出手段とを備えており、吸込モード決定手段は、車室内の湿度が第１所定値以上である場合には、吸込モードを、外気が導入されるように設定し、吸込モード決定手段が吸込モードを所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、所定時間を超えた時点で湿度が第２所定値以上である場合には、風量決定手段は、湿度が第２所定値未満である場合に比較して、風量レベルを高く設定する。このようにして、車室内の湿度が高い場合には、吸込モードを外気が導入されるように設定し、所定時間継続して外気が導入されるように設定しても湿度が下がらない場合は、風量を高めに設定するようにすると、外気の湿度が高いなどの理由により、外気を導入しただけでは車室内の湿度が下がりにくいような状況においても、効果的に湿度を下げることができ、これによりウィンドウの曇りを防止することができる。
【０００７】
また、請求項１記載の車両用空調装置において、吸込モードを所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、所定時間を超えた時点で湿度が第２所定値以上である場合には、湿度が第２所定値未満である場合に比較して、風量レベルを高めに設定するのに合わせて、請求項２記載のように、吹出温度決定手段により、目標吹出温度を高めに設定するようにするとよい。このように、湿度が下がりにくい状況において、外気を導入するとともに、風量レベルおよび吹出温度を高めに設定するようにすると、車室内の湿度をより効果的に下げることができる。
【０００８】
請求項３記載の車両用空調装置は、車両の室内へ空調空気を吹き出す空調ユニットと、車両において複数の空調負荷因子に対応する値を検出する空調負荷検出手段と、空調ユニットから吹き出す空調空気の目標吹出温度を、少なくとも複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吹出温度決定手段と、空調ユニット内に導入される内気と外気の割合を示す吸込モードを、少なくとも複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吸込モード決定手段と、車室内における湿度を検出する湿度検出手段とを備えており、吸込モード決定手段は、車室内の湿度が第１所定値以上である場合には、吸込モードを、外気が導入されるように設定し、吸込モード決定手段が吸込モードを所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、所定時間を超えた時点で湿度が第２所定値以上である場合には、吹出温度決定手段は、湿度が第２所定値未満である場合に比較して、目標吹出温度を高く設定する。このようにして、車室内の湿度が高い場合には、吸込モードを外気が導入されるように設定し、所定時間継続して外気が導入されるように設定しても湿度が下がらない場合は、吹出温度を高めに設定するようにすると、外気の湿度が高いなどの理由により、外気を導入しただけでは車室内の湿度が下がりにくいような状況においても、効果的に湿度を下げることができ、これによりウィンドウの曇りを防止することができる。
【０００９】
また、吸込モード決定手段が吸込モードを所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、所定時間を超えた時点で湿度が第２所定値以上である場合には、風量レベルおよび／または目標吹出温度を高めに設定するのに合わせて、請求項４記載のように、吹出口モード決定手段により、吹出口モードを、車両のウィンドウへ向けて空調空気が吹き出されるように設定すると、ウィンドウ付近の湿度を効果的に下げることができ、これによりウィンドウの曇りを防止することができる。
【００１０】
請求項５記載の車両用空調装置は、車両の室内へ空調空気を吹き出す空調ユニットと、車両において複数の空調負荷因子に対応する値を検出する空調負荷検出手段と、空調ユニットから吹き出す空調空気の向きを示す吹出口モードを、少なくとも複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吹出口モード決定手段と、空調ユニット内に導入される内気と外気の割合を示す吸込モードを、少なくとも複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吸込モード決定手段と、車室内における湿度を検出する湿度検出手段とを備えており、吸込モード決定手段は、車室内の湿度が第１所定値以上である場合には、吸込モードを、外気が導入されるように設定し、吸込モード決定手段が所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、所定時間を超えた時点で湿度が第２所定値以上である場合には、吹出口モード決定手段は、吹出口モードを、車両のウィンドウへ向けて空調空気が吹き出されるように設定する。このようにして、車室内の湿度が高い場合には、吸込モードを外気が導入されるように設定し、所定時間継続して外気が導入されるように設定しても湿度が下がらない場合は、空調空気がウィンドウへ向けて吹き出されるように設定すると、外気の湿度が高いなどの理由により、外気を導入しただけでは車室内の湿度が下がりにくいような状況においても、ウィンドウ付近の湿度を効果的に下げることができ、これによりウィンドウの曇りを防止することができる。
【００１１】
また、本発明の車両用空調装置においては、請求項６記載のように、空調負荷検出手段が複数の空調負荷因子に対応する値の１つとして車室内温度を検出し、この車室内温度が所定値以下である場合には、車室内の湿度が第１所定値以上であっても、吸込モード決定手段は、吸込モードを、湿度が第１所定値未満である場合と同じ設定にするとよい。一般的に、車室内温度が低い状態では、湿度検出手段が正確な湿度を検出できない場合があるので、車室内温度が所定値以下であるときには、湿度が第１所定値以上であっても、吸込モードを湿度が第１所定値未満であるときと同じ設定にすると、正確でない湿度に基づいて車室内の湿度を制御するために吸込モード変更処理が実行されるのを回避することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の一実施形態に係る車両用空調装置１の全体構成を示す図である。この車両用空調装置１は、車室内の温度を乗員により設定された温度に常に保つように自動制御するオートエアコンであり、車両の車室内を空調するためのエアコンユニット２と、エアコンユニット２を構成する機器を制御するエアコンＥＣＵ３からなる。
【００１３】
エアコンユニット２は、車室内の前方側に配置されて車室内に空調空気を導く空気通路を形成する空調ダクト２０を有しており、この空調ダクト２０の空気の流れの最上流側には内気吸込口２１と外気吸込口２２を有する内外気切替箱が設けられている。これらの吸込口２１、２２の内側には内外気切替ドア２３が回動自在に取り付けられており、この内外気切替ドア２３をサーボモータ等のアクチュエータ６０により駆動することにより、内気循環（ＲＥＣ）モード、内外気（Ｆ／Ｒ）モード、外気導入（ＦＲＳ）モードの間での吸込モードの切り替えが行われる。
【００１４】
この空調ダクト２０内の内外気切替箱の下流側には空気を送る遠心式のブロワユニット３０が設けられている。ブロワユニット３０は、空調ダクト２０に一体的に構成されたスクロールケースに回転自在に収納された遠心式ファン３１と、この遠心式ファン３１を回転駆動するブロワモータ３２を有している。遠心式ファン３１の回転速度（送風量）の制御は、ブロワ駆動回路３３を介してブロワモータ３２に印加される電圧を制御することにより行われる。
【００１５】
空調ダクト２０内のブロワユニット３０の下流側には、空気通路１１を全面塞ぐようにして冷凍サイクル（図示せず）のエバポレータ４５が配設されており、このエバポレータ４５は、冷媒と空調空気との間で熱交換を行うことにより自身を通過する空調空気を冷却・除湿する。
【００１６】
エバポレータ４５の下流側には、空気通路１１を部分的に塞ぐようにして冷却水回路（図示せず）のヒータコア５１が配設されており、このヒータコア５１は、エンジン冷却水と空調空気との間での熱交換を行うことにより自身を通過する空調空気を加熱する。ヒータコア５１の近傍にはエアミックス（Ａ／Ｍ）ドア５２が回動自在に取り付けられており、これはサーボモータ等のアクチュエータ６３により駆動されて、その停止位置によりヒータコア５１を通過する空気量とヒータコア５１を迂回する空気量との割合を調節して、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する。
【００１７】
空調ダクト２０の空気の流れの最下流側には吹出口切替箱が設けられており、デフロスタ（ＤＥＦ）開口部、フェイス（ＦＡＣＥ）開口部、およびフット（ＦＯＯＴ）開口部が形成されている。そして、これらの開口部にはそれぞれダクトが接続されており、それらのダクトの最下流端には、車両のフロントガラスの内面に向かって空調空気を吹き出すＤＥＦ吹出口１５、乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出すＦＡＣＥ吹出口１６、乗員の足元に向かって空調空気を吹き出すＦＯＯＴ吹出口１７がそれぞれ開口している。各吹出口１５〜１７の内側には吹出口切替ドア２４、２５が回動自在に取り付けられており、これらをサーボモータ等のアクチュエータ６１、６２によりそれぞれ駆動することにより、ＦＡＣＥモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、ＦＯＯＴモード、フットデフ（Ｆ／Ｄ）モード、およびＤＥＦモードの間での吹出口モードの切り替えが行われる。
【００１８】
エアコンＥＣＵ３は、その内部に、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを有している。エアコンＥＣＵ３には、車室内前面に設けられたエアコン操作パネル７８上のスイッチ類からのスイッチ信号が入力される。エアコン操作パネル７８は、車室内のインストルメントパネル（図示せず）の前面中央部分に配設されており、図２に示すように、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ７８ａ、吸込モード切替スイッチ７８ｂ、フロントデフロスタ・スイッチ７８ｃ、リヤデフロスタ・スイッチ７８ｄ、吹出口モード切替スイッチ７８ｅ、ブロワ風量切替スイッチ７８Ｆ、オートスイッチ７８ｇ、オフスイッチ７８ｈ、液晶ディスプレイ７８ｉ、温度設定スイッチ７８j等を有している。乗員は車室内の所望の温度を温度設定スイッチ７８jにより設定する。
【００１９】
エアコンＥＣＵ３には、さらに各種センサからのセンサ信号が入力される。ここで、各種センサとは、車室内の温度を検出する内気温センサ９１、車室外の温度（外気温）を検出する外気温センサ９２、車室内に照射される日射強度を検出する日射センサ９３、車室内の湿度を検出する湿度センサ９４、エバポレータ４５を通過した直後の空気温度を検出するエバ後温度センサ９５、ヒータコア５１に流入する冷却水の温度を検出する水温センサ９６、および車両の走行速度を検出する車速センサ９７等である。これら各種センサからのセンサ信号は、エアコンＥＣＵ３内の入力回路（図示せず）を介してマイクロコンピュータに入力され、このときアナログ信号であるセンサ信号は入力回路によりＡ／Ｄ変換される。
【００２０】
エアコンＥＣＵ３は、車両のイグニション・スイッチがＯＮされるとバッテリ２から直流電源が供給されて作動する。図３は、エアコンＥＣＵ３によって実行されるエアコン制御処理のメインルーチンのフローチャートである。イグニション・スイッチがＯＮされてこのルーチンが起動すると、まずステップ１００でデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容などの初期化を行う。このとき、後のステップで用いる湿度制御フラグＦＲＨが０に初期化される。湿度制御フラグＦＲＨは、後のステップ１７０での湿度監視・制御処理において、車両のフロントウィンドウ付近の湿度が所定値以上であると判定された場合に１に設定され、このフラグの値に基づいて湿度を下げるための処理が実行される。湿度が下がらない場合には、湿度制御フラグＦＲＨの値が１ずつインクリメントされ、このフラグの値が大きくなるにつれて、湿度を下げるための処理が新たに追加して実行される。
【００２１】
具体的には、湿度制御フラグＦＲＨが１のときには、ステップ１３０において算出する必要吹出温度ＴＡＯに基づいて決定した吸込モードを、ＦＲＳモードに変更する処理が実行され、湿度制御フラグＦＲＨが２のときには、ブロワ電圧を、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて決定したブロワ電圧より高めに設定する処理が追加される。湿度制御フラグＦＲＨが３のときには、目標吹出温度を、必要吹出温度ＴＡＯより高めに設定する処理が追加して実行され、湿度制御フラグＦＲＨが４のときには、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて決定した吹出口モードを、Ｆ／Ｄモードに変更する処理が追加して実行される。湿度制御フラグＦＲＨが５のときには、目標吹出温度を最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘに設定する処理が実行され、湿度制御フラグＦＲＨが６のときには、吹出口モードをＤＥＦモードに設定する処理が実行される。湿度制御フラグＦＲＨが７のときには、ブロワ電圧を最大風量Ｈiに対応する最高ブロワ電圧ＢＬＷｈiに設定する処理が実行される。
【００２２】
ステップ１１０では、各スイッチ７８ａ〜７８jからスイッチ信号をデータ処理用メモリに読み込み、ステップ１２０では、各センサ９１〜９７からセンサ信号をデータ処理用メモリに読み込む。
【００２３】
つぎに、ステップ１３０において、下記の式に基づいて必要吹出温度ＴＡＯを算出する。
【００２４】
【数１】
ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ・ＴＳＥＴ−ＫＲ・ＴＲ−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳ＋Ｃ
但し、ＴＳＥＴは乗員により温度設定スイッチ７８jで設定された設定温度、ＴＳは日射センサ９３により検出した日射強度を表し、ＴＲは内気温センサ９１により検出した車室内温度を表し、ＴＡＭは外気温センサ９２により検出した外気温を表す。ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭ、およびＫＳは、それぞれ設定温度ゲイン、車室内温度ゲイン、外気温ゲイン、日射強度ゲインを表し、Ｃは補正定数である。
【００２５】
ステップ１４０では、ブロワ電圧仮決定処理を実行し、これにより、必要吹出温度ＴＡＯに基づいてブロワ電圧を仮決定する。ステップ１５０では、吸込モード仮決定処理を実行し、これにより、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて吸込モードを仮決定する。ステップ１６０では、吹出口モード仮決定処理を実行し、これにより、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出口モードを仮決定する。ステップ１４０〜１６０における処理の詳細は後述する。
【００２６】
ステップ１７０では湿度監視・制御処理を実行し、これにより、フロントウィンドウ付近の湿度を監視して、その結果に基づいて湿度制御フラグＦＲＨを設定し、このフラグの値に基づいて湿度制御のための処理を実行する。ステップ１７０における処理の詳細は後述するが、このステップにおいて、必要吹出温度ＴＡＯおよび仮決定したブロワ電圧、吸込モード、吹出口モードにそれぞれ基づいて、目標吹出温度ＡＴＭＰ、ブロワ電圧ＢＬＷ、吸込モードＩＭＤ、吹出口モードＯＭＤを最終的に決定する。
【００２７】
ステップ１８０では、Ａ／Ｍドア５２の目標開度ＳＷ（％）を計算する。目標開度ＳＷは、ステップ１７０において決定される目標吹出温度ＡＴＭＰ、エバ後温度センサ９５により検出したエバ後温度ＴＥ、水温センサ９６により検出した冷却水温ＴＷに基づいて、下記の式により算出される。
【００２８】
【数２】
ＳＷ＝｛ＡＴＭＰ−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
ステップ１９０では、ステップ１４０でのブロワ電圧仮決定処理あるいはステップ１７０での湿度監視・制御処理において決定したブロワ電圧ＢＬＷがブロワモータ３２に印加されるようにブロワ駆動回路３３に制御信号を送る。さらに、ステップ１５０での吸込モード仮決定処理あるいはステップ１７０での湿度監視・制御処理において決定した吸込モードＩＭＤに従ってアクチュエータ６０に制御信号を送り、ステップ１６０での吹出口モード仮決定処理あるいはステップ１７０での湿度監視・制御処理において決定した吹出口モードＯＭＤに従ってアクチュエータ６１、６２に制御信号を送り、ステップ１８０で決定したＡ／Ｍ開度ＳＷに従って、アクチュエータ６３に制御信号を送る。
【００２９】
その後ステップ１１０に戻って、ステップ１１０からステップ１９０の処理を周期的に繰り返す。
【００３０】
図４は、ステップ１４０において実行されるブロワ電圧仮決定処理の手順を示している。まず、ステップ４００において、乗員がブロワ風量切替スイッチ７８Ｆを操作することにより、風量がマニュアル設定されているか否か判定する。ＹＥＳと判定した場合は、ステップ４１０においてブロワ電圧ＢＬＷをマニュアル設定された風量に対応するブロワ電圧ＢＬＷｍに設定し、さらにステップ４２０において風量マニュアル設定フラグＭＢＬＦを１に設定して、メインルーチンに戻る。風量マニュアル設定フラグＭＢＬＦは、後のステップ１７０での湿度監視・制御処理において用いられる。
【００３１】
ステップ４００においてＮＯと判定した場合は、ステップ４３０において、風量マニュアル設定フラグＭＢＬＦを０に設定し、ステップ４４０において必要吹出温度ＴＡＯに基づいて必要ブロワ電圧ＶＡを決定する。具体的には、図５に示す特性図に従って、必要ブロワ電圧ＶＡを決定する。その後、メインルーチンに戻る。
【００３２】
このように、ブロワ電圧仮決定処理では、風量がマニュアル設定されている場合は、それに基づいてブロワモータ３２に印加するブロワ電圧ＢＬＷを最終的に決定し、風量がマニュアル設定されていない場合は、必要ブロワ電圧ＶＡを決定する。この必要ブロワ電圧ＶＡに基づいて、後のステップ１７０での湿度監視・制御処理において、最終的にブロワ電圧ＢＬＷが決定される。
【００３３】
図６は、ステップ１５０において実行される吸込モード仮決定処理の手順を示している。ステップ６００で、乗員が吸込モード切替スイッチ７８ｂを操作することにより吸込モードがマニュアル設定されているか否か判定する。ＹＥＳと判定した場合は、ステップ６１０において、吸込モードＩＭＤをマニュアル設定されている吸込モードＩＭＤｍに決定する。さらにステップ６２０において、吸込モードマニュアル設定フラグＭＩＭＦを１に設定して、メインルーチンに戻る。吸込モードマニュアル設定フラグＭＩＭＦは、後のステップ１７０における湿度監視・制御処理で用いられる。
【００３４】
一方、ステップ６００においてＮＯと判定した場合は、ステップ６３０において吸込モードマニュアル設定フラグＭＩＭＦを０に設定し、ステップ６４０において必要吹出温度ＴＡＯに基づいて吸込モードを仮決定する。具体的には、図７に示す特性図に従って、仮吸込モードＴＩＭＤを、内気循環（ＲＥＣ）モード、内外気（Ｆ／Ｒ）モード、外気導入モード（ＦＲＳ）のいずれかに決定する。その後、メインルーチンに戻る。
【００３５】
このように、吸込モード仮決定処理においては、吸込モードがマニュアル設定されている場合は、それに基づいて最終的な吸込みモードＩＭＤを決定し、吸込モードがマニュアル設定されていない場合は、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて仮吸込モードＴＩＭＤを決定する。後のステップ１７０での湿度監視・制御処理において、仮吸込モードＴＩＭＤに基づいて最終的な吸込モードＩＭＤが決定される。
【００３６】
図８は、ステップ１６０において実行される吹出口モード仮決定処理の手順を示している。まず、ステップ８００で、乗員が吹出口モード切替スイッチ７８ｅを操作することにより吹出口モードがマニュアル設定されているか否か判定する。ＹＥＳと判定した場合は、ステップ８１０において、吹出口モードＯＭＤをマニュアル設定された吹出口モードＯＭＤｍに決定する。さらにステップ８２０において、吹出口モードマニュアル設定フラグＭＯＭＦを１に設定して、メインルーチンに戻る。吹出口モードマニュアル設定フラグＭＯＭＦは、後のステップ１７０での湿度監視・制御処理において用いられる。
【００３７】
ステップ８００においてＮＯと判定した場合は、ステップ８３０において吹出口モードマニュアル設定フラグＭＯＭＦを０に設定して、ステップ８４０において、必要吹出温度ＴＡＯに基づき仮吹出口モードＴＯＭＤを決定する。具体的には、図９に示す特性図に従って、仮吹出口モードＴＯＭＤをＦＯＯＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＡＣＥモードのいずれかに決定する。その後、メインルーチンに戻る。
【００３８】
このように、吹出口モード仮決定処理においては、吹出口モードがマニュアル設定されている場合は、それに基づいて最終的に吹出口モードＯＭＤを決定し、吹出口モードがマニュアル設定されていない場合は、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて仮吹出口モードＴＯＭＤを決定する。後のステップ１７０での湿度監視・制御処理において、仮吹出口モードＴＯＭＤに基づいて、最終的な吹出口モードＯＭＤが決定される。
【００３９】
図１０および図１１はステップ１７０において実行される湿度監視・制御処理の手順を示している。まず、ステップ２００で、内気温センサ９１により検出した車室内温度ＴＲが所定値以上であり、かつ日射センサ９３により検出した日射強度ＴＳが所定値以下であるか否か判定する。
【００４０】
ここで、車室内温度ＴＲが所定値以上であるか否か判定するのは、車室内温度ＴＲが低い状態では湿度センサ９４によって正確な湿度が検出できないためで、これにより、車室内温度ＴＲが所定値以上である場合にのみ、ステップ２１０に進んで、フロントウィンドウ付近の相対湿度ＲＨＷを算出し、その値に基づいて以下のステップで湿度制御フラグＦＲＨのインクリメントを行う。このときの所定値としては湿度センサ９４に応じた値が用いられるが、本実施形態では０℃とする。
【００４１】
また、日射強度ＴＳが所定値以下であるか否かを判定するのは、日射強度が所定値を超えている場合は、車室内の湿度が高い場合でもフロントウィンドウは曇りにくいためで、これにより日射強度ＴＳが所定値以下である場合にのみ、ステップ２１０に進んで、フロントウィンドウ付近の相対湿度ＲＨＷを算出し、その値に基づいて以下のステップで湿度制御フラグＦＲＨのインクリメントを行う。本実施形態では、所定値を３５０Ｗ／ｍ２とする。
【００４２】
従って、本実施形態では、ステップ２００において、条件「車室内温度ＴＲが０℃以上（ＴＲ≧０℃）、かつ日射強度ＴＳが３５０Ｗ／ｍ２以下（ＴＳ≦３５０Ｗ／ｍ２）」が満足されているか否か判定する。ＮＯと判定した場合は、ステップ２３０において、湿度制御フラグＦＲＨを０に設定（ＦＲＨ＝０）し、ステップ２８０に進む。ステップ２８０〜ステップ２９４において湿度制御処理を実行することにより、最終的に目標吹出温度ＡＴＭＰ、ブロワ電圧ＢＬＷ、吸込モードＩＭＤ、吹出口モードＯＭＤを決定する。
【００４３】
ステップ２００においてＹＥＳと判定した場合は、ステップ２１０においてフロントウィンドウ付近の相対湿度ＲＨＷを下記の式を用いて算出する。
【００４４】
【数３】
ＲＨＷ＝Ｆ（ＴＷＳ）＊ＲＨ２５／１００
ここで、ＴＷＳはフロントウィンドウ温度（℃）であり、Ｆ（ＴＷＳ）は図１２に示すようなフロントウィンドウ温度ＴＷＳの関数で表されるウィンドウ湿り係数である。また、ＲＨ２５は車室内の２５℃相当に換算した相対湿度である。
【００４５】
フロントウィンドウ温度ＴＷＳは、ワイパーＯＦＦ時には、内気温センサ９１により検出した車室内温度ＴＲ、外気温センサ９２により検出した外気温ＴＡＭ、日射センサ９３により検出した日射強度ＴＳ、車速センサ９７により検出した車速ＳＰＤ、およびステップ１３０で算出した必要吹出温度ＴＡＯに基づいて、下記の式により求められる。
【００４６】
【数４】
ＴＷＳ＝ＴＡＭ＋ＫＳＰＤ＊｛ＫＴＳ＋（ＴＲ−ＴＡＭ）／２５＋ＫＲＥＳ（ＴＡＯ−ＴＡＭ）／５０）−Ｃ１
但し、ＫＳＰＤは車速ＳＰＤに基づいて決定される車速補正係数、ＫＥＳは日射強度ＴＳに基づいて決定される日射補正係数、ＫＲＥＳはフロントウィンドウに向けて送風を開始してからの経過時間に基づいて決定される吹出口応答補正係数であり、Ｃ１補正定数である。ワイパー作動時には、フロントウィンドウ温度ＴＷＳは外気温ＴＡＭにほぼ等しい値となる。
【００４７】
２５℃相当の相対湿度ＲＨ２５は、湿度センサ９４により検出した車室内の相対湿度ＲＨに基づいて、下記の式により求められる。
【００４８】
【数５】
ＲＨ２５＝ｇ（ＴＲ）＊ＲＨ／１００
但し、ｇ（ＴＲ）は図１３に示すような車室内温度ＴＲの関数で表される車室内湿り係数である。
【００４９】
ステップ２１０でフロントウィンドウ湿度ＲＨＷを算出したら、ステップ２２０で、フロントウィンドウ湿度ＲＨＷが所定値以下であるか否か判定する。本実施形態においては、この場合の所定値を９６％とし、従ってステップ２２０ではフロントウィンドウ湿度ＲＨＷが９６％以下であるか否か判定する。ＹＥＳと判定した場合は、湿度を下げるための処理は必要ないと判断して、ステップ２３０において湿度制御フラグＦＲＨを０に設定し、その後ステップ２８０に進む。
【００５０】
ステップ２２０でＮＯと判定した場合は、さらにステップ２４０において、湿度制御フラグＦＲＨ＝０かつフロントウィンドウ湿度ＲＨＷが所定値以上であるか否か判定する。本実施形態においては、この場合の所定値を９８％とし、従ってステップ２４０では、条件「ＦＲＨ＝０ かつ ＲＨＷ≧９８％」が満足されているか否か判定する。ＹＥＳと判定した場合はステップ２６０において湿度制御フラグＦＲＨを１にインクリメントし、ステップ２７０においてタイマＴＲＨをスタートさせる（リセットする）。このタイマＴＲＨにより、湿度制御フラグＦＲＨが１に設定されてからの経過時間が測定される。ステップ２７０の実行後、ステップ２８０に進む。
【００５１】
一方、ステップ２４０においてＮＯと判定した場合には、ステップ２５０において、１≦ＦＲＨ≦６かつＴＲＨ≧２ｍinであり、さらにフロントウィンドウ湿度ＲＨＷが所定値より大きいか否か判定する。この場合の所定値としては、ステップ２２０で用いた所定値（９６％）が用いられ、従ってステップ２５０では、条件「１≦ＦＲＨ≦６ かつ ＴＲＨ≧２ｍin かつ ＲＨＷ＞９６％」が満足されているか否か判定する。ＹＥＳと判定した場合には、湿度を下げるための処理をさらに追加して実行する必要があるとして、ステップ２６０で湿度制御フラグＦＲＨを１だけインクリメントする。さらに、ステップ２７０でタイマＴＲＨをリセットして、ステップ２８０に進む。ステップ２５０においてＮＯと判定した場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく、ステップ２８０に進む。
【００５２】
このようにして、フロントウィンドウ湿度ＲＨＷが９８％以上であることが検出されたときに、湿度制御フラグＦＲＨは１に設定され、その後２分を経過して、フロントウィンドウ湿度ＲＨＷがなお９６％を超えている場合には、湿度制御フラグＦＲＨは２に設定される。さらに２分を経過してもフロントウィンドウ湿度ＲＨＷが９６％を超えている場合は、湿度制御フラグＦＲＨは３に設定される。これを繰り返して、湿度制御フラグＦＲＨは７までインクリメントされる。
【００５３】
ステップ２８０では、吸込モード変更処理を実行し、これにより、湿度制御フラグＦＲＨが０であるときには、最終的な吸込モードＩＭＤを仮吸込モードＴＩＭＤに設定し、湿度制御フラグＦＲＨの値が１以上であるときには、仮吸込モードＴＩＭＤをＦＲＳモードに変更して、これを最終的な吸込モードＩＭＤとして決定する。ステップ２８２では第１ブロワ電圧アップ処理を実行し、これにより、湿度制御フラグＦＲＨが２未満のときにはブロワ電圧ＢＬＷを必要ブロワ電圧ＶＡに設定し、湿度制御フラグＦＲＨが２以上７未満のときにはブロワ電圧ＢＬＷを必要ブロワ電圧ＶＡより高く設定する。ステップ２８４では第１目標吹出温度アップ処理を実行し、これにより、湿度制御フラグＦＲＨが３未満であるときには、目標吹出温度ＡＴＭＰを必要吹出温度ＴＡＯに設定し、湿度制御フラグＦＲＨが３以上５未満であるときには、目標吹出温度ＡＴＭＰを必要吹出温度ＴＡＯより高く設定する。ステップ２８６では第１吹出口モード変更処理を実行し、これにより、湿度制御フラグＦＲＨが４未満であるときには、最終的な吹出口モードＯＭＤを仮吹出口モードＴＯＭＤに設定し、湿度制御フラグＦＲＨが４以上６未満であるときには、仮吹出口モードＴＯＭＤをＦ／Ｄモードに変更して、これを最終的な吹出口モードＯＭＤとして決定する。
【００５４】
ステップ２８８では第２目標吹出温度アップ処理を実行し、これにより、湿度制御フラグＦＲＨが５以上であるときには、目標吹出温度ＡＴＭＰを最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘに設定する。ステップ２９０では第２吹出口モード変更処理を実行し、これにより、湿度制御フラグＦＲＨが６以上であるときには、最終的な吹出口モードＯＭＤをＤＥＦモードに決定する。ステップ２９２では第２ブロワ電圧アップ処理を実行し、これにより、湿度制御フラグＦＲＨが７であるときには、ブロワ電圧ＢＬＷを最大風量Ｈｉに対応する最高ブロワ電圧ＢＬＷｈiに設定する。ステップ２９２の実行を終了したら、湿度監視・制御処理の実行を終了してメインルーチンに戻る。
【００５５】
図１４はステップ２８０において実行される吸込モード変更処理の手順を示している。まず、ステップ７０５において吸込モードマニュアル設定フラグＭＩＭＦが１であるか否か判定する。吸込モードがマニュアル設定されている場合は、吸込モードを変更することは不可能であるとして、ステップ７４５において湿度制御フラグＦＲＨが１であると判定された場合は、さらに湿度制御のための処理が追加して実行されるように、ステップ７５０において湿度制御フラグＦＲＨを２にインクリメントする。さらにステップ７５５においてタイマＴＲＨをリセットして、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ７４５でＮＯと判定した場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく、そのまま湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００５６】
ステップ７０５でＮＯと判定した場合は、ステップ７１０において湿度制御フラグＦＲＨが１以上であるか否か判定する。ＮＯと判定した場合は、つまり湿度制御フラグＦＲＨが１未満である場合は、吸込モードを仮吸込モードＴＩＭＤから変更する必要はないので、ステップ７１５で最終的な吸込モードＩＭＤを仮吸込モードＴＩＭＤに決定して、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００５７】
ステップ７１０でＹＥＳと判定した場合は、つまり湿度制御フラグＦＲＨが１以上である場合は、ステップ７２０において、最終的な吸込モードＩＭＤをＦＲＳモードに決定する。さらに、ステップ７２５において、仮吸込モードＴＩＭＤがＦＲＳモードであるか否か判定する。ＹＥＳと判定した場合は、仮吸込モードＴＩＭＤがＦＲＳモードであるため、これをＦＲＳモードに近づけるように変更することは不可能であるとして、ステップ７４５において湿度制御フラグＦＲＨが１であると判定されたら、ステップ７５０で湿度制御フラグＦＲＨを２にインクリメントし、ステップ７５５でタイマＴＲＨをリセットして、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ７４５でＮＯと判定した場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００５８】
図１５はステップ２８２において実行される第１ブロワ電圧アップ処理の手順を示している。まず、ステップ５００で、湿度制御フラグＦＲＨが７であるか否か判定する。湿度制御フラグＦＲＨが７である場合は、後のステップ２９２での第２ブロワ電圧アップ処理においてブロワ電圧ＢＬＷの設定を行うので、そのまま湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ５００においてＮＯと判定した場合は、ステップ５０５において風量マニュアル設定フラグＭＢＬＦが１であるか否か判定する。ＹＥＳと判定した場合は、風量がマニュアル設定されているためブロワ電圧を高めに設定することは不可能であるとして、ステップ５３５において湿度制御フラグが２であると判定された場合には、さらに湿度制御のための処理が追加して実行されるように湿度制御フラグを３にインクリメントする。さらにステップ５４５においてタイマＴＲＨをリセットして、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ５３５においてＮＯと判定された場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００５９】
ステップ５０５でＮＯと判定した場合は、ステップ５１０において湿度制御フラグＦＲＨが２以上であるか否か判定する。ＮＯと判定した場合は、つまり湿度制御フラグＦＲＨが２未満である場合は、ブロワ電圧ＢＬＷを必要ブロワ電圧ＶＡより高めに設定する必要はないので、ステップ５２０においてブロワ電圧ＢＬＷを必要ブロワ電圧ＶＡに設定し、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００６０】
ステップ５１０でＹＥＳと判定した場合は、つまり湿度制御フラグＦＲＨが２以上８未満である場合は、ステップ５２５において、必要ブロワ電圧ＶＡよりβだけ高い電圧（ＶＡ＋β）と最高ブロワ電圧ＢＬＷｈiのうち小さい方（大きくない方）の値にブロワ電圧ＢＬＷを決定する。このようにして、湿度制御フラグＦＲＨが２以上７未満である場合は、最高ブロワ電圧ＢＬＷｈiを限度として、ブロワ電圧ＢＬＷを必要ブロワ電圧ＶＡよりβだけ高く設定する。このときのブロワ電圧補正量βは、例えば、風量の設定レベルで２レベル分に対応する値に設定される。
【００６１】
さらにステップ５３０では、ＶＡ＝ＢＬＷｈiであるか否か判定する。必要ブロワ電圧ＶＡが最高ブロワ電圧ＢＬＷｈiに等しい場合は、ブロワ電圧ＢＬＷを必要ブロワ電圧ＶＡより高く設定するのは不可能であるとして、ステップ５３５に進む。ステップ５３５において湿度制御フラグＦＲＨが２であると判定されたら、さらに湿度制御のための処理が追加して実行されるように、ステップ５４０において湿度制御フラグを３にインクリメントする。さらにステップ５４５でタイマＴＲＨをリセットして、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ５３０においてＮＯと判定した場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく、湿度監視・制御ルーチンに戻る。
【００６２】
図１６はステップ２８４において実行される第１目標吹出温度アップ処理の手順を示している。ステップ３３０で湿度制御フラグＦＲＨが５以上であるか否か判定する。湿度制御フラグＦＲＨが５以上である場合は、後のステップ２８８での第２目標吹出温度アップ処理において目標吹出温度ＡＴＭＰの設定を行うので、ステップ３３０でＹＥＳと判定した場合は、そのまま湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ３３０においてＮＯと判定した場合は、ステップ３３５で湿度制御フラグＦＲＨが３以上であるか否か判定する。ステップ３３５においてもＮＯと判定した場合は、つまり、湿度制御フラグＦＲＨが３未満である場合は、目標吹出温度ＡＴＭＰを必要吹出温度ＴＡＯより高く設定する必要はないので、ステップ３４０で目標吹出温度ＡＴＭＰを必要吹出温度ＴＡＯに設定して、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００６３】
ステップ３３５においてＹＥＳと判定した場合は、つまり湿度制御フラグＦＲＨが３以上５未満である場合は、ステップ３４５において、目標吹出温度ＡＴＭＰを、必要吹出温度ＴＡＯよりα℃だけ高い温度（ＴＡＯ＋α）と最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘのうち小さい方（大きくない方）の値に設定する。このようにして、湿度制御フラグＦＲＨが３以上５未満でである場合は、最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘを限度として、必要吹出温度ＴＡＯよりα℃だけ高い温度に目標吹出温度ＡＴＭＰが設定される。このときの吹出温度補正量αは、例えば、１℃から１．５℃の間の値に設定される。
【００６４】
つぎに、ステップ３５０において、条件「ＦＲＨ＝３ かつ ＴＡＯ＝ＡＴＭＰｍａｘ」が満足されているか否か判定する。必要吹出温度ＴＡＯが最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘに等しい場合は、目標吹出温度ＡＴＭＰを必要吹出温度ＴＡＯより高く設定することが不可能であるとして、湿度制御フラグＦＲＨが３である場合は、さらに湿度制御のための処理が追加して実行されるように、ステップ３５５において湿度制御フラグＦＲＨを４にインクリメントする。さらにステップ３６０においてタイマＴＲＨをリセットして、その後、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ３５０においてＮＯと判定した場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００６５】
図１７はステップ２８６において実行される第１吹出口モード変更処理の手順を示している。まず、ステップ９００で湿度制御フラグＦＲＨ６以上であるか否か判定する。湿度制御フラグＦＲＨが６以上である場合は、後のステップ２９０での第２吹出口モード変更処理において最終的な吹出口モードＯＭＤの決定を行うので、そのまま、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ９００においてＮＯと判定した場合は、ステップ９０５において吹出口モードマニュアル設定フラグＭＯＭＦが１であるか否か判定する。吹出口モードがマニュアル設定されている場合は、吹出口モードを変更することは不可能であるとして、ステップ９１０で湿度制御フラグＦＲＨが４であると判定されたら、さらに湿度制御のための処理が追加して実行されるように、ステップ９１５において湿度制御フラグＦＲＨを５にインクリメントする。さらにステップ９２０においてタイマＴＲＨをリセットして、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ９１０においてＮＯと判定した場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００６６】
一方、ステップ９０５においてＮＯと判定した場合は、ステップ９２５において、湿度制御フラグＦＲＨが４以上であるか否か判定する。ＮＯと判定した場合は、つまり湿度制御フラグＦＲＨが４未満である場合は、吹出口モードを仮吹出口モードＴＯＭＤから変更する必要はないので、ステップ９３０において仮吹出口モードＴＯＭＤを最終的な吹出口モードＯＭＤとして決定し、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００６７】
ステップ９２５においてＹＥＳと判定した場合は、つまり、湿度制御フラグＦＲＨが４以上６未満である場合には、ステップ９３５において最終的な吹出口モードＯＭＤをＦ／Ｄモードに決定する。湿度制御フラグＦＲＨが４以上６未満であるときには仮吹出口モードＴＯＭＤをＴＯＭＤ→Ｆ／Ｄモード→ＤＥＦモードの順でＤＥＦモードに近づけるように１段階だけ変更する必要があるため、ステップ９３５に示すように、仮吹出口モードＴＯＭＤがどのモードであるかに関らず、最終的な吹出口モードＯＭＤをＦ／Ｄモードに決定することになる。その後、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００６８】
図１８は、ステップ２８８において実行される第２目標吹出温度アップ処理の手順を示している。ステップ３８０において湿度制御フラグＦＲＨが５未満であるか否か判定し、ＹＥＳと判定した場合は、ステップ２８４の第１目標吹出温度アップ処理において目標吹出温度ＡＴＭＰが既に設定されているので、そのまま湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ３８０においてＮＯと判定した場合は、つまり湿度制御フラグが５以上である場合は、ステップ３８５において目標吹出温度ＡＴＭＰを最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘに設定する。
【００６９】
つぎに、ステップ３８８で、条件「ＦＲＨ＝５ かつ ＴＡＯ=ＡＴＭＰｍａｘ」が満足されているか否か判定する。必要吹出温度ＴＡＯが最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘに等しい場合は、目標吹出温度ＡＴＭＰを必要吹出温度ＴＡＯより高く設定することが不可能であるとして、湿度制御フラグＦＲＨが５である場合は、さらに湿度制御のための処理が追加して実行されるように、ステップ３９０において湿度制御フラグＦＲＨを６にインクリメントする。さらにステップ３９５においてタイマＴＲＨをリセットして、その後、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ３８８においてＮＯと判定した場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００７０】
図１９はステップ２９０において実行される第２吹出口モード変更処理の手順を示している。まず、ステップ９５０で湿度制御フラグＦＲＨが６未満であるか否か判定する。湿度制御フラグＦＲＨが６未満である場合は、ステップ２８６での第１吹出口モード変更処理において既に最終的な吹出口モードＯＭＤが決定されているので、そのまま湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００７１】
ステップ９５０においてＮＯと判定した場合は、ステップ９５５において吹出口モードマニュアル設定フラグＭＯＭＦが１であるか否か判定する。吹出口モードがマニュアル設定されている場合は、吹出口モードの変更は不可能であるとして、ステップ９６０で湿度制御フラグＦＲＨが６であると判定されたら、さらに湿度制御のための処理が追加して実行されるように、ステップ９６５において湿度制御フラグＦＲＨを７にインクリメントする。さらにステップ９７０においてタイマＴＲＨをリセットして、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ９６０においてＮＯと判定した場合は、湿度制御フラグＦＲＨをインクリメントすることなく、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００７２】
一方、ステップ９５５においてＮＯと判定した場合は、ステップ９７５において最終的な吹出口モードＯＭＤをＤＥＦモードに決定して、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。湿度制御フラグＦＲＨが６以上であるときには、仮吹出口モードＴＯＭＤをＴＯＭＤ→Ｆ／Ｄモード→ＤＥＦモードの順で２段階変更する必要があるため、ステップ９７５に示すように、仮吹出口モードＴＯＭＤがどのモードであるかに関らず、最終的な吹出口モードＯＭＤをＤＥＦモードに決定することになる。その後、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００７３】
図２０は、ステップ２９２において実行される第２ブロワ電圧アップ処理の手順を示している。まず、ステップ５５０において、湿度制御フラグＦＲＨが７未満であるか否か判定する。湿度制御フラグＦＲＨが７未満である場合は、ステップ２８２での第１ブロワ電圧アップ処理において既にブロワ電圧ＢＬＷが設定されているので、そのまま湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。ステップ５５０においてＮＯと判定した場合は、ステップ５５５において風量マニュアル設定フラグＭＢＬＦが１であるか否か判定する。風量がマニュアル設定されている場合はブロワ電圧ＢＬＷを必要ブロワ電圧ＶＡより高く設定することは不可能であるとして、そのまま湿度監視・制御ルーチンに戻る。
【００７４】
一方、ステップ５５５においてＮＯと判定した場合は、ステップ５６０においてブロワ電圧ＢＬＷを最高ブロワ電圧ＢＬＷｈiに設定して、その後、湿度監視・制御処理ルーチンに戻る。
【００７５】
本実施形態の車両用空調装置においては、上記のように、日射強度ＴＳが低く、フロントウィンドウ湿度ＲＨＷが９８％以上である場合には、車室内の湿度が下がるように吸込モードをＦＲＳモードに設定するため、車速に関らず、つまり低速走行中の車両においても、フロントウィンドウの曇りを防止することができる。
【００７６】
また、継続してＦＲＳモードに設定しても車室内の湿度が下がらない場合は、「風量アップ」、「吹出温度アップ」、「吹出口モード変更」といった処理を２分毎に追加していくので、外気が低温高湿度であるなどの理由により、外気を導入しても車室内の湿度が下がりにくいような状況においても、効果的に湿度を下げることができる。特に、このように湿度を下げるための処理を段階的に追加していくと、フロントウィンドウ湿度ＲＨＷが９８％以上であることが検出された時点で、最初から最高風量、最高吹出温度、ＦＲＳモード、ＤＥＦモードに設定する場合に比較して、乗員が空調空気の吹出状態に違和感を覚えにくいように、状況に応じた程度で湿度制御を行うことができる。
【００７７】
さらに、本実施形態におけるステップ２８０〜２９２では、風量、吸込モード、吹出口モードのうち、乗員によりマニュアル設定されているものは、その設定に従って固定するため、乗員は、自身が設定した空調空気の吹出状態と比較して、実際の空調空気の吹出状態に違和感を覚えにくい。また、ステップ２８２〜２９２の順序で湿度制御のための処理を追加していくと、つまり、吸込モードをＦＲＳモードに設定した後、風量および吹出温度を所定量だけ高めに設定し、それでも湿度が下がらない場合には、吹出口モードをＦ／Ｄモードに設定し、それでもなお湿度が下がらない場合にのみ、最高吹出温度、ＤＥＦモード、最高風量に設定するようにすると、湿度が比較的下がりやすい状況においては、これら湿度制御のための処理を乗員に気づかれることなく実行することができる。
【００７８】
本実施形態のエアコンユニット２は本発明の空調ユニット対応しており、内気温センサ９１、外気温センサ９２、日射センサ９３、温度設定スイッチ７８jは本発明の空調負荷検出手段に対応しており、湿度センサ９４は本発明の湿度検出手段に対応している。
【００７９】
また、本実施形態のステップ１３０、２８４、２８８は本発明の吹出温度決定手段に対応しており、ステップ１４０、２８２、２９２は本発明の風量決定手段に対応しており、ステップ１５０、２８０は本発明の吸込モード決定手段に対応しており、ステップ１６０、２８６、２９０は本発明の吹出口モード決定手段に対応している。また、ステップ２１０は本発明の湿度検出手段に対応している。ステップ２４０で用いた湿度の所定値（９８％）は、本発明の第１所定値に対応しており、ステップ２２０およびステップ２５０で用いた湿度の所定値（９６％）は、本発明の第２所定値に対応している。
【００８０】
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内でつぎのように種々の変形が可能である。
【００８１】
上記実施形態のステップ１７０における湿度監視・制御処理において、車速センサ９７により検出した車速ＳＰＤが０である状態が所定時間を超えて継続していることが検出された場合には、湿度制御フラグＦＲＨを０に設定することにより、湿度制御のための処理を行わないようにしてもよい。車両が継続して停止状態にあるときには、フロントウィンドウに曇りが発生してもそれほど問題はないので、このようなときには、通常の制御を行うようにすると、乗員が快適に感じるように車室内を空調することができる。
【００８２】
上記実施形態では、第２ブロワ電圧アップ処理においてブロワ電圧ＢＬＷを最高ブロワ電圧ＢＬＷｈiに設定し、第２目標吹出温度アップ処理において目標吹出温度ＡＴＭＰを最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘに設定したが、これに対して、第２ブロワ電圧アップ処理において、ブロワ電圧ＢＬＷを、第１ブロワ電圧アップ処理において用いた電圧補正量βより大きい補正量β１を必要ブロワ電圧ＶＡに加算して得られる電圧（ＶＡ＋β１）に設定し、第２目標吹出温度アップ処理において、目標吹出温度ＡＴＭＰを、第１目標吹出温度アップ処理において用いた温度補正量αより大きい補正量α１を必要吹出温度ＴＡＯに加算して得られる温度（ＴＡＯ＋α１）に設定するようにしてもよい。この場合、このようなブロワ電圧アップ処理と目標吹出温度アップ処理を数回繰り返して、最後のブロワ電圧アップ処理においてブロワ電圧ＢＬＷを最高ブロワ電圧ＢＬＷｈiに設定し、最後の目標吹出温度アップ処理において目標吹出温度ＡＴＭＰを最高吹出温度ＡＴＭＰｍａｘに設定するようにする。このように、空調空気の風量や吹出温度を徐々に上げていくようにすると、乗員が空調空気の吹出状態の変化に違和感を覚えにくい。
【００８３】
また、ステップ２８０における吸込モード変更処理において、吸込モードを内気と外気の両方が導入される内外気（Ｆ／Ｒ）モードに設定し、その後、ステップ２９０あるいは２９２の直後において、吸込モードを外気（ＦＲＳ）モードに設定する処理を追加して実行するようにしてもよい。この場合、ＦＯＯＴ吹出口側は内気循環で、ＤＥＦ吹出口側は外気導入で作動する２層モードが可能な構造の空調ユニットである場合は、ステップ２８０において、吸込モードを、内外気モードではなく２層モードに設定する。このように、まず吸込モードをＦ／Ｒモードあるいは２層モードに設定し、それでも湿度が下がらなかった場合には、風量アップや吹出温度アップ、吹出口モードをＤＥＦモードにするなどの処理を実行し、それでもなお湿度が下がらなかった場合にのみ、吸込モードをＦＲＳモードに設定するようにすると、外気が低温高湿度であるなどの理由により、外気を導入しても湿度が下がりにくい状況においても、効果的に湿度を下げることができる。
【００８４】
上記実施形態において、湿度制御フラグＦＲＨに１以上の値が設定されている場合に、ステップ２８０において吸込モード変更処理が実行された後、ステップ２８２から２９２において湿度制御フラグＦＲＨの値に応じて追加して実行される湿度制御のための処理は、例えばステップ２９０とステップ２９２を入れ替えて、湿度制御フラグＦＲＨが６に設定されたら第２ブロワ電圧アップ処理を実行し、湿度制御フラグＦＲＨが７に設定されたら第２吹出口モード変更処理を追加して実行するなど、上記実施形態と異なる順序で追加して実行するようにしてもよい。
【００８５】
あるいは、湿度制御フラグＦＲＨのインクリメントを３までとし、湿度制御フラグＦＲＨが２に設定された時点で、ステップ２８２〜２８６を追加して実行し、湿度制御フラグＦＲＨが３に設定された時点で、ステップ２８８〜２９２を追加して実行するなど、湿度が下がりにくい場合は同時にいくつかの処理を追加して実行するようにしてもよい。
【００８６】
また、湿度制御フラグＦＲＨのインクリメントを６までとして、ステップ２９２における第２ブロワ電圧アップ処理を省いてもよく、またステップ２８６における第１吹出口モード変更処理を省いて、吹出口モードの変更を行うときには常にＤＥＦモードにするようにしてもよい。このように、ステップ２８２〜２９２において追加して実行される処理のいずれか、あるいはいくつかを省くようにしてもよい。いずれにしても、このように湿度制御のための処理が追加して実行されていくことによる空調空気の吹出状態の変化に、乗員が違和感を覚えにくいように制御することが好ましい。
【００８７】
上記実施形態では、ステップ２１０において、フロントウィンドウ付近の湿度を、湿度センサ９４により検出した車室内空気の湿度から算出したが、フロントウィンドウのガラス表面の湿度を検出するセンサを設けて、これにより検出した湿度をフロントウィンドウ湿度として用いてもよい。
【００８８】
また、上記実施形態では、ステップ１７０における湿度監視・制御処理において、フロントウィンドウの曇りを防止するために、フロントウィンドウ付近の湿度のみに基づいて湿度を下げるための制御を実行したが、フロントウィンドウ付近の湿度だけでなく、サイドウィンドウの湿度にも基づいて湿度を下げるための制御を実行するようにすると、サイドウィンドウの曇りも防止することができる。さらに、リアウィンドウの湿度にも基づいて、リアウィンドウの曇りも防止するように湿度制御を行ってもよい。サイドウィンドウやリアウィンドウの湿度は、車室内空気の湿度から算出してもよいが、ガラス表面の湿度をセンサにより直接検出するとよい。
【００８９】
上記実施形態では、ステップ２４０で湿度との比較に用いる所定値（第１所定値）を９８％とし、ステップ２２０およびステップ２５０で湿度との比較に用いる所定値（第２所定値）を９６％としたが、これらの所定値として９８％、９６％以外の値を用いてもよく、また、第１所定値および第２所定値として同じ値を用いたり、第２所定値として第１所定値より大きい値を用いたりしてもよい。
【００９０】
上記実施形態では、運転席側と助手席側に向かって同じ吹出温度で空調空気を吹き出す構成の車両用空調装置に本発明を適用したが、運転席側に吹き出す空調空気の温度と助手席側に吹き出す空調空気の温度を独立に設定可能な左右独立温度コントロール式の車両用空調装置に本発明を適用することもできる。さらに、この場合、車両用空調装置は、運転席側に吹き出す空調空気の風量と助手席側に吹き出す空調空気の風量を独立に設定できるように、２つのブロワユニットを備えていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置を車両の乗員が操作するために車室内に配設される操作パネルを示す図である。
【図３】図１に示すエアコンＥＣＵにより実行されるエアコン制御処理のフローチャートである。
【図４】図３に示すステップ１４０において実行されるブロワ電圧仮決定処理のフローチャートである。
【図５】図４に示すステップ４４０において必要ブロワ電圧の決定に用いられる制御特性図である。
【図６】図３に示すステップ１５０において実行される吸込モード仮決定処理のフローチャートである。
【図７】図６に示すステップ６４０において吸込モードの仮決定に用いられる制御特性図である。
【図８】図３に示すステップ１６０において実行される吹出口モード仮決定処理のフローチャートである。
【図９】図８に示すステップ８４０において吹出口モードの仮決定に用いられる制御特性図である。
【図１０】図３に示すステップ１７０において実行される湿度監視・制御処理の前半部分のフローチャートである。
【図１１】図３に示すステップ１７０において実行される湿度監視・制御処理の後半部分のフローチャートである。
【図１２】図１０に示すステップ２１０においてウィンドウ湿度ＲＨＷの算出に用いられるウィンドウ湿り係数を示すグラフである。
【図１３】図１０に示すステップ２１０においてウィンドウ湿度ＲＨＷの算出に用いられる車室内湿り係数を示すグラフである。
【図１４】図１１に示すステップ２８０において実行される吸込モード変更処理のフローチャートである。
【図１５】図１１に示すステップ２８２において実行される第１ブロワ電圧アップ処理のフローチャートである。
【図１６】図１１に示すステップ２８４において実行される第１目標吹出温度アップ処理のフローチャートである。
【図１７】図１１に示すステップ２８６において実行される第１吹出口モード変更処理のフローチャートである。
【図１８】図１１に示すステップ２８８において実行される第２目標吹出温度アップ処理のフローチャートである。
【図１９】図１１に示すステップ２９０において実行される第２吹出口モード変更処理のフローチャートである。
【図２０】図１１に示すステップ２９２において実行される第２ブロワ電圧アップ処理のフローチャートである。
【符号の説明】
１ 車両用空調装置
２ エアコンユニット （空調ユニット）
３ エアコンＥＣＵ
７８j 温度設定スイッチ（空調負荷検出手段）
９１ 内気温センサ （空調負荷検出手段）
９２ 外気温センサ （空調負荷検出手段）
９３ 日射センサ （空調負荷検出手段）
９４ 湿度センサ （湿度検出手段）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that is mounted on a vehicle such as an automobile and air-conditions a vehicle interior.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART When an air conditioner mounted on a vehicle heats a passenger compartment, an air outlet mode is usually set to a foot mode in which conditioned air is blown mainly to near the feet of an occupant. However, when the vehicle interior is heated in such a foot mode, in cold weather where the outside air temperature is 0 ° C. or less, the front window of the vehicle may be fogged and the driver's view may be obstructed. . Therefore, when a situation where fogging is likely to be detected is detected, the air conditioning air is blown to the vicinity of the feet of the occupant, and the mode is automatically switched to a foot differential (F / D) mode in which the air is blown from the defroster outlet to the front window. An automatic air conditioner having an automatic F / D function has been proposed (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-233036 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the control using the conventional auto F / D function, switching to the F / D mode is performed only in a limited situation such as when the vehicle warms up or when the vehicle is running at a medium speed or higher, among the situations in which fogging is likely to occur. In other situations, for example, when the vehicle is traveling at a low speed and the humidity in the cabin is extremely high, the automatic switching to the F / D mode is performed despite the fact that cloudiness is likely to occur. It was never done. Therefore, even when the vehicle interior is air-conditioned by an auto air conditioner having an auto F / D function, the front window may be fogged and the driver's view may be obstructed.
[0005]
An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can prevent fogging of a window in a running vehicle.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, an air conditioning device for a vehicle according to claim 1, an air conditioning unit that blows out conditioned air into a room of a vehicle, an air conditioning load detection unit that detects values corresponding to a plurality of air conditioning load factors in the vehicle, Air volume determining means for determining the air volume level of the conditioned air blown out from the air conditioning unit based on at least values corresponding to a plurality of air conditioning load factors, and at least a suction mode indicating a ratio of inside air to outside air introduced into the air conditioning unit. Suction mode determining means for determining based on values corresponding to the plurality of air conditioning load factors; and humidity detecting means for detecting humidity in the vehicle interior, wherein the suction mode determining means determines that the humidity in the vehicle interior is a first predetermined value. If not less than the value, the suction mode is set so that outside air is introduced, and the suction mode determining means continues the suction mode for a predetermined time to introduce outside air. As a result of the setting, when the humidity is equal to or more than the second predetermined value when the predetermined time is exceeded, the air volume determining unit increases the air volume level as compared with the case where the humidity is less than the second predetermined value. Set. In this way, when the humidity in the vehicle compartment is high, the suction mode is set so that the outside air is introduced, and if the humidity does not decrease even if the outside air is set to be introduced continuously for a predetermined time. By setting a high air volume, the humidity can be reduced effectively even in a situation where the humidity in the cabin is not likely to decrease simply by introducing outside air due to the high humidity of the outside air, etc. Thereby, fogging of the window can be prevented.
[0007]
Further, in the vehicle air conditioner according to claim 1, when the humidity is equal to or more than the second predetermined value at the time when the predetermined time is exceeded, as a result of setting the suction mode so that the outside air is continuously introduced for the predetermined time. The target temperature is set higher by the blowout temperature determining means according to the second aspect, in accordance with setting the airflow level higher than when the humidity is less than the second predetermined value. It is good to do it. In this way, in a situation where the humidity is hard to decrease, when the outside air is introduced and the air volume level and the outlet temperature are set to be higher, the humidity in the vehicle compartment can be more effectively reduced.
[0008]
The air conditioner for a vehicle according to claim 3 is an air conditioning unit that blows out conditioned air into a room of the vehicle, an air conditioning load detection unit that detects a value corresponding to a plurality of air conditioning load factors in the vehicle, and an air conditioning unit that blows out the conditioned air from the air conditioning unit. An outlet temperature determining means for determining a target outlet temperature based on at least a value corresponding to a plurality of air conditioning load factors, and a suction mode indicating a ratio of inside air to outside air introduced into the air conditioning unit, at least a plurality of air conditioning load factors. Suction mode determining means for determining based on a value corresponding to the following, and humidity detecting means for detecting humidity in the vehicle interior, wherein the suction mode determining means is provided when the humidity in the vehicle interior is equal to or more than a first predetermined value. In this case, the suction mode is set so that outside air is introduced, and the suction mode determining means is set so that the suction mode is continued for a predetermined time so that outside air is introduced. Humidity at the time exceeds a predetermined time in the case where the second predetermined value or more, blowing temperature determination means compares when the humidity is less than the second predetermined value, setting a high target air temperature. In this way, when the humidity in the vehicle compartment is high, the suction mode is set so that the outside air is introduced, and if the humidity does not decrease even if the outside air is set to be introduced continuously for a predetermined time. By setting the outlet temperature to a higher level, it is possible to effectively lower the humidity even in situations where it is difficult to reduce the humidity in the cabin just by introducing outside air due to the high humidity of the outside air. Thus, fogging of the window can be prevented.
[0009]
If the suction mode determining means sets the suction mode to continue the outside air for a predetermined time and the outside air is introduced, and when the humidity exceeds the second predetermined value when the predetermined time is exceeded, the air flow level and / or Alternatively, when the target outlet temperature is set higher, the outlet mode is set by the outlet mode determining means such that the conditioned air is blown toward the window of the vehicle. The humidity near the window can be effectively reduced, thereby preventing the window from fogging.
[0010]
The air conditioner for a vehicle according to claim 5, wherein the air conditioning unit blows out conditioned air into a room of the vehicle, air conditioning load detecting means for detecting a value corresponding to a plurality of air conditioning load factors in the vehicle, and air conditioning air blown out from the air conditioning unit. An air outlet mode determining means for determining an air outlet mode indicating a direction based on at least a value corresponding to a plurality of air conditioning load factors, and at least a plurality of suction modes indicating a ratio of inside air to outside air introduced into the air conditioning unit. Suction mode determining means for determining based on a value corresponding to the air-conditioning load factor, and humidity detecting means for detecting humidity in the vehicle interior, wherein the suction mode determining means determines that the humidity in the vehicle interior is a first predetermined value. In the case described above, the suction mode is set so that outside air is introduced, and the suction mode determination means is set so that outside air is continuously introduced for a predetermined time. As a result, when the humidity is equal to or more than the second predetermined value at the time exceeding the predetermined time, the outlet mode determining means sets the outlet mode so that the conditioned air is blown toward the window of the vehicle. . In this way, when the humidity in the vehicle compartment is high, the suction mode is set so that the outside air is introduced, and if the humidity does not decrease even if the outside air is set to be introduced continuously for a predetermined time. However, if the conditioned air is set to be blown out toward the window, the humidity near the window can be reduced even in a situation where the humidity in the cabin is unlikely to decrease simply by introducing outside air because of the high humidity of the outside air. It can be effectively lowered, thereby preventing fogging of the window.
[0011]
In the vehicle air conditioner of the present invention, the air conditioning load detecting means detects the vehicle interior temperature as one of the values corresponding to the plurality of air conditioning load factors. When the humidity is equal to or less than the predetermined value, the suction mode determining unit may set the suction mode to the same setting as when the humidity is less than the first predetermined value even if the humidity in the vehicle interior is equal to or more than the first predetermined value. . In general, when the vehicle interior temperature is low, the humidity detecting unit may not be able to accurately detect the humidity. Therefore, when the vehicle interior temperature is equal to or lower than a predetermined value, even if the humidity is equal to or higher than the first predetermined value, When the suction mode is set to the same setting as when the humidity is less than the first predetermined value, it is possible to prevent the suction mode changing process from being executed to control the humidity in the vehicle cabin based on the incorrect humidity.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
FIG. 1 is a diagram showing the overall configuration of a vehicle air conditioner 1 according to one embodiment of the present invention. The vehicle air conditioner 1 is an automatic air conditioner that automatically controls the temperature in a vehicle compartment to always maintain a temperature set by an occupant. The air conditioner 1 includes an air conditioner unit 2 for air conditioning the vehicle compartment and an air conditioner unit 2. It comprises an air conditioner ECU 3 for controlling the constituent devices.
[0013]
The air-conditioning unit 2 has an air-conditioning duct 20 that is disposed on the front side of the vehicle interior and forms an air passage that guides conditioned air into the vehicle interior. An inside / outside air switching box having a suction port 21 and an outside air suction port 22 is provided. Inside / outside air switching doors 23 are rotatably mounted inside the suction ports 21 and 22. When the inside / outside air switching doors 23 are driven by an actuator 60 such as a servo motor, the inside air circulation (REC) is performed. The suction mode is switched between a mode, an inside / outside air (F / R) mode, and an outside air introduction (FRS) mode.
[0014]
On the downstream side of the inside / outside air switching box in the air conditioning duct 20, a centrifugal blower unit 30 for sending air is provided. The blower unit 30 includes a centrifugal fan 31 rotatably housed in a scroll case integrally formed with the air conditioning duct 20, and a blower motor 32 for driving the centrifugal fan 31 to rotate. The control of the rotation speed (blowing amount) of the centrifugal fan 31 is performed by controlling the voltage applied to the blower motor 32 via the blower drive circuit 33.
[0015]
An evaporator 45 of a refrigeration cycle (not shown) is disposed downstream of the blower unit 30 in the air conditioning duct 20 so as to cover the entire air passage 11. The air-conditioning air passing through itself is cooled and dehumidified by performing heat exchange between the two.
[0016]
On the downstream side of the evaporator 45, a heater core 51 of a cooling water circuit (not shown) is disposed so as to partially block the air passage 11, and the heater core 51 is provided between the engine cooling water and the conditioned air. The conditioned air passing through itself is heated by performing heat exchange between them. An air mix (A / M) door 52 is rotatably mounted near the heater core 51, and is driven by an actuator 63 such as a servo motor. The ratio of the amount of air bypassing the heater core 51 to the amount of air bypassing the heater core 51 is adjusted to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior.
[0017]
An air outlet switching box is provided at the most downstream side of the air flow in the air conditioning duct 20, and a defroster (DEF) opening, a face (FACE) opening, and a foot (FOOT) opening are formed. Ducts are connected to these openings, respectively. At the most downstream end of these ducts, a DEF outlet 15 for blowing air-conditioned air toward the inner surface of the windshield of the vehicle, A FACE outlet 16 for blowing out conditioned air and a FOOT outlet 17 for blowing out conditioned air toward the feet of the occupant are open. Inside the air outlets 15 to 17, air outlet switching doors 24 and 25 are rotatably mounted. By driving these doors by actuators 61 and 62 such as servo motors, respectively, a FACE mode and a bi-level ( The air outlet mode is switched among a (B / L) mode, a FOOT mode, a foot differential (F / D) mode, and a DEF mode.
[0018]
The air conditioner ECU 3 has therein a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like (not shown). Switch signals from switches on an air conditioner operation panel 78 provided on the front of the vehicle cabin are input to the air conditioner ECU 3. The air conditioner operation panel 78 is disposed at the center of the front of an instrument panel (not shown) in the vehicle interior. As shown in FIG. 2, an air conditioner (A / C) switch 78a, a suction mode changeover switch 78b, It has a front defroster switch 78c, a rear defroster switch 78d, an outlet mode changeover switch 78e, a blower air volume changeover switch 78F, an auto switch 78g, an off switch 78h, a liquid crystal display 78i, a temperature setting switch 78j and the like. The occupant sets a desired temperature in the cabin by using a temperature setting switch 78j.
[0019]
Sensor signals from various sensors are further input to the air conditioner ECU 3. Here, the various sensors include an internal air temperature sensor 91 for detecting the temperature in the vehicle interior, an external air temperature sensor 92 for detecting the temperature outside the vehicle interior (outside air temperature), and a solar radiation sensor 93 for detecting the intensity of solar radiation applied to the vehicle interior. A humidity sensor 94 for detecting the humidity in the passenger compartment, a post-evaporation temperature sensor 95 for detecting the air temperature immediately after passing through the evaporator 45, a water temperature sensor 96 for detecting the temperature of the cooling water flowing into the heater core 51, and running of the vehicle. It is a vehicle speed sensor 97 for detecting a speed. Sensor signals from these various sensors are input to the microcomputer via an input circuit (not shown) in the air conditioner ECU 3, and at this time, the sensor signals, which are analog signals, are A / D converted by the input circuit.
[0020]
When the ignition switch of the vehicle is turned on, the air conditioner ECU 3 is supplied with DC power from the battery 2 and operates. FIG. 3 is a flowchart of a main routine of the air conditioner control process executed by the air conditioner ECU 3. When the ignition switch is turned on and this routine is started, first, in step 100, the contents stored in the data processing memory (RAM) are initialized. At this time, the humidity control flag FRH used in a later step is initialized to 0. The humidity control flag FRH is set to 1 when the humidity near the front window of the vehicle is determined to be equal to or higher than a predetermined value in the humidity monitoring / control process in step 170, and based on the value of this flag. Processing for lowering the humidity is executed. If the humidity does not decrease, the value of the humidity control flag FRH is incremented by one, and as the value of this flag increases, a process for lowering the humidity is additionally performed.
[0021]
Specifically, when the humidity control flag FRH is 1, a process of changing the suction mode determined based on the required blow-out temperature TAO calculated in step 130 to the FRS mode is executed. When the humidity control flag FRH is 2, And a process of setting the blower voltage to be higher than the blower voltage determined based on the required blowing temperature TAO is added. When the humidity control flag FRH is 3, a process for setting the target outlet temperature to be higher than the required outlet temperature TAO is additionally executed, and when the humidity control flag FRH is 4, the blowing determined based on the required outlet temperature TAO is performed. A process for changing the exit mode to the F / D mode is additionally executed. When the humidity control flag FRH is 5, a process for setting the target blowout temperature to the maximum blowout temperature ATMPmax is performed, and when the humidity control flag FRH is 6, a process for setting the blowout mode to the DEF mode is performed. When the humidity control flag FRH is 7, processing for setting the blower voltage to the maximum blower voltage BLWhi corresponding to the maximum air flow Hi is executed.
[0022]
In step 110, switch signals are read from the switches 78a to 78j into the data processing memory, and in step 120, sensor signals from the sensors 91 to 97 are read into the data processing memory.
[0023]
Next, in step 130, the required blowing temperature TAO is calculated based on the following equation.
[0024]
(Equation 1)
TAO = KSET / TSET-KR / TR-KAM / TAM-KS / TS + C
Here, TSET is the set temperature set by the occupant using the temperature setting switch 78j, TS is the solar radiation intensity detected by the solar radiation sensor 93, TR is the vehicle interior temperature detected by the internal air temperature sensor 91, and TAM is the external air temperature sensor. 92 represents the detected outside air temperature. KSET, KR, KAM, and KS represent a set temperature gain, a vehicle interior temperature gain, an outside temperature gain, and a solar radiation intensity gain, respectively, and C is a correction constant.
[0025]
In step 140, a blower voltage provisional determination process is performed, whereby the blower voltage is provisionally determined based on the required blowing temperature TAO. In step 150, a suction mode temporary determination process is executed, whereby the suction mode is temporarily determined based on the required blowout temperature TAO. In step 160, the air outlet mode is temporarily determined, whereby the air outlet mode is temporarily determined based on the required air outlet temperature TAO. Details of the processing in steps 140 to 160 will be described later.
[0026]
In step 170, a humidity monitoring / control process is executed, whereby the humidity near the front window is monitored, a humidity control flag FRH is set based on the result, and a humidity control flag FRH is set based on the value of the flag. Execute the process. Although details of the processing in step 170 will be described later, in this step, the target blow temperature ATMP, the blower voltage BLW, the suction mode IMD, the target blow temperature TAO and the blower voltage, the suction mode, The outlet mode OMD is finally determined.
[0027]
In step 180, the target opening SW (%) of the A / M door 52 is calculated. The target opening degree SW is calculated by the following equation based on the target outlet temperature ATMP determined in step 170, the post-evaporation temperature TE detected by the post-evaporation temperature sensor 95, and the cooling water temperature TW detected by the water temperature sensor 96. .
[0028]
(Equation 2)
SW = {ATMP-TE} × 100 / (TW-TE)
In step 190, a control signal is sent to the blower driving circuit 33 so that the blower voltage BLW determined in the provisional blower voltage determination processing in step 140 or the humidity monitoring / control processing in step 170 is applied to the blower motor 32. Further, a control signal is sent to the actuator 60 in accordance with the suction mode temporary determination process in step 150 or the suction mode IMD determined in the humidity monitoring / control process in step 170, and the outlet mode temporary determination process in step 160 or in step 170 A control signal is sent to the actuators 61 and 62 in accordance with the outlet mode OMD determined in the humidity monitoring / control process of the first embodiment, and a control signal is sent to the actuator 63 in accordance with the A / M opening degree SW determined in step 180.
[0029]
Thereafter, the process returns to step 110, and the processing from step 110 to step 190 is periodically repeated.
[0030]
FIG. 4 shows the procedure of the provisional blower voltage determination process executed in step 140. First, in step 400, the occupant operates the blower air volume changeover switch 78F to determine whether or not the air volume is manually set. If the determination is YES, the blower voltage BLW is set to the blower voltage BLWm corresponding to the manually set air flow in step 410, and the air flow manual setting flag MBLF is set to 1 in step 420, and the process returns to the main routine. The air volume manual setting flag MBLF is used in the humidity monitoring / control process in step 170 later.
[0031]
If NO is determined in step 400, the air flow manual setting flag MBLF is set to 0 in step 430, and the necessary blower voltage VA is determined in step 440 based on the required blowing temperature TAO. Specifically, the required blower voltage VA is determined according to the characteristic diagram shown in FIG. Then, the process returns to the main routine.
[0032]
As described above, in the blower voltage provisional determination processing, when the air volume is manually set, the blower voltage BLW applied to the blower motor 32 is finally determined based on the manual setting. Determine the blower voltage VA. Based on the required blower voltage VA, the blower voltage BLW is finally determined in the humidity monitoring / control process in step 170 later.
[0033]
FIG. 6 shows the procedure of the suction mode provisional determination process executed in step 150. In step 600, it is determined whether the suction mode is manually set by operating the suction mode changeover switch 78b by the occupant. If the determination is YES, in step 610, the suction mode IMD is determined to be the suction mode IMDm set manually. Further, in step 620, the suction mode manual setting flag MIMF is set to 1, and the process returns to the main routine. The suction mode manual setting flag MIMF is used in the humidity monitoring / control processing in step 170 later.
[0034]
On the other hand, if NO is determined in step 600, the suction mode manual setting flag MIMF is set to 0 in step 630, and in step 640, the suction mode is provisionally determined based on the required blowing temperature TAO. Specifically, according to the characteristic diagram shown in FIG. 7, the temporary suction mode TIMD is determined to be any of the inside air circulation (REC) mode, the inside / outside air (F / R) mode, and the outside air introduction mode (FRS). Then, the process returns to the main routine.
[0035]
As described above, in the suction mode provisional determination processing, if the suction mode is manually set, the final suction mode IMD is determined based on the manual setting. If the suction mode is not set manually, the necessary blowout temperature is set. The temporary suction mode TIMD is determined based on the TAO. In the humidity monitoring / control process in step 170, the final suction mode IMD is determined based on the temporary suction mode TIMD.
[0036]
FIG. 8 shows the procedure of the outlet mode provisional determination process executed in step 160. First, at step 800, it is determined whether or not the occupant operates the outlet mode changeover switch 78e to manually set the outlet mode. If the determination is YES, in step 810, the outlet mode OMD is determined to be the manually set outlet mode OMDm. Further, in step 820, the air outlet mode manual setting flag MOMF is set to 1, and the process returns to the main routine. The outlet mode manual setting flag MOMF is used in the humidity monitoring / control processing in step 170 later.
[0037]
If NO is determined in step 800, the outlet mode manual setting flag MOMF is set to 0 in step 830, and in step 840, the temporary outlet mode TOMD is determined based on the required outlet temperature TAO. Specifically, according to the characteristic diagram shown in FIG. 9, the temporary outlet mode TOMD is determined to be any of the FOOT mode, the B / L mode, and the FACE mode. Then, the process returns to the main routine.
[0038]
As described above, in the air outlet mode provisional determination processing, if the air outlet mode is manually set, the air outlet mode OMD is finally determined based on that, and if the air outlet mode is not manually set, The temporary outlet mode TOMD is determined based on the required outlet temperature TAO. In the humidity monitoring / control process in step 170, the final outlet mode OMD is determined based on the temporary outlet mode TOMD.
[0039]
FIGS. 10 and 11 show the procedure of the humidity monitoring / control process executed in step 170. First, in step 200, it is determined whether or not the vehicle interior temperature TR detected by the inside air temperature sensor 91 is equal to or higher than a predetermined value and the solar radiation intensity TS detected by the solar radiation sensor 93 is equal to or lower than a predetermined value.
[0040]
Here, it is determined whether or not the vehicle interior temperature TR is equal to or higher than a predetermined value because accurate humidity cannot be detected by the humidity sensor 94 when the vehicle interior temperature TR is low. Only when it is equal to or more than the predetermined value, the process proceeds to step 210, where the relative humidity RHW near the front window is calculated, and the humidity control flag FRH is incremented in the following steps based on the value. As the predetermined value at this time, a value corresponding to the humidity sensor 94 is used, but in this embodiment, it is set to 0 ° C.
[0041]
Also, it is determined whether or not the solar radiation intensity TS is equal to or less than a predetermined value, because when the solar radiation intensity is higher than the predetermined value, the front window is hardly fogged even when the humidity in the cabin is high. Only when the solar radiation intensity TS is equal to or less than the predetermined value, the routine proceeds to step 210, where the relative humidity RHW near the front window is calculated, and the humidity control flag FRH is incremented in the following steps based on the value. In the present embodiment, the predetermined value is 350 W / m 2 And
[0042]
Therefore, in this embodiment, in step 200, the condition “the vehicle interior temperature TR is 0 ° C. or more (TR ≧ 0 ° C.) and the solar radiation intensity TS is 350 W / m 2 The following (TS ≦ 350 W / m 2 )) Is satisfied. If the determination is NO, in step 230, the humidity control flag FRH is set to 0 (FRH = 0), and the routine proceeds to step 280. By executing the humidity control processing in steps 280 to 294, the target outlet temperature ATMP, the blower voltage BLW, the suction mode IMD, and the outlet mode OMD are finally determined.
[0043]
If YES is determined in step 200, the relative humidity RHW near the front window is calculated in step 210 using the following equation.
[0044]
[Equation 3]
RHW = F (TWS) * RH25 / 100
Here, TWS is a front window temperature (° C.), and F (TWS) is a window wetness coefficient represented by a function of the front window temperature TWS as shown in FIG. Further, RH25 is a relative humidity converted into 25 ° C. equivalent in the vehicle compartment.
[0045]
When the wiper is OFF, the front window temperature TWS is the vehicle interior temperature TR detected by the internal air temperature sensor 91, the external air temperature TAM detected by the external air temperature sensor 92, the solar radiation intensity TS detected by the solar radiation sensor 93, and the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 97. Based on the SPD and the required blowing temperature TAO calculated in step 130, it is obtained by the following equation.
[0046]
(Equation 4)
TWS = TAM + KSPD * @ KTS + (TR-TAM) / 25 + KRES (TAO-TAM) / 50) -C1
Here, KSPD is a vehicle speed correction coefficient determined based on the vehicle speed SPD, KES is a solar radiation correction coefficient determined based on the solar radiation intensity TS, and KRES is based on an elapsed time from the start of air blowing toward the front window. The determined outlet response correction coefficient is a C1 correction constant. During the operation of the wiper, the front window temperature TWS has a value substantially equal to the outside temperature TAM.
[0047]
The relative humidity RH25 corresponding to 25 ° C. is obtained by the following equation based on the relative humidity RH in the vehicle cabin detected by the humidity sensor 94.
[0048]
(Equation 5)
RH25 = g (TR) * RH / 100
Here, g (TR) is a vehicle interior humidity coefficient represented by a function of the vehicle interior temperature TR as shown in FIG.
[0049]
After calculating the front window humidity RHW in step 210, it is determined in step 220 whether the front window humidity RHW is equal to or less than a predetermined value. In the present embodiment, the predetermined value in this case is set to 96%. Therefore, in step 220, it is determined whether or not the front window humidity RHW is 96% or less. When the determination is YES, it is determined that the process for lowering the humidity is not necessary, and in step 230, the humidity control flag FRH is set to 0, and thereafter, the process proceeds to step 280.
[0050]
If NO is determined in step 220, it is further determined in step 240 whether the humidity control flag FRH = 0 and the front window humidity RHW is equal to or more than a predetermined value. In the present embodiment, the predetermined value in this case is set to 98%. Therefore, in step 240, it is determined whether or not the condition “FRH = 0 and RHW ≧ 98%” is satisfied. If the determination is YES, the humidity control flag FRH is incremented to 1 in step 260, and the timer TRH is started (reset) in step 270. The timer TRH measures the time elapsed since the humidity control flag FRH was set to 1. After the execution of step 270, the process proceeds to step 280.
[0051]
On the other hand, if NO is determined in step 240, it is determined in step 250 whether 1 ≦ FRH ≦ 6 and TRH ≧ 2min, and whether the front window humidity RHW is larger than a predetermined value. As the predetermined value in this case, the predetermined value (96%) used in step 220 is used. Therefore, in step 250, is the condition “1 ≦ FRH ≦ 6 and TRH ≧ 2min and RHW> 96%” satisfied? Determine whether or not. If the determination is YES, it is determined that it is necessary to further execute a process for lowering the humidity, and the humidity control flag FRH is incremented by 1 in step 260. Further, in step 270, the timer TRH is reset, and the process proceeds to step 280. If NO is determined in step 250, the process proceeds to step 280 without incrementing the humidity control flag FRH.
[0052]
In this way, when it is detected that the front window humidity RHW is 98% or more, the humidity control flag FRH is set to 1, and after 2 minutes, the front window humidity RHW still becomes 96%. If so, the humidity control flag FRH is set to two. If the front window humidity RHW exceeds 96% even after a further two minutes, the humidity control flag FRH is set to 3. By repeating this, the humidity control flag FRH is incremented to 7.
[0053]
In step 280, a suction mode change process is executed. When the humidity control flag FRH is 0, the final suction mode IMD is set to the temporary suction mode TIMD, and when the value of the humidity control flag FRH is 1 or more, At some point, the temporary suction mode TIMD is changed to the FRS mode, and this is determined as the final suction mode IMD. In step 282, a first blower voltage increase process is executed. When the humidity control flag FRH is less than 2, the blower voltage BLW is set to the required blower voltage VA. When the humidity control flag FRH is 2 or more and less than 7, the blower voltage is increased. BLW is set higher than the required blower voltage VA. In step 284, the first target outlet temperature increasing process is executed. When the humidity control flag FRH is less than 3, the target outlet temperature ATMP is set to the required outlet temperature TAO, and the humidity control flag FRH is 3 or more and less than 5 In the case of, the target outlet temperature ATMP is set higher than the required outlet temperature TAO. In step 286, the first outlet mode change processing is executed. When the humidity control flag FRH is less than 4, the final outlet mode OMD is set to the temporary outlet mode TOMD, and the humidity control flag FRH is set. When it is 4 or more and less than 6, the temporary outlet mode TOMD is changed to the F / D mode, and this is determined as the final outlet mode OMD.
[0054]
In step 288, a second target outlet temperature increase process is executed, and when the humidity control flag FRH is 5 or more, the target outlet temperature ATMP is set to the maximum outlet temperature ATMPmax. In step 290, the second outlet mode change process is executed. When the humidity control flag FRH is 6 or more, the final outlet mode OMD is determined to be the DEF mode. In step 292, a second blower voltage increase process is executed, and when the humidity control flag FRH is 7, the blower voltage BLW is set to the maximum blower voltage BLWhi corresponding to the maximum air flow Hi. When the execution of the step 292 is completed, the execution of the humidity monitoring / control processing is completed and the process returns to the main routine.
[0055]
FIG. 14 shows the procedure of the suction mode changing process executed in step 280. First, at step 705, it is determined whether or not the suction mode manual setting flag MIMF is 1. If the suction mode is set manually, it is determined that the suction mode cannot be changed. If it is determined in step 745 that the humidity control flag FRH is 1, processing for humidity control is further performed. In step 750, the humidity control flag FRH is incremented to 2 so as to be additionally executed. Further, in step 755, the timer TRH is reset, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 745, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine without incrementing the humidity control flag FRH.
[0056]
If NO is determined in step 705, it is determined in step 710 whether the humidity control flag FRH is 1 or more. If the determination is NO, that is, if the humidity control flag FRH is less than 1, there is no need to change the suction mode from the temporary suction mode TIMD, so the final suction mode IMD is changed to the temporary suction mode TIMD in step 715. After the determination, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine.
[0057]
If YES is determined in step 710, that is, if the humidity control flag FRH is 1 or more, in step 720, the final suction mode IMD is determined to be the FRS mode. Further, in step 725, it is determined whether or not the temporary suction mode TIMD is the FRS mode. If the determination is YES, it is determined that the humidity control flag FRH is 1 in step 745 because it is impossible to change the temporary suction mode TIMD to the FRS mode because the temporary suction mode TIMD is the FRS mode. Then, in step 750, the humidity control flag FRH is incremented to 2, and in step 755, the timer TRH is reset, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 745, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine without incrementing the humidity control flag FRH.
[0058]
FIG. 15 shows the procedure of the first blower voltage increase process executed in step 282. First, at step 500, it is determined whether or not the humidity control flag FRH is 7. If the humidity control flag FRH is 7, the blower voltage BLW is set in the second blower voltage increase process in step 292, and the process returns to the humidity monitoring / control process routine. If NO is determined in step 500, it is determined in step 505 whether the air volume manual setting flag MBLF is 1. If the determination is YES, it is determined that the blower voltage cannot be set higher because the air volume is set manually. If the humidity control flag is determined to be 2 in step 535, the humidity is further increased. The humidity control flag is incremented to 3 so that processing for control is additionally executed. Further, in step 545, the timer TRH is reset, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 535, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine without incrementing the humidity control flag FRH.
[0059]
If NO is determined in step 505, it is determined in step 510 whether the humidity control flag FRH is 2 or more. If the determination is NO, that is, if the humidity control flag FRH is less than 2, it is not necessary to set the blower voltage BLW to be higher than the required blower voltage VA. After setting, return to the humidity monitoring / control processing routine.
[0060]
If YES is determined in step 510, that is, if the humidity control flag FRH is 2 or more and less than 8, in step 525, the smaller of the voltage (VA + β) higher than the required blower voltage VA by β and the maximum blower voltage BLWhi The blower voltage BLW is determined to a value of (not greater). In this way, when the humidity control flag FRH is 2 or more and less than 7, the blower voltage BLW is set higher than the required blower voltage VA by β, with the maximum blower voltage BLWhi as a limit. The blower voltage correction amount β at this time is set, for example, to a value corresponding to two levels at the set level of the air volume.
[0061]
Further, at step 530, it is determined whether or not VA = BLWhi. If the required blower voltage VA is equal to the maximum blower voltage BLWhi, it is determined that it is impossible to set the blower voltage BLW higher than the required blower voltage VA, and the process proceeds to step 535. If it is determined in step 535 that the humidity control flag FRH is 2, the humidity control flag is incremented to 3 in step 540 so that a process for humidity control is additionally executed. Further, in step 545, the timer TRH is reset, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 530, the process returns to the humidity monitoring / control routine without incrementing the humidity control flag FRH.
[0062]
FIG. 16 shows the procedure of the first target outlet temperature increasing process executed in step 284. In step 330, it is determined whether or not the humidity control flag FRH is 5 or more. If the humidity control flag FRH is equal to or greater than 5, the target outlet temperature ATMP is set in the second target outlet temperature increase process in step 288. Therefore, if YES is determined in step 330, the humidity monitoring Return to the control processing routine. If NO is determined in the step 330, it is determined in a step 335 whether or not the humidity control flag FRH is 3 or more. If NO is also determined in step 335, that is, if the humidity control flag FRH is less than 3, the target outlet temperature ATMP does not need to be set higher than the required outlet temperature TAO. Is set to the required outlet temperature TAO, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine.
[0063]
If YES is determined in step 335, that is, if the humidity control flag FRH is equal to or greater than 3 and less than 5, in step 345, the target outlet temperature ATMP is set to a temperature (TAO + α) that is higher than the required outlet temperature TAO by α ° C. (TAO + α). It is set to the smaller (not larger) value of the blowing temperature ATMPmax. In this way, when the humidity control flag FRH is 3 or more and less than 5, the target outlet temperature ATMP is set to a temperature higher than the required outlet temperature TAO by α ° C., with the maximum outlet temperature ATMPmax as a limit. The blowout temperature correction amount α at this time is set to a value between 1 ° C. and 1.5 ° C., for example.
[0064]
Next, in step 350, it is determined whether or not the condition “FRH = 3 and TAO = ATMPmax” is satisfied. If the required blowout temperature TAO is equal to the maximum blowout temperature ATMPmax, it is determined that the target blowout temperature ATMP cannot be set higher than the necessary blowout temperature TAO. 355, the humidity control flag FRH is incremented to 4. Further, in step 360, the timer TRH is reset, and thereafter, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 350, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine without incrementing the humidity control flag FRH.
[0065]
FIG. 17 shows the procedure of the first outlet mode change process executed in step 286. First, at step 900, it is determined whether or not the humidity is equal to or higher than the humidity control flag FRH6. If the humidity control flag FRH is 6 or more, the final outlet mode OMD is determined in the second outlet mode change process in step 290, and the process returns to the humidity monitoring / control process routine. If NO is determined in step 900, it is determined in step 905 whether or not the air outlet mode manual setting flag MOMF is 1. If the outlet mode is manually set, it is determined that the outlet mode cannot be changed. If it is determined in step 910 that the humidity control flag FRH is 4, processing for humidity control is further performed. In step 915, the humidity control flag FRH is incremented to 5 so as to be additionally executed. Further, in step 920, the timer TRH is reset, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 910, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine without incrementing the humidity control flag FRH.
[0066]
On the other hand, if NO is determined in the step 905, it is determined in a step 925 whether or not the humidity control flag FRH is 4 or more. If the determination is NO, that is, if the humidity control flag FRH is less than 4, it is not necessary to change the outlet mode from the temporary outlet mode TOMD. The exit mode is determined as OMD, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine.
[0067]
If YES is determined in step 925, that is, if the humidity control flag FRH is 4 or more and less than 6, in step 935, the final outlet mode OMD is determined to be the F / D mode. When the humidity control flag FRH is 4 or more and less than 6, it is necessary to change the temporary outlet mode TOMD by one step so as to approach the DEF mode in the order of TOMD → F / D mode → DEF mode. In this way, the final outlet mode OMD is determined to be the F / D mode regardless of the temporary outlet mode TOMD. Thereafter, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine.
[0068]
FIG. 18 shows the procedure of the second target outlet temperature increase process executed in step 288. In step 380, it is determined whether or not the humidity control flag FRH is less than 5. If YES, the target outlet temperature ATMP has already been set in the first target outlet temperature increase process in step 284, so the humidity is not changed. Return to the monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 380, that is, if the humidity control flag is 5 or more, the target outlet temperature ATMP is set to the maximum outlet temperature ATMPmax in step 385.
[0069]
Next, in step 388, it is determined whether or not the condition “FRH = 5 and TAO = ATMPmax” is satisfied. If the required blowing temperature TAO is equal to the maximum blowing temperature ATMPmax, it is determined that the target blowing temperature ATMP cannot be set higher than the required blowing temperature TAO, and if the humidity control flag FRH is 5, the humidity control is further performed. In step 390, the humidity control flag FRH is incremented to 6 so that the processing for the addition is executed. Further, in step 395, the timer TRH is reset, and thereafter, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 388, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine without incrementing the humidity control flag FRH.
[0070]
FIG. 19 shows the procedure of the second outlet mode change process executed in step 290. First, at step 950, it is determined whether or not the humidity control flag FRH is less than 6. If the humidity control flag FRH is less than 6, since the final outlet mode OMD has already been determined in the first outlet mode change processing in step 286, the process directly returns to the humidity monitoring / control processing routine.
[0071]
If NO is determined in the step 950, it is determined in a step 955 whether or not the outlet mode manual setting flag MOMF is 1. If the air outlet mode is set manually, it is determined that the air outlet mode cannot be changed. If it is determined in step 960 that the humidity control flag FRH is 6, processing for additional humidity control is added. In step 965, the humidity control flag FRH is incremented to 7. Further, in step 970, the timer TRH is reset, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. If NO is determined in step 960, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine without incrementing the humidity control flag FRH.
[0072]
On the other hand, if NO is determined in the step 955, the final outlet mode OMD is determined to be the DEF mode in a step 975, and the process returns to the humidity monitoring / control processing routine. When the humidity control flag FRH is 6 or more, the temporary outlet mode TOMD needs to be changed in two stages in the order of TOMD → F / D mode → DEF mode, so as shown in step 975, the temporary outlet mode TOMD Regardless of which mode is used, the final outlet mode OMD is determined to be the DEF mode. Thereafter, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine.
[0073]
FIG. 20 shows the procedure of the second blower voltage increase process executed in step 292. First, in step 550, it is determined whether or not the humidity control flag FRH is less than 7. If the humidity control flag FRH is less than 7, since the blower voltage BLW has already been set in the first blower voltage increase process in step 282, the process returns to the humidity monitoring / control process routine. If NO is determined in step 550, it is determined in step 555 whether the air volume manual setting flag MBLF is 1. If the air volume is set manually, it is determined that the blower voltage BLW cannot be set higher than the required blower voltage VA, and the process returns to the humidity monitoring / control routine.
[0074]
On the other hand, if NO is determined in step 555, the blower voltage BLW is set to the maximum blower voltage BLWhi in step 560, and thereafter, the process returns to the humidity monitoring / control processing routine.
[0075]
In the vehicle air conditioner of the present embodiment, as described above, when the solar radiation intensity TS is low and the front window humidity RHW is 98% or more, the suction mode is changed to the FRS mode so that the humidity in the vehicle compartment decreases. Since the setting is made, it is possible to prevent the front window from being fogged irrespective of the vehicle speed, that is, even in a vehicle running at low speed.
[0076]
If the humidity in the cabin does not decrease even if the FRS mode is continuously set, processes such as “upper air volume”, “upper outlet temperature”, and “change outlet mode” are added every two minutes. Therefore, the humidity can be effectively reduced even in a situation in which the humidity in the vehicle interior is unlikely to decrease even when the outside air is introduced, for example, because the outside air has low temperature and high humidity. In particular, when the process for lowering the humidity is added stepwise in this manner, when the front window humidity RHW is detected to be 98% or more, the maximum air volume, the maximum blowing temperature, and the FRS mode are set from the beginning. And the DEF mode, the humidity control can be performed to a degree depending on the situation so that the occupant is less likely to feel uncomfortable with the air-conditioning air blowing state.
[0077]
Further, in steps 280 to 292 in the present embodiment, the air volume, the suction mode, and the air outlet mode, which are manually set by the occupant, are fixed in accordance with the settings. Compared with the blowing state, it is less likely that the actual blown state of the conditioned air is uncomfortable. Further, if processing for humidity control is added in the order of steps 282 to 292, that is, after the suction mode is set to the FRS mode, the air volume and the outlet temperature are set higher by a predetermined amount, and the humidity is still higher. If the temperature does not decrease, the air outlet mode is set to the F / D mode, and only when the humidity still does not decrease, the maximum air outlet temperature, the DEF mode, and the maximum air volume are set to relatively lower the humidity. In some situations, these humidity control processes can be performed without the occupant's notice.
[0078]
The air conditioner unit 2 of the present embodiment corresponds to the air conditioner unit of the present invention, and the inside temperature sensor 91, the outside temperature sensor 92, the solar radiation sensor 93, and the temperature setting switch 78j correspond to the air conditioner load detecting means of the present invention. The humidity sensor 94 corresponds to the humidity detecting means of the present invention.
[0079]
Steps 130, 284, and 288 of the present embodiment correspond to the blowout temperature determining means of the present invention, steps 140, 282, and 292 correspond to the air flow rate determining means of the present invention, and steps 150 and 280 correspond to the airflow determining means of the present invention. Steps 160, 286 and 290 correspond to the suction mode determining means of the present invention. Step 210 corresponds to the humidity detecting means of the present invention. The predetermined value (98%) of the humidity used in step 240 corresponds to the first predetermined value of the present invention, and the predetermined value (96%) of the humidity used in steps 220 and 250 is the same as the first value of the present invention. 2 corresponds to a predetermined value.
[0080]
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible within the scope of the invention described in the claims as follows.
[0081]
In the humidity monitoring / control process in step 170 of the above-described embodiment, when it is detected that the state where the vehicle speed SPD detected by the vehicle speed sensor 97 is 0 continues for more than a predetermined time, the humidity control flag FRH May be set to 0 so that the process for humidity control may not be performed. When the vehicle is continuously stopped, there is no problem even if the front window becomes fogged.In such a case, if the normal control is performed, the interior of the passenger compartment will be comfortably felt by the occupants. Can be air-conditioned.
[0082]
In the above embodiment, the blower voltage BLW is set to the maximum blower voltage BLWhi in the second blower voltage increase process, and the target blowout temperature ATMP is set to the maximum blowout temperature ATMPmax in the second target blowout temperature increase process. In the second blower voltage increase process, the blower voltage BLW is set to a correction amount β larger than the voltage correction amount β used in the first blower voltage increase process. 1 Is added to the required blower voltage VA (VA + β 1 ), And in the second target outlet temperature raising process, the target outlet temperature ATMP is set to a correction amount α larger than the temperature correction amount α used in the first target outlet temperature raising process. 1 Is added to the required blowing temperature TAO (TAO + α 1 ) May be set. In this case, such a blower voltage increase process and a target blowout temperature increase process are repeated several times, the blower voltage BLW is set to the maximum blower voltage BLWhi in the last blower voltage increase process, and the target blowout temperature is increased in the final target blowout temperature increase process. The blowing temperature ATMP is set to the maximum blowing temperature ATMPmax. As described above, if the air volume and the outlet temperature of the conditioned air are gradually increased, the occupant is less likely to feel uncomfortable with the change in the outlet condition of the conditioned air.
[0083]
In addition, in the suction mode changing process in step 280, the suction mode is set to the inside / outside air (F / R) mode in which both the inside air and outside air are introduced, and then, immediately after step 290 or 292, the suction mode is set to outside air (F / R). A process for setting the FRS) mode may be additionally executed. In this case, if the FOOT outlet side is an air-conditioning unit having a structure capable of operating in a two-layer mode in which the FOOT outlet side is circulated inside air and the DEF outlet side is operated by introducing outside air, in step 280, the suction mode is changed to the inside air / outside air mode instead Set to two-layer mode. As described above, first, the suction mode is set to the F / R mode or the two-layer mode. If the humidity still does not decrease, processing such as increasing the air volume, increasing the outlet temperature, and setting the outlet mode to the DEF mode is executed. However, if the suction mode is set to the FRS mode only when the humidity still does not decrease, even in a situation where the humidity is difficult to decrease even if the outside air is introduced, because the outside air is at a low temperature and high humidity. , Can effectively lower the humidity.
[0084]
In the above-described embodiment, when the value of the humidity control flag FRH is set to 1 or more, after the suction mode change process is performed in step 280, the process is added in steps 282 to 292 according to the value of the humidity control flag FRH. For example, the process for the humidity control executed is as follows. When the humidity control flag FRH is set to 6, the second blower voltage increasing process is executed, and the humidity control flag FRH is set to 7. After the setting, the second outlet mode change process may be additionally executed, for example, in a different order from the above embodiment.
[0085]
Alternatively, the increment of the humidity control flag FRH is set to 3, and when the humidity control flag FRH is set to 2, steps 282 to 286 are additionally executed, and when the humidity control flag FRH is set to 3, If the humidity does not easily decrease, for example, by adding and executing steps 288 to 292, some processes may be added and executed at the same time.
[0086]
Further, the humidity control flag FRH may be incremented up to 6, and the second blower voltage increase process in step 292 may be omitted, or the first outlet mode change process in step 286 may be omitted to change the outlet mode. Sometimes, the DEF mode may always be set. As described above, any or some of the processes additionally executed in steps 282 to 292 may be omitted. In any case, it is preferable to control the occupant so that it is difficult for the occupant to feel uncomfortable with the change in the conditioned air blowing state due to the additional execution of the process for humidity control.
[0087]
In the above embodiment, in step 210, the humidity near the front window was calculated from the humidity of the vehicle interior air detected by the humidity sensor 94. However, a sensor for detecting the humidity on the glass surface of the front window is provided. The obtained humidity may be used as the front window humidity.
[0088]
Further, in the above-described embodiment, in the humidity monitoring / control process in step 170, the control for reducing the humidity based on only the humidity near the front window is executed in order to prevent fogging of the front window. If the control for lowering the humidity is executed based on not only the humidity of the side window but also the humidity of the side window, it is possible to prevent the side window from fogging. Further, humidity control may be performed based on the humidity of the rear window so as to prevent the rear window from being fogged. The humidity of the side window and the rear window may be calculated from the humidity of the vehicle interior air, but the humidity of the glass surface may be directly detected by a sensor.
[0089]
In the above embodiment, the predetermined value (first predetermined value) used for comparison with humidity in step 240 is 98%, and the predetermined value (second predetermined value) used for comparison with humidity in steps 220 and 250 is 96%. However, values other than 98% and 96% may be used as these predetermined values, the same value may be used as the first predetermined value and the second predetermined value, or the first predetermined value may be used as the second predetermined value. Larger values may be used.
[0090]
In the above embodiment, the present invention is applied to the vehicle air conditioner configured to blow out the conditioned air at the same blowing temperature toward the driver's seat side and the passenger's seat side. The present invention can also be applied to a vehicle air conditioner of a left-right independent temperature control type capable of independently setting the temperature of the conditioned air blown to the vehicle. Furthermore, in this case, the vehicle air conditioner may be provided with two blower units so that the air flow rate of the conditioned air blown out to the driver's seat side and the air flow rate of the conditioned air blown out to the passenger seat side can be set independently.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating an overall configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing an operation panel provided in a vehicle compartment for an occupant of the vehicle to operate the vehicle air conditioner shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a flowchart of an air conditioner control process executed by the air conditioner ECU shown in FIG.
FIG. 4 is a flowchart of a provisional blower voltage determination process executed in step 140 shown in FIG. 3;
FIG. 5 is a control characteristic diagram used for determining a required blower voltage in step 440 shown in FIG.
FIG. 6 is a flowchart of a suction mode temporary determination process executed in step 150 shown in FIG. 3;
FIG. 7 is a control characteristic diagram used for provisionally determining a suction mode in step 640 shown in FIG. 6;
FIG. 8 is a flowchart of an air outlet mode provisional determination process executed in step 160 shown in FIG. 3;
FIG. 9 is a control characteristic diagram used for provisionally determining an outlet mode in step 840 shown in FIG. 8;
FIG. 10 is a flowchart of a first half of a humidity monitoring / control process executed in step 170 shown in FIG. 3;
11 is a flowchart of the second half of the humidity monitoring / control process executed in step 170 shown in FIG.
12 is a graph showing a window wetness coefficient used for calculating a window humidity RHW in step 210 shown in FIG.
FIG. 13 is a graph showing a vehicle interior humidity coefficient used for calculating a window humidity RHW in step 210 shown in FIG.
FIG. 14 is a flowchart of a suction mode change process executed in step 280 shown in FIG. 11;
FIG. 15 is a flowchart of a first blower voltage increase process executed in step 282 shown in FIG. 11;
FIG. 16 is a flowchart of a first target outlet temperature increasing process executed in step 284 shown in FIG. 11;
FIG. 17 is a flowchart of a first outlet mode change process executed in step 286 shown in FIG. 11;
FIG. 18 is a flowchart of a second target outlet temperature increasing process executed in step 288 shown in FIG. 11;
FIG. 19 is a flowchart of a second outlet mode change process executed in step 290 shown in FIG. 11;
FIG. 20 is a flowchart of a second blower voltage increase process executed in step 292 shown in FIG. 11;
[Explanation of symbols]
1 Vehicle air conditioner
2 Air conditioning unit (air conditioning unit)
3 Air conditioner ECU
78j Temperature setting switch (air conditioning load detection means)
91 Inside air temperature sensor (air conditioning load detection means)
92 Outside temperature sensor (Air conditioning load detection means)
93 Solar radiation sensor (Air conditioning load detection means)
94 Humidity sensor (humidity detecting means)

Claims (6)

車両の室内へ空調空気を吹き出す空調ユニット（２）と、
前記車両において複数の空調負荷因子に対応する値を検出する空調負荷検出手段（９１、９２、９３、７８j）と、
前記空調ユニット（２）から吹き出す空調空気の風量レベルを、少なくとも前記複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する風量決定手段（１４０、２８２、２９２）と、
前記空調ユニット（２）内に導入される内気と外気の割合を示す吸込モードを、少なくとも前記複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吸込モード決定手段（１５０、２８０）と、
車室内における湿度を検出する湿度検出手段（９４、２１０）とを備えた車両用空調装置において、
前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）は、前記湿度が第１所定値以上である場合には、前記吸込モードを外気が導入されるように設定し、
前記風量決定手段（１４０、２８２、２９２）は、前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）が前記吸込モードを所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、前記所定時間を超えた時点で前記湿度が第２所定値以上である場合には、前記湿度が前記第２所定値未満である場合に比較して、前記風量レベルを高く設定することを特徴とする車両用空調装置。An air-conditioning unit (2) for blowing air-conditioned air into the vehicle interior;
Air conditioning load detecting means (91, 92, 93, 78j) for detecting values corresponding to a plurality of air conditioning load factors in the vehicle;
Air volume determining means (140, 282, 292) for determining an air volume level of the conditioned air blown out from the air conditioning unit (2) based on at least values corresponding to the plurality of air conditioning load factors;
Suction mode determining means (150, 280) for determining a suction mode indicating a ratio of inside air to outside air introduced into the air conditioning unit (2) based on at least values corresponding to the plurality of air conditioning load factors;
In a vehicle air conditioner provided with humidity detecting means (94, 210) for detecting humidity in a vehicle cabin,
The suction mode determination means (150, 280) sets the suction mode so that outside air is introduced when the humidity is equal to or more than a first predetermined value;
The air flow rate determining means (140, 282, 292) sets the suction mode determining means (150, 280) so that the suction mode is continued for a predetermined time and the outside air is introduced, and as a result, the predetermined time is exceeded. An air conditioner for a vehicle, wherein when the humidity is equal to or higher than a second predetermined value at a time point, the air flow level is set higher than when the humidity is lower than the second predetermined value. 前記空調ユニット（２）から吹き出す空調空気の目標吹出温度を、少なくとも前記複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吹出温度決定手段（１３０、２８４、２８８）を備え、
前記吹出温度決定手段（１３０、２８４、２８８）は、前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）が前記吸込モードを前記所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、前記所定時間を超えた時点で前記湿度が第２所定値以上である場合には、前記湿度が前記第２所定値未満である場合に比較して、前記目標吹出温度を高く設定することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。Blow-out temperature determining means (130, 284, 288) for determining a target blow-out temperature of the conditioned air blown out from the air-conditioning unit (2) based on at least a value corresponding to the plurality of air-conditioning load factors;
The outlet temperature determining means (130, 284, 288) sets the predetermined time as a result of the suction mode determining means (150, 280) setting the suction mode to continue the predetermined time for the outside air to be introduced. When the humidity is equal to or higher than a second predetermined value at the time when the temperature exceeds the predetermined value, the target blowing temperature is set higher than when the humidity is lower than the second predetermined value. 2. The vehicle air conditioner according to 1. 車両の室内へ空調空気を吹き出す空調ユニット（２）と、
前記車両において複数の空調負荷因子に対応する値を検出する空調負荷検出手段（９１、９２、９３、７８j）と、
前記空調ユニット（２）から吹き出す空調空気の目標吹出温度を、少なくとも前記複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吹出温度決定手段（１３０、２８４、２８８）と、
前記空調ユニット（２）内に導入される内気と外気の割合を示す吸込モードを、少なくとも前記複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吸込モード決定手段（１５０、２８０）と、
車室内における湿度を検出する湿度検出手段（９４、２１０）とを備えた車両用空調装置において、
前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）は、前記湿度が第１所定値以上である場合には、前記吸込モードを外気が導入されるように設定し、
前記吹出温度決定手段（１３０、２８４、２８８）は、前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）が前記吸込モードを所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、前記所定時間を超えた時点で前記湿度が第２所定値以上である場合には、前記湿度が前記第２所定値未満である場合に比較して、前記目標吹出温度を高く設定することを特徴とする車両用空調装置。An air-conditioning unit (2) for blowing air-conditioned air into the vehicle interior;
Air conditioning load detecting means (91, 92, 93, 78j) for detecting values corresponding to a plurality of air conditioning load factors in the vehicle;
Blow-out temperature determining means (130, 284, 288) for determining a target blow-out temperature of the conditioned air blown out from the air-conditioning unit (2) based on at least values corresponding to the plurality of air-conditioning load factors;
Suction mode determining means (150, 280) for determining a suction mode indicating a ratio of inside air to outside air introduced into the air conditioning unit (2) based on at least values corresponding to the plurality of air conditioning load factors;
In a vehicle air conditioner provided with humidity detecting means (94, 210) for detecting humidity in a vehicle cabin,
The suction mode determination means (150, 280) sets the suction mode so that outside air is introduced when the humidity is equal to or more than a first predetermined value;
The blow-out temperature determining means (130, 284, 288) sets the suction mode determining means (150, 280) so that the suction mode is continued for a predetermined time so that outside air is introduced, and as a result, the blow-out temperature determining means (130, 284, 288) When the humidity is equal to or higher than a second predetermined value at a time point, the target air outlet temperature is set higher than when the humidity is lower than the second predetermined value. apparatus. 前記空調ユニット（２）から吹き出す空調空気の向きを示す吹出口モードを、少なくとも前記複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吹出口モード決定手段（１３０、２８６、２９０）を備え、
前記吹出口モード決定手段（１３０、２８６、２９０）は、前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）が前記吸込モードを前記所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、前記所定時間を超えた時点で前記湿度が第２所定値以上である場合には、前記吹出口モードを、前記車両のウィンドウへ向けて空調空気が吹き出されるように設定することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。Outlet mode determining means (130, 286, 290) for determining an outlet mode indicating the direction of conditioned air blown out from the air conditioning unit (2) based on at least values corresponding to the plurality of air conditioning load factors;
The outlet mode determining means (130, 286, 290) sets the suction mode so that outside air is introduced continuously for the predetermined time by the suction mode determining means (150, 280). The air outlet mode is set such that conditioned air is blown out toward a window of the vehicle when the humidity is equal to or higher than a second predetermined value at a time point when the temperature exceeds the second predetermined value. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3. 車両の室内へ空調空気を吹き出す空調ユニット（２）と、
前記車両において複数の空調負荷因子に対応する値を検出する空調負荷検出手段（９１、９２、９３、７８j）と、
前記空調ユニット（２）から吹き出す空調空気の向きを示す吹出口モードを、少なくとも前記複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吹出口モード決定手段（１３０、２８６、２９０）と、
前記空調ユニット（２）内に導入される内気と外気の割合を示す吸込モードを、少なくとも前記複数の空調負荷因子に対応する値に基づいて決定する吸込モード決定手段（１５０、２８０）と、
車室内における湿度を検出する湿度検出手段（９４、２１０）とを備えた車両用空調装置において、
前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）は、前記湿度が第１所定値以上である場合には、前記吸込モードを外気が導入されるように設定し、
前記吹出口モード決定手段（１３０、２８６、２９０）は、前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）が前記吸込モードを所定時間継続して外気が導入されるように設定した結果、前記所定時間を超えた時点で前記湿度が第２所定値以上である場合には、前記吹出口モードを、前記車両のウィンドウへ向けて空調空気が吹き出されるように設定することを特徴とする車両用空調装置。An air-conditioning unit (2) for blowing air-conditioned air into the vehicle interior;
Air conditioning load detecting means (91, 92, 93, 78j) for detecting values corresponding to a plurality of air conditioning load factors in the vehicle;
Outlet mode determining means (130, 286, 290) for determining an outlet mode indicating the direction of conditioned air blown out from the air conditioning unit (2) based on at least values corresponding to the plurality of air conditioning load factors;
Suction mode determining means (150, 280) for determining a suction mode indicating a ratio of inside air to outside air introduced into the air conditioning unit (2) based on at least values corresponding to the plurality of air conditioning load factors;
In a vehicle air conditioner provided with humidity detecting means (94, 210) for detecting humidity in a vehicle cabin,
The suction mode determination means (150, 280) sets the suction mode so that outside air is introduced when the humidity is equal to or more than a first predetermined value;
The outlet mode determining means (130, 286, 290) sets the predetermined time as a result of setting the suction mode determining means (150, 280) to continue the suction mode for a predetermined time and to introduce outside air. If the humidity is equal to or higher than a second predetermined value at the time when the temperature exceeds the air conditioner, the air outlet mode is set so that conditioned air is blown out toward a window of the vehicle. . 前記空調負荷検出手段（９１、９２、９３、７８j）は前記複数の空調負荷因子に対応する値の１つとして車室内温度を検出し、
前記吸込モード決定手段（１５０、２８０）は、前記車室内温度が所定値以下である場合には、前記湿度が前記第１所定値以上であっても、前記吸込モードを、前記湿度が前記第１所定値未満である場合と同じ設定にすることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。The air conditioning load detecting means (91, 92, 93, 78j) detects the vehicle interior temperature as one of the values corresponding to the plurality of air conditioning load factors,
The suction mode determination means (150, 280) sets the suction mode to the suction mode if the humidity is equal to or higher than the first predetermined value when the vehicle interior temperature is equal to or lower than a predetermined value. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the same setting is made as when the value is less than one predetermined value.
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JP2017140973A (en) * 2016-02-12 2017-08-17 株式会社デンソー Defogging device

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